Tesla produit désormais plus de voitures dans son usine de Fremont que lorsqu'il s'agissait de l'usine NUMMI exploitée en partenariat par GM et Toyota. Et ce n'est que le début. Le PDG Elon Musk croit qu'il pourrait augmenter la production d'environ 50 %.
 
C'était le chaos avant qu'elle ne devienne l'usine Tesla. New United Motor Manufacturing, mieux connue sous le nom de NUMMI, a une longue histoire qui n'est pas nécessairement positive.
 
Avant d'être connue sous le nom NUMMI, c'était une usine d'assemblage de voitures établie par General Motors en 1962. Fait intéressant, le personnel de l'usine était considéré comme la pire main-d'œuvre de l'industrie automobile aux États-Unis par le milieu syndical Les employés buvaient de l'alcool et fumaient de la marijuana au travail. Il n'y avait aucune entente entre les travailleurs et la direction, de sorte que tous les problèmes de discipline se traduisaient par des grèves et parfois des sabotages sur la chaîne de montage, comme par exemple laisser des bouteilles de liqueurs à l'intérieur des panneaux de porte pour faire du bruit.
 
Au début des années 1980, c'était devenu tellement incontrôlable que le chaos régnait en permanence à l’usine.
 
 En 1982, GM a fermé l'usine, qu’elle a réouverte en 1984 en partenariat avec Toyota pour devenir NUMMI. Toyota a mis en place son propre système de production et d’amélioration continue, ce qui a entraîné des améliorations significatives de la qualité de production.
 
Entre 1984 et 2010, NUMMI a produit plus de 8 millions de véhicules et a produit 428 633 véhicules en 2006. Cependant, Toyota avait de nombreuses autres usines aux États-Unis en 2010, et NUMMI était la seule à avoir une main-d'œuvre syndiquée. GM et Toyota ont fini par fermer l'usine et la vendre à Tesla en 2010.
 
Usine de Tesla à Fremont
L'usine était âgée, et ce n'était pas la plus efficace car elle était s’était détériorée au fil des ans.
 
Mais Tesla ne pouvait refuser cet accord en raison des conditions, qui consistaient à ce que Toyota investisse 50 millions de dollars dans Tesla et qu’en retour Tesla paie 42 millions de dollars pour l'usine. Tesla s'est retrouvée propriétaire de l’usine avec un surplus de  8 millions de dollars.
 
Ce ne fut cependant pas facile. Après des années de maux de tête, de sueur et littéralement de sang , Tesla a finalement réussi à accroitre la production incluant les  Model 3, Model Y, Model S et Model X.

Plus tôt cette année, la Gigafactorie de Fremont est même devenue l'usine automobile la plus productive des États-Unis .
 
Plus tôt cette semaine, Elon Musk a tenu une réunion à l'usine de Fremont et Electrek a obtenu un enregistrement. Au cours de la réunion, Musk a reconnu que l’usine était devenue la plus grande usine d'Amérique du Nord.
 
« Nous sommes maintenant la plus grosse usine automobile en Amérique du Nord. C'est malade. Parfois, les gens sont surpris que Tesla fabrique des voitures en Californie? Oui, non seulement nous les fabriquons, mais nous avons la plus grosse usine automobile en Amérique du Nord. »
 
Il a ajouté que l'usine de Fremont avait également dépassé la production de l'époque de Toyota et de GM :
 
« Nous avons récemment dépassé le nombre de voitures produites à l'époque où il s'agissait d'une usine Toyota/GM, et je pense que nous avons même la capacité de dépasser leur production de 50 %. »
 
Le PDG a mentionné à plusieurs reprises ces derniers temps qu'il pensait qu'il y avait encore de la place pour agrandir et accroitre le rendement de l'usine, qui est déjà extrêmement occupée avec environ 10 000 employés et un évident manque d'espace.
 
Musk s'attend à une nette amélioration lorsque Tesla aura intégré les cellules de batteries 4680 et les batteries structurelles à la production actuelle. Mais, cela devrait prendre encore au moins un an ou deux. Il a précisé que la compagnie devait d'abord augmenter le volume de production de la Gigafactory au Texas.
Fred Lambert

Electrek

Contribution: André H. Martel

À la suite du retard de la mise en production du Roadster de Tesla, la firme italienne Ares Design a décidé de prendre les choses en main et de construire son propre cabriolet Tesla à partir d'un Model S.

Ce n'est pas la première tentative de conversion en mode décapotable d’un Model S mais, sur les photos du moins, la finition semble être supérieure à certains efforts précédents. Ares avait évoqué ses intentions dès 2018.

Cependant, la conversion impliquait une refonte de la carrosserie du Model S. Ares a enlevé le toit, les montants centraux et les portes arrière et a également raccourci l'empattement. Il a ensuite fallu ajouter un renfort structurel pour compenser l'absence de toit, et fabriquer de nouvelles portes.

La voiture a été équipée d’un toit souple escamotable à commande électrique, qui se range derrière les sièges arrière. Comme l'empattement a été raccourci, ces sièges offrent un peu moins d'espace pour les jambes que dans le Model S, un véhicule désormais à deux portes.
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Ares a également équipé le cabriolet d’une carrosserie en fibre de carbone, de roues personnalisées et d'un nouvel intérieur en cuir dans une combinaison de blanc, gris et orange. Cette combinaison a été suggérée par le client qui a commandé ce véhicule.

Conversion en convertible du Model S par Ares

Ares n'a pas confirmé le coût cette modification. L’entreprise se spécialise dans les projets particuliers, y compris, entre autres, une version réinventée du supercar Pantera DeTomaso basée sur la Lamborghini Huracán, et le projet S1, une Chevrolet Corvette C8 avec une carrosserie rétro.

Il est intéressant de noter que plusieurs gestionnaires sont essentiellement issus du même milieu.  Par exemple,  le PDG d'Ares est Danny Bahar, qui a brièvement dirigé le groupe Lotus alors que Peter Rawlinson était ingénieur en chef de Lotus Cars, avant de passer à Tesla et de superviser l'ingénierie du Model S. Rawlinson est maintenant PDG de Lucid Motors, qui lance la berline de luxe Air qui devrait compétitionner le Model S.

Il y a eu des conversions remarquables de modèles de Tesla, mais la plus connue aux États-Unis a probablement été la conversion du pick-up «Truckla» transformé à partir d'un Model 3 réalisée en 2019.

Les acheteurs qui ne souhaitent pas altérer un véhicule devront peut-être attendre un certain temps pour faire l'acquisition d'un modèle décapotable de Tesla. Le Roadster de deuxième génération avait été présenté en 2017 et avait été prévu pour 2020, mais il n’y a toujours pas de développement dans ce dossier.

Lors du compte rendu trimestriel de juillet 2020, le PDG de Tesla, Elon Musk, avait laissé entendre que dès que la production du Model Y serait enclenchée dans son usine du Texas aux côtés du pick-up Cybertruck, on pourrait entreprendre l’assemblage du Roadster à l'usine de Fremont, en Californie. À suivre.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

À la suite de la communication aux actionnaires de Tesla pour le deuxième trimestre 2020 et le 10-Q , l’entreprise prévoit produire le Model Y et le Cybertruck dans sa Gigafactory près d’Austin au Texas, qui est actuellement en construction. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré que l’on construirait également le Model 3 destiné au secteur est des États-Unis, sans que ce soit confirmé dans la demande. Le Tesla Semi devrait également être produit à la Gigafactory du Texas. Cependant, cela n'est pas non plus mentionné dans ces documents et on ne sait toujours où le Semi sera produit.

Il nous faut, selon les termes de cette demande d’autorisation, inclure dans les activités futures de la nouvelle Gigafactory du Texas: les batteries. Ce n’est pas une surprise, mais nous avons maintenant d'autres preuves selon Bloomberg . Dans une demande d'autorisation de construction de nouvelles installations de 188 pages que Tesla a déposée auprès de la Texas Commission on Environmental Quality (TCEQ), Bloomberg a remarqué cette phrase: «L'entreprise veut exploiter une unité de fabrication de cellules pour produire les batteries à être installées dans nos véhicules."

Selon Bloomberg «Le dépôt auprès de l'organisme de règlementation du Texas en juillet dernier faisait partie d'une demande d'enregistrement de permis permettant à l'entreprise de diversifier la production dans son usine. GHD Services Inc. a soumis l'enregistrement au nom de Tesla ».

Nous avons mis beaucoup de temps et d’énergie pour expliquer et spéculer sur les plans de batterie de Tesla après sa présentation du Battery Day . Les batteries sont au cœur des projets futurs de Tesla et peuvent être considérées comme l'un des deux points sur lesquels l’entreprise souhaite focaliser. Tesla a l'intention de produire 3 térawattheures (TWh) de batteries annuellement d'ici 2030, ce qui est plus que ce que les experts en batteries de Benchmark Minerals s'attendaient à ce que le monde entier produise d'ici 2030. Son «usine pilote» de 10 gigawattheures (GWh) de Fremont, en Californie, serait la 13e plus grande usine de batteries au monde si elle avait été entièrement mise en ligne aujourd'hui, mais c’est une petite usine si l’on considère que Tesla prévoit produire 200 gigawattheures de batteries annuellement d’ici la fin de 2022. Notez que la production mondiale de cellules de batterie lithium-ion l'année dernière était d'environ 180 GWh. En d'autres termes, Tesla a d’énormes objectifs de production de batteries.

D’ici 2030, Tesla prévoit produire environ 17 fois plus de batteries lithium-ion par an (en termes de capacité de stockage d'énergie) que le monde entier en produisait en 2019.

La majorité de ces batteries seront utilisées dans les Model Y, Cybertruck, Tesla Semi et Model 3 qui seront produits dans la nouvelle Gigafactory du Texas. En fait, Tesla souhaite produire des batteries dans chacune de ses nouvelles Gigafactories afin de réduire les coûts logistiques liés à la production de batteries et de véhicules sur différents sites. On s’attendait depuis longtemps à ce que Tesla produise des batteries aux États-Unis, nous savons maintenant que ce sera à son usine d’Austin, au Texas.

Pour plus de détails sur la façon dont les batteries des nouveaux véhicules de Tesla seront conçues et comment elles seront intégrées dans les futurs véhicules voir:https://cleantechnica.com/2020/10/10/teslas-new-structural-battery-pack-its-not-cell-to-pack-its-cell-to-body/
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Cela implique un changement dramatique et révolutionnaire, comme l'ont confirmé les dirigeants de Tesla Elon Musk, PDG, et Drew Baglino, CTO, dans la conception des véhicules, la production des véhicules ainsi que dans la conception et la production des batteries. De plus, cela explique en outre pourquoi la colocalisation des processus de production de véhicules et de batteries sera si utile dans les prochaines étapes de développement des véhicules les plus vendus de Tesla.

Ce pourrait être ironique, et peut-être approprié pour la société américaine, de voir l'entreprise, chef de file incontestée de la transition vers les véhicules électriques, construire un nombre record de batteries et de voitures électriques, camions et VUS dans un État reconnu internationalement comme un chef de file de l’industrie pétrolière et gazière. Alors que cette industrie fossile est en perte de vitesse, victime du succès de Tesla, celle-ci s’installe dans son arrière-cour pour construire les fondations de ce qui pourrait devenir la plus grande usine au monde et de potentiellement embaucher des cols bleus qui autrefois croyaient faire carrière dans une société pétrolière et gazière pour le reste de leur vie active.

Clean Technica

Contribution: André H. Martel

Tesla a battu un nouveau record de livraisons de véhicules, affirmant avoir livré 139 300 véhicules dans le monde de juillet à septembre 2020, selon les chiffres préliminaires publiés vendredi matin dernier.

Ce résultat du troisième trimestre est en hausse spectaculaire par rapport aux chiffres du premier et du deuxième trimestre de 2020, qui étaient respectivement de 88 400 et de 90 650. Il a également battu le record précédent de 112 000 livraisons au quatrième trimestre de 2019.

La production pour le trimestre qui vient de se terminer de 145 036 véhicules était supérieure aux véhicules livrés par Tesla pour le trimestre. Cela comprenait la production combinée à l'usine Tesla de Fremont en Californie, et en Chine.

La berline Model 3 et le multisegment Model Y ont représenté 124 100 livraisons pour le trimestre, tandis que les Model S et Y plus grands et plus dispendieux ont représenté 15 200 livraisons.

Bien que Tesla ne publie pas de chiffres spécifiques aux États-Unis, le constructeur automobile entièrement électrique continue de contrer la tendance dominante ailleurs dans l'industrie automobile.

Tesla demeure une exception en cette année au cours de laquelle les ventes d'automobiles ont considérablement baissé, même par rapport aux niveaux quelque peu réduits qui étaient initialement prévus, en raison de la pandémie de coronavirus. De nombreuses marques automobiles ont signalé un rebond des ventes d'automobiles aux États-Unis en septembre, mais la grande majorité d'entre elles ont diminué de pourcentages supérieurs à 10% pour le trimestre par rapport à l’année dernière.

Plus tôt cette année, il y avait beaucoup de spéculations sur la question à savoir si les ventes de véhicules électriques augmenteraient pendant la pandémie, par rapport à l'ensemble de l’industrie ou si le marché des véhicules électriques serait plus affecté . Se basant sur ces données et selon plusieurs autres constructeurs automobiles rapportant récemment de fortes ventes de véhicules rechargeables, nous sommes de plus en plus convaincus que les consommateurs à la suite de la pandémie vont de plus en plus favoriser la durabilité et les véhicules à énergie renouvelable non polluantes.
 
Selon un rapport de Detroit News, l'inventaire chez les concessionnaires franchisés des constructeurs automobiles traditionnels est demeuré dans la cour en quantité anormalement élevée, et l’arrivée du stock de nouveaux véhicules de  2021 est en retard en cette période de l'année.

Étant donné le modèle de vente directe de Tesla et les données de production dépassant les livraisons, il semble que Tesla ne vive pas ce problème.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Les actions de Tesla ont glissé jusqu'à 9,7% mercredi après que la journée de la batterie du constructeur automobile n’ait pas répondu aux attentes et a conduit certains à remettre en question la valeur de l'action de la société.

• Le PDG Elon Musk a dévoilé de nouveaux processus de fabrication conçus pour réduire les coûts de batterie de Tesla et permettre la production d'une voiture électrique qui se vendrait 25 000 USD au cours des trois prochaines années.
• Mais il n’a pas été fait mention de la batterie d'un million de kilomètres largement attendue par les actionnaires de Wall Street et de Tesla, a déclaré l'analyste de Wedbush Dan Ives.
• Ben Kallo, un analyste de Robert W. Baird, a critiqué la société pour son "manque de vision" et a exprimé sa préoccupation quant à la demande face à la récession causée par le coronavirus.
• Tesla a chuté de 9,7% mercredi après que l' évènement très attendu de la journée de la batterie de la société, mardi dernier, n'a pas répondu aux attentes et a conduit certains analystes à remettre en question la croissance de l'action en 2020.

Le PDG Elon Musk avait organisé l’évènement près de l'usine de la société à Fremont, en Californie, pour présenter plusieurs innovations sur les processus de fabrication et de production de batteries de Tesla. L'entreprise a annoncé son intention de produire un véhicule électrique de 25 000 $ au cours des trois prochaines années et a révélé un ajout haut de gamme pour sa berline Model S.

Mais l'évènement de près de trois heures n’a pas répondu aux attentes des analystes de Wall Street. Ceux qui espéraient que l’on révèle la batterie d'un million de kilomètres ont été très déçus; la percée était attendue par plusieurs, a déclaré l'analyste de Wedbush Dan Ives.

Pourtant, a-t-il ajouté, les économies de coûts grâce à la nouvelle technologie de cellule de batterie de l'entreprise demeurent un objectif fondamental qui devrait permettre à Tesla de demeurer le chef de file au-dessus de la concurrence.
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D'autres entreprises ont été déçues par les annonces de Tesla. L'évaluation de l'entreprise reposait déjà sur des attentes de réduction des coûts et d'innovations de production, a écrit l'analyste de Robert W. Baird Ben Kallo de Bloomberg . L'évènement de mardi s'est terminé sans aucun catalyseur pour le marché à court terme, a-t-il ajouté, laissant les investisseurs et les analystes prudents face à la demande étant donné la crainte d'une récession".

RBC, qui détient une cote de «sous-performance» sur les actions de Tesla, a déclaré que l'évènement a mis en évidence une certaine stagnation dans la réduction des prix de ses batteries actuelles. Les batteries de nouvelle génération de la société sont définitivement novatrices, mais ne permettront pas de gains avant des années, a déclaré la société.

Pour certains, les obstacles potentiels reliés à la fabrication ont éclipsé les innovations importantes de la batterie. Le Credit Suisse a exprimé des doutes sur la capacité de Tesla d’accélérer ses efforts de production sans problème. Le constructeur automobile a déjà connu des problèmes d’exploitation, et son plan qui repose sur les nouvelles technologies ne sera pas facile à réaliser, ont déclaré les analystes de la banque.

Markets Business Insider

Contribution: André H. Martel

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé mercredi lors de la conférence trimestrielle qu'il avait choisi un secteur près d'Austin, au Texas, pour construire sa prochaine Gigafactory qui assemblera le Cybertruck ainsi que quelques autres modèles.
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L'usine d'Austin assemblera le Cybertruck, le Semi et les Model 3 et Y pour couvrir l’est de l'Amérique du Nord, tandis que l'usine de Fremont, en Californie, assemblera les Model S et X pour la clientèle mondiale, plus le Model 3 et Model Y pour couvrir l’ouest américain. Fremont assemblera également le Roadster.

Tesla Semi

L'annonce n'a pas été une surprise car la société avait déjà obtenu plusieurs incitatifs fiscaux de la ville de Austin, qui était avec Tulsa, en Oklahoma les deux candidats en lice pour la nouvelle usine.

De plus, Tesla a été rentable pour un quatrième trimestre consécutif, malgré les défis de production au milieu de la pandémie de coronavirus.

Dans sa mise à jour du deuxième trimestre publiée mercredi, la société a déclaré un bénéfice net de 104 millions de dollars pour le trimestre, avec un chiffre d'affaires total d'environ 6,0 milliards de dollars. Elle a réalisé 428 millions de dollars en ventes de crédits carbone, plus que tout autre récent trimestre.

Tesla a également annoncé son intention de livrer 500 000 véhicules d'ici la fin de 2020, en raison de l'ajout de nouveaux équipements dans l'usine de Fremont qui porteront la production combinée des Model 3 et Y à 500 000 véhicules comparativement à leur objectif précédent de 400 000 véhicules. 

Tesla a confirmé la livraison de 90 650 véhicules  pour le dernier trimestre.
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Malgré l'arrêt et le redémarrage difficiles de l'usine de Fremont, elle a confirmé qu'elle avait atteint sa pleine capacité de production pour le Model Y ce semestre.

Usine Tesla, Fremont, Californie

Le trimestre, qui s'est terminé en juin, a fait vivre une série d'échanges très tumultueux entre le PDG Elon Musk et les responsables locaux de la santé en Californie. La compagnie a également connu ce qui pourrait être mieux décrit comme un sursaut de financement pour Tesla au premier trimestre, suivi d'un échange hostile avec les fonctionnaires de Alameda County Health et la menace de déménager son siège social hors de la Californie. Le redémarrage de l'usine de Fremont en mai violait une ordonnance émise par le comté.

De plus, plus tôt cette année Musk accusait l’ EPA, d’avoir raté le test d’autonomie du plus récent Model S, une affirmation évidemment contestée par l'EPA. Cependant, l'agence a procédé par la suite à un nouveau test et a confirmé une autonomie record de 646 km pour le Model S.

En plus de la nouvelle usine d'Austin et de la Gigafactory européenne de Berlin en construction, Tesla a également déclaré que la construction des lignes d'assemblage du Model Y à l'usine de Shanghai progresse comme prévu, les premières livraisons étant planifiées pour 2021».

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Si on pouvait à nouveau autoriser la production, Tesla pourrait immédiatement remettre son usine en marche.

Selon les dernières nouvelles, l'industrie automobile pourrait bientôt tout au moins partiellement redémarrer ses activités de fabrication aux États - Unis.

L'Agence de la cybersécurité et de la sécurité des infrastructures (CISA) a publié le 17 avril une troisième version des directives sur les travailleurs essentiels, dans laquelle elle écrivait: «Les travailleurs essentiels à la fabrication, la distribution, les ventes, la location, la réparation et l'entretien des véhicules et autre matériel de transport sont maintenant considérés essentiels ».

Même s’il s’agit d’une directive fédérale, la décision finale dépend de la juridiction locale qui a le mandat et l’autorité de déterminer comment équilibrer la santé et la sécurité publiques ayant comme objectif de maintenir les infrastructures essentielles dans leurs communautés, mais ce pourrait être une première étape qui permettrait aux usines de fabrication de voitures de revenir en ligne.

Le blog Tesmanian rapporte que la réouverture de la Gigafactory de Fremont, en Californie, pourrait être imminente alors qu’elle avait été initialement été annoncée par son PDG pour le 4 mai. Étant donné que l'usine ne peut pas produire ses Model Y et 3 sans la fourniture de batteries, la Gigafactory du Nevada devrait également revenir en ligne.

Nous sommes toujours en attente de cette décision, mais au moins en Europe, de plus en plus de fabricants ont esquissé des plans de redémarrage ou même déjà redémarré certaines opérations. D'autres constructeurs, comme General Motors ou Ford, ainsi que l'ensemble de l'économie attendent avec impatience des nouvelles positives, le feu vert pour redémarrer leur exploitation, en prenant évidemment toutes les mesures nécessaires pour assurer la sécurité du personnel.

Il faut également souligner que les réseaux de recharge pour véhicules électriques sont désormais également inclus dans la catégorie essentielle, même s’ils n’ont jamais cessé d’être opérationnels.

Note : Les actions de Tesla (NASDAQ: TSLA) semblent s'être remises d'un bref choc le 1er mai dernier, lorsqu'un tweet de sept mots de Musk a fait perdre environ 14 milliards de dollars de la valeur marchande de la société et a entraîné la fermeture de son stock ce jour-là à un prix de 701,32 $ par action après une ouverture à 755 $. Le titre de Tesla a ouvert  vendredi à 793,77 $ par action, en hausse d'environ 4% par rapport au cours de clôture de 780,04 $ jeudi. La société détient actuellement une capitalisation boursière d'environ 150 milliards de dollars.

INSIDEEVs​

Contribution: André H. Martel

Les ventes d'énergie solaire ont de nouveau chuté, mais la production automobile a battu des records pour le premier trimestre.

Tesla a révélé que plus de 40% de ses clients solaires résidentiels ont ajouté du stockage d’énergie au premier trimestre.

Devant l’incertitude face à la production de VÉ dans son usine de Fremont et des usines solaires de Buffalo, la société a mis en veille ses prévisions financières dans son annonce de résultats du premier trimestre hier, comme plusieurs sociétés d'énergie propre aux prises avec les retombées de la crise de coronavirus.

Tesla a précédemment annoncé qu'elle avait produit un nombre record de voitures pour le premier trimestre de l'année: 102 672 véhicules, dont 88 496 ont été livrées. La société a commencé la production du multi segment Model Y et la nouvelle usine de Shanghai a atteint des niveaux de production record.

La situation de la division énergétique de l’entreprise était cependant plus ambigüe alors que les ventes ont beaucoup diminué suite à la décision de passer exclusivement aux ventes en ligne.  

Le ralentissement économique mondial pourrait ébranler le marché des véhicules électriques , mais il n'interrompt pas les plans d'expansion de Tesla, notamment la montée en puissance du Model Y en Chine et le développement d'une usine en Allemagne.

"Nous sommes absolument à pied d'œuvre sur les nouveaux produits et l'expansion de l'entreprise", a déclaré le PDG Elon Musk lors d'un appel aux investisseurs mercredi.

Le ralentissement du coronavirus s'est conclu par une forte augmentation des voitures qui n'ont pas pu être livrées fin mars. Cet inventaire, équivalant à 20 jours d'approvisionnement, a réduit les flux de trésorerie liés à l'exploitation de 981 millions de dollars, entraînant un flux de trésorerie disponible négatif de 895 millions de dollars.

Mais Tesla a levé 2,3 milliards de dollars dans une offre d'actions en février, juste avant que la pandémie de coronavirus n'arrête l'économie américaine. Cela a porté la trésorerie de l'entreprise à 8,1 milliards de dollars à la fin du trimestre, ce qui a renforcé ses réserves pour résister à l'incertitude économique.

Le cours de l'action de Tesla s'est révélé remarquablement résistant ces derniers mois. Après avoir offert de nouvelles actions en février, le cours a augmenté au lieu de baisser en raison de la dilution. La société a atteint un sommet au-dessus de 900 $ le 19 février, puis a chuté de plus de la moitié au cours de la mi-mars à l'échelle du marché. Depuis lors, Tesla est remonté à près de 800 $ par action, et la valeur a augmenté de 9% suite à l'annonce des résultats.

Les ventes solaires chutent à nouveau

Généralement, le premier trimestre est le plus lent pour les installateurs solaires, mais aussitôt que  le marché redémarre, les chiffres de ventes et les installations du premier trimestre s’améliorent rapidement d'année en année.

Tesla a adopté une approche différente: ses installations solaires ont diminué de 26% au premier trimestre 2020 par rapport au premier trimestre 2019. La raison principale qui a changé au cours de la dernière année a été la décision de ne faire uniquement que des ventes en ligne. Tesla a décidé de suspendre les ventes en magasin en février 2019, après s’être retiré de son partenariat avec Home Depot.

"Il s'agit du premier trimestre complet depuis le passage aux ventes en ligne, ce qui rend difficile l’évaluation des performances de ce trimestre suite aux changements de stratégie ", a déclaré Bryan White, analyste solaire chez Wood Mackenzie.

En d'autres termes, il est difficile de dire si les ventes en ligne de Tesla se sont améliorées depuis ce changement; ce qui est clair, c'est que les ventes totales ont diminué depuis que l'entreprise s'est débarrassée des ventes en magasin.

Lorsque Tesla est passé à l’internet, plusieurs trouvaient cette approche risquée, mais le coronavirus a forcé le reste de l'industrie à prendre la même voie. Il est possible que cet avantage sur la compétition lui permette de vendre plus efficacement que ses pairs. Cependant, comme la quarantaine n'a commencé à affecter les activités solaires américaines que dans les derniers jours de mars, les répercussions ne sont pas encore claires.

"Je ne pense pas que nous verrons vraiment si Tesla a tiré un avantage en étant un précurseur des ventes en ligne avant le prochain trimestre, quand nous verrons les résultats du second trimestre", a déclaré White.

100 000 Powerwalls sur le terrain

Le secteur de l'énergie de Tesla, qui connaît beaucoup plus de succès, c’est-à-dire le stockage fixe de batteries avait de meilleures nouvelles à signaler. Les déploiements de systèmes de stockage ont augmenté de 14% en un an pour atteindre 260 mégawattheures.

Tesla a révélé que plus de 40% de ses clients solaires résidentiels ajoutent du stockage, ce qui semble être la première fois que la société partage ce que l'on appelle le taux de fixation du stockage solaire. Son concurrent Sunrun a indiqué que 20% de ses ventes nationales d'énergie solaire à l'interne comprennent des batteries,  35% de celles-ci ont été vendues en Californie .

Tesla a déclaré avoir installé 100 000 Powerwalls; on ne sait pas à combien de clients cela correspond, car les ménages ont souvent besoin de plusieurs Powerwalls pour couvrir leurs besoins. Mais cela indique que Tesla a installé 9 000 systèmes solaires à domicile de plus que Sunrun.

Musk a déclaré que la demande avait dépassé ce qu'il pouvait fournir en 2020. Malgré l’intérêt des clients pour les systèmes de batterie de Tesla ce produit pourrait ne pas se traduire par un succès commercial. La production et le stockage d'énergie n'ont généré que 293 millions de dollars de revenus, ceux-ci étant inférieurs aux quatre trimestres précédents, et leur coût de production a été de 282 millions de dollars.

Les questions sur les toits solaires persistent

Tesla a parlé d’une étape importante atteinte au premier trimestre: "En une seule semaine, la production de Solar Roof a dépassé 4 [mégawatts], pour équiper jusqu'à 1 000 maisons." Confirmant malheureusement que la compagnie avait raté son objectif de production de 2019.

Lorsque Musk avait tweeté cet objectif, en juillet 2019, l'analyste solaire WoodMac Austin Perea avait déclaré que "Elon Musk mettra un homme sur Mars avant qu'il ne produise 1 000 toits solaires par semaine d'ici la fin de l'année." La prédiction s'est avérée exacte.

"La ponctualité n'est pas mon point fort, mais je finis toujours par faire ce que je dis", a déclaré Musk lors de l'appel, se référant à d'autres affirmations qu'il avait faites précédemment.

Si l’on procède à un examen minutieux de cette déclaration, les 4 mégawatts de production ne se traduisent que par 1 000 toits seulement si chaque maison n'a besoin que de 4 kilowatts de capacité solaire, ce qui est inférieur à la demande par maisonnée moyenne aux États-Unis.

Il n'est pas clair non plus si l'usine est en mesure de maintenir ce niveau de production par semaine. Si Tesla maintenait ce niveau de production, elle produirait environ 48 mégawatts de capacité de tuiles solaires en un trimestre. Cela dépasse les déploiements combinés de panneaux solaires et de tuiles de Tesla des quatre derniers trimestres, sauf un.

Dans tous les cas, les installations n'atteindront pas ce niveau avant un certain temps.

"COVID nous a essentiellement empêchés, à la fois d'installer et d'obtenir des permis", a déclaré Musk.

L'objectif est de faire passer les installations à 1 000 par semaine d'ici la fin de l'année,  a-t-il noté. Cela impliquerait d'embaucher 1 000 équipes de couvreurs solaires pour terminer chaque maison en une semaine ou moins.
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"La demande est bonne, la production est bonne, donc c'est vraiment un problème d'installation", a déclaré Musk.
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Green Tech Media

Contribution: André H. Martel

Le PDG de Tesla, Elon Musk, après un test de fusée SpaceX Falcon 9 à Cape Canaveral, en Floride, ce mois-ci. PRESSE ASSOCIÉE

​La folle course de Tesla ne montre aucun signe de stagnation, car la société d' Elon Musk est demeurée rentable pour un deuxième trimestre consécutif, soutenue par les ventes de berlines Model 3 ce qui a confirmé un tournant positif pour la compagnie. Alors que le bénéfice annuel est toujours aléatoire, les résultats ont fait grimper ses actions jusqu'à 11% dans la foulée d'un intérêt qui a débuté en octobre.

Le constructeur automobile de la Silicon Valley a déclaré un bénéfice net pour le trimestre de 105 millions de dollars sur un chiffre d'affaires de 7,38 milliards de dollars. Le bénéfice par action (BPA) ajusté était de 2,14 $. Cela a dépassé les attentes de 1,72 $ par action et des revenus anticipés de 7,02 milliards de dollars, selon un sondage Reuters effectué auprès des analystes

Tesla a de plus bénéficié des profits de la vente de crédits zéro émission et d'autres crédits normatifs aux autres constructeurs automobiles au cours du trimestre, lui permettant d’inscrire un supplément de 133 millions de dollars.

Les actions ont grimpé en flèche après l'annonce des résultats, augmentant de 11% à 644,99 $ sur le Nasdaq. Elles ont plus que doublé depuis l'annonce surprise des bénéfices du troisième trimestre le 23 octobre.

Dans une lettre aux investisseurs Musk a déclaré : « l'année dernière a été un tournant pour Tesla ».  «Nous avons connu une forte demande pour le Model 3, sommes revenus à la rentabilité dans la seconde moitié de 2019 et avons généré un fonds de roulement 1,1 G $ pour l'année en cours. Nous avons réalisé une forte croissance de trésorerie grâce à un contrôle permanent des coûts dans l'ensemble de l'entreprise. »

Après des années de finances bancales, de fluctuations sauvages du cours des actions, de promesses non tenues et de blessures auto-infligées par Musk à la suite de combats avec les régulateurs et les critiques des valeurs mobilières, la société peut démontrer maintenant des signes de stabilité. L’entreprise vise un bénéfice net positif pour les trimestres à venir et affirme que la croissance du volume de production et la génération positive de sa trésorerie sont ses principaux objectifs.

«Ce trimestre est probablement le moment que les investisseurs technologiques attendaient pour finalement percevoir Tesla comme une entreprise technologique rentable et génératrice de trésorerie avec une capitalisation boursière importante», a déclaré dans un communiqué, Adam Jonas, analyste de Morgan Stanley.

L’objectif de Tesla, cette année, est de livrer plus de 500 000 véhicules, contre 367 500 en 2019, dont plus de 295 000 Model 3, à un prix d'environ 40 000 USD.

Musk a déclaré à la surprise de tous que la production de multi segment le Model Y avait débuté plus tôt que prévu, ce mois-ci à l'usine de Fremont, en Californie. Pendant ce temps, l'usine de Tesla à Shanghai, qui a ouvert ses portes en un temps record en janvier, fonctionne comme prévu. Les préparatifs de sa troisième usine d'assemblage de véhicules, qui sera construite près de Berlin, avancent et les premières livraisons sont prévues pour 2021.

Un projet à suivre, en raison de l' opposition locale allemande face au désir de Tesla de couper une partie de la forêt existante et aux préoccupations quant à la quantité d'eau que l'usine utilisera.

"Tesla profite de l’évolution actuelle du marché, le Model Y pourrait arriver au bon moment et profiter de l’engouement pour le marché des multi segments électriques", a déclaré Jessica Caldwell, directrice exécutive des perspectives de l'industrie au Groupe Edmunds. "Il vient avec une image plus prestigieuse que les véhicules électriques et hybrides grand public mais a un coût nettement inférieur à celui du reste de la concurrence de luxe."

La flambée des actions a également considérablement augmenté la fortune de Musk. Forbes estime la valeur nette de l'entrepreneur né en Afrique du Sud à 32,3 milliards USD .

La perte annuelle de Tesla en 2019 s'est élevée à 862 millions de dollars sur un chiffre d'affaires record de 26 milliards de dollars. Une décennie après son introduction en bourse, elle n'a toujours pas affiché de bénéfice annuel.

Malgré ces données optimistes, l'analyste du groupe CFRA, Garrett Nelson pense que nous devons demeurer prudents. "Nous continuons de voir des risques importants liés à la montée en puissance de l'industrie en Chine, ainsi que la concurrence croissante des constructeurs automobiles encore éligibles au crédit d'impôt fédéral aux États-Unis", a déclaré Nelson dans une note de recherche. «De plus, TSLA n'a pas encore fourni de détails concernant les investissements liés à sa nouvelle usine en Allemagne.»

Un multi segment modèle Y en production à l'usine Tesla de Fremont, en Californie. TESLA
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Forbes

Contribution: André H. Martel

Depuis le début de la production de Tesla Model 3 jusqu'à il y a environ un an, l'actualité la plus importante, presque quotidienne, de Tesla concernait les chiffres de production hebdomadaires.

Depuis que Tesla produit plus de 4 000 véhicules par semaine l’intérêt a disparu. Tesla a gagné son marathon alors que beaucoup de spécialistes doutaient que la compagnie puisse durer plus d'un ou deux km au maximum.

L’époque ou Tesla tentait de produire 100, 200, 500 et même 1 000 véhicules par semaine passionnait le milieu automobile. Elon Musk lançait régulièrement sur Twitter des objectifs de production et plusieurs affirmaient à cette époque que la compagnie ne pourrait maintenir un rythme de croissance constant. L’estimation des ventes sur InsideEV et les informations trimestrielles de Tesla étaient constamment contestées.

Il faut se souvenir que Tesla avait conçu une chaîne de production futuriste de 5 000 unités / semaine, et que l’apport des humains avait été sérieusement sous-estimé et que cette chaîne devait être repensée et que l’on devait augmenter progressivement les chiffres de production. La compagnie avait également prévu de construire une deuxième chaine de production de 5 000 unités / semaine lorsque nécessaire.

Cependant, au moment de la restructuration de la chaine de production, de son optimisation et de la mise à niveau de toutes les étapes, Tesla s'est rendu compte qu'il serait moins coûteux d'améliorer la chaine existante, d’en augmenter le débit plutôt que de créer une seconde ligne tel que prévu. On a réalisé qu’il serait possible de passer à 7 000 unités / semaine avec de petites améliorations et un léger investissement supplémentaire, alors qu’une mise à niveau à 10 000 unités / semaine nécessiterait des investissements majeurs. L'option de 7 000 unités / semaine devenait une évidence. L'option 10 000 unités / semaine était une possibilité qui n'a probablement jamais atteint l’étape du plan.

Lorsque la construction de la Gigafactory 3 (GF3) à Shanghai a été mise en chantier, toutes les discussions sur 10 000 unités / semaine à Fremont ont été mises de côté.

À cette époque, Musk a tenté d'expliquer ce que représentent 41,6 voitures / heure, 1 000 voitures / jour ou 7 000 voitures / semaine. Beaucoup en sont rapidement venus à la conclusion que l’entreprise pourrait produire jusqu’à 365,000 véhicules annuellement.

C’était tout à fait concevable en théorie, mais il n’y a jamais de jour où il n’y a pas de ralentissement ni d’arrêt de la ligne. Pour atteindre 1 000 voitures / jour, vous devez atteindre 47 / heure. Il faut cependant considérer les toilettes, les pauses café, les bris, les accidents, les réparations d’équipements et tous les types d’interruptions potentielles dans l’industrie manufacturière. Pour ces raisons, vous avez besoin de produire 1 100 à 1 150 voitures / jour pour atteindre 7 000 voitures / semaine.

L’Objectif de 7 000 voitures / semaine ne donnera pas 91 000 véhicules / trimestre. On doit s’attendre tout au plus à 80 000 voitures. Dans ce secteur on planifie la production en fonction de 11½ semaines par trimestre. Il y a toujours des perturbations de la production, des accidents, des réparations nécessaires, de la maintenance, des mises à niveau, des modifications, etc., en plus des vacances et d'autres raisons valables pour fermer l'usine pendant un jour ou plus.
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Ces problèmes se sont répétés trop fréquemment au cours du désastreux premier trimestre cette année. La compagnie a connu un calme troisième trimestre et ces mêmes problèmes ressortiront à plus ou moins hautes fréquences dans les trimestres à venir.

Mais avec un total de 79 837 Tesla Model 3 produits au cours du dernier trimestre, nous savons maintenant que le total de 7 000 unités / semaine pour un trimestre entier peut être atteint. Ce qui est le plus remarquable à propos de cette réalisation est qu’elle n’a pas été soulignée par tous ceux qui étaient si intéressés par ces données il y a à peine un an. C’est maintenant devenu un non-événement, comme cela devrait être pour tout constructeur automobile normal.
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Cleantechnica

Contribution: André H. Martel

Tesla a publié ses données concernant la livraison et sa production pour le troisième trimestre de 2019 hier après la clôture du marché et a confirmé un nouveau record de livraison de 97 000 véhicules. 

​ Au cours de la dernière semaine, le PDG, Elon Musk, avait déclaré à ses employés, dans un courriel, que Tesla avait pour objectif de  livrer 100 000 véhicules au cours du troisième trimestre .

Alors que Tesla était en pleine campagne de livraison, mais quelques jours avant la fin du trimestre, des sources internes ont déclaré à electrek que le constructeur risquait de rater sa cible par quelques milliers de voitures. Cela ne voulait pas dire que ce serait impossible, mais difficile.

Tesla a confirmé hier une production record de 96 155 véhicules et des livraisons record d’environ 97 000 véhicules, soit un chiffre légèrement inférieur à son objectif.

Le précédent record de Tesla avait été atteint au 2ième trimestre 2019 lorsque le constructeur automobile avait produit 87 048 véhicules et livré environ 95 200 véhicules dans le monde.

Au cours des trois derniers mois, Tesla a également confirmé la production de commandes records et a entamé le quatrième trimestre avec un carnet de commandes très bien garni:

Dans son courriel, Musk a déclaré aux employés que Tesla avait en main 110 000 nouvelles commandes pour le trimestre à venir.

Malgré ce résultat, les actions de Tesla ont perdu jusqu'à 5%.

Selon electrek, c'est une super nouvelle. 100 000 voitures auraient été encore mieux, mais, quoi qu'il en soit, Tesla a quand même produit et livré un nombre record de véhicules tout électriques.

En outre, si l’on se fie sur le nombre de commandes en main, il n'y a pas un problème de demande. C'est un problème de production et de logistique, qui devrait être corrigé par l’inauguration de la Gigafactory 3. Cela augmentera la capacité de production de Tesla et permettra à l’usine de Fremont de concentrer sa production pour les marchés hors de la Chine.

Ci-inclus le communiqué de presse de Tesla:

Tesla Q3 2019 Production de véhicules et livraisons

PALO ALTO, Californie, 2 octobre 2019 - Au troisième trimestre, nous avons enregistré une production record de 96 155 véhicules et des livraisons record d'environ 97 000 véhicules.
 
                             Production         Livraisons            En location
Model S / X            16 318                   17 400                   15%
Model 3                79 837                   79 600                   8%
Total                      96 155                   97 000  

En outre, nous avons réalisé des commandes record au troisième trimestre et nous entrons au quatrième trimestre avec une augmentation de notre carnet de commandes. Comme ce fut également le cas au deuxième trimestre, la quasi-totalité de nos commandes du Model 3 viennent de clients qui n’avaient pas de réservation préalable, ce qui  confirme une  demande accrue. Nous continuons à nous concentrer sur l'augmentation de la production pour répondre à cette demande.

***************
Notre résultat net et nos résultats de trésorerie seront annoncés incluant notre performance financière lorsque nous dévoilerons les résultats du troisième trimestre. L'évaluation des véhicules livrés doit être considéré comme conservateur, car nous comptons qu’une voiture est livrée seulement si elle a été transférée au client et que tous les documents ont été complétés. Les chiffres finaux pourraient varier de plus ou moins 0,5%. Les livraisons de véhicules Tesla ne représentent qu’une mesure du rendement financier de la société et ne doivent pas être considérées comme un indicateur des résultats financiers trimestriels, qui dépendent de divers facteurs, notamment le coût des ventes, les fluctuations des taux de change et la combinaison de véhicules loués directement.
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electrek

Contribution: André H. Martel

L’Autopatrouille Tesla dans les Nouvelles …

Notre service a malheureusement été dans les nouvelles cette semaine pour un incident impliquant notre véhicule de patrouille de police électrique (Tesla Model S). Nous avons ajouté la Tesla en mars dernier à notre service d’autopatrouille. Au cours des six premiers mois, l’évaluation sur le rendement et la collecte initiale de données ont été très positives et nous envisageons l'élargissement du programme. Lors d'une poursuite vendredi soir dernier, la charge de la batterie a connu une baisse et nous aimerions avoir l'occasion de clarifier la situation et de fournir une explication supplémentaire en ce qui concerne ce qui s'est passé.

Vendredi après-midi, un agent de patrouille a vérifié notre véhicule de patrouille Tesla au début de son quart de travail et a remarqué que la batterie affichait une charge de 50%. L’autonomie d’une batterie typique en pleine charge varie de 350-380 km et pendant un quart de patrouille de 11 heures, les officiers de patrouille de Fremont conduisent environ 110-145 km. Bien que ce ne soit pas une politique, nous recommandons aux agents de commencer leur quart de travail avec au moins un demi-réservoir d'essence ou, dans ce cas, avec une charge de batterie de 50 %. Ce jour là, notre agent au volant de la Tesla a noté que la batterie était chargée à 50% quand il a commencé son quart de travail. Alors que le véhicule est régulièrement rechargé entre les quarts de travail, le vendredi, le véhicule venait d'être retourné de notre centre de triage. Normalement le véhicule retourne régulièrement à la fin de chaque quart de travail avec 40-60%, sinon plus, de la charge de la batterie restante.

Neuf heures après le début du quart de travail de l'agent, à 23 h 05, il a participé à une poursuite qui a duré un total de huit minutes. La poursuite a commencé dans notre district d'Irvington et s'est dirigé sur Washington Blvd., avant de fusionner vers le sud sur la I680 en direction de San Jose. En quelques minutes, deux autres unités de patrouille de Fremont se trouvaient derrière la Tesla et participaient à la poursuite. De plus, la California Highway Patrol (CHP) a été avisée et a répondu à l’appel. Le protocole standard veut qu’une fois que CHP a été avisé, ils prennent en charge nos poursuites sur l'autoroute.

La poursuite s'étendait sur environ 16 km et dépassait parfois 170 km/h. Des mises à jour régulières concernant la vitesse, l’emplacement, la circulation générale et l'état de la chaussée étaient régulièrement fournies par la seconde officier dans la poursuite. Juste avant la fin de la poursuite à 23 h 13, l'agent au volant de la Tesla a avisé ses unités de couverture qu'il allait devoir se retirer de la poursuite parce que sa batterie était à court. Juste après avoir franchi la sortie de l'autoroute Montague, le suspect a roulé sur l'accotement gauche de la route pour dépasser un véhicule. À ce moment-là, le sergent de police de Fremont qui supervisait la poursuite a donné l'ordre de mettre fin à ses activités afin d'assurer la sécurité publique. Les trois unités ont désactivé leur équipement d'urgence et sont revenues à des conditions de conduite normales. À ce moment-là, la Tesla a été conduite à une station de recharge à proximité et les unités supplémentaires de Fremont ont retourné à la ville. CHP a localisé le véhicule inoccupé dans le secteur de l'I680 et de la sortie Berryessa. À aucun moment la batterie de la Tesla n’a été un facteur dans notre capacité de poursuivre le suspect ou à remplir nos fonctions. Cette situation, bien qu'embarrassante, n'est pas différente des cas où une voiture de patrouille manque ou est à court de carburant.

Au cours des dernières années, la communication radiophonique de la police est devenue facilement accessible grâce aux applications téléphoniques et il est fréquent que les médias d'information et même les membres de la collectivité surveillent et même l’enregistrent. Lundi, un journaliste local a communiqué avec notre service pour lui demander des détails supplémentaires concernant la poursuite. Le journaliste a ensuite écrit un article et publié une partie de notre communication radio. Depuis, le service a reçu de nombreuses demandes de renseignements des médias au sujet de la batterie du véhicule. Malheureusement, l'intérêt du public pour l'histoire l'a propulsé sous les feux de la rampe nationale.

Au cours des six derniers mois, des données sur l’autonomie, le rendement, l'équipement et d'autres éléments ont été recueillies par les agents dans le cadre de son utilisation comme véhicule de patrouille. Au cours de cette période, nous avons documenté deux poursuites policières, où le véhicule a répondu et dépassé les attentes. Les données recueillies nous aideront à déterminer si la technologie VÉ répond aux applications de patrouille actuelles et si elle est rentable. Nous continuons de monitorer les données et d’évaluer les avantages de l'utilisation des véhicules électriques et leurs effets sur notre environnement. Nous espérons partager ces données et nos commentaires très bientôt.

Le capitaine Sean Washington a déclaré : « Jusqu'à présent, le véhicule fonctionne extrêmement bien et a dépassé nos attentes. Nous sommes déjà dans les premières négociations pour l’intégration d'un deuxième véhicule, probablement un modèle de VUS, et nous sommes impatients de fournir nos premiers résultats d'évaluation dans un proche avenir.
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Pour de plus amples renseignements sur notre programme pilote de véhicules électriques, visitez www.fremontpolice.org/electricvehicle.
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Traduction libre d’un communiqué du service de police de Fremont, Californie

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Contribution: André H. Martel

Tesla travaille actuellement à l’amélioration de son usine de Fremont, notamment grâce à l’installation d’un nouveau panneau solaire, le premier à l’usine, et d’un nouveau Superchargeur de 24 places. 

Il avait été récemment annoncé que Tesla travaillait sur la 5ème chaîne de montage de l'usine de Fremont en prévision de la production du Model Y, suite à une nouvelle demande de permis de construction présentée à la ville de Fremont.

Il s’avère que Tesla a fait la demande d’autres permis de construction au cours des dernières semaines pour des mises à niveau intéressantes de l’usine.

L'un de ces permis est pour l’installation d’un nouveau panneau solaire sur le toit de l'usine.

Bien que Tesla soit depuis longtemps un installateur solaire, la société a parfois mis du temps à installer l’énergie solaire sur ses propres sites.

Par exemple, Tesla a mis des années à installer un panneau solaire dans sa Gigafactory 1 au Nevada .
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L'usine Tesla de Fremont n'a toujours pas de panneau solaire sur le toit, mais cela devrait bientôt être corrigé. Une nouvelle demande de permis de construction déposée la semaine dernière, confirme que Tesla envisage d'installer un système photovoltaïque sur le toit de son bâtiment administratif.

Image du bâtiment administratif Tesla de l'usine Fremont:​

La demande de permis de construire ne mentionne ni la taille ni la capacité du nouveau panneau solaire sur le toit.

Il s’agit d’un ajout à la structure existante de l’usine de Fremont utilisée pour tester ses tuiles solaires. Les récentes demandes de permis de construire confirment que Tesla y travaille toujours.

En outre, une autre demande de permis déposée par Tesla il y a quelques semaines montre que Tesla désire installer une nouvelle station de Superchargeurs. La demande est pour l'installation de 24 Superchargeurs derrière la section de l’usine South Paint, incluant l’installation d’un nouveau recouvrement en asphalte, la fourniture d’éclairage et l’alimentation en énergie nécessaire au bon fonctionnement des équipements ainsi que les détails de l’ancrage structurel des socles. ”

Le fait qu'elle soit située derrière l'atelier de peinture du sud pourrait signifier qu'elle ne sera pas accessible au public, comme la principale station de Superchargeurs de l'usine Tesla.

Tesla a déjà installé une station Superchargeur à l'intérieur et à l'extérieur de l'usine pour répondre à des besoins internes, tels que la recharge des véhicules sortant de la chaîne de montage.

Ces nouveaux projets interviennent alors que Tesla prévoit augmenter considérablement la production de l’usine de Fremont au cours des prochaines années.

Si Tesla atteint ses objectifs, la production du Model Y pourrait plus que doubler la production annuelle actuelle d'environ 300 000 voitures d'ici à la fin de 2020.

electrek​

Contribution: André H. Martel

Des images et des séquences de données provenant de l'intérieur de Gigafactory 3 suggèrent que Tesla fait déjà les préparatifs nécessaires pour ses premiers essais de production de son Model 3 fabriqué en Chine dans son immense usine de Shanghai. L’installation d’équipements de fabrication et de robots dans Gigafactory 3 est également en cours.

Tesla Model 3 préparations d’essais de production. (Crédit: Battery King _ / Weibo)

Les récentes fuites de Gigafactory 3 ont été partagées sur la plate-forme de média social chinois Weibo par le passionné de voiture électrique Battery King _ ( 王 _ ). Dans l’ensemble, les images montrent une partie de Gigafactory 3 partiellement achevée, bien que le plancher et les murs de la zone soient toujours en béton. L'éclairage semble être terminé et l'installation des équipements bat son plein.

Le plus remarquable est que les récentes fuites incluent des images de deux Model 3 sur une chaîne de montage. On ignore si les panneaux des deux berlines électriques ont été fabriqués sur le site ou si les véhicules ont été assemblés uniquement à partir de composants expédiés, mais dans les deux cas, le fait que Tesla ait déjà commencé à assembler son Model 3 dans sa Gigafactory chinoise semble se confirmer.

Un autre aspect notable des images est l’espace qui semblerait disponible dans l’usine. Certes, les photos n’ont été prises que dans une partie d’une installation par ailleurs gigantesque et l’outillage pour le site n’est que partiellement achevé , mais il n’est pas difficile d’imaginer le potentiel de production de cette usine lorsqu’elle sera opérationnelle.​

Tesla Model 3 préparations d’essais de production. (Crédit: Battery King _ / Weibo)

​Il semble que la Gigafactory 3 sera en mesure de dépasser facilement les attentes prévues de production, d'autant plus que Wall Street avait évalué un niveau de production particulièrement conservateur. En juillet dernier, Morgan Stanley a publié un rapport par ailleurs positif sur Tesla, dans lequel il était indiqué que le site de Shanghai pourrait être en ligne dès le mois de novembre.

Se basant sur certaines données, l'analyste Adam Jonas de la maison de recherche Morgan Stanley prévoyait que Gigafactory 3 produirait entre 35 000 et 40 000 Model 3 en 2020 , tandis que l'usine serait en mesure de produire 60 000 unités par an dès 2021, soit de 673 à 769 Model 3 par semaine en 2020 pour atteindre 1 150 Model 3 par semaine en 2021. Compte tenu de la taille de la nouvelle Gigafactory 3, ainsi que du fait que 1 150 Model 3 par semaine se situent dans la même norme que la production de la GA4 basée sur la structure de l’usine de Fremont, l’estimation de Morgan Stanley pourrait être inférieure au réel potentiel de cette nouvelle usine.

C’est absolument remarquable compte tenu du fait que la sous-station de Gigafactory 3 devrait être opérationnelle dès le mois prochain. Les récents survols de drones du complexe Gigafactory 3 démontrent que la sous-station est en train de prendre forme et pourrait être achevée dans les prochaines semaines. Gigafactory 3 pourrait donc prendre vie à la fin du mois de septembre, à moins d’un retard imprévu.

Lors de la cérémonie d'inauguration des travaux de Gigafactory 3 en janvier dernier, Elon Musk avait indiqué que la production du Model 3 pourrait débuter sur le site chinois à la fin de l'année. Compte tenu de la rapidité de la construction de Gigafactory 3, ainsi que du fait que les préparations pour les essais de production du Model 3 sont déjà en cours, l'estimation d'Elon Musk pourrait en réalité se révéler conservatrice.
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Par Simon Alvarez: Posté sur 26 août 2019

Teslarati

Contribution: André H. Martel

Contrairement aux autres constructeurs de véhicules électriques, Tesla contrôle depuis longtemps ses fournitures de batteries grâce à un accord exclusif avec Panasonic et à la production de ses batteries dans son usine Gigafactory, dans le Nevada.

Cependant, selon plusieurs rapports, incluant CNBC, la société travaillerait actuellement à la mise au point de ses propres batteries dans un centre de recherche et développement située près de son usine automobile de Fremont, en Californie.

Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles intensifient leur production de voitures électriques, les batteries et les matériaux nécessaires à leur fabrication se sont raréfiés au cours des derniers mois . Tesla s'est dit préoccupé par l'obtention de suffisamment de minerais pour ses batteries pour répondre aux objectifs de production de ses voitures électriques.

Le chef de la direction, Elon Musk, avait déjà déclaré que l’approvisionnement en batteries de Panasonic était un obstacle à la production de son populaire Model 3.

En mai, Tesla a racheté Maxwell Technologies , une société de San Diego qui fabrique des ultra-condensateurs pour répondre à certains besoins en batteries au lithium et permettre de diminuer le coût de production des voitures électriques. Certains observateurs ont également indiqué que cet investissement pourrait constituer le lien vers la technologie des batteries à semi-conducteurs. Musk a également  affirmé depuis longtemps qu'il croyait que les super condensateurs étaient supérieurs aux batteries lithium-ion .

Le rapport de CNBC cite plusieurs employés qui affirment que Tesla a mis sur pied un centre de recherche et développement, à quelques pâtés de maisons de l’usine Fremont, pour travailler sur le projet.

Il semblerait que Musk tente de concentrer le plus possible les opérations de Tesla à l’interne pour le protéger contre d'éventuelles perturbations indépendantes de sa volonté. Tesla recherche également de nouveaux fournisseurs de batteries en Chine pour les voitures qu'elle compte construire dans sa nouvelle usine. Musk a annoncé que l'usine commencera à produire des Model 3 d'ici la fin de l'année.

On ne sait pas si Tesla va bientôt produire ses propres batteries, mais lors d'une journée de la technologie en mai, alors qu’il discutait de ses plans, Elon Musk a suggéré aux investisseurs de surveiller deux choses chez Tesla: le développement de la conduite autonome et les efforts qui seront faits pour diminuer les coûts de production des batteries pour ses voitures.

Green Car Reports

​Contribution: André H. Martel

Avec le réseau de charge rapide Superchargeur de Tesla, les véhicules Tesla peuvent désormais être rechargés plus rapidement que toute autre voiture électrique actuellement disponible.

Ce statut a été obtenu grâce à huit nouveaux Superchargeurs de la Version 3 que l'entreprise a mis à la disposition de sa clientèle dans son usine de Fremont, en Californie, pouvant charger un Model 3 jusqu'à 250 kilowatts. Cela peut fournir à la voiture, qui est évaluée à 6,21 km par kilowattheure (ou l'équivalent de 209 km / l, pour un Long Range Model 3), une autonomie de 290 km en aussi peu que 15 minutes.
 
Bien sûr, c’est un premier pas, principalement parce qu’il  ne fonctionne efficacement que pour le Model 3 et uniquement pour les clients se trouvant à portée des huit Superchargeurs de Fremont. La société avait mis  les Superchargeurs à la disposition de certains propriétaires de Tesla lors de son programme « Early Access » en mars, mais elle a permis vendredi à tout propriétaire de Tesla de les utiliser.
 
Tesla prévoit de commencer à déployer rapidement les Superchargeurs rapides de la version 3 à travers le pays.
 
Les autres modèles Tesla peuvent eux aussi bénéficier d'une recharge plus rapide sur les nouveaux Superchargers de la version 3, mais pas aussi rapide que pour le Model 3. Avec des vitesses de recharge réduites et des taux d'efficacités plus faibles (moins de kilomètres parcourus avec le même nombre de kilowattheures), le Model S peut recharger environ 209 kilomètres en 15 minutes et le Modèl X environ 185. C'est encore plus rapide que ce que les voitures peuvent recharger en standard (V2) dans les stations de recharge.
 
L'objectif de Tesla, est de réduire les temps d'attente dans les stations de Superchargeurs existantes en rechargeant chaque voiture plus rapidement. La société a également instauré de nouveaux frais pour les voitures qui restent garées et branchées sur les bornes de recharge une fois que leurs batteries sont pleines.
 
D'autres réseaux offrent des bornes de recharge encore plus rapides, tels que Electrify America et EVgo , qui ont tous deux installé plusieurs bornes de recharge rapides CC de 350 kW sur leurs réseaux. Cependant, aucune voiture aujourd'hui n'est conçue pour accepter une recharge aussi rapide. La plus rapide à ce jour est l’Audi E-tron quattro, qui peut recharger au maximum 150 kilowatts.
 
La première voiture électrique capable de tirer parti de la nouvelle vitesse de 350 kilowatts sera probablement la Porsche Taycan, qui devrait sortir à la fin de l'année . Entre-temps, les propriétaires de Model 3 peuvent se réjouir du fait que leurs voitures peuvent se recharger plus rapidement que toute autre voiture sur la route, tant qu'elles sont se rechargent à Fremont pour le moment.
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Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Tesla n'a pas encore choisi de site de production pour son multi segment le Model Y qu'il prévoit livrer dès l'automne 2020.
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Lors du dépôt des états financiers trimestriel mercredi dernier, le PDG Elon Musk a révélé qu'il envisageait maintenant de construire le Model Y à l'endroit qu'il avait précédemment exclu: l'usine Fremont, en Californie, qui assemble déjà tous ses autres véhicules, y compris le Model 3 qui partage de nombreux composants avec le Model Y.

"Nous essayons actuellement de décider si la production des Model Y devrait se faire en Californie ou au Nevada, et nous prévoyons prendre une décision finale à ce sujet très bientôt", a déclaré Musk. "Mais entre-temps, nous avons quand même commandé tout l'outillage et l'équipement requis pour le construire et nous ne prévoyons donc pas que cela retarde de quelque manière que ce soit la production du Model Y."
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Tesla avait déjà annoncé dans son énoncé financier du quatrième trimestre 2018 « que la production du Model Y serait très probablement confiée à son usine la Gigafactory 1». Et Musk avait aussi déclaré que l’usine de Fremont était pleine à craquer et qu’il n’y avait pas de possibilité d’y produire un autre véhicule.
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​Tesla semble cependant avoir trouvé l’espace nécessaire. Musk a parlé d'un plan qui consiste à utiliser une partie de l'espace actuellement utilisé pour l'entreposage.

«Et nous pensons donc que cela peut être fait avec un minimum de perturbations, d'ajouter le Model Y à Fremont», a-t-il déclaré, d'un ton résolu.
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Le président de Tesla pour le secteur de l’automobile et chef de projet pour le Semi, Jérôme Guillen, a ajouté une information supplémentaire et a déclaré que la production du Tesla Semi commencerait l’année prochaine. «L’emplacement n’est pas encore défini, mais il est assez clair que nous fabriquerons toutes les batteries et les unités d’entraînement à Reno», a déclaré Guillen en parlant de la Gigafactory située à Sparks, dans le Nevada.

Avec l’augmentation de production de cette ligne, le montage du Model Y à Fremont risque de poser moins de problèmes de logistique que prévus. Il peut également s'avérer plus facile de constituer une main-d'œuvre qualifiée selon les besoins dans la région de la baie de San Francisco.

Musk a déclaré que le choix sera difficile entre les deux usines, cependant, la société prendra une décision dans les prochaines semaines.

Pendant ce temps, à la Gigafactory 3 de Shanghai qui produira également le Model Y, « la construction va incroyablement bien » a déclaré Musk. Il espère produire entre 1,000 et 2 000 voitures par semaine d’ici la fin de l’année.

Green Car reports

Contribution: André H. Martel
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