La Formule E a été désignée comme la première organisation sportive mondiale à s’aligner sur les normes internationales pour contribuer à la neutralité carbone.
Depuis sa création, la Formule E est devenue le premier sport à recevoir la certification pour le maintien d’une empreinte carbone zéro nette, conformément à la définition en 2020 de l’initiative Climate Neutral Now des Nations Unies. En outre, la Formule E a fait un pas important vers la durabilité en rejoignant l’initiative Science Based Targets, en s’engageant à réduire les émissions de carbone du championnat des conducteurs de 45% d’ici 2030, se basant sur la référence de la saison 5 de 2019. Le sport a déjà réalisé une réduction de 24% des émissions, même s’il continue de se développer et d’accueillir de plus en plus d’évènements. Cela confirme l’engagement de la Formule E en faveur de la durabilité et met en valeur ses progrès dans la diminution de son impact environnemental. L’importance de la norme PAS 2060 La norme PAS 2060, publiée par la British Standards Institution (BSI), permet aux organisations de valider que leurs décisions face à la neutralité carbone sont à la fois crédibles et vérifiées permettent d’accroître la responsabilité et la confiance des consommateurs. « En s’alignant sur la norme internationale PAS 2060 reconnue concernant la neutralité carbone, la Formule E renforce sa position de leader dans le sport d’élite mondial », a déclaré Julia Pallé, directrice du développement durable de la Formule E. « En tant qu’organisation, nous nous en sommes toujours tenus aux normes les plus élevées en matière de mesure, de réduction et de compensation de nos émissions et cette nouvelle norme confirme cet engagement. » « Dans la mesure où nous continuons à développer notre championnat, nous nous assurons que la réduction de nos émissions de 45% d’ici 2030 est conforme, précise et certifiable au plus haut niveau. »
Cette norme mondiale ajoute un outil sur la façon de mesurer, de diminuer et de compenser les émissions de gaz à effet de serre (GES) dans divers aspects liés aux entreprises, conformément au cadre de réduction des émissions de carbone adopté par les Nations Unies.
Cela englobe les efforts de réduction des émissions liés aux activités, aux produits, aux services, aux bâtiments, aux projets et aux événements. Alors que les entreprises ont la possibilité de calculer leur empreinte carbone, d’acquérir des crédits et d’affirmer la neutralité carbone, la norme PAS 2060 établit un cadre qui améliore la précision et facilite la certification. Alors que les entreprises et les gouvernements s’efforcent de parvenir à un monde à zéro émission net d’ici 2050, une norme comme PAS 2060 devient de plus en plus importante. À propos de la Formule E La mission fondatrice de la Formule E était que certains des meilleurs pilotes et équipes du monde courent dans des villes emblématiques, dans des voitures entièrement électriques. La Formule E est fière d’avoir visé zéro émission dès le premier jour et ouvre la voie à un avenir meilleur et plus propre pour le sport automobile en plaçant la durabilité au cœur de ses activités. Dès la première course sur le terrain du Parc olympique de Pékin en 2014, la Formule E est devenue un évènement de divertissement familial. Pour neuvième la saison, la Formule E compte 12 équipes et 24 pilotes sur la grille de départ et le championnat est devenu une destination pour les meilleures équipes de sport automobile du monde entier et les amateurs de course automobile. Lucy Buchholz EV Magazine
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Porsche a dévoilé aujourd'hui la 99X Electric Gen3, son bolide pour la saison 2023 du championnat du monde de Formule E ABB FIA. Toute nouvelle pour l'année à venir, la voiture de course Gen3 est plus puissante et plus impressionnante techniquement que sa prédécesseure.
"Notre équipe de développement à Weissach a investi beaucoup de travail, d'expérience, de cœur et d'âme dans cette voiture de course", a déclaré Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport. « Ils peuvent tous être vraiment fiers du résultat. À l'instar de la toute nouvelle génération de Formule E, la Porsche 99X Electric Gen3 représente un jalon technologique dans la course 100 % électrique. » Dotée d'une mise à jour, la voiture de course est censée avoir un nouveau look "frappant" inspiré de l'objectif de la marque Porsche "Driven by Dreams". Elle est également destinée à séduire un public cible plus jeune.
Elle a été conçue pour s'adapter à la nouvelle carrosserie requise par la voiture de Formule E Gen3 qui a été dévoilée en avril de cette année. Décrite comme la voiture la plus rapide à ce jour, c'est aussi la plus petite voiture de la série.
C'est grâce à des batteries plus petites qui sont désormais capables de récupérer deux fois plus d'énergie au freinage que la voiture de Formule E Gen2, qui permettent à la plus petite voiture d'avoir un moteur plus puissant de 469 ch (350 kW/476 ch) alimentant les roues arrière. "Les nouveaux véhicules Gen3, y compris notre Porsche 99X Electric Gen3, rendront les courses encore plus spectaculaires pour les fans et donneront un coup de fouet à la popularité de la Formule E dans le monde", a déclaré Florian Modlinger, directeur du sport automobile d'usine pour Fomula E. "On ressent cet enthousiaste alors que nous nous dirigeons vers la nouvelle saison du Championnat du Monde de Formule E ABB FIA." La Porsche 99X Electric Gen3 sera pilotée par Antonio Felix da Costa et Pascal Wehrlein en 2023, qui ont confirmé que des travaux sont toujours en cours sur la nouvelle voiture. La monoplace électrique fera ses débuts en course lors de l'E-Prix de Mexico le 14 janvier 2023. Sébastien Bell Carscoop
Contribution: André H. Martel
Lorsqu'elle a fait ses débuts il y a 8 ans, la Formule E a introduit un tout nouveau sport: la course de VÉ électrique. Depuis lors, la série de courses n'a cessé de croître, élargissant régulièrement à la fois les capacités de ses voitures et l'attrait de ses courses pour les fans, tout en servant de banc d'essai inestimable pour la nouvelle technologie des véhicules électriques et en démontrant les performances supérieures des véhicules électriques pour des millions de personnes, dans le monde entier.
En cette fin de saison, le championnat du monde de Formule E ABB FIA, rapporte que son audience mondiale pour la saison 8 a établi un nouveau record pour la deuxième année consécutive. La Formule E confirme une bataille à quatre pour le championnat, un nouveau format de qualification et un retour à la course en Asie comme facteurs qui ont contribué à attirer plus d'amateurs que jamais. L'audience en direct a atteint un niveau record de 216 millions, soit une augmentation de 10 % par rapport à la saison dernière, et l'audience totale est passée à 381 millions, soit une augmentation de 20 %. Le nombre total d'heures de visionnement des courses de la saison 8 a augmenté de 58 % et les vidéos sur les réseaux sociaux ont grimpé de 165 %.
Parmi une série de diffusions et d'améliorations sportives introduites pour la saison 8, il y avait un nouveau format de qualification: les 22 pilotes ont compétitionné dans deux groupes, et les 4 premiers de chaque groupe ont participé à la compétition finale. L'audience a augmenté de 49% par rapport à la saison 7.
La saison 8 présentait le plus gros calendrier de Formule E à ce jour: 16 courses dans 10 villes, dont des débuts à Jakarta et un programme double à Séoul. La course de Jakarta a été la course nationale la plus regardée de l'histoire des 100 courses du championnat, avec une audience cumulée de 27,6 millions de personnes en Indonésie. Les innovations techniques se poursuivent: la nouvelle voiture de course Gen3 a été dévoilée plus tôt cette année à Monaco, et la nouvelle Formule E est considérée comme « la voiture de course électrique la plus rapide, la plus légère, la plus puissante et la plus efficace jamais construite ». Elle fera ses débuts en janvier 2023 à Mexico au début de la saison 9. "Le championnat du monde de Formule E ABB FIA a rapidement créé une base d'amateurs mondiale passionnée, s'affirmant comme un sport en direct haut de gamme ", a déclaré Jamie Reigle, PDG de la Formule E. "Des millions de fans se sont connectés pour regarder la saison dernière grâce à une programmation cohérente, une présentation améliorée de la diffusion et des innovations sportives comme notre format de qualification qui change la donne." Le championnat s'est terminé sur le fil à Séoul avec quatre pilotes en lice pour le titre et Stoffel Vandoorne s'est imposé en tant que champion du monde. Source : Formule E Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
L'équipe Jaguar Formula E utilise des batteries I-PACE usagées pour le stockage de l'énergie28/3/2022
Jaguar Land Rover s'est associée au spécialiste des générateurs portables Pramac pour développer une unité de stockage d'énergie alimentée par des batteries Jaguar I-Pace usagées.
Le système de stockage d'énergie hors réseau utilise des cellules d'un bloc et demi d’une batterie I-Pace pour fournir une source d'alimentation mobile dans des situations où l'électricité du réseau peut ne pas être disponible, comme dans un paddock de Formule E. L'unité a aidé l'équipe Jaguar TCS Racing à se préparer pour le Championnat du monde de Formule E 2022 lors d'essais au Royaume-Uni et en Espagne, où elle a été utilisée pour faire fonctionner l'équipement de diagnostic de l'équipe et pour fournir une alimentation auxiliaire au garage des stands. Le système est équipé de panneaux solaires, il peut accumuler jusqu'à 125 kWh d'énergie et fournir une charge CA à un niveau de puissance de 22 kW. "La Formule E est le premier sport au monde à zéro carbone net depuis sa création", déclare James Barclay, directeur de l'équipe. "Jaguar TCS Racing cherche toujours à améliorer notre empreinte carbone, et l'utilisation du système d’entreposage d'énergie hors réseau nous fournit une solution innovante d'énergie renouvelable pour les tests. L'utilisation de batteries Jaguar I-Pace usagée complète cet environnement durable." Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Lors de la première course, le champion du monde de Vries a devancé son coéquipier Stoffel Vandoorne, qui avait obtenu la pole position dans le nouveau format de qualification. Le Britannique Jake Dennis de l'équipe Andretti était troisième avec déjà huit secondes derrière. Dennis avait piloté pour BMW i Andretti la saison dernière et a également remporté sa première victoire lors de sa première saison. Après le retrait de BMW en fin de saison, il est resté fidèle à Andretti.
Dans la deuxième course, le champion du monde de Vries est parti de la première place sur la grille et a longtemps été dans le groupe de tête, mais est retombé à la 10e place dans la phase finale de la course après un contact avec l'ancien champion Jean-Eric Vergne en la DS Techeetah. Le pilote suisse Edoardo Mortara de ROKiT Venturi Racing a remporté la course devant le pilote néerlandais Robin Frijns (Envision Virgin) et son coéquipier de Venturi Lucas di Grassi. Étant donné que les deux voitures Venturi sont des voitures clientes Mercedes-EQ, l'unité e-power de la société souabe semble être la référence actuelle en Formule E avec deux pôles positions et un total de quatre podiums.
Que ce soit uniquement le cas en Arabie Saoudite ou si cela s'applique également à d'autres circuits de course, cela deviendra plus clair le 12 février lors de la troisième course de la saison à Mexico. Là, Mortara concourra en tant que leader du championnat avec 33 points d'avance sur les pilotes d'usine Mercedes de Vries (29 points) et Vandoorne (28 points). Dennis, le premier non-Mercedes, suit à la quatrième place, mais est à égalité de points avec l'ancien pilote Audi Lucas di Grassi, qui est passé à Venturi après le retrait de l'équipe basée à Ingolstadt .
Le pilote allemand le mieux placé est le pilote Porsche André Lotterer (septième avec douze points), qui a raté de peu le podium à la quatrième place lors de la deuxième course. Lotterer n'avait marqué aucun point lors de la première course. Son coéquipier Pascal Wehrlein est 12ème du championnat avec deux points. Maximilian Günther, qui était passé à Nissan après le retrait de BMW, est resté sans points de championnat lors des deux premières courses pour son nouvel employeur. Mercedes-EQ se retirera également de la Formule E après la saison en cours. La saison 9, qui débutera en décembre, verra l'introduction des voitures de course Gen3, la troisième génération de voitures de Formule E. D'autres constructeurs tels que Porsche , Nissan et Jaguar se sont engagés dans la Formule E, et Maserati se joint également à la saison 9. Chris Randall Electrive.com
Contribution: André H. Martel, SPR
L'arrivée de la Formule E à Vancouver l'année prochaine est l'occasion de catapulter la conduite zéro émission dans le grand public
Dans le monde de la course, la vitesse l'emporte sur tout, il n'est donc pas surprenant que le premier événement sportif majeur à tourner autour des véhicules électriques soit une variante plus rapide, plus silencieuse et à zéro émission d'un ancien événement sur piste : la Formule E. Avec une accélération de 0 à 100 km en moins de trois secondes, des vitesses allant jusqu'à 280 km/h et une course conçue autour du pilote le plus qualifié plutôt que de l’équipe qui a les poches les plus profondes, la Formule E présente la quintessence de la conduite de véhicules électriques . Et bientôt, cette course sera présentée au Canada suite à l’association de la FIA avec ABB Ltd pour amener la course à Vancouver en 2022. « Ce sont les technologies développées pour la voiture de compétition que les gens conduiront éventuellement sur la route », déclare Éric Deschênes, directeur général et chef des activités d'électrification, de ABB Canada. « La technologie de la voiture de Formule E sera invariablement adaptée aux futures voitures électriques. Les gens peuvent ainsi entrevoir les technologies dont ils pourront bénéficier à court terme, que ce soit dans un an ou dans trois ans. De l'hippodrome à la vraie vie C'est cet élément d'accessibilité des voitures de Formule E qui, selon Deschênes, pourrait exercer une influence significative sur la volonté du public de faire la transition, non seulement parce qu'elle amplifie le facteur cool des véhicules électriques, mais la course permet de démontrer à quel point leurs performances sont supérieures.
Eric Deschênes, directeur général pays et chef des activités d'électrification, ABB Canada.
Eh bien, cela reste à voir, mais en plus de démontrer les performances d'un nouveau type de véhicule, au cours de trois jours, la compétition de Formule E Vancouver en juillet 2022 mettra l’accent sur l'éducation du public, sera inclusive et assurera une plus grande visibilité aux véhicules électriques. « Nous souhaitons créer un village électrique dans les environs immédiats de la piste de course pour que les gens voient, touchent, essaient les véhicules électriques et rencontrent des experts », explique Deschênes. « Il s'agit bien plus d'un événement familial que d’une course de Formule E ABB. » Deschênes estime qu'environ 25 % des spectateurs des courses de Formule E sont ce qu'il appelle des « Thomas », mais il remarque que la structure de la course suscite des conversations constructives et éducatives sur la mobilité électrique. « J'ai récemment rencontré un analyste de l'actualité sportive, un ancien fan d'Indy, qui m’a demandé: 'Pourquoi devrais-je aimer ces voitures ?' Puis rapidement, plutôt que de parler de la course de Formule E, la conversation s’est tournée vers la famille « Eh bien, j'ai deux filles. Avez-vous des enfants?' La conversation sur les enfants nous a naturellement amené à discuter des avantages des véhicules électriques, se souvient Deschênes, ainsi que du fait que la Formule E n'est pas seulement un divertissement, mais qu'elle a été conçue pour combler une lacune dans l'éducation et la sensibilisation du public. « Les gens réalisent de plus en plus que l'objectif de la course n'est pas uniquement de sensibiliser le public à l'absence d'émissions de carbone, mais plutôt de changer la planète entière en termes de dépendance aux combustibles fossiles », explique Deschênes. "Je pense qu’il y a encore des Thomas qui doutent, mais aussi qu'il y a aussi beaucoup d'individus qui se convertissent parce qu’ils croient que c'est la bonne chose à faire." Formule E (qualité) Et en plus de collaborer au changement de la perception sur le rôle et l'importance de la mobilité électrique, la Formule E veut également ouvrir le monde de la course automobile de haut niveau aux femmes. Contrairement à la Formule 1 entièrement masculine, la course électrique recrute et forme activement des femmes à la conduite compétitive dans le but de créer des événements mettant en vedette les pilotes les plus qualifiés, quel que soit leur sexe. «L'objectif est de créer un bassin de pilotes féminins, d'avoir des pilotes masculins et féminins en compétition sur le même circuit. C'est incroyable », dit Deschênes. « Pour le moment, le défi est de trouver ces conductrices. Pour remédier à cette situation, nous avons créé le circuit de compétition féminine FIA ABB d'e-mobilité pour les 12-15 ans. » Emma Jarratt Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Que ce soient pour la Tesla Model S Plaid, la Lucid Air, l' Audi E-Tron GT, la Mercedes-Benz EQS ou la Polestar 2 , cette année représente une période de développement accéléré des modèles de VÉ pour une clientèle qui s'attend à de grandes performances combinées au raffinement d'une voiture de luxe.
Michelin espère vendre huit fois plus de pneus pour véhicules électriques qu'actuellement. Pour atteindre cet objectif, la compagnie vise un type de pneu différent, un pneu conçu pour des départs rapides et la livraison de «couples instantanés», et qui demeure silencieux en l’absence d’un moteur à essence qui vibre. Le pneu Pilot Sport VÉ a une bande de roulement et une gomme conçus pour répondre aux caractéristiques de couple très fortes des voitures électriques. Sa conception implique une gomme dure au centre de la bande de roulement pour supporter les départs rapides et une gomme plus souple utilisée en surface pour assurer la maniabilité et l'adhérence. Les gommes sont similaires à celles utilisées dans les pneus officiels lors de courses de Formule E.
Pneu Michelin Pilot Sport EV pour voitures électriques
Lors de la conception on doit également prioriser un élément très important quant il est question de véhicules électriques: le bruit de roulement. Michelin revendique une réduction de 20 % du «son perceptible émanant de la route» (170-230 Hz) grâce à une mousse de polyuréthane développée spécifiquement pour ces pneus et qui fait partie intégrante des matériaux utilisés. De plus, le choix de pneus et de roues tout comme la taille, peuvent avoir un effet considérable sur l'efficacité et l'autonomie, de sorte que l’on doive concevoir ces pneus en tenant compte de ces éléments, et plus spécialement en fonction de la résistance au roulement. Michelin est fière de vendre un produit carboneutre. Pour ce faire, elle a investi dans des projets de compensation carbone, par le biais du fonds carbone Livelihoods. La société ne se limite pas uniquement à la performance de ses pneus pour véhicules électriques. Elle est également à tester un pneu sans air pour la Chevy Bolt EV de GM . Le pneu Pilot Sport EV sera disponible à partir de cette année et sera fabriqué dans 11 dimensions différentes pour de l’équipement d'origine plus 5 dimensions supplémentaires pour fournir le marché de remplacement. Ces pneus ont été conçus pour des jantes allant de 18 à 22 pouces. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les amateurs de la Formule E, pourront assister à ces compétitions sur le réseau TVA Sports à compter de 11:30 demain matin, pour un départ à midi. TVA Sports diffusera le double-header de Dariya demain et dimanche.
Cette septième saison de Formule E marque le début d'une nouvelle ère pour les bolides 100% électriques. Cette compétition est enfin reconnue cette année, comme un championnat du monde de la FIA, au même titre que la Formule 1 le WRC (World Rally Championship), le WEC (World Endurance Championship) et le WRX (World Rallycross Championship). C’est vendredi le 26 février 2021 que débutera la septième saison de la Formule E. Cette année, nous aurons droit à quatorze courses. La saison devait initialement démarrer le 16 janvier 2021 à Santiago au Chili pour prendre fin le 25 juillet 2021 à Londres et sera donc, à cause de la pandémie, la plus longue saison de cette catégorie depuis la première édition. C’est en raison de la pandémie de Covid-19, que le départ de la saison a été reporté au 26 février 2021 à Dariya en Arabie Saoudite. Il s'agira d'un double- header, impliquant une seconde épreuve dès le lendemain sur le même circuit. Ce sera la première course nocturne de l'histoire de la Formule E. 24 voitures, 24 pilotes, 12 équipes seront en compétition mais il n’y aura qu’un seul gagnant. Un des objectifs de l'ABB FIA Formula E World Championship est de promouvoir la mobilité électrique et les solutions d'énergie renouvelable pour contribuer à la réduction de la pollution de l'air et lutter contre le changement climatique dans le monde. Chaque saison, l’organisation s’associe à des organismes caritatifs et à des bénévoles locaux afin de transmettre efficacement sa mission et de générer un impact positif, tant localement où se tiennent les compétitions que partout sur la planète. Tesla Mag
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Le Cassio 2 à neuf passagers dispose d'un système de propulsion électrique qui le transforme en un modèle volant X.
Les gens achètent une Tesla parce qu'elle est électrique, qu’elle est cool et offre beaucoup de performances. Et si vous pouviez acheter un avion qui vous permettrait de voler pendant 160 km, atterrir, aller à une réunion d'affaires, puis rentrer chez vous quelques heures plus tard après qu'il se soit rechargé à l'aéroport?
Une startup de l'aviation française appelée VoltAero, a dévoilé le concept final de son Cassio 2 pouvant accueillir neuf passagers, un avion hybride qui vole à une vitesse de croisière de 370 km/h, beaucoup plus rapide que les avions monomoteurs conventionnels qui permettra une autonomie de vol en mode électrique de 200 km. Le Cassio 2 à l'allure futuriste pourrait être commercialisé d'ici deux ans. Le Cassio 2 est une percée dans la conception des avions électriques car il combine l'aérodynamique de pointe et la propulsion hybride électrique pour le rendre beaucoup plus silencieux, plus efficace et plus vert que les avions conventionnels de sa taille. "La conception du fuselage ne suffit pas à réduire considérablement les émissions", a déclaré Jean Botti, fondateur et PDG de VoltAero, à Robb Report . «Il faut trouver la meilleure optimisation entre le groupe motopropulseur et le châssis. C'est pourquoi un avion hybride électrique est la solution la plus pragmatique pour réduire les émissions. »
La série hybride de VoltAero est passée d'un avion d'aspect semi-traditionnel comme le Cassio 1 (ci-dessus) au Cassio 2 futuriste (image de plomb) avec une aéronautique et des manœuvres améliorées. VoltAero
VoltAero est allé bien au-delà de son Cassio 1 original, qui était vaguement été basé sur un Cessna 377. On y avait ajouté de nouvelles positions de fuselage et on avait reconfiguré les sections d'ailes et de queue. Ressemblant davantage à un chasseur à réaction de science-fiction avec son hélice à l'arrière, le Cassio 2 dispose de trois surfaces de portance qui améliorent considérablement son aérodynamisme et sa maniabilité.
Botti, ancien directeur technique d'Airbus, et son équipe ont marqué l'histoire de l'aviation lorsque leur Airbus E-Fan est devenu le premier avion tout électrique à traverser la Manche en 2015. Cinq ans plus tard, Botti et son équipe VoltAero envisagent de faire de même avec le Cassio 2, mais à une plus grosse échelle. Il y a peu d'équipes avec autant d'expérience dans les avions hybrides électriques, et Botti a lui-même passé dix ans à développer des piles à combustible chez General Motors. Il voit le potentiel de son Cassio 2 à neuf places pour l'aviation d'affaires qui pourra répondre à différents segments de marché, tout en étant un énorme pas en avant dans la gestion de l'environnement.
Le Cassio 1 a été utilisé comme plateforme d'essai pour prouver la fiabilité de son moteur hybride. VoltAero
«Ajouter une dimension de développement durable à l'aviation sera la clé de son avenir», a déclaré Botti à Robb Report . «L'aviation doit être plus verte et plus silencieuse et surtout moins coûteuse à exploiter. C'est ce que nous visons avec nos Cassio. Heureusement, nous sommes bien en avance sur nos concurrents. Maintenant que nous avons prouvé que notre groupe motopropulseur électrique hybride est fiable, nous verrons comment il peut répondre à différentes catégories, des propriétaires privés aux compagnies aériennes régionales, en passant par les charters, les flottes, le fret, les services de livraison et même Medevac. »
VoltAero a conçu le Cassio 2 tout composite avec son partenaire Aero Composites Saintonge. L'avion de mobilité aérienne urbaine unique en son genre peut être configuré différemment, comme un hybride à quatre ou six places ou un neuf places avec deux moteurs électriques Safran ENGINeUS 45 qui permettent à l'avion de fonctionner uniquement sur batterie. VoltAero s'est associé à Solution F , une société de course automobile de Formule E, pour développer le moteur biocarburant Nissan V6 qui fait tourner l'hélice arrière tout en rechargeant les batteries. Conçu pour voler pour une durée maximale de 3,5 heures, avec une autonomie de 1290 km, le Cassio 2 sera proposé en trois versions: le Cassio 330, une configuration à quatre places avec une propulsion à partir d'une puissance hybride-électrique combinée de 442 chevaux (330 kilowatts); le Cassio 480, configuré avec six sièges et une propulsion hybride-électrique de 644 chevaux (480 kilowatts); ou le Cassio 600, avec une capacité de 10 places et une propulsion hybride-électrique de 805 chevaux (600 kilowatts). Ils seront conçus pour voler huit fois par jour pour une durée maximale de 10 heures. Le Cassio 2 sera beaucoup plus silencieux que les avions conventionnels, volant en dessous des niveaux de décibels de la plupart des ordonnances de bruit des aéroports.
Ce moteur à biocarburant de la société de course de Formule E Solution F sera utilisé avec deux moteurs électriques pour alimenter Cassio 2. VoltAero
«Notre concept représente la dernière étape d'une création très réaliste et très pragmatique d'une toute nouvelle famille d'avions», explique Botti. «Nous pouvons bénéficier de l'expérience inégalée de notre équipe dans l'aviation hybride-électrique, ainsi que de tests en vol à grande échelle pour supprimer les risques alors que nous nous dirigeons vers la production.»
Les premières livraisons sont prévues pour fin 2022, à commencer par la version quatre places Cassio 330. L'entreprise dispose d'un site de production dans le sud-ouest de la France. Robb Report
Contribution: André H. Martel
Une nouvelle frontière pour les véhicules électriques: les batteries de voiture sans cobalt24/3/2020
De Tesla à la Formule E, les voitures électriques sont des nouveautés et des vitrines pour une technologie de plus en plus disponible.
En mettant l'accent sur le fait que les véhicules électriques sont bons pour l'environnement, il y a de plus en plus de pression pour surmonter les obstacles empêchant les véhicules électriques d'être largement reconnus comme une alternative entièrement verte aux carburants fossiles traditionnels.
Les impacts sur l'environnement les plus connus sont la fabrication du véhicule et la manière dont l'électricité est produite pour recharger les batteries. Cependant, les batteries elles-mêmes sont également un élément important qui a une influence sur l'environnement global du véhicule. Cela est principalement dû à l'un des éléments clés de la batterie Lithium-ion : le cobalt. Extraction et utilisation du cobalt Le cobalt est un métal critique qui a été utilisé pendant des siècles dans divers processus de fabrication. L'élément chimique a été découvert par le chimiste suédois Georg Brandt en 1739. Il s'agit d'un métal gris argenté, un sous-produit de l'extraction du nickel et du cuivre. Le matériau est utilisé de nombreuses façons, y compris dans le développement d'aimants puissants et d'outils de coupe à grande vitesse. Il sert également de matériau cathodique dans de nombreuses batteries Lithium-ion, qui sont largement utilisées dans la nouvelle vague de voitures électriques.
Le coût du cobalt devrait augmenter, car l'offre devrait atteindre un niveau record d'ici 2050.
D'un point de vue commercial, le cobalt n'est pas un ami des fabricants de batteries Lithium-ion, en raison du coût élevé d'extraction de l'élément. Cela a conduit de nombreux fabricants à chercher à éradiquer le matériau, bien que l’on n'ait pas encore entièrement réussi. Le coût du cobalt devrait également augmenter en raison de la diminution de ses approvisionnements. En fait, le Helmholtz Institute Ulm (HIU) en Allemagne a prédit que l'approvisionnement en métal diminuera beaucoup d'ici 2050, ce qui entraînera le besoin de le remplacer par une nouvelle technologie. Enfin, du point de vue politique, éthique et environnemental, le matériau est également considéré comme un ingrédient à remplacer rapidement. Le processus d'extraction est notoirement malsain pour ses travailleurs, les « Centers for Disease Control and Prevention » des États-Unis confirment que l'exposition chronique au métal dur contenant du cobalt, que ce soient des poussières ou des fumées, peut entraîner une maladie pulmonaire grave appelée« maladie pulmonaire des métaux durs ». " Nouveaux développements Avec tous ces facteurs négatifs concernant le cobalt, il devient de plus en plus évident, pour les fabricants de batteries, que trouver une alternative est à la fois un investissement crucial et potentiellement lucratif. Le fournisseur de cellules de batterie de Tesla, Panasonic Corp, a récemment annoncé qu'il développait des batteries automobiles qui fonctionneraient sans utiliser de cobalt. Selon Kenji Tamura, chef de la division des batteries automobiles de Panasonic, la société vise à éliminer cet élément dans un avenir proche, et les recherches progressent rapidement». Cette annonce est en phase avec le développement continu entre Panasonic et Tesla pour que leurs batteries du Model S développent la plus grande densité d'énergie tout en réduisant considérablement la teneur en cobalt. Comment ça va marcher?
Des entreprises comme Panasonic prévoient éradiquer le cobalt de leurs batteries.
Bien que peu de choses aient été annoncées sur la manière exacte dont Panasonic prévoit éradiquer le cobalt de ses batteries, il existe un certain nombre de technologies prometteuses qu'il pourrait poursuivre. Par exemple, le spinelle au lithium-manganèse et l'oxyde d'aluminium au lithium-nickel-cobalt utilisent tous deux beaucoup moins de cobalt et peuvent être plus faciles à modifier ou à éliminer. D'autres avancées en chimie, comme le phosphate de lithium et de fer, pourraient permettre d'éliminer le cobalt. Bien que le défi initial consiste concevoir le bon mix chimique, d'autres défis tels que la stabilité, la sécurité et la durée de vie de la batterie devront tous être résolus avant que la solution alternative ne soit acceptée pour une utilisation dans des véhicules commerciaux. L'une des avancées la plus prometteuse concerne la création d'une batterie au lithium à l'état solide. Celle-ci n’utiliserait pas de cobalt et fonctionnerait parfaitement dans les voitures et autres véhicules électriques. Cependant, le processus de production et les coûts potentiels qui en découleraient sont toujours incertains. L'espoir pour les VÉ dans les batteries sans cobalt?
L’utilisation du cobalt dans les piles ne semble pas avoir de futur. L'avenir des véhicules électriques et de la recharge dépendra de matériaux alternatifs.
Il est de plus en plus évident que l'utilisation future du cobalt dans les batteries n'est pas envisagée. Non seulement la ressource est coûteuse et susceptible de s'épuiser, mais elle est également négative sur le plan éthique et environnemental. Cela est particulièrement préoccupant dans l'industrie de la voiture électrique, où le succès repose sur la durabilité des produits. Des entreprises comme Panasonic devront continuer à faire des progrès dans ce domaine pour que les voitures électriques deviennent la norme chez les automobilistes. Machine Design
Contribution: André H. Martel
ExxonMobil a lancé sa division Mobil EV, une gamme complète de fluides et de graisses conçues pour répondre aux besoins en constante évolution des composants de la chaine de transmission des véhicules électriques.
Ensemble, les véhicules hybrides rechargeables, les véhicules tout électriques et à pile à combustible devraient représenter plus de 20% du parc mondial de véhicules utilitaires légers d'ici 2040.
« La mobilité évolue et les véhicules électriques y occupent une place de plus en plus importante. Les clients et les équipementiers cherchent à optimiser l’autonomie et les performances de leurs véhicules électriques en matière de sécurité, et ExxonMobil est particulièrement bien placée pour offrir ces avantages. Ce n'est que le début des solutions de produits et services que nous allons développer pour répondre aux besoins en constante évolution de nos clients. » —Russ Green, vice-président des lubrifiants d'ExxonMobil Conçue pour répondre aux besoins en électromobilité des constructeurs et des conducteurs, la gamme de produits Mobil EV contient des molécules sélectionnées et combinées pour aider les véhicules électriques à se déplacer davantage entre les recharges, à prolonger la durée de vie des composants et à fonctionner de manière plus sécuritaire. Souhaitant couvrir la gamme complète des applications de véhicules électriques, la gamme de produits Mobil EV comprend:
Ce lancement fait suite à la récente entente de partenariat de l'entreprise avec Porsche afin d'inclure une collaboration sur sa voiture de la série Formula E pour la saison 2019/2020, une première entrée d'ExxonMobil dans le sport automobile électrique. ExxonMobil fournira à Porsche des fluides pour groupes motopropulseurs électriques à hautes performances de marque Mobil, développés spécifiquement pour répondre aux exigences particulières des véhicules électriques, notamment en matière de conductivité, de refroidissement et de compatibilité des matériaux. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
|
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |