Dans le cas de Cadillac, la classification confirme que la Lyriq ne bénéficie pas d’un crédit d’impôt de 7 500 $ USD ( 10 000 $ CAD) pour les véhicules électriques.
Il semblerait que l’Internal Revenue Service (IRS) ait déterminé de curieuses classifications de véhicules. Le gouvernement américain n’a peut-être pas la même perception que vous à propos de la Ford Escape ou de la Cadillac Lyriq. Et si vous voulez acheter une Lyriq, cela pourrait être un achat plus coûteux.
Cette situation a récemment été mis en lumière avec le nouveau crédit d’impôt pour les véhicules électriques de 7 500 $ USD pour 2023, disponible sur certains véhicules électriques et hybrides. Bien sûr, certaines restrictions s’appliquent et la plus importante est de savoir si vous conduisez un VUS, un camion, une fourgonnette ou un autre type de véhicule. En effet, les VUS et certains autres véhicules doivent avoir un PDSF de 80 000 $ USD (107 000 $ CAD) ou moins pour être admissibles au programme, alors que certains véhicules ont une restriction de PDSF considérablement inférieure de 55 000 $ USD (74 000 $ CAD). En parcourant le site Web de l’IRS vous trouverez de nombreuses informations sur le crédit d’impôt, y compris la liste des véhicules admissibles. L’IRS énumère également les limites de PDSF applicables pour chaque modèle, confirmant comment les autorités les ont catégorisés. Par exemple, on sait qu’un Jeep Grand Cherokee 4xe est un VUS, qu’un Ford F-150 Lightning est un camion et une Nissan Leaf une berline. Mais les choses ne sont pas aussi claires pour certains modèles qui devraient être évidents. Le Ford Escape PHEV doit être vendu à moins de 55 000 $ USD, bien qu’il s’agisse d’un VUS aux yeux de presque tout le monde, tout comme la Lincoln Corsair, alors que la Chrysler Pacifica a une limite de 80 000 $ USD. Selon l’Oncle Sam, la VW ID.4 est viable dans les deux mondes selon qu’elle soit équipée ou non d’une transmission intégrale. C’est encore plus bizarre avec le Model Y, classé comme un VUS avec sept sièges passagers mais différent en version cinq passagers.
Galerie : Cadillac Lyriq First Drive 2023
Pour la plupart des consommateurs, les classifications n’ont pas vraiment d’importance, sauf si vous avez la Cadillac Lyriq. Elle est présentée comme un VUS; elle a la forme et la hauteur d’un VUS. Mais l’IRS ne la considère pas comme un VUS et, en tant que telle, elle est soumise à la limite de 55 000 $ PDSF USD (74 000 $ CAD), alors que la Lyriq est offerte à un peu plus que 60 000 $ USD (80 000 $ CAD), l’excluant d’une réduction d’impôt non négligeable sur ce qui semble être un détail technique. Cadillac n’est évidemment pas très heureux de cette décision. Un porte-parole de la société a déclaré à Reuters que les préoccupations concernant les classifications des véhicules avaient été discutées avec les représentants du Trésor américain. Christopher Smith Motor1
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Avec l'ID 3, Volkswagen lance officiellement la première d'une nouvelle vague de véhicules électriques conçue comme un "véhicule électrique destiné à des millions de personnes de la classe moyenne, pas à des millionnaires."
Il n’est toujours pas prévu que la Golf ID 3 soit disponible aux États-Unis. Ce sera plutôt un plus gros modèle basé sur le concept ID Crozz qui devrait être baptisé l’ID 4 ou l’ID 4X et serait de la taille du Tiguan américain, un VUS compact qui est à peu près la taille du Tesla Model Y et rivalise actuellement avec les Toyota RAV4, Honda CR-V et Ford Escape, entre autres.
Et son prix pourrait ne pas être plus élevé que le Tiguan, il se vendrait 10 000 $ de moins que le Model Y de Tesla. "Notre objectif est de vendre au même prix qu’une voiture à combustion interne similaire, par exemple, au même prix que la Tiguan", a déclaré à Green Car Reports, le directeur général de Volkswagen of America, Scott Keogh, la semaine dernière au salon de l'automobile de Francfort. «Si nous pouvons atteindre cet objectif, la clientèle en profitera sans contredit. " Le Volkswagen Tiguan 2019 de base se vend à 25 290 USD,( approximativement 34,000 CAD) frais de transport de 995 USD ( 1,325 CAD) compris, et peut aller jusqu'à 39 890 USD (54,000 CAD) pour une version SEL Premium R-Line 4Motion (traction intégrale).
2019 e-golf Volkswagen
Il est donc fort probable qu'une version de base multi segment électrique soit offerte à un prix inférieur au prix de base de 32 790 USD (44,000 CAD) de l'actuel Volkswagen e-Golf.
Keogh ne mentionnait pas si cela comprend des incitatifs comme le crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques. "Ce sont toutes les choses que nous valider", "et je pense que nous inclurons dans notre évaluation le coût d’utilisation." Le PDG américain n’ayant pas élaboré sur le sujet, alors il n'est toujours pas clair s'il se référait à des éléments tels que les économies d'essence que Tesla a incluses dans ses prix, basées sur des hypothèses concernant le kilométrage annuel, le lieu d'utilisation de la voiture et les tendances des prix de l'essence. Des informations antérieures sur les prix, fournies par Volkswagen, laissaient entendre que les modèles ID seraient facturés à un prix comparable à celui des modèles diesel TDI de VW, qui étaient généralement de 15 à 25% supérieurs à ceux des modèles à essence équivalents.
Volkswagen ID Crozz concept, Salon de l'auto de Shanghai 2017
L’élément le plus dispendieux des véhicules électriques de Volkswagen sera bien sûr le bloc-batterie, et VW envisage d'utiliser la même gamme de trois blocs sur l'ensemble initial des modèles sur sa plateforme MEB, notamment les modèles 48 kwh, 62 kwh et 82 kW. Kwh, correspondant à ce que VW déclare avoir 45, 58 et 77 kwh de capacité utile.
La production de l'ID 3 débutera en novembre et les premières livraisons devraient avoir lieu lieu vers le milieu de l'année prochaine. La production du véhicule inspiré par l’ID Crozz devrait suivre de très près, les livraisons aux États-Unis pouvant débuter dès l'automne prochain. Les premiers véhicules US ID viendront d’Europe, alors que la production de Chattanooga devrait prendre le relais de la production d’ici 2022. Une note intéressante: si l'objectif de Keogh est atteint, le prix de l'ID 4 pourrait être inférieur à celui de l'ID 3, qui coûte moins de 33,200 USD (44,000 CAD) pour une version de base et 44,000 USD ( 58,000 CAD) pour l’ID 3 1ST, une édition de lancement spéciale remplie d’options. À ce stade, il pourrait enfin s'agir du genre de marché pour les véhicules électriques dont les familles américaines pourraient avoir du mal à résister. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le Ford Escape a été le premier Ford hybride et le premier SUV hybride à arriver sur le marché il y a 15 ans et lors des sept dernières années la compagnie n’a pas offert d’ Escape hybride dans sa gamme de produits
Avec l'introduction du nouvel Escape hybride rechargeable 2020, Ford ramène ce modèle, qui avait déjà attiré une clientèle très fidèle incluant des sociétés de taxis, des agences publiques et même des politiciens, le président Obama en avait conduit un.
Le modèle à hayon de Ford qui a porté le flambeau verdoyant jusqu'à l'année dernière, le C-Max Hybrid et le C-Max Energi rechargeable a été éliminé dans le cadre de la décision du constructeur automobile de se distancer des voitures de tourisme, alors que l’ Escape sera légèrement plus long, plus bas et plus large que son prédécesseur, et qu'il aura plus l'air d'une voiture. Le président nord-américain de Ford, Kumar Galhotra, parle de d’un design épuré, sportif et capable de vous faire vivre toutes sortes d’aventures. Le Ford Escape hybride 2020 et l'hybride rechargeable seront tous deux équipés d’un moteur 4 cylindres en ligne de 2,5 litres avec la dernière version du système hybride à répartition du couple de Ford, utilisant deux moteurs. On estime que l’hybride produira 198 chevaux et l’hybride rechargeable en produira 209, ce qui place ces deux modèles entre les moteurs turbo-3 de base de 1,5 litre et les moteurs turbo-4 de 2,0 litres de niveau supérieur des modèles à combustion. L’hybride rechargeable aura une capacité de batterie substantielle de 14,4 kilowattheures, qui, selon Ford, devrait assurer une autonomie de 50 km ou plus en mode tout électrique. Ford affirme que l’Escape hybride rechargeable pourra être rechargé à partir d’une borne de niveau 2 (240 V) en à peine 3,5 heures ou en le branchant à du 110 V en 10 à 11 heures. Ford n'a pas encore révélé de détails concernant le kilométrage de l’Escape; mais il semble que l'hybride à traction avant devrait offrir une autonomie, estimée par l'EPA, de plus de 885 km. Ainsi l’Escape l’hybride pourrait se comparer à la note combinée EPA de 6L/100 km de la Toyota RAV4 hybride . Une autre différence essentielle: les modèles hybrides offrent le choix entre la traction avant et la traction intégrale. Pour l'instant, si vous voulez faire l’acquisition d’un hybride rechargeable de Ford, vous devrez vous en tenir à la traction avant. Ford a réduit le poids du véhicule de plus de 200 kilos, amélioré l'aérodynamisme et doté l'Escape d'une nouvelle suspension arrière avec sous-châssis arrière isolé. La plupart des modèles 2020 Escape comprendront un écran tactile de 20 cm compatible Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que l'intégration d'Alexa et de Waze. On offrira un groupe d'instruments numériques d’environ 30 cm avec des graphiques indiquant le mode de conduite dans lequel vous vous trouvez. La partie avant de la console centrale sera équipée d'une plaque de chargement et l'Escape comprendra des ports USB de type A et de type C. Un tableau de fonctions de sécurité sera inclus qui incluera un régulateur de vitesse adaptatif et un système d’aide de stationnement proactif. L’Escape hybride offre deux niveaux de finition, SE Sport et Titanium, tandis que l’hybride rechargeable Escape est disponible uniquement dans les versions supérieures SEL et Titanium. Le Ford Escape 2019 se vend actuellement à partir de 25,200 USD et peut dépasser les 37,000 USD pour un moteur 4WD Titanium en option. Attendez-vous à ce que le prix de la version rechargeable soit plus élevé, mais il devrait être éligible au crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques et à d'autres avantages. Les modèles Escape et les Escape hybrides seront disponibles plus tard cette année et seront assemblés à Louisville, dans le Kentucky. L'hybride rechargeable ne sera disponible qu’au printemps 2020. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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