ACTUALITÉS
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Marque : FORD
Modèle : C-Max ENERGI 2015 Type : Hybride rechargeable Kilométrage à l'odomètre lors de l'essai : 48 000 km Autonomie en mode électrique: 40-45 km (été) et 32 - 35 km (hiver) Autonomie totale avec mode hybride : +/- 1000 km avec plein d'essence maximum Dépense en énergie pour de 95 km: 2.4 litres/100km en roulement électrique et hybride Description / Caractéristiques: Moteur: électrique 88 kwh (118 hp) + thermique 4 cyl 2 litres Atkinson 141 hp Transmission: eCVT Pneus Michelin Energy 225/50R17 Recharge : 7 heures sur prise domestique 120 volts ou +/- 2heures sur Type 2 - 240 volts À l'Extérieur :
À Intérieur :
Sur la route :
En mode VE : La Ford C-Max ENERGI étant une hybride rechargeable 3 modes sont ainsi proposés: AUTO, EV maintenant et EV plus tard
Ce que j’ai le plus aimé :
Ce que j’ai moins aimé :
Merci au propriétaire: Merci à Monique Barrette d'avoir accepté de prêter sa FORD C-Max pour ce compte-rendu. Côté trajet, mes essais se font toujours sur le même parcours soit environ 100 km en empruntant diverses catégories de route. Des rues urbaines, des routes nationales et secondaires, des chemins de campagne, une section gravelée, sur autoroute, bref des routes ou des rues tantôt à bon revêtement pavé, aussi à surface dégradée ou même en très mauvais état. Chemin faisant j’étudie les aides à économiser l’énergie que m’offre le véhicule pour améliorer l’autonomie. À ce chapitre je tiens à mentionner qu’on a beau avoir une foule d’aide technique pour ce faire il demeure que le premier gadget se trouve derrière le volant, le conducteur. >> Autres articles sur le C-Max Energi >>Notre guide des voitures électriques Contribution: : Michel Massé
Commentaires
Ford procède à un important rappel qui devrait toucher 1327 véhicules électriques en sol canadien. Le câble de recharge de 120 volts d’origine est concerné.
Le rappel concerne le câble de recharge de 120 volts d’origine, qui présente une risque d'incendie lorsqu'utilisé avec une prise de courant qui ne fait pas partie d’un circuit dédié à la recharge, ou qui est simplement endommagée par le temps ou la corrosion.
La nouvelle version de ce câble inclut une thermistance. Si une chaleur trop élevée est détectée, la charge sera simplement interrompue le temps que le tout revienne à la normale. Les modèles touchés sont :
Au total, 50 524 véhicules sont touchés par cette campagne volontaire en Amérique du Nord, dont 1327 unités en sol canadien. Les propriétaires de ces produits seront contactés par courriel. Il est recommandé de cesser d'utiliser les câbles jugés problématiques. En cas de doute, consultez votre concessionnaire. 
Une Chevrolet Volt 2017 à Vancouver
Un record de 582 Chevrolet Volt hybrides rechargeables ont été vendues au Canada le mois dernier, deux mois après que Chevrolet ait livré un record de 483 Volt en septembre.
Le résultat est encore plus impressionnant si on considère que les ventes de voitures canadiennes ont chuté de 15 % entre les deux mois, alors que l'industrie entre dans sa période de ralentissement. Il y a eu plus de Volt vendues en novembre que les 536 véhicules électriques rechargeables vendus dans tout le Canada en 2011, et ces ventes sont demeurées près des ventes combinées de novembre des Prius hybrides conventionnelles de Toyota (les Liftback, Prius C et Prius V ont enregistré 592 ventes). La Chevrolet Bolt a enregistré 350 ventes, juste en deçà de son record d'octobre de 371. Elle a encore dépassé la Prius Liftback classique, qui a vendu 316 exemplaires. Si on ajuste les nombres à la population, les ventes de Bolt au Canada sont à peu près équivalentes aux américaines, alors qu'au cours des derniers mois, la Volt a été trois fois plus populaire au nord du 49e parallèle qu'aux États-Unis.
Les Chevrolet Volt et Bolt ont continué de conquérir le marché canadien des voitures électriques rechargeables neuves en octobre.
Chevrolet a vendu 424 Volt pour démarrer le quatrième trimestre, en légère baisse par rapport aux 483 de septembre.
Ses 3 431 ventes du mois d'octobre ont presque égalé les 3 469 ventes enregistrées l'année dernière et le chiffre pourrait même atteindre les 4 000 d'ici la fin de l'année. Sans la Toyota RAV4 hybride (5 115 ventes en octobre), la Volt serait le véhicule le plus vendu au Canada dans les catégories électrique et hybride rechargeable combinées. La Chevrolet Bolt est devenue le quatrième véhicule électrique rechargeable à atteindre plus de 300 ventes en un mois au Canada le mois dernier.
La Chevrolet Volt a remporté pour le 17ème mois consécutif le titre de championne des ventes de véhicules électriques au Canada en août, remportant ainsi son 50ème titre en tout.
Bien des choses ont changé depuis son arrivée en septembre 2011 dans la maison du castor, qui, on le note, n'est pas seulement la mascotte de l'Université de l'Oregon, mais aussi l'animal national du Canada.
À l'époque, la Nissan Leaf offrait la seule grande compétition sur le marché de masse, car Tesla n'était pas encore devenue un joueur important. Maintenant, près de 30 modèles électriques sont disponibles dans au moins certaines régions du Canada. Les 295 ventes de Volt en août sont à peu près égales aux moyennes de juin et juillet (289), en baisse par rapport aux 421 ventes d'août dernier. À l'heure actuelle, ses 2 524 ventes canadiennes sont environ 20% supérieures à celles de l'an dernier.
Toyota a fait un bon retour sur le marché des véhicules électriques rechargeables au Canada en juin, vendant 144 hybrides rechargeables Prius Prime.
Le bilan est d'autant plus remarquable que le véhicule n'a jusqu'ici été lancé qu'au Québec. Pourquoi? Cette province est celle où le mandat du Canada sur les véhicules à émissions nulles basé sur celui de la Californie a été lancé. Les ventes de Prius Prime pourraient même avoir dépassé celles de la Chevrolet Bolt au Québec, selon la distribution géographique des ventes de la Chevrolet Volt en juin. Toyota a vendu environ 100 Prius Liftback par mois au Québec récemment, et nous allons connaître le ratio des ventes Prius Liftback / Prius Prime lorsque les données d'immatriculation des véhicules de juin arriveront. Il ne serait pas surprenant que la Prius Prime ait cannibalisé beaucoup des ventes de sa cousine, puisque le rabais à l'achat de 4 000 $ dans la province signifie qu'elle a un prix compétitif par rapport à l'hybride conventionnelle. Selon le site Web de Toyota, la Prius Liftback de base a un prix total d'environ 29 400 $, tandis que celui de la Prius Prime commence à environ 35 200 $ (31 200 $ après rabais) et que la Prius Liftback Technology s'élève à environ 32 600 $. 
Les ventes de véhicules électriques rechargeables au Canada, juin 2017
Le Ford F-150
Plus tôt cette année, Ford a annoncé qu'elle allait élargir considérablement son offre de véhicules électrifiés, dont les hybrides partiels équipés de systèmes avancés marche/arrêt, les hybrides réguliers, les hybrides rechargeables, et peut-être un modèle électrique ou deux à batterie. D’ici la fin 2019, Ford prévoit offrir des groupes motopropulseurs dotés d’une certaine forme d’électrification dans 40% de ses enseignes mondiales.
Lors d’une récente présentation au Investor Day, le constructeur automobile a dévoilé sa stratégie pour convaincre les investisseurs. Ford compte absorber les coûts plus élevés des groupes motopropulseurs hybrides et électriques en les déployant vigoureusement dans des camions à forte rentabilité et des véhicules utilitaires, selon le site financier The Motley Fool. Plutôt que de concentrer ses efforts sur des véhicules électrifiés qui peuvent rivaliser directement les modèles d'autres fabricants, Ford prévoit donc ajouter des groupes motopropulseurs hybrides et tout-électriques aux modèles qu'elle vend déjà en grande quantité. On parle des camionnettes et des véhicules utilitaires sport, plutôt que des berlines ou des voitures à hayons moins rentables.
Sur la base des derniers chiffres de vente des constructeurs automobiles, les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.
Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué : BMW i3 BMW i8 Cadillac ELR Fiat 500e Ford C-Max Energi Ford Focus Electric Honda Accord Plug-In Hybrid Mercedes B-Class Electric Mitsubishi i Nissan Leaf Porsche Panamera S E-Hybrid Smart Electric Drive Toyota Prius Plug-In Hybrid Mais ces modèles sont en hausse: Ford Fusion Energi Chevy Volt Chevy Spark EV Kia Soul EV Porsche Cayenne S E-Hybrid Tesla Model S Volkswagen e-Golf et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain :  La Ford Focus EV offrira la recharge rapide en option. Date de production: Fin 2016 (!!)  Ford va investir 4,5 milliards de dollars dans le développement des véhicules électriques lors des cinq prochaines années, malgré le plongeon des prix du pétrole qui affecte les ventes des voitures propres, a-t-il annoncé jeudi.
Le deuxième groupe automobile américain espère fabriquer treize nouveaux modèles tout électriques fonctionnant sur batterie ou à autonomie étendue et hybrides d'ici 2020, a-t-il précisé dans un communiqué. À cette échéance, les véhicules électriques vont ainsi représenter 40% du pipeline de Ford, contre 13% actuellement. Ces nouveaux investissements tombent au moment où les ventes de véhicules propres pâtissent de bas prix de l'essence à la pompe, qui incitent les consommateurs américains à se porter vers les grosses voitures -- SUV, camionnettes à plateau (pickups) et crossover. Les ventes cumulées de la Ford C-Max, de la Ford Fusion et de l'hybride Lincoln MKZ ont chuté de 25% en novembre à 59.301 unités, selon les données du cabinet spécialisé Autodata. À l'exception du constructeur de véhicules électriques de luxe Tesla (+82%), les autres grands constructeurs présents sur le marché américain n'échappent pas à la morosité: les ventes de la Prius, l'hybride de Toyota, ont chuté de 12%, celles de la Chevrolet Volt (GM) de 25%, tandis que la Leaf de Nissan a vu ses ventes plonger de 41% Source : La Presse Contribution : Martin Archambault.  Ford a sa voiture tout électrique, la Focus Electric, et deux hybrides rechargeables, la C-Max Energi et la Fusion Energi. Tous ces modèles sont en vente depuis quelques années maintenant, permettant au constructeur de tirer des conclusions concrètes sur son segment de voitures rechargeables.
« Les clients veulent des voitures rechargeables, mais il y a encore des défis à prévoir », a déclaré Mike Tinskey, chef des véhicules électriques chez Ford, dans une récente entrevue avec Autos Cheat Sheet. Il a noté que les clients actuels sont enthousiastes au sujet de leurs voitures, et que Ford est confiante que les propriétaires actuels ne reviendront pas aux véhicules à combustion interne. « Ils sont très passionnés et ont tendance à aimer l'expérience de conduite, » a déclaré Tinskey au sujet des propriétaires de voiture électrique Ford. L’entreprise interagit directement avec eux et utilise les données de son panneau de recherche PlugInsights pour suivre les tendances de sa clientèle. C’est le même principe avec les hybrides rechargeables, a ajouté Tinskey, qui prétend que les consommateurs achètent la C-Max Energi non seulement pour sa faible consommation d'essence, mais parce qu'ils aiment la voiture elle-même. Pourtant, Ford et d'autres constructeurs sont confrontés à des défis pour augmenter leurs ventes de voitures rechargeables au-delà des passionnés, et dans des régions où l'infrastructure de recharge est moins développée. La Californie propose aux conducteurs une généreuse infrastructure de recharge, des incitatifs et des voies réservées au covoiturage, mais pour le moment, rien de tout cela n’est offert dans les régions du nord-est et mi-atlantique des États-Unis. Tinskey affirme que les températures plus froides dans cette partie du pays peuvent aussi dissuader les acheteurs. En dehors des États-Unis, Tinskey croit que les marchés européens et chinois ont des exigences différentes. Le marché européen est plus « complexe » par rapport à d'autres pays, a t-il déclaré. Certaines problématiques n’ont pu être anticipées par Ford, comme l'effet des vitesses moyennes plus élevées sur l’autonomie réelle, et le fait que plus de foyers européens aient un câblage ancien, qui doit être vérifié avant qu’une station de recharge puisse y être installée. La Chine souhaite augmenter massivement le nombre de voitures rechargeables sur ses routes au cours des prochaines années et offre des incitatifs aux acheteurs de nouvelles voitures électriques et d’hybrides rechargeables. Mais le pays ne possède pas l'infrastructure de recharge pour gérer un grand nombre de véhicules électriques, et utilise des standards de recharge différents. D'autre part, la Chine « trouve des solutions de recharge pour les logements multifamiliaux plus rapidement que nous », a déclaré Tinskey. Il n’a pas discuté de futurs produits, mais avec Chevrolet, Nissan et Tesla qui devraient tous lancer des voitures électriques à longue portée au cours des prochaines années, et Hyundai et Kia qui semblent envisager plus sérieusement le développement de voitures électriques et d’hybrides rechargeables, Ford devrait se concentrer sur de nouveaux produits, ainsi que l'infrastructure et la relation client. Source : Ecomento Contribution : Peggy Bédard Croyez-le ou non, il y a des véhicules hybrides électriques sur le marché qui offrent 0 km d’autonomie en mode électrique. Si vous voulez acheter un VÉ pour conduire en mode électrique, alors ces voitures (toutes des hybrides rechargeables) ne sont pas pour vous. · BMW i8 – autonomie en mode électrique = 0 à 20 km · Ford C-Max Energi – autonomie en mode électrique = 0 à 25 km · Ford Fusion Energi – autonomie en mode électrique = 0 à 25 km · Honda Accord hybride rechargeable – autonomie en mode électrique = 0 à 20 km · McLaren P1 – autonomie en mode électrique = 0 km · Porsche Panamera S E-Hybride – autonomie en mode électrique = 0 à 25 km · Toyota Prius hybride rechargeable – autonomie en mode électrique = 0 à 10 km Source : Inside EVs  |
STATISTIQUES SAAQ: 387 101 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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