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L'entente entre le syndicat et Ford confirme qu’ un F-150 électrique sera construit à Dearborn6/11/2019 
Ford a renégocié son entente syndicale la semaine dernière, résultant en un accord relativement rapide entre le constructeur et ses travailleurs. L'accord comprend une ventilation détaillée des investissements dans les installations, y compris quelles voitures y seront fabriquées.
Il faut de noter que la liste des voitures comprend deux véhicules entièrement électriques (F-150 et Transit), deux hybrides rechargeables (Escape et Lincoln Corsair) et de nombreux autres hybrides classiques. Le F-150 électrique sera construit parallèlement au F-150 standard dans la principale usine de camions de Ford à Dearborn, dans le Michigan, où Ford prévoit également produire des batteries pour le F-150 électrique. Bien que le Mach E ne soit pas spécifiquement mentionné, il semble que cette voiture sera construite à Flat Rock, dans le Michigan. Cette négociation rapide intervient quelques semaines après la résolution d'une grève chez le concurrent General Motors, qui a duré plus d'un mois et coûté des milliards de dollars à la société. Dans ses négociations GM envisageait la production de camions électriques comme un moyen de remettre les travailleurs au travail. Et le syndicat des travailleurs d’Audi a formulé des revendications similaires en ce qui concerne la production de véhicules électriques il y a peu de temps. Dearborn obtient le F-150 électrique et construira des batteries sur place, tandis que Kansas City construira un tout nouveau Transit BEV et Louisville produira les véhicules hybrides Ford Escape et Lincoln Corsair. Ford propose de nombreux modèles PHEV mais la plupart d'entre eux ont de petites batteries. Bien que nous ne connaissions pas encore les spécifications de l'Escape et du Corsair, il semble qu'ils disposeront de batteries relativement petites de 30 km, similaires à de nombreuses autres offres Ford de PHEV. Nous n'avons pas encore de détails sur le Transit BEV, mais étant donné que le Transit est principalement destiné au marché européen, il se peut qu'il ne vienne pas aux États-Unis. Ford vend le plus petit Transit Connect aux États-Unis et en a déjà produit certaines versions électriques grâce à un partenariat avec Azure Dynamics, mais seuls quelques milliers d’entre eux ont été construits avant l’arrêt de la production en 2012. Il semble également que le prochain multi segment électrique Mach E «inspiré par la Mustang» sera construit à Flat Rock. Alors que Ford ne fabrique pas de VÉ pour le moment la compagnie se joint aux constructeurs automobiles qui planifient leur avenir en fonction de véhicules électriques. L’année dernière, la société a affirmé qu’elle planifiait devenir toute électrique. Suite à un changement de direction, le nouveau PDG, Jim Hackett, avait mis sur pied une nouvelle équipe interne, appelée «Team Edison», chargée de superviser les programmes de développement de voitures électriques. Le mois dernier, ils ont annoncé un important projet concernant la mise sur pied d'un réseau de bornes de recharge de véhicules électriques en partenariat avec Greenlots et Amazon, et plus tôt cette année, Ford a investi 500 millions de dollars dans Rivian après que le camion électrique eut suscité tant d’intérêt au salon de l'auto de Los Angeles l'an dernier. Ils ont également transféré un tiers des investissements consacrés aux développement des moteurs à combustion vers les projets de voitures électriques. Donc, ils ne sont pas encore tout à fait électriques si on les compare à Daimler qui a récemment annoncé qu’il arrêterait complètement le développement de la combustion interne . Ford a également convenu avec la Californie, (en collaboration avec BMW, Honda et VW) plus tôt cette année, de viser la diminution de normes d'émissions malgré les réductions des normes d'efficacité du gouvernement fédéral. Une grande partie du reste de l'industrie, y compris GM, FCA et Toyota, s'est récemment opposée à une diminution des normes d’émission. Et comme le F-150 est le véhicule le plus vendu en Amérique, cela pourrait signifier qu'une version électrique pourrait devenir un facteur déterminant pour la vente de véhicules électriques et la perception du public américain face aux véhicules électriques. electrek
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Selon Elon Musk, Tesla pourrait dévoiler sa camionnette électrique en novembre. Le marché des camionnettes est l'un des marchés les plus lucratifs aux États-Unis. La concurrence autour des versions électriques des camionnettes devrait également augmenter.
Ford devrait sortir une version 100% électrique de son camion F-150, le plus vendu dans les prochaines années alors que Rivian, soutenu par Amazon, veut également se faire une place dans ce marché.
La camionnette tant attendue de Tesla Au départ, Tesla devait dévoiler sa camionnette tant attendue l’été dernier. En juin, lors de la réunion annuelle des actionnaires de Tesla, le chef de la direction, Elon Musk, a déclaré que les actionnaires pouvaient s'attendre à un dévoilement dans le courant de l’été. De plus, il a ajouté que "le pickup ressemblera à un" cyberpunk "sorti d'un film de science-fiction. Plus tard, fin juillet, Musk a laissé entendre que la compagnie dévoilerait la camionnette dans les prochains mois. Le 7 septembre, un membre de la twittosphère a demandé à Musk si la société serait en mesure de révéler la camionnette avant la fin octobre. À cela, Musk a répondu que novembre serait plus probable. Les investisseurs sont évidemment sceptiques, étant donné ses échéances souvent trop ambitieuses. La compétition pour les camionnettes électriques s’active L'industrie automobile américaine voit la demande diminuer. Cependant, le marché des camions et des VUS est encore très actif. Les camionnettes, en particulier, génèrent encore de beaux bénéfices pour les constructeurs automobiles. Ford, General Motors et Fiat Chrysler se lancent même dans une guerre des prix pour tirer le meilleur parti de ce segment lucratif. C’est peut-être pour cette raison que Tesla veut mettre sur le marché une version entièrement électrique de la camionnette. La concurrence dans ce segment devrait toutefois être vive. La concurrence du F-150 tout électrique de Ford Le camion de Tesla sera soumis à la concurrence du F-150 tout électrique de Ford. Le F-150 demeure la camionnette la plus vendue aux États-Unis pendant les 42 dernières années consécutives. En juillet, Ford a publié une vidéo de sa camionnette électrique F-150. La vidéo montre le F-150 électrique remorquant 560,000 kg. Selon CNBC , le poids de remorquage indiqué dans la vidéo est environ quatre fois supérieur aux 112,000 kg que le pickup Tesla pourrait remorquer. Selon Automotive News Canada, Ted Cannis, directeur mondial de l'électrification de Ford, a déclaré que Ford introduirait son premier véhicule électrique à longue autonomie, le Mach E, en 2020. Il a ajouté: «Ce lancement sera suivi un an plus tard par un F-150 entièrement électrique. »Les camions de la série F étant l’un des piliers de Ford, il est prévu de tout mettre en œuvre pour préserver sa domination du marché, même si cela implique de sortir des versions électriques de ses camions traditionnels. De son côté, en avril dernier, General Motors annonçait le développement d'un camion tout électrique. La production de ce véhicule, cependant, prendra encore quelques années. Rivian fournira une forte concurrence à Tesla Soutenu par Amazon, Rivian se lance également dans la bataille des camionnettes électriques. La camionnette 100% électrique R1T de Rivian devrait bientôt entrer en production. Selon CarandDriver , la R1T devrait être commercialisée à la fin de 2020 à partir de 69 000 USD. Prix et caractéristiques attendus de la camionnette Tesla En juin, CNBC a rapporté que Musk aurait déclaré que l’objectif est de construire une meilleure camionnette qu'un F-150 en termes de fonctionnalité, et une meilleure voiture de sport qu'une Porsche [Porsche] 911 standard. Musk a aussi confirmé que son objectif était que le prix soit inférieur à 50 000 USD. Il a confirmé ce prix dans le cadre du podcast « Ride the Lightning » de Tesla en juin. Seul le Model 3 de Tesla est actuellement vendu à un prix inférieur à celui-ci. Par conséquent, les consommateurs ont naturellement des doutes à savoir si Tesla peut proposer un camion de cette catégorie doté de toutes les fonctionnalités proposées par Musk. Comme l' indique Musk , l' autonomie de la camionnette pourrait être comprise entre 645 et 800 km. Dans ses tweets , Musk a fait allusion à diverses caractéristiques du camion, notamment des prises de courant permettant l’utilisation d’outils très résistants en 240V. Il a ajouté:« Le camion Tesla disposera d’une traction à quatre roues motrices et d'une suspension qui s'ajustera dynamiquement à la charge. " Tesla pourrait-elle supplanter les constructeurs automobiles et les startups avec son pick-up? La question de savoir si les constructeurs traditionnels et les nouvelles entreprises telles que Rivian pourront compétitionner avec la camionnette de Tesla est toujours d'actualité. Cependant, jusqu’à présent, Tesla a clairement démontré sa domination dans l’espace 100% électrique, que ce soit avec le lancement du Roadster, le nombre croissant de Model 3 grand public ou sa vision selon laquelle les véhicules électriques sont l’avenir et sont capables de fonctionner et de générer des profits. Les constructeurs automobiles traditionnels ont lancé des véhicules électriques au fil des ans, mais ils n’ont pas eu beaucoup de succès. En fait, auparavant, les constructeurs automobiles traditionnels construisaient des véhicules électriques uniquement pour respecter les normes zéro émission. Certes, Tesla n’a pas autant d’expérience dans le développement de camionnettes que ses rivaux Ford et GM. Cependant, ce que la société manque en expérience en matière de camionnette, est compensé en expertise dans la fabrication de véhicules électriques. Market Realist
Contribution: André H. Martel
La société canadienne de conversion de véhicules électriques suggère de réutiliser plutôt que de renouveler.
Ecotuned a prétendu qu'un F-150 XLT 2019 coûtait environ 48 000 dollars canadiens, mais le journaliste a découvert qu'il pourrait être acheté pour 26 837 dollars canadiens. Beaucoup moins que les 35 000 dollars canadiens que l’entreprise facture pour son kit de conversion pour véhicules électriques. Après les incitatifs gouvernementaux.
Ce que la conversion Ecotuned fait de mieux est de réduire les coûts de fonctionnement de la camionnette. La société estime que les dépenses annuelles en essence s'élèveraient à un total de 5 120 dollars canadiens.
Le coût annuel d'un pick-up Ecotuned est de 792 dollars canadiens, dont 392 dollars canadiens pour le chargement et 400 dollars canadiens pour son entretien. Cela équivaut à 84,5% des économies réalisées au jour le jour. Ecotuned indique également que son moteur électrique et son onduleur peuvent parcourir jusqu'à 1 million de km. La batterie, en revanche, est valable 12 ans. Et peut être remplacée pour 5 000 $ CAN. Si vous roulez votre camion 20 000 km par an, vous disposerez d'un moteur électrique capable de résister 50 ans. Mais le fait est que les parcs de véhicules parcourent normalement plus de 20 000 km par an. La batterie la plus petite du kit Ecotuned contient 48 kWh, pour une autonomie totale de 140 km. Si elle était utilisée chaque jour de l'année à pleine capacité, la camionnette électrique parcourrait plus de 50 000 km (31 069 mi) annuellement. 
Dans le cas d’un tel scénario, vous dépenseriez 12 800 dollars canadiens par an pour faire fonctionner une camionnette ordinaire. Et seulement 1 980 dollars canadiens pour faire fonctionner la camionnette Ecotuned. Avec l'argent économisé en six ans - 64 920 $ CAN - vous pourriez acheter un tout nouveau pick-up. Selon la camionnette choisie, vous pouvez en acheter deux.
Quoi qu'il en soit, le kit Ecotuned VÉ permet à quiconque souhaitant profiter de ses investissements d'envisager d'en acheter un. Lorsque le groupe motopropulseur de votre camionnette n'est plus couvert par le fabricant, vous pouvez le vendre et acheter le kit de conversion VÉ. Lorsque la carrosserie du camion converti ne sera plus en bon état, vous pourrez la vendre à la casse et convertir n’importe quelle camionnette usagée dotée d'un moteur à essence en électrique avec le même kit. Et vous pourrez le faire pendant 12 ans avec la même batterie. Le secret est d'avoir du temps pour amortir l'investissement. Être réutilisable, faire 1 million de km et coûter 5 000 $ CAN pour remplacer le bloc-batterie justifie sans contredit l’investissement initial. C'est réutiliser, réduire et recycler à son meilleur. Si le coût d’acquisition du kit diminue suffisamment, il pourra également intéresser les consommateurs canadiens. Extraits du reportage de : Gustavo Henrique Ruffo INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
De Tesla à Ford, en passant par Rivian et GM, les camionnettes électriques arrivent bientôt sur les marchés.
Ford
La vidéo d'un F-150 électrique tirant 10 wagons à deux étages remplis de camionnettes, pour un poids total de 1,25 million de livres, rappelle le coup du Model X de Tesla tirant un avion 787 Dreamliner de Boeing, ou du Toyota Tundra remorquant la navette spatiale. De quoi attiser l'intérêt envers une version électrique de la populaire camionnette de Ford, qui ne sera toutefois pas commercialisée avant encore deux ou trois ans, a averti Hau Thai-Tang, responsable du développement des produits pour le groupe de Dearborn. En attendant, un VUS 4x4 électrique bon pour 480 km par charge ainsi qu'une version hybride du F-150 sont tout de même au programme l'an prochain, assure le constructeur. Rivian L'autonomie insuffisante des batteries des véhicules électriques est une crainte souvent évoquée par les habitués de camionnettes. Ce sera encore plus flagrant l'hiver, alors que le froid peut réduire de 40 % la portée moyenne du véhicule. La marque Rivian, qui prévoit commercialiser son R1T aux États-Unis en 2021, espère contrer cette perception en permettant d'ajouter des batteries d'appoint pour prolonger l'autonomie. Un camion Rivian pourra aussi en charger un autre, si les 480 km annoncés ne suffisent pas. Avec un chrono au 0-100 km/h et un format à mi-chemin entre une camionnette intermédiaire et plein format, le R1T risque d'être moins populaire du côté des agriculteurs que des gens ayant un « style de vie plus actif » et affectionnant la conduite hors piste, comme le veut le jargon automobile. Tesla Son PDG, Elon Musk, a fait une sortie sur Twitter quelques jours après la parution de la vidéo de Ford pour rappeler qu'une camionnette Tesla était aussi sur les rails, et qu'on en saurait plus « dans les prochains mois ». Selon ses propos, il s'agirait d'un véhicule au prix de détail sous les 65 000 $ CAN (49 000 $ US), capable de soutenir une charge élevée, mais dont le style assumé ne plaira pas à tous. Une esquisse circulant sur les réseaux sociaux donne d'ailleurs un aperçu de ce style. « Il doit faire mieux qu'un F-150, côté camion, et être plus sportif qu'une Porsche 911. C'est ça, l'idée. Tout en n'ayant pas l'air d'un camion normal », a déclaré M. Musk au micro d'une balado parue le mois dernier. Ram et Jeep Fiat Chrysler n'a pas dévoilé plus que son intention d'électrifier ses véhicules dans un avenir prévisible, mais on sait que quatre nouveaux modèles de la gamme Jeep seront offerts en version hybride branchable dès l'an prochain. Un de ces modèles est le Wrangler, qui partage sa mécanique avec le Gladiator, étrange camionnette apparue au catalogue dernièrement. On peut donc aisément imaginer un Gladiator à moteur V6 de 3,6 L jumelé à un groupe électrique pouvant opérer de façon autonome sur quelques dizaines de kilomètres. Il reste à voir si ça inspirera le groupe italo-américain à pousser plus loin l'électrification ; le Ram 1500, dont le principal rival est le F-150 de Ford, n'a droit qu'à un groupe électrique très timide dans la version hybride tout juste mise sur la route. General Motors Un haut dirigeant de Chevrolet a nié tout projet de camionnette électrique l'hiver dernier, avant que la PDG de General Motors ne le contredise en associant dans une même phrase sa gamme de camionnettes et son expertise en véhicules électriques. Ça ne dit pas grand-chose de précis sur un éventuel Silverado tout électrique, mais si on remonte à 2008 et au concept Denali XT de GMC, on peut avoir une idée de l'avenue considérée par le groupe de Detroit : une motorisation hybride recourant au groupe électrique à basse vitesse, puis ajoutant le muscle d'un V8 à plus haut régime. À l'époque, GMC assurait pouvoir réduire de moitié la consommation d'un véhicule grâce à cette combinaison. Dans le contexte d'une camionnette plein format, ça pourrait signifier une économie substantielle dès les premiers tours de roue... Un autre segment en voie d'être électrifié qui viendra compléter l'offre de VÉ déjà de plus en plus diversifiée. LaPresse
Une vidéo utile pour déboulonner le mythe encore présent qu'électrique ne rimerait pas avec performance.
Le pickup a été conduit à une gare de triage (du CN, à Montréal), où avaient été invités des propriétaires de F-150, venus à bord de leurs véhicules, dont certains étaient de vieux modèles. C'est ce genre de consommateurs que Ford doit convaincre si son futur F-150 doit être un succès commercial.
Devant cet auditoire trié sur le volet, le prototype de F-150 électrique a remorqué 10 wagons de transport d'autos, à deux étages. Dans un premier temps, le F-150 a remorqué les wagons vides, ce qui fait une charge d'environ «un million de livres», dit Ford (454 tonnes métriques). Puis, 42 F-150 fraîchement assemblés à l'usine de camions Ford de Dearborn ont été chargés dans les wagons et le prototype a recommencé sans difficulté apparente avec une charge de « 1,25 million de livres » (567 tonnes métriques). « Le prototype tout électrique F-150 remorque bien au-delà de la capacité affichée de n'importe quel pickup de série et ce, durant cet événement de démonstration unique et court », note Ford dans un avertissement en petits caractères recommandant de ne jamais excéder la capacité de halage d'un véhicule. Le Ford F-150 électrique fait partie des modèles de VÉ que Ford prévoit mettre en marché d’ici 2022. La Presse
Au moins, c’est ce qu’AutoWise prétend avoir découvert lors d’une analyse des médias sociaux.
Elon Musk affirme que la camionnette est son produit préféré à ce jour. Va-t-il battre les records établis avec le Model 3? Le fait que GM et Ford développent déjà leurs propres camionnettes électriques , et que Rivian fasse également beaucoup de vagues, devrait suffire à nous donner une idée de ce que fera Tesla pour assurer son leadership.
Si quelqu'un décidait à ce jour d’écrire un livre sur le pick up Tesla le titre serait sûrement "Great Expectations", ou quelque chose du genre. Cet intérêt vient définitivement des médias sociaux. En effet, un collaborateur d’AutoWise a effectué une étude sur l’impact créé par ces médias. Ils ont utilisé des données de Twitter géolocalisées de plus de 100 000 tweets et ont découvert quel pick up produisait le plus de buzz ces jours-ci. L'image ci-dessous montre que la camionnette Tesla fait l'objet de discussions dans plus d'États que le tout-puissant Ford F-150. 
Quand vous savez qu'il y a plus de 500 millions de tweets chaque jour dans le monde, 100 000 d'entre eux ne semblent pas représenter une base de données substantielle. Quoi qu'il en soit, basé sur cet échantillonnage, AutoWise affirme que 26 États ont plus parlé du camion Tesla que du Ford F-150. Mais les données étaient relativement serrées considérant que le véhicule le plus vendu au monde est le centre d'attention dans les tweets dans 24 autres États.
Les États de la côte ouest et de la côte est semblent être les plus intéressés par le nouveau véhicule, tandis que le sud reste fidèle au champion de Ford et à son moteur à combustion interne. Une étude plus approfondie sur le buzz généré par ces véhicules ne devrait pas tarder à être dévoilée. En attendant, le contexte permet de prévoir assister prochainement à une autre présentation explosive de Tesla. Gardez à l'esprit qu’il est ici question de l'un des véhicules les plus attendus alors qu’il n'a même pas encore été officiellement présenté. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
On ne sait pas s’il sera inspiré du Silverado ou d’un autre modèle.
General Motors a laissé tomber plusieurs allusions concernant le développement ou à la mise au point d’une camionnette électrique. Le vice-président de GMC , Duncan Aldred, a donné le premier indice en janvier alors que, dans une interview avec CNBC, il avait déclaré que la compagnie envisageait sérieusement de développer une pick up électrique. En avril, lors du dévoilement des résultats financiers de GM du premier trimestre, la directrice générale, Mary Barra, a continué d'alimenter la possibilité de construire des pick up électriques . Récemment, le président de GM, Mark Reuss, a déclaré lors de la conférence au congrès « UBS Global Industrials and Transportation » que le constructeur automobile aurait non seulement bientôt un pick up électrique, mais qu’il était déjà en développement. «Nous aurons bientôt une gamme complète de produits électriques, incluant ce pick up que l’on est à développer», a déclaré Reuss.
Auparavant, GM avait déclaré être intéressé par un pick up électrique, mais les commentaires de Reuss sont les premiers à confirmer que ce véhicule électrique est en développement. Selon Reuss, la plateforme VÉ de troisième génération de GM pourra accueillir près de 10 modèles de carrosseries différents. Cependant, il n'a pas précisé si le pick-up serait produit sur la même plateforme ou s'il s'agirait d'une version modifiée de la Chevrolet Silverado . Il a plutôt déclaré que l'architecture VÉ qu’ils développaient avait comme objectif de réduire les coûts grâce à une économie d’échelle. Reuss a ajouté que la plateforme pourrait accommoder une grande variété de véhicules, à traction avant, arrière et à traction intégrale. Le coût des composants des batteries électriques constitue l’un des obstacles à la production des véhicules électriques. Même si la plupart des experts disent que l’on devrait connaitre la parité des coûts vers 2025, alors que Reuss pense que cette parité avec les moteurs à combustion interne sera atteinte beaucoup plus tôt que prévu. C'est l'une des raisons pour lesquelles GM consacre autant de ressources aux véhicules électriques. Lorsque GM lancera son pick up électrique, le constructeur devra convaincre les acheteurs de camionnettes traditionnelles que son pick up électrique est tout aussi performant qu’un modèle à essence. Pour beaucoup, les pick up sont des chevaux de travail qui doivent transporter et remorquer des charges et certains acheteurs de camions sont toujours septiques. Mais GM n'est pas le seul constructeur à lancer un pick up électrique. Ford développe un F-150 électrique et Rivian, une nouvelle entreprise en développement, devrait également lancer bientôt un camion. Et n’oubliez pas que Tesla s’apprête à mettre bientôt un pick up sur le marché . Peut-être que GM n'aura pas tant de difficulté à convaincre son marché cible après tout. Source: Motor 1
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques protègent les consommateurs contre la hausse des prix de l'essence20/5/2019
De nouvelles données de BC Hydro démontrent que le passage d’une voiture à essence à une voiture électrique pourrait permettre d’économiser des milliers de dollars annuellement.
Selon un récent sondage commandé par BC Hydro, le banlieusard moyen de la Colombie-Britannique parcourt environ 20 kilomètres par jour en voiture. Faire ce trajet dans une Honda Civic, la berline la plus vendue, coûterait six fois plus que dans une Nissan Leaf, le véhicule électrique le plus vendu dans la province. C'est l'écart le plus élevé à ce jour en Colombie-Britannique.
Basé sur un tarif comparatif pour les véhicules électriques de 0,25 $ par rapport au litre d'essence, l’énergie d'un véhicule électrique coûte environ 80% moins cher que celui d'un véhicule à essence. Faire le trajet aller retour de 40 kilomètres par jour avec une Nissan Leaf coûte environ 2 $ par semaine, beaucoup moins qu’un Britanno-Colombien ne dépense pour une tasse de café à 3,60 $. La comparaison entre le coût du gaz et de l’électricité pour un trajet aller-retour de 56 km entre Kimberley et le centre-ville de Cranbrook démontre clairement la différence des coûts au cours d’une année. Par exemple: Une Honda Civic coûte environ 1 000 $ de plus par an. Une Toyota Rv4 coûte environ 1 200 $ de plus par an. Une Ford F150 coûte environ 1 900 dollars de plus par an. En plus d'économiser de l'argent, environ 98% de l'électricité générée par BC Hydro provient de ressources propres et renouvelables, ce qui signifie que le passage à un véhicule électrique contribuera à réduire les émissions. Il y a actuellement plus de 18 000 véhicules électriques sur les routes en Colombie-Britannique, et on prévoit qu’il y en aura 350 000 sur les routes d'ici 2030. La majorité des déplacements peut être effectuée sans recharge au travail. Quatre-vingt-quinze pour cent de tous les déplacements en voiture de la province se font en moins de 30 kilomètres, une situation idéale pour les véhicules électriques. N.B. le coût de l’électricité est plus élevé en BC qu’au Québec. Donc l’économie devrait être encore plus intéressante chez nous. E-Hnow. ca
Contribution: André H. Martel
Suite à l’annonce la semaine dernière d'un partenariat stratégique avec le constructeur de camions électriques Rivian, concrétisé par un investissement en capital de 500 millions de dollars, Ford Motor Company confirme son évolution dans le marché et définit ses choix multiples vers un futur électrique et hybride rechargeable.
«Partout dans le monde, nous renforçons les atouts de notre franchise dans les poids lourds, les véhicules utilitaires et les véhicules performants, ainsi que notre gamme de VUS, en adoptant une approche unique en matière de véhicules électriques en tirant parti de nos marques les plus solides», a déclaré Jim Hackett, PDG de Ford, suite à la divulgation des derniers résultats financiers.
Ford avait déjà annoncé en mars 2018 qu’il créerait 16 véhicules entièrement électriques et 40 véhicules électrifiés dans le monde d’ici 2022 . Ford poursuit son projet de construire cette alternative très attendue pour compétitionner le Model Y de Tesla avec son multi segment électrique inspiré de la Mustang 
Le VUS électrique sera à mi-chemin entre les petites voitures électriques telles que la Hyundai Kona Electric et la Chevrolet Bolt EV, et les grandes voitures de luxe telles que l'Audi E-tron et la Tesla Model X. Elle devrait se vendre autour de 45 000 dollars USD (voire moins) à son arrivée, au second semestre de 2020.
Le nouveau multi segment Lincoln entièrement électrique. Comme le président de Ford en Amérique du Nord, Kumar Galhotra, l'a déclaré plus tôt cette année, le véhicule mettra l'accent sur le luxe discret et silencieux. Il pourrait être disponible dès 2021, plus tôt que la Cadillac EV, il est considéré comme une alternative de choix. 
On pense à d’autres futurs véhicules «C-EV», peut-être même à une berline. Les véhicules électriques Ford et Lincoln ne seront que les deux premiers à être montés sur cette nouvelle plateforme de véhicule électrique évolutive. Cette plateforme, conçue pour développer le segment C au niveau mondial, est destinée à créer une variété complète de voitures électriques.
VUS de luxe entièrement électrique. La société Rivian, basée dans le Michigan, prévoit lancer ses R1T et R1S aux États-Unis fin 2020. Avec l'annonce de la semaine dernière, les deux sociétés vont travailler ensemble pour développer un tout nouveau véhicule tout électrique de nouvelle génération pour ajouter au portefeuille croissant de Ford en utilisant la plateforme de Rivian. » 
F-150 entièrement électrique. Ford a confirmé qu'il s'agissait d'un projet pour le moment. Puisque le F-150 est au cœur de l’héritage et de la rentabilité de Ford, vous pouvez parier quand même que le projet avance rondement, avec ou sans Rivian. Mais comme la demande américaine est très forte pour les Ford Expedition et Lincoln Navigator, qui sont basées sur le F-150, nous pourrions voir ce projet progresser encore plus rapidement que prévu.
Contrairement à GM, qui a abandonné la Chevrolet Volt et considère le tout électrique comme l’avenir pour la société, Ford souhaite utiliser les hybrides et hybrides rechargeables dans plusieurs de ses véhicules de la prochaine génération du Ford F-150 hybride 2020. En plus du projet entièrement électrique F-150, Ford a mis en production un hybride F-150, qui devrait être disponible en 2020. Hybride rechargeable Lincoln Aviator 2020. L'Aviator hybride rechargeable sera disponible avec une transmission hybride modulaire à 10 vitesses bientôt omniprésente chez Ford. Ce sera également la version la plus performante de la gamme Aviator, avec une projection de 450 chevaux et 600 lb-pi de couple. Le Ford Explorer, véhicule sur lequel il est basé aux États-Unis est uniquement disponible en Europe en version Explorer hybride rechargeable. 
Le Ford Escape hybride rechargeable 2020 le Lincoln Corsair hybride rechargeable 2020 . Ces modèles arriveront plus tard en 2019 et seront munis d’une version révisée du système hybride à rapport variable utilisé par Ford dans un certain nombre d'autres produits hybrides, notamment le C-Max Energi issu du précédent Escape Hybrid.
Hybride Ford Mustang 2020. Une version hybride de la transmission automatique à 10 vitesses de Ford sera également à la base du Mustang hybride. Le Mustang est susceptible d’être propulsé par de la technologie hybride plutôt qu’ avec un V-8 toujours disponible. 
Ford 2020 hybride Bronco. Ford n'a toujours pas confirmé les spécifications finales de son nouveau modèle ni même révélé son mode de production mais la société a confirmé depuis longtemps qu'il arriverait sous une forme plus élancée, en version hybride.
Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Budget 2019 : L’Inde aspire à diriger la révolution énergétique avec les véhicules électriques; Quand prévoyez-vous l’arrivée d’une Ford-150 électrique? Résultats du sondage Twitter; Le pick-up Tesla offrant une autonomie de 800 km sera-t-il dévoilé cet été? Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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