Ford retarde la production dans l’une de ses deux usines de batteries pour véhicules électriques situées sur un site commun dans le Kentucky, rapporte le Louisville Courier Journal. Invoquant une demande plus faible que prévue pour les véhicules électriques, Ford poursuivra la construction des deux usines comprenant le BlueOval SK Battery Park, une coentreprise avec le fournisseur de batteries SK On dans l’État qui est financées en partie par un prêt gouvernemental de 9,2 milliards de dollars. Mais l’ouverture d’une des deux usines a été suspendue. La première usine devrait ouvrir ses portes en 2025. La deuxième usine devait initialement entrer en production en 2026, mais cette date est désormais incertaine. « La construction de la première usine roule à pleine vitesse », a déclaré le porte-parole de Ford, T.R. Reid, au journal. « La transition vers les véhicules électriques se poursuit sans interruption, mais elle se fera un peu plus lentement que nous ne l’avions prévu à l’origine. » L’usine de batteries touchée est l’un des deux complexes de fabrication gigantesques annoncés en 2021, dans le Kentucky et le Tennessee, dans le cadre d’un investissement de 11,4 milliards $ US du constructeur automobile. Le site du Tennessee, surnommé Blue Oval City, comprendra une usine d’assemblage de véhicules et un parc de fournisseurs, en plus de sa propre usine de batteries. Ford a confirmé que l'ouverture de l’usine du Tennessee demeure prévue pour 2025. Ford avait déclaré en 2021 que l’usine de Blue Oval City et les usines jumelles de Battery Park permettront une capacité annuelle combinée de production de batteries de 129 gigawattheures pour les véhicules électriques de nouvelle génération. Cela inclut un nouveau camion électrique, qui sera assemblé dans le complexe Blue Oval City, qui, selon Ford, devrait générer une production incroyablement élevée ». BlueOvalSK Battery Park, septembre 2021 Le chef de la direction, Jim Farley, a présenté un pickup de nouvelle génération, qui, contrairement à l’actuel F-150 Lightning, devrait être construit sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques, comme le « camion Faucon Millenium». Il est également convaincu que cela permettra à Ford de conserver les clients actuels des pickup face au Cybertruck de Tesla, alors que Farley avait précédemment déclaré que ce véhicule avait été conçu spécifiquement pour le marché de la Silicon Valley ». Le pickup fait partie d’une génération de véhicules électriques qui sont « radicalement simplifiés » pour utiliser deplus petites batteries et être plus efficaces, affirme Ford. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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Après avoir enregistré l’une de ses plus importantes pertes financières jamais enregistrées, la division des voitures électriques de Ford réduit les dépenses allouées au développement de ses usines de véhicules électriques. Le géant américain de l’automobile Ford a réduit ses investissements prévus pour la production de véhicules électriques alors que la division des voitures électriques de l’entreprise a enregistré une perte financière importante au trimestre dernier d’environ 36 000 $US (50 000 $ CAD) pour chaque véhicule électrique qu’elle a produit. Dans son rapport trimestriel sur les résultats financiers, Ford a annoncé que sa division de voitures électriques « Model e » avait perdu 1,3 milliard de $US (1,8 milliard $ CAD) au cours du trimestre de juillet à septembre 2023. Il s’agit d’une perte supérieure de 200 millions $ US (276 millions $ CAD ) à celle du trimestre précédent, et du double de la perte enregistrée à la même période en 2022. Selon Ford, elle a perdu environ 36 000 $US (50 000 $ CAD ) sur chacune des 20 962 voitures électriques qu’elle a vendues au cours du trimestre totalisant une perte de 754,6 millions de $US (1,04 milliard $ CAD ) malgré une augmentation de 42,5 % des ventes, incluant les ventes de 14 842 Mustang Mach-E. Ford affirme que les acheteurs de voitures neuves ne veulent pas payer plus cher pour des véhicules électriques que pour des véhicules traditionnels à essence et diesel. L’entreprise n’a pas été en mesure de s’aligner sur les baisses de prix de Tesla, offertes afin de générer de la demande et maintenir ses usines à un niveau près de leur capacité maximale. Alors que les pertes ont été attribuées aux coûts de développement liés aux véhicules électriques, Ford a annoncé qu’elle avait reporté une dépense de 12 milliards de $US (16,5 milliards $ CAD ) prévue pour modifier ses usines afin de produire davantage de voitures électriques. Malgré l’augmentation des couts de production, le directeur financier de Ford, John Lawler, a déclaré que la société continuerait d’investir dans le développement de ses modèles de la prochaine génération. « Nous n’abandonnons pas la production de nos véhicules électriques de deuxième génération », a déclaré le directeur financier de Ford, John Lawler. « Nous examinons cependant le rythme et la capacité de mise en place. Nous allons devoir possiblement retarder une partie de cet investissement. » Plus tôt ce mois-ci, Ford avait annoncé qu’elle supprimait l’un des trois quarts de travail à son usine qui produit le pickup électrique F-150 Lightning, affectant environ 700 emplois à Dearborn, au Michigan. Alors que Ford a cité « de multiples contraintes, y compris la chaîne d’approvisionnement, le traitement et la livraison de véhicules retenus pour des contrôles de qualité suite au redémarrage de la production en août » pour justifier la réduction de la production, le Wall Street Journal a cependant rapporté qu’une baisse des ventes en était la véritable cause. La publication économique a cité une note de service envoyée aux travailleurs par un responsable syndical des Travailleurs unis de l’automobile qui a exprimé ses inquiétudes quant à l’affaiblissement de la demande pour le pick-up électrique, qui disait : « Il n’est pas nécessaire d’être un spécialiste pour comprendre que nos ventes pour le [F-150] Lightning ont chuté ». Le premier véhicule électrique de Ford Australie, le fourgon E-Transit, est arrivé eau pays plus tôt cette année, tandis que le VUS Mustang Mach-E est imminemment attendu dans les salles d’exposition. Jordan Mulach Drive.com Contribution: André H. Martel
CNN : Ford suspend les travaux d’une nouvelle usine de batteries de véhicules électriques de 3,5 milliards $ dans le Michigan, alors même que la transition vers les véhicules électriques est devenue un point de friction majeur dans la grève des Travailleurs unis de l’automobile contre les constructeurs automobiles Ford, GM et Stellantis. Aucune décision n’a été prise quant à savoir si l’usine deviendra opérationnelle, a déclaré le porte-parole de Ford, T.R. Reid. Si elle est ouverte, l’usine sera située sur un site de 950 acres dans le sud du Michigan, près de la ville de Marshall. Les plans de Ford étaient d’employer 2 500 personnes d’ici 2026. Ford avait annoncé les plans pour cette usine de batteries en février dernier. « Nous suspendons les travaux et limitons les dépenses concernant la construction du projet Marshall jusqu’à ce que nous soyons confiants quant à notre capacité d’exploiter l’usine de manière concurrentielle », a déclaré Reid dans un communiqué envoyé par courriel. « Nous réévaluons le projet. » Ford, ainsi que General Motors et Stellantis, font actuellement face à la grève des Travailleurs unis de l’automobile. Reid n’a pas voulu dire si les négociations du contrat avec l’UAW figuraient parmi les considérations mentionnées. Dans une déclaration publiée sur X (anciennement Twitter), le président de l’UAW, Shawn Fain, a qualifié la décision de « menace honteuse et à peine voilée de Ford de supprimer des emplois ». « La fermeture de 65 usines au cours des 20 dernières années n’était pas suffisante pour les trois grands, maintenant ils veulent nous menacer de fermer des usines qui ne sont même pas encore ouvertes », a-t-il déclaré dans le communiqué. « Nous demandons simplement une transition juste vers les véhicules électriques alors que Ford veut réduire ses dépenses. » Étant donné que l’assemblage de véhicules électriques nécessite beaucoup moins de main-d’œuvre que la construction de véhicules à combustion, le syndicat craint que les plans des constructeurs automobiles de passer éventuellement à des véhicules entièrement électriques signifient plus de pertes d’emplois et des salaires réduits. En fait, la sécurité d’emploi est devenue un des enjeux majeurs des négociations. Selon les rapports de Reuters, certains politiciens s’objectent à la venue chez Ford de la compagnie CATL, une entreprise chinoise, bien que l’usine soit détenue et exploitée seulement par Ford. Les plans prévoyaient que l’usine fonctionnerait comme une filiale en propriété exclusive de Ford Motor Co., mais construirait des batteries en utilisant l’expertise et les services de la société chinoise Contemporary Amperex Technology Co., ou CATL. CATL, est le plus gros fabricant de batteries au monde, il produit également des batteries pour Tesla. Le Congrès a adopté l’année dernière la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) un programme de 430 milliards $ USD pour restructurer l’attribution des crédits d’impôt pour les véhicules électriques. En vertu de cette loi, les consommateurs qui achètent un véhicule électrique seront admissibles à des crédits d’impôt de montants variables, selon que le véhicule lui-même, ainsi que ses batteries et ses composants, auront été fabriqués ou non et que les minéraux de la batterie auront été extraits aux États-Unis. L’usine de batteries devait s’ajouter aux usines du Kentucky et du Tennessee annoncées par Ford en 2021. Ford a construit ces usines avec SK Innovations, une société basée en Corée du Sud. Ford a déclaré qu’elle prévoyait produire annuellement 2 millions de véhicules électriques dans le monde d’ici la fin de 2026. Peter Valdes-Dapena, CNN Contribution: André H. Martel
La division électrique de Ford devrait perdre 4,5 milliards $ USD de plus que prévu cette année, mais le constructeur automobile est toujours déterminé à produire des véhicules électriques. L’Escape, l’Edge et le Transit Connect devraient disparaitre alors que Ford va de l’avant avec des véhicules électriques qui lui coûteront plus cher que prévu. Le constructeur automobile envisage une nouvelle génération de véhicules électriques à marge élevée qui se profile à l’horizon. Ford a admis que la production de véhicules électriques devrait perdre 4,5 milliards de dollars de plus que prévu en 2023. En outre, ses plans de production de véhicules électriques sont également reportés. Bien qu’elle ait toujours l’intention de produire 400 000 véhicules électriques annuellement dans un avenir prochain, elle ne croit plus être en mesure d’atteindre cet objectif en 2024, tel que promis initialement. Cela signifie que son objectif de fabriquer 2 millions de véhicules électriques par an d’ici 2026 est également réévalué. Cependant, Ford croit toujours que sa plateforme de véhicules électriques de deuxième génération réduira suffisamment la complexité et les coûts de production des véhicules électriques avec une marge de 8% d’ici 2026, rapporte Autonews. La plateforme devrait produire un pickup qui sera construit au Tennessee et un VUS à trois rangées qui sera construit à Oakville, au Canada. Ces véhicules électriques plus rentables réduiront la dépendance du constructeur automobile aux véhicules à combustion interne, qui sont actuellement utilisés pour compenser les pertes générées par son département de véhicules électriques. Cependant, certains produits devront bientôt être éliminés. Ce sont l’Escape, le Edge et le Transit Connect. L’Edge sera abandonné l’année prochaine pour permettre à Ford de rééquiper son usine d’Oakville alors qu’elle se prépare à produire son VUS électrique à trois rangées de sièges de la prochaine génération. De même, le Transit Connect ne reviendra pas aux États-Unis en 2024, bien qu’il sera toujours disponible en Europe. Cependant, le Ford E-Transit qui se prépare à entrer sur le marché bénéficiera d’une augmentation de 48% de son autonomie dans les années à venir. Quant à l’Escape, il n’y a pas de date précise d’arrêt de production. Bien que le modèle ait été rafraîchi cette année, indiquant qu’il sera produit pendant quelques années additionnelles, il n’y a pas de plans pour un modèle de prochaine génération. En plus des véhicules électriques, le PDG de Ford, Jim Farley, a récemment déclaré que le constructeur automobile prévoyait quadrupler les ventes de ses modèles hybrides suite au succès du Maverick et du F-150 électriques. Contribution: André H. Martel
Un récente demande de brevet Ford évalue l’utilisation de la recharge bidirectionnelle et d’un adaptateur pour recharger simultanément plusieurs véhicules à partir de la même source d’alimentation, avec des applications potentielles pour des flottes. La demande de brevet de Ford publiée par l’Office des brevets et des marques des États-Unis d’Amérique (USPTO) le 27 juillet 2023 initialement déposée le 26 janvier 2022 détaille la recharge de plusieurs véhicules en branchant un seul véhicule sur une station de charge de manière conventionnelle en utilisant des adaptateurs pour connecter le port de charge d’un véhicule à un câble de charge afin d’énergiser d’autres véhicules. Image brevetée de l’adaptateur de charge bidirectionnel Ford Un couplage et un microcontrôleur dans l’adaptateur permettraient à un véhicule équipé d’un chargeur bidirectionnel de décharger l’énergie de son port de charge, via l’adaptateur et le câble de charge, vers un autre véhicule. Ford utilise déjà une recharge bidirectionnelle, incluant le matériel requis qui permet au F-150 Lightning d’agir comme un courtier d’alimentation de secours à domicile. Mais cet adaptateur pourrait être particulièrement utile aux entreprises intéressés par le F-150 Lightning Pro et à d’autres véhicules électriques de flotte, permettant à plusieurs véhicules garés dans le même garage d’être chargés ensemble à partir d’une station de recharge. Image brevetée de l’adaptateur de charge bidirectionnel Ford Ford ne mentionne pas spécifiquement cette utilisation dans son dépôt de brevet, mais Rivian l’a ajouté dans une demande de brevet pour développer un projet de tarification similaire publié par l’USPTO le 22 juin dernier. Les idées présentées dans les deux applications semblent réalisables en vertu des normes actuelles, qui ne permettent pas aux rallonges électriques de connecter les chargeurs avec les véhicules, mais permettraient probablement aux véhicules d’être utilisés pour relayer l’alimentation électrique à partir d’un seul chargeur. Bien que fort intéressant, il n’y a aucune garantie que l’adaptateur de charge bidirectionnel de Ford atteindra la production. Le constructeur automobile est un éditeur prolifique de demandes de brevets, incluant une demande pour un connecteur de charge magnétique pour les véhicules électriques, qui ressemble un peu à un connecteur Apple MagSafe* mais elles ne dépassent malheureusement pas toutes le stade du brevet. *L’adaptateur d’alimentation MagSafe de 60 watts Apple est muni d’un connecteur magnétique qui se débranche automatiquement en cas d’excès de tension sur le cordon, empêchant ainsi l’usure et l’affaiblissement des câbles. Ce connecteur magnétique permet également de relier la fiche au système rapidement et en toute sécurité. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Un récent dépôt de brevet par Ford laisse entendre que le constructeur automobile étudie des moyens pour recharger les véhicules électriques en roulant. Publiée par l’Office des brevets et des marques des États-Unis (USPTO) le 20 juillet dernier et initialement déposée le 20 janvier 2022, la demande de brevet en question s’intitule « Roadway Charging Coil Alignment and Monitoring » et traite de la charge inductive sans fil pour les véhicules en mouvement, également connue sous le nom de charge sans fil dynamique. Image brevetée de Ford sur la recharge sans fil de véhicules électriques sur route Bien que l’adoption ait été lente, les systèmes de recharge sans fil / inductifs pour une utilisation stationnaire ne sont pas nouveaux. En 2020, SAE International, anciennement Society of Automotive Engineers, avait annoncé les premières normes mondiales pour la recharge sans fil des véhicules électriques jusqu’à 11 kW. Cette méthode de recharge utilise des bobines montées sur un émetteur connecté à une source d’électricité qui envoie de l’énergie à un récepteur sur le véhicule. Dans ce brevet, cependant, Ford évalue l’intégration de bobines de charge inductives sous la route, permettant aux véhicules de se recharger sans fil pendant qu’ils roulent. Pour ce faire, le récepteur d’un véhicule serait aligné avec une ligne de bobines, ce qui obligerait le conducteur à suivre une trajectoire précise, potentiellement aidée par des caméras ou d’autres types de capteurs. Image brevetée de Ford sur la recharge sans fil de véhicules électriques sur route Compter sur la direction laisse la possibilité d’un désalignement de la voiture et des bobines de charge sur route, ce qui réduit l’efficacité de la charge, selon Ford. La solution proposée par le constructeur automobile consiste à équiper les véhicules d’un radar pénétrant dans le sol pour se concentrer sur les bobines. Les données radar seraient ensuite introduites dans un système de contrôle qui ajusterait automatiquement la direction pour aligner précisément les bobines avec le récepteur du véhicule. Image brevetée de Ford sur la recharge sans fil de véhicules électriques sur route Une demande de brevet n’est cependant pas une preuve de réalisation, mais la recharge sans fil en mouvement a déjà été testée. En 2017, Renault et Qualcomm qui ont ensuite vendu leurs brevets de recharge sans fil à WiTricity avaient confirmé avoir chargé une voiture à 100 km/h sur une piste d’essai. En 2020, du matériel de recharge sans fil de la société israélienne Electreon a été utilisé pour recharger des camions en mouvement sur un court tronçon de route suédoise. Toyota pense que la recharge sans fil dynamique pourrait même permettre de produire des batteries plus petites dans les futurs véhicules électriques. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Ford modifie à la baisse sa production de véhicules électriques pour 2023 en raison des prix2/8/2023 Ford abaisse la production de ses véhicules électriques pour 2023, et confirme que les prix des véhicules sont l’une des raisons de ce ralentissement. Maintenant, le constructeur automobile s’attend à fabriquer 600 000 véhicules électriques en 2024, a déclaré lundi le PDG de Ford, Jim Farley, lors d’une entrevue dans le cadre de son rapport trimestriel. Ford avait prédit en 2021 (date à laquelle elle a doublé ses objectifs de véhicules électriques) qu’il atteindrait ccet objectif d’ici la fin de l’année en cours. À l’époque Ford avait déclaré qu’elle visait devenir rapidement le deuxième plus gros producteur de véhicules électriques au monde. Farley ne tient plus le même langage, mais il a déclaré que Ford veut maintenir une certaine flexibilité, en équilibrant croissance et rentabilité, avec l’objectif d’atteindre un taux de production de deux millions de véhicules électriques dans les années à venir. Assemblage Ford Mustang Mach-E - Mexique Selon le Washington Post, Farley a déclaré que plus de 30% des consommateurs avaient l’intention d’acheter un véhicule électrique, mais que, les prix freinent de nombreux clients potentiels. « Il y a beaucoup de clients potentiels», a déclaré Farley. « Le problème est qu’ils ne sont pas prêts à payer cher. La situation est imprécise et n’est pas cohérente dans tous les segments. » Farley a lui-même mentionné la guerre des prix des véhicules électriques en début d’année. Sa question: Les prix des véhicules électriques de Ford sont-ils compétitifs? Comment le constructeur automobile peut-il rectifier le tir? Ford prévoit produire 600 000 véhicules électriques d’ici la fin de 2023 L’Été dernier, Ford avait souligné que les batteries LFP constituaient une partie importante de sa stratégie et avait fait le point sur son portefeuille et ses objectifs en matière de véhicules électriques. À l’époque, le constructeur automobile avait déclaré qu’il prévoyait construire 270 000 multisegments Mustang Mach-E annuellement pour l’Amérique du Nord, l’Europe et la Chine d’ici la fin de 2023; 150 000 camionnettes F-150 Lightning pour l’Amérique du Nord; 150 000 E-Transit pour l’Amérique du Nord et l’Europe; et 30 000 unités d’un tout nouveau VUS pour l’Europe, confirmant que le taux de roulement augmenterait considérablement en 2024 ». Ford souhaite développer un plus gros pickup électrique de nouvelle génération conçu pour production de masse a déclaré Farley. Prévu pour remplacer le F-150 Lightning, le pickup devrait être disponible en 2025 aux côtés d’un VUS à trois rangées qui devrait permettre une autonomie de 565 km avec une batterie de taille modeste. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Tesla pourrait perdre une part du marché américain des véhicules électriques. Mais même en 2027, le fabricant américain de véhicules tout électriques devrait demeurer au sommet, selon l’étude annuelle Car Wars publiée la semaine dernière par Bank of America.
Les stratégies de Ford et de GM semblent toutes deux fort intéressantes bien qu’elles soient très différentes l’une de l’autre. GM et en particulier Stellantis, avec sa stratégie évolutive de véhicules électriques, sont sur le point de faire des gains intéressants dans le marché des véhicules électriques, selon le rapport qui évalue les véhicules automobiles de chaque constructeur automobile américain. L’étude, réalisée pour la première fois en 1991, examine les facteurs qui influencent le marché allant des contacts de l’industrie et des publications commerciales à la chaîne d’approvisionnement et aux stratégies des constructeurs automobiles sur les plateformes et à la planification des cycles de produits. L’étude de cette année se penche sur les années 2024 à 2027, qui couvrent les années 2023 à 2026.
Étude du groupe Bank of America Car Wars 2023 - Croissance des ventes de véhicules électriques
Bank of America prévoit que les ventes de véhicules électriques atteindront 11% du marché cette année, 14% en 2024, 21% en 2025 et 26% en 2026. En fonction de la dynamique du marché, la part de marché des véhicules électriques devient relativement plus petite pour Tesla, même si elle continue de croître par rapport à l’ensemble du marché. Elle détenait 78% du marché des véhicules électriques en 2018 et 62% en 2022, et Bank of America prévoit que ce pourcentage continuera de décroitre d’environ environ 18% en 2026. Mais d’ici là, Tesla devrait atteindre près de 5% des ventes d’automobiles aux États-Unis. Selon Bank of America l’ensemble des marques de VÉ y compris Tesla et d’autres comme Lucid, Fisker et Rivian, représenteront 7,5% des ventes d’automobiles aux États-Unis d’ici 2026, leur part combinée du marché des véhicules électriques représentera environ 30%. Pour la même période, les constructeurs automobiles traditionnels passeront à peine plus de 20% du marché à plus de la moitié d’ici 2026, mais aucun d’entre eux ne devrait dépasser Tesla. La banque croit que Stellantis pourrait être l’un des plus grands gagnants dans ce domaine, passant de moins de 1% en 2022 à 8% d’ici 2026. Aujourd’hui, la marque la plus vendue pour les véhicules électriques est Tesla et le modèle entièrement électrique le plus vendu est le Model Y. Aucun autre véhicules électrique ne s’en approche. Mais d’ici quelques années, cela devrait changer.
Le Model Y 2023 de Tesla- Avec l’autorisation de Tesla, Inc.
En ce qui a trait aux nouveaux modèles qui seront disponibles (pas nécessairement en fonction du volume de ventes), Bank of America s’attend à ce que GM produise d’avantages de véhicules électriques, alors que ses véhicules électriques devraient représenter les deux tiers des nouveaux modèles de la société entre 2024 et 2027. Pour la même période, les véhicules électriques ne représenteront que 22% des lancements de nouveaux modèles pour Toyota et 24% pour Nissan. Ces deux derniers constructeurs automobiles devraient être fiers d’avoir introduit le plus de modèles hybrides au cours de cette période. Bank of America note qu’au cours de la période prévue, le nombre de nouveaux véhicules entièrement électriques dépassera celui des véhicules à moteur à combustion. Cela semble suggérer que la domination des véhicules à combustion est terminée et que les hybrides pourraient perdre leur pertinence à mesure que les véhicules à combustion et les véhicules électriques atteindront la parité des coûts ». « L’augmentation du nombre de véhicules électriques de GM semble particulièrement intéressante, avec 22 modèles de véhicules électriques qui devraient être mis sur le marché au cours de cette période, en commençant par Cadillac et en s’étendant à tous les modèles de la société », ont-ils noté.
Cadillac Lyriq 2024
Les berlines électriques ne sont pas la seule portion du marché à croître rapidement. Le marché des multisegments est saturé, et Bank of America croit que plus de nouveaux modèles créeront un environnement propice à une concurrence accrue au cours des années 2025 à 2027. Le nombre de modèles sur le marché devrait également augmenter, passant à 416 comparativement à 284 en 2022. «, Cela est dû en grande partie aux efforts des équipementiers pour capitaliser sur la reprise du cycle automobile américain avec de nouveaux produits, et ainsi accroitre le nombre de véhicules électriques de luxe », a déclaré la société. Bank of America croit également que plusieurs modèles de VÉ préalablement annoncés risquent d’être cancellés, il se peut donc que les constructeurs automobiles ne produisent pas tous les véhicules électriques ou multisegments tels que prévus. Les quatre prochaines années pourraient être parmi les plus incertaines et volatiles pour les manufacturiers, car le futur pourrait dépendre encore une fois de la prochaine élection présidentielle. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Selon un rapport publié jeudi dernier par le New York Times, Ford et SK On recevraient un prêt gouvernemental de 9,2 milliards de dollars pour leur coentreprise de batteries BlueOval SK.
Le prêt du ministère de l’Énergie, le plus important à ce jour de l’administration Biden lié à la fabrication de véhicules électriques, aidera à financer la construction d’usines de batteries dans le Kentucky et le Tennessee.
BlueOvalSK Battery Park - rendu, en septembre 2021
Les plans incluent l’usine Blue Oval City, dans l’ouest du Tennessee, et deux usines de batteries jumelles BlueOval SK Battery Park, bâtis sur le même site, dans le centre du Kentucky. Ford avait déclaré en 2021 qu’elle construirait les deux complexes et prévoyait les rendre opérationnels d’ici 2025. Blue Oval City opère non seulement une usine de batteries, mais aussi un parc de fournisseurs et une usine d’assemblage de véhicules qui produiront des camions électriques, y compris le F-150 Lightning de la prochaine génération. SK On fabrique déjà des batteries pour les Lightning en Géorgie. Le complexe BlueOval SK Battery Park, dans le centre du Kentucky, comprendra deux usines pour monter les batteries des futurs véhicules électriques Ford et Lincoln.
BlueOvalSK Battery Park - rendu, en septembre 2021
En plus des complexes BlueOval SK, Ford avait annoncé en février dernier un accord avec CATL pour une usine de batteries de 3,5 milliards de dollars à Marshall, au Michigan. Le constructeur automobile continue également d’assembler la Mustang Mach-E au Mexique en utilisant des cellules LG provenant d’une usine en Pologne. Le prêt du département de l’Énergie est le plus important à ce jour dans le cadre d’un programme autrefois utilisé par l’administration Obama pour financer entre autres Tesla, Nissan et Ford, mais ignoré par l’administration Trump. Sous le président Biden, le département de l’Énergie a accordé un prêt de 2 milliards $ USD à la société de recyclage de batteries Redwood Materials de JB Straubel, un partenaire de Tesla, et un prêt de 2,5 milliards $ USD à la coentreprise de batteries Ultium Cells LLC de General Motors avec LG. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Jim Farley craint que les manufacturiers chinois représentent « le futur » des véhicules électriques.
Selon Automotive News, qui a cité Farley après son intervention au sommet Morgan Stanley sur la finance durable, celui-ci a déclaré que les constructeurs automobiles chinois étaient les plus grands rivaux de Ford sur le marché des véhicules électriques, et non GM ou Toyota.
« Nous voyons les Chinois comme notre principal concurrent, pas GM ou Toyota », a déclaré le PDG de Ford, ajoutant que « les Chinois sont en train de devenir une puissance dans ce domaine ». Certes, se comparer à Toyota dans le secteur des véhicules électriques n’est pas vraiment un défi de taille, car le constructeur automobile japonais ne fabrique qu’un seul modèle destiné aux États-Unis, le bZ4X, tandis que General Motors n’a pas encore poussé la production des Cadillac Lyriq et GMC Hummer. Cela étant dit, Farley a cité BYD, Geely, Great Wall, Changan et SAIC comme les « gagnants » parmi les constructeurs automobiles chinois, affirmant que pour les battre, Ford avait besoin d’une marque distinctive et de coûts de production inférieurs: « Mais comment les battre sur le coût de production si leur échelle est cinq fois supérieure à la nôtre ? », a-t-il demandé. « Comme les Européens ont laissé entrer les manufacturiers chinois ils peuvent maintenant vendre plus de véhicules en Europe. » Le PDG de Ford estime que le constructeur automobile basé au Michigan a déjà une image connue, de sorte que leur meilleure option est la réduction des couts de production. Pour ce faire, Ford veut construire une usine de batteries de véhicules électriques de 3,5 milliards $ USD dans le Michigan en s’associant avec CATL, mais cette entente a suscité la résistance de politiciens comme le chef de la majorité républicaine à la Chambre, Steve Scalise, et le sénateur de la Floride, Marco Rubio, qui a cité des liens possibles avec le Parti communiste chinois. « Nous devons prendre certaines décisions aux États-Unis », a déclaré Jim Farley. « Si la localisation des batteries aux États-Unis est mêlée à la politique, c’est le client qui va en souffrir. » Au premier trimestre de cette année, la division Model e EV de Ford a enregistré une perte de 722 millions $ USD et la société s’attend à perdre encore plus d’argent, possiblement 3 milliards $ USD d’ici la fin de l’année. Cependant, le constructeur automobile a enregistré un bénéfice net de 1,8 milliard de dollars dans l’ensemble de ses activités, ses véhicules à combustion ont réalisé un bénéfice de 2,6 milliards $ USD, tandis que la division des véhicules utilitaires Ford Pro a réalisé 1,36 milliard $ USD au premier trimestre de 2023. Iulian Dnistran InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Ford est consciente de l’importance des batteries, mais elle ne veut pas investir plus que nécessaire.
Cela signifie, a expliqué Doug Field, chef du développement de produits et directeur technique de Ford, lors de la Journée des marchés financiers de la société plus tôt cette semaine, que Ford a pour objectif de redessiner les véhicules électriques de nouvelle génération en fonction du poids des véhicules, d’en réduire la complexité, d’améliorer la résistance au roulement, bâtir le bon véhicule et d’apporter une attention particulière à l’aérodynamique sans copier les véhicules à combustion existants, mais en créant des produits entièrement nouveaux. Cette approche devrait permettre d’utiliser des batteries de moindre taille, et espérons-le, de maintenir des prix plus raisonnables.
VUS Ford 3 rangées 2025
Tel que mentionné plus tôt cette semaine, cela signifie qu’il n’y aura pas en 2025, d’Expedition Lightning, mais plutôt un VUS électrique à trois rangées qui offrira une autonomie de 560 km avec une batterie d’environ 100 kWh. À la suite d’une séance de questions-réponses avec des analystes, le PDG de Ford, Jim Farley, a ajouté des détails concernant l’emphase qui sera mis sur l’optimisation de l’efficience et sur l’importance des batteries. « Je n’ai aucune idée de ce qui se passe dans cette industrie en ce moment », a déclaré Farley, faisant référence à GM, qui avait présenté le même jour le nouveau Cadillac Escalade IQ entièrement électrique qui pourrait inclure l’énorme batterie de 205 kWh du Hummer EV.
VUS électrique Ford Gen 2 après des améliorations de l’efficacité
Les énormes batteries de véhicules électriques sont-elles rentables? « Tout ce que j’entends, ce sont des lancements de VÉ offrant des autonomies de 725 km ou de 800 km, on a encore présenté aujourd’hui un multisegment à trois rangées électrique », a-t-il déclaré. « Ces batteries sont énormes ; si vous développez ce type de batteries, vous ne pourrez pas faire de profits. » « Nous ne visons pas 965 km », a ajouté Farley. « Nous souhaitons fabriquer la plus petite batterie possible pour permettre une autonomie compétitive. » « Je ne comprends pas pourquoi tout le monde est si obsédé par la taille de la batterie », a poursuivi le PDG. « En ce moment, la question est : qu’elle autonomie offrez-vous? Mais la vraie question est : de quelle grosseur de batterie avez-vous besoin pour fabriquer une voiture compétitive? La question suivante est plus importante que la première. La taille des batteries de la deuxième génération aura-t-elle beaucoup d'importante sur le coût de production? » Le discours sur l’efficacité des VÉ n’est pas nouveau car Green Car Reports considère depuis plusieurs années qu’il ne faut pas uniquement se concentrer sur l’autonomie lors d’un achat de véhicules électriques. Par exemple, Tesla détient depuis longtemps sur la compétition un avantage marqué sur l’efficience de la plupart sinon la totalité de ses modèles, ce qui a contribué à accroitre ses avantages en matière d’accessibilité à la recharge sur la route. Lucid a dit dès le début que l’efficience est beaucoup plus importante que l’autonomie, bien que simultanément elle ait époustouflé la concurrence avec sa berline Air, offrant une autonomie de 830 km sur une batterie de 112 kWh et une autonomie allant jusqu’à 680 km avec une batterie de 92 kWh selon l’EPA.
Plateformes Ford EV qui seront disponibles vers le milieu de la décennie, présenté par Hau Thai-Tang
Certains manufacturiers avantagent encore l’autonomie et une très grosse batterie Cela dit, la vision de Ford est intéressante sinon différente, car les constructeurs automobiles semblent obsédés par l’autonomie, au détriment d’une batterie de taille plus raisonnable. Chevrolet a confirmé plus tôt cette semaine qu’une version du Chevrolet Silverado EV 2024 pourrait avoir une autonomie d’environ 725 km, sans divulguer la taille de sa batterie. Et le Ram REV 1500 2025 est prévu avec une autonomie de 800 km incluant une énorme batterie de 229 kwh. Jusqu’à présent, il n’y a pas de VUS électriques à trois rangées qui atteignent une autonomie de 560 km selon l’EPA, pas même la dernière génération de modèles comme le VUS Mercedes EQS (490 km avec une batterie de 108 kwh) ou le prochain Kia EV9 (480 km avec une batterie de 100 kwh). Le Model X de Tesla s’en rapproche cependant, avec une autonomie de 560 km selon l’EPA assorti d’une batterie d’environ 100 kwh. Et le Rivian R1S pourrait, dans la prochaine version à double moteur, permettre une autonomie de 545 km avec sa grosse batterie de 135 kWh, et bientôt avec une version Max Pack de 180 kwh offrir une autonomie d’environ 625 km
Les futurs véhicules électriques Ford et l’efficience de la propulsion
« L’obsession de l'efficience n’est pas notre objectif ultime pour la première année du programme », a déclaré Field, après avoir ajouté que la compagnie visait initialement une autonomie de 560 km et une recharge ultra-rapide. « Notre objectif est de constamment améliorer l’aérodynamique, un kilomètre à la fois, donc nous n’allons pas nous arrêter. » Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
DETROIT-- Les propriétaires de véhicules Ford neufs pourront finalement syntoniser la radio AM dans leurs voitures, camions et VUS.
Le chef de la direction, Jim Farley, a confirmé mardi sur les médias sociaux que la société revenait sur sa décision après avoir parlé avec des dirigeants politiques gouvernementaux préoccupés par le maintien des alertes d’urgence qui sont souvent déclenchées sur les stations AM. « Nous avons décidé d’inclure à nouveau la radio AM sur tous les véhicules Ford et Lincoln 2024 », a écrit Farley sur Twitter et LinkedIn. « Nous proposerons une mise à jour logicielle pour restaurer la syntonisation AM à tous les propriétaires de véhicules électriques de Ford qui avaient perdu cette capacité de diffusion, » a écrit Farley. Cette décision intervient après le présentation mercredi dernier par un groupe bipartite de législateurs fédéraux d’un projet de loi appelant la National Highway Traffic Safety Administration à exiger la syntonisation AM dans les nouveaux véhicules sans frais supplémentaires. Les promoteurs de la loi « AM for Every Vehicle Act » ont invoqué des préoccupations en matière de sécurité publique, soulignant le rôle historique de la radio AM dans la transmission d’informations vitales lors d’urgences, telles que les catastrophes naturelles, en particulier dans les zones rurales. Le sénateur Edward Markey, D-Mass., l’un des parrains du projet de loi, a déclaré que huit des 20 grands constructeurs automobiles, dont Ford, BMW et Tesla, avaient retiré cette syntonisation des nouveaux véhicules. « Le revirement de Ford reflète une prise de conscience tardive de l’importance de la radio AM, mais trop de constructeurs automobiles maintiennent cette décision », a déclaré Markey dans une déclaration écrite mardi. Il a déclaré que le Congrès devrait adopter le projet de loi pour conserver l’accès à la bande AM. Ford avait retiré la bande AM des Mustang Mach-e et des pickups F-2023 Lightning 150 après que les données recueillies auprès des propriétaires aient démontré que moins de 5% des clients l’écoutaient toujours. Les interférences électriques, l'augmentation des coûts et de la complexité de fabrication ont également joué un rôle dans la décision. Ford l’a également retirée de la Mustang à combustion 2024, mais va l'inclure avant la livraison de nouvelles voitures, a déclaré Hall. Les véhicules électriques recevront une mise à jour logicielle en ligne pour remettre la syntonisation AM dans les véhicules, et Ford continuera de l’inclure dans les futurs véhicules alors qu’elle cherche malgré tout de nouveaux outils pour fournir des alertes d’urgence, a déclaré Hall. Ford incluant plusieurs autres manufacturiers ont également suggéré que l’Internet et d’autres modes de communication pourraient remplacer la radio AM. Mais le sénateur Markey ains que d’autres membres ont soulevé des situations où les conducteurs pourraient ne pas avoir accès à Internet. La Federal Communications Commission et la National Association of Broadcasters ont salué cette législation, qui est également soutenue par le sénateur Ted Cruz, R-Texas, le représentant Josh Gottheimer, D-N.J., le représentant Tom Kean, Jr., R-N.J., la représentante Marie Gluesenkamp Perez, D-Wash., entre autres. Mais l’Alliance for Automotive Innovation, un groupe commercial américain qui représente les principaux constructeurs automobiles, dont Ford et BMW, a critiqué le projet de loi, qualifiant la radio AM d’inutile. Le groupe a mentionné le système intégré d’alertes et d’avertissements publics de l’Agence fédérale de gestion des urgences, qui peut distribuer des avertissements de sécurité sur les radios AM, FM, Internet et par satellite ainsi que sur les réseaux cellulaires. L’alliance a déclaré que le projet de loi privilégie une technologie concurrente avec d’autres options de communication. BMW a déclaré dans un communiqué que si le projet de loi était approuvé, elle examinerait le libellé et déciderait du futur à suivre. On attend des commentaires de Tesla. Selon les données de la National Association of Broadcasters et de Nielsen, plus de 80 millions d’Américains écoutent encore la radio AM chaque mois. Tom Krisher et Wyatte Grantham-Philips ABC News
Contribution: André H. Martel
Le pickup F-150 Lightning de Ford a intéressé plus de clients que prévu, les nouveaux acheteurs de ces pickups représentant près de 80% des réservations. Et comme le PDG de Ford, Jim Farley, l’a souligné lors de la rencontre trimestrielle, il est possible d’atteindre les mêmes objectifs dans un proche avenir avec d’autres types de véhicules, comme un VUS électrique à trois rangées.
« Beaucoup de nouveaux clients qui n’avaient jamais possédé de pickups auparavant ont acheté un Lightning », a déclaré Farley. « Et nous avons l’intention de connaitre le même succès avec un multisegment à trois rangées et avec plusieurs autres véhicules EV Pro, ce qui, selon nous, seront des réussites. » Ford pourrait peut-être envisager le format du Ford Explorer, ou peut-être de l’ancien Ford Flex. Une version électrique du pilier de la famille américaine, à ne pas confondre avec le Ford Explorer électrique inspiré de VW pour l’Europe qui fut dévoilé en mars dernier et qui pourrait empêcher certains propriétaires existants qui ont déjà une Mach-E de passer à une autre marque de véhicule électrique plus gros.
Multisegment électrique Ford Explorer pour l’Europe
« Nous avons constaté que les clients deviennent fidèles aux véhicules électriques une fois qu’ils en ont acheté un, mais qu’ils ne sont pas nécessairement fidèles à une marque en particulier lors du premier achat », a ajouté Farley, notant que plus de 60% de ses clients sont de nouveaux clients de Ford. « Nous constatons cependant que le deuxième acheteur de véhicules électriques est beaucoup plus fidèle à la marque des véhicules électriques. » Farley a souligné que dans le futur, de tels modèles pourraient représenter une croissance énorme, mais que cette croissance devra être gérée efficacement. « Le marché des petits et moyens véhicules utilitaires, sera bientôt saturé de véhicules électriques à deux rangées », a déclaré Farley. « Dans ce contexte, pour assurer une croissance rentable, nous sommes convaincus que nous devrons présenter une nouvelle offre convaincante à un juste prix, ce que nous continuons d’améliorer avec la Mustang Mach-E. »
Groupe motopropulseur électrique Ford Mustang Mach-E 2021
En ce qui concerne le futur de cette troisième rangée, Farley a également noté que Ford a réduit le coût de production par véhicule de la Mach-E de 5 000 $ USD. C’est probablement l’un des facteurs qui ont permis des réductions de prix importantes pour la Mustang Mach-E encore plus tôt cette semaine. Ford n’a pas encore révélé lequel de ses futurs véhicules électriques sera construit à son usine canadienne d’Oakville, en Ontario, potentiellement à partir de 2025, mais c’est possible qu’un VUS à trois rangées de sièges y soit produit.
Pré-production du Ford F-150 Lightning 2022
Lors de la dernière rencontre trimestrielle de Ford, Farley a révélé que les futurs véhicules électriques Ford seraient radicalement simplifiés, avec moins de modèles et seulement quelques combinaisons disponibles. Il a également souligné que ce changement se traduira par une meilleure qualité et une réduction des coûts de fabrication. Lors de la rencontre de cette semaine, Farley a de nouveau suggéré que la société souhaite éviter les modèles de niche. Un tel exemple serait certains VUS stylisés que certains constructeurs automobiles ont introduits sur le marché des véhicules électriques. Ce type de VUS électrique ne sera pas le premier à présenter trois rangées de sièges. Il devra rivaliser, entre autres avec le Kia EV9 haut de gamme, le Rivian R1S, le Model X de Tesla et la Volvo EX90. Mais s’il peut réussir à devancer les futures offres du marché, Ford pourrait être en mesure de créer un autre succès comme le F-150 Lightning. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Ford Motor a publié ses résultats du premier trimestre de 2023 après la clôture des marchés le mardi 2 mai, le constructeur automobile nous informe sur sa division de voitures électriques.
Aperçu des résultats de Ford pour le premier trimestre de 2023 Plus tôt hier, la compagnie a publié un aperçu des résultats du premier trimestre de Ford. Les ventes de voitures électriques de Ford ont perdu de leur élan au cours des trois premiers mois de 2023. Malgré une croissance globale des ventes de véhicules électriques de 41% par rapport à l’an dernier les ventes de la Mustang Mach-E ont chuté de près de 20% à un peu plus de 5 400 unités alors que le constructeur automobile réoutillait son usine au Mexique (Ford vient également de rouvrir les commandes de Mustang Mach-E) afin de stimuler la production au second semestre. Il s’agit du premier rapport financier dans lequel Ford décompose les résultats financiers par unité commerciale, ce qui nous permet d’examiner de plus près la division des véhicules électriques du constructeur automobile. Bien que Ford ait déclaré qu’il s’attendait à perdre 3 milliards $ USD avec les véhicules électriques cette année alors qu’elle s’efforce de doubler la production de la Mach-E et de tripler la production de F-150 Lightning, elle n’a pas indiqué combien elle prévoyait perdre par trimestre. La perte attendue survient après que Ford ait déjà révélé qu’elle avait perdu 2,1 milliards $ USD en fabriquant des véhicules électriques l’année dernière, soit une perte de 6 milliards $ USD depuis 2021. Cela dit, Ford s’attend à ce que ses véhicules électriques de première génération approchent du seuil de rentabilité plus tard cette année alors qu’elle s’efforce d’atteindre son objectif basé sur l’EBIT* de 8% d’ici la fin de 2026. Les analystes de Wall St s’attendent à ce que le chiffre d’affaires total de Ford atteigne environ 39,2 milliards $ USD avec un YOY** en légère hausse annuelle à 0,42. Résultats du premier trimestre de Ford Au premier trimestre de 2023, les véhicules électriques de Ford ont généré un chiffre d’affaires de 700 millions $ USD, soit une baisse de 27% par rapport à l’année dernière. Les pertes d’exploitation de Ford avec ses modèles électriques ont atteint 722 millions $ USD, soit plus du double par rapport à 342 millions $ USD au premier trimestre de 2022. La marge opérationnelle du secteur d’activité a également baissé à (102,1), soit une baisse de 63 points de pourcentage par rapport à l’année dernière.
La division des véhicules électriques a été la seule unité commerciale non rentable, avec un chiffre d’affaires global de 41,5 milliards $ USD, en hausse de 20% par rapport à l’année dernière et dépassant les attentes.
Ford Pro, l’unité commerciale et logicielle de la société, a vu son bénéfice d’exploitation presque tripler pour atteindre 1,4 milliard $ USD. Ford a enregistré un bénéfice net global de 1,8 milliard $ USD, comparativement à une perte nette de 3,4 milliards $ USD en 2022, principalement associée à une perte sur l’investissement de Rivian. Les flux de trésorerie liés à l’exploitation se sont élevés à 2,8 milliards $ USD, avec des flux de trésorerie disponibles ajustés de 692 millions $ USD. Ford a terminé le trimestre avec près de 29 milliards $ USD en trésorerie et plus de 46 milliards de dollars en liquidités. Le constructeur automobile rival General Motors a également affiché de solides résultats globaux au premier trimestre avec un chiffre d’affaires atteignant 40 milliards $ USD alors qu’elle se prépare à une année exceptionnelle avec ses véhicules électriques. Cependant, contrairement à GM, Ford réaffirme ses prévisions de 9 à 11 milliards $ USD selon le EBIT ajusté plutôt que de les augmenter. En ce qui concerne ses véhicules électriques, Ford s’en tient aux prévisions d’une perte annuelle d’environ 3 milliards $ USD. L’action de Ford est en baisse d’environ 9% au cours de la dernière année et est presque stable à (-1%). Revenez pour les mises à jour de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre 2023 de Ford. Vous pouvez actualiser la page pour trouver les derniers faits saillants. *EBIT : C'est un indicateur permettant d'obtenir une image de la rentabilité et ainsi de la santé économique de votre société. L'EBIT est ainsi un ratio financier faisant parti des soldes intermédiaires de gestion. **YOY : Parfois appelée année sur année, est une comparaison financière fréquemment utilisée pour examiner deux ou plusieurs événements mesurables sur une base annualisée. L'observation des performances annuelles permet d'évaluer si les performances financières d'une entreprise s'améliorent, sont statiques ou se détériorent. Par exemple, vous pouvez lire dans les rapports financiers qu'une entreprise particulière a déclaré que ses revenus avaient augmenté au troisième trimestre, sur une base annuelle, au cours des trois dernières années. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Ford a confirmé vendredi le nom du programme de son pickup électrique de nouvelle génération: le Project T3.
Abréviation de « Trust The Truck », le projet vise à créer un pickup intégré, en constante amélioration, qui prendra en charge le remorquage, le transport, l’énergie exportable et toutes les nouvelles innovations.
Projet T3 - futur projet de camionnette électrique Ford
L’annonce a été faite vendredi dernier juste avant l’événement prévu pour présenter en avant-première la gigantesque usine BlueOval City au Tennessee, qui, selon Ford, sera éventuellement capable de produire 500 000 pickups électriques annuellement. Cela représente une énorme augmentation comparativement aux 150 000 F-150 Lightning prévus annuellement, et les véhicules électriques de la nouvelle génération de cette usine représenteront un pourcentage important des 2 millions de véhicules électriques que Ford a l’intention de fabriquer annuellement dans le monde d’ici la fin de 2026.
Construction de la BlueOval City, mars 2023
Ford a confirmé que plusieurs véhicules seront fabriqués à l’usine BlueOval City, incluant la marque de luxe Lincoln. Cette vision semble avoir été conçue à la fin de 2021 en raison d’un très fort intérêt pour le pick-up électrique F-150 Lightning, avant même sa première livraison. Par la suite, Ford avait confirmé que la prochaine génération de pickups serait construite sur une plateforme de VÉ et serait produite massivement ». Une déclaration incluse dans un communiqué d’accompagnement, du PDG Jim Farley a ajouté de la couleur sur le produit à venir. « PJ O’Rourke avait déjà décrit le pickup américains comme un abri arrière accompagné d'un moteur », et bien, selon Farley . « Ce nouveau pickup sera comme le Millenium Falcon, avec un abri arrière. »
La future interface de conduite autonome Ford présentée lors de l’événement camion
Une vidéo a brièvement dévoilé l’intérieur d’un pickup qui pourrait être une nouvelle génération de véhicules, avec une interface de conduite assistée qui semble mettre de côté les commandes de direction, incluant un affichage fortement modifié. Le futur pickup construit dans le Tennessee sera plus rapide et silencieux, bien sûr, mais Farley a également promis beaucoup plus de puissance qu’aujourd’hui. Et il a laissé entendre que les mises à jour logicielles s’effectueront systématiquement, et non sur occasion spéciale. « Littéralement, chaque matin, lorsque vous monterez à bord de votre camion construit chez Ford, il sera meilleur et différent; il apprendra à mieux connaitre votre mode d’utilisation », a expliqué Farley plus tard, dans son allocution. « Nous allons lui envoyer des logiciels tous les jours, toutes les semaines, tous les ans pour améliorer son rendement. »
Ford F-2022 Lightning 150
Cela correspond à ce que Farley avait dit en février dernier. Il a également déclaré que les futurs véhicules électriques Ford seront radicalement simplifiés avec moins de styles de carrosserie, un nombre limité de combinaisons de construction et une réduction du poids et de la complexité, pour en faire plus avec la plus petite batterie possible. Ford a ajouté que l'usine BlueOval City sera cruciale pour augmenter la production de véhicules électriques, en les rendant plus accessibles aux clients. Farley a déclaré qu’une guerre de prix des véhicules électriques pourrait rendre le marché plus compétitif, par exemple avec les récentes réductions de prix de Tesla et les réductions de prix de la Mach-E qui en ont résulté.
Ford Blue Oval City – image du complexe de fabrication dans le Tennessee, septembre 2021
Farley a ajouté que le camion sera le produit d’un processus de fabrication révolutionnaire avec une simplicité radicale, une rentabilité et une technologie de qualité. L’intégration verticale est prévue à l’usine. Ford a confirmé que la fabrication de batteries sera étroitement alignée sur la production et le fournisseur de batteries SK On, dans la mesure où les batterie seront fabriquées, et livrées en moins de 30 minutes à l’usine d’assemblage. La compagnie utilisera son propre centre d’aménagement où les bennes de pickups, les boîtes à outils, etc. pourront être installées par robotique. Le constructeur automobile et SK On investiront environ 5,6 milliards $ USD sur le campus, ce qui devrait créer environ 6 000 nouveaux emplois. Il s’agira du premier campus de production de véhicules et de batteries, neutre en carbone de l’entreprise. Dans le cas de la nouvelle installation du Tennessee, elle utilisera la chaleur récupérée de l’infrastructure des services publics et un système géothermique. La société souhaite alimenter toutes ses centrales avec de l’électricité renouvelable et sans carbone d’ici 2035. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Étude : Les surfaces chauffantes pourraient accroitre l’autonomie de certains véhicules électriques1/3/2023
Par temps froid, l’énergie nécessaire pour chauffer l’intérieur des véhicules peut avoir un impact négatif sur l’autonomie des véhicules électriques. Ford affirme que ses ingénieurs ont trouvé une solution, du moins pour les véhicules de livraison.
Dans le cadre d’un projet de recherche avec la Commission européenne, les ingénieurs de Ford ont équipé une fourgonnette de livraison E-Transit d’accoudoirs chauffants, de tapis chauffants au sol, de panneaux de porte et de pare-soleil chauffants, ainsi que d’un panneau chauffant sous le volant, a expliqué le constructeur automobile dans un communiqué de presse. Les ingénieurs ont constaté que ce mode de chauffage des surfaces pouvait augmenter l’autonomie par rapport à la méthode conventionnelle de la pulsion d’air chaud dans l’habitacle du véhicule
Ford E-Transit avec surfaces intérieures chauffantes expérimentales
Les deux méthodes de chauffage nécessitent une batterie, mais les ingénieurs ont constaté que le chauffage des surfaces plutôt que de l’air réduisait la consommation d’énergie de 13%, ce qui, selon le constructeur automobile, équivaut à une augmentation de 5% de l’autonomie basée sur les modèles actuels. Les tests ont impliqué des livraisons dans et autour de Cologne, en Allemagne, en été et en hiver, sur des routes sèches et humides, et sous de fortes pluies torrentielles et venteuses. Le service de livraison a ajouté que les portes et les fenêtres étaient ouvertes fréquemment, ce qui signifie que la chaleur générée par la climatisation se perdait plus rapidement par temps froid, tandis que les surfaces chauffées avaient tendance à rester chaudes, a noté le constructeur automobile.
Ford E-Transit avec surfaces intérieures chauffantes expérimentales
Bien qu’elles ne soient pas exactement comparables aux modes d’utilisation des voitures particulières, les données de l’essai peuvent être incorporées dans les calculateurs d’autonomie utilisés par les flottes commerciales pour améliorer les données. Le constructeur automobile teste également d’autres caractéristiques potentiellement économes en énergie, notamment: un échangeur de chaleur qui utilise la chaleur de l’eau de l’unité d’entraînement pour chauffer l’intérieur et / ou la batterie d’un véhicule, un système de refroidissement de la batterie et une charge rapide intelligente pour le préconditionnement de la batterie, un éco-routage pour maximiser l’autonomie tenant compte des arrêts de recharge et une fonction de conditionnement du groupe motopropulseur qui optimise les températures pour assurer une efficacité maximale.
Ford E-Transit avec surfaces intérieures chauffantes expérimentales
Poussés par la nécessité de réduire la baisse d’autonomie par temps froid causée par le chauffage, les constructeurs automobiles et certains fournisseurs ont mis au point plusieurs solutions, y compris des ceintures de sécurité chauffantes. BMW a également expérimenté la chaleur infrarouge, qui ciblerait les surfaces et même les occupants, sans chauffer l’air du véhicule. D’autres constructeurs automobiles ont opté pour les pompes à chaleur pour améliorer l’autonomie par temps froid, ce qui l’emporte dans la plupart des cas. Tesla les installe maintenant dans ses véhicules, et General Motors a confirmé que les pompes à chaleur de ses véhicules électriques avantagent l’autonomie. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Ford a déposé une demande de brevet auprès de l’Office des brevets et des marques des États-Unis (USPTO) pour une solution à double port de charge qui permettrait à plusieurs véhicules électriques de se recharger en série à partir de la même borne de recharge.
D’abord repéré par CarBuzz, le système décrit dans la demande de brevet utilise une capacité de charge bidirectionnelle. Mais au lieu de charger ou de décharger via un seul port de charge, cette solution permet aux véhicules de faire les deux, en prenant de l’énergie via un port de charge et en l’envoyant à un autre véhicule via un second port. Dans la demande de brevet, Ford a déclaré que cela pourrait être fait avec des sources d’alimentation CA, y compris des stations de recharge à domicile et des prises murales, ou stations de charge rapide en courant continu. Et ce concept ne se limite pas exclusivement à la recharge des véhicules.
Ford F-2022 Lightning 150 Capacité de secours intelligente
Ford suggère également l'utilisation dans les applications de véhicule au réseau (V2G), permettant potentiellement à des véhicules de prendre de l’énergie du réseau, de la redonner au réseau ou de le partager entre les véhicules, en fonction du logiciel programmé. Bien que les dépôts de brevets ne soient en aucun cas une preuve des intentions de production, cela semble être un excellent ajout au système d’intégration domestique offert aujourd’hui dans le Ford F-150 Lightning, permettant à la camionnette de servir de source d’alimentation de secours à domicile. En plus de conserver l’électricité durant les pannes de courant, cette technologie pourrait également être appliquée à différents scénarios V2G, tels que la mise en mémoire tampon du réseau en utilisant des véhicules électriques pour absorber l’excès d’énergie pour utilisation ultérieure.
Ford E-Transit 2022
Ou peut-être que cela pourrait faire partie de l’optimisation de la profitabilité de recharge entre les véhicules électriques pris en charge par le groupe Pro de Ford. Aider les entreprises à recharger les flottes de véhicules électriques de manière à minimiser les coûts d’électricité est une portion importante du plan de Ford visant à vendre davantage de véhicules électriques axés sur le travail. Ce projet ressemble à une demande de brevet de General Motors l’année dernière, qui avait également envisagé l’utilisation de deux ports de charge pour accroître la flexibilité du processus. Compte tenu de l’objectif commun d’une recharge plus intelligente et rentable, il ne serait pas surprenant que plusieurs constructeurs automobiles axés sur le développement de parcs automobiles envisagent cette solution. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La nouvelle usine de batteries de Ford au Michigan, pourrait être la clé de la rentabilisation14/2/2023
Ford s’associe au plus grand fournisseur mondial de cellules de batterie pour véhicules électriques, la société chinoise CATL, pour construire une usine au Michigan qui produira annuellement aux États-Unis des batteries pour 400 000 véhicules électriques.
En plus des usines de fabrication de camions électriques de 11,4 milliards $ USD de Ford dans le Tennessee, le Kentucky et de son entreprise BlueOvalSK avec SK On en Corée du Sud, le site choisi autour de Marshall, dans le Michigan, pourrait s’avérer être l’opération industrielle la plus importante à ce jour, car le constructeur automobile cherche à accroître la rentabilité de ses véhicules électriques.
Objectifs Ford EV - février 2023
Selon la société, l’usine devrait entrer en production en 2026 et produire 35 gigawattheures annuellement. Cela devrait permettre à Ford d’augmenter sa production alors que la production prévue à la fin de 2023 est de 600 000 véhicules électriques. Cette nouvelle usine devrait créer 2 500 emplois américains et implique un investissement de 3,5 milliards $ USD. En vertu d’une entente qui semble différer des partenariats existants, Ford sera propriétaire du terrain et de l’usine, gérera la main-d’œuvre et recevra toutes les incitatifs de l’État.
Ford F-2022 Lightning 150
L’usine fabriquera des batteries lithium-fer-phosphate (LFP), qui ont tendance à coûter moins chères. Lors de son annonce, Ford, a déclaré qu’elle fabriquerait l’une des batteries les moins chères produites aux États-Unis ». En raison d’un approvisionnement plus stable des matériaux critiques dont ils ont besoin, les minéraux qui entrent dans leur composition sont moins sujets à la volatilité des prix. Cependant, ces cellules sont un peu plus lourdes pour la quantité d’énergie qu’elles stockent, et la recharge par temps froid peut ralentir. Il se peut que ces inconvénients ne soient plus aussi importants au moment où les véhicules arriveront sur le marché. CATL a déjà démontré que les cellules LFP, combinées à son dernier développement technologique, peuvent atteindre des densités d’énergie proches des batteries lithium-ion actuelles.
Lancements de produits Ford LFP
Les cellules LFP seront produites pour les versions Standard Range du Mustang Mach-E plus tard cette année, et en 2024 certaines versions du F-150 Lightning qui utilisaient des cellules d’origine étrangère avant la mise en service de la nouvelle usine. Ford a déjà déclaré l’année dernière que les batteries LFP sont destinées au Mustang Mach-E, au Ford F-150 Lightning et peut-être à d’autres produits, ce qui facilitera la diminution des coûts de production en raison d’une guerre des prix des véhicules électriques en cours et / ou qui permettront d’obtenir une meilleure rentabilité. Le PDG Jim Farley a déclaré la semaine dernière que la production des futurs véhicules électriques de Ford sera simplifiée, car il souhaite utiliser les batteries les plus petites possibles, minimiser les pièces et rationaliser le processus d’assemblage des futurs véhicules électriques. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Faits saillants
DETROIT — « Même industrie. Deux entreprises différentes.
C’est ainsi qu’Adam Jonas, analyste influant de l’industrie automobile de Morgan Stanley, a récemment décrit General Motors et Ford Motor rivaux acharnés depuis plus d’un siècle. Les deux tentent constamment de se surpasser en termes de ventes, de performances et de nouveaux véhicules. GM a pris de l’avance ces dernières années grâce à un meilleur financement et à ses premiers pas vers les véhicules électriques et autonomes. GM a récemment annoncé des résultats du troisième trimestre qui, par rapport à Ford, l’ont avantagé. Les dossiers d’investissement pour les deux plus grands constructeurs automobiles américains divergent de plus en plus, car les entreprises, séparées par seulement 1 milliard $ USD de valeur marchande, ont adopté différentes approches concernant les véhicules électriques et autonomes. GM s’est diversifiée autant que possible autour de ses activités émergentes de batteries et de véhicules autonomes, parallèlement à un plan visant à proposer exclusivement des véhicules électriques d’ici 2035. Ford se lance également dans les véhicules électriques, mais maintient simultanément des investissements dans ses activités traditionnelles. Ford s’attend à ce qu’au moins 40 % de ses ventes dans le monde soient des véhicules électriques d’ici la fin de cette décennie. En attendant, les deux sociétés continuent de s’appuyer fortement sur les ventes traditionnelles de camionnettes et de VUS à marge élevée, renouvelant leur concentration sur le dit segment et mobilisant des milliards de dollars de bénéfices leur permettant d’augmenter les investissements dans les véhicules autonomes et électriques. Les analystes de Wall Street disent qu’ils surveillent leurs évolutions pour savoir quand, ou si, l’un des constructeurs automobiles de Detroit pourra se distinguer. “C’est une industrie très compétitive, et ils ont tous tendance à suivre l’évolution du marché”, a déclaré Jeff Windau, analyste d’Edward Jones. “Il devient cependant difficile de vraiment se différencier sur une longue période de temps.” Ford fait l’objet d’une vaste restructuration dans le cadre du plan de redressement du PDG Jim Farley, appelé Ford+. Pendant ce temps, GM a réduit ses coûts il y a des années sous la direction de la PDG Mary Barra. “GM opère à une vitesse supérieure en augmentant ses marges entre les deux sociétés en ce moment”, a déclaré à CNBC l’analyste de Morningstar David Whiston. “GM a déjà beaucoup souffert financièrement il y a quelques années .” GM n’hésite pas à noter ses différences avec Ford et devrait le faire à nouveau jeudi lors d’une rencontre avec les investisseurs. Mais le message ne semble jamais s’imposer. Wall Street maintient une note moyenne de “surpondération” sur les deux actions, selon les rapports d’analystes compilés par FactSet. Les deux constructeurs automobiles ont perdu une valorisation de plus de 30% cette année alors que les investisseurs craignent que la profitabilité d'avant la Covid soit derrière eux à la lumière de la hausse des taux d’intérêt, de l’inflation et des craintes de récession. Les deux actions ont une capitalisation boursière d’environ 54 milliards $ USD bien que GM se négocie à environ 40 dollars par action et Ford à près de 14 dollars par action alors qu'elles se négocient apparemment côte à côte.
Investissements autonomes
À la fin du mois dernier, Ford a annoncé qu’elle souhaitait dissoudre son unité de véhicules autonomes Argo AI, affirmant qu’elle n’avait plus confiance en l’entreprise ou en son potentiel de rendement dans un avenir prévisible. “Il est devenu très clair que des véhicules rentables et entièrement autonomes à grande échelle sont pour le futur”, a déclaré John Lawler, directeur financier de Ford, aux journalistes le 26 octobre . “Nous avons également conclu que nous n’avons pas nécessairement à créer cette technologie nous-mêmes.” La veille, le PDG de GM Cruise, Kyle Vogt, a fait des commentaires optimistes sur la croissance de l’activité robotaxi de son entreprise, incluant une phase de développement rapide prévoyant même des revenus significatifs à partir de l’année prochaine. “Nous constatons une nette division entre les services commerciaux sans conducteur de l’entreprise et ceux qui n’y croient pas”, a déclaré Vogt, préfigurant pratiquement l’annonce par Ford de la dissolution d’Argo. “Le résultat, est que les entreprises avec le meilleur produit ont pris de l’avance et accélèrent.” Cruise a récemment déclaré qu’elle étendait son service de robotaxi pour couvrir la majeure partie de San Francisco. Cela s’est produit des mois après que l’entreprise ait lancé commercialement sa flotte de véhicules autonomes pendant la nuit. “GM considère clairement cela comme une opportunité à plus long terme à laquelle ils veulent participer”, a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal chez Guidehouse Insights. “Ford dit:” Nous pensons qu’ils finiront par y arriver, mais cela prendra beaucoup plus de temps, et nous avons d’autres projets en ce moment. ”″ Les autres projets de Ford comprennent des milliards dépensés pour les véhicules électriques ainsi que diverses technologies d’assistance à la conduite de moindre capacité, telles que le système de conduite mains libres sur autoroute BlueCruise du constructeur automobile. Production et vente GM a été parmi les premiers constructeurs automobiles à annoncer des milliards de dollars d’investissements dans de nouveaux véhicules électriques et s’est fixée pour objectif de mettre fin aux ventes de véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2035. Mais Ford a été celui qui a facilement dépassé GM en matière de véhicules électriques, tandis que GM donne la priorité aux modèles de luxe avec ses nouvelles technologies de batterie, y compris les Hummers et les Bolt EV de plus de 100 000 $ USD avec une technologie de batterie plus ancienne. “Comme pour les véhicules audiovisuels, GM est intervenu plus tôt”, a déclaré Abuelsamid. “Mais si vous regardez, par exemple, au-delà de l’industrie automobile, dans l’industrie technologique, être le premier sur le marché à long terme, n’est pas nécessairement une garantie de réussite.” Ford a vendu 41 236 modèles entièrement électriques au cours des neuf premiers mois de cette année, tandis que GM en a vendu 22 830, dont la majorité étaient ses anciens modèles Bolt. Ford a bénéficié d’une stratégie de VÉ qui lui a permis d’augmenter la production plus rapidement que GM et envoyer plus de véhicules chez les concessionnaires. L’entreprise a pris des véhicules populaires équipés de moteurs à essence traditionnels et les a convertis en véhicules électriques en y “intégrantt” des batteries. GM, en revanche, a construit une architecture de VÉ spécifique. Ford prévoit emboîter le pas éventuellement, mais son approche à court terme lui a donné une longueur d’avance sur les ventes, et les consommateurs ne semblent pas s’en soucier. Ford continue également de produire des hybrides et des véhicules électriques hybrides rechargeables, alors que GM a décidé de mettre ces véhicules de côté sauf peut-être pour une potentielle Corvette électrique GM est le seul constructeur automobile avec Tesla, leader de l’industrie, à produire ses propres cellules de batterie via une coentreprise aux États-Unis. La société a annoncé ses plans pour bâtir quatre usines de batteries en coentreprise aux États-Unis, dont une dans l’Ohio qui a débuté la production commerciale des cellules plus tôt cette année. Ford a des plans similaires, allouant 5,8 milliards $ USD à la construction de deux usines de batteries lithium-ion dans le centre du Kentucky en partenariat avec SK, un manufacturier basé en Corée du Sud, mais la production ne devrait pas débuter avant 2026. Windau d’Edward Jones a déclaré que bien que GM puisse être en avance sur Ford, d’autres manufacturiers pourraient rattraper leur retard dans les années à venir. “Pouvoir avancer un peu plus vite est un avantage”, a-t-il déclaré. “Il semble que de plus en plus de joueurs favorisent une approche similaire Michael Wayland CNBC
Contribution: André H. Martel
Ford souhaite la confrontation avec Tesla alors que la course aux véhicules électriques s’intensifie. Selon un nouveau rapport, le PDG de Ford, Jim Farley, devrait rencontrer les concessionnaires la semaine prochaine en espérant les convaincre de baisser le prix de ses véhicules électriques pour concurrencer Tesla.
L'un des avantages importants de Tesla est sa capacité de vendre efficacement directement aux consommateurs (DTC) via son site Web en ligne, évitant complètement les concessionnaires. En conséquence, Tesla peut réduire les coûts liés à la concession et rationaliser la livraison. Ironiquement, lorsque Tesla a commencé à vendre des véhicules électriques, beaucoup considéraient son approche comme étant vulnérable offrant moins d'exposition aux acheteurs, mais le contraire s'est avéré efficace. C'est aujourd'hui l'un de ses plus grands atouts. Après des années de négociations avec des concessionnaires américains et des représentants du gouvernement sur la vente de voitures directement aux consommateurs, Tesla a prouvé non seulement que son modèle fonctionne , mais qu'il est également plus efficace. Les concessionnaires tirent leurs profits des ventes de véhicules, qui se répercutent sur les coûts pour le consommateur. De plus, il est coûteux de stocker les véhicules sur le terrain, ce qui ajoute des dépenses à la fois au concessionnaire et au constructeur automobile, qui se reflètent sur l'acheteur. Le modèle commercial de Tesla ne répond pas aux normes des constructeurs automobiles traditionnels alors que les startups de véhicules électriques, cherchent plutôt à refléter le succès du leader des véhicules électriques. Elon Musk répète fréquemment que Tesla peut réduire les coûts de production et en faire bénéficier les acheteurs. Lors de la dernière rencontre trimestrielle, , Elon a expliqué : « Nous devons faire les choses efficacement. » Le terme clé ici est « efficacité », car de nombreuses startups et constructeurs automobiles traditionnels se rendent compte qu'il n'est pas facile de construire un véhicule électrique rentable. Bien que Musk fasse ici référence à la fabrication, Tesla applique le même concept à son processus de vente avec des coûts de commercialisation et de distribution minimaux. Ford semble rattraper son retard puisque le constructeur automobile a pris la deuxième place des ventes de VÉ aux États-Unis le mois dernier. Cela dit, suite à des échanges acrimonieux entre Elon Musk et Jim Farley, le PDG de Ford a ajouté : « Prends ça, Elon Musk » après avoir pris les devants sur le marché des camionnettes électriques avec le F-150 Lightning, le constructeur automobile est fier de son nouveau bébé.
Ford F-150 Lightning contre Tesla Cybertruck Source : Elon Musk
Ford veut que les concessionnaires baissent les prix des VÉ Il ne faut pas paniquer, Ford n’a pas l’intention de retirer ses VÉ des concessions pour cibler les acheteurs en ligne. Cela dit, Jim Farley a récemment déclaré aux concessionnaires que de nouveaux accords seraient négociés lors de leur prochaine réunion la semaine prochaine pour promouvoir les ventes de ses véhicules électriques. En particulier, Farley veut se concentrer sur le coût de vente. En juillet, le PDG de Ford avait déclaré que le constructeur automobile devrait réduire ses coûts de vente d'environ 2 000 $ USD pour demeurer compétitif à Tesla et aux autres fabricants de véhicules électriques. Ford a déjà mis en œuvre certaines mesures, telles que la vente de modèles à faible volume directement aux consommateurs. Bien que selon Farley cela puisse réduire les coûts d'environ 600 $ ou 700 $ USD par unité, cela ne suffira toujours pas à concurrencer Tesla, qui peut ajuster ses prix selon son bon vouloir. Les concessionnaires s'attendent à de nouvelles politiques pour promouvoir la croissance des véhicules électriques, comme exiger l'installation de bornes de recharge. Josh Sloan, directeur de deux concessionnaires Ford et d'un Lincoln dans le Michigan, déclare : « Nous devrons bouger rapidement. Si vous n'embarquez pas, vous risquez de tout perdre. » Selon Electrek Ford va-t-il prendre toutes les mesures nécessaires ? Jusqu'à présent, cela semble être le cas. Ford fait de bons choix en ce moment, et ils risquent de porter fruits. Travailler avec leurs concessionnaires semble être une décision intelligente de la part de Ford. D'une part, les concessionnaires devraient être incités par la croissance massive de la demande de véhicules électriques. S'ils veulent rester compétitifs avec Tesla et d'autres startups EV, ils devront être plus flexibles. Comme l'a dit le PDG de Tesla, tout est une question d'efficacité. Et si les concessionnaires veulent être compétitifs dans cette nouvelle ère des véhicules électriques, ils devront réduire leurs coûts quelque part. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Ford a des projets ambitieux pour le marché des véhicules électriques. Ou, comme l'explique le vice-président du développement durable de Ford, Bob Holycross, les véhicules électriques feront revivre le constructeur automobile qui a près de 120 ans.
Le constructeur automobile américain est en pleine refonte de sa marque, et sa stratégie de conversion des modèles les plus reconnus en électriques porte ses fruits jusqu'à présent. Ford a d'abord converti sa voiture légendaire en électrique avec la Mustang Mach-e . La Mach-e est le véhicule électrique le plus vendu chez Ford, avec 25 765 ventes en 2022. En août 2022, les ventes de Mach-e ont atteint 3 120 véhicules, soit 115 % de plus qu'en août 2021. En avril dernier, Ford avait lancé le Ford F-150 Lightning, introduisant son premier camion électrique. La série F est la marque de commerce de camions la plus vendue et le Lightning est à la hauteur de toutes les attentes. Les ventes du Ford F-150 Lightning représentent 6 842 pickups depuis sa sortie ; le constructeur automobile a déjà livré au moins un camion électrique dans 50 États . Le mois d'août a été le meilleur mois jusqu'à présent, avec 2 373 ventes. Pourtant, Ford affirme qu'elle pourrait vendre plus de véhicules électriques si elle pouvait répondre à la demande. Ils se vendent aussi vite qu'ils peuvent les fabriquer. Ford reconnaît la situation et prévoit augmenter la production au cours des prochaines années pour atteindre une capacité mondiale de 2 millions de véhicules électriques d'ici 2026, mais elle devra franchir quelques obstacles avant d'atteindre cet objectif. D'une part, la compagnie devra s'assurer qu'elle dispose d'un approvisionnement suffisant en matériaux critiques pour y arriver. Ford a déjà consolidé environ 70 % des ressources nécessaires pour atteindre ses 2 millions d'objectifs. Les partenariats récents de Ford avec des développeurs de batteries comme SK Innovation et CATL sont des exemples de l’urgence pour produire plus de véhicules électriques. Pourquoi Ford évolue-t-elle si rapidement vers les véhicules électriques ? Parce que Ford voit les véhicules électriques comme les véhicules de l’avenir et qu'elle est convaincue qu'ils peuvent relancer l'entreprise.
Ford croit que les véhicules électriques peuvent relancer l’entreprise
Plusieurs dirigeants de Ford sont d'accord avec l'idée que les véhicules électriques relanceront l'entreprise, et ils semblent avoir raison. Le vice-président du développement durable de Ford, Bob Holycross, et Bill Ford, président exécutif, croient fermement que les véhicules électriques permettront la refonte de l'entreprise". Les ventes de véhicules électriques de Ford en août dernier, la placent au deuxième rang sur le marché américain, derrière Tesla. De plus, le constructeur automobile a plaidé en faveur de nouvelles politiques pour soutenir le changement et lui permettre d'atteindre ses objectifs. La société mentionne deux législations majeures récentes qui peuvent aider à vendre les véhicules électriques aux consommateurs qui en ont le plus besoin. Premièrement, le projet de loi sur les infrastructures de transport prévoit un financement d'environ 5 milliards $ USD (6,5 milliards $ CAD) au cours des cinq prochaines années pour ériger un réseau national de recharge des véhicules électriques sur les autoroutes, et la loi sur la réduction de l'inflation offre des incitatifs à l'achat d'un véhicule électrique. Selon Ford, à court et moyen terme, l'introduction de plusieurs modèles électriques sera nécessaire car les consommateurs demandent de plus en plus de véhicules électriques. Pendant ce temps, le constructeur automobile sait également qu'il sera difficile d'atteindre la pleine production des véhicules électriques. Comme les véhicules électriques se situent toujours dans une position relativement nouvelle par rapport aux véhicules à combustion, les chaînes d'approvisionnement ne sont pas encore développées. Presque tous les constructeurs automobiles lancent de nouveaux modèles électriques tout en s'assurant qu'ils auront l'approvisionnement nécessaire pour les produire. En conséquence, comme moins de matériaux sont disponibles les prix comme le lithium demeurent élevés . Cependant, le vice-président du développement durable de Ford pense que davantage de modèles de véhicules électriques seront bientôt disponibles sur le marché, contribuant à faire baisser les prix. Selon Electrek Ford peut-il continuer à progresser et utiliser les véhicules électriques pour relancer la marque ? Il semble que tout le monde chez Ford soit d'accord avec la transformation. Ford s'en tient à sa stratégie de conversion des modèles populaires en électriques. Le constructeur automobile a mentionné son intention de sortir une version électrique des Ford Explorer, Maverick et Ranger. En plus de cela, Ford présente une nouvelle plateforme conçue pour des VUS électriques robustes. Peut-être qu'un Ford Bronco électrique sera bientôt disponible? Alors que Ford lance de nouveaux véhicules électriques sur le marché, selon Electrek le facteur le plus important sera le prix. Si la compagnie peut introduire des modèles à bas prix, le marché sera acheteur. Mais, sinon, elle pourrait connaitre des difficultés avec plusieurs véhicules électriques haut de gamme qui devraient être bientôt disponibles sur le marché en 2023. Soit dit en passant, le vice-président de Ford, Bob Holycross conduit un Ford F-150 Lightning et il confirme qu'il y retrouve tout ce à quoi vous êtes habitué avec un camion Ford de la série F, sauf que l'avant a plus d'espace de stockage. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile américain a annoncé qu'il supprimait 3 000 emplois en Amérique du Nord et en Inde pour réduire les coûts de production et simplifier la production. L'entreprise vise à accélérer sa transition vers les véhicules électriques.
Ford espère être le fer de lance de la nouvelle génération des véhicules électriques avec des modèles comme la camionnette F-150 Lightning
Environ 3 000 cols blancs de Ford Motor Co., principalement en Amérique du Nord et en Inde, perdront leurs emplois alors que l'entreprise a entrepris de réduire ses coûts de production pour accélérer sa transition vers les véhicules électriques . Le constructeur automobile a fait cette annonce lundi dans un courriel adressé au personnel, indiquant que 2 000 salariés à temps plein seraient licenciés, ainsi que 1 000 autres contractuels. Le président exécutif Bill Ford et le PDG Jim Farley ont déclaré dans ce courriel que Ford fournirait aux travailleurs une indemnité de départ et une aide significative pour leur permettre de trouver de nouveaux emplois. Ils ont également ajouté que Ford devait se consacrer à développer la nouvelle ère des véhicules connectés et électriques. Une transition coûteuse vers les véhicules électriques Farley a déclaré à plusieurs reprises que la main-d'œuvre mondiale de l'entreprise, qui compte 182 000 employés, est trop importante et Ford doit malheureusement réduire les coûts et simplifier le processus afin de pouvoir évoluer plus rapidement vers la transition des véhicules électriques. Le constructeur automobile avait précédemment déclaré qu'il prévoyait investir 50 milliards $ US (65 milliards $ CAD)) d’ici 2026 dans la production de véhicules électriques. Ford a également déclaré qu'elle avait pour objectif de réduire de 3 milliards $ USD (3,9 milliards $ CAD) les coûts structurels annuels des véhicules à combustion interne. Dans un courriel, la direction a ajouté: "Nous devons éliminer certaines activités, réorganiser et simplifier certaines fonctions dans l’ensemble de l'entreprise". Ils ont également mentionné que la structure de coûts de production et de rendement de Ford n'était pas compétitive avec celles de General Motors, Stellantis et Tesla . Les coupures ne sont peut-être pas terminées. Le porte-parole de la société, TR Reid, a déclaré que Ford continue d'évoluer et que d'autres pertes d'emplois sont encore possibles.
Transformation dans l'industrie automobile
Les pertes d'emplois surviennent suite à un changement sans précédent dans l'industrie automobile , qui a prospéré grâce aux ventes de véhicules à essence depuis plus de 100 ans. Les gouvernements du monde entier font pression pour éliminer progressivement les voitures à moteur à combustion interne afin d'atténuer les effets du changement climatique. Ford a déclaré qu'elle prévoyait que la moitié de sa production mondiale soient des véhicules électriques d'ici 2030. DW
Contribution: André H. Martel
Selon le directeur financier du constructeur automobile, Ford Motor se prépare à un ralentissement économique, malgré une forte demande des consommateurs pour de nouveaux véhicules.
Mercredi le directeur financier de Ford, John Lawler, lors d'une conférence organisée par la Deutsche Bank, retransmise par CNBC a déclaré que même si Ford a enregistré des bénéfices records et une forte demande de véhicules électriques comme la Mustang Mach-E, la hausse des coûts de matériaux pour les batteries et l'inflation éliminent tout profit potentiel pour la nouvelle voiture. Ceci malgré une récente hausse des prix du Mach-E pour compenser les effets de l'inflation. Lawler a déclaré que l'augmentation du prix du véhicule était suffisante pour préserver les marges bénéficiaires de Ford, mais pas assez élevée pour influer sur l'augmentation des coûts des matières premières. Bien que le directeur financier n'ait pas partagé la perte d’argent des Mach-E, il a cependant déclaré que les coûts de production du véhicule électrique avaient augmenté de 25 000 $ USD. Cette nouvelle survient alors que Ford rappelle près de 49 000 Mach-E en raison d'un dysfonctionnement qui pourrait entraîner une surchauffe des contacteurs haute tension de la batterie du véhicule, ce qui pourrait provoquer une perte de puissance pendant la conduite et engendrer un accident. La société a déclaré qu'une simple mise à jour en direct devrait résoudre le problème, mais que si les rappels se compliquaient, cela pourrait coûter des millions à la société. Une telle situation remet en question le fait que même si Ford, et les autres constructeurs automobiles produisent des véhicules électriques à un rythme plus rapide, ils ne seront peut-être pas en mesure d'atteindre les objectifs de production et de livraison au cours des prochaines années. En avril, Ford a dû arrêter les ventes de la Mach-E 2022 en raison d'une incapacité à répondre à la demande causée par les pénuries de semi-conducteurs et de pièces. Le mois précédent, le constructeur automobile avait augmenté le montant de son investissement dans les véhicules électriques à 50 milliards $ USD prévues jusqu’en 2026 et avait déclaré qu'il souhaitait produire ses véhicules électriques en tant qu'entité distincte de la production de ses véhicules à combustion. Ce n'est pas seulement chez les constructeurs automobiles que les difficultés se font ressentir. Les consommateurs ont de plus en plus de difficultés à respecter leurs engagements financiers. Les clients de Ford Credit, la division de financement du constructeur automobile, ont de plus en plus de difficulté à respecter les ententes financières, a déclaré Lawler, tout en mentionnant que cela représente pour l'entreprise une difficulté supplémentaire. Lawler a ajouté que Ford prend au sérieux une éventuelle récession aux États-Unis et espère pouvoir développer des approches différentes des récessions passées. Rebecca Bellan The Crunch
Contribution: André H. Martel
POINTS FORTS
DETROIT – Le PDG de Ford Motor , Jim Farley, s’attend à ce que la transition en cours de l’industrie automobile vers les véhicules électriques force une consolidation majeure parmi les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs dans les années à venir. Farley a déclaré que les énormes capitaux nécessaires pour investir dans les technologies obligeront les manufacturiers à faire l’acquisition des petites entreprises et exerceront une pression sur les nouvelles start-ups de véhicules électriques qui connaissent déjà des problèmes qui augmenteront à mesure que le financement se tarira. Il est convaincu qu’il y aura plus d’acquisitions, par rapport aux partenariats ou aux coentreprises actuelles. Les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs, a-t-il dit, “devront vraisemblablement fusionner”. « Il y aura de grands gagnants, des entrepreneurs qui feront la transition, d’autres qui ne réussiront pas. Beaucoup de petits acteurs ne pourront se permettre de faire cette transition », a déclaré Farley mercredi lors de la 38e conférence annuelle sur les décisions stratégiques de Bernstein. Farley a déclaré que le marché que les start-ups EV visent n’est pas “assez gros pour justifier le capital qu’ils dépensent ou leur valorisation”. Les constructeurs automobiles chinois sont à nos portes Farley s’attend à ce que les entreprises chinoises de véhicules électriques soient plus concurrentielles que les manufacturiers américains. “Nous sommes à l’aube d’un changement majeur, et j’ai l’impression que ce changement va favoriser de nombreux nouveaux joueurs chinois”, a-t-il déclaré, sans nommer aucune start-up. Cependant, les acteurs de premier plan des véhicules électriques en Chine incluent Nio , XPeng et Li Auto . Farley a cité le Hongguang Mini EV le plus vendu en Chine, qui est produit en partenariat avec General Motors et les constructeurs automobiles chinois SAIC et Wuling, comme exemple d’un véhicule qui ne coûte pas cher à construire mais qui est populaire auprès des consommateurs. Pour rendre les véhicules électriques plus abordables tout en demeurant rentables, Ford et les autres constructeurs automobiles traditionnels devront réduire leurs coûts. Le PDG de Ford estime que le modèle de vente directe au consommateur de Tesla coûte 2 000 $ USD de moins que ce que Ford dépense pour vendre par l’entremise de ses concessionnaires franchisés. Farley favorise les clients qui commandent leurs nouvelles voitures et camions directement de l’entreprise, plutôt que d’acheter chez le concessionnaire. Pas de publicité pour le Super Bowl Farley, un ancien directeur du marketing, a également critiqué les investissements de Ford en marketing. Commentant la stratégie marketing de Tesla, il a également déclaré qu’il n’était pas convaincu que le marketing traditionnel soit nécessaire si Ford gère correctement son activité de VÉ. Cet argent pourrait être plutôt investi en incitatifs et en ajoutant des mises à jour de véhicules pour fidéliser les clients, a-t-il déclaré. À titre d’exemple, il a cité la possibilité de créer une date anniversaire pour les véhicules électriques qui inclurait des mises à jour du véhicule et des contrôles additionnels. “Nous devons envisager cette approche plutôt que de gaspiller des publicités au Super Bowl”, a-t-il déclaré. “Si jamais vous voyez la société Ford Motor faire la publicité de nos véhicules électriques au Super Bowl, vendez vos actions.” Ces commentaires font suite à la diffusion des publicités du Super Bowl mettant en vedette des véhicules électriques tels que GM, Nissan Motor et la start-up EV Polestar. Michael Wayland CNBC
Contribution: André H. Martel
Ford a rappelé seulement 464 véhicules à traction intégrale à double moteur de sa Mustang Mach-E 2021 pour un problème logiciel qui pourrait impliquer "une accélération involontaire".
Ford ne connait aucun accident lié à cette situation, mais le cas a cependant été soumis à ses spécialistes sur la base d'un seul rapport. Témoignant de l'efficacité des mises à jour en direct, Ford indique qu'elle prévoit déployer la mise à jour en direct concernant cette problématique dès ce mois-ci. Les clients ont toujours la possibilité de mettre à jour leur logiciel chez le concessionnaire. Mais au moment où la plupart des propriétaires concernés recevront par la poste leur avis de rappel, leur voiture aura probablement déjà été réparée. Le terme redouté d'« accélération involontaire » est mentionné dans les documents de rappel. Cependant, cela ne semble pas être la cause du problème, il s’agirait plutôt d’une question sécuritaire concernant la détection potentielle. Les documents de rappel mentionnent que le logiciel de gestion de la sécurité du véhicule pourrait ne pas détecter le mouvement involontaire du véhicule.
Ford Mustang Mach-E 2021
Ford a déjà la capacité de remédier en direct à des problèmes de sécurité tels que celui-ci, ajoutant que de nombreuses mises à jour OTA* apporteront encore plus de fonctionnalités. L'année dernière, par exemple, Ford a ajouté la connectivité Amazon Alexa, la technologie d'assistance au conducteur Blue Cruise et certaines nouvelles fonctionnalités, et elle a laissé entendre que les futures mises à jour OTA pourraient apporter toute une série d’améliorations. La solution OTA de Ford contraste avec les rappels émis par Hyundai et Kia la semaine dernière concernant de 20 000 de leurs voitures électriques Ioniq 5 et EV6 en raison de problèmes liés au roulement. Bien que cette situation dépende du logiciel, ces constructeurs automobiles n'ont pas encore activé leurs mises à jour en direct. Une visite chez le concessionnaire est donc toujours nécessaire. Bengt Halvorson *Une mise à jour en direct (OTA) est la livraison sans fil de nouveaux logiciels, micrologiciels ou autres données sur des appareils mobiles. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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