La startup de VÉ Fisker Inc. veut développer son premier VUS en utilisant la plateforme de véhicules électriques modulaires de Volkswagen, ou «MEB», et elle a confirmé qu'elle est en négociation avec le constructeur automobile allemand. En fait, le prototype de VUS que Fisker Inc. qui avait initialement été présenté au Consumer Electronics Show 2020 a été construit sur la plateforme MEB.
Fisker Inc. A confirmé ses intentions dans le cadre d’une présentation aux investisseurs lundi dernier alors que la société souhaite être cotée à la Bourse de New York. Cette décision était l’un des éléments des documents déposés auprès de la Securities and Exchange Commission par la société Fisker Inc. qui souhaite fusionner avec Spartan Energy Acquisition Corporation, qui a été formée par la société d'investissement Apollo Global Management. Volkswagen a présenté la plateforme MEB en 2018 dans le cadre de ses investissements de plusieurs milliards de dollars dans les véhicules électriques. Ce concept permet à une batterie évolutive de s'adapter à des véhicules de tailles différentes, à différents moteurs et à d'autres appareils électroniques Essentiellement cette plateforme offre tous les fondements techniques nécessaires pour produire efficacement un véhicule électrique. Tous les prochains véhicules électriques de marque ID de Volkswagen sont construits sur la plateforme MEB qui sera également utilisée pour d’autres marques du groupe Volkswagen comme Audi , Seat et Skoda. Volkswagen a déjà annoncé son intention de vendre l'accès au MEB , une idée qui a déjà séduit Ford, qui va construire un véhicule utilitaire qui sera monté sur la plateforme du constructeur allemand . Mais elle est également ouverte à des partenariats avec des startups. La première tentative, avec l'e.Go Mobile en Allemagne, fut un échec après que la petite start-up devienne insolvable. Maintenant, le constructeur automobile envisage de travailler avec Fisker Inc., pour produire le prototype de son VUS Ocean qui avait initialement été construit par la filiale de Volkswagen Italdesign servant apparemment de test pour démontrer comment une startup pouvait adapter la conception d'un véhicule bâti sur le MEB. VOLKSWAGEN CONFIRME QU'AUCUN ACCORD N'A ÉTÉ CONCLU "Volkswagen est toujours ouverte à soutenir des projets de production restreintes qui démontrent la capacité d’adaptation de la plateforme MEB pour produire différents modèles.", a déclaré un porte-parole de Volkswagen. «En consultation avec Volkswagen, la filiale Audi Italdesign a utilisé la plateforme MEB pour produire le VUS Fisker Ocean. Cependant, aucune décision finale n'a encore été prise concernant une éventuelle coopération avec Fisker pour initier un projet en série. » Un porte-parole de Fisker Inc. a refusé de commenter. L'utilisation de la plateforme MEB de Volkswagen pour propulser un VUS abordable était tout à fait l'encontre des projets initiaux de Fisker Inc., qui a été fondée en 2016. Le fondateur Henrik Fisker a passé les premières années à promouvoir une berline de luxe et a affirmé qu'il souhaitait développer une batterie à électrolytes qui durerait plus longtemps et serait plus facile à construire que les batteries lithium-ion qui alimentent les véhicules électriques modernes. Lentement mais sûrement, les plans de Fisker pour développer la batterie à électrolytes ont été repoussés plus loin dans le futur, et il a finalement orienté la société vers le développement de l'Ocean, un VUS que l’on pourra se procurer exclusivement par abonnement et qui sera alimenté par des batteries lithium-ion. Donc, la présentation aux investisseurs, confirme que l'Océan a été développé sur la plateforme MEB. Fisker affirme que l'utilisation de la plateforme MEB permettra de mettre l'Océan sur le marché dans la moitié du temps requis et à des coûts considérablement réduits. L'UTILISATION DE LA TECHNOLOGIE DE VOLKSWAGEN ÉTAIT AUX ANTIPODES DE L'OBJECTIF INITIAL DE FISKER INC. Selon la présentation aux investisseurs, Fisker Inc. aurait signé un protocole d'entente avec Volkswagen en novembre 2017 et un accord de collaboration plus étoffé en décembre 2018. Une entente qui finaliserait les coûts, la capacité de production et un calendrier devrait être signé en juillet 2020, indique le document, incluant un accord d'approvisionnement et de fabrication qui devrait être signé au second semestre de cette année. Si ces accords sont conclus, Fisker Inc. prévoit construire 50 à 100 véhicules d'ici la fin de 2021 et débuter la production d'ici la fin de 2022. Fisker Inc. a également confirmé aux investisseurs qu'elle souhaitait construire deux autres véhicules sur le Plateforme MEB. Les startups de véhicules électriques ont dépensé des milliards de dollars dans l’espoir de devenir la prochaine Tesla, et beaucoup d'entre elles ont conçu leur propre architecture de véhicules électriques dans le but soit de vendre cette technologie à d'autres sociétés ou d'attirer un acheteur de l'industrie de la technologie. Cependant, peu ont réussi. Rivian qui construit des véhicules pour Amazon et Ford sur sa plateforme VÉ en échange d’investissements de milliards de dollars est l'exception à la règle. Ce chemin devient encore plus difficile à suivre alors qu'une entreprise comme Volkswagen produit à plus grande échelle et à moindre coût. Alors que la volonté de Volkswagen de travailler avec Fisker Inc. pourrait être perçue comme un radeau de sauvetage pour un constructeur automobile plein d'espoir qui n’est pas équipé pour la production de masse, cela pourrait mettre encore plus de stress sur d'autres startups qui luttent pour survivre. The Verge
Contribution: André H. Martel
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Les actions de Tesla ont atteint mercredi un nouveau record, attribuant au constructeur de véhicules électriques une évaluation de plus de 208 milliards de dollars, ce qui signifie qu'il est désormais le constructeur automobile le plus important de la planète.
Les actions de Tesla ont bondi de 17% cette semaine seulement, clôturant lundi au-dessus de 1 000 $ par action pour la première fois et atteignant mercredi une nouvelle valeur record de 1 135 $ par action.
À la suite de son dernier rallye boursier, Tesla est désormais le constructeur automobile le plus valorisé au monde, évalué à environ 208 milliards de dollars. Avec cette capitalisation boursière, Tesla a maintenant officiellement dépassé Toyota, son principal rival, qui est évalué à environ 203 milliards de dollars, alors que les actions de Toyota ont chuté de plus de 1%. Tesla vaut également plus que bon nombre de ses rivaux réunis, tels que Fiat Chrysler (20 milliards de dollars), Ford (24 milliards de dollars), Ferrari (32 milliards de dollars), General Motors (36 milliards de dollars), BMW (41 milliards de dollars), Honda (46 $ milliards de dollars) et Volkswagen (74 milliards de dollars). Cette étape confirme l’enthousiasme des investisseurs pour Tesla: les actions de la société ont plus que doublé jusqu'à présent en 2020, augmentant de plus de 150% démontrant clairement l’intérêt continu des investisseurs particuliers et institutionnels. Alors que Tesla a maintenant une capitalisation boursière plus élevée que Toyota, elle est toujours à la traîne du constructeur automobile japonais dans certains éléments clés. Toyota produit toujours un volume de véhicules beaucoup plus important que Tesla, par exemple: au premier trimestre de 2020, Tesla a déclaré avoir produit environ 103 000 véhicules, tandis que Toyota en a produit 2,4 millions au cours de la même période. De plus, selon les données de FactSet, Toyota a également une valeur marchande plus élevée (290 milliards de dollars), si l’on tient compte de la dette d'une entreprise, que Tesla (252 milliards de dollars). Si les actions de Tesla ont atteint de nouveaux sommets records, en hausse de plus de 110% au deuxième trimestre 2020 seulement, il en va de même pour la fortune de son cofondateur et PDG, Elon Musk. Depuis avril, Musk a presque doublé sa valeur nette , qui est passée de 24 milliards de dollars à un peu plus de 46 milliards de dollars. De nombreux analystes de Wall Street estiment toujours que Tesla, à plus de 1000 dollars par action, pourrait être largement surévalué . Jeffrey Osborne, de Cowen, a déclaré mardi dans une note aux clients que la société continue d'être prudente sur Tesla, à cause de la sous-performance de l'action. Les analystes de Morgan Stanley ont également émis une note de sous-performance, avertissant que trop d'investisseurs ignorent les risques associés à la construction automobile et traitent plutôt Tesla comme une société de technologie à forte croissance. Sergei Klebnikov Forbes
Contribution: André H. Martel
La période des réservations est terminée. Vous pouvez maintenant commander le VUS électrique.
Le premier véhicule électrique de Ford sera très bientôt disponible.
Vous pouviez réserver une Ford Mustang Mach-E 2021 depuis un certain temps, mais le week-end dernier, Ford a ouvert ses carnets de commandes pour permettre à ceux qui avaient réservé le VUS électrique de les convertir en commandes officielles. La section réservée à la Mustang Mach-E du site de Ford s'est enflammée samedi dernier avec des dizaines de membres partageant des informations sur le processus de commande. Le processus semble assez simple, bien que certains concessionnaires ajoutent de lourdes primes au PDSF. Quelques-uns ont affiché des marges bénéficiaires de 5 000 $. Comme toute voiture neuve, il vaut vraiment prendre la peine de magasiner, car le PDSF est, après tout, un prix suggéré. Toute commande nécessite un dépôt de 500 $, et il faut également noter que le prix final pourrait changer lors de la signature du contrat d’achat. Espérons que la plupart des concessionnaires seront raisonnables. Ford récompensera les concessionnaires qui respectent les règles, car le constructeur automobile a imposé des exigences strictes de PDSF. Cependant, rien n’empêche les concessionnaires d’augmenter le prix du nouveau VUS électrique. Ford a précédemment déclaré à Roadshow dans un communiqué: "Nous avons pris la décision de divulguer les prix recommandés aux concessionnaires ainsi qu’à nos clients pour simplifier l'expérience d'achat. En fin de compte, les clients et les concessionnaires auront le loisir de déterminer le prix final du véhicule en se basant sur notre prix recommandé." Une dernière info: les utilisateurs du Forum signalent que l’on ne pourra réserver la Mustang Mach-E GT qu’à compter de décembre prochain. C'est une déception pour ceux qui recherchent un VUS électrique haute performance, car le modèle GT ne sera pas disponible avant le printemps prochain. Les versions First Edition( déjà toutes vendues) et Premium de la Mustang Mach-E seront disponibles plus tard cette année.
Contribution: André H. Martel
Le crédit de 250 kWh, représente environ trois à cinq recharges d'énergie gratuite. Ce crédit sera disponible chez son partenaire Electrify America.
Ford et son partenaire Electrify America ont annoncé qu'ils fourniraient 250 kWh de puissance gratuite aux nouveaux propriétaires de la Mustang Mach-E.
L'offre équivaut à trois ou à cinq recharges, selon le type de batterie. Ford a également annoncé que sa boîte de recharge murale qui se vend 799 USD sera désormais disponible auprès des concessionnaires. Ford continue de susciter l'enthousiasme à propos de la prochaine Mustang Mach-E toute électrique, qui devrait être mise en vente plus tard cette année. Désormais, la compagnie offrira aux nouveaux propriétaires du VÉ un crédit de 250 kWh de recharge via les stations d'Electrify America en utilisant le service FordPass. Si l’on compare aux 1000 kWh de recharge gratuite d'Audi pour l' e-tron, l’offre de Ford n’impressionne pas vraiment, mais c'est quand même un bonus pour ceux qui envisageaient déjà d'acheter le prochain véhicule électrique de Ford. Selon la version du Mach-E que vous aurez acquis, le 250 kWh vous permettra de remplir la batterie de 10% à 80% cinq fois pour le modèle standard (75,7 kWh) et trois fois pour la version avec batterie à autonomie étendue (98,9 kWh ). Ce crédit ne sera disponible que dans les stations Electrify America, le réseau financé par VW, qui est l'un des partenaires du réseau de recharge FordPass . Ce réseau permettra de consolider la facturation avec ses partenaires en offrant un mode de paiement unique pour éviter que les propriétaires de Mach-E n'aient pas à s'abonner à une pléthore de réseaux. Les nouveaux propriétaires de Mach-E bénéficieront également d'un abonnement gratuit de deux ans au réseau de FordPass. 
Quant à la recharge à domicile, Ford a annoncé que sa boîte murale la « Ford Connected Charge Station » est désormais disponible chez les concessionnaires au prix de 799 USD. Le constructeur automobile a déclaré qu'elle devrait pouvoir recharger un Mach-E pendant la nuit. Ford a également annoncé que plus tard cette année, Amazon Home Services installera ses bornes de recharge domestiques dans les maisons des propriétaires.
"L’un de nos principaux objectifs est d'éduquer nos clients potentiels sur le plaisir et la facilité de voyager", a déclaré Matt Stover, directeur de la tarification chez Ford. "Nous espérons que les 250 kWh de recharge gratuite que nous offrons donneront à nos clients l’envie de planifier des voyages." Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Plus tôt dans l'année, le Salon de l'auto de New York 2020 en avril devait être une véritable vitrine pour les véhicules électriques locaux, y compris les versions de production de deux modèles très attendus, fabriqués aux États-Unis: le pick-up Lordstown Motors Endurance et la berline Lucid Air.
Le salon a malheureusement été annulé en raison de la crise des coronavirus, et aucun de ces deux modèles n'a encore été révélé dans son intégralité. Mais hier, Lordstown Motors a fixé une date pour le début de la production de son camion électrique Endurance: la semaine du 22 juin 2020. Le calendrier de production a été annoncé dans un communiqué du PDG Steve Burns, qui a déclaré qu'il serait dévoilé lors d'une réunion de l'entreprise et filmé pour être publié plus tard ce mois-ci. "Ce n'est pas ce que nous avions envisagé comme dévoilement pour notre Endurance, mais comme nous ne pouvons faire un lancement public, nous croyons que c’est la meilleure option", a déclaré Burns. La société avait organisé une visite vidéo il y a un mois, qui permettait de voir tous les équipements modernes dans l'usine bâtie il y a 53 ans, rachetée de GM par Lordstown l'automne dernier. Burns a également inclus dans son communiqué d’hier, une mise à jour sur l’évolution du programme de l’Endurance ainsi que sur la progression de la production. 
Moteur de moyeu de roue Lordstown Endurance
Le mois dernier, Lordstown a annoncé avoir finalisé un accord avec la compagnie slovène Elaphe pour la fabrication de ses moteurs sur roues, probablement la caractéristique technique la plus distincte de ses camions, qui seront assemblés dans son usine d’Ohio. Le processus de montage est démarré, et on travaille à l’installation du département de la peinture et de l'emboutissage, et au rééquipement de l'usine pour assembler les carrosseries. La société travaille actuellement sur un prototype de batterie pour son véhicule et a commencé à concevoir une ligne semi-automatisée de préproduction qui devrait être opérationnelle dans l'usine plus tard cette année. 
Usine de Lordstown Motors - 2020
Les lignes de montage des batteries et des moteurs combinées occuperont environ 200 000 pieds carrés de l'ancienne usine GM. "Les progrès réalisés jusqu'à présent témoignent du fait que nous avons acheté une usine entièrement équipée de 6 millions de pieds carrés, ce qui nous a permis de monter sans retard les chaines de production requises pour construire l'Endurance", a déclaré Burns. L'Endurance devrait emprunter certains des composants au Workhorse W-15 développé précédemment sous la supervision de Burns, bien que Lordstown n'ait pas encore précisé quels seraient ces composants. Cependant, Lordstown continue d’emménager et de finaliser ses installations. Si elle peut livrer l'Endurance dès janvier 2021, comme elle le prétend, il serait sur le marché avant GM, Ford et Rivian. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Alors que Ford donne des signaux mitigés sur son engagement envers les véhicules tout électriques au cours de la prochaine décennie, certaines prises de position pourraient nous laisser douter de son implication.
D'une part, la compagnie semble entièrement investie dans l’électromobilité. Ford est parmi les quelques constructeurs automobiles qui se sont rangés du côté de la Californie et des 22 autres États pour s'opposer aux efforts fédéraux visant à annuler le droit de l'État à fixer ses propres règles d'émissions. Ford a de plus confirmé son investissement de plus de 11 milliards de dollars pour produire 40 véhicules électriques, dont 16 véhicules tout électriques dès 2022. D'autre part, Ford a récemment annulé son entente avec Rivian pour développer un modèle Lincoln. Sa Mustang Mach-E 2021, de la taille de la Tesla Model Y, témoigne de son intérêt, mais Ford a également limité sa production durant sa première année à 50 000 véhicules, ce qui est inférieur au nombre de Tesla Model 3 livrées en 2019. Et il a été impossible de déterminer avec eux leurs objectifs de ventes de VÉ au cours de la décennie en cours. 
2021 Ford Mustang Mach-E
Mercredi dernier, lors d’une rencontre virtuelle, le directeur mondial de l'électrification de Ford, Mark Kaufman, a abordé certaines de ces préoccupations et a donné ce qui pourrait être le meilleur aperçu des objectifs de la société concernant les véhicules électriques. «Vous pouvez imaginer que nous avons beaucoup de discussions à l’interne à propos de l'adoption des VÉ. » Les approches analytiques normales n'aident pas, a-t-il dit, car il n'y a vraiment aucunes données historiques qui peuvent nous permettre de modéliser le futur des VÉ. Malgré tout, à ce jour, Ford estime que d'ici 2030, jusqu'à 33% de tous les véhicules vendus dans le monde pourraient être des véhicules électriques. Cela ressemble aux prévisions de Bloomberg New Energy Finance dans leur rapport intitulé: Electric Vehicle Outlook 2020, publié la semaine dernière. Globalement, 28% des voitures particulières devraient être électriques en 2030, contre 2,7% en 2020. Le marché américain passera à un peu moins de 2% des ventes en 2020 à environ 26%. "Beaucoup de mesures gouvernementales dans le monde entier vont nous forcer la main", a déclaré Kaufman. «Pour que Ford puisse répondre à cette demande, nous devrons vraiment trouver de bonnes raisons pour inciter les clients à faire l’acquisition des produits excitants, qui offriront de grandes capacités, de nouvelles fonctionnalités qui ne sont pas disponibles dans un véhicule à propulsion conventionnelle. C’est de cette façon que nous pourrons assurer cette transition d’ici la fin de la décennie. » Tels sont les éléments qui permettent à Ford de croire que la diminution du prix de l’essence ne devrait pas avoir d’impact sur le succès de ses véhicules électriques comme son nouveau Mach-E. 
2021 Ford Mustang Mach-E
"Nous croyons que les gens achètent des VÉ tout d’abord parce qu'ils sont d'excellents produits et peut-être parce que leur coût de possession est très important", a-t-il déclaré. "Si en revanche, vous prenez seulement en considération le coût de possession comme principale raison d'achat, le très bas prix de l'essence pourrait être un inconvénient majeur." En général, le prix du carburant et les ventes de Vé sont de moins en moins en corrélation. Alors qu'une augmentation extrême du prix du carburant pourrait stimuler les ventes de voitures électriques, il n'y a pas ou peu de précédent pour démontrer qu'une baisse soudaine du prix de l’essence, comme ce que nous avons vécu plus tôt cette année, entraînera une baisse des ventes de véhicules électriques. Cependant, un ralentissement économique durable pourrait devenir une plus grande préoccupation, et jusqu'à présent, les rapports sont partagés à savoir si les VÉ vont prendre ou perdre des parts de marché. En avril, le cabinet d'études de marché Wood Mackenzie faisait partie d'une minorité de cabinets prévoyant que les véhicules électriques pourraient perdre du terrain cette année dans le monde. Cela n'a pas ébranlé General Motors, qui n’a pas modifié, durant la pandémie, ses prévisions et ses objectifs sur «l'avenir tout électrique», et elle a même réduit ses dépenses en retardant certains projets qui touchaient ses véhicules à combustion interne tout en accélérant le programme pour ses véhicules électriques . GM a déclaré qu'avec ses véhicules électriques de nouvelle génération, elle prévoyait débuter l'année prochaine en douceur, mais augmenter sa cadence jusqu'à un million de ventes annuelles de véhicules électriques d’ici 2025, répartis principalement entre la Chine et les États-Unis. Elle espère que la tendance se poursuivra à la hausse pour le reste de la décennie, ce qui lui permettrait de réduire les coûts de fabrication de véhicules en passant d’un simple produit de niche à un produit à plus grande échelle. 
Rivian R1S
En revanche, chez Ford, le projet Rivian est toujours vivant, a déclaré Kaufman. Il a déclaré que l'équipe avait réalisé "que cette innovation et que cette coproduction avaient permis de développer une dynamique tout à fait différente." Quelque part le nouveau F-150 électrique et le Mach-E, laissent entrevoir un futur électrique pour Ford dans la mesure ou l’on ajoutera de nouveaux produits à ces deux nouveaux modèles. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La toute nouvelle Mustang Mach-E équipée d’une batterie à autonomie prolongée pourra ajouter une autonomie additionnelle d’environ 100 km en environ 10 minutes à une station de recharge rapide Electrify America DC, une amélioration d'environ 23 km ou 30 % par rapport aux estimations précédentes.
"Les clients de Mustang aiment rouler et perdre moins de temps de recharge signifie plus de temps pour profiter de la conduite", a déclaré Mark Kaufman, directeur de l'électrification chez Ford. «Nous avons fait de l’accélération de la recharge de la Mustang Mach-E une priorité, et nous continuons à travailler avec nos fournisseurs énergétiques pour garantir que davantage de bornes de recharge soient disponibles via FordPass afin de toujours améliorer la vitesse cette recharge.» Pour plus d'informations, voir le rapport IDTechEx sur les infrastructures de recharge pour les véhicules électriques 2020-2030 .
On estime que la version à traction intégrale équipée d'une batterie à autonomie étendue ajoutera en moyenne une d'autonomie de 85 km en environ 10 minutes. Les configurations à traction intégrale et à traction arrière devraient augmenter la recharge de 10 à 80% en environ 45 minutes sur une station de recharge rapide CC. On estime que la Mustang Mach-E à traction intégrale équipée d'une batterie de gamme standard ajoutera en moyenne 75 km d'autonomie en 10 minutes alors que pour les modèles à propulsion arrière devraient ajouter 68 km, avec une recharge passant de 10 à 80% en environ 38 minutes sur une borne de recharge rapide CC. Ford et ses fournisseurs ont élargi le réseau de recharge FordPass pour ajouter 1 000 stations de recharge et 5 000 bornes de charge supplémentaires, ce qui rassure les futurs propriétaires de Mustang Mach-E et leur donne encore plus de confiance pour planifier leurs voyages. Cela porte le nombre total de bornes de recharge individuelles dans le réseau de recharge FordPass, facilement accessible via l'application FordPass, à plus de 13 500 et à près de 40 000 si on inclut son alliance au plus grand réseau de recharge public pour véhicules électriques en Amérique du Nord. "Nous sommes satisfaits de l'expansion continue du réseau de recharge FordPass et des progrès qu’a connus la recharge rapide CC pour faciliter la venue de la Mustang Mach-E ", a déclaré Matt Stover, directeur de la division des services énergétiques et du développement commercial de Ford. "Nous recherchons continuellement des moyens d'améliorer l'expérience client spécifiquement tous les aspects de la recharge des futurs véhicules tout électriques Ford, alors attendez-vous à d'autres mises à jour." La recharge à domicile simplifiée Ford a rendu la recharge des véhicules électriques à domicile aussi simple que la recharge d'un smartphone. Ford offrira une borne de recharge de 48 ampères capable de recharger une Mustang Mach-E en 10,1 heures ou 50 km par heure de recharge. De plus, chaque véhicule tout électrique Ford sera livré avec un chargeur mobile Ford capable de se connecter sur une prise électrique de 240 volts à plus haute tension qui permettra d’ajouter 33 km d’autonomie par heure de recharge. Avec la prise haute capacité, la Mustang Mach-E à traction arrière, équipée d’une batterie à longue portée pourra passer de 0 à 100% de recharge en environ 14,1 heures, tandis qu'une prise électrique standard de 120 volts se traduira par l’ajout de 5 km par heure de recharge. Electric Vehicles Research
Contribution: André H. Martel
GM, Ford et le syndicat UAW confirment le 18 mai comme date de réouverture de leurs usines14/5/2020 
General Motors et Ford ont développé un programme de démarrage axé sur la protection des personnes pour l'ouverture de leurs usines.
General Motors travaille avec son syndicat et les responsables locaux de la santé. Plus tôt cette semaine, GM a déclaré à ses employés qu’elle planifie sérieusement le redémarrage de la production d’une façon sécuritaire.
La société a publié cette déclaration officielle: Sur la base de conversations et d'une collaboration avec les syndicats et les représentants du gouvernement, GM vise à redémarrer la majorité de ses opérations de fabrication le 18 mai aux États-Unis et au Canada en mettant de l’avant des mesures de sécuritaires optimales. La date de redémarrage du 18 mai permettra d’utiliser le weekend suivant la levée de la quarantaine, à compter du vendredi 15 mai, édictée par le gouverneur du Michigan, Gretchen Whitmer GM a déclaré qu'elle mettra en place des stratégies de dépistage, de nettoyage et de distanciation sociale pour assurer la sécurité des travailleurs. Mary Barra, directrice générale de GM a déclaré : «Là où nos protocoles de sécurité contre les coronavirus ont été mis en place, nous n'avons vu aucun cas confirmé de propagation de la communauté dans nos installations». Kelli Felker, directeur mondial de la fabrication et des communications chez Ford a déclaré que Ford rappellera également environ 71 000 travailleurs au cours de la semaine du 18 mai, parmi ceux-ci, environ 59 300 travailleurs retourneront travailler aux États-Unis, 5 300 au Canada et 6 775 au Mexique. Le vice-président de l'UAW, Terry Dittes, a déclaré, pour sa part, aux membres du syndicat que certains sites pourraient ouvrir plus tôt que prévu pour préparer la chaîne d'approvisionnement afin d’accélérer le processus de démarrage. "Nous voulons nous assurer que toutes les pièces du puzzle soient en place", a déclaré Felker. «Il faut couvrir beaucoup d’éléments pour s'assurer que ces protocoles de sécurité soient prêts, afin de mieux protéger nos gens dès leur retour.» De plus, Ford continuera de fabriquer des équipements de protection individuelle. En fait, les trois manufacturiers de Detroit se sont tous préparés pour le redémarrage des usines en testant des protocoles de sécurité dans leurs usines qui sont restées en activité pour produire des équipements de protection individuelle et des ventilateurs. Electrek
Contribution: André H. Martel
Si on pouvait à nouveau autoriser la production, Tesla pourrait immédiatement remettre son usine en marche.
Selon les dernières nouvelles, l'industrie automobile pourrait bientôt tout au moins partiellement redémarrer ses activités de fabrication aux États - Unis.
L'Agence de la cybersécurité et de la sécurité des infrastructures (CISA) a publié le 17 avril une troisième version des directives sur les travailleurs essentiels, dans laquelle elle écrivait: «Les travailleurs essentiels à la fabrication, la distribution, les ventes, la location, la réparation et l'entretien des véhicules et autre matériel de transport sont maintenant considérés essentiels ». Même s’il s’agit d’une directive fédérale, la décision finale dépend de la juridiction locale qui a le mandat et l’autorité de déterminer comment équilibrer la santé et la sécurité publiques ayant comme objectif de maintenir les infrastructures essentielles dans leurs communautés, mais ce pourrait être une première étape qui permettrait aux usines de fabrication de voitures de revenir en ligne. Le blog Tesmanian rapporte que la réouverture de la Gigafactory de Fremont, en Californie, pourrait être imminente alors qu’elle avait été initialement été annoncée par son PDG pour le 4 mai. Étant donné que l'usine ne peut pas produire ses Model Y et 3 sans la fourniture de batteries, la Gigafactory du Nevada devrait également revenir en ligne. Nous sommes toujours en attente de cette décision, mais au moins en Europe, de plus en plus de fabricants ont esquissé des plans de redémarrage ou même déjà redémarré certaines opérations. D'autres constructeurs, comme General Motors ou Ford, ainsi que l'ensemble de l'économie attendent avec impatience des nouvelles positives, le feu vert pour redémarrer leur exploitation, en prenant évidemment toutes les mesures nécessaires pour assurer la sécurité du personnel. Il faut également souligner que les réseaux de recharge pour véhicules électriques sont désormais également inclus dans la catégorie essentielle, même s’ils n’ont jamais cessé d’être opérationnels. Note : Les actions de Tesla (NASDAQ: TSLA) semblent s'être remises d'un bref choc le 1er mai dernier, lorsqu'un tweet de sept mots de Musk a fait perdre environ 14 milliards de dollars de la valeur marchande de la société et a entraîné la fermeture de son stock ce jour-là à un prix de 701,32 $ par action après une ouverture à 755 $. Le titre de Tesla a ouvert vendredi à 793,77 $ par action, en hausse d'environ 4% par rapport au cours de clôture de 780,04 $ jeudi. La société détient actuellement une capitalisation boursière d'environ 150 milliards de dollars. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Les ventes de VÉ pourraient diminuer de près de la moitié au cours d'une année cruciale pour l'adoption, mais les prévisions à long terme semblent beaucoup plus lumineuses.
Si vous regardez les prévisions annuelles pour 2020 des ventes mondiales de véhicules électriques, vous serez probablement déçu.
Wood Mackenzie prévoit qu'en raison de la pandémie et des perturbations économiques qui en découlent, les ventes de véhicules électriques dans le monde chuteront de 43% cette année. Les constructeurs automobiles pourraient être durement touchés par les tendances macroéconomiques, et par l’émergence dramatique d’une récession, les acheteurs potentiels sont susceptibles d'acheter moins de voitures en général, incluant les modèles électriques les plus récents. Nous sommes en présence d’une industrie des véhicules électriques qui pourrait voir une contraction des ventes de près de la moitié au cours d'une année cruciale qui auparavant avait été perçu comme une année importante pour les véhicules électriques. Cependant, les prévisions à plus long terme sont beaucoup plus lumineuses. Des changements majeurs dans l'industrie, incluant la technologie, l'environnement et les politiques se sont produits au cours de la dernière décennie, ce qui permettra de garantir que les véhicules électriques poursuivent leur trajectoire pour finalement atteindre le grand public. Voici quatre tendances à retenir qui feront avancer les véhicules électriques qui, en fin de compte, devraient bientôt dominer le transport routier: 1. Économie: selon les chercheurs de Bloomberg New, le prix des batteries au lithium-ion, qui alimentent la majeure partie des véhicules électriques a chuté de 87% entre 2010 et 2019 et devrait continuer de diminuer en dessous de 100 $ le kilowattheure d'ici 2024. Ces baisses de prix sont dues à des usines toujours plus grosses qui bénéficient d'économies d'échelle, d'efficacité et d'innovations, d'une concurrence féroce dans l'industrie des batteries et de nouvelles technologies de chimie des batteries. Une fois que les batteries au lithium-ion auront atteint moins de 100 $ / kWh, le prix de tous les véhicules électriques devrait diminuer. Plus important encore, cela garantira que les véhicules électriques seront plus concurrentiels avec les véhicules à carburant fossile. Le même type d'innovation qui a transformé les panneaux solaires en l'une des formes d'électricité les moins chères aura le même impact pour les batteries des véhicules électriques. À cause de cette tendance économique et technologique, les constructeurs automobiles ont déjà engagé 140 milliards de dollars dans des initiatives d'électrification et en investissements dans des usines. Ces initiatives ont été menées par des constructeurs automobiles mondiaux tels que VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler et Ford. Ces constructeurs automobiles n’ont pas l’intention d’abandonner ces investissements à cause du coronavirus. 2. Politiques: Alors que les ventes de VE aux États-Unis et en Chine devraient diminuer cette année, les ventes en Europe pourraient encore augmenter. Pourquoi? De nombreux pays européens ont déjà adopté des normes et des incitatifs solides, tandis que certaines villes européennes ont interdit l’accès des centres-villes aux véhicules à carburant fossile. La BNEF prévoit que les ventes de véhicules électriques en Europe pourraient augmenter de 50% cette année malgré les retombées du COVID-19. D'autres marchés ont besoin de politiques tout aussi fortes pour maintenir les objectifs de vente des VÉ. C'est là que les stimulus verts entrent en jeu. Un récent article de Politico Pro a rapporté un sondage Ipsos-Mori pour 14 pays du G20 qui a confirmé que la majorité des répondants étaient d'accord pour dire qu'une reprise économique devrait mettre l'accent sur les changements climatiques. Attendez-vous à d'importants fonds de relance dans les pays européens et les États progressistes tels que la Californie à la faveur d’industries axées sur les économies propres qui peuvent créer des emplois tels que les installations de panneaux solaires, la construction d’usines de véhicules électriques et le développement d’infrastructures. 3. Flottes électriques: bien que les consommateurs soient moins enclins à acheter des voitures en période de récession, de nombreuses flottes s'orientent déjà vers des modèles à moindre émission de carbone et électriques pour répondre aux mandats ou aux objectifs de développement durable des entreprises. Les gestionnaires de flottes publiques et privées devront remplacer les véhicules plus anciens et continuer à acheter des véhicules plus efficaces et les plus rentables. Des politiques fortes sont toujours nécessaires pour faciliter l’avancement des flottes vertes. Par exemple, en Californie, la règle Advanced Clean Truck (ACT) semble progresser malgré la pandémie, bien qu’une audience déjà prévue ait été repoussée au mois de juin . La norme ACT californienne est une norme de fabrication et éventuellement d'achat de flotte qui a pour objectif d’augmenter considérablement la quantité de camions zéro émission sur les routes de Californie. La Californie exige déjà également que tous ses bus de transport en commun soient des VZE d' ici deux décennies . Mais ce n'est pas seulement une question de politiques. Pour de nombreuses flottes incluant les véhicules de livraison, autobus de transport en commun et autobus scolaires, il peut être moins dispendieux d'utiliser un véhicule électrique que d'utiliser un véhicule à moteur diesel. Pourquoi? Parce que pour des itinéraires spécifiques, dans les régions ciblées, l'électricité est moins chère que le diesel. Par exemple, la compagnie Amply Power, qui vend des solutions de recharge aux flottes électriques, vient de conclure une entente de financement de 13,2 millions de dollars, avec le fonds George Soros et la société d'électricité Siemens. Le chef de la direction, Vic Shao, a déclaré que si l'appétit des consommateurs pour les véhicules électriques pouvait diminuer cette année, "il n'en va pas de même pour les flottes". 4. Air pur: Depuis la fin mars, nous sommes sujets à une expérimentation de transport mondiale exceptionnelle. Comme la plupart des moyens de transport mondiaux ont été interrompus, l'air de nombreuses villes a été plus pur qu'il ne l'a été depuis des décennies. L’espoir est que ce moment de l'histoire nous galvanisera tous pour continuer à pousser vers ce qui est nécessaire pour accélérer et faire évoluer les véhicules zéro émission. Mais même sans cette situation que nous vivons actuellement, l'air pur était devenu un motivation majeure pour la venue des VZE au cours des deux dernières années. Les chefs de file du transport scolaire comme Tim Shannon, qui gère le transport du Twin Rivers Unified School District à Sacramento, en Californie, souligne que "l'air pur pour les enfants" est devenu la principale motivation pour électrifier les autobus scolaires. De plus, il faut inclure les protestations autour des centres de distribution maritime en Californie du Sud, alors qu’un grand nombre de camions tournent au ralenti ont contribué à mettre en lumière le besoin de VZE dans le contexte de la règle ACT incluant la réalisation des objectifs des centres de distribution d'Amazon. La prochaine année sera difficile, mais l’espoir persiste! Greenbiz.com
Contribution: André H. Martel
Voici à quoi pourrait ressembler le VUS électrique de Ford basé sur la plateforme MEB de VW21/4/2020 
Ford travaille sur un véhicule électrique basé sur la plateforme MEB de VW, et maintenant nous pouvons avoir une idée de ce à quoi il ressemble, grâce à un nouveau reportage d’un magazine allemand.
Tel qu’indiqué précédemment, la Mustang Mach-E et la F150 électrique étant les principaux projets de véhicules électriques du constructeur, l'effort de Ford en matière de véhicules électriques aux États-Unis est évidemment développé autour des valeurs américaines alors qu’en Europe, ils adoptent une autre approche.
Ford s'est associée à VW pour utiliser la nouvelle plateforme MEB du constructeur automobile allemand afin de produire de nouveaux véhicules électriques Ford pour le marché européen. Plus tôt cette année, Stuart Rowley, président de Ford Europe, a déclaré qu'il y aurait au moins un, peut-être deux véhicules électriques issus de ce partenariat. « Nous développons continuellement notre alliance avec VW, et il y aura au moins un, probablement deux véhicules de tourisme construits à partir de la plateforme MEB, et ils seront à un prix inférieur à celui de la Mustang Mach-E ». Le premier véhicule devrait donc être un VUS multi segment similaire au Mach-E et le magazine Auto Bild a maintenant publié un nouveau rapport qui confirme certains détails. Visuellement, le nouveau Stromer sera basé sur la Mustang Mach E, alors que l’assemblage serait fait sur la plateforme VW MEB., le VUS-E de base sera livré avec un moteur électrique de 150 ch et une batterie de 45 kWh, un modèle haut de gamme avec un moteur de 204 ch et une batterie de 77 kWh sera également disponible. Si les informations sont exactes, le résultat devrait être intéressant. Le nouveau modèle ressemblera fondamentalement à une version moins agressive de la Mustang Mach E. Mais il a été rebaptisé car la marque Mustang n’a pas eu autant d’impact en Europe qu'en Amérique du Nord. En ce qui concerne les normes énoncées, la batterie de 45 kWh n’impressionne pas, mais si l'objectif est de rendre le véhicule abordable, cela se justifie. Le nouveau VÉ pourrait atteindre une autonomie de près de 320 km et permettre un coût d’acquisition d’environ 30 000 USD. Electrek
Contribution: André H. Martel
Cette décision augmentera le plafond des émissions de combustibles fossiles, annulant l'un des plus grands efforts des États-Unis contre le changement climatique.
Le président Donald Trump est sur le point de faire reculer les normes ambitieuses de kilométrage des véhicules de l'ère Obama et de relever le plafond des émissions de combustibles fossiles dommageables pour les années à venir, détruisant l'un des plus grands efforts des États-Unis contre le changement climatique.
L'administration Trump devrait publier un règlement sur les normes de kilométrage valide jusqu’en 2026. Cette décision fait suite à deux ans de menaces et de conflits entre le président Trump et plusieurs États et une portion de constructeurs automobiles opposés à cette décision qui avait pour objectif de diminuer les normes de kilométrage de l’ère Obama qui aurait encouragé les constructeurs automobiles à augmenter la production de véhicules électriques et de véhicules à essence et diesel plus économes en carburant. "Une fois finalisé, ce nouveau règlement profitera à notre économie, améliorera le futur de l’industrie pétrolière, rendra les véhicules plus abordables et sauvera des vies en augmentant la sécurité des nouveaux véhicules", a déclaré lundi la porte-parole de l' « Environmental Protection Agency » Corry Schiermeyer. Les opposants soutiennent que le changement qui annule l'effort de son prédécesseur contre les émissions de combustibles fossiles semble motivé par l’obsession de Trump d’annuler les initiatives de l'ancien président Barack Obama et que l'administration a eu du mal à justifier les avantages spécifiques et démontrables pour les consommateurs, incluant la santé et la sécurité publiques ou l'économie qui accompagnent normalement ces changements. L'administration Trump a simplement déclaré que des normes de kilométrage plus souples permettront aux consommateurs de continuer à acheter les VUS moins économes en carburant, les préférés des américains depuis des années. Les opposants disent que cette nouvelle règlementation tuera plusieurs centaines d'Américains de plus annuellement à cause de l’augmentation de la pollution de l'air par rapport aux normes de l’ère Obama. Même «face à la catastrophe dans laquelle nous vivons avec le coronavirus, ils poursuivent une politique qui va nuire à la santé publique et tuer des gens», a déclaré Chet France, un retraité de l'EPA, qui a été le responsable de la division concernant les émissions et les normes de kilométrage. "C'est la première fois qu'une administration mène une politique qui résultera en un bénéfice négatif pour la société et qui élimine une norme qui permettait de réduire l’utilisation de l’énergie fossile." a déclaré la France. Le sénateur Tom Carper du Delaware, un démocrate membre du comité sénatorial de l'environnement et des travaux publics, a qualifié d’irresponsable ce règlement qui permet un retour en arrière et qui conduira à une plus grande pollution pendant que le pays se bat jour et nuit pour affronter une pandémie respiratoire dont les effets peuvent être aggravés par cette pollution atmosphérique. Par exemple, à Phoenix en Arizona, madame Columba Sainz a exprimé sa déception face à cette décision d’éliminer ce règlement de l'ère Obama, qui permettait à ses enfants d'âge préscolaire de jouer plus à l'extérieur. Sainz a limité à contrecœur sa fille à une demi-heure par jour au parc, après que la jeune fille ait été diagnostiquée asthmatique à l’âge de 3 ans, alors que leur domicile est situé à quelques minutes seulement d'une autoroute. «J'ai tellement pleuré», a déclaré Sainz. "Comment dites-vous à votre fille qu'elle ne peut pas sortir à cause de la pollution de l'air?" Le cabinet de Trump continue de vouloir éliminer les règlements en matière de santé publique et d'environnement malgré l'épidémie de coronavirus qui frappe la planète et plus particulièrement les USA. L'administration, comme d'autres avant elle est confrontée à des règles de procédure qui rendront les changements adoptés avant les six derniers mois du mandat actuel de Trump plus difficiles à éliminer, même si la Maison Blanche change d'occupant. La National Highway Traffic Safety Administration, qui a été le principal organisme chargé de l'élaboration des nouveaux règlements, n'a pas encore répondu à une demande de commentaires. Des versions antérieures de la réduction du kilométrage ont montré que l'administration avait du mal à justifier l'assouplissement des normes de kilométrage. L’Administration Trump soutient que les véhicules coûteront moins cher car les constructeurs automobiles auront économisé sur la technologie de réduction des émissions. D'anciens responsables des émissions de l'EPA disent que le fait de consommer plus de carburant, et que les coûts comme l'augmentation des factures de soins de santé causés par la pollution supplémentaire, annuleront toute économie. Les normes ont divisé l'industrie automobile. Ford, BMW, Honda HMC, et Volkswagen ont accepté avec la Californie de continuer à adhérer à des normes plus élevées. La plupart des autres constructeurs automobiles soutiennent que les normes de l'ère Obama ont été promulguées à la hâte et seront impossibles à respecter parce que les consommateurs sont passés radicalement des berlines aux VUS et aux camions légers. Pour le moment la Californie et une douzaine d'autres États confirment qu'ils continueront de résister devant les tribunaux aux nouvelles normes de l’administration Trump. L'an dernier, 72% des nouveaux véhicules achetés par les consommateurs américains étaient des camions légers ou des VUS. Ils ne représentaient que 51% lorsque les normes actuelles sont entrées en vigueur en 2012. L'administration Obama a imposé une augmentation annuelle de 5% d'économie de carburant. La dernière proposition de l'administration Trump limite l’augmentation annuelle à 1,5%, par rapport à sa proposition initiale visant simplement à cesser d'imposer des augmentations d’efficacité énergétique après 2020. On sait que le secteur des transports est la plus grande source d'émissions liées au changement climatique au pays. John Bozzella, PDG de l'Alliance for Automotive Innovation, un groupe commercial représentant les constructeurs automobiles, a déclaré que l'industrie veut toujours un juste milieu entre les deux normes, et qu'elle soutient les augmentations de kilométrage d'une année à l'autre. Mais il dit que les normes de l'ère Obama sont dépassées en raison de la transition radicale vers les camions et les VUS. Les nouvelles normes de l'administration Trump sont susceptibles de créer des ravages dans l'industrie automobile car, avec les défis juridiques qui suivront, les constructeurs automobiles ne sauront pas à quelles normes ils devront se conformer. «Ce sera extrêmement perturbateur», a déclaré Richard J. Pierce Jr., professeur de droit à l'Université George Washington, spécialisé dans les règlementations gouvernementales. Des États et des groupes environnementaux contesteront les nouveaux règlements de Trump, et un tribunal d’un district américain rendra possiblement une ordonnance temporaire mettant cette règlementation sur la tablette jusqu'à ce qu’une décision soit prise sur sa légalité. L'ordonnance temporaire sera probablement par la suite contestée devant la Cour suprême, qui a récemment voté 5-4 qu'un juge de district ne peut pas rendre une telle ordonnance applicable à l'échelle nationale, a déclaré Pierce. Mais la plus haute juridiction du pays pourrait également maintenir l'ordonnance en vigueur si elle détermine que les groupes contestant les normes de l’administration Trump sont susceptibles de gagner. "On parle d’une période d’un à trois ans, avant de pouvoir obtenir à une décision finale sur le fond", a déclaré Pierce. Market Watch
Contribution: André H. Martel
Informations d'intérêt pour les électromobilistes québécois
Contribution: André H. Martel
La capitale automobile américaine en difficulté prend une nouvelle importance en tant que centre d'ingénierie pour les véhicules électriques. Cela risque de porter des fruits.
Il y a un effet d'entraînement lorsque Ford établit son siège pour VÉ à Corktown dans la région de Detroit et que GM consacre son usine de Detroit-Hamtramck aux véhicules électriques .
En Caroline du Nord, la compagnie Fontaine Modification a ouvert ce mois-ci une usine à Hamtramck pour convertir le châssis des camions moyens Ford en véhicules électriques. Motiv Power Systems, basée dans la région de la baie, fournit des batteries, des commandes et des moteurs pour électrifier les camions Ford E-450. Motive procède déjà à l’ouverture d’un centre d'ingénierie dans la région de Détroit. Les clients qui s’intéressent à ses véhicules électrifiés incluent Google, qui les utilise pour les navettes de ses employés, ainsi que le fournisseur d'uniformes Aramark, qui en a commandé 50. Matt O'Leary, président de Motiv, a déclaré au journal le « Detroit Free Press » : « Nous voulons puiser dans la base d'ingénierie de Detroit, qui comprend bien les exigences de l’industrie automobile ». D’autre compagnies comme Spartan Motors, basée au Michigan, débutera bientôt la fabrication de son camion électrique Reach en utilisant un châssis Isuzu. Et n'oublions pas que Rivian, qui possède un centre de conception et d'ingénierie à Plymouth, dans le Michigan, va bientôt débuter l’assemblage des camionnettes de livraison toutes électriques pour Amazon dans l'Illinois voisin. 
Bollinger B1
Il y a un an, le constructeur de camions électriques Bollinger Motors a déménagé de Hobart, New York, dans un parc industriel juste au nord de Détroit. Et la liste continue de s'allonger.
Presque tous les constructeurs automobiles fabriquent également des véhicules commerciaux, qui sont de plus en plus électrifiés. La liste de ces entreprises commerciales basées à Détroit est impressionnante. Les amateurs de véhicules électriques qui se concentrent sur les véhicules de tourisme, ont plutôt tendances à négliger le marché des véhicules commerciaux et de livraison. Cependant, pour la région de Détroit, il est essentiel de profiter d’une base croissante de connaissances en matière de VÉ et de talent en ingénierie, concentrée dans la région qui pourrait simultanément aider les travailleurs de la ville et relever les défis environnementaux mondiaux. electrek
Contribution: André H. Martel
Ford se débat avec les investisseurs alors qu'il se prépare à lancer des véhicules électriques2/3/2020 
Les actions de Ford ont atteint un creux de 11 ans cette semaine. Mercredi, lors d'une conférence pour les investisseurs à New York, le nouveau directeur de l'exploitation de Ford, Jim Farley, a déclaré que la société avait un "sentiment d'urgence et de crise".
La grande question est de savoir si ces défis et la nécessité d'obtenir des marges bénéficiaires plus élevées à court terme affecteront les plans de développement des VÉ de l'entreprise.
Farley a déclaré cette semaine: « Tout le monde chez Ford connaît la situation dans laquelle nous nous trouvons. Je peux le voir sur le visage de mes collègues, et cela me ramène à environ il y a 10 ans ». La société fait face à ces problèmes alors qu'elle se prépare à lancer 10 nouveaux véhicules au cours des deux prochaines années, y compris la Ford Mustang Mach-E et une camionnette entièrement électrique Ford F-150 . Jim Hacket, PDG de Ford, a déclaré que la société devait évoluer vers des secteurs «à croissance et à marge plus élevées». Il pense que l'électrification et l'autonomie font partie de ce mouvement. Mais pour le moment, Ford présentera plus tard cette année la dernière génération de sa camionnette de la série F, une source de profit critique pour l'entreprise. 
L'année dernière, le lancement de la nouvelle Ford Explorer a été bâclé. Le Detroit News a souligné les retards, les sièges défectueux, les faisceaux de câbles desserrés et les logiciels défectueux. Ford a livré 26% moins d'Explorer en 2019.
Plus tôt ce mois-ci, Ford a annoncé une perte de 1,67 milliard USD au cours du quatrième trimestre et a raté les attentes de Wall Street en raison de l'augmentation des cotisations de retraite et des coûts de main-d'œuvre. Les investisseurs de Ford se demandent donc si l'entreprise a la possibilité de réduire ses effectifs tout en développant des véhicules électriques. Même si la nécessité de réduire les émissions de gaz rend nécessaire le passage aux voitures électriques. Carla Bailo, PDG du Center for Automotive Research à Ann Arbor, a déclaré au Detroit Free Press que Farley devait définir plus clairement «l'avenir de la mobilité en termes d'électrification», y compris la manière dont elle s'associerait avec Volkswagen et Rivian. Nous pensons que le VUS tout électrique Ford Mustang Mach-E a le potentiel de devenir un véhicule électrique révolutionnaire pour le marché. Sa grande autonomie, des performances passionnantes et son image attirent l'attention. Mais l'introduction réussie d'un nouveau modèle nécessite une exécution solide. Jason Mase, responsable de la stratégie marketing de Ford pour l'électrification, a déclaré à Electrek il y a quelques semaines que le lancement du Mach-E était en bonne voie. Il a déclaré que Ford travaille avec les concessionnaires pour s'assurer qu'ils auront au moins un modèle disponible chez chaque concessionnaire pour des essais de conduite et que les sites disposeront de l'équipement nécessaire et d'un spécialiste dédié aux véhicules électriques au sein du personnel. Cependant, certains médias signalent que Ford exigera que les concessionnaires paient les mises à niveau ou l'équipement nécessaires. Ford a été contacté pour confirmer ces informations, mais la société n'a pas encore résolu ce problème. De son côté, le PDG de Volkswagen of America, Scott Keogh, a informé ses concessionnaires il y a quelques semaines que la société partagerait les coûts du marketing et de la sensibilisation . «Nous voulons vendre notre multi segment électrique d'une manière optimale très transparente et moderne. Et nous veillerons à ce que nos concessionnaires disposent des outils nécessaires à cet effet », a déclaré Keogh. "Il est essentiel de nous assurer qu'un concessionnaire commercialise ses véhicules électriques localement, pas seulement en s'appuyant sur nos programmes nationaux." Keogh a promis que VW couvrirait également la moitié des coûts de préparation des concessionnaires pour les voitures électriques, telles que l'installation de bornes de recharge et d'équipements de service reliés aux véhicules électriques. Ford avait tenté un revirement il y a dix ans. Il avait démontré un certain dynamisme pendant des années qu'il aurait pu utiliser pour passer plus rapidement aux véhicules électriques, mais la compagnie n'a finalement produit qu'un véhicule la Focus électrique. Néanmoins, il faut reconnaitre qu’ils ont enfin vu la lumière lorsqu'ils ont décidé de mettre sur le marché un VÉ inspiré d'une Mustang et un F-150 électrique que les acheteurs traditionnels convoiteront. Espérons que les difficultés financières actuelles de l'entreprise ne feront pas dérailler la venue de ces véhicules. Electrek
Contribution: André H. Martel
La valeur de Tesla continue de monter en flèche, atteignant un nouveau record de près de 800 $ par action lundi grâce à un relevé sur les bénéfices du quatrième trimestre la semaine dernière qui a dépassé les attentes et une foule d'analystes de Wall Street prédisant récemment une nouvelle hausse de l'action.
Les actions de Tesla ont poursuivi sur leur lancée récente et ont augmenté de près de 20% pour atteindre un nouveau record lundi, gagnant plus de 100 $ et terminant la journée à 780 $ par action.
La dernière flambée des prix de lundi est survenue après qu'Argus Research ait accru son évaluation de la valeur des actions de Tesla de 556 $ à 808 $, parmi les plus élevées de Wall Street, se basant sur les solides résultats du quatrième trimestre de la société et la hausse des ventes de véhicules. ARK Investment Management qui a récemment mis à jour son modèle d'évaluation pour refléter l’énorme potentiel de Tesla estime que l'action pourrait valoir 7000 $ par action et jusqu'à 15000 $ dans le meilleur des cas d'ici 2024. Tesla a confirmé sa phase bénéficiaire la semaine dernière, signalant son deuxième trimestre consécutif de rentabilité et promettant aux investisseurs qu'elle devrait continuer à être rentable à l'avenir, ce n'est pas encore le cas sur une base annuelle. Tesla a impressionné Wall Street grâce à l'augmentation de ses livraisons et à une usine chinoise qui fut opérationnelle plus rapidement que prévu. De plus, le PDG a promis d'augmenter ses ventes mondiales de véhicules de plus d'un tiers en 2020 afin de dépasser d’un demi-million d'unités, les 367 000 véhicules de l'an dernier. Les actions de Tesla ont augmenté de façon constante et de plus en plus rapidement ces derniers mois, alors que la société passe rapidement d'un fabricant de niche en un producteur de véhicules électriques grand public. Le titre a gagné près de 170% au cours des six derniers mois seulement, surpassant de loin les indices de référence. «Malgré les retards de production passés, les pénuries de pièces, les dépassements de coûts de main-d'œuvre et d'autres difficultés, nous nous attendons à ce que Tesla profite de sa position dominante dans l'industrie des véhicules électriques et améliore ses performances en 2020 et au-delà», a déclaré lundi Argus Research. Les investisseurs qui ont parié contre les actions de Tesla ont perdu des tonnes d'argent depuis le début de l'année. Seulement lundi, ils ont perdu 2,5 milliards USD. Tesla compte plus de vendeurs à découvert que tout autre titre américain, 18% de ses actions accessibles au public sont vendues à découvert, selon les données de la société d'analyse de marché S3 Partners. Cependant comme le cours de l'action de Tesla a régulièrement évolué à la hausse, les vendeurs à découvert ont subi des pertes lors du rachat d'actions à un prix plus élevé que prévu. Si trop de vendeurs à découvert achètent les actions, comme c'est le cas avec Tesla, cela peut en fait créer une demande plus élevée et faire grimper le cours des actions encore plus haut. Ce phénomène est connu sous le nom de « short squeeze ». Incluant les 2,5 milliards USD perdus lundi, les investisseurs qui ont parié contre le constructeur de véhicules électriques ont perdu un total de 8,3 milliards USD jusqu'à présent cette année, selon S3 Partners. Elon Musk est le plus gros actionnaire de la société et la hausse du cours de l'action lundi a poussé sa valeur nette à 39,3 milliards de dollars, selon les estimations de Forbes . Tesla a connu des difficultés au cours du premier semestre 2019, au milieu de doutes sur la demande des consommateurs et sur la question de savoir si l'entreprise pouvait atteindre la rentabilité. Mais l'action a rebondi au cours du deuxième semestre en affichant des bénéfices aux troisième et quatrième trimestres. Plus tôt cette année, Tesla est devenu le premier constructeur automobile américain à atteindre une capitalisation boursière de 100 milliards de dollars. Ce chiffre est maintenant passé à 140,5 milliards de dollars, soit près du double de la taille combinée des constructeurs automobiles rivaux General Motors (48 milliards USD) et Ford (36 milliards USD). Seule Toyota a une capitalisation boursière plus élevée à ce stade. Forbes
Contribution: André H. Martel
GM identifie Hamtramck comme sa première usine à construire uniquement des véhicules électriques27/1/2020 
Énumérez toutes les usines automobiles aux États-Unis qui produisent uniquement des véhicules électriques. C'est vraiment une question piège, car aujourd'hui, il n'y en a qu'une. Il s'agit de l'usine d'assemblage Tesla à Fremont, en Californie, où les trois modèles de VÉ de l'entreprise sont construits.
Lundi, GM a annoncé qu’elle planifiait une usine 100% électrique aux États-Unis. L'entreprise dépensera 2,2 milliards USD pour convertir son usine existante de Detroit-Hamtramck afin de construire uniquement des véhicules électriques. GM a déclaré que la compagnie prévoyait y engager 2 200 employés, contre seulement 900 aujourd'hui.
Les véhicules électriques sont une réutilisation appropriée pour une usine dont l'avenir était incertain: deux générations de berlines hybrides rechargeables Chevrolet Volt ont été construites à «D-Ham» de 2010 au début de 2019, tout comme la Cadillac ELR, un véhicule coûteux qui n’a pas connu le succès escompté, un coupé de luxe hybride entre 2014 et 2016. GM a tué la Chevy Volt il y a environ un an, ayant décidé que son avenir reposait sur des véhicules entièrement électriques. Aujourd'hui, l'usine de Hamtramck est sur le point de mettre fin à la production de deux berlines vieillissantes: la Chevrolet Impala et la Cadillac CT6. Cette fermeture est prévue pour la fin février. L'usine sera donc fermée ensuite pendant plusieurs mois pour un ré outillage complet pour permettre la venue de la nouvelle génération de véhicules électriques 
2008 HUMMER H3 4WD 4 portes SUV Alpha Grille
Quels seront les véhicules qui y seront produits? GM a déclaré que lorsque l’usine sera rénovée, Hamtramck produira une variété de camions et de VUS tout électriques. Bien que la société n'ait pas donné de détails sur les plateformes sous-jacentes, l'usine est présentement ré outillée pour y construire plusieurs véhicules sur l'architecture de véhicules électriques «BEV3» de GM.
Plus précisément, GM a déclaré que l'un des nouveaux véhicules électriques qui sera construit dans l'usine serait un pick-up électrique dont le lancement est prévu fin 2021. Il a ajouté que le véhicule navette autonome Cruise Origin qui a été récemment présenté au public sera mis en production à Hamtramck suite au lancement de production de la camionnette électrique. Le pick-up électrique sera possiblement le GMC Hummer, transformant la marque bien connue mais polarisée, dérivée des camions militaires en une gamme de modèles sous l'étiquette de luxe GMC. On ne sait que peu de choses sur le véhicule, et la rumeur court toujours selon laquelle la reprise du Hummer pourrait être fausse. Il faudra surveiller les informations au cours des 18 prochains mois. 
Véhicule sans conducteur Cruise Origin
Le Cruise Origin, dévoilé la semaine dernière à San Francisco, sera le premier véhicule dédié construit par GM et destiné à être utilisé par des services autonomes de covoiturage. L'unité Cruise Automation de la société a passé deux ans à développer le prototype pour tester ce service en utilisant des berlines Chevrolet Bolt EV équipées d'un ensemble de capteurs et d'équipements de traitement supplémentaires. Contrairement aux versions «Conduite Autonome» de la Bolt, l'Origin n'a pas de volant.
Lorsque l'Origin a été révélé à la mi-janvier, le PDG de Cruise, Dan Ammann, a déclaré que le véhicule avait de nombreux points communs avec les véhicules électriques BEV3 de la prochaine génération et qu’il avait été conçu pour être construit sur la même plateforme que les véhicules électriques BEV3. Cependant, vous ne pourrez pas garer un Cruise Origin dans votre entrée de garage. Ce véhicule sera destiné uniquement aux opérations de flottes, et devrait enregistrer un kilométrage annuel hautement supérieur aux véhicules privés. Le Cruise Origin, a déclaré Ammann, ne sera pas «un produit que vous pourrez acheter; c'est une expérience que vous partagerez. " 
Rivian R1T
L'annonce de GM fait de Hamtramck la première usine 100% électrique de l'entreprise. On ne mentionne certainement pas Tesla et on ignore également une autre entreprise dont l’usine sera dédiée aux véhicules électriques et qui ouvrira à peu près en même temps que celle de GM.
Il s’agit évidemment de Rivian, la startup qui a opéré discrètement pendant neuf ans avant de lancer sa camionnette électrique R1T et son VUS électrique R1S à l'automne 2018. Rivian annoncera bientôt le coût d’acquisition du R1T et du R1S et a déjà confirmé que des dizaines de milliers de personnes ont déposé des montants de 1000 USD pour réserver ses camions électriques, qui devraient être produits au deuxième semestre de l'année prochaine. Ils seront construits à l'usine d'assemblage de Normal, en Illinois, que le constructeur de pickups électriques a achetée à Mitsubishi il y a plusieurs années. Tesla ayant actuellement une capitalisation boursière supérieure à celle des constructeurs américains General Motors et Ford réunis , les constructeurs automobiles existants qui sont encore rentables sont confrontés à la fois au scepticisme des investisseurs et à l'espoir qu'ils augmenteront leur portefeuille de véhicules électriques. 
La première Chevrolet Volt 2011 s'appuie sur des outils de production à l'usine de Detroit Hamtramck, 31 mars 2010
L'annonce concernant l’investissement dans l’usine de Hamtramck vise plus les investisseurs, les analystes commerciaux et un public local que la communauté des véhicules électriques. En effet, la conception, le test et le lancement de nouveaux véhicules prennent du temps.
Il y a dix ans GM offrait aux journalistes un niveau de transparence sans précédent dans le processus de développement de son premier hybride rechargeable la Chevrolet Volt. Mais ces jours sont révolus, la société est revenue en mode de secret, quand il est question de futurs produits, comme la plupart des grands constructeurs automobiles. Donc, GM ne veut pas fournir trop de détails importants sur les futurs véhicules électriques, mais veut garder pour le moment ces informations qu’ils partageront au cours des 18 prochains mois, ce qui leur permettra de combler le vide avec des nouvelles ponctuelles sur la future usine de ces véhicules. GM a payé les billets d'avion, l'hébergement et les repas pour que le groupe Internet Brands Automotive puisse nous fournir ces informations. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Découvrez le Hummer HX électrique. Il a été conçu pour faire concurrence au Cybertruck de Tesla.
Voici le VUS/camion électrique Hummer HX. Il a été développé pour rivaliser avec le Cybertruck de Tesla et le battre. Mais Hummer peut-il vraiment faire un retour?
Le Hummer HX est un VUS compact tout terrain à deux portes qui a été dévoilé au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord en 2008 par General Motors. Ce serait la direction que GM souhaiterait prendra avec le prochain Hummer électrique. Hummer peut-il à nouveau croitre en tant que marque électrique? Certains pensent que Hummer peut remplir ce mandat mais plusieurs en doutent. Notre crainte est que General Motors choisisse le nom Hummer pour justifier un prix élevé lorsque le véhicule sera mis sur le marché. De plus, il semble peu probable que l’amateur de voitures électriques considère un Hummer compte tenu de ses antécédents. Ce Hummer HX ressemble plus à un VUS, qu’à une camionnette, mais nous nous attendons à ce que GM propose peut-être deux versions du Hummer électrique : avec ou sans caisson. Jeff Schuster, analyste de l'industrie chez LMC Automotive a confirmé au Détroit News que GM construira une camionnette et un VUS Hummer fin 2021, se basant sur les informations issues de sources manufacturières " Le Hummer électrique et le Cybertruck de Tesla sont deux options totalement différentes mais les comparaisons ont déjà commencé à circuler. Le constructeur automobile de Détroit va acheter du temps d'antenne au Super Bowl pour faire ses débuts avec le Hummer en tant que camionnette toute électrique, ressuscitant la lignée du modèle qui a été interrompue il y a plusieurs années. GM a même signé LeBron James pour apparaître dans la publicité, qui sera diffusée le 2 février, selon CNBC. Le véhicule sera vendu sous la marque GMC. Il devrait être mis en vente fin 2021 ou début 2022 et sera probablement un concurrent direct du Cybertruck de Tesla. Cette décision intervient au moment où les camionnettes et les VUS dominent en popularité auprès des acheteurs d'automobiles américains, malgré la récession que connait l'industrie. Dans le passé, Hummer a suscité des critiques et avait finalement été abandonné dans le cadre de la faillite de GM en 2009, alors que le prix du gaz augmentait et que le modèle avait développé une mauvaise réputation en tant que pollueur. Hummer voudrait devenir un chef de file dans la nouvelle vague de camionnettes électriques qui arriveront sur le marché dans les années à venir incluant Tesla, Ford et Rivian. À suivre. INSIDEVs
Contribution: André H. Martel
Le milliardaire pourrait voir sa valeur nette augmenter considérablement.
DING TING / AGENCE DE PRESSE XINHUA / GETTY IMAGES
Selon l’agence Reuters, alors que l'action Tesla a dépassé de nouveaux jalons au cours des derniers mois et que la société est sur le point de dépasser la valeur de 100 milliards de dollars USD, le fondateur du milliardaire Elon Musk est sur le point de retirer 346 millions de dollars de récompenses en actions basé sur la performance de l’entreprise.
Les actions de Tesla ont réalisé les gains les plus importants cette semaine, menant le Nasdaq à la hausse, car elles ont augmenté de près de 10% et a dépassé la barre des 500 dollars USD par action pour la première fois lundi dernier.
Le titre a poursuivi sa progression mardi, en hausse de près de 2% au moment de la rédaction du présent rapport. Si elle gagne quelques points de pourcentage additionnels, cela mettrait la valeur boursière de Tesla à 100 milliards de dollars. Si cette valeur est maintenue pour une période moyenne d'un à six mois, cela permettra à Musk de faire l'acquisition d'une première tranche d'options d’actions supplémentaires de Tesla, selon Reuters. Musk ne reçoit actuellement aucun salaire ou bonus en espèces, seulement des options d'acquisition d'actions en fonction de la capitalisation boursière et des jalons de croissance de Tesla. Aux termes de son entente de rémunération négociée en janvier 2018, la prochaine série d'options sera applicable à chaque hausse de capitalisation boursière de 50 milliards USD. Par exemple, si Tesla atteignait la valeur de 650 milliards USD, Musk pourrait gagner une rémunération record, qui pourrait aller jusqu’à 56 milliards de dollars USD en actions. Encore selon Reuters, Musk détient actuellement environ 34 millions d'actions Tesla, soit 19% de la société. Selon son programme de rémunération, ses options actuelles permettraient à Musk d’acquérir 20,3 millions d'actions supplémentaires. Sous la direction de Musk, Tesla est passée d’une capitalisation de 4 milliards de dollars en 2012 à près de 97 milliards de dollars aujourd'hui. Selon Forbes, Elon Musk vaut près de 31 milliards de dollars. L' action Tesla a explosé, sa valeur a plus que doublé au cours des trois derniers mois. Elle a augmenté de près de 25% au cours des deux premières semaines de 2020 seulement. La semaine dernière, la valeur boursière de Tesla a atteint pour la première fois 89 milliards de dollars, ce qui vaut plus que General Motors et Ford réunis. Les actions de Tesla ont grimpé en flèche grâce à des résultats meilleurs que prévu au troisième trimestre, à de fortes livraisons de voitures au quatrième trimestre et au succès de sa nouvelle usine en Chine. Selon Reuters, si Musk fait l’acquisition des actions auxquelles il a droit, son indemnité serait la plus élevée jamais accordée à un exécutif américain. Le fondateur de Snap, Evan Spiegel, a reçu 638 millions de dollars après l'introduction en bourse de la société en 2017, tandis que le PDG de Walt Disney, Robert Iger, a obtenu des actions d'une valeur de près de 150 millions de dollars en 2018. Forbes
Contribution: André H. Martel
"Nous voyons des véhicules tout électriques principalement sur la côte ouest et dans certaines parties de la côte est, tandis que le reste des États-Unis devrait continuer à utiliser des moteurs à essence conventionnels", a déclaré Klaus Froehlich, patron de R&D de BMW.
Au cours des deux derniers mois, il a souvent été question du fait que les dirigeants de Toyota et de Honda répètent qu'il n'y a pas de demande pour des véhicules tout électriques. Mais ces entreprises préfèrent les hybrides aux voitures tout électriques depuis des années. Maintenant, BMW, historiquement axé vers les véhicules électriques, rejoint apparemment leurs rangs
Alors que de multiples prévisions et de nouvelles règlementations pointent vers la fin de la combustion interne au cours de la prochaine ou de la décennie suivante, BMW ne semble pas vouloir précipiter les évènements. Il y a quelques semaines, Froehlich a déclaré à Automotive News : "La meilleure hypothèse est que les véhicules électriques [VÉ et hybrides rechargeables] représenteront 20 à 30% des ventes mondiales d'ici 2030, mais avec une distribution mondiale très diversifiée." Froehlich fait valoir que les concepteurs de BMW doivent être aussi flexibles que possible car le taux d'adoption des VÉ sera principalement basé sur des règles d'émissions variables pour chaque marché. Voici comment il décompose ces marchés:
De nombreux analystes estiment que la capacité de réduire les prix des voitures électriques dépend de l'utilisation de lignes de production dédiées exclusivement aux VÉ, plutôt que de l'approche flexible adoptée par BMW.
«En 2021, nous mettrons à jour l'architecture (cluster, modulaire) CLAR avec un nouveau plancher central pouvant accueillir des batteries de plus haute densité. Cela permettra à nos hybrides rechargeables de parcourir 80, 100 à 120 km en mode entièrement électrique et nous permettra d'installer un réservoir de carburant plus grand que celui que nous avons dans nos hybrides rechargeables actuels. La mise à jour du CLAR permettra également de proposer des véhicules tout électriques, incluant le prochain i4 qui est essentiellement une série 3 alimentée par batterie. » BMW vend le i3 avec ou sans prolongateur d' autonomie , et prévoit bientôt introduire le tout électrique IX3 , i4 et iNext . Les hybrides rechargeables seront disponibles sur presque toute sa gamme de produits. Cependant, Froehlich énumère ce qu’il croit être des obstacles futurs pour les véhicules électriques, y compris une augmentation potentielle du coût des matières premières pour les batteries et l'impact négatif sur les cellules d'une recharge rapide qui pourrait épuiser la batterie en seulement deux à trois ans. 
Si cette approche vous laisse perplexe sur l'engagement de BMW, que penser de ce que le chef de la R&D de l'entreprise dit à propos des piles à combustible.
«À l'heure actuelle, un groupe motopropulseur à pile à combustible coûte environ 10 fois plus cher qu'un système tout électrique. Nous prévoyons égaliser ces coûts d'ici 2025 avec la troisième génération de notre système de piles à combustible évolutif. «Je pense que les développements futurs des batteries pourraient en faire la solution la plus appropriée pour les voitures privées d'ici 2025. «Nous envisageons également les piles à combustible comme une solution viable pour les camions légers et lourds, qui sont confrontés à des objectifs de réduction de CO2 très sévères et utilisent déjà des moteurs diesel très efficaces, et pour qui la prochaine étape devrait être l'électrification. Mais vous ne pouvez pas électrifier un camion lourd avec des batteries, car réduire la charge utile est un non-sens absolu. «Avec une seule station de recharge, vous pouvez faire le plein d'une flotte de 100 camions légers à hydrogène pendant la nuit. Environ 200 stations de ravitaillement autoroutier pourraient desservir des milliers de camions lourds à travers l'Europe, ce serait faisable. » BMW a déclaré que des versions à pile à combustible des X6 et X7 étaient en préparation. Assiste-t-on à une changement de cap des anciens constructeurs automobiles qui défendaient auparavant les véhicules tout électriques? La position de M. Freohlich semble claire. Et puis il y a GM et Ford, qui malgré leurs projets de VÉ, continuent de compter sur les véhicules énergivores à combustion . La baisse des ventes de la Chevy Bolt au cours des deux dernières années est un mauvais signe. Il est encore trop tôt pour savoir si Ford réalisera ses objectifs vis-à-vis les VÉ. Nissan, anciennement leader du tout électrique, affirme qu'il reste attaché aux véhicules tout électriques, mais accroît sa pression pour les hybrides. Bien que Volkswagen continue de vendre des moteurs diesel en grand nombre en Europe, il pourrait être le seul constructeur automobile qui maintienne actuellement le cap sur les véhicules tout électriques. Si la tendance actuelle se poursuit, il y aura une nette division entre deux types de constructeurs automobiles: les producteurs de véhicules tout électriques dédiés et les autres manufacturiers. electrek
Contribution: André H. Martel
Rivian intègrera l’assistant vocal Alexa d’Amazon dans le pick-up R1T et son VUS R1S, les premiers véhicules électriques de la société qui devraient être disponibles sur le marché à la fin de l'année.
Rivian a déclaré lundi qu'il prévoyait également intégrer Alexa aux 100 000 camions de livraison électriques qu'Amazon lui a commandés. Les fourgonnettes électriques devraient commencer à faire la livraison aux clients en 2021.
L'intégration dans le R1T et le R1S permettra aux propriétaires d'accéder aux fonctionnalités standard d'Alexa, telles que la lecture de musique, les appels et la navigation, ainsi que la possibilité de contrôler le climat, d'ouvrir et de fermer le coffre et à de futures fonctionnalités du véhicule. Rivian a déclaré qu'il prévoyait donner à Alexa d'autres capacités conçues pour ses véhicules. Par exemple, les propriétaires pourront accéder à distance à la caméra dans le pick-up de Rivian à partir de l'écran d'Amazon comme Echo Show et Fire TV pour surveiller le contenu du véhicule. L'intégration permettra également d'accéder à certaines fonctionnalités d'Alexa lorsque le véhicule sera hors ligne, une décision destinée à s’adapter aux diverses utilisations du véhicule. « La vision de Rivian est de permettre une exploration sans compromis et de fournir aux propriétaires la meilleure expérience numérique, peu importe où leur aventure les mènera», a déclaré RJ Scaringe, fondateur et PDG de Rivian. «Nous voulons qu’Alexa soit l'intégration la plus complète et la plus transparente du marché.» L'annonce de Rivian précédent le CES 2020 (Consumer electronic show) a pour objectif d’illustrer l’implication continue d'Amazon dans le monde automobile. Lamborghini a également annoncé lundi son intention d'intégrer Alexa dans sa voiture de sport Huracán EVO. Amazon s’est impliquée dans le transport routier depuis quelques années maintenant grâce à l'intégration d'Alexa dans les VÉ, dans les services de livraison par véhicules légers, ainsi qu'avec son investissement direct dans Rivian. La société de commerce électronique a également lancé son service Amazon Key pour permettre aux clients de donner aux livreurs l'accès à leur maison à l'aide d'un clavier compatible à leur porte et d'une caméra de sécurité intelligente. Finalement, en 2018, ce service s'est étendu à la voiture avec son service de livraison Key by Amazon In-Car. GM et Volvo ont été les premiers participants au service de livraison Key by Amazon In-Car. Ford a également rejoint le service de livraison en voiture en avril 2019. The Crunch
Contribution: André H. Martel.
L'offensive électrique de Volkswagen semble vouloir s’accélérer tel que prévu. À la suite du lancement, en première mondiale, de la nouvelle mouture entièrement électrique en septembre dernier et le début de la production à l'usine de véhicules électriques de Zwickau en novembre, la marque Volkswagen a déjà franchi des étapes importantes. 2020 sera dominée par l'introduction sur le marché de la famille ID.3.
Les premières voitures ID.3 apparaîtront sur les routes d'Europe cet été. Au cours des prochaines années, Volkswagen entend devenir le leader mondial du marché de la mobilité électrique et investira 48 milliards CAD dans ces efforts d'ici 2024, dont 16 milliards CAD dans le développement de la marque Volkswagen. Selon les derniers données, l'objectif stratégique d'un million de voitures électriques devrait être atteint fin 2023, deux ans plus tôt que prévu. La marque Volkswagen prévoit produire 1,5 million de voitures électriques annuellement en 2025.
"2020 sera une année clé pour la transformation de Volkswagen. Avec le lancement sur le marché de l'ID.3 et d'autres modèles de la famille ID., notre offensive électrique deviendra également visible sur les routes", explique Thomas Ulbrich, membre du Conseil d’administration de Volkswagen responsable de la mobilité électrique. "Notre nouveau plan global pour la production de 1,5 million de voitures électriques en 2025 répond aux attentes des gens qui veulent une mobilité respectueuse du climat et nous voulons rendre cette mobilité abordable pour des millions de personnes." L’ID.3 présenté au salon international de l'automobile en septembre dernier, se veut le premier modèle d'une toute nouvelle génération de véhicules 100% électriques. L'ID.3 est basé sur la boîte à outils électrique modulaire (MEB) de Volkswagen et offre des autonomies de 330 à 550 kilomètres (WLTP). La version de base du modèle coûtera moins de 44,000 CAD. Volkswagen a également accepté des pré- commandes pour l'ID.3. À ce jour, plus de 37 000 clients ont réservé un ID.3 en payant un acompte. La production de l'ID.3 a commencé en novembre en présence de la chancelière fédérale Angela Merkel. Le véhicule est produit à l'usine de Zwickau, qui a été entièrement convertie pour répondre à cette demande. À partir de 2021, jusqu'à 330 000 véhicules électriques quitteront la chaîne de montage chaque année, faisant de Zwickau l'usine de véhicules électriques la plus grande et la plus efficace d'Europe. Au niveau international, on prévoit le lancement de la production de l'ID en Chine et aux USA. L’étape de pré production de l'ID est déjà en marche à l'usine d'Anting en Chine. Dans le cadre de son offensive électrique, Volkswagen a également évolué dans un certain nombre de domaines d'activité stratégiques. Avec sa nouvelle filiale Elli, Volkswagen va de l'avant avec le développement de son infrastructure de recharge. Elli compte déjà plus de 10 000 clients électriques. Avec ses concessionnaires, Volkswagen installe également ses propres bornes de recharge. D'ici 2025, 36 000 nouvelles bornes de recharge seront installées en Europe. L'ouverture du Modular Electric Drive Toolkit (MEB) à d'autres fabricants est également une approche novatrice. Ford sera l'un des premiers constructeurs automobiles à utiliser le MEB. A partir de 2023, Ford va proposer un véhicule MEB en Europe et prévoit vendre plus de 600 000 VÉ d'ici six ans. Volkswagen a également jeté les bases du développement et de la production de cellules de batterie. Une usine de cellules de batterie d'une capacité de 16 gigawattheures doit être construite à Salzgitter dès 2020. Le démarrage de la production est prévu pour fin 2023 début 2024. À cet effet, Volkswagen a conclu un partenariat avec le fabricant suédois de batteries Northvolt. Au cours de l'année à venir, Volkswagen intensifiera son offensive électrique. L'ID.3 apparaîtra sur le marché à partir de l'été 2020. D'autres modèles seront également ajoutés à la famille ID. Le premier VUS tout électrique, le modèle de série de l'ID. CROZZ02 connaitra sa première mondiale au cours de l'année et la production de ce véhicule à l'usine de voitures électriques de Zwickau devrait également démarrer en 2020. La production de voitures électriques basées sur le MEB débutera également à Anting, en Chine, la deuxième plus grosse usine Volkswagen au monde. Electric Vehicles Research
Contribution: André H. Martel
Les régions manufacturières du monde qui survivront et prospèreront durant la prochaine décennie seront celles qui adopteront les nouvelles technologies.
L’ensemble de l’industrie automobile mondiale aura besoin de moins d'employés à l'avenir. Les dizaines de milliers d'emplois supprimés en 2019 pour de nombreuses raisons confirment cette tendance. La ceinture de rouille de l'Ohio est en train de devenir un exemple brillant de la façon dont les véhicules électriques pourront sauver et non le détruire des emplois dans l'industrie automobile aux États-Unis.
"Pendant longtemps dans notre communauté, nous avons tenté de bâtir notre futur sur des concepts dépassés ou en déclin", a déclaré le représentant américain Tim Ryan, à propos de la région du nord-est de l'Ohio qu'il représente. "Mais, nous commençons à aller dans la bonne direction", a-t-il déclaré. Selon Bloomberg, l'industrie automobile mondiale pourrait perdre environ 80 000 emplois en passant aux véhicules électriques . L'Ohio comprend ce que signifie une base industrielle en déclin pour ses résidents. Il n’est donc pas question de subir le changement sans réagir. Lorsqu'il se présentait à la présidence, Ryan avait affirmé : « Ne me dites pas que nous ne pouvons pas affronter le déclin de l'industrie des combustibles fossiles. Si nous ne faisons rien, nous ne nous retrouverons devant rien. Que penser d’une industrie qui sciemment, pour des milliards de dollars de profits à court terme, accepte de détruire cette planète? Nous devons inventer les moyens pour sortir de cette situation. Et si nous attendons 2040 pour interdire les véhicules à essence, nous sommes foutus. » S'il était encore dans la course, Ryan serait l'un des plus grands supporters des véhicules électriques. Des signes que l'Ohio va dans la bonne direction! Début décembre, GM a annoncé un nouveau partenariat avec LG Chem pour construire sa propre Gigafactory pour monter ses batteries. L'usine créera 30 GWh de capacité annuelle à Lordstown, Ohio, dans son usine récemment fermée où elle avait construit des voitures à combustion interne pendant un demi-siècle. GM a également vendu une usine à Lordstown Motors, une start-up VÉ affiliée à Workhorse, une société spécialisée pour camions et de fourgonnettes électriques qui a démarré ses activités sous le nom d'AMP Electric Motors en 2007. Lordstown prévoit embaucher plus de 1 100 personnes et de développer rapidement son projet. 
Le maire de Lordstown, Arno Hill, a déclaré à Fox News: « Nous espérons que c'est le début d'un grand centre d'électrification de camions dans le nord-est de l'Ohio. Les gens disent que le monde change. Si vous ne suivez pas ce changement, vous allez dépérir et mourir. Nous regardons donc vers l'avenir et faisons ce qui est le mieux pour Lordstown et nos résidents. »
Un laboratoire de test de batterie EV et un programme à l'Université d'État de Youngstown pour former des étudiants à l'industrie de la voiture électrique a été inauguré à proximité, la ville de Youngstown. «Nous voulons prendre notre avenir en main. Une occasion comme celle-ci profite vraiment à nos forces régionales », a déclaré Mike Hripko, vice-président adjoint de l'Université pour le développement économique et les relations gouvernementales. Pendant ce temps, il y a deux semaines à Columbus, la capitale de l'État, des représentants de l'État se sont réunis pour annoncer leur intention faciliter l'adoption des véhicules électriques dans l'Ohio . Ils ont présenté un projet de loi bipartite pour offrir un crédit de taxe de vente annuel de 500 $ pour l'achat d'un véhicule électrique pour un usage personnel; un crédit de taxe de vente annuel de 1 000 $ pour chacune des 10 premiers véhicules électriques pour des fins commerciales; et un crédit de taxe de vente de 1 500 $ pour la construction de bornes de recharge. Le sénateur Michael Rulli de Salem a déclaré qu'il souhaitait que l'Ohio soit parmi les trois premiers États du pays pour l'adoption de véhicules électriques. Une part croissante de ces véhicules sera soit développée ou fabriquée sur le sol de l'Ohio. On a mis trop souvent le blâme sur les véhicules électriques pour justifier des licenciements récents de haut niveau chez Audi, Daimler, Ford, GM et Nissan. En d'autres termes, on se sert des véhicules électriques comme boucs émissaires, plutôt que de blâmer les dirigeants automobiles qui ont manqué de vision. Malheureusement, les victimes de la myopie anti VÉ sont des travailleurs ainsi que tous ceux qui continuent de respirer l’air de plus en plus pollué. Il faut être proactif, comme les dirigeants du nord-est de l'Ohio. Les autres régions qui souffrent de cette situation peuvent rester assis et souffrir face à ce tsunami, ou ils peuvent apprendre de Lordstown. electrek
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Le Ford Escape Hybride rechargeable 2020 devrait être disponible avant le Toyota RAV4 Prime26/12/2019 
Le modèle 2020 sera plus que le retour de la Ford Escape entièrement redessinée. Ce sera également la première fois qu'une version hybride rechargeable de l'Escape est proposée.
Vendredi dernier, les analystes du site CarsDirect ont rapporté que les informations tirées du guide de commande, récemment disponible pour l’Escape Hybrid rechargeable, confirment les prix de la gamme: Le prix du Ford Escape Hybrid rechargeable de base 2020 débutera à 34 235 USD, incluant les frais de transport de 1 095 USD .
L'Escape Hybrid rechargeable sera livré avec une batterie de 14,4 kWh au lieu du pack de 1,1 kWh utilisé dans l'Escape hybride. Jusqu'à présent, Toyota a refusé de dévoiler la capacité de la batterie de sa prochaine version hybride rechargeable du RAV4, appelée RAV4 Prime , qui devrait également arriver cette année. Cela permettra au modèle de bénéficier d'un crédit d'impôt pour véhicules électriques de plus de 6 800 $, ce qui signifie qu'en réduisant le crédit d'impôt, il coûtera moins cher que l'Escape Hybrid SE et pourra se comparer à un Escape SE non hybride. Le montant du crédit suit la taille de la batterie (à 417 $ par kWh) et le modèle actuel le plus proche est la Porsche Cayenne S E-Hybrid , qui obtient 6712 $. Ford a déclaré que l’ Escape hybride rechargeable offrira une autonomie supérieure de 49 km aux autres hybrides rechargeables de la même gamme, alors que Toyota a déclaré qu'il s'attend à une autonomie de 65 km selon l’EPA. 
L'une des principales différences entre les deux modèles est que le RAV4 Prime, comme le RAV4 hybride, n'est proposé qu'avec une traction intégrale, tandis que l'Escape Hybrid rechargeable sera uniquement à traction avant. Bien qu'il n'y ait pas de gagnant entre le RAV4 et l'Escape sous leurs formes hybrides, le système hybride du RAV4 et le moteur d'entrainement arrière séparé deviennent un avantage, tandis qu'une plus grosse batterie dans l’Escape Hybrid rechargeable exclue la connexion mécanique aux roues arrière.
Le modèle de base de l'Escape Hybrid rechargeable SE sera livré avec un siège conducteur chauffant, des phares et des feux arrière-LED et un système d'écran tactile de 6,0 pouces. Le modèle SEL à 36 815 USD offrira en supplément des phares antibrouillard, des rails de toit et un hayon électrique mains libres ainsi que l'option pour un toit ouvrant panoramique et d'autres extras, tandis que le modèle haut de gamme Titanium, vendu à 40 030 USD, sera équipé entre autres d’un système audio Bang & Olufsen à 10 hautparleurs, d’un système de recharge sans fil, d’un revêtement en cuir et d’un écran tactile de 12,3 pouces. Le Ford Escape Hybrid rechargeable devrait précéder le RAV4 Prime 2021. L'Escape Hybrid rechargeable devrait être disponible chez les concessionnaires au printemps 2020, tandis que le RAV4 Prime devrait être disponible chez les concessionnaires à l'été 2020. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
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STATISTIQUES SAAQ: 69,332 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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L'alternative de confiance pour les propriétaires de VÉ dans la grande région de Montréal 514-648-2220
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