La dernière étude sur l'utilisation des véhicules électriques effectuée par la compagnie Geotab, le spécialiste du suivi et de la gestion de flottes, constate que les entreprises nord-américaines qui retardent l'électrification de leurs flottes risquent de nuire à leur santé financière.
Les avantages financiers pour l'électrification des flottes se concrétisent de jour en jour. Une nouvelle étude de Geotab , une entreprise spécialisée dans le suivi et la gestion de flottes basée à Oakville, en Ontario, a démontré que les entreprises nord-américaines qui continuent d'utiliser des véhicules à combustion au lieu de véhicules électriques gaspillent leur argent. L'étude a évalué 179 000 véhicules électriques (voitures, VUS et fourgonnettes) dans 3 500 entreprises nord-américaines. Ces entreprises représentent 24 secteurs d’activités. Le projet avait pour objectif d’évaluer les taux d'utilisation quotidiens réels des véhicules et les conditions de température pendant une année complète et de les comparer aux performances des véhicules électriques disponibles sur le marché. Cet exercice a permis de comparer le coût total de possession entre les véhicules thermiques et électriques. Dans un courriel adressé à Electric Autonomy Canada, Charlotte Argue, directrice principale de l'électrification de flotte chez Geotab, déclarait : «J'ai été ravie des résultats parce que nous n'avions jamais évalué l’utilisation des VÉ sur une si grande échelle». «L'examen des données nous confirme que les exploitants de flottes perdent de l'argent en ne les électrisant pas. Nous avons identifié deux avantages pour les flottes de véhicules légers: des diminutions de coûts mais également la réduction d'émissions. " Une décision logique et des économies Selon Argue, les flottes qui ont fait une transition précoce ou qui ont démarré l'année dernière profitent déjà de plusieurs avantages: économies financières; recharge de nuit à faible coût; réduction des coûts et des temps d'arrêt pour l'entretien des véhicules, et de généreux incitatifs gouvernementaux. Par contre, les flottes qui n’adhèrent pas encore à la révolution gaspillent leur capital et assistent impuissants à la croissance rapide de leurs concurrents. Avant d’évaluer l’impact financier, l'étude de Geotab a analysé l’autonomie des véhicules électriques et l'adaptabilité des flottes. Cette analyse a révélé que dans près de 50% des cas, il existe sur le marché un véhicule électrique offrant une autonomie qui peut répondre à plus de 98 % de leurs besoins quotidiens. Selon Charlotte Argue, directrice principale, électrification de flotte, Geotab. «Certains exploitants de flottes se privent de véhicules électriques parce qu’ils négligent d’évaluer le potentiel de leurs véhicules. On peut facilement surestimer la distance parcourue par nos véhicules chaque jour si l'on ne valide pas systématiquement les données de kilométrage. C'est pourquoi l'exploitation de toutes les données est cruciale.» En ce qui concerne les économies potentielles, une flotte de véhicules électriques pourrait actuellement représenter un coût de possession inférieur à une flotte à combustion sur une durée de vie de sept ans sans tenir compte des incitatifs offerts à l’achat. Toujours selon Argue. «Le simple fait de comparer le prix d’achat d'un VÉ à un véhicule à combustion favorise ce dernier. Par contre, une évaluation du coût total de possession démontre que dans la plupart des cas, un véhicule électrique permettra à une flotte d'économiser de l'argent à long terme, ce qui devrait justifier des dépenses initiales plus élevées » Hybrides rechargeables et incitatifs Si on inclut les hybrides rechargeables dans l'analyse, la possibilité de réaliser des économies est encore plus grande. La recherche de Geotab a révélé que 64% des véhicules appartenant à des flottes pourraient passer à une option comparable entièrement électrique ou hybride rechargeable pour moins cher, pour la même durée de vie de sept ans sans même inclure les incitatifs. L'étude s'est également penchée sur l'impact des incitatifs gouvernementaux. Bien que la valeur des incitatifs disponibles varie d'une province à l'autre, Geotab a constaté que même avec une modeste remise de 2 000 $, 87% des flottes auraient un avantage pécunier à passer aux VE. Par contre, un incitatif de 4 000 $ favorise 95% de tous les parcs de véhicules, offrant une économie moyenne de 6 000 $ par véhicule sur une durée de vie de sept ans. Accélérer l'adoption Les experts de l'industrie et les observateurs espèrent que 2021 sera l'année de la camionnette électrique. Actuellement, la transition des flottes vers l'électrique semble de plus en plus attrayante pour les entreprises qui utilisent déjà des modèles résistants. Elles pourront maintenant tester des véhicules qui ressemblent à leurs véhicules traditionnels, ce qui pourrait rassurer les entreprises qui, jusqu’à maintenant, étaient hésitantes. «Les VÉ peuvent répondre aux attentes de nombreuses flottes dans de nombreux secteurs. Ce qui a été remarquable dans cette étude, c'est le nombre d’entreprises qui pourraient bénéficier de cette réduction de coûts», écrit Argue, qui affirme également que plus d'incitatifs, une meilleure éducation et un meilleur accès aux outils d'évaluation seraient essentiels pour assurer une rapide transition. De son côté, Geotab a créé Geotab Energy , une nouvelle division dont la mission est de supporter les services publics pour leur faciliter la gestion de nouveaux véhicules électriques et de nouveaux réseaux de bornes de recharge. Geotab Energy a été lancée en Amérique du Nord en janvier, avec des plans d'expansion internationale. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Le marché américain de la recharge de flottes électriques est encore modeste mais en croissance, tout comme l'adoption des VÉ. Mais la concurrence s'intensifie.
La start-up allemande The Mobility House a été lancée en 2009 pour développer les outils nécessaires pour assurer la recharge des flottes électriques et réduire les factures d'électricité à la suite d’installations sans planification minutieuse. La plateforme ChargePilot de Mobility House orchestre la recharge d’une flotte en fonction des horaires des véhicules, des tarifs des services publics, des contraintes du site, et gère des projets de stockage de réseaux de transport en Europe. Mobility House est littéralement passée sous le radar aux États-Unis, où elle a ouvert une succursale dans la Silicon Valley en 2014 et a engagé du personnel au cours des deux dernières années. Mais ce profil pourrait être sur le point de changer avec l'inauguration d'un programme de recharge de bus électriques à St. Louis, Missouri. Selon la société St. Louis Metro Transit, le nouveau projet pourrait être le plus important du genre dans le pays en termes de capacité de gestion de recharge. La société recharge maintenant sa flotte croissante d'autobus électriques avec vingt bornes de recharge de 150 kilowatts et trois bornes de recharge de 450 kW, totalisant 4,35 mégawatts. Metro Transit a acheté quatre bus électriques à Gillig en mars et a fait l’acquisition en septembre dernier de 14 bus électriques de la compagnie New Flyer, basée au Minnesota. Cet accord comprenait un contrat de 8,72 millions de dollars avec New Flyer pour installer une infrastructure de recharge pouvant fonctionner sur de nombreux modèles de bus. Ces acquisitions représentent le moment qu'une petite partie de la flotte de transport en commun. Mais ce qui est remarquable, c’est l'acquisition de bus électriques dans des communautés qui ne font pas la une des journaux quant il est question d'électrification des véhicules. Bien que l’achat de bus électriques soit généralement plus dispendieux au départ que l'option diesel, les fabricants soutiennent que les coûts de possession sont déjà inférieurs en raison de l’élimination des coûts de carburant et des coûts d'entretien moins chers. «Ce n’est pas un projet à New York ou à Los Angeles, c'est un projet dans le Midwest américain», a déclaré dans une entrevue Greg Hintler, directeur général américain de Mobility House. "Je vois un projet historique et un signe que ces projets d'électrification sont possibles partout et qu'ils ont un sens sur l’ensemble du territoire." Un marché en croissance pour la recharge de flottes de véhicules électriques Maintenant que l'équipement est installé dans un dépôt central et le long de quelques lignes de bus, le travail de Mobility House est de s'assurer que chaque bus dispose d'une puissance suffisante pour terminer son trajet dans les délais. Après avoir atteint cet objectif, l’objectif suivant est de maximiser les économies de factures en ajustant le processus de recharge des véhicules en fonction des tarifs du fournisseur d’énergie électrique, l’entreprise de service public Ameren Missouri. Mobility House estime pouvoir réduire de 30% les coûts de recharge en optimisant la structure de recharge en fonction de la facturation. Plusieurs entreprises ont été créés pour relever le défi de la recharge intelligente pour les exploitants de flottes habitués à pomper du diesel, et non à naviguer sur des tarifs électriques basés sur la période d’utilisation. L'entrepreneur Vic Shao a lancé Amply Power en 2018, s'engageant à simplifier la transaction client en effectuant le paiement en fonction du kilométrage. EIQ Mobility, spin-off de Schneider Electric, se concentre sur le logiciel, exécutant des analyses pour les opérateurs de flottes lorsqu'ils décident de passer à l'électrique. La société de logiciels de recharge Greenlots a également été acquise par Shell en 2019. Mobility House espère se démarquer de la concurrence en raison de son expérience dans une industrie qui en est à ses premiers balbutiements. "Nous apportons une énorme d'expérience", a déclaré Hintler. «Notre solution est déjà opérationnelle sur des centaines de sites. Elle a été approuvée par les principaux fabricants d'équipement qui sont nos partenaires.» « L'interopérabilité devient rapidement un incontournable, » a ajouté Hintler. « Les clients du transport en commun ne veulent pas signer de contrats qui les attachent à des fournisseurs de bus ou d'équipement pendant des années. L'application de normes standardisées et l'interopérabilité sont courantes parmi les sociétés de gestion de recharge, de sorte que la diversité des concepts n'est pas en elle-même un facteur de différenciation majeur. » Mais relier les véhicules, les bornes de recharge et les équipements auxiliaires à un écosystème logiciel demande des efforts soutenus alors que l'industrie poursuit sa maturation technologique. "C'est une chose de dire que vous êtes un partisan de l'interopérabilité, mais c’est une autre que de pouvoir intégrer le concept", a-t-il déclaré. "Il faut beaucoup plus d'une année ou deux pour créer un système et une plateforme uniformisée." Mobility House est financée par du capital-risque et prévoit une nouvelle levée de fonds cette année. Parmi les investisseurs actuels figurent Daimler AG et Mitsui , ainsi que la branche capital-risque de Renault-Nissan-Mitsubishi. Ce nouveau capital pourrait financer une plus grande empreinte sur le marché américain. "Nous voulons être le principal fournisseur de solutions de gestion de recharge pour les flottes de transport aux États-Unis", a déclaré Hintler. "Nous sommes là pour rester et pour vraiment avoir un impact sur le marché et partager l'expérience que nous avons acquise en Europe." Julian Spector GTM
Contribution: André H. Martel
Les ventes de VÉ pourraient diminuer de près de la moitié au cours d'une année cruciale pour l'adoption, mais les prévisions à long terme semblent beaucoup plus lumineuses.
Si vous regardez les prévisions annuelles pour 2020 des ventes mondiales de véhicules électriques, vous serez probablement déçu.
Wood Mackenzie prévoit qu'en raison de la pandémie et des perturbations économiques qui en découlent, les ventes de véhicules électriques dans le monde chuteront de 43% cette année. Les constructeurs automobiles pourraient être durement touchés par les tendances macroéconomiques, et par l’émergence dramatique d’une récession, les acheteurs potentiels sont susceptibles d'acheter moins de voitures en général, incluant les modèles électriques les plus récents. Nous sommes en présence d’une industrie des véhicules électriques qui pourrait voir une contraction des ventes de près de la moitié au cours d'une année cruciale qui auparavant avait été perçu comme une année importante pour les véhicules électriques. Cependant, les prévisions à plus long terme sont beaucoup plus lumineuses. Des changements majeurs dans l'industrie, incluant la technologie, l'environnement et les politiques se sont produits au cours de la dernière décennie, ce qui permettra de garantir que les véhicules électriques poursuivent leur trajectoire pour finalement atteindre le grand public. Voici quatre tendances à retenir qui feront avancer les véhicules électriques qui, en fin de compte, devraient bientôt dominer le transport routier: 1. Économie: selon les chercheurs de Bloomberg New, le prix des batteries au lithium-ion, qui alimentent la majeure partie des véhicules électriques a chuté de 87% entre 2010 et 2019 et devrait continuer de diminuer en dessous de 100 $ le kilowattheure d'ici 2024. Ces baisses de prix sont dues à des usines toujours plus grosses qui bénéficient d'économies d'échelle, d'efficacité et d'innovations, d'une concurrence féroce dans l'industrie des batteries et de nouvelles technologies de chimie des batteries. Une fois que les batteries au lithium-ion auront atteint moins de 100 $ / kWh, le prix de tous les véhicules électriques devrait diminuer. Plus important encore, cela garantira que les véhicules électriques seront plus concurrentiels avec les véhicules à carburant fossile. Le même type d'innovation qui a transformé les panneaux solaires en l'une des formes d'électricité les moins chères aura le même impact pour les batteries des véhicules électriques. À cause de cette tendance économique et technologique, les constructeurs automobiles ont déjà engagé 140 milliards de dollars dans des initiatives d'électrification et en investissements dans des usines. Ces initiatives ont été menées par des constructeurs automobiles mondiaux tels que VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler et Ford. Ces constructeurs automobiles n’ont pas l’intention d’abandonner ces investissements à cause du coronavirus. 2. Politiques: Alors que les ventes de VE aux États-Unis et en Chine devraient diminuer cette année, les ventes en Europe pourraient encore augmenter. Pourquoi? De nombreux pays européens ont déjà adopté des normes et des incitatifs solides, tandis que certaines villes européennes ont interdit l’accès des centres-villes aux véhicules à carburant fossile. La BNEF prévoit que les ventes de véhicules électriques en Europe pourraient augmenter de 50% cette année malgré les retombées du COVID-19. D'autres marchés ont besoin de politiques tout aussi fortes pour maintenir les objectifs de vente des VÉ. C'est là que les stimulus verts entrent en jeu. Un récent article de Politico Pro a rapporté un sondage Ipsos-Mori pour 14 pays du G20 qui a confirmé que la majorité des répondants étaient d'accord pour dire qu'une reprise économique devrait mettre l'accent sur les changements climatiques. Attendez-vous à d'importants fonds de relance dans les pays européens et les États progressistes tels que la Californie à la faveur d’industries axées sur les économies propres qui peuvent créer des emplois tels que les installations de panneaux solaires, la construction d’usines de véhicules électriques et le développement d’infrastructures. 3. Flottes électriques: bien que les consommateurs soient moins enclins à acheter des voitures en période de récession, de nombreuses flottes s'orientent déjà vers des modèles à moindre émission de carbone et électriques pour répondre aux mandats ou aux objectifs de développement durable des entreprises. Les gestionnaires de flottes publiques et privées devront remplacer les véhicules plus anciens et continuer à acheter des véhicules plus efficaces et les plus rentables. Des politiques fortes sont toujours nécessaires pour faciliter l’avancement des flottes vertes. Par exemple, en Californie, la règle Advanced Clean Truck (ACT) semble progresser malgré la pandémie, bien qu’une audience déjà prévue ait été repoussée au mois de juin . La norme ACT californienne est une norme de fabrication et éventuellement d'achat de flotte qui a pour objectif d’augmenter considérablement la quantité de camions zéro émission sur les routes de Californie. La Californie exige déjà également que tous ses bus de transport en commun soient des VZE d' ici deux décennies . Mais ce n'est pas seulement une question de politiques. Pour de nombreuses flottes incluant les véhicules de livraison, autobus de transport en commun et autobus scolaires, il peut être moins dispendieux d'utiliser un véhicule électrique que d'utiliser un véhicule à moteur diesel. Pourquoi? Parce que pour des itinéraires spécifiques, dans les régions ciblées, l'électricité est moins chère que le diesel. Par exemple, la compagnie Amply Power, qui vend des solutions de recharge aux flottes électriques, vient de conclure une entente de financement de 13,2 millions de dollars, avec le fonds George Soros et la société d'électricité Siemens. Le chef de la direction, Vic Shao, a déclaré que si l'appétit des consommateurs pour les véhicules électriques pouvait diminuer cette année, "il n'en va pas de même pour les flottes". 4. Air pur: Depuis la fin mars, nous sommes sujets à une expérimentation de transport mondiale exceptionnelle. Comme la plupart des moyens de transport mondiaux ont été interrompus, l'air de nombreuses villes a été plus pur qu'il ne l'a été depuis des décennies. L’espoir est que ce moment de l'histoire nous galvanisera tous pour continuer à pousser vers ce qui est nécessaire pour accélérer et faire évoluer les véhicules zéro émission. Mais même sans cette situation que nous vivons actuellement, l'air pur était devenu un motivation majeure pour la venue des VZE au cours des deux dernières années. Les chefs de file du transport scolaire comme Tim Shannon, qui gère le transport du Twin Rivers Unified School District à Sacramento, en Californie, souligne que "l'air pur pour les enfants" est devenu la principale motivation pour électrifier les autobus scolaires. De plus, il faut inclure les protestations autour des centres de distribution maritime en Californie du Sud, alors qu’un grand nombre de camions tournent au ralenti ont contribué à mettre en lumière le besoin de VZE dans le contexte de la règle ACT incluant la réalisation des objectifs des centres de distribution d'Amazon. La prochaine année sera difficile, mais l’espoir persiste! Greenbiz.com
Contribution: André H. Martel
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