Ce ne sera pas la première fois que Fiat vendra la 500e aux États-Unis. La génération précédente de ce modèle était vendue exclusivement en Californie et en Oregon, bien qu'elle soit devenue l'une des préférées des amateurs de véhicules électriques et des amateurs de petites voitures originales pour sa conduite guillerette, sa personnalité, sa cohérence et son prix de location avantageux.
C'est la voiture que l'ancien PDG de Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, a qualifié à plusieurs reprises d'être un produit promotionnel, à un prix d'environ 14 000 $ USD. « J'espère que vous ne l'achèterez pas", a-t-il même dit à un moment donné pour souligner le manque d’intérêt de la voiture. Avec Fiat maintenant sous Stellantis, et les VUS électriques Jeep incluant une Dodge électrique qui seront bientôt disponibles cours des deux prochaines années, cette 500e a maintenant un rôle différent pour l'entreprise : elle permettra d'expérimenter comment elle se vend face à plusieurs modèles plus chers.
Fiat 500e neuve
"Nous devons évaluer l'avenir de la voiture électrique en Amérique. Donc, c'est évidemment moins risqué d'apprendre avec la Fiat sans vraiment subir une grosse pression sur les volumes". Le PDG de Fiat, Olivier François, a également déclaré à Green Car Reports au salon de l'auto de Los Angeles : "Nous allons faire des tests, et si nous sommes capables de déchiffrer l’évolution de l’expérience client, du marketing, du mode de distribution, du style de véhicule, cela pourrait nous donner un avantage concurrentiel que nous pourrons ensuite partager avec les autres marques du groupe." Selon François, Fiat souhaiterait se concentrer sur une approche par abonnement comme pour un iPhone ou des services de covoiturage comme Free2Move. François a déclaré que la solution d'abonnement pourrait donner aux clients un accès à une voiture selon une tarification horaire ou annuelle. "Je préférerais avoir une tarification au kilomètre, à la journée ou au mois", a déclaré François. "Il se peut que vous ayez envie d’utiliser au besoin une voiture sans devoir l’acheter, sans abonnement, selon la disponibilité, alors qu’elle pourrait coûter un prix ridiculement élevé et ne serait pas disponible."
Fiat 500e neuve
François précise que plusieurs versions de la voiture pourraient être proposées. Elle a été présentée au salon de l'auto de Los Angeles sous la forme d'une berline à deux portes, conçue avec des versions spéciales style Armani, Bulgari et Kartell. Elle pourrait également être présentée sous la forme d’un cabriolet, un hayon à quatre portes ou un modèle Abarth axé sur les performances. François a suggéré que les versions pourraient être proposées par exemple pour des périodes de six mois. Une version Abarth de la 500e devrait être présentée la semaine prochaine. Alors que la dernière génération de la 500e n'a pas été vendue en Europe, son succès retentissant aux États-Unis offre une dynamique différente cette fois-ci. François a déclaré que la marque ne fera pas de rabais sur les 500e car chaque vente aux États-Unis sera une vente européenne de moins. À l'heure actuelle, la Fiat 500X est le seul véhicule de la marque aux États-Unis. Elle sera disponible jusqu’à épuisement des stocks, puis, la 500e sera la seule voiture disponible de la marque. "J'ai l’intention de me limiter à ce projet avec la 500e ", a déclaré François. Cette fois encore, la 500e ne sera pas vendue dans les 50 États, mais cette fois, elle ne sera pas limitée seulement à la Californie. Fiat a déclaré quelle concentrera ses ventes dans certains centres urbains du pays. La société n'a pas encore précisé quelles seront ces villes. KIRK Bell Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Selon un rapport publié la semaine dernière par « The Verge », Fiat-Chrysler (FCA) discute actuellement de l’utilisation de la technologie VÉ de Faraday Future et de Seres anciennement SF Motors.
Les employés de la FCA ont déclaré que Faraday Future avait équipé leurs véhicules de sa chaîne de traction électrique et avait entrepris des essais sur route. Cet effort fait suite à plusieurs rencontres entre FCA et Faraday Future. Est-ce que la fusion FCA-Peugeot serait le signe d’un nouvel effort consolidé pour les véhicules électriques?
FCA, est en retard dans la course de véhicules électriques. Il ne propose actuellement que la Chrysler Pacifica rechargeable Hybrid. En revanche, en février 2019, la société a annoncé un investissement de 4,5 milliards de dollars dans cinq de ses usines existantes au Michigan. Aurait-on l’intention de développer un Jeep électrique? En fait, la FCA s’est avancée, il y a deux ans, quand elle a promis un Jeep Wrangler hybride rechargeable d’ici 2020. Le nouveau véhicule a été aperçu sur une piste d’essais au début du mois dernier. Si Ford a utilisé la Mustang comme inspiration pour ses efforts en matière de véhicules électriques, Jeep pourrait peut-être faire de même avec un véritable véhicule électrique emblème de sa marque axé sur le style de vie hors sentiers. Parallèlement, en juillet, FCA a investi près de 800 millions de dollars dans une nouvelle chaine de montage afin de produire 80 000 unités électriques Fiat 500e par an. Avec l’engouement pour le multi segment, la Fiat 500, y compris la version électrique, n’est plus sur le marché américain. Mais en Europe l’électrification des véhicules inclura probablement de petites voitures comme la Fiat 500e et la Honda e . Si FCA a besoin d’une infusion de technologie pour VÉ de premier ordre, Faraday Future pourrait peut-être la lui fournir. La société chinoise en difficulté dans le secteur des véhicules électriques est dirigée par Carsten Breitfeld, à l'origine de la création de l’hybride rechargeable BMW i8 qui a également été PDG de BYTON pendant trois ans, avant de quitter ses fonctions en avril 2019.
Le mois dernier, au Salon de l'auto de Los Angeles, Breitfeld avait parlé de la technologie de Faraday
Selon plusieurs experts, Faraday a développé le groupe motopropulseur électrique le plus avancé et le meilleur du domaine. Vous pouvez le comparer à Audi et même à BMW, à Mercedes et à Porsche. Qu’il soit question de la densité de puissance, de la technologie des batteries, ou de la technologie la plus avancée disponible.
Il y a eu beaucoup de talent à Faraday, y compris Pete Savagian, l'ingénieur du EV1 de GM qui avait déjà commenté sur LinkedIn en janvier 2017 avoir développé le meilleur groupe motopropulseur au monde avec sa FF. En d'autres termes, ce groupe motopropulseur est un actif crucial détenu par une entreprise qui ne semble pas capable de passer à la production. Bien entendu, jusqu'à ce qu'un accord soit annoncé, Faraday continuera de dire qu'il se concentre sur la production de la berline FF91. Les spécifications de la FF91 défient également la croyance: trois moteurs, 1 050 chevaux, 0-100 km en 2,39 secondes et un bloc-batterie de 130 kilowattheures. Toujours selon The Verge, il y a également Seres , qui a intégré son groupe motopropulseur pour véhicules électriques dans quelques véhicules de la FCA. Des négociations avec la FCA sont toujours en cours. La société est toujours en mode de vente et a signé un accord avec le constructeur chinois BYD pour développer de l'électronique. Encore une fois, il est question d’avancées technologiques qui cherchent un débouché, en particulier après que la société eut remercié environ un tiers de son personnel de la Silicon Valley en juillet. Les employés les plus touchés travaillaient dans le marketing, mais non dans le secteur technologique. Maintenant, que dire de Carlos Tavares, nouveau PDG de l’alliance fusionnée FCA-PSA , qui deviendrait le quatrième constructeur automobile mondial. David Cole, président émérite du Center for Automotive Research, a déclaré à propos de Tavares le mois dernier : « Comme la plupart des PDG à succès, Carlos Tavares n'a pas peur de prendre des risques, des risques intelligents. Tavares fonctionne plus comme un entrepreneur de la Silicon Valley. » En 2017, Tavares a négocié l'acquisition des marques en difficulté Opel et Vauxhall auprès de General Motors. Plus récemment, Tavares s’est protégé, exprimant ses préoccupations quant à la rentabilité des VÉ. Mais il y a deux ans, il a déclaré à Bloomberg : « Nous comprenons que les véhicules électriques constituent un changement radical Nous sommes très à l'aise avec cela, car nous nous y préparons depuis 2014. Nous investissons énormément dans ces deux technologies: les véhicules tout électriques d'un côté et les hybrides rechargeables de l'autre. Nous prévoyons que d'ici 2020, 50% de nos modèles seront électrifiés. Et d’ici 2023, 80% de nos modèles seront électrifiés.
Vous voyez ce « e » après le « 4X4 » sur le Jeep Renegade oVouus voyez ce “e” après le “4 × 4” sur le Jeep
Une collaboration entre FCA et peut-être PSA et deux nouveaux fabricants chinois de véhicules électriques pourrait être une bonne nouvelle. Ces entités pourraient s’entraider pour résoudre leurs problèmes.
En effet, FCA doit tenir sa promesse de mettre des VÉ dans leurs salles de montre. Combien de temps peut-elle attendre? Si l'entreprise ne peut agir seule, une ou deux entreprises en démarrage pourraient peut-être l'aider. Il est de plus en plus évident que Faraday Future ne deviendra pas un fabricant de gros de véhicules électriques. Le choix de l’entreprise est relativement simple. Patauger pendant des années ou voir sa technologie être utilisée dans la production en série. Tavares a les compétences nécessaires pour former une union, même s'il s'agit d'un mariage de raison. Il doit prendre les mesures pour mettre plus de véhicules électriques sur la route. electrek
Contribution: André H. Martel
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