La société californienne Archer Aviation, qui développe des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), a conclu un accord avec la NASA pour un projet conjoint qui se concentrera dans un premier temps sur l’étude des cellules de batterie haute performance et les tests de sécurité pour des applications dans les domaines de la mobilité aérienne avancée (AAM) et de l’espace. La NASA a pour objectif de tester la conception de la cellule de batterie et du système d’Archer et de publier les résultats dans le but de faire progresser l’industrie de l’AAM*. L’amélioration de la technologie des batteries est essentielle à cette industrie pour une éventuelle production de masse et l’adoption de l’aviation électrique. Archer prévoit fournir un bloc-batterie haute performance et sûr conçu pour son taxi aérien électrique Midnight de production, afin de vlaider que les cellules sont adaptées à l’eVTOL et aux avions électriques à décollage et atterrissage conventionnels (eCTOL) ainsi qu’à une potentielle utilisation dans l’espace. Archer affirme que sa batterie cylindrique a fait ses preuves en matière de sécurité, de performance et d’évolutivité au cours de décennies de fabrication en série et d’utilisation dans diverses applications, y compris dans des millions de véhicules électriques. La NASA et Archer effectueront des tests aux rayons X à grande vitesse sur les cellules d’Archer à l’installation européenne de rayonnement synchrotron à Grenoble, en France, afin d’évaluer leurs performances dans des conditions d’abus extrêmes. « L’AAM promet de transformer la façon dont les communautés urbaines et rurales vivent et se déplacent en maximisant la mobilité, en renforçant les options de fret et de logistique, et en créant des voies d’accès aux emplois manufacturiers. Pour libérer ce potentiel, il est essentiel de concevoir, de développer et de produire en série des batteries et des moteurs électriques spécialement conçus pour les avions électriques », a déclaré M. Archer. *AAM est dirigée par une équipe d’experts de l’industrie expérimentés, avant-gardistes et passionnés. Nos dirigeants ont bâti une culture axée sur la qualité, l’excellence opérationnelle et le leadership technologique qui permet à l’équipe AAM d’emPOWERs de concevoir, d’élaborer, de valider et de fabriquer des technologies de transmission et de formage des métaux pour soutenir les véhicules électriques, hybrides et à combustion interne. Grâce à son leadership visionnaire et à son expertise en matière de fabrication enracinée dans plus de 90 ans d’expertise, AAM accélère l’avenir pour un avenir plus sûr et plus durable. Marilyn Burkley ChargedEVs Contribution: André H. Martel
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Le transport aérien national et international fait partie de l’électrification. Cela nécessite une approche unique de la décarbonisation, comprenant plusieurs outils Au cours des dernières années, nous avons assisté à des changements considérables dans les transports, et les idées conceptuelles prennent vie à la suite de l’évolution de la propulsion électrique. Cela a débuté avec le passage du carburant à l’électrique, et maintenant le transport aérien prend un virage pour intégrer d’autres modes de mobilité. Historiquement, plus le moteur est gros, plus un avion a de puissance et de poussée, ce qui détermine son aptitude aux vols courts et long-courriers. À l’heure actuelle, vous ne pourriez piloter des avions légers au-dessus de l’océan Atlantique; De même, un Airbus A380 n’est pas viable pour du transport interurbain. Des principes similaires s’appliquent dans un espace d’aviation durable alors que nous recherchons de nouvelles façons de fabriquer des avions adaptés à des tâches spécifiques et plus flexibles en fonction de l’objectif visé. Le rapport poids/puissance est la bataille à laquelle les techniciens sont confrontés, mais l’architecture de la batterie permet une utilisation différente du ciel. Les systèmes électriques stimulent la décarbonisation des avions, qui à leurs tours ouvrent de nouvelles façons de voyager. eVTOL pourrait être une solution nationale pour l’aviation Prenons l’exemple de l’avion électrique à décollage et atterrissage vertical (eVTOL). Avec un minimum de composants requis par un système entièrement électrique, les ingénieurs aéronautiques s’éloignent du concept conventionnel pour utiliser une disposition d’hélice de style drone, en créant des avions qui s’inscrivent dans la culture actuelle de flexibilité et de commodité. Cependant, cela représente plusieurs défis. « Les avions à décollage vertical exigent beaucoup de puissance, et c’est l’un des problèmes qui ont limité leur déploiement à plus grande échelle dans le passé. Avec la propulsion électrique distribuée, vous gagnez sur plusieurs aspects », explique Jia Xu, CTO, Honeywell UAM et UAS. « Il y a l’avantage du bruit, il y a un avantage de sécurité, et maintenant vous pouvez également fonctionner dans ce mode de décollage vertical sans autant d’inconvénients que par le passé. » L’innovation que nous voyons dans les eVTOL témoigne des capacités des systèmes entièrement électriques. Les composants électriques réduisent le besoin de plus d’espace pour encapsuler les moteurs encombrants et les systèmes de propulsion alimentés par les combustibles fossiles. Ce principe est également observé dans l’industrie automobile, de plus en plus de constructeurs automobiles maximisent les petits moteurs pour une plus grande capacité. Ensuite, il y a la disposition de la propulsion. Traditionnellement, les avions étaient construits avec de gros moteurs ou des hélices pour fournir la puissance maximale. eVTOL permet un nouveau moyen confortable et sophistiqué de transport de personnes et de bagages. Ils sont percus presque comme une voiture dans le ciel, ce qui pourrait rendre l’aviation plus flexible tel que perçue lors de certains films de science-fiction. L’idée d’eVTOL à plus grande échelle n’est plus une nouveauté, mais un exercice qui pourrait réduire les coûts de l’aviation et créer des avions évolutifs spécialement conçus pour différents besoins. « Plutôt que de nécessiter un moteur électrique géant, on peu en utiliser 12 petits, sans payer trop cher. Essentiellement, le coût de chaque moteur est assez minime, tout en bénéficiant de sécurité et de contrôle », explique Xu. « Une solution évolutive est de plus en plus logique avec le décollage vertical. Cela signifie simplement que si vous fabriquez un petit moteur électrique de cinq kilowatts, il devrait très bien répondre lorsque vous passerez à un moteur plus puissant. » La décarbonisation électrique de vols internationaux peut-elle être effectuée ? Tout cela est bien beau d’un point de vue régional ou national, mais qu’en est-il du transport international? Avec plus de 38 millions de vols internationaux en 2019, soit une diminution rapide d’environ 16,7 millions en raison de la pandémie, l’aviation joue un rôle important dans la réussite économique, le commerce et les loisirs. Mais le niveau de pollution a forcé le changement parmi les opérateurs aériens pour adopter des solutions plus durables. Les efforts actuels sont axés sur la création de modèles d’avions hybrides ou l’adoption de SAF (Carburant d'aviation durable) pour réduire les émissions jusqu’à 80% pour les voyages à l’étranger, mais les questions abondent quant à savoir si le tout électrique serait une solution appropriée pour une utilisation à long terme dans l’industrie. « Il y a un point de transition, si vous volez sur des distances de plus en plus longues, vous aurez besoin d’une énergie hybride pour correspondre à l'énergie générée par des combustibles fossiles », explique Xu. « Il existe des alternatives. Vous pouvez utiliser un système de pile à combustible à hydrogène, qui serait le moteur principal, fournissant cette densité d’énergie soutenue pour appuyer les moteurs électriques. Mais, plus que probablement, avec ce système hybride, vous aurez toujours besoin de plusieurs moteurs électriques. « Vous allez avoir besoin de batteries pour vous donner cette puissance élevée, puis une génératrice, que ce soit un système de pile à combustible, un turbogénérateur ou un moteur à combustion interne pour soutenir cette puissance énergétique. » Lorsque vous considérez tous les composants mentionnés par Xu, non seulement cela semble cher, mais aussi lourd et complexe. Il semble que même si les solutions énoncées permettent un vol prolongé pour les avions à propulsion hybride, cependant la vérité est qu’ils continuerons encore à bruler des combustibles fossiles qui produiront des émissions. C’est le problème que les techniciens cherchent à résoudre, car les gros avions de passagers peuvent actuellement opérer en mode hybride, mais l’objectif est d’atteindre zéro émission. Alors, comment vont-ils faire cela? En augmentant lentement les capacités de propulsion électrique dans les avions commerciaux, et peut-être que l’hydrogène fera son chemin dans le mélange car son utilisation n’a pas encore été pleinement exploitée. Tom Swallow EV Magazine Contribution: André H. Martel
L’US Air Force a attribué le contrat à la start-up de technologie EV Joby Aviation pour la livraison de neuf avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) Air Taxi.
Selon le communiqué de presse de Joby, selon l’entente avec l’US Air Force, la société livrera et exploitera jusqu’à neuf de ses avions à cinq places, à faible bruit et zéro émission, fournissant, à l’armée de l’air et à d’autres agences fédérales, la possibilité d'évaluer les performances de l’avion de Joby et de ses applications potentielles. Les deux premiers avions devraient être livrés à la base aérienne d’Edwards, en Californie, d’ici le début de 2024, et seront utilisés pour démontrer son potentiel d'utilisation logistique , incluant le transport de fret et de passagers. Ce faisant, ils pourraient devenir les premiers véhicules aériens électriques à être stationnés dans une base militaire américaine. L’annonce intervient quelques jours après que quatre pilotes de l’armée de l’air, accueillis par Joby dans son usine de fabrication de Marina, en Californie, sont devenus les premiers membres du personnel de l’armée de l’air à piloter un eVTOL, incluant la transition du vol vertical au vol aérien. Les premiers vols, ont été pilotés à distance depuis le sol, après avoir terminé une formation en classe et sur simulateur, une approche permettant à la force aérienne d'évaluer les avions eVTOL et leur rôle potentiel.
« Le programme Agility Prime est un exemple réussi de la façon dont les partenariats public-privé peuvent fournir rapidement une technologie de pointe », a déclaré JoeBen Bevirt, fondateur et PDG de Joby. « Nous sommes reconnaissants du soutien du gouvernement américain pour ce programme et de son engagement envers le leadership mondial dans ce nouveau secteur important. »
« En plus de nous permettre d’explorer le large éventail d'utilisation potentielle au sein du gouvernement américain, nos partenaires de la défense nous fournissent un soutien crucial alors que nous nous préparons à lancer nos opérations commerciales en 2025 », a-t-il ajouté. « Cette prochaine étape consistant à former les pilotes de l’armée de l’air et à utiliser ces avions est une étape extrêmement importante pour le programme, en nous fournissant des informations clés sur nos opérations et la validation de l'utilisation de ces avions », a déclaré le lieutenant-colonel Tom Meagher, responsable principal de l’AFWERX. « De plus, les tests effectués avec Joby offrent une occasion exceptionnelle d’apprentissage accéléré avec les autres services du ministère de la Défense et les agences gouvernementales, y compris la NASA et la FAA. » La base aérienne d’Edwards est la deuxième plus grande base de l’armée de l’air et a été le site de centaines de premières aéronautiques importantes. C’est là que le capitaine Chuck Yeager et le Bell X-1 ont franchi le mur du son pour la première fois le 14 octobre 1947, le X-15 est devenu le premier avion ailé à voler à Mach 4, 5 et 6 et la navette spatiale y a atterri pour la première fois lors de son retour initial de l’orbite terrestre. « Nous sommes honorés de poursuivre la tradition d'avancement des technologies aéronautiques émergentes alors que nous devenons la première base à utiliser des véhicules électriques volants même s’ils ont été initialement conçus pour être utilisés dans des opérations commerciales », a déclaré le lieutenant-colonel Adam Brooks, commandant de la Edwards Air Force Base, en Californie, et commandant de la force d’essai combinée des technologies émergentes. « Cette opportunité nous permettra d’acquérir une expérience directe avec cet avion révolutionnaire de Joby alors que nous nous préparons à tester cette nouvelle génération de mobilité aérienne avancée », a-t-il ajouté. En février, des dizaines de membres bipartites du Congrès ont transmis une lettre au ministère des Transports, appelant à démontrer plus de leadership avec l’AAM*, tandis qu’en mars, la Maison-Blanche signalait son soutien à l’AAM et plus spécifiquement à l’aviation, les identifiant comme des priorités absolues dans son rapport du National Aeronautics Science & Technology Priorities. Le partenariat de Joby avec le ministère de la Défense a débuté il y a plus de cinq ans et a permis à l’entreprise d’accéder à des installations d’essai, à une expérience opérationnelle précoce pour les clients gouvernementaux, ainsi qu’à une compensation partielle de ses coûts de recherche et développement. Depuis la création du programme Agility Prime en 2020, l’armée, la marine, l’armée de l’air et le corps des Marines ont tous exprimé beaucoup d’intérêt pour les avions eVTOL, Joby avait annonçé en août 2022 que le Corps des Marines participerait aux essais en vol dirigés par le gouvernement et à l’exploration des possibilités d'utilisation, y compris le réapprovisionnement, le transport de personnel et les applications d’intervention médicale d’urgence. *American Axle & Manufacturing. AAM a adopté une approche disciplinée de la fabrication et a créé une équipe d’acteurs et de rêveurs pour repousser les limites de la perturbation grâce à l’électrification. Nos unités d’entraînement électrique haute vitesse hautement intégrées offrent des améliorations remarquables par rapport à la concurrence. Nous sommes prêts pour de multiples segments, des volumes évolutifs et un nombre infini de défis et d’objectifs. Colton Jones Defence Blog
Contribution: André H. Martel
La venue des taxis aériens électriques passionne toujours certains manufacturiers, mais quand cette industrie prendra-t-elle vraiment son envol?
En plus de planifier plusieurs modèles de véhicules électriques, Stellantis s’est également associée au développement de véhicules volants électriques. Le constructeur automobile double son investissement envers le développeur eVTOL Archer Aviation, qui prévoit commencer à construire le Midnight l’année prochaine. Le constructeur automobile avait déjà ouvert sa capacité d’approvisionnement et un espace de travail à Archer dès 2020 et a maintenant l’intention de mettre bientôt en service la nouvelle usine de fabrication d’Archer à Covington, en Géorgie. Archer a présenté son projet au CES 2023 de la semaine dernière. Stellantis fournira jusqu’à 150 millions $ USD en capital à Archer au cours des deux prochaines années, pour faciliter la production de son eVTOL. « Nous travaillons en étroite collaboration avec Archer depuis deux ans, et je suis toujours impressionné par leur ingéniosité et leur engagement inébranlable à livrer », a déclaré Carlos Tavares, PDG de Stellantis. Le Midnight de la compagnie Archer est destiné à des allers-retours de seulement 30 km, avec une session de recharge de 10 minutes entre les deux, et a été conçu pour transporter un pilote plus quatre passagers. Mais l’engin peut atteindre une autonomie nominale de 160 km sur une charge complète. Le Midnight, a été conçu pour décoller verticalement puis passer au vol horizontal, comme beaucoup d’autres espoirs eVTOL qui utilisent une variété d’options. La conception d’Archer est l’une des plus conventionnelles, avec un fuselage en forme d’avion avec des ailes abritant six hélices sur chaque aile.
Archer prévoit de commencer la production du Midnight en 2024, en collaboration avec Stellantis.
L’aéronef est destiné au transport de taxi aérien, qui a bénéficié de beaucoup de publicité dans la seconde moitié des années 2010 plus spécifiquement à la suite des plans fantaisistes d’Uber, qui se sont tempérés face à l’accès d’optimisme exagéré de cette période. Archer est l’un de ceux qui se sont accrochés au rêve de courts voyages en eVTOL électrique, en partie grâce au partenariat de Stellantis. L’industrie du taxi aérien, qui continue d’évoluer espère lancer les premiers vols opérationnels vers le milieu de la décennie, n’a pas l’intention de remplacer l’hélicoptère, mais plutôt d’ouvrir de nouvelles routes à courtes distances généralement effectuées en voitures. Cette approche semble correspondre aux projets de transports de passagers en hélicoptère de la fin des années 1960 et du début des années 1970, en particulier à New York, ou l’objectif était de transporter les gens d’un point à un autre en métropole, plutôt que d’être une alternative au train à grande vitesse. Cependant, cette industrie est encore à ses balbutiements alors que seulement quelques fabricants de eVTOL prévoient débuter ces productions dans les deux prochaines années. « La confirmation de notre partenariat avec Archer en tant qu’investisseur stratégique incluant la possibilité d’accroître notre participation démontre comment Stellantis veut repousser les limites pour offrir une liberté de mobilité durable, de la route jusqu’au ciel », a ajouté Tavares. Jay Ramey Autoweek
Contribution: André H, Martel
Les taxis aériens électriques sont-ils prêts à décoller ? Peut-être plus tôt que vous ne le croyez27/9/2022
Les constructeurs accélèrent les vols d'essai un prélude au transport de marchandises et de passagers
Un prototype d'avion électrique à décollage et atterrissage verticaux ou eVTOL par Airspace Experience Technologies. (Shawn Benjamin/Nouvelles de CBC)
Imaginez que vous soyez sur le point de commander votre Uber pour l'aéroport, mais que le trafic soit terrible. Au lieu de cela, vous cliquez sur "taxi aérien" sur votre téléphone intelligent, et vous vous rendez jusqu'à un stationnement, et un avion qui ressemble à un drone géant vient vous chercher. En quelques minutes, il vous dépose, vous et une poignée d'autres passagers, à l'aéroport pour prendre votre vol. Ce sont des eVTOL, ou des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux, et l'industrie aéronautique croit qu'il ne faudra pas longtemps avant qu'ils soient commercialisés. Selon Jon Rimanelli, PDG d'Airspace Experience Technologies, ces avions alimentés de batteries transporteront du fret et des passagers entre la ville, la banlieue et les aéroports. Son entreprise basée à Detroit est l'une des dizaines à construire des eVTOL, une technologie qui attire de plus en plus l'attention alors que la réduction des émissions de gaz à effet de serre provenant de la combustion de combustibles fossiles devient une priorité mondiale.
L'eVTOL d'Archer Aviation appelé Maker effectue un vol d'essai en décembre 2021. (Archer Aviation)
"Le trafic est un gros problème. Il nous fait perdre du temps et créé de l’anxiété, produit des émissions de carbone, et nuit à notre environnement", dit-il. "Nous devons modifier la situation." Les taxis aériens ont encore une autonomie limitée en raison du potentiel des batteries, cependant certains peuvent couvrir une distance d'environ 250 kilomètres. Ils décollent et atterrissent généralement comme un hélicoptère, ils n'ont donc pas besoin de piste, et beaucoup peuvent être pilotés à distance. Ils font également peu de bruit lors de leurs déplacements. Rimanelli espère que l’industrie pourra rapidement conquérir le public. "Une fois que les gens en verront l'utilité, et qu'ils auront la chance de réaliser que c'est super silencieux, contrairement aux hélicoptères que nous connaissons tous aujourd'hui." Rimanelli prédit que certains eVTOL seront initialement utilisés pour les livraisons, avant de transporter des passagers. Son prototype, qui était exposé au Salon de l'auto de Detroit de cette année, est conçu avec une cabine pouvant transporter des marchandises ou des personnes. "Nous sommes plus flexibles. Nous pouvons modifier le eVTOL pour effectuer diverses tâches, qu'il s'agisse d'évacuation médicale, de fret ou de passagers", dit-il. L’industrie parie gros L'industrie de l'aviation parie des millions de dollars, confiants que les taxis aériens joueront un rôle important dans l'avenir des transports. Au cours des derniers mois, la compagnie aérienne américaine United Airlines a commandé 200 taxis aériens à Eve Air Mobility et 100 autres à Archer Aviation. American Airlines a signé un accord pour 250 avec Vertical Aerospace. L'année dernière, l'opérateur d'hélicoptères canadien Helijet a signé un accord avec Blade Air Mobility. Le partenariat accorde à Blade les droits sur les itinéraires et l'infrastructure d'Helijet, et à Helijet l'accès aux taxis aériens de Blade.
Les constructeurs automobiles manifestent également de l'intérêt pour les eVTOL, qui présentent des chevauchements importants avec les véhicules électriques. Ils investissent déjà dans le développement de batteries pour véhicules électriques. Hyundai, GM et Volkswagen travaillent tous au développement de leurs propres prototypes de taxi aérien. Les constructeurs automobiles peuvent également offrir aux fabricants de taxis aériens leur expertise en matière de fabrication. Daimler s'est associé à Volocopter, tandis que Joby Aviation compte Toyota comme un investisseur majeur.
Les analystes sont convaincus que l'opportunité est là : la société de conseil McKinsey prédit que d'ici 2030, les taxis aériens pourraient représenter un marché de plusieurs milliards de dollars. Mais les coûts de production devront baisser pour permettre le développement du marché; certains eVTOL coûtent encore plus de 1 million $ USD. La concurrence est rude entre des centaines de startups et toutes les entreprises ne pourront survivre. Cette semaine encore, Kittyhawk, un fabricant de taxis aériens soutenu par le cofondateur de Google et milliardaire Larry Page, a annoncé sur Twitter qu'elle mettait fin à ses activités. De nouvelles réglementations en préparation Bien que la technologie se développe rapidement, il reste encore beaucoup de travail à faire du côté de la réglementation. "Il sera nécessaire d’assurer le contrôle du trafic aérien, de certifications de pilotages et d'exigences opérationnelles", explique Nigel Waterhouse, un consultant en aérospatiale. Les régulateurs du monde entier évaluent les nouveaux véhicules. Considérant que les eVTOL sont prévus pour voler à basse altitude dans les zones urbaines, il y a des risques de sécurité importants. Les responsables de l'Union européenne ont récemment publié les premières règles au monde pour l'exploitation des taxis aériens. L’administration fédérale de l’aviation des États-Unis développe actuellement la certification de plusieurs sociétés eVTOL, qui espèrent avoir des clients payants dès 2024.
Price Waterhouse croit que cela pourrait être très rapide. "Ces entreprises qui développent ces avions sont assez en avance sur le marché et la FAA essaie de rattraper leur retard, elles tentent d'être plus flexibles dans l'application des règles", disent-ilsl.
Pendant ce temps, Transports Canada a déclaré à CBC News que, bien qu'il n’y ait toujours pas de normes, il faudra évaluer et mettra à jour son cadre réglementaire pour s'assurer que des normes de sécurité élevées soient maintenues". Des fabricants comme Rimanelli insistent sur le fait que leurs véhicules sont plus sûrs que les hélicoptères. "Parce qu’il est question d’un moteur électrique, c'est une machine plus simple", dit-il. "Moins de défaillance, moins de pièces. C'est donc l'un des principaux avantages d'un tel véhicule, car il est plus fiable." Mais ce ne sont pas seulement les régulateurs qui ont besoin d'être convaincus, dit Waterhouse. "Ce sera tout un exercice de vendre l'idée au public et de les mettre en sécurité dans ces avions." Si vous les construisez, ils viendront Les villes et les banlieues auront également besoin d'infrastructures pour soutenir les taxis aériens, si ce nouveau type de mobilité doit prendre son envol. Certaines startups s'attaquent à ce défi avec des projets de construction de terminaux que l’on a baptisés : vertiports. Les vertiports permettront aux taxis aériens de décoller, d’atterrir, et de recharger leurs batteries.
Fethi Chebil, PDG de VPorts, une entreprise basée à Montréal a déclaré qu’il espère construire et exploiter un réseau de 1 500 vertiports pour le transport commercial de marchandises au cours des deux prochaines décennies, en commençant par un corridor entre le Canada et les États-Unis. "Le fret est une activité très importante et nous pensons qu'en développant ce corridor, nous réduirons de 10% le coût du transport de marchandises entre les deux pays."
Chebil indique que des vols d'essai eVTOL sont prévus dès l'année prochaine. Interrogé sur les délais prévus pour le transport de passagers, il a ajouté que la technologie doit continuer d’évoluer mais que lorsque les consommateurs pourront voler d’ici quelques années, ce sera en toute sécurité. Avec des fichiers de Shawn Benjamin Nisha Patel CBC
Contribution: André H. Martel
Overair est la plus récente entreprise eVTOL à développer la mobilité aérienne urbaine à Los Angeles18/5/2022
Overair, développeur de décollage et d'atterrissage verticaux électriques (eVTOL), a confirmé un partenariat avec Urban Movement Labs (UML) pour permettre d’accélérer la mobilité aérienne urbaine (UAM) dans la région métropolitaine de Los Angeles. Le partenariat est l'un des nombreux avec UML à collaborer avec la ville de Los Angeles pour éventuellement mettre en œuvre la technologie eVTOL.
Overair est un spécialiste avancé de la mobilité aérienne basé à Santa Ana, en Californie, issu de Karem Aircraft en 2020. L'équipe Overair a utilisé ses décennies d'expérience combinées dans l'aérospatiale pour développer son produit phare eVTOL, le Butterfly, qui a fait ses débuts en 2021 . Si et quand le Butterfly eVTOL sera produit, Overair espère qu'il pourra servir de transport alternatif vers les zones métropolitaines encombrées comme Los Angeles. Sa conception actuelle peut transporter cinq passagers plus un pilote, ou 500 kg de fret. En utilisant les cellules de batterie actuellement disponibles dans le commerce, l'itération actuelle d'Overair du Butterfly eVTOL pourrait atteindre une vitesse maximale de 320km/h et parcourir environ 160 km avec une seule charge. Actuellement, cependant, le Butterfly ne vole que sur papier, car il n’est toujours qu’un concept Plus récemment, l'équipe Overair a terminé des tests de propulsion à grande échelle. Bien avant que les eVTOL n'entreprennent la production commerciale ou l'exploitation dans des villes américaines comme Los Angeles, les problèmes gouvernementaux tels que les infrastructures, la sécurité et la réglementation devront tous être résolus. C'est là qu'intervient un partenaire comme Urban Movement Labs.
Overair rejoint UML pour produire un eVTOL à Los Angeles
La société eVTOL a annoncé dans un communiqué de presse, son nouveau partenariat avec Urban Movement Labs elle souhaite s'associer à ce dernier pour améliorer la mobilité aérienne urbaine à Los Angeles. Selon Overair, ce partenariat leur permettra de se concentrer sur la collaboration entre la communauté, le gouvernement et l'industrie UAM pour créer une voie sûre, équitable et durable vers le transport eVTOL à Los Angeles. Cette entente permettra également à la compagnie Overair de participer au programme Urban Air Mobility Partnership, un partenariat public-privé lancé par UML pour éduquer et engager les résidents de Los Angeles vers l'intégration eVTOL dès 2023. En plus de partager des informations sur le développement opérationnel et infrastructurel de l'UAM, Overair aidera à planifier les opportunités de main-d'œuvre potentielles de l'industrie. De plus, le développeur eVTOL évaluera la pollution sonore potentielle des eVTOL dans la région de Los Angeles. Le co-fondateur et PDG d'Overair, Ben Tigner, a parlé de cette nouvelle entente : « Notre partenariat avec Urban Movement Labs est un pas en avant sur la voie de nos futures opérations. La région métropolitaine de Los Angeles peut grandement bénéficier d'une mobilité aérienne avancée, compte tenu de l'augmentation quotidienne de la durée des trajets dans le sud de la Californie. En collaborant avec UML sur des projets de planification fondés sur l'engagement communautaire, nous sommes sur la bonne voie pour fournir des options de transport fiables, abordables, équitables et durables à la ville de Los Angeles et ses environs. » Overair rejoint d'autres sociétés eVTOL, comme Volocopter, déjà partenaires avec UML. En septembre dernier, Volocopter a annoncé un partenariat avec UML parallèlement à son projet de lancement à Los Angeles de son taxi VoloCity eVTOL. Alors que plusieurs sociétés UAM réclament l'opportunité de prendre leur envol dans le sud de la Californie, UML continue de travailler avec la communauté et le gouvernement municipal pour concrétiser son rêve commun. Overair affirme que son équipe se développe rapidement et que la société prévoit entreprendre l'exploitation commerciale du Butterfly eVTOL en 2026. Scooter Doll Electrek
Contribution: André H. Martel
ANA Holdings et Joby Aviation ont formé un partenariat qui devrait permettre à la plus grande compagnie aérienne du Japon de se joindre à Joby pour offrir un service de covoiturage aérien au Japon. Toyota Motor Corporation (Toyota) a également rejoint le partenariat, avec l'intention d'explorer du transport terrestre.
L'avion tout électrique de Joby effectuant un essai en vol près de Big Sur, en Californie
Joby une société californienne a développé un avion cinq places entièrement électrique qui peut décoller et atterrir verticalement (eVTOL). Avec une autonomie maximale d’environ 241 kilomètres, une vitesse de pointe de 321 km/h et un profil à faible bruit lui permettant d'accéder aux zones urbaines, l'avion piloté de Joby a été conçu pour faire, du transport aérien pratique et sans émissions, une réalité quotidienne. Par exemple, le trajet de 50 km entre la gare d'Osaka et l'aéroport international du Kansai pourrait prendre moins de 15 minutes en avion au lieu d'une heure en voiture. ANA et Joby souhaitent établir rapidement cette nouvelle forme de transport au Japon, incluant le développement des infrastructures, la formation des pilotes, les opérations aériennes, la gestion du trafic aérien, l'acceptation du public et les exigences réglementaires qui en permettront l’exploitation. L'intégration avec le transport terrestre est également envisagée en collaboration avec Toyota. Les parties mèneront également des discussions conjointes avec les entreprises privées concernées ainsi qu'avec les gouvernements locaux et nationaux. Les partenaires sont tous des membres existants du regroupement public-privé japonais de la future mobilité aérienne, établie par le ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Investissement et le ministère des Terres, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme pour accélérer l'adoption du covoiturage aérien dans le pays. . La société Joby a développé la technologie derrière ses avions depuis plus d’une décennie, effectuant plus de 1 000 vols d'essai et devenant la première et la seule entreprise eVTOL à signer une entente de certification G-1 (étape 4) pour leurs avions avec la Federal Aviation Administration. (FAA). Le concept de covoiturage aérien a rapidement pris de l'ampleur au Japon alors que le pays accélère ses efforts pour se préparer à l'Exposition universelle de 2025 qui se tiendra dans la capitale d'Osaka, la troisième ville la plus peuplée du Japon et la plus grande composante du Keihanshin, une métropole de plus de 18 millions d'habitants. Alors que le service de covoiturage aérien de Joby a été conçu pour être exploité directement par l'entreprise et proposé aux passagers sur les principaux marchés américains via l'application Joby ou l'application Uber, ce nouveau partenariat avec ANA reflète la volonté de Joby de s'associer à des entreprises locales désireuses de fournir un service client exceptionnel et une excellence opérationnelle, lui permettant de lancer son service sur certains marchés en dehors des États-Unis. De plus, Joby prévoit travailler avec des transporteurs terrestre locaux pour offrir à ses futurs clients des trajets fluides et sans faille. Joby entretient déjà des liens étroits avec le Japon, ayant travaillé en collaboration avec Toyota depuis 2019. En plus de lui apporter une expertise en matière de développement du processus de fabrication et de production à haut volume, Toyota confirme l'annonce d'aujourd'hui en s'associant à un élément complémentaire du projet comme le transport terrestre. Toyota est le plus grand investisseur externe de Joby, ayant investi à ce jour près de 400 millions $ USD (510 millions $ CAD). Publié le 16 février 2022 dans Aviation et aérospatiale , Électrique (batterie) , Japon Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
L'Unité de mobilité aérienne urbaine d'Embraer le eVTOL baptisée EVE, a décroché une commande de 10 avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) auprès de l'opérateur d'hélicoptères australien Nautilus Aviation.
Cette commande intervient alors que les deux parties ont signé une entente pour développer la mobilité aérienne urbaine en Australie, en particulier dans les attractions touristiques de l'État du Queensland, notamment sur la Grande Barrière de Corail. Nautilus Aviation prévoit recevoir livraison de son premier avion eVTOL d'ici 2026, la même année où elle prévoit exploiter l'avion au-dessus de la Grande Barrière de Corail. Embraer a déjà prévu le déploiement des opérations UAM en Australie à partir de 2026, ainsi que dans d'autres villes clés telles que Bangkok, Singapour et Tokyo. La société mère de Nautilus, Morris Group, a déclaré que ce partenariat devrait permettre d’accélérer la progression des avions électriques entièrement à zéro émission. Chris Morris, fondateur et directeur général du Morris Group, ajoute que la société s'est fixé un objectif de zéro émission nette d'ici 2030. Le président et chef de la division Andre Stein, a déclaré : « Notre partenariat avec Nautilus Aviation et Morris Group nous permettra de desservir l'avion Eve pour développer les attractions touristiques emblématiques australienne en développant la mobilité aérienne des voyages durables et sans émissions sonores. Nous partageons la même vision concernant un avenir neutre en carbone et c'est une excellente nouvelle pour les plus récentes solutions incluant notre eVTOL 100 % électrique et nos solutions complètes de support clientèle et de gestion du trafic aérien. La commande de Nautilus est le deuxième accord majeur entre Eve et des sociétés australiennes. En septembre, Eve a conclu un partenariat avec l'opérateur d'hélicoptères Microflite pour développer de nouveaux services et procédures qui créeront un environnement d'exploitation sûr et évolutif pour les opérations d'avions verticaux électriques avec ces communautés et de nouvelles parties prenantes de l'industrie. Alfred Chua Flight Global
Contribution: André H. Martel
Le terme «voiture volante» est parfois utilisé par les profanes pour décrire les eVTOL, mais ce n’est pas tout à fait exact. La plupart des eVTOL sont conçus uniquement pour le vol et n'ont pas la capacité de rouler sur nos autoroutes. NFT Inc. s’est donnée pour mission de développer un véhicule capable de rouler à la fois les routes et de voler dans le ciel : la voiture volante ASKA.
À certains égards, c'est le véhicule fantastique de science-fiction ultime. Depuis presque aussi longtemps que nous roulons en voitures, les gens ont imaginé des voitures volantes, et elles ont été représentées dans plusieurs histoires et films. Il est facile de voir l'attrait: conduisez sur la route quand vous le souhaitez, puis activez simplement un interrupteur et envolez vous lorsque nécessaire. En ce qui concerne le transport à usage hybride, une voiture volante est le Saint Graal. La compagnie NFT Inc. pense qu’elle a résolu la situation. Tellement convaincue, en fait, qu'elle propose désormais des précommandes pour son ASKA. ASKA se définit comme le premier eVTOL grand public au monde qui permet de rouler et de voler. La compagnie vise les consommateurs et non les entreprises qui les utiliseraient à des fins commerciales. Cela diffère des autres sociétés eVTOL qui elles se positionnent différemment. Par exemple, EHang a mis l'accent sur un marché touristique émergent alors que Wisk Aero veut se spécialiser pour le transport de passagers. NFT Inc. vise carrément les particuliers en tant que futurs clients. Le véhicule lui-même a quatre sièges et la taille d'un VUS ordinaire. C’est-à-dire jusqu'à ce qu'il étende ses ailes rétractables. Ensuite, il s'agrandit et offre la possibilité de décoller et d'atterrir verticalement. Il est alimenté par un moteur électrique et, dispose de six batteries et d'une autonomie de 400 km. L’objectif d’Aska est d’offrir à ses propriétaires une véritable mobilité porte-à-porte et de modifier totalement le transport et la vie de ses clients. Avec une autonomie de 400 km, la distance entre votre lieu de résidence par rapport à votre lieu de travail prend une toute autre dimension. Vous pouvez faire voler votre ASKA de votre domicile à un vertipad du centre-ville, puis parcourir le reste de la distance jusqu'à votre lieu de travail et vous garer dans un parking standard. Votre vie n'est plus limitée par l'accessibilité aux routes principales, et vous éliminez également tout le temps que vous passeriez dans la circulation. Si tout cela vous semble très attrayant, vous devrez encore attendre environ jusqu’en 2026 pour en faire l’acquisition, car il s'agit de la date de livraison prévue. Il y aura beaucoup d'obstacles réglementaires à franchir avant cette date, mais confiant du résultat, ASKA a ouvert une salle de montre à Los Angeles en avril 2021. La compagnie a également accepté des précommandes pour 1500 véhicules. L' aperçu du véhicule généré par ordinateur semble impressionnant et c'est un véhicule que nous aimerions vraiment voir devenir une réalité. Image courtesy ASKA Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Dans une nouvelle étape vers la concrétisation des services de taxis aériens électriques, la start-up Wisk Aero soutenue par Boeing et Kitty Hawk, Wisk a formé un partenariat avec Blade Urban Air Mobility pour faire voler une flotte de 30 eVTOL.
Il y a peut-être des obstacles règlementaires à surmonter avant de commencer à voir des eVTOL transporter des passagers dans le ciel, mais la question sur laquelle la plupart des entreprises se penchent actuellement est davantage de savoir quand la nouvelle règlementation entrera en vigueur. La venue de cette nouvelle règlementation est cruciale, car cela signifie que ce ne sera alors qu'une question de temps avant que les eVTOL puissent être exploités commercialement. À l'heure actuelle, quelques d'entreprises investissent massivement dans le développement des eVTOL, telles que CityHawk et EHang . La construction d'un eVTOL opérationnel de haute qualité n'est cependant qu'une partie du problème. Car une fois que les eVTOL seront autorisés à opérer des lignes de transport commerciales de passagers, les nouvelles entreprises devront établir des itinéraires et des horaires de transport. Certaines entreprises visent à opérer verticalement, en construisant des eVTOL tout en exploitant le service de transport de la clientèle. Par exemple, EHang gère les deux aspects de l'opération. D'autres entreprises envisagent des solutions différentes, ce qui est logique, puisque nous ne nous attendons pas à ce que les avionneurs traditionnels gèrent un aéroport et organisent des itinéraires et des horaires de vol en plus de construire les avions. Ce partenariat entre Wisk Aero et Blade Urban Mobility leur permettra de porter les deux chapeaux. Aux termes de ce partenariat, Wisk fournira à Blade jusqu'à 30 eVTOL. Les véhicules seront détenus et entretenus par Wisk et circuleront sur le réseau d'aérogares existant de Blade pour les trajets à courte distance. Les véhicules de Wisk sont censés pouvoir transporter deux passagers sur une distance allant jusqu'à 40 km lorsque les véhicules sont complètement chargés. Selon l’entente, Wisk recevra une compensation de Blade en fonction des heures de vol. Blade espère être en mesure de garantir un nombre minimum d'heures de vol compte tenu de son réseau actuel. Gary Gysin, PDG de Wisk, voit le partenariat comme une première. «Cet arrangement confirme que l'UAM est l'avenir de la mobilité», a-t-il déclaré. «À ce jour, nous nous sommes concentrés sur le développement d'une expérience client efficace, accessible et sûre. La combinaison de notre expertise en tant que constructeur et opérateur d'eVTOL autonomes, ajoutée à l'expertise opérationnelle de Blade, nous aidera à atteindre un niveau de sécurité et de service supérieur. Cet enthousiasme est partagé par Rob Wiesenthal, PDG de Blade. «Nous sommes impatients de travailler avec Wisk pour accélérer la transition de Blade d'un giravion conventionnel à un avion électrique vertical sûr, silencieux et sans émissions», a-t-il ajouté. Les deux sociétés souhaitent se lancer dans le projet dès que les obstacles réglementaires seront levés. «L'arrangement Wisk-Blade est parfaitement adapté à notre modèle d'affaires», a déclaré Will Heyburn, directeur financier et responsable du développement d'entreprise chez Blade. «Fort de la profonde expérience aérospatiale de Boeing, Wisk possédera, exploitera et entretiendra ses avions pour notre réseau, ce qui permettra à Blade de se concentrer sur la qualité de l’expérience de vol de notre clientèle.» Crédit d'image: Wisk Aero Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Hyundai a annoncé au CES 2020 que la société est le seul partenaire de la compagnie Uber Elevate avec des capacités de fabrication pour produire en masse des taxis aériens Uber.
Au Consumer Electronics Show 2020 (CES 2020) à Las Vegas, Uber et Hyundai Motor Company ont annoncé un nouveau partenariat pour développer Uber Air Taxis le futur réseau de covoiturage aérien et a dévoilé un nouveau concept d'avion à grande échelle.
«Notre vision de la mobilité urbaine aérienne transformera le concept de transport urbain», a déclaré Jaiwon Shin, vice-président exécutif et chef de la division Urban Air Mobility (UAM) de Hyundai. «Nous nous attendons à ce que l'UAM dynamise les communautés urbaines et offre plus de temps de qualité aux gens. Nous sommes convaincus qu'Uber Elevate est le bon partenaire pour mettre ce produit innovant à la disposition du plus grand nombre de clients possible. » Dans le cadre de ce partenariat, Hyundai produira et déploiera les véhicules aériens, et Uber fournira des services de soutien de l'espace aérien, des connexions au transport terrestre et des interfaces clients via un réseau de covoiturage aérien. Les deux parties collaborent sur des concepts d'infrastructure pour soutenir le décollage et l'atterrissage de cette nouvelle classe de véhicules. «Hyundai est le premier partenaire automobile ayant une expérience dans la fabrication de voitures à l'échelle mondiale. Nous pensons que Hyundai a le potentiel de construire des véhicules Uber Air à des taux jamais vus dans l'industrie aérospatiale actuelle, produisant des avions fiables et de haute qualité en grande quantité pour réduire le coût des voyages. La combinaison du potentiel manufacturier de Hyundai avec la plateforme technologique d'Uber représente un grand pas en avant pour le lancement d'un réseau de taxis aériens dynamique dans les prochaines années», a déclaré Eric Allison, chef d'Uber Elevate. Pour atteindre leur objectif, Hyundai a travaillé avec Uber Elevate pour développer un modèle PAV (Personal Air Vehicle), S-A1, qui utilise des concepts innovants pour optimiser les avions à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL) à des fins de covoiturage aérien. L'initiative Elevate a basé ce processus sur l'approche historique de la NASA consistant à publier des concepts pour inspirer l'innovation parmi plusieurs entreprises, stimulant le développement de modèles de recherche communs pour étudier de nouveaux concepts aérodynamiques et catalyser les progrès de l'industrie dans la conception des ailes, du contrôle du bruit, de l'aérodynamique et les tests de simulation . Conséquemment, le modèle S-A1 de Hyundai dévoilé au CES 2020 reflète le concept eVTOL qu'Uber Elevate définit ci-dessous:
DATAQUEST
Contribution: André H. Martel
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