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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Les candidats démocrates à la présidentielle ont à peine parlé du Green New Deal dans les débats de la fin du mois dernier, une proposition du Congrès, visant notamment à convertir complètement l’énergie électrique américaine en sources renouvelables. Ce qui n'a pas été abordé et que de nombreux candidats n'étaient pas disposés à discuter est le coût d’un tel programme.
Les estimations varient de milliards de dollars, mais un cabinet de conseil, qui a consulté l'industrie pétrolière pendant des décennies et qui prévoit maintenant une augmentation rapide du nombre de voitures électriques, a établi une estimation du coût de la conversion à 100% d'énergie renouvelable aux États-Unis à 4,5 billions de dollars, soit environ un quart du PIB américain en 2018.
«Le déploiement massif de la production éolienne et solaire nécessitera des investissements substantiels dans le stockage à grande échelle pour assurer le maintien de la résilience du réseau», a déclaré Dan Shreve, directeur de la recherche mondiale sur l'énergie éolienne chez Wood Mackenzie. L'entreprise indique que la transition de l'électricité des États-Unis à 100 % renouvelable nécessiterait l’ajout de 1600 gigawatts de nouvelles capacités éolienne et solaire pour remplacer la génération de combustibles fossiles actuelle, ainsi que 900 gigawatts de stockage d'énergie, ce qui pourrait inclure une combinaison de batteries , d’énergie hydraulique , et d’autres types de stockage pour compenser et stocker l'énergie intermittente de l'éolien et du solaire. 
Projet de génération et de stockage d'énergie solaire à Tesla Kauai [photo: Tesla]
Par exemple, l'énergie stockée fournirait de l'électricité la nuit pour recharger les batteries des véhicules au garage ou dans le stationnement.
Wood Mackenzie ne prend pas la transition à la légère, affirmant qu'elle posera d'énormes problèmes sociaux et économiques, même si l'argent est dépensé au cours des premières années. La société rapporte que les États-Unis ont actuellement une capacité éolienne et solaire d’environ 130 gigawatts et que la transition vers une énergie renouvelable à 100% nécessiterait chaque année d'ajouter une capacité supplémentaire équivalente à celle installée au cours des 20 dernières années. «Le déploiement massif de la production éolienne et solaire nécessitera des investissements substantiels dans le stockage à grande échelle pour assurer la résilience du réseau», indique le rapport. 
BMW i3 chargeant sur des chargeurs rapides EVgo à la station Chevron à Menlo Park, Californie
Le rapport contient quelques suggestions qui pourraient faciliter la transition. La première consiste à étendre la chronologie jusqu'en 2040 ou 2050, lorsque la technologie solaire et de stockage aura mûrie et deviendra plus abordable. La Californie a déjà adopté une loi obligeant l'État à passer à 100% d'énergie électrique d'ici 2045.
L'autre suggestion consiste à conserver une certaine quantité de production d'électricité au gaz naturel, qui est relativement propre et abordable. Conserver 20% de gaz naturel existant réduirait le coût des nouvelles installations d'énergie renouvelable de 20%, mais surtout, réduirait de 60% la nécessité de développer du nouveau stockage, car ces centrales pourraient être utilisées comme centrales de pointe pour fournir l'énergie lorsque nécessaire. De plus, une transition vers une énergie 100% renouvelable nécessiterait de nouveaux modes de financement pour distribuer cette énergie. "Les objectifs d'une énergie 100% renouvelable vont bien au-delà des coûts d'investissement liés aux nouveaux actifs de production", a déclaré Dan Shreve, responsable de la recherche mondiale sur l'énergie éolienne chez Wood Mackenzie. "Plus particulièrement, il faudra repenser en profondeur les marchés de l'électricité, abandonner les structures traditionnelles axées uniquement sur l'énergie et se tourner davantage vers un marché de capacité." Pour lutter contre le réchauffement climatique et permettre aux voitures électriques de réaliser leur potentiel, il serait utile que les États-Unis discutent rapidement et sérieusement de la manière de procéder. Connaître le coût inhérent à cette révolution semble être une première étape cruciale. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
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Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Nissan annonce un projet majeur d'infrastructure de recharge en partenariat avec EVgo pour construire un « arc de recharge rapide sur la I-95 ». Ces nouvelles installations permettront de relier Boston et Washington D.C. grâce à neuf sites de recharge, chacun équipé de plusieurs chargeurs rapides de 50 kW.
Ce sera l'un des rares projets interurbains doté de chargeurs à double tête (CHAdeMO et CCS Combo) et d’au moins quatre bornes de recharge rapide à chaque site. Initialement, des unités de 50 kW doivent être installées (d'ici l'automne 2017), mais l'infrastructure sera pré-câblée et prête à accueillir des chargeurs de 150 kW, à mesure que les nouveaux VÉs à plus longue autonomie et capables d'accepter ce niveau de charge arriveront sur le marché. Plus tard cette année, les conducteurs de VÉs du Nord-Est du pays pourront donc faire le trajet de 805 km (500 miles) entre Boston et Washington D.C plus facilement grâce à cette nouvelle série de bornes de recharge rapide DC. La plupart des sites seront situés en bordure de l’autoroute I-95 pour faciliter l’accès et seront parmi les plus grandes stations de recharge publique du pays, afin d'assurer la disponibilité et la rapidité du service Actuellement, il y a plus de 2100 chargeurs rapides CHAdeMO installés aux États-Unis selon Nissan et plus de 1200 J1772 Combo (CCS). De son côté, le chargeur public AC de niveau 2 a franchi le cap des 38 000 installations. Tesla pourrait devenir une société de 1 trillion $, l'Alliance Renault-Nissan veut offrir un service tout électrique de transport à la demande, la Corvette électrique établit un nouveau record de vitesse, et EVgo et ABB s'allient pour déployer une station de charge rapide à haute puissance : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
EVgo franchit le cap de 750 DC chargeurs rapides aux États-Unis, le prix d’une balade dans une Model 3 du réseau Tesla, 205 VÉ pour les Forces navales et du Corps des Marines des États-Unis et des ingénieurs autrichiens attirent l'attention des grands constructeurs automobiles de VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
 L’entreprise de service public NRG a vendu son réseau de chargeurs rapides EVgo à la firme Vision Ridge Partners basée au Colorado et spécialisée dans les technologies énergétiques durables. Selon le site InsideEVs, EVgo possède 665 chargeurs rapides dans 50 marchés américains métropolitains. Le montant de cette acquisition n’a pas été divulgué.
Le rachat est un peu plus simple que le processus qui a conduit à la création d’EVgo. L'État de la Californie avait poursuivi la compagnie alors connue sous le nom de Dynergy pour son rôle dans la crise énergétique de 2001 (la même crise impliquant Enron présentée dans le documentaire « Enron: The Smartest Guys in the Room »). Dans le cadre d'un règlement de 120 millions $ la California Public Utilities Commission s’est entendue avec NRG et la compagnie d'électricité a dû allouer 100 millions $ pour la mise en place d'un réseau de recharge. Maintenant qu’EVgo a été vendue, le réseau de recharge des stations CHAdeMO et SAE Combo sera étendu à l'échelle nationale. Mis à part son alliance avec NRG, EVgo a également travaillé avec les constructeurs automobiles pour développer des stations de recharge à travers les États-Unis. L'année dernière, on a annoncé qu’EVgo et BMW collaboreraient sur l'ajout de chargeurs rapides dans 24 villes d’ici les deux années prochaines années. EVgo a également collaboré avec Nissan sur son programme appelé « No Charge to Charge » qui offre une recharge rapide gratuite aux détenteurs d'un contrat de location pour un véhicule électrique LEAF. Ce programme, qui a été présenté au salon de l’auto de New York en 2014, couvrait ces frais pour deux ans et comptait EVgo parmi un groupe de réseaux comprenant également ChargePoint, Blink et AeroVironment. De plus, à la fin de 2014, EVgo a procédé au rachat d’un réseau de chargeurs rapides à Chicago dans un partenariat avec JNS Holdings Corp. Source : Autoblog Contribution : Peggy Bédard  EVgo va ajouter 500 stations DC de recharge rapide dans 25 villes à travers les États-Unis en 2018. 50 des nouvelles installations seront prêtes d'ici la fin de 2015. Il y a déjà 100 stations EVgo en Californie. Une fois terminé, le réseau de recharge rapide DC EVgo offrira plus de 600 endroits au pays pour répondre aux besoins des conducteurs de VE.
BMW s’associe avec EVgo pour offrir la recharge gratuite à ses clients. Toute personne qui achète une BMW i3 après le 1er novembre 2015 aura droit à un nombre illimité de sessions de 30 minutes de recharge rapide pour 2 ans. Un chargeur rapide DC peut reconstituer la batterie d'une BMW i3 jusqu'à 80% de sa capacité en 30 minutes environ. Source : Ecomento Contribution : Peggy Bédard |
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