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Doit-on pouvoir réserver du temps de recharge pour son VÉ? Le groupe EVgo le croit

2/6/2021

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EVgo introduit un programme de réservation pour ses sites publics de recharge rapide, permettant aux clients de réserver une borne de recharge, mais uniquement dans certains secteurs de la côte ouest.

La société a indiqué dans un communiqué de presse que le programme de réservation EVgo est désormais disponible sur 17 sites en Californie du Nord, en Californie du Sud et dans l'État de Washington. Dans le cadre de ce projet, EVgo a commencé à tester les réservations plus tôt cette année à Los Angeles et à San Francisco, et a décidé d’y ajouter des sites, ainsi qu'à Sacramento et Santa Barbara, en Californie, et à Redmond, dans l’État de Washington.
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Pour la somme de 3,00 $, les clients peuvent réserver une date et une heure spécifiques à l'un de ces emplacements à l'aide de l'application EVgo ou du site Web de l'entreprise. Les réservations peuvent être annulées sans frais supplémentaires jusqu'à 24 heures avant l'heure prévue, a indiqué le communiqué, permettant à EVgo de facturer les clients qui n’ont pas annulés à l’intérieur des délais prévus. 
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Chevrolet Bolt EUV 2022 à une borne de recharge rapide EVgo

EVgo a déclaré que le projet de réservations répondait aux commentaires des clients. Au cours de plusieurs enquêtes et suite à des démarches informelles, la société a déclaré que de nombreux clients ont exprimé leur intérêt de payer pour la réservation d’une borne de recharge à une heure précise.
 
Selon la société, les réservations pourraient être avantageuses pour les propriétaires de véhicules électriques qui n'ont pas de bornes de recharge à domicile, tandis que les données de l'enquête ont également démontré que les conducteurs sont intéressés à réserver des stations de recharge à l'avance lors de leurs déplacements.
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EVgo croit également que les réservations de bornes de recharge rapides pourraient profiter aux entreprises qui hébergent des bornes de recharge, notant qu'environ 80 % de ses clients ont déclaré vouloir profiter du temps de recharge pour magasiner. L'entreprise estime que la planification de sessions de recharge sera plus pratique pour les conducteurs de véhicules électriques, et qu'ils seront plus susceptibles d'intégrer achats et recharges dans leurs routines quotidiennes.
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Borne de recharge rapide EVgo

L'idée de réserver la recharge rapide n'est pas nouvelle. ChargePoint a introduit les réservations dans son réseau il y a dix ans . Et plusieurs constructeurs automobiles, tels que General Motors, ont introduit des fonctions de recharge en temps réel qui pourraient potentiellement permettre de planifier des rendez-vous.

Rivian a mentionné qu'une partie ou la totalité de son réseau de recharge fonctionnera sur réservation, avec un accès à certaines stations pour les propriétaires de Rivian.

Plusieurs startups incluant SparkCharge , ont également développé un modèle qui pourrait permettre une recharge rapide à un moment précis.

Payeriez-vous un supplément pour réserver une borne de recharge rapide, ou croyez-vous que le nouveau service de réservation d'EVgo est intéressant?

Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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L’objectif de GM : ne plus vendre des voitures à combustion d'ici 2035 et mettre 30 véhicules tout électriques sur le marché d'ici 2025

1/2/2021

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​GM s’est donnée comme objectif de devenir carboneutre d'ici 2040 en se basant sur les avancées scientifiques.

GM a collaboré avec le Fonds de défense de l'environnement pour planifier un avenir entièrement électrique et éliminer les émissions des nouveaux véhicules légers d'ici 2035.»

L’année 2035 correspond au calendrier fixé par plusieurs pays, incluant pour le moment seulement deux États américains, pour éliminer progressivement les véhicules à combustion. Cette annonce a fait les grands titres mais risque d’avoir peu d’impacts à court terme. En effet, bien des choses peuvent changer avant que l'entreprise n'ait à prendre les mesures pour respecter un délai de 14 ans.

Cependant, GM a insisté sur le fait que cet objectif, certes ambitieux, sera appuyé par des actions concrètes à court terme. Plus spécifiquement, GM mettra sur le marché 30 modèles entièrement électriques dans le monde d'ici le milieu de la décennie et 40% des modèles américains proposés par la société seront des véhicules électriques d'ici la fin de 2025. GM veut investir 34.5 milliards $ CAD pour développer des véhicules électriques et autonomes au cours des cinq prochaines années, contre 25.6 milliards $ CAD prévus avant le début de la pandémie du COVID-19. »

«Plus de la moitié des dépenses en capital et des équipes de développement de produits de la compagnie seront consacrées aux projets de véhicules électriques et électriques autonomes. Dans les années à venir, GM prévoit proposer à sa clientèle au moins un véhicule électrique parmi ses diverses marques incluant les multisegments, les VUS, les camions et les berlines. »

«L'entreprise continuera parallèlement d’augmenter le rendement énergétique de ses véhicules à combustion interne traditionnels pour répondre aux règlementations en matière d'économie de carburant et de gaz à effet de serre.»

Pour réduire les émissions de ses propres opérations, GM a pour objectif de s'approvisionner à 100% en énergie renouvelable pour alimenter ses sites américains d'ici 2030 et ses sites mondiaux d'ici 2035, cinq ans plus tôt que prévu par l'entreprise. GM travaillera également avec les fournisseurs de sa chaine d’approvisionnement pour réduire les émissions, accroître la transparence et s'approvisionner en matériaux plus durables.

Le développement de l’infrastructure de recharge fait également partie du projet: GM collabore avec EVgo pour tripler la taille du plus grand réseau public de recharge rapide du pays en ajoutant plus de 2 700 nouvelles bornes de recharge rapides d'ici la fin de 2025. Les nouvelles bornes seront alimentées par une énergie 100% renouvelable. »

Mary Barra, présidente-directrice générale de GM a déclaré : «General Motors se joint aux gouvernements et aux entreprises du monde entier qui travaillent pour établir un monde plus sûr, plus vert et meilleur». Nous encourageons les autres manufacturiers à s’impliquer pour avoir un impact significatif sur notre industrie et sur l'économie dans son ensemble.»

Fred Krupp, président du Environmental Defence Fund a déclaré : «Cette décision de prendre des mesures pour éliminer la pollution de tous les nouveaux véhicules légers d'ici 2035 est essentielle dans les futurs plans d'affaires de tout constructeur automobile. EDF et GM n’ont pas toujours été sur la même longueur d’ondes dans le passé, mais c'est un nouveau jour en Amérique, un jour où notre collaboration pour réaliser l'électrification des transports et favoriser des progrès climatiques basés sur la science et le partage équitable des opportunités économiques permettront le développement et la croissance de notre nation."

Charged EVs
Contribution: André H. Martel
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Aux États-Unis, un nouveau groupe de pression a pour objectif que toutes les ventes de véhicules soient électriques d’ici dix ans

17/11/2020

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Une coalition de services publics, de fabricants de véhicules électriques et de producteurs de minéraux a annoncé aujourd’hui qu’ils avaient formé une nouvelle association pour faire pression pour ne vendre que des véhicules 100% électriques d’ici 2030.

Le groupe, surnommé la Zero Emission Transportation Association, fera pression pour favoriser des politiques pour aider le secteur en croissance, comme des incitatifs aux points de vente, des investissements dans l’infrastructure fédérale et des normes de performance renforcées pour les véhicules zéro émissions.

La nouvelle coalition est convaincue que le soutien aux véhicules électriques créera des centaines de milliers d’emplois, avec des avantages répartis dans l’ensemble des États dans des secteurs aussi variés que la fabrication et la production de minéraux rares et les services publics.

« Nous avons l’option d’investir dans ce secteur, être compétitifs et profiter de la situation, ou de céder ce leadeurship à d’autres intérêts commerciaux étrangers », a déclaré Joe Britton, directeur exécutif du groupe. « Nous devons démontrer que nous sommes des créateurs d’emplois dans tous nos États. »

L’objectif est que toutes les ventes de véhicules légers, moyens et lourds soient entièrement électriques d’ici 2030.

Qui sont les membres de ce groupe de pression ? Les membres du groupe incluent les principaux services publics comme Pacific Gas and Electric, Duke Energy, Viestra, Southern Company et Con Edison.

Parmi les autres participants figurent Tesla, Lordstown Motor Co. et Uber, bien qu’aucun des principaux constructeurs automobiles traditionnels ne soient encore impliqués. Les producteurs d’infrastructures de recharge comme ChargePoint, EVgo et Volta sont également membres, tout comme les producteurs de minéraux comme Albemarle, Iooneer et Piedmont Lithium.

Les perspectives face au Congrès : De nombreux républicains ont refusé de soutenir l’industrie, et plusieurs législateurs de haut niveau, en particulier le président du comité sénatorial sur l’environnement et les travaux publics, le sénateur John Barrasso (R-Wyo.), se sont opposés à l’expansion des crédits d’impôt pour les véhicules électriques.

Cependant, Britton soutient que la vision politique est en train de changer en raison de l’énorme potentiel d’emplois ainsi que la possibilité de stimuler le secteur manufacturier américain. Le nouveau groupe veut dès maintenant faire pression pour élargir les crédits d’impôt pour les véhicules électriques dans le cadre du processus d’appropriation des crédits pour l’année en course année et influencer positivement la législation sur les mesures de relance économique l’an prochain.

« Nous voulons être prêts immédiatement parce qu’il y a une foule d’opportunités qui s’offrent à nous », a-t-il dit. « nous ne voulons pas être laissés pour compte. »

Britton a finalement déclaré que le groupe visait à fournir à l’équipe de transition du président élu Joe Biden et aux dirigeants du Congrès une stratégie et une feuille de route pour stimuler le secteur d’ici la fin de l’année.
Par Anthony Adragna
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Pour plus de détails concernant la ZETA:

ZETA (Zero Emission transportation Association
Contribution: André H. Martel
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Enquête: les propriétaires de VÉ favorisent la recharge à domicile alors que les réseaux de bornes de recharge publics continuent de croître

14/9/2020

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GM et EVgo étendent la recharge rapide dans les grandes métropoles

La grande majorité des propriétaires de véhicules électriques effectuent la majorité de leur recharge à la maison.

Bien que ce cette approche soit toujours favorisée à la suite de la pandémie, plusieurs habitudes ont été modifiées. Par exemple, selon une enquête publiée jeudi dernier par PlugShare Research, les propriétaires de VÉ utilisent beaucoup moins les bornes de recharge publiques.

L'enquête suggère une baisse de l'utilisation de la recharge publique de 67% par rapport à la pré pandémie, tandis que le pourcentage des conducteurs déclarant faire la majorité de leur recharge à domicile est passé de 75% avant la pandémie à 84%.

Pendant ce temps, les sociétés commerciales ont continué à développer leurs réseaux. En comparant la période entre mars 2019 et août 2019 à la même période en 2020, PlugShare Research a constaté que l’utilisation des nouveaux emplacements de recharge rapide DC n'étaient en baisse que de 3% par rapport à l'année dernière, avec une augmentation notable de l'activité en août.

De plus, un grand nombre d'annonces d'ouvertures importantes de nouveaux sites de recharge rapide DC ont eu lieu au cours des six derniers mois, incluant la plus grande station de recharge rapide publique de Pasadena aux États-Unis , une extension du réseau de recharge rapide DC de GM en association avec EVgo, incluant l’ajout de plus de bornes de recharge mobiles pour aider à combler les lacunes.

L’utilisation de bornes de recharge publiques de niveau 2 a connu un ralentissement notable, en baisse de 11% par rapport à l’an dernier, bien que leur utilisation avait déjà diminué au profit des installations de recharge rapide CC.

Durant la même période, les ventes de véhicules rechargeables ont diminué d'environ 18%.

La baisse record de la conduite et du prix de l'essence durant la fin de semaine de la fête du Travail, confirment que les familles n’ont pas encore tout à fait retrouvé le plaisir de voyager manifesté avant la pandémie.

Les réseaux publics de bornes de recharge ressentent actuellement des effets négatifs. Cependant, malgré la baisse des voyages impromptus, du nombre de courses pour les activités parascolaires, et probablement moins de voyages en voiture le weekend, lorsque l’utilisation des véhicules électriques reprendra, nous aurons à nouveau besoin d’un réseau de bornes de recharge en santé.
 
Ces résultats sont basés sur une enquête, menée par PlugShare Research, effectuée auprès de 927 conducteurs de véhicules électriques américains pendant le weekend de la fête du Travail.

Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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EVgo va ajouter des milliers de bornes de recharge rapides au cours des prochaines années en collaboration avec GM

5/8/2020

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Pour s'assurer que les futurs propriétaires de ses véhicules électriques auront des emplacements pour recharger leurs véhicules sur la route, le constructeur s'est associé à EVgo pour déployer des milliers de bornes de recharge rapides.

General Motors s'est engagée à mettre sur le marché 20 véhicules électriques d'ici 2023 en Amérique du Nord dans le cadre d'un investissement de 20 milliards de dollars dans l'électrification et le développement de la technologie de conduite autonome pour les cinq prochaines années.

EVgo possède l'un des plus grands réseaux de bornes de recharge rapides aux États-Unis, avec 800 bornes réparties dans 34 États. EVgo et GM prévoient désormais ajouter plus de 2700 nouvelles bornes au cours des cinq prochaines années.

Elles seront situées à des endroits pratiques, tels que les épiceries et autres points de vente au détail, permettant aux propriétaires de brancher leurs véhicules pour le recharger pendant qu'ils magasinent. Il s’agira évidemment de bornes rapides CC offrant un potentiel d’énergie de recharge allant jusqu'à 350 kilowatts. Cela signifie que la plupart des nouveaux véhicules électriques vendus aujourd'hui et dans un proche avenir pourraient être rechargés à environ 80% de leur capacité en moins de 30 minutes. Et conformément à la politique actuelle d'EVgo, toutes les bornes de recharge utiliseront une énergie 100% renouvelable.

«Nous agissons rapidement pour mettre sur le marché de nouveaux véhicules électriques que les clients adoreront», a déclaré Mary Barra, PDG de GM, dans un communiqué publié la semaine dernière. «Nous savons à quel point l'écosystème de recharge est important pour les conducteurs, un écosystème qui inclut l'accès à une recharge rapide publique pratique et fiable.»

GM a déjà confirmé l' identité de quelques-uns de ses 12 futurs véhicules électriques . Le premier d'entre eux sera le VUS multisegment compact Bolt EUV, attendu mi 2021 en tant que modèle 2022. La Cadillac Lyriq doit également être dévoilée le 6 août prochain et mise en production en 2022, alors que l’on prévoit dévoiler le Hummer EV cet automne et démarrer sa production un an plus tard.

Motor Authority
Contribution: André H. Martel
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Grâce à une nouvelle application, GM ajoute plusieurs fonctionnalités intelligentes a la Chevy Bolt

20/2/2020

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Avant de s’impliquer dans le développement de sa nouvelle aventure, GM veut s’assurer de satisfaire aux demandes des propriétaires actuels de la Chevrolet Bolt EV ainsi que pour ses nouveaux véhicules.
GM prévoit le dévoilement d'un nouveau véhicule électrique Cadillac pour avril, le premier aperçu complet d'un Hummer EV de marque GMC en mai et plus de détails sur ses futurs véhicules électriques en mars.

Grâce à l'application myChevrolet, les conducteurs pourront bénéficier de la fonctionnalité Energy Assist via Apple CarPlay ou Android Auto, pour permettre l'accès à un ensemble croissant de fonctionnalités visant entres autres à trouver une station de recharge ou à planifier l'itinéraire, tout en tenant compte de l’autonomie de la voiture.​
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Fonctionnalité Energy Assist dans l'application myChevrolet - 2020
GM a annoncé aujourd’hui que grâce à une série de mises à jour déployées en début de 2020, Energy Assist est désormais en mesure d'afficher des données dynamiques sur les stations de recharge, de reconnaitre quand une borne est utilisée, disponible ou peut-être hors service.

Le constructeur automobile signale que l'application affiche désormais les données dynamiques d'EVgo et de ChargePoint, deux principaux réseaux de recharge, et l'application indique les informations concernant les bornes de recharge. Des données dynamiques provenant d'autres réseaux, y compris Greenlots, qui avait déjà conclu un partenariat avec GM l'année dernière, seront ajoutées plus tard en 2020.

Il a également mis à jour son index de tous les emplacements des bornes de charge compatibles avec la Bolt EV; cet index comprend maintenant plus de 40 000 stations en Amérique du Nord.

Une nouvelle fonctionnalité relie les comptes EVgo à l'application mobile myChevrolet, de sorte que les utilisateurs peuvent payer via l'application et l'interface de la Bolt EV. D'autres accords de ce type sont également en cours de négociation et seront disponibles plus tard dans l'année.

La fonctionnalité Energy Assist nécessite un contrat de service télématique OnStar.Les premiers acheteurs américains, canadiens et mexicains de la Bolt EV, auront accès à Energy Assist dans l'application mobile myChevrolet, avec toutes les fonctionnalités pendant cinq ans à compter de la date de livraison

Selon GM, les propriétaires devront souscrire à un plan payant après ces cinq premières années pour obtenir la fonctionnalité de planification d'itinéraire. Bien que ceux qui ont acheté leur Bolt EV avant le 1er mai 2018 aient un plan différent, ceux qui ont acheté leur Bolt EV après le 1ier mai ont un plan d'accès à distance pour un coût minimum de 14,99 $ / mois.
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Chevrolet Bolt EV à la station ChargePoint
Jusqu'à présent, GM ne confirme toujours pas si ces fonctionnalités seront offertes aux futurs autres modèles électriques, mais on peut présumer que cette nouvelle fonctionnalité pourrait facilement être intégrée à d'autres marques et modèles. «Actuellement, cette fonctionnalité n'est disponible que pour les propriétaires de véhicules électriques Bolt éligibles», a déclaré Kelly Helfrich, responsable de GM pour le développement des systèmes de recharge et de l'infrastructure des véhicules électriques. "Nous n'avons aucune annonce pour le moment concernant les futurs véhicules."

Cette décision ressemble beaucoup à la stratégie de Ford l'année dernière, environ un mois avant la révélation officielle du VUS électrique Mustang Mach-E, Ford avait alors ajouté une fonctionnalité concernant les disponibilités des bornes de recharge à son application FordPass, qui sera également un outil pour repérer des stations de charge et effectuer les paiements.

GM ne semble pas vouloir faire d’énormes investissements dans l'infrastructure comme quelques autres constructeurs automobiles, en particulier Tesla. L'année dernière, GM a confirmé un partenariat avec le géant de la construction Bechtel pour faciliter la construction de milliers de stations de recharge supplémentaires aux États-Unis, mais a aussi affirmé qu'elle souhaitait utiliser son capital pour construire des véhicules électriques, et non des bornes de recharge rapides.


Green Car Reports​
Contribution: André H. Martel
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Un projet de loi, créateur d’emplois, appelé le « EV Freedom Act » a pour objectif de créer une infrastructure nationale de bornes de recharge

11/2/2020

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E-Tron à la station Electrify America, Marietta GA
Alors que l'administration présidentielle actuelle reste hostile à presque tous les efforts pour réduire les émissions de carbone, deux membres du Congrès ont présenté un projet de loi visant à étendre l'infrastructure de recharge des voitures électriques.
Appelé « Electric Vehicle Freedom Act », le projet de loi prévoit la construction d'un réseau de bornes de recharge rapide le long des principales autoroutes d'ici cinq ans. Il a été dévoilé conjointement par le représentant Alexandria Ocasio-Cortez (D-NY) et le représentant Andy Levin (D-MI). Levin est basé à Warren, Michigan, où se trouve le General Motors Technical Center, le centre de recherche et de développement du constructeur automobile.

En plus d'encourager une plus grande utilisation des voitures électriques, la loi sur la libération des véhicules électriques vise à stimuler l'économie. Les contrats de construction incluront une clause de "Buy America et de solides exigences salariales", dans le but de créer des emplois bien rémunérés.

Le projet de loi a également comme objectif que les stations soient disponibles pour toutes les voitures électriques, quelles que soient leurs normes de recharge, et que celles-ci adoptent les nouvelles technologies».

Mais il n'est pas clair si cette législation répondra aux besoins des résidents urbains, qui ont tendance à vivre dans des appartements et des copropriétés et ont donc moins de places pour se recharger.

Il est également peu probable que les démocrates soient en mesure de mobiliser un soutien républicain pour faire adopter le projet de loi. Dans l'intervalle, le réseau national de bornes de recharge est en constante expansion sans aide directe du Congrès.

Les propriétaires de Tesla bénéficient déjà d'un vaste réseau de stations de recharge rapide avec leurs Superchargers, et un financement important de Volkswagen a été versé dans le réseau Electrify America.

Electrify America a récemment ouvert sa 400e station de recharge , elle dispose également de permis pour 100 stations supplémentaires et prévoit installer environ 150 autres stations additionnelles. Le réseau financé par Volkswagen est en retard sur Tesla, mais a fait des progrès impressionnants en seulement 20 mois par rapport aux huit années de construction de Tesla.

Il convient également de noter les contributions d'autres réseaux de recharge privés, tels que ChargePoint et EVgo, et de constructeurs automobiles comme Nissan. Même General Motors, longtemps réticent à investir dans les infrastructures de recharge, se met de la partie.

En mai 2019, GM a annoncé un accord avec le géant de la construction Bechtel pour construire des milliers de bornes de recharge aux États-Unis, le long des autoroutes et dans les zones urbaines. GM n'a pas encore divulgué beaucoup de détails sur le projet, mais le constructeur automobile a plusieurs nouveaux modèles électriques en développement qui bénéficieraient d'une infrastructure élargie.

Ce n'est pas la première fois que le gouvernement fédéral tente de stimuler le développement de l'infrastructure de recharge. En 2016, l'administration Obama a annoncé qu'elle offrirait 4,5 milliards de dollars de garanties de prêt à des projets qui élargiraient l'infrastructure de recharge. Il est difficile d'imaginer que l'administration Trump propose quelque chose de similaire.

Green Car Reports​
Contribution: André H. Martel
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Le réseau de recharge rapide EVgo offrira des bornes de recharge Tesla à l’échelle nationale dès l’an prochain

23/12/2019

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Bornes de recharge rapide EVgo DC pour voitures électriques

Il est temps que l'un des réseaux de recharge accueille les conducteurs de Tesla à bras ouverts. Et c'est exactement ce que fait EVgo, tel qu’annoncé jeudi dernier. 
EVgo a annoncé la disponibilité de bornes de recharge Tesla dans cinq emplacements de San Francisco, sur le site Whole Foods Markets. Après le déploiement à San Francisco dans sept autres stations, EVgo prévoit étendre le programme et  déployer les bornes de recharge à l'échelle nationale en 2020.

La société affirme que c'est la première fois que des bornes Tesla sont déployées sur des réseaux publics pour véhicules électriques. Pour répondre aux commentaires des compétiteurs lorsque la nouvelle fut divulguée, EVgo a précisé qu'il ne s'agissait pas d'adaptateurs mais bien de bornes de recharge Tesla intégrales. "EVgo apprécie la collaboration de Tesla dans le développement de ce programme, et la direction est impatiente d'explorer de nouvelles façons de répondre aux attentes des conducteurs Tesla", a précisé la société.

EVgo n'a cependant toujours pas confirmé le niveau de puissance de pointe qui sera offert aux véhicules Tesla, mais qu'il offrira une autonomie d’environ 145 km en environ 30 minutes en échange d’un tarif fixe chargé à la minute, sans frais supplémentaires».

Par comparaison: cela se réfère probablement à du matériel de 50 kW, ou à un maximum de 50 kW, car lorsque Tesla a limité son pic à 120 kW, les voitures pouvaient récupérer jusqu'à 275 km en 30 minutes à partir des Superchargeurs Tesla.

Le réseau d'EVgo devrait efficacement complémenter le réseau Superchargeur de Tesla , qui est principalement configuré de manière à permettre les déplacements sur les grandes routes. De son côté, EVgo a tendance à regrouper ses emplacements dans les principales zones métropolitaines qui ont déjà un niveau élevé de propriétaires des VÉ.

Comme la société s’est toujours définie comme étant universelle,  elle englobe les trois normes de charge rapide CC, ainsi que de nouvelles approches comme la recharge rapide en bordure de route. Cette année, elle s'est associée à Electrify America, et un récent partenariat entre Nissan et EVgo a récemment permis d'offrir 250 $ d'utilisation pour les conducteurs de Nissan Leaf .

«EVgo une borne Tesla, CHAdeMO ou CCS», a déclaré Jonathan Levy, vice-président d'EVgo pour les initiatives stratégiques de GCR . «Et tout conducteur de véhicule électrique peut choisir entre nos tarifs sans engagement et payer à la minute ou économiser de l'argent par minute en s'inscrivant à un abonnement EVgo.»

En ajoutant l’option de recharge Superchargeur pour Tesla on facilite la progression de l’électrification et on répond à une demande de plus en plus essentielle pour le développement de l’électrification. Une mesure qui répond à la nouvelle réalité.

Green Car reports​
Contribution: André H. Martel
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Comment pourrait coûter aux USA le transfert vers une énergie 100% renouvelable

9/7/2019

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Les candidats démocrates à la présidentielle ont à peine parlé du Green New Deal dans les débats de la fin du mois dernier, une proposition du Congrès, visant notamment à convertir complètement l’énergie électrique américaine en sources renouvelables.  Ce qui n'a pas été abordé et que de nombreux candidats n'étaient pas disposés à discuter est le coût d’un tel programme.
Les estimations varient de milliards de dollars, mais un cabinet de conseil, qui a consulté l'industrie pétrolière pendant des décennies et qui prévoit maintenant une augmentation rapide du nombre de voitures électriques, a établi une estimation du coût de la conversion à 100% d'énergie renouvelable aux États-Unis à 4,5 billions de dollars, soit environ un quart du PIB américain en 2018.

«Le déploiement massif de la production éolienne et solaire nécessitera des investissements substantiels dans le stockage à grande échelle pour assurer le maintien de la résilience du réseau», a déclaré Dan Shreve, directeur de la recherche mondiale sur l'énergie éolienne chez Wood Mackenzie.

L'entreprise indique que la transition de l'électricité des États-Unis à 100 % renouvelable nécessiterait l’ajout de 1600 gigawatts de nouvelles capacités éolienne et solaire pour remplacer la génération de combustibles fossiles actuelle, ainsi que 900 gigawatts de stockage d'énergie, ce qui pourrait inclure une combinaison de batteries , d’énergie hydraulique , et d’autres types de stockage pour compenser et stocker l'énergie intermittente de l'éolien et du solaire.​
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Projet de génération et de stockage d'énergie solaire à Tesla Kauai [photo: Tesla]
Par exemple, l'énergie stockée fournirait de l'électricité la nuit pour recharger les batteries des véhicules au garage ou dans le stationnement.

Wood Mackenzie ne prend pas la transition à la légère, affirmant qu'elle posera d'énormes problèmes sociaux et économiques, même si l'argent est dépensé au cours des premières années. La société rapporte que les États-Unis ont actuellement une capacité éolienne et solaire d’environ 130 gigawatts et que la transition vers une énergie renouvelable à 100% nécessiterait chaque année d'ajouter une capacité supplémentaire équivalente à celle installée au cours des 20 dernières années.

«Le déploiement massif de la production éolienne et solaire nécessitera des investissements substantiels dans le stockage à grande échelle pour assurer la résilience du réseau», indique le rapport.​
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BMW i3 chargeant sur des chargeurs rapides EVgo à la station Chevron à Menlo Park, Californie
Le rapport contient quelques suggestions qui pourraient faciliter la transition. La première consiste à étendre la chronologie jusqu'en 2040 ou 2050, lorsque la technologie solaire et de stockage aura mûrie et deviendra plus abordable. La Californie a déjà adopté une loi obligeant l'État à passer à 100% d'énergie électrique d'ici 2045.

L'autre suggestion consiste à conserver une certaine quantité de production d'électricité au gaz naturel, qui est relativement propre et abordable. Conserver 20% de gaz naturel existant réduirait le coût des nouvelles installations d'énergie renouvelable de 20%, mais surtout, réduirait de 60% la nécessité de développer du nouveau stockage, car ces centrales pourraient être utilisées comme centrales de pointe pour fournir l'énergie lorsque nécessaire.

De plus, une transition vers une énergie 100% renouvelable nécessiterait de nouveaux modes de financement pour distribuer cette énergie. "Les objectifs d'une énergie 100% renouvelable vont bien au-delà des coûts d'investissement liés aux nouveaux actifs de production", a déclaré Dan Shreve, responsable de la recherche mondiale sur l'énergie éolienne chez Wood Mackenzie. "Plus particulièrement, il faudra repenser en profondeur les marchés de l'électricité, abandonner les structures traditionnelles axées uniquement sur l'énergie et se tourner davantage vers un marché de capacité."
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Pour lutter contre le réchauffement climatique et permettre aux voitures électriques de réaliser leur potentiel, il serait utile que les États-Unis discutent rapidement et sérieusement de la manière de procéder. Connaître le coût inhérent à cette révolution semble être une première étape cruciale.
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Green Car reports
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 19 décembre 2018

18/12/2018

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Lightyear s’associe à LeasePlan NL pour la livraison de la première voiture familiale à traction intégrale fonctionnant uniquement à l’énergie solaire; EVgo ajoute deux spécialistes à son équipe de direction; Les véhicules électriques et l’absence de bruit; Space X veut lever 500 millions USD supplémentaires pour aller sur la lune et au-delà; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Lightyear s’associe à LeasePlan NL pour la livraison de la première voiture familiale à traction intégrale fonctionnant uniquement à l’énergie solaire.
La course solaire a forcé Lightyear à s'associer au service de location de voiture basé aux Pays-Bas, LeasePlan, pour lancer le premier véhicule solaire grand public d'ici 2020. Lightyear a pour objectif de créer une version grand public d'un véhicule solaire à énergie positive, ce qui signifie qu'ils produisent plus d'énergie qu'ils n'en consomment. En outre, le communiqué de presse confirme que Lightyear inaugurera son usine de production cette semaine sur le campus automobile de Helmond, aux Pays-Bas. La Lightyear One est la première voiture électrique à cellules solaires intégrées capable de parcourir 8,000 à 10,000 kilomètres annuellement grâce à l’énergie solaire. Le design de la voiture est toujours top secret, mais on sait déjà qu'il s'agira d'une berline cinq places à traction intégrale, offrant une autonomie pouvant aller jusqu'à 800 kilomètres. Lightyear compte déjà 100 employés et collabore avec les sociétés d'ingénierie FEV et EDAG pour le lancement des premiers prototypes à l'été 2019. Les premiers modèles Lightyear devraient être livrés en 2020. Grâce à la coopération entre LeasePlan Netherlands et Lightyear, on devrait pouvoir choisir entre l’achat ou la location. LeasePlan et Lightyear jouent un rôle de pionnier dans le domaine de la mobilité durable et ont pour ambition d’accélérer la transition vers une mobilité propre. Cette coopération contribue également à leur objectif d'éliminer complètement les émissions de leur propre flotte en 2021 et de la totalité de leur 1,8 million de voitures d’ici 2030. "
electrek
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​EVgo ajoute deux spécialistes à son équipe de direction.
EVgo, le plus grand réseau de recharge rapide de véhicules électriques public au pays, a annoncé l'expansion de son réseau sur le marché de la recharge rapide avec l'ajout de deux vétérans de l'industrie, Colin Murchie et Lars Peters . Ils ont rejoint l’équipe d’EVgo en tant que directeur principal du développement commercial et directeur du développement commercial. Ensemble, ils travailleront avec les acteurs du secteur public pour développer le réseau d’EVgo et accélérer la transition vers le transport électrique. Auparavant, Colin Murchie couvrait les affaires gouvernementales et fédérales, le développement commercial, les ventes commerciales, la gestion des comptes et les marchés en croissance, y compris ceux liés à Sol Systems, SolarCity (maintenant Tesla), SunEdison et la Solar Energy Industries Association. Peters se concentrera sur le marché californien. Avant de rejoindre l'équipe EVgo, il a été conseiller principal sur les véhicules à émission zéro pour la ville et le comté de San Francisco , directeur des ventes pour les fournisseurs de services mondiaux chez Cisco Meraki, et consultant en chef pour le Boston Consulting Group (BCG) , consultant auprès de clients à Amsterdam , Madrid et Boston . Selon un récent rapport publié par le département américain de l'Énergie, EVgo possède et exploite plus de stations de recharge rapide que tout autre fournisseur aux États-Unis. L'ajout de Murchie et Peters permettra à EVgo de continuer à étendre sa portée à travers le pays, cimentant sa position de chef de file dans l’industrie de la recharge rapide des véhicules électriques. . "L'expansion rapide d'EVgo, le plus grand réseau de charge rapide public du pays répond à la demande des constructeurs automobiles, des propriétaires et exploitants de parcs, des services publics et des agences publiques", a déclaré Cathy Zoi, PDG d'EVgo.
Electric Energy on Line
​Les véhicules électriques et l’absence de bruit.
Si l’on se fie aux tendances des ventes et aux impératifs environnementaux, les véhicules électriques nous apparaissent comme les véhicules du futur . Cependant, un des problèmes posés par l’utilisation croissante des véhicules électriques concerne les effets potentiels sur la sécurité des piétons. Plusieurs études suggèrent qu'un véhicule électrique silencieux représente un risque pour les piétons habitués à juger le trafic par le son. Cette crainte a introduit l’obligation pour les véhicules électriques de générer une certaine forme de bruit pour protéger les piétons. Aux États-Unis, en vertu de la Pedestrian Safety Enhancement Act de 2010, tous les véhicules hybrides et électriques circulant à moins de 30 km / h seront tenus de générer une forme quelconque de sonorisation d’ici à 2020. Un rapport de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) de 2009 relevait une augmentation de 40% du taux d'accidents causés par des véhicules électriques comparé aux véhicules conventionnels, principalement lorsqu’ils roulent à basse vitesse en zone urbaine. Cependant, comme ces véhicules étaient encore relativement rares à cette époque l'échantillon ne comprenait que 77 accidents impliquant des piétons. Une autre étude réalisée par la NHTSA en 2011 dans 16 États a révélé que le taux d'accident était 35% plus élevé pour les véhicules électriques que pour les véhicules classiques, toujours dans les mêmes conditions. La peur des véhicules électriques silencieux rappelle les lois promulguées à l'aube de l'ère de l'automobile. La lenteur des mouvements de chevaux, et la peur des automobiles a amené les législateurs à demander à une personne de marcher devant une automobile brandissant un drapeau rouge lors du passage en ville. Ces lois ont finalement été abandonnées pour une règlementation plus pratique. Au fur et à mesure que les véhicules électriques silencieux deviendront plus courants, les piétons devraient s’habituer au changement. Entre-temps, il serait prudent d’utiliser un système d’alerte normalisé jusqu’à ce que les comportements s’ajustent comme ce fut le cas pour la ceinture dans les automobiles. Cependant, la règle américaine relative aux voitures silencieuses n'exige pas un son normalisé. 
Clean Technica
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​Space X veut lever 500 millions USD supplémentaires pour aller sur la lune et au-delà.
La PDG, Gwynne Shotwell, se dit confiante que sa société enverra des gens sur Mars dans une décennie. Actuellement, la société réunit les capitaux nécessaires pour atteindre cet objectif. Un rapport du Wall Street Journal publié mardi a déclaré que SpaceX prévoit de lever 500 millions $ supplémentaires dans un nouveau cycle d'investissement. Selon le rapport, la compagnie souhaite bâtir un fonds de capitalisation de 30,5 milliards de dollars et l’objectif devrait être atteint d'ici la fin de l'année. Les fonds proviendraient des investisseurs existants de SpaceX ainsi que du nouvel investisseur Baillie Gifford & Co., qui détient également une participation dans la société de voitures électriques Tesla.  Elon Musk,  Baillie Gifford et SpaceX ont refusé de commenter cette histoire. Le nouveau cycle de financement intervient quelques semaines à peine après que la société ait contracté un emprunt de 250 millions de dollars dans le cadre d’une entente avec Bank of America. Selon le rapport WSJ, l'afflux de capital ira au financement du développement du futur réseau Internet par satellite de SpaceX, de son vaisseau spatial Starship et de sa fusée Super Heavy, cette dernière étant prévue pour que le milliardaire Yusaku Maezawa et un groupe d'artistes voyagent autour de la lune en 2023. Dans une interview avec Marketplace de NPR, la semaine dernière, Shotwell a déclaré que la Lune n'était que le premier arrêt, rappelant la position de longue date de la société selon laquelle était de développer un vaisseau spatial pour envoyer des personnes sur Mars. «Je pense que nous aurons un véhicule capable d’emmener les gens sur Mars d’ici 10 ans.» "Cela implique un certain risque pour la société et pour les actionnaires, car un échec obligerait la société à rembourser les emprunts aux investisseurs si elle n’a pas atteint les rendements promis par les projets", a déclaré l'analyste en aérospatiale Bill Ostrove.
Forbes
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 28 novembre 2018

28/11/2018

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La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel; Prendre en charge sa voiture électrique; Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres; ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel.
La Colombie-Britannique prévoit interdire les ventes de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2040, en fixant progressivement les objectifs en matière de vente de voitures électriques à compter de 2025. La province se joindra à neuf pays et à plus d'une douzaine de villes dans le monde pour fixer une date butoir qui mettra fin aux ventes des véhicules à énergie fossile au cours des prochaines décennies, notamment en Grande-Bretagne, en France, en Norvège, en Israël en Chine, ainsi qu'en Californie, à Madrid, à Athènes et au Mexique et dans plusieurs autres villes. La plupart des objectifs vont de 2025 pour certaines villes à 2040 pour les grands pays. La Chine n'a toujours pas fixé de date mais a annoncé son intention de se joindre au programme. Le Premier ministre John Horgan a déclaré que la Colombie-Britannique mettrait progressivement en place des objectifs de vente de véhicules électriques de 10% en 2025, de 30% d'ici 2030 et de 100% d'ici 2040.
Green Car Reports
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​Prendre en charge sa voiture électrique.
Si vous possédez un véhicule électrique, il est essentiel de déterminer l’emplacement des chargeurs publics à l’avance. Un certain nombre de sites Web, y compris PlugShare.com et PlugInAmerica.org, proposent des cartes interactives indiquant l'emplacement des bornes de recharge publiques, leur type de facturation et même leur disponibilité. Les stations EV publiques prennent en charge la charge de niveau 2 ou 240 volts, également appelée charge rapide CC. Vous trouverez même des stations proposant les deux types. Une alternative beaucoup moins courante, mais beaucoup plus rapide est une station de niveau 3, qui peut amener la batterie d’un VE à 80% de sa capacité en environ 30 minutes. Si vous prenez la route, planifiez votre itinéraire en fonction de l’accès aux bornes de recharge rapide DC. Sinon, un chargeur de niveau 2 serait suffisant si vous passez la nuit dans un hôtel et que votre véhicule peut rester branché. La plupart des modèles provenant de constructeurs asiatiques utilisent un connecteur CHAdeMO, tandis que les véhicules électriques allemands et américains utilisent la prise SAE Combo alors que Tesla possède son propre réseau de recharge. Vous souhaiterez vous connecter à un réseau de facturation. C’est particulièrement important si vous planifiez un voyage et que vous devrez vous connecter à plusieurs réseaux pour avoir un accès à la tarification de niveau 3. Vous pouvez généralement vous inscrire en ligne et vous recevrez une carte d’accès. Selon le réseau, il peut être prépayé ou lié à un compte de carte de crédit. Certains réseaux proposent également des applications qui permettent aux utilisateurs de trouver les bornes de recharge les plus proches et d’utiliser leur téléphone pour réserver une recharge. ChargePoint , avec environ 54,000 points de recharge répartis dans 43 États, n’offre seulement que 925 bornes de charge rapides. Cependant, la société a récemment annoncé des projets d'expansion, dans l'espoir d'exploiter jusqu'à 2,5 millions de points de charge dans le monde d'ici 2025. Un autre réseau important aux États-Unis, le réseau Blink gère près de 1,600 stations de charge dans 25 États. Parallèlement, EVgo exploite plus de 1,050 chargeurs de stations de recharge rapide CC dans 66 régions métropolitaines et propose une recharge gratuite pendant deux ans aux acheteurs de la BMW i3 ou de la Nissan Leaf dans certains marchés. Un autre réseau, Electrify America, prévoit installer plus de 2,000 chargeurs rapides DC sur près de 500 sites dans 40 États et 17 grandes villes. Pendant ce temps, Tesla maintient son propre réseau exclusif de stations de charge rapide « Supercharger » à travers les États-Unis. Actuellement, 1,359 stations et 11,234 Superchargers sont en service dans le monde entier. Le constructeur confirme que le chargement reste gratuit pour certains propriétaires de Tesla. Sur les quelque 90,000 chargeurs publics actuellement utilisés, environ 47,000 sont encore gratuits. Les bornes de recharge rapide DC, requièrent généralement un paiement. Tarifications à valider, selon les régions et les 
 fournisseurs. Bonne route.
INSIDEEVs
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​Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres.
La société de services d’infrastructure FM Conway a introduit deux véhicules utilitaires électriques dans sa flotte basée à Londres en partenariat avec le spécialiste de la location de véhicules utilitaires Enterprise Flex-E-Rent. Les fourgonnettes sont utilisées dans certains arrondissements londoniens, confirmant l'engagement de l'entreprise à adopter des méthodes de travail plus durables. Les deux fourgonnettes rechargeables Nissan e-NV200 sont parmi les premiers véhicules utilitaires légers à être acquis en mode de location. Leur utilisation autour de la capitale démontrera comment la technologie électrique à zéro émission peut jouer un rôle essentiel dans la création de flottes durables. Ce projet pilote anticipe l'introduction de la zone ULEZ (Ultra Low Emission Zone) à Londres en avril 2019. Cette initiative fait suite à un investissement de 7 millions de livres sterling (8,92 millions de dollars USD) afin de garantir que ses véhicules respectent les normes d'émissions les plus élevées avant l'introduction de la zone ULEZ. Ils ont évidemment installé des bornes de recharge dans leurs garages, leur permettant d’accroitre le nombre de véhicules électriques. La législation sur les émissions est en train de devenir une priorité alors que les villes du pays tentent d'améliorer la qualité de l'air. FM Conway a investi 235 millions de livres sterling (299,48 millions de dollars USD) dans son infrastructure au cours des dix dernières années pour soutenir son engagement en faveur du transport durable et d’une approche de livraison autonome.
Auto Rentals
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​ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère.
Le premier réseau mondial de recharge de véhicules électriques, a annoncé avoir obtenu le plus important financement de son histoire, soit :240 millions de dollars de la série H. Les nouveaux investisseurs représentent un ensemble diversifié de participants, incluant des investisseurs privés institutionnels du secteur de l’énergie, de la finance, du capital-risque, du pétrole et du gaz, des services publics, de la fabrication, de la technologie et de l’automobile. Cette recherche de capitalisation en période de croissance agressive de l’entreprise, accompagnée de solutions novatrices devraient accélérer l’accès à la mobilité électrique pour les conducteurs et les entreprises. American Electric Power, l'Office d'investissement du Régime de pensions du Canada, Chevron Technology Ventures, Clearvision, Daimler Trucks & Buses, GIC et Quantum Energy Partners (investisseur principal) font partie des nouveaux investisseurs. Les investisseurs initiaux sont BMW i Ventures, Braemar Energy Ventures, Linse Capital et Siemens. Jeffrey Harris, un partenaire de risque chez Quantum Energy Partners, rejoindra le conseil d’administration de ChargePoint. L’engouement des investisseurs pour l’avenir de ChargePoint souligne la nécessité de solutions de recharge complètes pour alimenter la mobilité électrique sous toutes ses formes, y compris les bus, les camions et tout ce qui suivra. ChargePoint utilisera ce financement pour élargir son réseau, continuer de se développer en Europe et en Amérique du Nord, améliorer l'expérience des conducteurs de véhicules électriques et développer des solutions pour les flottes alors que le marché s'approche rapidement de l'adoption massive du transport électrifié. À ce jour, ChargePoint a mobilisé plus d'un demi-milliard de dollars pour mettre en place le réseau de recharge pour véhicules intelligents le plus complet au monde. En seulement 18 mois, ChargePoint a mis en place une équipe pour soutenir l'expansion européenne.
Montréal Gazette
.Contribution: André H. Martel
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Les brèves du jour - 31 octobre 2017

31/10/2017

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Amazon fait breveter un projet de drone pour recharger des VÉs, la course pour dominer le marché des VÉs, des étudiants en ingénierie derrière un projet qui pourrait révolutionner le marché et une nouvelle application pour EVgo  : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
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Amazon fait breveter un projet de drone pour recharger des VÉs
Quelques obstacles se dressent toujours entre les VÉs et une adoption généralisée, dont le temps de recharge. Les constructeurs automobiles et d'autres entreprises travaillent d'arrache-pied au développement de chargeurs plus puissants, mais peu importe le moyen, le temps de chargement est encore trop long pour plusieurs. Le géant de la vente au détail en ligne Amazon souhaite maintenant changer la donne avec un projet de ravitaillement aérien au moyen de drones. 
The Drive
La course pour dominer le marché des VÉs
Même si de grands constructeurs automobiles sont en train de se réorienter vers des projets de VÉs et de conduite autonome, ce n’est pas à Detroit, au Japon ou en Allemagne qu’il faut porter notre attention pour voir surgir les prochains développements de ce côté, mais plutôt vers la Chine. Cet article du Washington Time fait le point sur la situation.
Washington Times
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Des étudiants en ingénierie derrière un projet qui pourrait révolutionner le marché
Voici la Deep Orange 7 : une voiture concept tout-électrique à propulsion arrière conçue et construite par des étudiants de deux écoles américaine. Une équipe de 18 jeunes ingénieurs du Centre international de recherche automobile de l'Université de Clemson (ICAR) en Caroline du Sud a collaboré avec une équipe de conception de l'Art Center College of Design de Pasadena, en Californie, pour produire une « mini 2025 » à la demande du groupe BMW.
InsideEVs
Une nouvelle application pour EVgo
Le réseau de recharge rapide EVgo a annoncé la sortie de sa nouvelle application mobile pour les appareils iOS et Android, qui devrait faciliter l’utilisation de son réseau de 980 chargeurs rapides DC à travers les États-Unis. Parmi les nouveautés, on retrouve une fonction qui permet de débuter une session de recharge par un seul glissement de doigts sur l’écran d’un appareil mobile.
Electric Cars Report
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Contribution : Peggy Bédard
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Vaste projet de recharge rapide pour Nissan et EVgo entre Boston et Washington

24/4/2017

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​Nissan annonce un projet majeur d'infrastructure de recharge en partenariat avec EVgo pour construire un « arc de recharge rapide sur la I-95 ». Ces nouvelles installations permettront de relier Boston et Washington D.C. grâce à neuf sites de recharge, chacun équipé de plusieurs chargeurs rapides de 50 kW.

Ce sera l'un des rares projets interurbains doté de chargeurs à double tête (CHAdeMO et CCS Combo) et d’au moins quatre bornes de recharge rapide à chaque site. Initialement, des unités de 50 kW doivent être installées (d'ici l'automne 2017), mais l'infrastructure sera pré-câblée et prête à accueillir des chargeurs de 150 kW, à mesure que les nouveaux VÉs à plus longue autonomie et capables d'accepter ce niveau de charge arriveront sur le marché. 

Plus tard cette année, les conducteurs de VÉs du Nord-Est du pays pourront donc faire le trajet de 805 km (500 miles) entre Boston et Washington D.C plus facilement grâce à cette nouvelle série de bornes de recharge rapide DC. La plupart des sites seront situés en bordure de l’autoroute I-95 pour faciliter l’accès et seront parmi les plus grandes stations de recharge publique du pays, afin d'assurer la disponibilité et la rapidité du service

Actuellement, il y a plus de 2100 chargeurs rapides CHAdeMO installés aux États-Unis selon Nissan et plus de 1200 J1772 Combo (CCS). De son côté, le chargeur public AC de niveau 2 a franchi le cap des 38 000 installations. 

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Les brèves du jour - 28 février 2017

28/2/2017

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Tesla pourrait devenir une société de 1 trillion $, l'Alliance Renault-Nissan veut offrir un service tout électrique de transport à la demande, la Corvette électrique établit un nouveau record de vitesse, et EVgo et ABB s'allient pour déployer une station de charge rapide à haute puissance : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
Bonne lecture!
Tesla pourrait devenir une société de 1 trillion $
L'investisseur Ron Baron dit que d'ici 2030, soit d’ici 13 ans seulement, Tesla pourrait devenir une société d’un trillion de dollars. Baron est certes un investisseur de Tesla et il peut être un peu biaisé, mais il est vrai que les actions de Tesla ont augmenté de façon constante depuis son arrivée en bourse.
Inside EVs
 
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L'Alliance Renault-Nissan veut offrir un service tout électrique de transport à la demande
Après notamment GM et Tesla, Renault et Nissan sont les derniers constructeurs automobiles à travailler sur un service de transport collaboratif et autonome. L'Alliance a annoncé aujourd'hui un partenariat avec Transdev pour développer un service de transport public et à la demande avec une flotte de VÉs autonomes.
Electrek
La Corvette électrique établit un nouveau record de vitesse
En testant son prototype de la Genovation GXE basée sur la Chevrolet Corvette C6, Genovation Cars a établi un nouveau record de vitesse. En partant d'un arrêt, la Genovation GXE a atteint 336 km/h.
Motor Authority
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EVgo et ABB s’allient pour déployer une station de charge rapide à haute puissance
EVgo et ABB déploieront la première station de charge rapide à haute puissance des États-Unis à Fremont, en Californie. Selon EVgo, cette station sera capable de fournir près de 15 km par minute de charge.
Electric Cars Report
Contribution : Naïma Hassert
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Les brèves du jour - 28 octobre 2016

28/10/2016

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EVgo franchit le cap de 750 DC chargeurs rapides aux États-Unis, le prix d’une balade dans une Model 3 du réseau Tesla, 205 VÉ pour les Forces navales et du Corps des Marines des États-Unis et des ingénieurs autrichiens attirent l'attention des grands constructeurs automobiles de VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!
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EVgo franchit le cap de 750 DC chargeurs rapides aux États-Unis
Evgo continue à étendre la portée de son réseau de recharge après sa récente acquisition par Vision Ridge Partners plus tôt cette année. La dernière annonce de la compagnie montre que son nombre de chargeur DC a dépassé les 750 unités (40-50 kW chacune), qui sont installées dans plus de 55 villes. En d'autres termes, Evgo est le plus grand fournisseur de chargeurs rapides DC (CHAdeMO et CCS Combo) aux États-Unis, hormis Tesla.
InsideEVs
Le prix d’une balade dans une Model 3 du réseau Tesla
L'idée d'une flotte de VÉ autonomes offrant des services de transport est populaire en ce moment - surtout depuis que Tesla a annoncé que tous ses nouveaux véhicules seront maintenant équipés de cette technologie. Des chercheurs se sont donc penchés sur les coûts de ce futur réseau Tesla, et ont tenté de déterminer le coût par km. Ils en sont arrivés à ~ 0,60$ pour 1,5 km.
Electrek
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205 VÉ pour les Forces navales et du Corps des Marines des États-Unis
La California Energy Commission (CEC) et la US Navy ont formé un partenariat pour moderniser les ressources énergétiques des Forces navales et du Corps des Marines. L'accord comprend des initiatives qui visent à déployer à la fois des énergies renouvelables et des VÉ. La US Navy louera 205 nouveaux VÉ pour ses installations de la Californie, ce qui serait jusqu'à maintenant le plus grand projet du gouvernement fédéral lié aux VÉ. 
ChargedEVs​
Voici les frères Kreisel, des ingénieurs autrichiens qui ont attiré l'attention des grands constructeurs automobiles de VÉ
Plusieurs entreprises tentent de reproduire le succès de Tesla Motors. On n’a qu’à penser à Faraday Future, Lucid Motors ou NextEV, qui ont des plans pour rivaliser avec Tesla. Plutôt que de suivre le même filon, une petite entreprise autrichienne prévoit équiper d'autres entreprises des outils nécessaires pour construire des VÉ.
Green Car Reports
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Contribution : Peggy Bédard
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NRG vend le réseau EVgo à une société d'investissement 

28/6/2016

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L’entreprise de service public NRG a vendu son réseau de chargeurs rapides EVgo à la firme Vision Ridge Partners basée au Colorado et spécialisée dans les technologies énergétiques durables. Selon le site InsideEVs, EVgo possède 665 chargeurs rapides dans 50 marchés américains métropolitains. Le montant de cette acquisition n’a pas été divulgué.
 
Le rachat est un peu plus simple que le processus qui a conduit à la création d’EVgo. L'État de la Californie avait poursuivi la compagnie alors connue sous le nom de Dynergy pour son rôle dans la crise énergétique de 2001 (la même crise impliquant Enron présentée dans le documentaire « Enron: The Smartest Guys in the Room »). Dans le cadre d'un règlement de 120 millions $ la California Public Utilities Commission s’est entendue avec NRG et la compagnie d'électricité a dû allouer 100 millions $ pour la mise en place d'un réseau de recharge. Maintenant qu’EVgo a été vendue, le réseau de recharge des stations CHAdeMO et SAE Combo sera étendu à l'échelle nationale.
 
Mis à part son alliance avec NRG, EVgo a également travaillé avec les constructeurs automobiles pour développer des stations de recharge à travers les États-Unis. L'année dernière, on a annoncé qu’EVgo et BMW collaboreraient sur l'ajout de chargeurs rapides dans 24 villes d’ici les deux années prochaines années. EVgo a également collaboré avec Nissan sur son programme appelé « No Charge to Charge » qui offre une recharge rapide gratuite aux détenteurs d'un contrat de location pour un véhicule électrique LEAF. Ce programme, qui a été présenté au salon de l’auto de New York en 2014, couvrait ces frais pour deux ans et comptait EVgo parmi un groupe de réseaux comprenant également ChargePoint, Blink et AeroVironment.
 
De plus, à la fin de 2014, EVgo a procédé au rachat d’un réseau de chargeurs rapides à Chicago dans un partenariat avec JNS Holdings Corp.
 
Source : Autoblog
Contribution : Peggy Bédard 
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BMW s’associe avec EVgo afin d’ajouter 500 stations DC de recharge rapide 

1/12/2015

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EVgo va ajouter 500 stations DC de recharge rapide dans 25 villes à travers les États-Unis en 2018. 50 des nouvelles installations seront prêtes d'ici la fin de 2015. Il y a déjà 100 stations EVgo en Californie. Une fois terminé, le réseau de recharge rapide DC EVgo offrira plus de 600 endroits au pays pour répondre aux besoins des conducteurs de VE.
 
BMW s’associe avec EVgo pour offrir la recharge gratuite à ses clients. Toute personne qui achète une BMW i3 après le 1er novembre 2015 aura droit à un nombre illimité de sessions de 30 minutes de recharge rapide pour 2 ans. Un chargeur rapide DC peut reconstituer la batterie d'une BMW i3 jusqu'à 80% de sa capacité en 30 minutes environ.

Source : Ecomento 
Contribution : Peggy Bédard

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