Motor Trend fait une comparaison entre la Bolt, la LEAF et la Model 3, le PDG de VW affirme que les subventions européennes pour le diesel devraient cesser, BMW a vendu 11 710 voitures électriques rechargeables en novembre, des chercheurs affirment pouvoir tripler l'autonomie des VÉs, et les VÉs seraient moins chers que les véhicules à essence d'ici 2022 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert

La Californie compte interdire les voitures à essence neuves d'ici 2040, Uniti dévoile sa voiture urbaine tout-électrique à 23 400 $ US, les ventes de voitures hybrides rechargeables en France ont triplé en novembre, et Honda présentera de mignons robots électriques au CES 2018 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert

Les véhicules électriques sont peut-être à zéro émission, mais pour calculer à quel point ils sont réellement écologiques, il faut prendre en compte la manière dont leur électricité est produite. Une étude de l'université du Michigan s'est intéressée à la question. 

Cette étude a tenu compte de la pollution produite par un VÉ sur une base équivalente à des miles au gallon et de la pollution générée pour produire l’électricité nécessaire au fonctionnement des VÉs dans différents pays. Le tout a été ramené à une base de consommation de litres aux 100 kilomètres et a ensuite permis de déterminer combien une voiture à essence doit consommer en carburant pour être moins polluante qu’un VÉ. 

Au Canada, par exemple, les voitures à essence devraient consommer moins de 1,4 litres par 100 km.

​En France, un VÉ produit autant de gaz à effet de serre qu'une voiture à essence qui consomme 0,45 litres par 100 km. Ce résultat s'explique par l'énergie nucléaire, principale source d'énergie électrique de la France et relativement propre, du moins en ce qui concerne les gaz à effet de serre.

Les pays qui comptent principalement sur l'hydroélectricité ont obtenu les meilleurs résultats. L'un d'eux est l'Albanie, avec un équivalent de 0,046 litres par 100 km. La Suède, la Norvège et le Congo ont également obtenu de bons résultats.

Les pays les moins performants, car ils dépendent presque exclusivement du charbon et du pétrole pour leur électricité, comprennent le Botswana, l'Érythrée et le Kosovo.

L’étude est somme toute assez complexe, mais elle rappelle que la production d’électricité ne se fait pas sans conséquences. Malgré tout, pour la majorité des pays, l’augmentation de l’adoption des VÉs aurait un impact positif sur l’environnement.

​Pour consulter le résumé de l'étude (en anglais) c'est ici. 

 Source : Los Angeles Times - EcoloAuto - Forbes 
​Contribution : Naïma Hassert et Peggy Bédard

Renault annonce l'arrivée de 3 nouveaux VÉs sur le marché chinois, Ford commencera à tester des voitures autonomes dans un certain nombre de villes américaines en 2018, les ventes de Chevrolet Bolt ont atteint un sommet en octobre, et une étude révèle que même les voitures électriques alimentées par l'électricité la plus sale émettent moins d'émissions que les voitures diesel : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert

Le 10 octobre dernier, le nouveau gouvernement hollandais a présenté son plan détaillé pour les prochaines années qui prévoit que toutes les nouvelles voitures soient exemptes d'émissions d'ici 2030 - interdisant pratiquement les voitures à essence et à diesel au profit des véhicules à batterie.
 
Les quatre partis de la coalition négociaient ce plan depuis les élections de mars et après plus de 200 jours ils ont finalement publié celui sur lequel ils se sont mis d'accord.
 
Le NL Times a publié tous les principaux engagements du plan et rapporté qu’au niveau du transport « d'ici 2030, toutes les voitures aux Pays-Bas devraient être exemptes d'émissions. »
 
Alors que certains articles locaux parlent de « toutes les voitures », il semblerait plutôt que ce soit « toutes les nouvelles voitures », comme c'est le cas pour les pays ayant des interdictions similaires à l'étude.
 
L’interdiction potentielle est à l'étude dans le pays depuis l'année dernière. L'année 2025, comme en Norvège, a été mentionnée, mais ils ont apparemment décidé de l’objectif moins ambitieux de 2030.
 
Comme les VÉS représentent moins de 2% des parts de marché, les Pays-Bas ont un long chemin à parcourir pour atteindre leur objectif, même si le marché est relativement petit, avec environ un demi-million de voitures vendues chaque année dans le pays.
 
Un mandat zéro émission, combiné à l’arrivée imminente de plusieurs nouveaux VÉs sur le marché, pourrait rendre l'objectif réalisable.
 
Actuellement, Tesla domine le marché dans le pays. Les Model S et X sont respectivement les premier et deuxième VÉs les plus vendus, suivis par la toute récente Hyundai Ioniq, dont les ventes devraient augmenter avec une nouvelle flotte à Amsterdam, et la BMW i3 en quatrième place.
 
Tesla a maintenant une flotte de plus de 8 000 voitures dans le pays, que le constructeur a choisi comme siège européen. Ce dernier se trouve à Amsterdam et la société exploite une usine d'assemblage à Tilburg. La première Tesla Model 3 a été récemment repérée en Europe près de l'usine.
 
La Model 3, de même que la Nissan Leaf et les VÉs de nouvelle génération provenant des constructeurs automobiles européens, sont susceptibles d'aider les Pays-Bas à atteindre leur nouvelle cible de 2030.
 
Ils rejoignent plusieurs autres pays et gouvernements qui font des efforts similaires actuellement. La France, le Royaume-Uni et l'Ecosse ont récemment annoncé vouloir interdire les voitures à essence en faveur des véhicules électriques. La Chine et la Californie sont également censées travailler vers cet objectif.
 
Source : Electrek
Contribution : Peggy Bédard

Transport & Environment (qui se présente comme la première ONG européenne à militer pour des transports plus verts) a publié une comparaison graphique intéressante de l'efficacité énergétique de trois types de groupes motopropulseurs (de la production à l'utilisation): tout-électrique, à hydrogène et à essence.

Dans cette étude, on a considéré que la recharge des voitures électriques à batterie et la production d'hydrogène (ou de carburant pour les voitures à essence) était faite avec de l'énergie renouvelable, mais on ne peut pas dire que les voitures à hydrogène sont optimales au niveau écologiques, puisqu'elles perdent 78 % de leur énergie nette (soit trois fois celle de la voiture électrique à batterie).
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Voici les résultats globaux :

• Voiture électrique à batterie : 73%
• Véhicule à hydrogène : 22%
• Voiture à essence : 13%

L'avantage des voitures tout-électriques paraît évident, au point où celles-ci deviennent rapidement la solution ultime à travers le monde. De nombreux pays sont en train d'envisager des dates limites strictes pour la vente de voitures qui ne fonctionnent qu'à essence.

Et l'avantage des voitures électriques à batterie, en plus d'offrir le meilleur rendement énergétique, c'est que leur énergie elle-même peut être produite proprement, presque sans émission.

Source : Inside EVs
​Contribution : Naïma Hassert

BYD déploie la plus grande usine d'assemblage d'autobus et de camions électriques aux États-Unis, VW prévoit un important investissement de 1,7 milliard de dollars pour amener des camions et des autobus électriques sur le marché, Paris prévoit interdire les voitures à essence d'ici 2030, la Californie autorisera les voitures autonomes sans conducteur à rouler sur les routes publiques dès l'année prochaine, et Ford triplera le nombre de bornes de recharge pour VÉs réservées à ses employés en Amérique du Nord : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert

Le gouvernement néerlandais confirme son intention d'interdire les voitures neuves à essence et au diesel d'ici 2030, Mercedes-Benz aura 5 usines de batteries en service d'ici 2019, la recharge d'un VÉ consomme généralement moins d'énergie qu'un chauffe-eau aux États-Unis, et les finalistes pour le « Prix de la voiture verte de l'année 2018 » ont été annoncés : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert

Nissan fixe le coût de remplacement de la batterie de 24 kWH de la LEAF à 5 499 $ US, la Mission E de Porsche a été surprise en train de se mesurer aux Tesla, Ford s'apprête à transférer un tiers de ses investissements destinés aux moteurs à combustion interne aux voitures électriques, Tesla a livré plus de 250 000 VÉs, dont environ 55% aux États-Unis, et les États de New York et du New Jersey songent sérieusement aux voitures électriques : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert

La Californie et son Air Resources Board ont longtemps été perçus comme des leaders dans la lutte contre le changement climatique et surtout dans l'adoption des voitures électriques.

Mais plusieurs autres pays ont depuis été plus agressifs et ont annoncé de futures interdictions sur les ventes de voitures à l'essence et diesel neuves.

À présent, le gouvernement de la Californie envisagerait de prendre la même initiative drastique.

Mary Nichols, présidente du California Air Resources Board, a confirmé l'intérêt du gouverneur Jerry Brown pour une telle interdiction lors d'une entrevue avec Bloomberg la semaine dernière.

La France, le Royaume-Uni et l'Écosse ont tous récemment annoncé des efforts visant à interdire les voitures à essence en faveur des véhicules électriques, mais ce n'est qu'après que la Chine ait annoncé qu'elle envisageait également de faire la même chose que le gouverneur Brown a communiqué avec Nichols :

« J'ai reçu des messages du gouverneur qui me demandait pourquoi nous n'avons pas déjà fait quelque chose », a déclaré Nichols, en se référant à l'élimination prévue des ventes de véhicules à combustible fossile par la Chine. « Le gouverneur a certainement manifesté un intérêt sur la raison pour laquelle la Chine peut le faire et pas la Californie. »

Soyons clairs, la Californie a déjà fixé l'objectif de réduire ses émissions de carbone de 80 % par rapport au niveau de 1990 d'ici 2050, ce qui nécessiterait de remplacer pratiquement toute la combustion par des énergies renouvelables dans l'État une décennie avant l'année visée. Mais il n'existe pas de politique réelle qui oblige à se diriger vers  vers cela, excepté le mandat actuel des véhicules à zéro émission que les écologistes considèrent comme faible.

Nichols ne semble pas avoir déterminé un calendrier spécifique pour imposer une interdiction, en autant que 2030 ne soit pas « hors de question » :

« Il y a des gens qui croient, y compris ceux qui travaillent pour moi, qu'on peut arrêter toutes les ventes de nouvelles voitures à combustion interne d'ici 2030. Certaines personnes disent 2035, certaines personnes disent 2040 », a-t-elle déclaré. « Il est terriblement difficile de prédire tout cela avec précision, mais cela ne semble pas être hors de question. »

Il y a un peu plus de 300 000 VÉs sur les routes californiennes aujourd'hui, et l'État ajoute 2 millions de voitures par an. Une interdiction réelle des véhicules à essence et au diesel serait d'une importance telle qu'elle aurait probablement un impact sur l'ensemble de l'industrie automobile.

Le point de vue d'Electrek

Comme nous l'avons déjà signalé auparavant lorsque nous parlions de ces possible interdictions, nous pensons que ces délais pour la fin des ventes de voitures à essence neuves sont trop conservateurs. Une fois que les groupes motopropulseurs tout-électriques, en raison de la chute des coûts des batteries, atteindront la parité des coûts avec les moteurs à combustion interne avant même de tenir compte du coût de fonctionnement (économies sur l'essence et l'entretien), il n'y aura pratiquement aucune raison pour les acheteurs de vouloir des voitures à essence  plutôt que des voitures électriques à batterie.

Au rythme où les coûts des batteries diminuent, cela se produira bientôt (entre 2020 et 2025) et l'industrie devra migrer sa capacité de production au cours des 10 années suivantes.

Apparemment, la plupart des constructeurs automobiles ne sont pas d'accord avec ce calendrier, mais c'est pour cela que ces interdictions sont bénéfiques. Elles envoient un message clair à l'industrie automobile selon lequel il existe un délai pour la vente de produits émettant de la pollution, et celle-ci doit s'y préparer.

Source : Electrek
Contribution : Naïma Hassert

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Morgan Stanley est de plus en plus optimiste avec ses estimations sur les VÉs. Le groupe de recherche a récemment conclu que les VÉs atteindront la parité des prix avec les voitures à essence d'ici 2025.

Les voitures électriques ont encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir être considérées un tant soit peu comme étant grand public. Dans la plupart des endroits, les VÉs ne représentent que 1 à 2% du marché total. Bien que cela prenne beaucoup de temps avant que ce pourcentage ne soit vraiment mesurable (dans la plupart des endroits), certains facteurs peuvent accélérer de beaucoup l'adoption.

Maintenant que l'autonomie des VÉs devient de moins en moins un facteur contribuant, et cela va changer radicalement dans les années à venir, le facteur numéro un qui inhibe la croissance du segment des VÉs est probablement le prix. Les gens ne vont tout simplement pas acheter un véhicule électrique si celui-ci coûte beaucoup plus cher. Cela est particulièrement vrai dans une économie où les prix de l'essence sont bas et l'ont été pendant un certain temps. Mais si les VÉs avaient le même prix que les voitures à essence?

Certains soutiendraient que certains VÉs ont déjà atteint la parité des prix avec les voitures à essence si vous comptez les économies sur l'essence et l'entretien, surtout avec les incitatifs financiers. D'autres pensent toujours qu'un VÉ coûte simplement plus cher. Malheureusement, nous vivons dans une société où les coûts à l'achat comptent beaucoup plus que les coûts à long terme.

Ford et Lyft s'associent pour déployer des voitures autonomes, d'anciens cadres de BMW et de Nissan forment la marque de voitures électriques Byton, 2017 est l'année charnière pour les VÉS selon BHP, et les nouvelles stations de recharge pour VÉs dans les stations-services de Shell sont pareilles aux pompes à essence : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert

La France, le Royaume-Uni, et plus récemment l'Écosse, ont tous annoncé leur intention d'interdire le pétrole et les voitures à essence en faveur des véhicules électriques.

Bien que certaines de ces initiatives puissent avoir un impact significatif, aucune ne serait plus importante que si le plus grand marché automobile du monde, la Chine, ferait de même.

À présent, le gouvernement chinois envisagerait également un date limite pour rendre son pays tout-électrique, ce qui serait en gros la fin du moteur à combustion interne.

Bloomberg a rapporté qu'un haut fonctionnaire du gouvernement a confirmé qu'ils travaillent sur le calendrier d'une telle date limite :

« Xin Guobin, vice-ministre de l'industrie et des technologies de l'information, a déclaré que le gouvernement travaille avec d'autres régulateurs sur un calendrier pour mettre fin à la production et aux ventes. Le mouvement aura un impact profond sur l'environnement et la croissance de l'industrie automobile chinoise, a déclaré Xin lors d'un forum automobile à Tianjin samedi ».

D'autres pays, comme la Norvège, le Royaume-Uni et la France, ont proposé des dates limites entre 2025 et 2040 pour la fin des nouvelles ventes de voitures à essence et au diesel.

On n'est pas encore sûrs de la date visée par la Chine.

Le point de vue d'Electrek

En tant que plus grand marché automobile du monde, la Chine mettant en œuvre un délai pour la fin de la vente de nouvelles voitures à essence et au diesel serait pratiquement une condamnation à mort pour le moteur à combustion interne.

La Chine a déjà un mandat de zéro émission assez agressif à court terme qui a incité les constructeurs automobiles à augmenter considérablement leurs investissements dans la production de véhicules électriques dans le pays.

GM, Volkswagen, Daimler, Toyota, et plus récemment Ford, ont annoncé de nouveaux projets de véhicules électriques en Chine.

C'est le résultat direct du mandat de véhicules à zéro émission du pays, qui oblige les constructeurs automobiles à ce que les véhicules à zéro émission représentent 8% des ventes de voitures neuves dès 2018, nombre qui devra augmenter rapidement jusqu'à 12% d'ici 2020.

Le nouvel effort fixerait le calendrier pour amener cette part de marché des VÉs de 12% à 100%. Selon le moment où la date limite est fixée, il devrait avoir un impact beaucoup plus important.

Source : Electrek
Contribution : Naïma Hassert

Samsung dévoile de nouvelles batteries pour voitures électriques offrant jusqu'à 600 km d'autonomie, « la plus grande station de recharge du monde » ouvrira en 2018 en Allemagne, les constructeurs automobiles devront déterminer leurs propres règles de conduite autonome, Daimler affirme que les VÉs sont moins rentables que les véhicules classiques, et la Chevrolet Bolt peut parcourir 750 km sur une seule charge : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert

Dans le sillage de la destruction que l'ouragan Harvey a causée sur le sud-est du Texas, nous voyons tous la même chose après les catastrophes : de longues files d'attente. Dans les régions environnantes qui n'ont même pas été frappées par l'ouragan lui-même, comme San Antonio, Austin et Dallas, il y a eu des files d'attente extrêmement longues dans les stations-service en raison de la demande accrue engendrée par l'arrêt des raffineries dans la région du golfe du Mexique. 

La demande a également été une réaction à l'augmentation récente des prix de l'essence, avec de nombreux clients accumulant de l'essence en prévision de la hausse des prix dans un proche avenir.

Cela soulève un point important : contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, les voitures électriques ont tendance à être plus résistantes aux catastrophes naturelles que les voitures à essence.

Une question courante posée aux propriétaires de VÉs est « qu'arrive-t-il si le courant s'éteint?», mais il est important de se rappeler que les stations-service ne fonctionnent pas non plus lorsque le courant est éteint et que nous avons une multitude d'exemples de catastrophes naturelles (et artificielles) causant des perturbations dans la chaîne d'approvisionnement en essence. Ce réseau de distribution compliqué fonctionne bien au jour le jour, mais quand quelque chose ne va pas, cela peut affecter une région entière ou même toute une nation (Harvey devrait d'ailleurs faire augmenter les prix de l'essence à l'échelle nationale).

L'approvisionnement en électricité peut lui aussi être perturbé, mais la disponibilité de l'essence dépend du fonctionnement de ces deux chaînes d'approvisionnement, alors que l'électricité n'a pas besoin d'essence pour fonctionner (très peu d'endroits génèrent de l'électricité grâce au pétrole). De plus, la production d'électricité peut être plus décentralisée que la production d'essence, avec une variété de sources d'énergie pour la génération et la possibilité de créer sa propre électricité directement (via des panneaux solaires à domicile par exemple).

​Il n'y a pas encore eu de rationnement après Harvey, mais une fois que la ville de Houston commencera à se ressaisir, il est tout à fait possible qu'il y en aura. À l'heure actuelle, une grande partie de la ville est encore inondée, bien que l'électricité soit progressivement restaurée aux clients de la région. Cela signifie également que certaines stations-service s'ouvrent, mais les gens ne conduisent pas encore à cause de la destruction. Au fur et à mesure que les évacués et les réfugiés rentrent chez eux et que les gens commencent à utiliser les routes, il semble probable que les stations-service de Houston soient mises à rude épreuve.

Nous avons vu cela avec l'ouragan Sandy : les routes, l'électricité et l'essence étaient toutes hors d'usage pendant la tempête et immédiatement après, mais quand les choses ont commencé à revenir à la normale, l'électricité est arrivée en premier, puis, sporadiquement, les stations-service ont repris du service.

Lorsque les stations-service ont commencé à ouvrir, elles ont été submergées par de longues files d'attente, ce qui a amené les zones affectées à mettre en œuvre le rationnement, les voitures n'ayant le droit de faire le plein que certains jours de la semaine. Dans cette tempête, même dans les premiers jours de l'infrastructure de recharge pour VÉs, certains propriétaires de VÉs ont constaté qu'il était plus facile de se recharger que de faire le plein.

Pour être juste, l'essence comporte des avantages dans une situation d'urgence. Elle est très dense en énergie, c'est-à-dire que l'on peut stocker beaucoup plus d'énergie dans un gallon d'essence que dans le même volume de batteries, ce qui signifie qu'elle est plus portable et plus facile à stocker (à court terme au moins; l'essence « expire » au bout d'un certain temps). Donc, en cas d'urgence comme celle-ci, surtout si cette urgence est prédite quelques jours à l'avance, il est possible de remplir des voitures ou des bouteilles d'essence à l'avance pour avoir de l'énergie disponible après la catastrophe. Mais ce n'est pas propre aux voitures à essence. Les VÉs peuvent également remplir leurs batteries et n'ont pas à s'inquiéter des files d'attente à la station d'essence d'autres personnes qui ont eu la même idée.

En outre, même si vous mettez de côté de l'essence avant la catastrophe, un VÉ peut être rechargé à partir d'un générateur d'essence, mais aussi de toute autre source d'électricité. Ce n'est pas le cas des voitures à essence ; elles peuvent être remplies d'essence, mais pas d'autre chose. Donc, si vous avez accès à l'énergie solaire, au vent, à la géothermie, au gaz naturel, à un hamster sur une roue, etc., un VÉ peut se recharger avec le bon équipement.

Et nous ne pouvons pas ignorer le fait que la combustion des combustibles fossiles rend les catastrophes pires. Au fur et à mesure que le niveau de la mer augmente et que l'eau se réchauffe, le nombre de tempêtes augmente, elles sont plus fréquentes et plus destructrices. Un monde où le transport plus propre règnerait verrait moins d'événements météorologiques extrêmes, ce qui signifierait moins de temps et d'argent dépensés pour la récupération.

Dans le sillage d'horribles catastrophes naturelles comme celle-ci, il est important que nous fassions de notre mieux pour apprendre d'elles et devenir mieux préparés pour les désastres futurs. Plus nous nous éloignons de l'utilisation des combustibles fossiles pour le transport, moins nous aurons d'événements météorologiques extrêmes et plus nous serons prêts à y faire face.

Contribution : Naïma Hassert