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SEAT SA* lancera deux véhicules tout électriques sur le marché d'ici 2025

23/3/2021

SEAT SA a annoncé aujourd'hui qu'elle mettra sur le marché un véhicule électrique urbain d'ici 2025. Avec cette voiture, l'entreprise offrira une véhicule dont le prix se situera dans une enveloppe d'environ 30-37 000 $ CAD, indispensable pour rendre l'électromobilité accessible au marché de masse et atteindre les objectifs du pacte vert européen.

On saura dans les prochains mois dans quelle usine sera fabriqué ce véhicule.

SEAT SA vise non seulement de produire des véhicules électriques, mais également de chapeauter le développement intégré du projet pour le groupe Volkswagen. « Notre plan est de transformer notre centre technique, unique en son genre dans le sud de l'Europe et un atout de R&D essentiel pour la région », a déclaré Griffiths. « Nous pensons que c’est notre responsabilité d'électrifier l'Espagne. Il y a 70 ans, nous avons mis ce pays sur roues. Maintenant, notre objectif, est de mettre l'Espagne sur des roues électriques. »

Notre voiture électrique qui viendra s'ajouter à la gamme de produits écologiques en 2025 constitue un énorme potentiel pour l'économie européenne. Elle représente une étape importante sur la voie de la durabilité et de la lutte contre le changement climatique et vise à devenir le moteur de transformation de l'industrie automobile espagnole.

CUPRA Tavascan, un rêve devenu réalité

Lors de la conférence de presse annuelle de la société, Wayne Griffiths a annoncé qu’elle lancera la CUPRA Tavascan en 2024. La CUPRA Tavascan sera le deuxième modèle 100% électrique de la marque, après le CUPRA Born qui devrait être disponible dès la fin de cette année.

« Notre rêve devient réalité: la CUPRA Tavascan, basée sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, sera conçue et développée à Barcelone et atteindra l'Europe et les marchés d'outre-mer en 2024 » , a expliqué Griffiths.

*Seat est un constructeur automobile espagnol, créé le 9 mai 1950 par la volonté du gouvernement espagnol avec l'aide de Fiat qui détenait 7 %. Il fut d'abord géré par l'Instituto Nacional de Industria, et fut maintenu jusqu'en 1982 sous le contrôle de Fiat. C'est depuis 1986 une filiale du groupe allemand Volkswagen.

Automotive World

Contribution: André H. Martel

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En Espagne, on donne une seconde vie aux batteries de bus électriques en les utilisant pour stocker l’énergie de stations de recharge publiques

18/2/2021

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La première borne de recharge espagnole à utiliser des batteries de bus électriques de seconde vie pour le stockage d'énergie est désormais en ligne.

Les batteries proviennent des bus électriques de la compagnie de transport publique Irizar. Les bornes de recharge sont reconfigurées et installées par la compagnie Ibil. Les stations-services Repsol ont été choisies pour tester le projet pilote.

Il s'agit de bornes de recharge rapide de 50 kW (au lieu de bornes de charge ultrarapide de 150 à 350 kW), et en plus des batteries, elles réutilisent également certains éléments électroniques utilisés par les bus électriques Irizar.

Le partenariat va cependant bien au-delà d'Irizar, Ibil et Repsol. «Ingeteam, Cidetec et Gureak ont également collaboré sur le projet. Cette dernière entreprise emploie des personnes handicapées et a réalisé l'ensemble du montage industriel du module de stockage. Le projet a également bénéficié du soutien du gouvernement basque et du gouvernement provincial de Gipuzkoa par le biais des programmes de R&D Hazitek et SmartMobility Industry.

Pourquoi stocker de l'énergie dans une borne de recharge pour VÉ? Eh bien, la réponse est clairement apparue cette semaine: quand il y a des coupures de courant comme cela s’est produit dernièrement en Espagne, le stockage d'énergie peut permettre de maintenir la borne de recharge opérationnelle avec cette électricité qui a déjà été stockée. Si vous n’êtes toujours pas convaincu, et que vous croyez que cette approche est inutile, voyez ce qui se passe actuellement au Texas. .

Le stockage d'énergie peut également permettre une recharge rapide des VÉ dans plus de régions en réduisant les frais de pointe élevés et certainement offrir d'autres avantages. Voici la liste des principaux avantages du projet Irizar :

Il permet d'installer des bornes de recharge rapide (50 kW) dans des endroits où cela ne serait pas possible en raison d'un manque d’énergie électrique suffisant ou encore, même si cela est viable, alors que les difficultés techniques de connexion au réseau nécessiteraient un augmentation excessive des investissements.
La puissance du réseau nécessaire pour fournir les services est réduite de 70%. Une borne de recharge rapide de 50 kW peut ainsi être mise en service en utilisant uniquement un raccordement au réseau de 15 kW.
Il peut être installé presque n'importe où en raison du faible encombrement du module de stockage, qui est inférieur à un mètre carré.
Les coûts d'exploitation de l'infrastructure peuvent être considérablement réduits, jusqu'à 50%, principalement en raison de la demande d’énergie inférieure.
Il donne une seconde vie aux batteries de bus électriques et favorise la durabilité et l'économie circulaire.

Le stockage des bornes de recharge de VÉ a connu une intérêt croissant au cours des dernières années, ce qui semble très raisonnable, mais l'ajout de la réutilisation des batteries et de l’équipement électronique des bus électriques est un aspect particulièrement innovant de ce projet. Il sera intéressant de voir si les entreprises impliquées étendront cette approche à une échelle beaucoup plus grande et si elle deviendra une solution qui sera mise en œuvre par d'autres entreprises et dans d'autres régions.

Clean Technica

Contribution: André H. Martel

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Le Kona Électrique de Hyundai de plus en plus, la voiture de police préférée en Europe

25/5/2020

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Alors que les villes cherchent à réduire la pollution atmosphérique, de plus en plus d’administrations municipales équipent leurs forces de police de voitures électriques. Le Kona Electric d’Hyundai s'avère être un choix populaire, du moins en Europe.

Les forces de police en Espagne, en Suisse et au Royaume-Uni utilisent actuellement des voitures de patrouille Kona Electric, a déclaré Hyundai dans un communiqué de presse plus tôt ce mois-ci. Les Ioniq équipées d’une pile à combustible à hydrogène Nexo sont également utilisées par la police en Europe, a déclaré le constructeur automobile.

L'année dernière, le canton suisse de Saint-Gall a ajouté des voitures de police Kona Electric à sa flotte. Le multi segment était le seul véhicule électrique qui répondait aux exigences du canton en termes de puissance, d'autonomie et de coût, a déclaré Hyundai.

Toujours selon Hyundai le Kona Electric est également utilisé par la police de Valence, en Espagne. Au Royaume-Uni, le service de police de Sussex et la police du Nord du Pays de Galles ont au moins un Kona Electric dans leurs flottes, tandis que la police du Hampshire en a commandé neuf, pour livraison le mois prochain.

De plus, trois forces de police néerlandaises, à Amsterdam, dans l'est des Pays-Bas et dans le centre des Pays-Bas, testent en ce moment des Kona Electric pour la police.

Les officiers de police néerlandais ont trouvé que le Kona Electric était une excellente voiture de surveillance, car les suspects ne peuvent pas l'entendre venir. Les voitures sont certainement plus silencieuses que les berlines Opel Astra diesel qui ont été le choix de la plupart des forces de police européennes au cours de la dernière décennie.

Voitures de police électriques Hyundai Kona en Suisse

La police de Bolzano, en Italie, utilise une flotte de multi segments Nexo pour patrouiller la Brenner Autostrada, et a également utilisé le précédent Hyundai ix35 (vendu aux États-Unis sous le nom de Tucson Fuel Cell) comme véhicules de patrouille.

Les voitures de police Nexo sont également utilisées au Royaume-Uni et en Allemagne, tandis que deux services de police espagnols utilisent des berlines Ioniq électriques, selon Hyundai.

Aux États-Unis, les voitures de police électriques ne sont toujours pas priorisées, mais la ville de Hyattsville au Maryland, une banlieue de Washington, DC, a ajouté un Chevrolet Bolt EV à sa flotte en 2018, tandis que Seattle a acquis une flotte de Nissan Leaf pour son service de circulation en 2015.

Le service de police de Los Angeles a acheté 100 berlines BMW i3 , mais à la suite d’un fiasco de sa gestion de la flotte, la plupart d'entre elles ont fini par accumuler de la poussière dans les garages.

Peu de services de police sont passés à des voitures de patrouille autoroutières électriques capables de poursuites à grande vitesse, bien que l'État australien de Victoria soit une exception. L’état utilise une Tesla Model X depuis 2019 comme voiture de patrouille routière.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

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Les ventes de VÉ pourraient atteindre 43 millions de véhicules d'ici 2030, selon Bank of America

4/2/2020

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Les ventes de véhicules électriques devraient atteindre 3 millions cette année, mais devraient grimper entre 21 et 43 millions d'ici 2030, selon un nouveau rapport de Bank of America.

"Les ventes de VÉ devraient décoller au début des années 2020 lorsque leurs coûts seront comparables aux véhicules à moteur à combustion interne et quand les constructeurs automobiles augmenteront leur production", déclare la banque dans un nouveau rapport intitulé: Émission Impossible? Introduction au changement climatique mondial .

L'un des facteurs déterminants sera la densité énergétique et les coûts de la batterie. Entre 2011 et 2018, la densité énergétique de la batterie s'est améliorée de près de 66%, tandis que les coûts de la batterie ont chuté de 85% entre 2010 et 2018, selon les données de Bank of America.

Citant des données de BloombergNEF (BNEF), le rapport prévoit que les coûts des batteries devraient encore chuter de 50% d'ici 2025, en partie grâce à une amélioration de 36% de la densité énergétique des batteries.

Les batteries des véhicules électriques peuvent également être utilisées pour des programmes de stockage d'énergie.

La capacité mondiale d'alimentation des batteries est essentielle pour une adoption plus large du stockage d’énergie et d'autres percées technologiques sont prévues même si les batteries au lithium sont toujours la source d’énergie prédominante. Il est fort possible de voir des percées avec d'autres technologies de batteries impliquant des condensateurs au graphène, le stockage d'électricité sous forme d'énergie chimique et le stockage d'hydrogène, souligne le rapport.

Le coût total de possession d'un véhicule électrique est déjà compétitif par rapport aux alternatives fossiles, en fonction du kilométrage parcouru et du type de véhicule», indique le rapport.

Les véhicules électriques deviennent également plus compétitifs en termes de coûts. Selon BNEF, même si les petits véhicules et les modèles de base les véhicules électriques ne sont pas encore économiques, à mesure que les coûts de la batterie baisseront, les voitures électriques devraient être moins couteuses que les véhicules ICE d'ici 2025 et ceci sans compter les économies de carburant pour les voitures électriques par rapport aux alternatives fossiles."

Les gouvernements soutiennent les ventes de VÉ mettant des restrictions sur les véhicules ICE, note Bank of America. La Norvège a déclaré qu'elle interdirait les ICE d'ici 2025, tandis que les Pays-Bas, l'Inde et la Suède ont déclaré qu'ils les interdiraient à partir de 2030, et la France et l'Espagne d'ici 2040.

"Bien que ces ambitions ne soient pas contraignantes et que les gouvernements qui ont pris ces décisions ne seront probablement plus au pouvoir d’ici là, les mesures indiquent le soutien général pour le ménage dans le transport routier."

Canadian Mining Journal

Contribution: André H. Martel

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Pression sur l’industrie pour des véhicules électriques plus éthiques, plus humains

28/3/2019

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Amnistie Internationale lance un cri du coeur à l’industrie de la voiture électrique pour qu’elle rende ses véhicules plus éthiques. Selon Amnistie, la décarbonisation des transports ne doit pas se faire au détriment des droits humains. L’industrie a le devoir d’éliminer l’exploitation humaine de sa chaîne d’approvisionnement, notamment le recours au travail des enfants, lors de l'extraction de minéraux, tels que le cobalt. Il est urgent d'instaurer un système de traçabilité des matériaux à l’heure où la demande mondiale se fait de plus en plus forte…

Le nombre de véhicules électriques sur les routes du monde augmente rapidement. Les dernières données confirment qu'il y en a plus de trois millions sur les routes et que les ventes augmentent de près de 75% annuellement. Mais maintenant, des doutes ont été soulevés quant à l’éthique d’en acheter un.
Kumi Naidoo, secrétaire général d'Amnesty, a déclaré lors du récent sommet sur les véhicules électriques à Oslo que le changement climatique ne devrait pas être combattu au détriment des droits de l'homme. «Sans changements radicaux, les batteries qui alimentent les véhicules écologiques continueront d'être entachées de violations des droits de l'homme», a-t-il déclaré.

Amnesty souligne que de graves risques pour la santé des enfants et des travailleurs adultes dans les mines de cobalt en République démocratique du Congo ont été documentés dans un rapport qu'il a publié. Plus de la moitié du cobalt mondial provient du sud de la RDC, principalement de mines artisanales qui fournissent 20% de la production du pays.
Les chercheurs ont visité 9 de ces mines artisanales, y compris des mines profondes, creusées à la main avec des outils de base. Les mineurs, dont les plus jeunes gagnaient aussi peu que 1 dollar par jour, déclaraient souffrir de maladies pulmonaires chroniques dues à l’exposition à la poussière de cobalt.
Ce cobalt est vendu aux manufacturiers. Actuellement aucun pays n’exige que les producteurs assurent la traçabilité de leurs chaînes d'approvisionnement, ce qui, selon Amnesty, signifie que les batteries de véhicules électriques sont potentiellement contaminées par le travail des enfants. Pour Amnesty International, cette situation est inacceptable. La fabrication de batteries représente désormais 60% des 125,000 tonnes de cobalt extraites chaque année dans le monde.

L'an dernier, un consortium de 14 ONG, dont Amnesty, s'opposait à la décision de l’organisme « London Metal Exchange » d'interdire la vente de cobalt contaminé, considérant que cela pourrait inciter la création d’ un marché clandestin. Ils ont appelé à une plus grande traçabilité des sources du minerai.
Le Global Battery Alliance du Forum économique mondial relève deux défis majeurs:
"Premièrement, les matières premières nécessaires aux batteries sont extraites au prix d’un lourd tribut humain et environnemental. Ceci inclut, par exemple, le travail des enfants, les risques pour la santé et la sécurité liés au travail clandestin, la pauvreté et la pollution. Deuxièmement, un défi de recyclage menace les onze millions de tonnes des piles au lithium-ion usagées qui devraient être en fin de vie d’ici 2030, avec encore peu de débouchés pour permettre leur réutilisation et le recyclage. "
Le Forum de l'OCDE sur les chaînes d'approvisionnement responsables en minéraux se réunira à Paris le mois prochain . Les membres devraient demander aux entreprises d'identifier leurs sources de cobalt. Apple, BMW, Daimler, Renault et le fabricant de batteries Samsung SDI ont déjà accepté de publier les données de leur chaîne d'approvisionnement.
Selon Amnesty, la plupart des batteries lithium-ion sont fabriquées en Chine, en Corée du Sud et au Japon, où la production d'électricité reste dépendante du charbon et d'autres combustibles fossiles. Ils ont également suggéré aux fabricants de divulguer l'empreinte carbone de leurs produits.

Le nombre de voitures électriques augmente rapidement. L'Agence internationale de l'énergie prévoit que 125 millions de VÉ rouleront sur la planète d'ici 2030, voire le double si les gouvernements accélèrent les législations.
L'année dernière, 2,1 millions de nouveaux véhicules électriques ont été vendus dans le monde. La Chine est le plus grand marché mondial de voitures électriques avec 1,2 million, soit 56% du total des véhicules électriques vendus en 2018. La Chine représente également 99% des ventes de camions, autobus, motos et scooters électriques.
Les États-Unis se sont classés loin derrière en deuxième position avec 361,000 voitures électriques neuves vendues en 2018, dont près de la moitié étaient le nouveau Model 3 de Tesla. En ce qui concerne la part de marché, la Norvège est en tête du classement alors que 49% des voitures neuves vendues étaient des véhicules électriques ou hybrides.
La pression en faveur d’un avenir plus écologique augmente alors que des interdictions de vendre de nouvelles voitures alimentées aux combustibles fossiles s’accroissent en Europe. L'Allemagne arrêtera la vente de toutes les nouvelles voitures à essence et diesel à partir de 2030, l'Écosse à partir de 2032 et la France et le Royaume-Uni à partir de 2040.
Mais l'objectif de la conduite à zéro émission prendra encore un certain temps. Les voitures électriques ne représentent que 2,4% des nouvelles ventes mondiales et, malgré le taux impressionnant de vente de la Norvège, les voitures électriques ne représentent à ce jour qu'un véhicule sur huit à Oslo.
Les ventes dans les autres pays européens sont beaucoup plus faibles. En Italie, l'an dernier, 0,26% seulement des nouvelles ventes étaient des voitures électriques, les acheteurs préférant toujours le diesel à l'essence. Même en Espagne, qui est un important constructeur automobile, seulement 0,5% des nouvelles ventes étaient électriques.

World Economic Forum

Contribution: André H. Martel

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Brèves du 12 février 2019

12/2/2019

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La Californie vise une flotte de bus électriques d’ici 2040; Audi e-tron fait face à un retard lié à des problèmes de batteries en Europe; BYD a produit 50,000 bus électriques en neuf ans; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

La Californie vise une flotte de bus électriques d’ici 2040.
La Californie a adopté un plan visant à convertir tous les bus urbains de l'État en autobus électriques d'ici 2040 et espère atteindre cet objectif cinq ans plus rapidement.
La conversion des bus, plus rapidement que les voitures électriques, devrait améliorer la qualité de l’air. Selon le California Air Resources Board, la conversion des 12,000 bus de l’État produira des avantages équivalents à la conversion de 4 millions de voitures.
Les bus suivent des itinéraires urbains structurés, généralement à faible vitesse, et les diesels qu’ils remplaceraient sont particulièrement polluants et inefficaces. Il faut aussi noter que les bus sont principalement utilisés dans les communautés défavorisées où la pollution est souvent pire et ces nouveaux bus apporteront des améliorations significatives.
Le 14 décembre, le CARB a adopté le règlement sur le transport en commun propre innovateur, qui oblige les 200 organismes de transport en commun de l'État à soumettre des propositions au CARB sur la manière dont ils envisagent de transformer leur parc en véhicules électriques d'ici 2040.
Huit des dix plus grandes agences de transport en commun de l'État utilisent déjà des bus électriques. Plusieurs sociétés, notamment Proterra, basée en Californie, et BYD, en Chine, construisent déjà des bus électriques.
CARB s'attend à ce que tous les nouveaux autobus achetés dans cet État soient tous électriques d'ici 2029. D'ici 2020, cet effort devrait augmenter le nombre d'autobus électriques sur les routes nationales de 153 à plus de 1,000.
Cette loi devrait également éliminer plus de 7,000 tonnes d'émissions de diesel nocives et 19 millions de tonnes de dioxyde de carbone de l'atmosphère d'ici 2050.
Dans le cadre d’une action distincte, le CARB envisage d’adopter un règlement exigeant que les navettes d’aéroport et les voitures de location dans les 13 plus grands aéroports de l’État soient électriques. Ce règlement doit faire l'objet d'une audience publique et exigerait que toutes les nouvelles navettes d'aéroport d'ici 2026 soient électriques.
Si cette mesure est adoptée, l'État espère supprimer toutes les navettes aéroportuaires non électriques d'ici 2035. Cette mesure devrait permettre de réduire les émissions toxiques de près de 140 tonnes et d'éliminer un demi-million de tonnes de dioxyde de carbone de l'atmosphère d'ici 2040.
Green Car Reports

Audi e-tron fait face à un retard lié à des problèmes de batteries en Europe.
Mettre sur le marché de nouvelles voitures électriques est plus difficile qu'il n'y paraît.
Le VUS e-tron d'Audi devait être commercialisé en Europe à ce jour, mais son déploiement a été reporté au mois prochain, selon un rapport publié par Automotive News Europe.
En octobre, Audi avait déclaré au journal allemand Bild am Sonntag qu’il travaillait sur des améliorations au véhicule Des sources ont ensuite confirmé qu’il s’agissait probablement du logiciel de la batterie.
Le journal a suggéré qu’il existerait un problème dans la fourniture de batteries, son fournisseur LG Chem, ayant exigé une augmentation de 10% du prix de la batterie d'une capacité de 95 kilowattheures. Citant des sources proches, on prévoyait que la situation concernant le prix du logiciel et de la batterie pourrait retarder le lancement de la voiture de plusieurs mois.
Green Car Reports a contacté Audi of America pour savoir si des retards persistants en Europe pourraient affecter le lancement de la voiture aux États-Unis. Le porte-parole d'Audi, Mark Dahnke, a déclaré dans un courriel que le calendrier de lancement aux États-Unis était toujours cédulé pour le deuxième trimestre de 2019.
Audi a également confirmé que la version de base Premium Plus coûterait 75,795 $ USD. Toute augmentation du prix des batteries pourrait affecter les marges bénéficiaires de l'entreprise. Dahnke n'a pas abordé la question de savoir si cela affectera les prix aux États-Unis.
Il semble que Tesla ne soit pas la seule entreprise qui ait besoin de temps supplémentaire pour mettre sur le marché une toute nouvelle voiture électrique en Europe.
Green Car Reports

BYD a produit 50,000 bus électriques en neuf ans.
BYD a déjà produit plus de 50,000 bus 100% électriques. Le premier bus tout électrique K9 a été fabriqué à Changsha en 2010, il y a à peine neuf ans.
Le 50,000e était un bus K9UB de 12 mètres destiné à l'Espagne, qui a quitté Hangzhou le 18 janvier dernier. À l'heure actuelle, les bus de BYD sont utilisés dans plus de 300 villes dans le monde, mais la plupart d'entre eux se trouvent en Chine .
À titre de comparaison, l’ensemble des marchés européen et américain des bus électriques n’a pas encore atteint 5,000 ventes (tous constructeurs confondus).
BYD possède la plus grande sélection d'autobus électriques au monde et une clientèle répartie dans 300 villes. Le bus électrique K9UB exporté en Espagne offre une capacité de 80 passagers. En tant que plus grand bus tout électrique de 12 mètres en Espagne, il sera exploité par l'opérateur local TUBASA et devrait entrer en service à Badajoz, une ville du sud-ouest du pays ce printemps.
Aujourd'hui, les bus BYD 100% électriques ne sont pas seulement devenus monnaie courante dans les grandes villes chinoises telles que Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Nanjing, Changsha et Xian, mais se sont également répandus dans les plus petites villes. En outre, BYD a progressivement élargi sa clientèle internationale d’autobus tout électriques depuis que le premier lot de 35 autobus électriques a été exporté vers l’aéroport d’Amsterdam Schiphol en 2013. Il s’agit entre autres de transporteurs pour Londres, Los Angeles, l’Université de Stanford et Facebook. "
Wang Chuanfu, président de BYD Company Limited, a déclaré: «Nos antécédents démontrent une connaissance claire du marché et une confiance dans nos produits. BYD a établi un «standard de référence» pour le marché des bus électriques en raison de la qualité irréprochable de ses produits, de sa chaîne d'approvisionnement complète, de ses solutions innovantes, ainsi que de ses technologies de pointe dans des domaines tels que les batteries, les moteurs et les commandes électroniques. C'est un coup de pouce non seulement pour l'industrie des véhicules électriques en Chine, mais pour le monde. ”
INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

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Brèves du 30 janvier 2019

30/1/2019

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La compagnie chinoise BYD est en tête de la production mondiale de véhicules électriques pour la troisième année consécutive; BYD lance ses camions et fourgonnettes électriques rechargeables en Europe; Tesla construit l’entrepôt des entrepôts pour ses pièces d’équipement; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

La compagnie chinoise BYD est en tête de la production mondiale de véhicules électriques pour la troisième année consécutive.
Essayez de demander à n'importe quel propriétaire de voiture électrique, ou même à n'importe qui, quel constructeur a vendu le plus de voitures électriques l'année dernière. En Amérique du Nord, la réponse sera probablement Tesla. BYD, le constructeur chinois qui fabrique également des cellules de batterie a été le plus agressif de tous les constructeurs pour ce qui est de promouvoir les voitures électriques. La société "Build Your Dreams" est une anomalie en Chine: elle est une société entièrement privée. BYD a dominé les ventes chinoises de véhicules dits éco énergiques en vendant 113,669 de ces véhicules l'année dernière, comprenant à la fois des modèles tout électrique et des modèles hybrides rechargeables. Dans ce nombre on compte environ 4,700 voitures électriques Denza produites dans le cadre de sa collaboration avec Mercedes-Benz. Bien que certaines de ses ventes ont été finalisées sur les marchés internationaux, la grande majorité de ses livraisons se font en Chine. Tous les véhicules BYD sont des véhicules capables de circuler sur les grandes routes, car il faut préciser que la Chine envisage de mettre fin à ses incitatifs pour les véhicules électriques qui ne peuvent pas fonctionner à une vitesse supérieure à 100 km / h. Cela risque de réduire considérablement les ventes de véhicules électriques à basse vitesse en Chine. Le deuxième plus gros vendeur de véhicules électriques avec 103,199 inscriptions, est BAIC, dont le véhicule de la série E devra être amélioré pour satisfaire à la nouvelle exigence en matière de vitesse permise pour avoir droit aux subventions. BAIC, une autre société chinoise dont les ventes sont presque entièrement réalisées sur son marché national, a devancé Tesla par moins de 100 unités. Le constructeur automobile de la Silicon Valley a cité un total de 103,122 livraisons pour 2017. Après BYD, BAIC et Tesla, BMW suit avec 97,057 unités, la majorité d’entre elles étant des hybrides rechargeables, puis Chevrolet, avec 54,308 incluant la toute électrique Bolt EV et l’hybride rechargeable Volt. Nissan, Toyota, Roewe (SAIC), Volkswagen et Zhidou ont constitué le reste du Top 10 mondial, avec des mélanges variés d’hybrides rechargeables et de modèles tout électrique.
Green Car Reports

BYD lance ses camions et fourgonnettes électriques rechargeables en Europe.
Build Your Dreams (BYD) a lancé trois véhicules utilitaires zéro émission destinés aux clients des parcs de véhicules en Europe. Deux camions électriques et un fourgon électrique ont fait leur première apparition en Europe la semaine dernière lors d'une présentation au stade Estadio Nueva Condomina de la ville de Murcie, dans le sud-est de l'Espagne. Il s’agit d’une première pour les camions etruck de BYD en Europe. BYD et son concessionnaire Tomi Maquinaria, l'un des principaux revendeurs de chariots élévateurs électriques pour BYD en Espagne, ont organisé l'événement à Murcie. Parmi les invités figuraient des représentants du gouvernement espagnol local et régional, des entreprises de logistique et des concessionnaires. Les premiers camions disponibles pour les clients européens sont le camion léger T6 (7,5 tonnes de GVW), d’une autonomie de 200 km, et le tracteur triage Q1M (46T GCWR), spécialement conçu pour les aéroports, les ports et les centres de distribution. Le BYD T3 entièrement électrique a également été présenté à cette occasion. Il a une capacité de charge utile pouvant atteindre 800 kg et, à l'instar du T6, est équipé de batteries Ironphosphate propres à BYD, ce qui lui confère une autonomie de plus de 200 km. Ces premières unités sont les pionnières d'une gamme complète de véhicules utilitaires légers et lourds 100% électriques que BYD envisage de déployer à travers l'Europe dans les années à venir. L’Espagne a été choisie comme le marché pilote. La première gamme des camions électriques BYD marque le début du déploiement en Europe.
Commercial Fleet

Tesla construit l’entrepôt des entrepôts pour ses pièces d’équipement.
L’installation de Lathrop est en train de devenir un immense entrepôt de pièces pour le constructeur automobile. C'est logique alors que Tesla renforce sa chaîne d'approvisionnement pour son usine automobile de Fremont, en Californie. Tesla reçoit actuellement des pièces de milliers de fournisseurs du monde entier, y compris de sa propre Gigafactory à Sparks, dans le Nevada. Lathrop constituerait un excellent endroit pour que Tesla organise les différents flux de pièces entrantes et les y entreposent, car actuellement, un de ses objectifs principaux est d’améliorer la disponibilité des pièces pour répondre au développement de ses Model 3. Dans quelques mois, Tesla devrait dévoiler le très attendu Model Y, dont la mise en production est prévue pour 2020. Ce lancement devrait se dérouler parallèlement au lancement du Tesla.Semi et de la Tesla Roadster 2.0. Toutefois, la demande pour le Model Y devrait amplement excéder la demande des deux autres nouveaux arrivants. Tesla a souffert de problèmes de production, de livraison et de service avec chacun de ses nouveaux véhicules. En combinant trois lancements les uns sur les autres au cours d’une même année, il est certain que ces difficultés seront amplifiées de façon exponentielle. Le service est la plus grosse difficulté à surmonter et les problèmes de livraison et de fourniture de pièces sont des domaines dans lesquels Tesla pourrait encore s’améliorer. En ce qui concerne la qualité de service, Tesla a apporté de nombreuses innovations à ses clients. Elle s’efforce de développer son parc de véhicules de réparation à distance qui, à son avis, peut effectuer 80% de toutes les réparations chez le client, évitant à ceux-ci de laisser leurs véhicules à un centre de service. Les réparations nécessitant plus d’attention de la part des techniciens de service de Tesla et plus de pièces peuvent entrainer des retards de plusieurs semaines, voire de plusieurs mois, si l’on en croit les reportages qui circulent sur le net. Même s'il ne s'agit que de cas extrêmes, Tesla sait que sa chaine d'approvisionnement en pièces d'équipement nécessite d'être d'améliorée et, selon toute apparence, Lathrop est le fer de lance créé pour résoudre ce problème.
Clean Technica

Contribution: André H. Martel

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