Mercedes-Benz Canada a récemment annoncé un nouvel ajout important à son écosystème de pointe Mercedes me Charge, une intégration avec le réseau Circuit électrique d’Hydro-Québec qui donnera aux conducteurs de Mercedes-EQ l’accès à plus de 3 300 bornes de recharge de VÉ supplémentaires au Québec et dans l’est de l’Ontario.
Les conducteurs de Mercedes-EQ pourront accéder de façon transparente aux bornes du Circuit électrique installées dans les parcs de stationnement du Québec et de l’Est de l’Ontario, dont plus de 500 bornes de recharge rapide à courant continu, ce qui constitue un ajout important au réseau de recharge actuel de Mercedes-EQ. L’augmentation considérable du nombre de bornes de recharge à courant alternatif et à courant continu profitera grandement aux conducteurs de la nouvelle berline EQS entièrement électrique et des autres véhicules Mercedes-EQ à venir, notamment le VUS EQB, la berline Mercedes-AMG EQS 4MATIC+, la berline EQE et d’autres encore. Grâce à cette nouvelle intégration du Circuit électrique, les conducteurs de Mercedes-EQ auront accès à plus de 8 950 bornes de recharge publiques au total dans tout le Canada, dont plus de 1 300 bornes de recharge rapide en courant continu. La berline EQS 580 4MATIC est capable d’une recharge rapide à courant continu jusqu’à 200 kW, ce qui permet de passer de 10 % à 80 % en environ 31 minutes. Cet accès élargi au réseau a été facilité par ChargePoint, qui permet à la fois Mercedes me Charge et l’intégration technique avec Electric Circuit. Pour la première fois dans l’industrie, l’écosystème Mercedes me Charge peut également fournir aux conducteurs l’accès à un réseau supplémentaire de plus de 2 400 ports semi-publics sur le réseau ChargePoint qui se trouvent dans des environnements à accès contrôlé comme les lieux de travail, les centres commerciaux et les hôtels. Les conducteurs de Mercedes-EQ pourront ainsi accéder facilement à des stations de recharge pour leurs déplacements quotidiens ou pour des voyages plus longs. Cette combinaison d’accès publics et semi-publics répartis entre plusieurs partenaires donnera aux conducteurs de Mercedes-EQ un accès transparent au réseau Mercedes me Charge à travers le Québec et le Canada, ce qui rendra les voyages à travers le pays faciles et sans souci. Branchez et chargez En 2022, les clients de Mercedes me Charge commenceront également à bénéficier de la fonctionnalité Plug & Charge, qui permet un processus de recharge transparent et pratique sur les stations ChargePoint. Il suffira d’ouvrir le volet, de se brancher et le courant commencera immédiatement à circuler sans autre interaction avec le client. La fonctionnalité Plug & Charge sera une amélioration importante de l’ensemble des fonctions de recharge de l’EQS, qui permet également aux conducteurs d’activer la recharge via MBUX (Mercedes-Benz User Experience) sur l’écran multimédia du véhicule, via l’application Mercedes me (disponible sur Google Play et l’App Store) ou en utilisant la carte Mercedes me Charge. Fourni par ChargePoint, l’écosystème Mercedes me Charge simplifie le processus de recherche, d’utilisation et de paiement des sessions de recharge à partir d’une application smartphone et de l’intérieur du véhicule grâce au MBUX. Citation : ” Mercedes-Benz Canada est ravie que les conducteurs de nos véhicules électriques puissent se recharger de manière transparente sur le réseau d’Hydro-Québec via l’application et le tableau de bord Mercedes me connecte. Cette nouvelle intégration avec Electric Circuit augmentera considérablement l’accès des conducteurs de Mercedes-EQ aux bornes de recharge de VÉ à travers le Québec et dans l’Est de l’Ontario, y compris une augmentation importante du nombre de bornes de recharge rapide DC dans l’écosystème Mercedes me Charge. Nous nous attendons à ce que le Québec soit un marché vraiment important pour l’exceptionnelle gamme de produits Mercedes-EQ, et nos clients du Québec et de partout au pays peuvent se réjouir de l’expérience de recharge propre, numériquement intégrée, rapide et pratique dont ils pourront profiter. Je tiens à remercier tous nos partenaires de recharge essentiels qui ont rendu ce projet possible et à célébrer ce moment de collaboration avec l’industrie.” – Eva Wiese, présidente et directrice générale, Mercedes-Benz Canada À propos de Mercedes-Benz Canada Mercedes-Benz Canada est responsable de la vente, du marketing et du service des véhicules de tourisme Mercedes-Benz et Mercedes-AMG et des fourgonnettes Mercedes-Benz. Ayant son siège social à Toronto, en Ontario, Mercedes-Benz Canada Inc. emploie environ 1 050 personnes dans 17 emplacements au Canada. Par l’entremise d’un réseau national de sept établissements de vente au détail appartenant à Mercedes-Benz et de 52 concessionnaires autorisés, Mercedes-Benz Canada a vendu 35 396 véhicules en 2020. Cela a permis à Mercedes-Benz de se positionner comme le premier constructeur de luxe au Canada pour la septième année consécutive. Automotive Innovations Automobile
Contribution: André H. Martel
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Selon Autoblog à la suite du retard de son lancement américain, la Mercedes-Benz EQC risque de ne pas être vendue aux États-Unis.
"Suite à un examen exhaustif de l'évolution du marché, l'EQC ne sera pas proposé aux États-Unis pour le moment", a déclaré un porte-parole de Mercedes sur leur site Internet. Cela fait suite à un rapport l'automne dernier qui confirmait, contrairement à ce qui avait initialement été prévu, que le modèle EQS, un véhicule moins coûteux, serait le véhicule phare du déploiement des véhicules électriques Mercedes Benz aux États-Unis, plutôt que l'EQC. Mercedes a également confirmé en décembre dernier qu'une version VUS de l'EQS serait construite en Alabama à partir de 2022 suivi d’un deuxième VUS baptisé EQE. Il était également question de démarrer la production d’une berline EQS en Allemagne plus tard cette année. Le premier EQC est sorti de la chaîne de montage en mai 2019, et Mercedes prévoyait le rendre disponible aux États-Unis cet été.
2021 Mercedes-Benz EQC
Lors d'un premier essai, nous l'avions trouvé confortable et polyvalent, même si son autonomie et sa capacité de recharge n'étaient certainement pas à la hauteur des normes fixées par Tesla. Le lancement américain a été progressivement repoussé à 2021, alors que Mercedes se concentrait sur les livraisons européennes. Mercedes n'a encore effectué aucune mise à jour, même si la compagnie avait confirmé le prix de l'EQC pour le marché américain de son modèle 2020. En novembre 2019, Mercedes avait annoncé que son prix de base serait de 87 420 $ CAD, soit un prix inférieur à l'Audi E-Tron et à la Jaguar I-Pace. Mercedes a récemment dévoilé le plus petit multisegment EQA, avec une fiche technique décevante compte tenu que son prix est équivalent au Model Y de Tesla. La société n'a pas encore confirmé lequel de ces modèles sera offert aux États-Unis. La dernière Mercedes électrique vendue aux États-Unis était la B250e (également vendue sous le nom de B-Class Electric Drive ), qui était équipée d’un système de propulsion fourni par Tesla. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Plus de 30 nouvelles voitures électriques Audi rouleront sur nos routes d'ici la fin de 202510/2/2021
20 des quelque 30 modèles seront des voitures entièrement électriques tandis que les autres seront des hybrides
Audi a dévoilé l' e-tron GT, son nouveau Gran Turismo tout électrique haut de gamme. En nous donnant un bref aperçu de son parcours vers la mobilité propre et durable, le président du conseil d'administration d'Audi AG, Markus Duesmann, a déclaré: «Audi lancera plus de 30 voitures électriques d'ici la fin de 2025. 20 d'entre elles seront tout électriques. »
Cela signifie qu'Audi électrifiera ses modèles à moteur ICE, les convertissant en véritables hybrides puissants. En fait, Audi a déjà sorti l' hybride Q7, l' hybride Q8 , l' hybride A6 et même le nouvel hybride A3 sur le marché mondial. Le constructeur automobile d'Ingolstadt n'a pas encore révélé de feuille de route pour ses modèles électriques, mais Duesmann a déclaré que la prochaine Audi entièrement électrique, un modèle compact, sera lancée en avril 2021.
Nous pensons que le prochain modèle pourrait être le Q4 e-tron et le VUS-coupé Q4 e-tron Sportback. Dévoilé en 2019 au Salon de l'automobile de Genève, le VUS Q4 e-tron devrait être le véhicule phare électrique actuel de l'e-tron entrée de gamme d'Audi, jusqu'à ce que l’on produise un plus petit modèle.
En termes de positionnement, il se situera entre les Q3 et Q5 dans le portefeuille du constructeur automobile. Le Q4 e-tron est alimenté par deux moteurs électriques développant 302PS de puissance et 460Nm de couple. Il s’agit d’un véhicule quatre roues motrices qui peut passer de 0 à 100 km / h en 6,3 secondes. Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 82 kWh qui revendique une autonomie de plus de 450 km.
Audi n'est pas le seul constructeur à se concentrer sur la mobilité verte, les constructeurs automobiles de luxe Mercedes-Benz et BMW veulent également mettre sur le marché des voitures électriques. Les prochains modèles entièrement électriques des fabricants concurrents d'Audi seront respectivement l'EQS et l'i4.
Zigwheels
Contribution: André H. Martel
Mercedes-Benz envisage de mettre sur le marché les nouveaux véhicules électriques de luxe EQS et EQE7/10/2020
Le constructeur automobile prévoit sortir six nouveaux véhicules électriques au cours des deux prochaines années.
Mercedes-Benz a dévoilé une gamme de nouveaux véhicules électriques construits sur une architecture évolutive qui permettra au constructeur automobile d'adapter sa production à une variété de types et de formes de véhicules. Certains des nouveaux modèles prévus sont:
De plus, le Mercedes EQA, un VUS compact basé sur la série GLA du constructeur automobile, entrera en production plus tard cette année, suivi du VUS multisegment EQB en 2021. Soit un total de six nouveaux véhicules électriques sortis au cours des deux prochaines années. Cela contribuera grandement à aider Mercedes à atteindre son objectif de lancer 10 nouveaux véhicules électriques dans cette décennie. L'EQS sera le premier construit sur la nouvelle plateforme de véhicules électriques modulaires de Mercedes. Mercedes a révélé très peu de détails sur ces véhicules. Le constructeur automobile a cependant déclaré que l'EQS devrait atteindre une autonomie de 700 kilomètres selon les normes européennes WLTP. Il est cependant possible d’extrapoler certaines des spécifications et caractéristiques de conception de l'EQS en se basant sur le concept-car Vision EQS présenté l'année dernière. Cette annonce a été faite dans le cadre d'une mise à jour de Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, au cours de laquelle les dirigeants ont présenté des plans de réduction de coûts d'exploitation de 20% d'ici 2025 et la disparition de certains de leurs modèles qui ne seront plus offerts dans le futur. Les réductions de coûts entraîneront presque certainement de nouvelles mises à pied, alors que Daimler avait déjà annoncé l’été dernier qu'il supprimerait 30 000 emplois. L'entreprise souhaite repositionner Mercedes-Benz en tant que marque de «luxe», par opposition à une marque «premium» qui a été son positionnement depuis des décennies. En d'autres termes, ils veulent se positionner plus comme Rolls-Royce et Bentley plutôt que comme Audi, BMW, Jaguar et Lexus. Mercedes est largement considérée par les spécialistes comme en retard par rapport aux autres grands constructeurs automobiles en ce qui concerne la sortie de nouveaux véhicules électriques. Par exemple, le VUS EQC évalué à 68 000 USD était censé être expédié aux États-Unis au début de 2020, mais ce projet a été repoussé jusqu'en 2021 . The Verge
Contribution: André H. Martel
Alors que Mercedes-Benz prend des mesures pour transiter vers un avenir électrifié, elle devra d'abord exorciser un fantôme de son passé diésel.
Jeudi dernier, le constructeur automobile a annoncé qu'il verserait 2,2 milliards de dollars pour régler le dossier du scandale sur les émissions de diésel aux États-Unis. Le règlement fait suite à des réclamations concernant des systèmes de contrôle des émissions sur 250 000 voitures particulières et fourgonnettes diesel Mercedes vendues aux États-Unis. Dans le cadre du règlement, Mercedes doit verser une amende de 1,5 milliard USD à plusieurs organismes gouvernementaux incluant le Département de la justice, le US Customs and Border Protection, le California Air Resources Board et le California Attorney General's Office. On doit également ajouter un montant additionnel de 700 millions USD pour régler un recours collectif. Dans un communiqué de presse, la Compagnie Daimler, le parent de Mercedes, a déclaré qu'elle avait pleinement coopéré avec les autorités américaines et continue de le faire. Il s'agit de l’étape finale du scandale Volkswagen "Dieselgate", dans lequel le constructeur automobile avait utilisé un logiciel dit "dispositif d’invalidation" pour manipuler les résultats des tests d'émissions aux États-Unis. Cette révélation avait déclenché une vague d'enquêtes sur d'autres constructeurs automobiles vendant des véhicules diésel, ainsi qu'un examen plus approfondi des tests .
Prototype Mercedes-Benz EQS 2021 et concept Vision EQS
À la suite du scandale il a été de plus en plus question d’un passage vers les voitures électriques chez Mercedes, mais jusqu'à présent, l'Europe est clairement la priorité, pas nécessairement les États-Unis. Bien que la société ait fait un certain nombre d'annonces juste après le scandale du diésel, telles que la création de la sous-marque EQ, le déploiement des véhicules électriques par la société semble se faire à pas de tortues aux États-Unis. Le multisegment électrique EQC n'a toujours pas été mis en vente ici, bien que la société ait inauguré une usine de batteries en Alabama en 2018. Pour le moment, Mercedes semble vouloir se concentrer vers le haut de gamme et a laissé entrevoir une berline phare EQS , avec une autonomie de 700 km selon le test européen WLTP, probablement plus proche de 565 km selon l’EPA américain. Dans les circonstances actuelles, il est peu probable que la compagnie mette en ce moment sur le marché américain un véhicule électrique compact. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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