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Le constructeur automobile chinois Geely Auto-Group, la société partenaire de Volvo, a récemment dévoilé une nouvelle voiture électrique pour son marché domestique qui sera disponible pour l’équivalent de seulement 9 200 $ USD.
Le Geometry EX3 est le plus récent modèle de la marque Geometry tout électrique de Geely. À 4 m de long (avec un empattement de 2,47 m), 1,75 m de large et 1,57 m de haut, le multisegment à cinq places a à peu près la même hauteur et la même largeur que le Honda HR-V sur le marché américain, mais est légèrement plus court. Selon Geely une batterie de 37,2 kWh offre une autonomie de 320 km selon NEDC. NEDC est un peu plus optimiste que l'EPA, donc une donnée comparable aux États-Unis serait quelque peu inférieure. Toujours, selon Geely la recharge rapide en courant continu permettra une charge à 80% en moins de 30 minutes. 
Géométrie EX3
La propulsion est assurée par un moteur électrique de 70 kW (93,8 chevaux), qui produit également un couple de 132 livres-pied. Selon un récent communiqué de presse de Geely, l'EX3 est "à égalité avec les véhicules à essence traditionnels en termes de performances", bien qu'il ne soit pas clair à quels véhicules spécifiques on fait référence. L'EX3 bénéficie également de certaines fonctionnalités technologiques de base, notamment un groupe d'instruments LCD de 10,25 pouces, un écran tactile de 8,0 pouces et le Wi-Fi intégré. En 2018, le fournisseur de batteries AESC avait prédit qu'en Chine, les véhicules électriques seraient moins chers que les modèles à essence dès 2020. Bien que cela ne se soit pas toujours le cas, des voitures comme la Geometry EX3 démontrent que les voitures économiques ne sont pas le domaine exclusif de la combustion interne. La Renault City K-ZE est commercialisée en Chine pour moins cher que l'EX3. Le groupe Geometry présente un véhicule électrique plus grand que le Model 3, qui partage la plateforme Volvo/Geely CMA qui assure la production de la Recharge XC40 et C40 et de la Polestar 2. 
Géométrie EX3
Aux États-Unis, la croissance a été axée sur le marché des véhicules électriques hauts de gamme ou intermédiaires. Mais on voit de plus en plus de modèles dont le coût est inférieur au prix moyen actuel d'environ 40 000 $ USD. Selon un récent rapport de Reuters, Geely prévoit également construire 5 000 stations d'échange de batteries en Chine d'ici 2025. Cela permettrait à Geely de dépasser Nio, qui dispose déjà d'un important réseau de ces stations en exploitation. Nio prévoit avoir 4 000 stations en service d'ici 2025. L'échange de batteries n’est toujours pas populaire aux États-Unis, mais la startup Ample a annoncé son intention d'installer des stations d’échange pour les taxis et les véhicules de livraison. Ample a déclaré que ses stations, qui reposent sur une architecture de batterie conçue spécialement, peuvent effectuer un échange en 10 minutes. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
La guerre des normes de recharge a pris fin en 2020, lorsque Nissan a annoncé qu'elle abandonnerait la norme de recharge rapide CHAdeMO DC au profit de la norme CCS concurrente. Le seul véhicule rechargeable en vente aux États-Unis qui utilise encore CHAdeMO est le Mitsubishi Outlander PHEV à faible volume. Bien sûr, il existe encore un nombre important d'anciens véhicules électriques Nissan et Kia qui utilisent CHAdeMO, de sorte que de nombreux fournisseurs de recharge publics proposent à la fois des prises CHAdeMO et CCS.
Cela a cependant un coût et il n'est pas surprenant d'apprendre qu'Electrify America a décidé de supprimer progressivement le support CHAdeMO dans ses stations. Tom Moloughney, dans InsideEVs , rapporte que le plan d'investissement national d'Electrify America pour le cycle 3 VZE confirme que la société n'installera plus connecteurs CHAdeMO sur ses bornes de recharge en dehors de la Californie, à partir de janvier 2022. En Californie, Electrify America n’a toujours pas le droit d'abandonner CHAdeMO. Alors que le plan national d'Electrify America est supervisé par l'EPA, en Californie, c'est le California Air Resources Board (CARB) qui prend les décisions, et cette agence a apparemment refusé d’abandonner CHAdeMO. Electrify America explique dans son plan d'investissement Californie Cycle 3 ZEV que, bien que l'utilisation de CHAdeMO ne représente que 7 % de l'utilisation du réseau en Californie, elle continuera à installer des prises CHAdeMO. Certains des utilisateurs de CHAdeMO sont des conducteurs de Tesla. Jusqu'à récemment, il n'y avait pas d'adaptateur Tesla-CCS disponible, mais Setec Power en a mis un sur le marché fin 2020, et Tesla a récemment indiqué qu'elle proposera bientôt son adaptateur . Electrify America déclare : « Alors que les ventes de tous les nouveaux véhicules électriques passent au CCS, Electrify America prévoit que plus de 90 % de ces véhicules sauf les Tesla en circulation utiliseront le CCS d'ici 2025. Electrify America constate déjà ce changement dans ses stations. L'utilisation de CHAdeMO (y compris Tesla via l'adaptateur CHAdeMO) ne représentait que 9 % des utilisations des stations au premier trimestre 2021, contre 15 % en 2019, bien que les bornes de recharge CHAdeMO représentent plus de 20 % de tous les équipements DCFC de ses stations. « Compte tenu de cette situation, Electrify America concentrera son investissement du cycle 3 sur l'avenir de l'électrification et déploiera la norme CCS dans ses stations. Cela devrait contribuer à renforcer la convergence des constructeurs automobiles vers une norme unique, réduire la confusion chez les clients, réduire les coûts d'investissement et d'exploitation, et devrait finalement conduire à une adoption accélérée des véhicules électriques. Les propriétaires de véhicules équipés de CHAdeMO peuvent toujours se recharger dans plus de 800 stations Electrify America existantes dotées de connecteurs CHAdeMO, ainsi que dans les centaines de stations CHAdeMO exploitées par d'autres réseaux de recharge pour véhicules électriques, notamment Blink, EVgo et ChargePoint. Moloughney prédit que d'autres réseaux suivront bientôt la décision d'Electrify America de mettre fin aux nouvelles installations CHAdeMO. "Je pense également que CARB permettra à Electrify America d’éliminer progressivement les nouvelles installations CHAdeMO en Californie au cours du 30 mois du cycle 3 qui débutera en janvier 2022 et se terminera en juillet 2024". « Sans nouveaux véhicules CHAdeMO sur le marché, il est logique de se concentrer uniquement sur le CCS. » Source : InsideEVs ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Au Canada, vous pouvez réserver votre F-150 Lightning, et conserver votre place dans la file d'attente en demandant, dès aujourd'hui, votre réservation du tout nouveau F-150 Lightning.
Il suffit de remplir le formulaire de réservation, de choisir votre concessionnaire autorisé et de faire une réservation. Utilisez ensuite votre carte de crédit pour effectuer votre acompte. Ensuite, votre concessionnaire vous contactera pour passer votre commande dès l'automne 2021. Préparez-vous à vivre une expérience d'innovation et de technologie à un tout autre niveau. PDSC de 68 000 $ à environ 110 000 $. Le prix de vente du F-150 Lightning Platinum 2022 sera publié à l'automne 2021. Disponible à partir du printemps 2022. Pour réserver votre F-150 électrique: Un segment en pleine ébullition La catégorie des camionnettes électriques n’est même pas encore disponible en vente libre que déjà les experts lui prédisent un bel avenir. Simon-Pierre Rioux, président fondateur et porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec, se montre très enthousiaste au dévoilement du Ford F-150 Lightning. « Ça va être une des pierres angulaires de la relance de la voiture électrique aux États-Unis. […] Si Ford est capable de le vendre à un prix acceptable et s’il y a des incitatifs, c’est certain que ça va être un gros vendeur. » Un prix de base sans incitatifs À ce sujet, M. Rioux soulève un problème pour l’adoption d’une camionnette électrique comme le F-150 Lightning. Le prix de base de 68 000 $ du pickup manque en effet le seuil maximal pour être éligible au rabais de 8000 $ du gouvernement du Québec. À son avis, le gouvernement du Québec devrait considérer une nouvelle catégorie de véhicules électriques pour y inclure ces camionnettes plus lourdes – et plus coûteuses – afin d’accélérer l’acceptation du public pour ces camionnettes propulsées à l’électricité. Comment faire en sorte que le passage aux véhicules électriques soit rapide dans l’ensemble de l'Amérique? Fabriquez une camionnette entièrement électrique. Faites en sorte que le F-150 ce camion le plus vendu de l'histoire, soit offert à un prix inférieur à la version à essence. C'est exactement ce que Ford a fait. Avec l'arrivée du Ford F-150 Lightning 2022 révélée mercredi soir et à partir de 39 974 $ sans compter le crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques de 7 500 $. L'idée de passer à entièrement électrique aura de plus en plus de sens. Le F-150 Lightning aura également un PNBV (poids nominal brut du véhicule) inférieur à 8 500 livres, contrairement au GMC Hummer EV SUT , ce qui le maintien dans la catégorie des véhicules légers avec d'autres véhicules de tourisme et camions légers. «Nous ne sommes pas ici pour fabriquer un camion électrique pour l’élite. Ford s'est engagé à en construire un qui résout de vrais problèmes pour de vraies personnes», a déclaré Kumar Galhotra, président de Ford pour les Amériques. Plus rapide que le Raptor Le commentaire résume peut-être bien l'approche de Ford, mais il reste certainement un soupcon de vantardise. Avec une puissance attendue de 563 chevaux et 775 livres-pied de la version à deux moteurs avec le plus grand bloc-batterie, Ford prévoit une accélération de 0 à 100 km / h d’environ 4 secondes. Elle confirme que le F-150 Lightning accélère plus rapidement que la version à essence de haute performance du camion, appelée le Raptor, et que le Lightning a plus de couple que ce qui n'a jamais été offert dans un F-150. L’ EPA confirme une autonomie d’environ 370 km pour une batterie standard et de 482 km pour la plus grosse batterie. Des versions à propulsion arrière déjà en production offriront probablement une plus grande autonomie. 
Ford F-150 Lightning 2022
Le F-150 Lightning ne sera pas monté sur une structure de carrosserie hybride comme le GMC Hummer EV et le prochain Chevy Silverado EV. Il disposera d’une nouvelle suspension arrière indépendante, avec un nouveau concept monté sur un cadre en acier qui laisse plus d'espace pour la batterie. La carrosserie du Lightning est conçue avec le même alliage d'aluminium de qualité militaire à haute résistance que les autres versions du F-150, et diffère de quelques centimètres de la version à essence. Il a une plateforme de 1,676 m, tandis que la cabine multiplace que Ford appelle SuperCrew peut accueillir cinq passagers. Conçu pour les utilisateurs de camions Capacité de remorquage jusqu'à 10 000 livres pour le Lightning et charge utile jusqu'à 2 000 livres, et un système d’aide électronique qui permet de déterminer le poids de la remorque afin qu'elle puisse ajuster l’évaluation de l'autonomie. La batterie dispose d'un système de refroidissement liquide à double circuit qui a été réglé en fonction des tests d'endurance et de remorquage, incluant les pentes raides. Ford a également ajouté une protection supplémentaire sous la voiture pour protéger la batterie pendant la conduite hors route, y compris des plaques de protection en métal, incluant un boîtier étanche et sa propre structure extérieure. Le Lightning sera offert en versions Normal, Sport, Off Road et Tow / Haul. Dans la cabine, il offrira plusieurs des mêmes caractéristiques que le F-150 à essence, y compris des sièges à inclinaison maximale à 180 degrés et une surface de travail rabattable grâce à la fonction de rangement du levier de transmission. 
Ford F-150 Lightning 2022
Les versions Upper Lariat et Platinum du modèle Lightning bénéficieront du grand écran tactile «Sync 4A» de 15,5 pouces y compris la compatibilité avec Apple CarPlay, Android Auto et Amazon Alexa. La plupart des versions offriront également un tableau de bord de 12 pouces avec des graphiques animés. Toutes les versions du F-150 Lightning bénéficieront de mises à jour en direct. La technologie de sécurité active Co-Pilot360 sera également disponible, ainsi qu'un système d'assistance à la conduite BlueCruise qui permet la conduite mains libres sur les 100 000 miles d'autoroutes divisées homologuées. Les mises à jour logicielles dites Power-Up mettront périodiquement à jour certains aspects des fonctionnalités et de l'interface, et peut-être des attributs de performance. Un peu de nouveauté, et beaucoup de frunk À l'extérieur, le Lightning offre la même silhouette et les mêmes dimensions hors tout que le F-150 à essence, mais avec des stylisations qui différencient la version électrique. Ford affirme qu'il s'agit du F-150 le plus aérodynamique jamais conçu, et la calandre a été revisitée, les marchepieds et le capot ont été remodelés, le tout dans le but d’améliorer l'aérodynamisme. Certaines versions incluent des barres lumineuses LED qui traversent l'avant et l'arrière du véhicule. 
Ford F-150 Lightning 2022
Le frunk (coffre avant), où le gros V-6 ou V-8 devrait être situé, offrira 400 litres d'espace (environ 14 pieds cubes) et pourra accepter 181 kg supplémentaires. Ford a inclus un bouchon de vidange pour ceux qui veulent le transformer en une gigantesque glacière, et on a installé une prise d’alimentation suffisante pour alimenter les petits appareils le long de la paroi supérieure. Les versions de base du camion obtiennent 2,4 kW de puissance, tandis que les versions hauts de gamme Lariat et Platinum obtiennent 9,6 kW de puissance, dans ce cas les 2,4 kW de puissance sont dirigés vers le coffre avant (frunck) et le reste vers la cabine et la plateforme arrière. Les systèmes ProPower Onboard fonctionnent avec l' application FordPass , envoient une alerte si la batterie du véhicule tombe à 33% ou lorsque le niveau d’énergie s'approche de la quantité d’énergie nécessaire pour se rendre à la borne de recharge publique la plus proche. Flexibilité du bloc d'alimentation lorsque le camion est utilisé comme station de base Selon Ford, avec un chargeur rapide CC de 150 kw, la version à autonomie étendue récupérera jusqu'à 86 km d'autonomie en 10 minutes et passera de 15% à 80% en environ 41 minutes. Sur une borne de recharge de 48 ampères 240 volts, comme celle que vous pourriez utiliser à la maison, le Lightning se rechargera complètement en 10 ou 13 heures, selon la batterie utilisée. 
Ford F-150 Lightning 2022
Ford croit être le premier constructeur automobile à ajouter un système d'alimentation de secours pour la maison. Appelé Intelligent Backup Power, il peut produire 9,6 kW pour alimenter les appareils ménagers et maintenir les lumières allumées pendant une baisse de tension ou une catastrophe naturelle. Pour ce faire, une Ford Charge Station Pro de 80 ampères sera proposée avec un système de gestion domestique et solaire de la compagnie SunRun. Dans l'ensemble, le système sera en mesure de prendre des décisions intelligentes en matière d'alimentation électrique et d'alimenter une maison jusqu'à trois jours à pleine puissance ou jusqu'à 10 jours si la puissance est rationnée, a déclaré Ford. Un nouveau système, appelé Ford Intelligent Power, surveillera les heures de pointe et les heures creuses, pour permettre au camion d’alimenter la maison pendant les heures de pointe, puis rechargera le camion aux heures creuses, généralement pendant la nuit. 
Ford F-150 Lightning 2022
Ford peut actuellement coordonner l'accès à 63 000 bornes de recharge, ainsi que la planification d'itinéraires et de diverses fonctionnalités spécifiques aux véhicules électriques, dans une seule application FordPass qui transite de manière transparente entre le smartphone et le véhicule. Une fonction intelligente tient compte des conditions météorologiques, du trafic, de la charge utile et même du poids de remorquage, ce qui permet aux utilisateurs de programmer les remorques fréquemment utilisées pour pouvoir recalibrer rapidement l'autonomie. Prix modeste pour ce camion Le F-150 Lightning sera disponible au printemps 2022 et sera proposé en quatre modèles. Le modèle de base de 39 974 $ USD sera axé vers les flottes même si les particuliers pourront également l'acheter. La compagnie offrira un écosystème pour faciliter les performances des flottes. Le F-150 Lightning XLT du milieu de gamme débutera à 52 974 $ USD et ajoutera des fonctionnalités de confort et de technologie; il comprend des sièges en tissu avec un siège conducteur à commande électrique, un système d'écran tactile de 12 pouces, une navigation intégrée, un système de caméra à 360 degrés, une capacité de plusieurs points d'accès et un coffre à commande électrique, avec un hayon électrique en option. Les versions Lariat ajouteront le hayon électrique et l'éclairage du hayon, des roues de couleur gris carbonisé de 20 pouces, des sièges avant en cuir chauffants et ventilés à commande électrique, le système d'infodivertissement de 15,5 pouces et le système de son Bang & Olufsen à 8 haut-parleurs. Les versions Top Platinum ne seront livrées qu'avec la plus grosse batterie (elle est en option sur les autres modèles), avec des sièges en cuir de qualité supérieure incluant des sièges avant à contour ajustable, une fonctionnalité qui permet d’utiliser le téléphone comme clé et un système audio B&O à 18 haut-parleurs. Avec leurs grandes roues en aluminium usiné de 22 pouces et leurs nombreuses fonctionnalités, il se peut que l’autonomie des Platinum soient quelque peu inférieure. 
Ford F-150 Lightning 2022
Les modèles XLT, Lariat et Platinum seront tous équipés de fonctions de sécurité actives, notamment le freinage d'urgence automatique, l'alerte de trafic transversal, un système d'avertissement d'angle mort, un contrôle actif de voies et des capteurs de marche arrière. Un ensemble amélioré en option sur le XLT et de série sur les versions hauts de gamme comprend un régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de vitesse et une assistance à la direction évasive. Question de prix: bien que le haut de gamme soit offert à environ 90 000 $ USD, un Ford F-150 XL SuperCrew 2021 de base, avec le même lit 1,676 m, coûte 41 855 $ USD. Avec des économies qui commencent au moment de l’achat, avant tous les incitatifs, avec la diminution des coûts de propriété et grâces aux futures mises à jour les véhicules électriques sont de plus en plus abordables. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a cessé de prendre les commandes de son VUS électrique le Model Y, sa version la moins dispendieuse, et l'a supprimée de son configurateur en ligne juste un mois après son lancement.
Le changement intervient lors de l’annonce d’une modification élargie de sa tarification et de modifications de configuration de plus en plus difficiles à suivre. Le mois dernier, Tesla avait lancé son plus récent Model Y Standard Range RWD qui annonçait une autonomie de 392 km. Le lancement était surprenant étant donné qu’Elon Musk avait précédemment déclaré que Tesla ne produirait pas cette version du Model Y car il jugeait qu’une autonomie inférieure à 400 km était inacceptable. Tesla avait malgré tout présenté cette version qui n’offrait qu’une autonomie estimée par l'EPA de 400 km et un prix de base de 52 000 $ CAD. La semaine dernière, juste un mois après son lancement, le constructeur automobile nous a de nouveau surpris en réduisant le prix de sa nouvelle version de base du Model Y de 2 529 $ CAD. La modification des prix faisait partie d' une mise à jour élargie incluant le Model 3 et la gamme complète du Model Y . À peine quelques jours plus tard, Tesla continue de nous surprendre en confirmant avoir cessé d’accepter les commandes du nouveau Model Y Standard Range RWD et en le supprimant complètement de son configurateur en ligne. 
Comme d'habitude, Tesla n'a donné aucune explications pour justifier ce changement radical.
L’unité de base du Model Y est également disparue du configurateur canadien en ligne de Tesla. Parallèlement à la suppression de la version de base du Model Y, Tesla a également réduit le prix du Model Y longue portée à traction intégrale de 1 265 $ CAD à 61 945 $ CAD. Cette version du VUS électrique, maintenant la version de base, a été la seule dont le prix n’a pas été modifié lors de la mise à jour la semaine dernière. Ces modifications sont parfois difficiles à suivre. On ne sait toujours pas si la version de base du Model Y a été annulée ou si Tesla a décidé temporairement de faire une pause pour reprendre plus tard les commandes de la version de base du VUS électrique. Initialement, les consommateurs croyaient que c'était une bonne décision de mettre ce véhicule sur le marché et malgré les commentaires négatifs d'Elon Musk, les consommateurs croyaient toujours qu'ils se vendraient comme des petits pains chauds . Le véhicule, est donc retiré du marché pour le moment. Il faut se souvenir que tous ces changements de prix surviennent alors qu’il existe une possibilité croissante que le gouvernement fédéral rétablisse les crédits d'impôt pour les acheteurs de Tesla, ce qui pourrait grandement avantager les ventes de l’entreprise sur le marché américain. La décision gouvernementale devrait être connue rapidement, ce qui pourrait modifier la donne. Electrek
Contribution: André H. Martel
Le président Joe Biden a proposé un programme climatique de 2 milliards $ USD (2,5 milliards $ CAD) qui comprend des dispositions allant de la coordination des priorités climatiques dans les dépenses d'infrastructure de transport au redémarrage du programme «Cash for Clunkers» pour faciliter le transfert de la flotte de véhicules traditionnels vers des véhicules plus propres.
L'Union des « Concerned Scientists » a déclaré que la victoire de Biden en novembre était «une victoire pour la science», se référant à la fois au programme pour faire face à la pandémie du coronavirus et aux programmes pour la consommation énergétique et la qualité de l'environnement. Le Sierra Club, en félicitant la victoire de Biden / Harris, l'a qualifiée du «programme pour le climat, l'énergie propre et la justice environnementale le plus énergique jamais proposé par un ticket présidentiel». Considérant le climat politique et la pandémie qui fait rage, les chances de faire adopter rapidement une législation climatique autonome et de grande portée pourraient être minces. Même dans cette situation difficile, le président Biden a plusieurs options pour favoriser l'énergie propre et les véhicules verts. Bloomberg a noté qu'un groupe de travail dirigé par l'ancien secrétaire d'État John Kerry et la représentante Alexandria Ocasio-Cortez s’était déjà réuni pendant la campagne et en a proposé 56. 
Endurance de Lordstown
Biden a déjà signé un décret qui permet aux USA de rejoindre l'Accord de Paris et a annulé le permis du pipeline controversé Keystone XL. Voici certains éléments de la liste de sélection qui sont à la portée du président Biden. Chacun d'eux pourrait signifier une différence significative pour les véhicules électriques aux États-Unis, et collectivement, ce serait un changement radical par rapport à notre trajectoire actuelle. Revisiter les normes d'économie de carburant Bien que la publication des normes de l'EPA émise par l’administration Trump pour l'économie de carburant et les émissions ait rendu difficile le renversement de vapeur, l'administration Biden pourrait demander à l'EPA de plaider en faveur du rétablissement des règles de l'ère Obama qui devaient être en vigueur jusqu'en 2026. Cela ne pourrait cependant se faire immédiatement, car l'agence devrait suivre les règles actuelles. En vertu d'un précédent utilisé par Trump, Biden a la possibilité de nommer des personnes à des postes «intérimaires» afin d’activer l'élaboration des nouvelles nomes. Bien que tout cela puisse être contesté devant les tribunaux. Élargir et prolonger le crédit d'impôt pour véhicules électriques La prolongation du crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques avec un plafond de 600 000 véhicules par constructeur et une réduction du crédit de 7500 $ à 7000 $ avaient été incluses dans le projet de loi des dépenses fédérales l’an dernier, la portée du projet qui bénéficiait du soutien bipartisan avait malheureusement été réduit par la Maison Blanche. En présence de ce nouveau gouvernement, ce programme a de grosses chances d’être accepté. Lors de la campagne, Biden a déclaré que ces crédits seraient disponibles pour les familles dont le revenu annuel est inférieur à 250,000$. Lever le plafond qui punit GM et Tesla pour leur implication précoce dans la production des VÉ est foncièrement juste et cette mesure pourrait encourager la compétitivité. 
Thomas Built Buses Bus scolaire électrique Jouley
Une conversion accélérée des flottes de véhicules publics au tout électrique C'est une avenue que le groupe de travail a choisi comme une autre priorité et qui ne nécessite pas le soutien du Congrès. «Nous réduirons la pollution atmosphérique nocive et protègerons la santé de nos enfants en faisant passer l'ensemble du parc de 500 000 bus scolaires à des alternatives zéro émission de fabrication américaine d'ici cinq ans», ont déclaré les membres du groupe de travail. Plus d'infrastructure de recharge Le plan de Biden vise l’installation d’au moins 500 000 bornes de recharge publiques d'un océan à l'autre, grâce à un partenariat avec les gouvernements des États et locaux. 
Ville de Detroit, par jdurchen [Flickr]
Moins de déserts et de précarité énergétique Le groupe de travail Biden visait également à développer une stratégie nationale pour éliminer le manque d’accès énergétique, y compris le manque d'accès à l'énergie électrique dans les zones rurales, et à réduire les disparités et le fardeau énergétique. Vous pouvez parier que l'accent sera mis davantage sur les réseaux de recharge et sur l’accès à de l'énergie propre pour les citoyens qui autrement seraient laissés pour compte, y compris dans certaines zones urbaines . Un réseau plus propre pour l'Amérique rurale Le groupe de travail a confirmé que l'administration Biden augmenterait le soutien financier fédéral pour construire des réseaux énergétiques durables et résilients dans les zones rurales d'Amérique et dans les zones éloignées dépourvues d'infrastructures énergétiques. C’étaient les principaux objectifs du plan d'énergie propre de l'ère Obama, des normes qui ont été affaiblies par l’administration Trump, qui, selon plusieurs analyses, augmentaient les émissions de gaz à effet de serre par rapport au statu quo. S'il n'est plus possible de revenir aux directives du Clean Power Plan, la restauration de certains de ses objectifs pourrait être bénéfique. 
Tesla Gigafactory 2, Buffalo NY
Aider à financer la transition vers la fabrication des VÉ Avec la bénédiction de l'administration Biden, tel qu’énoncé par le groupe de travail, les législateurs pourront facilement mettre à la disposition des manufacturiers des programmes de financement pour construire de nouvelles usines ou rééquiper des installations américaines existantes pour fabriquer des véhicules électriques, y compris des véhicules lourds, des camions, des autobus scolaires, des autobus de transport en commun, des avions et plus encore. » Soutenir les petites entreprises américaines de VÉ Le groupe de travail Biden a proposé d'augmenter les investissements dans les pôles d'innovation et de travailler à élargir l'aide aux petits fabricants qui veulent se développer et à s’associer aux chaînes d'approvisionnement mondiales». Ce sera avantageux pour les entreprises en démarrage de VÉ qui envisagent de construire des véhicules aux États-Unis, comme Lucid, Rivian et Lordstown . 
Capture d'écran de l'usine Rivian
Retour à la stabilité tarifaire Il ne faut pas s’attendre à ce que l’administration Biden renégocie l’entente tarifaire effectuée sous l'administration Trump, mais nous pouvons nous attendre à ce que l’application de l’entente soit beaucoup plus équilibrée et moins bâclée, ce qui est potentiellement une bonne nouvelle pour l'industrie automobile allemande et pour d'autres constructeurs automobiles qui cherchent à s'approvisionner en Chine pour certains modèles à faible volume dans l’espoir d’améliorer leur balance commerciale. Par contre un héritage de l'administration Trump permettra peut-être que plus de véhicules, et conséquemment plus de technologie de pointe soient conçus et fabriqués en Amérique. À suivre: la réaction de certains constructeurs automobiles Certains constructeurs automobiles se sont rangés du côté de la Californie et ont déclaré qu'ils pouvaient facilement répondre aux normes révisées de l'État alignées sur les normes Obama-Biden, tandis que d'autres se sont rangés du côté de l'administration Trump en déployant des normes assouplies qui ne répondaient pas nécessairement aux normes de l'EPA. Avec la remise en vigueur du Clean Air Act, il sera intéressant de voir la réaction de certains constructeurs automobiles qui risquent de devoir s’ajuster à ces nouvelles directives. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Avec l’arrivée des camions électriques et des VUS, devons-nous réévaluer la notion de véhicule vert?4/1/2021 
Au cours des dix dernières années, le paysage des voitures vertes a progressé par étapes.
Depuis la Nissan Leaf 2011, la première voiture électrique qui n’offrait initialement qu’une autonomie de 117 km, les voitures électriques ont rapidement évolué. En 2020, Tesla a amélioré l'autonomie pour tous ses modèles, incluant le Model S qui promet une autonomie de 647 km . Lucid a récemment présenté un modèle qui couvrira plus de 805 km sur une seule charge. Les camions de la compagnie Rivian qui promettent une autonomie de plus 643 km devraient être livrés en 2021. Et un véhicule électrique Ford qui atteint 482 km, le Mach-E, est déjà disponible sur le marché. 
2021 Lucid Air
Face à cette fixation sur l'autonomie et à l'empreinte de fabrication proportionnellement plus lourde pour les véhicules équipés de batteries aussi énormes, nous devons nous demander si l’industrie aurait dû fixer un seuil d'efficacité pour les véhicules électriques. Et ce seuil devrait-il être comparé à d'autres véhicules électriques ou à des modèles à essence équivalents? GM, par exemple, développe son Hummer EV qui atteindra une autonomie de plus de 563 km, avec une batterie de 200 kWh. Le Hummer risque de ne pas être un véhicule électrique efficace. Mais doit-on s’en préoccuper? 
2022 GMC Hummer EV
Il y a plusieurs années, les hybrides avaient été exclus de la compétition pour les prix annuels. Et même si les hybrides sont toujours évalués ainsi que les camions diésels en raison de l'augmentation de l'efficacité qu'ils apportent à la catégorie, l'arrivée de camions électriques accessibles de Rivian et Lordstown pourrait changer la vision en 2021. Pour le moment, les hybrides rechargeables sont encore une excellente option pour faciliter la transition vers le tout électrique. Mais dix ans après leur venue sur le marché, ils semblent toujours avoir des problèmes a offrir une autonomie électrique suffisante pour répondre au besoin de transport quotidien américain qui se situe à environ 52 km. La Chevrolet Volt répondait à cette attente, offrant selon l’EPA une autonomie de 56 km, alors que la Chrysler Pacifica Hybrid permet une autonomie toute électrique de 52 km depuis son introduction il y a trois ans. 
2021 Toyota RAV4 Prime
Les choix sont limités; le Toyota RAV4 Prime offre une autonomie de 67 km, et c'était le seul nouveau modèle qui répondait aux attentes cette année. Actuellement, un certain nombre de PHEV sont arrivés avec une autonomie électrique d’environ 32 km ou moins. Le hybrides rechargeables devraient-ils être évalués l'année prochaine? Les normes devraient-elles être assouplies? Ou complètement éliminées? Devrions-nous déterminer quel type de voiture électrique est une voiture verte? Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Après avoir fêté ses 10 ans sur le marché, la Nissan Leaf 2021 nous est offerte sans changement majeur.
Nissan Canada a annoncé aujourd'hui que le prix suggéré de la Leaf 2021 serait de 44,298$ pour la version intermédiaire SV équipée d’une batterie de 40 kilowattheures. Les fonctionnalités de la SV incluent la compatibilité des smartphones Apple CarPlay / Android Auto, un écran tactile de 8,0 pouces, la navigation, les services télématiques Nissan Connect EV, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistant de messagerie texte mains libres, les phares antibrouillard et les roues de 17 pouces. Avec la batterie de base de 40 kWh, la Leaf obtient une autonomie estimée par l'EPA de 240 km et produit 147 chevaux et 236 livres-pied de couple. 
2021 Nissan Leaf Plus
Nissan Canada propose également la variante Leaf Plus, avec une batterie de 62 kWh qui offre une autonomie estimée par l'EPA de 363 km pour le modèle S, et 349 km pour les modèles SV et SL (ce dernier disponible uniquement avec la plus grosse batterie ). Les modèles Plus accroissent la puissance à 214 chevaux et 250 lb-pi de couple. Indépendamment de la batterie, tous les modèles Leaf sont à traction avant. Les modèles Leaf Plus S et Leaf Plus SV seront disponibles respectivement à partir de à 44,298$ et 49,898$, offerts avec un équipement identique aux versions 40 kWh. Pour 52,898$, le modèle SL ajoute un revêtement en cuir et un système audio Bose. Tous ces véhicules possèdent le ProPilot Assist, qui permet de centrer sa conduite, service intégré au régulateur de vitesse adaptatif. Tous les modèles ont droit aux incitatifs de 5,000$ du fédéral et de 8,000$ du provincial, calculé après les taxes. Nissan a livré son premier VÉ à un client américain en décembre 2010. Depuis, Nissan a produit plus de 500 000 Leaf sur deux générations, dont 148 000 ont été vendues aux États-Unis. S'il a fallu à Nissan beaucoup plus de temps que prévu pour atteindre cette étape, la Leaf a néanmoins joué un rôle important dans l'essor des voitures électriques modernes. Nissan semble vouloir maintenant mettre l’accent sur le multisegment Nissan Ariya 2022 . Pour ce modèle Nissan vise une autonomie de 482 km et un prix de base de 40 000 USD. L'Ariya sera le premier de nombreux véhicules électriques à venir sur le marché mondial dont certains véhicules seront issus des marques Infiniti, Mitsubishi et Renault, tous montés sur la nouvelle plateforme modulaire VÉ de Nissan . Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les données officielles concernant l'autonomie pour le premier des véhicules électriques grand public de Volkswagen ont finalement été publiées . Pas de surprise, c'est exactement ce que VW avait prévu avant le lancement.
La Volkswagen ID.4 2021 , qui devrait être livrée au début de 2021, obtient une autonomie et une efficacité identiques dans ses versions 1ère édition et Pro S: 402 km, avec une efficacité de 35 kWh par 160 km. Ou, si vous pensez à l'équivalent de litres/100 km de l'EPA , c'est 2.43 l /100 km. 
Volkswagen ID.4 2021
Avec une batterie offrant environ 77 kwh d'énergie utilisable (82 kwh brut), l'ID.4 se situe entre le Model Y de Tesla et le Volvo XC40 Recharge (tous deux se situant à environ 75 kwh utilisables) et le Ford Mustang Mach-E (à 88 kwh utilisables). Mais, les résultats pour l’ensemble des modèles sont très variés. À l'heure actuelle, le Model Y mène le peloton avec une autonomie de 525 km, suivi de la Mach-E à 483 km, et le Recharge XC40 avec 335 km. 
Concept Audi Q4 Sportback e-tron
Ce résultat pour l'ID.4 est également de bon augure pour l' Audi Q4 E-Tron , qui devrait dépasser de beaucoup l'ID.4. Audi a déjà déclaré que le Q4 E-Tron serait proposé avec deux styles de carrosserie, dont un VUS et un Sportback qui offrirait un coefficient d’aérodynamisme supérieur (ce qui pourrait aider à augmenter son autonomie). L'ID.4 1st Edition et la Pro S sont toutes deux à propulsion arrière. Les versions à transmission intégrale à deux moteurs de l'ID.4 sont attendues l’été prochain, probablement qu'ils devraient offrir moins d'autonomie. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé mercredi lors de la conférence trimestrielle qu'il avait choisi un secteur près d'Austin, au Texas, pour construire sa prochaine Gigafactory qui assemblera le Cybertruck ainsi que quelques autres modèles.
L'usine d'Austin assemblera le Cybertruck, le Semi et les Model 3 et Y pour couvrir l’est de l'Amérique du Nord, tandis que l'usine de Fremont, en Californie, assemblera les Model S et X pour la clientèle mondiale, plus le Model 3 et Model Y pour couvrir l’ouest américain. Fremont assemblera également le Roadster. 
Tesla Semi
L'annonce n'a pas été une surprise car la société avait déjà obtenu plusieurs incitatifs fiscaux de la ville de Austin, qui était avec Tulsa, en Oklahoma les deux candidats en lice pour la nouvelle usine. De plus, Tesla a été rentable pour un quatrième trimestre consécutif, malgré les défis de production au milieu de la pandémie de coronavirus. Dans sa mise à jour du deuxième trimestre publiée mercredi, la société a déclaré un bénéfice net de 104 millions de dollars pour le trimestre, avec un chiffre d'affaires total d'environ 6,0 milliards de dollars. Elle a réalisé 428 millions de dollars en ventes de crédits carbone, plus que tout autre récent trimestre. Tesla a également annoncé son intention de livrer 500 000 véhicules d'ici la fin de 2020, en raison de l'ajout de nouveaux équipements dans l'usine de Fremont qui porteront la production combinée des Model 3 et Y à 500 000 véhicules comparativement à leur objectif précédent de 400 000 véhicules. Tesla a confirmé la livraison de 90 650 véhicules pour le dernier trimestre. Malgré l'arrêt et le redémarrage difficiles de l'usine de Fremont, elle a confirmé qu'elle avait atteint sa pleine capacité de production pour le Model Y ce semestre. 
Usine Tesla, Fremont, Californie
Le trimestre, qui s'est terminé en juin, a fait vivre une série d'échanges très tumultueux entre le PDG Elon Musk et les responsables locaux de la santé en Californie. La compagnie a également connu ce qui pourrait être mieux décrit comme un sursaut de financement pour Tesla au premier trimestre, suivi d'un échange hostile avec les fonctionnaires de Alameda County Health et la menace de déménager son siège social hors de la Californie. Le redémarrage de l'usine de Fremont en mai violait une ordonnance émise par le comté. De plus, plus tôt cette année Musk accusait l’ EPA, d’avoir raté le test d’autonomie du plus récent Model S, une affirmation évidemment contestée par l'EPA. Cependant, l'agence a procédé par la suite à un nouveau test et a confirmé une autonomie record de 646 km pour le Model S. En plus de la nouvelle usine d'Austin et de la Gigafactory européenne de Berlin en construction, Tesla a également déclaré que la construction des lignes d'assemblage du Model Y à l'usine de Shanghai progresse comme prévu, les premières livraisons étant planifiées pour 2021». Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La nouvelle berline électrique phare de BYD, la Han EV, sera mise en vente en Chine ce mois-ci, a annoncé la société la semaine dernière.
La Han EV de BYD est en développement depuis dix ans et pourrait être le modèle qui permettra à BYD de mettre sur le marché un volume significatif de véhicules en Europe et aux États-Unis. C'est également le premier véhicule de BYD équipé de sa nouvelle batterie au lithium-phosphate de fer, appelée Blade , que la société espère vendre à d'autres constructeurs automobiles sur la planète. L'an dernier, BYD s'est associé à Toyota pour le développement de véhicules électriques en Chine, ce qui pourrait être le début d'un renouveau. La Han offrira une traction avant ou une transmission intégrale et pourra accélérer à 100 km/h en aussi peu que 3,9 secondes sous la traction AWD. Elle dispose également d'une distance d'arrêt de 32 m à 100 km/h, et est équipée d'un système Bosch pour un freinage précis, compétitif aux berlines de Tesla et de BMW. 
BYD Han EV
Selon l'entreprise, avec ses batteries de 77 kWh ou de 65 kWh, la Han peut parcourir 605 km ou 505 km selon la norme NEDC (Nouveau Cycle de Conduite Européen). Bien qu'il n'y ait pas de conversion simple car ce sont des normes différentes, il est probable que le modèle Han à plus longue autonomie fournisse plus de 405 km selon les normes de l’EPA. Par exemple, la Porsche Taycan 4S est évaluée à 463 km selon la NEDC mais à seulement 326 km selon l’EPA. La batterie de BYD priorise la sécurité et n'ajoute pas d'autonomie au détriment de la sécurité, dit la société. En mars, selon la compagnie la batterie Blade était restée au frais pendant les tests de pénétration de clous, alors que le même test avait provoqué une surchauffe ou un incendie sur d’autres modèles de batteries. BYD confirme avoir également chauffé la batterie jusqu’à 572 degrés Fahrenheit (300 degrés Celsius) et de lui avoir imposé une surcharge 260% supplémentaire à sa capacité sans créer un incendie. La Han est une grande berline, et se compare plutôt au Model S qu'au Model 3. Elle mesure 4.9784 m de long, 1.91 m de large et 1.52 m de haut et roule sur un long empattement de 2.92 m. Le poids à vide est d’environ 1995 kg, ce qui la rend un peu plus légère que le modèle S. 
BYD Han EV
Parmi les autres points techniques notables, citons un module inédit de commande de moteur MOSFET, un processus d’assemblage au laser avancé pour assurer la résistance du toit et un coefficient de trainée de seulement 0,22. La Han est également équipée de 11 coussins gonflables standards, six caméras et plusieurs filtres de purification de l'air. En Chine, la Han intègrera la connectivité Huawei 5G et un système d'aide à la conduite DiPilot. BYD a produit plus de véhicules électriques que toute autre entreprise dans le monde pendant plusieurs années consécutives jusqu'à la fin de 2019, lorsque Tesla a dépassé sa production. En Chine, le modèle Han EV est évalué à environ 32 800 USD, allant jusqu'à une version de performance à quatre roues motrices à environ 40 000 USD. Une version hybride rechargeable sera également offerte à 31 400 USD. Les efforts de développement de VÉ précédant le modèle e6, ont résulté en une faible accélération, une conduite et une maniabilité insipides, et des panneaux intérieurs et des pièces de garniture qui ressemblaient à un retour aux voitures économiques japonaises des années 80 ou 90. Mais l'e6 a cependant été construite sur une base solide: une recharge sûre et une autonomie prévisible. 
BYD e6 EV - Driven, juin 2016
BYD a déjà produit le e6 pour assurer le service de taxi sur plusieurs marchés nord-américains ce qui signifie que le modèle a toujours respecté les normes EPA y compris en 2020, en offrant une autonomie confirmée EPA de 300 km mais il n’a toujours pas mis sur le marché américain de modèle disponible pour les consommateurs. Le Han n’a rien à voir avec ces précédents véhicules. Il a été monté avec des panneaux en bois véritable, un revêtement en cuir nappa et des garnitures en aluminium. Il prétend offrir le meilleur de l'esthétique du design oriental et occidental et sera livré avec des feux arrière distinctifs Dragon Claw. 
BYD Han EV
Green Car Reports a contacté BYD concernant ses plans américains et attend plus d’informations. Maintenant que BYD semble avoir fait un bond dans le futur, ce constructeur automobile, qui a déjà vendu plus de véhicules que Tesla, pourrait rattraper son retard rapidement. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Parler des batteries est à peu près aussi intéressant que parler de rubans adhésifs ou des trombones. Nous les tenons pour acquis, mais nous les utilisons tous. Les piles existent depuis longtemps. En effet, en 1938, des archéologues lors d'une fouille en Irak ont découvert la plus ancienne batterie connue datant de plus de 2000 ans.
Les premières batteries disponibles dans le commerce comme celles que nous utilisons aujourd'hui ont été inventées en 1896 par une entreprise qui s'est rebaptisée Eveready. Celles-ci ont été spécialement conçues pour un nouvel appareil connu sous le nom de lampe de poche.
Les batteries ont beaucoup évolué jusqu’à nos jours. Les batteries alimentent tout, des montres aux voitures électriques et au stockage d'énergie solaire. On les trouve dans les satellites et les appareils électroménagers, les fusées et les drones. Batteries pour véhicules électriques: autonomie et km/L Les batteries ont d’importantes limitations, telles que la durée pendant laquelle elles sont chargées, la puissance qu'elles peuvent fournir à la demande et le nombre de cycles de recharge qu'elles peuvent maintenir. Examinons l'une des applications de batteries les plus connues, celles qui alimentent la gamme de véhicules électriques de Tesla, connus sous le nom de VÉ, et concentrons-nous sur l'autonomie et la façon dont elle se compare au km/L traditionnel des automobiles à essence. Le premier modèle de voiture de production de Tesla lors de son introduction, le Roadster, avait une autonomie de 320 km par charge. Quelques mois plus tard, avec des mises à jour logicielles et de nombreuses améliorations, l'EPA l'a évalué à 395 km sur une seule charge avec une équivalence de 51 km/L. Au total, 2450 Roadsters ont été vendus de 2008 à 2012. Le véhicule suivant, et la première voiture de série à production de masse lancée en juillet 2012, était la berline pleine grandeur le Model S avec des ventes totalisant plus de 120 000 voitures à ce jour. L'actuel Model S Long Range Plus a une autonomie confirmée par l’ EPA de 647 km et l’équivalent de 44 km/L. Le VUS Model X a suivi le Model S. Tesla a sérieusement entamé sa production fin 2015 avec une production totale à ce jour de plus de 75 000. La batterie de la version Long Range Plus a une autonomie selon l’EPA de 565 km avec un comparatif de 40 km/L. Ensuite vient le Model 3, son véhicule électrique le plus réussi de l'histoire avec plus de 350 000 voitures vendues depuis ses débuts en 2017. Il a une autonomie évaluée par l'EPA de 647 km avec un comparatif de 44 km/L. La batterie de 1.6 million de km On assiste présentement à une révolution. Tesla a annoncé une mise à niveau de la batterie qui signale le glas du moteur à combustion interne. Tesla a travaillé avec une société chinoise de batteries, CATL, pour créer et breveter une batterie pouvant durer près de 2 millions de km et permettre une durée de vie minimale de 16 ans. Comparez cela aux constructeurs automobiles traditionnels qui offrent des garanties couvrant 100 000 à 240 000 km pour une durée variant de 3 à 8 ans. CATL peut fournir la nouvelle batterie à d'autres fabricants de véhicules électriques, ce qui est typique d'Elon Musk qui, en 2014, a libéré tous les brevets Tesla disponibles. L'objectif d'Elon est de détourner le monde de l'utilisation des combustibles fossiles et de garder une longueur d'avance sur tout le monde en améliorant constamment ses VÉ. Pourquoi les véhicules à moteur à combustion interne sont-ils désormais obsolètes? L’élément le plus dispendieux d'un VÉ est la batterie. Pour que le prix d'un véhicule électrique soit comparable à ses concurrents non électriques, il fallait produire une batterie coûtant moins de 100 $ le kilowattheure. Nous avons maintenant atteint cette étape. Des batteries plus puissantes permettent aux véhicules électriques d'aller beaucoup plus loin avec une seule charge, et cette nouvelle batterie devrait initialement fournir aux véhicules électriques une autonomie moyenne de 645 à 805 km ou plus, éliminant les problèmes d’autonomie. Les batteries plus puissantes permettront également une recharge beaucoup plus rapide. Pour obtenir une recharge complète sur n'importe quelle batterie de VÉ, les premiers 50% se rechargent rapidement, tandis que la seconde moitié prend beaucoup plus de temps. Des batteries plus puissantes signifieront que les premiers 50% offriront une plus grande capacité de stockage. Les experts de l'industrie s'attendent à ce que la batterie de 1.6 million de km pourra ajouter jusqu'à 400 à 560 km d’autonomie en aussi peu que 10 minutes. Une auto conçue pour durer Les unités d'entrainement et les carrosseries de Tesla pour leurs modèles de série, tels que le Model 3, ont été conçues pour durer 1.6 million de kilomètres. Ajoutez cette nouvelle batterie et vous aurez la première auto véritablement multigénérationnelle, celle que vos petits-enfants pourront toujours conduire. Les véhicules électriques utilisent une fraction des pièces mobiles d'un véhicule à moteur à combustion interne, ce qui les rend plus fiables et plus durables. Les batteries de VÉ, par exemple, celles utilisées par le Model S ne durent actuellement que 1000 à 2000 cycles de recharge, ce qui représente environ 485 000 à 800 000 km. La nouvelle batterie de 1.6 million de km devrait pouvoir encore fournir plus de 90% de charge après 4 000 cycles. Le conducteur américain moyen enregistre 21 687 km annuellement. Cela représente environ 74 ans d'utilisation pour une batterie de VÉ pour atteindre 1.6 million de km. L'essentiel Notre bataille actuelle avec la COVID-19 a eu un effet secondaire positif, une réduction drastique des émissions de gaz à effet de serre. À elle seule, la Chine a enregistré une réduction de 25% des émissions de carbone et de 50% des émissions d'oxydes d'azote. Dans le monde, les émissions quotidiennes de carbone lors de la quarantaine ont chuté de 17% et pourraient entraîner une baisse annuelle des émissions de carbone pouvant atteindre 7%. C'est maintenant le moment charnière pour les véhicules électriques par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne. La réduction spectaculaire des coûts de l'énergie solaire, éolienne et hydroélectrique combinée aux véhicules électriques à des prix égaux ou inférieurs aux automobiles à moteur à combustion interne devraient inciter la population à abandonner sa dépendance aux combustibles fossiles pour l'électrification et les transports à zéro émission. Les progrès technologiques continueront de faire baisser le coût des véhicules électriques, et l'énergie solaire / éolienne / hydraulique auront le même impact sur le coût de l'électricité. Changez votre auto-consommatrice d’essence pour un véhicule électrique avant qu’il ne soit trop tard car sa valeur pourrait s’effondrer plus rapidement que prévu. Source: bendbulletin EQ International
Contribution: André H. Martel
Économiser de l'argent sur le carburant a été depuis longtemps une bonne raison d'acheter une voiture électrique. Se peut-il que la baisse du prix de l'essence ralentisse les ventes de Tesla?
Selon Wall Street, il semblerait que ce ne soit pas le cas.
Dans un récent article du magazine financier Barron , deux analystes de Wall Street ont déclaré qu'ils pensaient que l'adoption des voitures électriques s'était désormais largement dissociée des coûts de l’essence. Alors que certains clients pourraient être influencés par des prix à la pompe moins élevés suite à la baisse des prix du pétrole brut ce mois-ci, le mouvement environnemental mondial ainsi que les améliorations technologiques devraient possiblement neutraliser toute baisse des prix du gaz, selon l'analyste Dan Ives. Selon l’analyste Pierre Faragu du « New Street Research », la différence de coût entre l' essence et l' électricité est de moins en moins présent dans les décisions d'achat d’un VÉ, tout en notant que beaucoup d' acheteurs utilisent les économies d’essence potentielles pour justifier leurs achats. La situation actuelle est très différente de ce qui est arrivé aux hybrides et autres voitures à combustion dites économes en carburant lorsque le prix du gaz a augmenté à la suite de la récession économique de 2008. Les ventes de ces véhicules ont augmenté de façon assez prévisible à cause du prix du gaz , mais ont rapidement diminué à mesure que le gaz devenait moins cher. 
Tesla Model X 2020
Tous ne sont pas d'accord pour croire que les voitures électriques sont à l'abri des fluctuations des prix du pétrole.
Tesla n'atteindra pas "le volume du marché de masse" avant une décennie, a déclaré l'analyste de Morningstar David Whiston dans une interview au magazine « The Street » . D'autres analyses ont lié l'adoption des voitures électriques aux prix du pétrole, affirmant que les ventes augmenteraient à mesure que le prix du pétrole augmenterait . Cependant, il est de plus en plus évident que les constructeurs automobiles sont désormais confrontés à une pression règlementaire accrue pour vendre des voitures électriques tout au moins en Europe et en Chine. En 2019, l'Union européenne a augmenté ses objectifs en matière d'émissions de véhicules, tandis que la Chine a déjà mis en place une règlementation qui favorise les voitures électriques. Pendant ce temps, l'avenir de la règlementation américaine sur les émissions a été assombrie par la tentative de l'EPA de révoquer le droit de la Californie ainsi que quelques autres États à fixer des normes environnementales plus strictes. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le Ford Escape Hybride rechargeable 2020 devrait être disponible avant le Toyota RAV4 Prime26/12/2019 
Le modèle 2020 sera plus que le retour de la Ford Escape entièrement redessinée. Ce sera également la première fois qu'une version hybride rechargeable de l'Escape est proposée.
Vendredi dernier, les analystes du site CarsDirect ont rapporté que les informations tirées du guide de commande, récemment disponible pour l’Escape Hybrid rechargeable, confirment les prix de la gamme: Le prix du Ford Escape Hybrid rechargeable de base 2020 débutera à 34 235 USD, incluant les frais de transport de 1 095 USD .
L'Escape Hybrid rechargeable sera livré avec une batterie de 14,4 kWh au lieu du pack de 1,1 kWh utilisé dans l'Escape hybride. Jusqu'à présent, Toyota a refusé de dévoiler la capacité de la batterie de sa prochaine version hybride rechargeable du RAV4, appelée RAV4 Prime , qui devrait également arriver cette année. Cela permettra au modèle de bénéficier d'un crédit d'impôt pour véhicules électriques de plus de 6 800 $, ce qui signifie qu'en réduisant le crédit d'impôt, il coûtera moins cher que l'Escape Hybrid SE et pourra se comparer à un Escape SE non hybride. Le montant du crédit suit la taille de la batterie (à 417 $ par kWh) et le modèle actuel le plus proche est la Porsche Cayenne S E-Hybrid , qui obtient 6712 $. Ford a déclaré que l’ Escape hybride rechargeable offrira une autonomie supérieure de 49 km aux autres hybrides rechargeables de la même gamme, alors que Toyota a déclaré qu'il s'attend à une autonomie de 65 km selon l’EPA. 
L'une des principales différences entre les deux modèles est que le RAV4 Prime, comme le RAV4 hybride, n'est proposé qu'avec une traction intégrale, tandis que l'Escape Hybrid rechargeable sera uniquement à traction avant. Bien qu'il n'y ait pas de gagnant entre le RAV4 et l'Escape sous leurs formes hybrides, le système hybride du RAV4 et le moteur d'entrainement arrière séparé deviennent un avantage, tandis qu'une plus grosse batterie dans l’Escape Hybrid rechargeable exclue la connexion mécanique aux roues arrière.
Le modèle de base de l'Escape Hybrid rechargeable SE sera livré avec un siège conducteur chauffant, des phares et des feux arrière-LED et un système d'écran tactile de 6,0 pouces. Le modèle SEL à 36 815 USD offrira en supplément des phares antibrouillard, des rails de toit et un hayon électrique mains libres ainsi que l'option pour un toit ouvrant panoramique et d'autres extras, tandis que le modèle haut de gamme Titanium, vendu à 40 030 USD, sera équipé entre autres d’un système audio Bang & Olufsen à 10 hautparleurs, d’un système de recharge sans fil, d’un revêtement en cuir et d’un écran tactile de 12,3 pouces. Le Ford Escape Hybrid rechargeable devrait précéder le RAV4 Prime 2021. L'Escape Hybrid rechargeable devrait être disponible chez les concessionnaires au printemps 2020, tandis que le RAV4 Prime devrait être disponible chez les concessionnaires à l'été 2020. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Selon les estimations de l' EPA publiées mercredi, La Porsche Taycan parcourra 323 km sur une charge complète avec sa batterie de 93,4 kilowattheures.
Les propriétaires de Taycan peuvent également profiter des chargeurs de 800 volts.
Porsche
Cela donne à Tesla de nouvelles munitions dans la bataille entre le nouveau venu Taycan et le Model S, pour qui les évaluations de l'EPA sont beaucoup plus favorables.
Porsche a cherché à minimiser l'estimation du gouvernement fédéral. Dans un communiqué, la société a déclaré qu'elle pensait que "l’autonomie réelle est la donnée la plus importante". Essentiellement, Porsche dit que les tests de l'EPA ne sont pas indicatifs de la façon que leur voiture se comportera sur la route. "En tant qu’entreprise, nous avons tendance à être conservateurs avec toutes nos données concernant les performances", a ajouté un représentant. Comme pour toute voiture, les cotes EPA ne sont pas des informations générales, mais une mesure d'efficacité d'un véhicule. Il est cependant possible que le kilométrage puisse varier. Dans ce cas, Porsche croit que ce sera probablement pour le mieux. 323 km n'est pas un chiffre impressionnant, plusieurs autres véhicules électriques affichent des estimations plus élevés. Mis à part Tesla, l’autonomie de la Jaguar I-Pace est actuellement évaluée à 391 km. Une option plus abordable, la Chevy Bolt peut parcourir 416 km. En regardant le Tesla Model S, ses deux variantes font bien mieux dans les tests EPA. La version Longue Autonomie fait 600 km et la Model S Performance sur roues de 19 pouces fera 560 km. Les deux utilisent une batterie de 100 kWh. Pour booster ses prétentions, Porsche s'est donné la peine de commander une étude indépendante de sa berline électrique. L'étude, menée par AMCI , a révélé que le Taycan a parcouru 442 km sur une seule charge dans un mode de conduite normal. Dans son «mode Range», plus frugal, il parcourut 463 km en ville. Ce sont de biens meilleurs chiffres qui appuient certainement l'argument de Porsche sur la valorisation de l'autonomie réelle, mais en fin de compte, c'est le chiffre de 339 km qui figurera sur l'autocollant de la fenêtre du Taycan. Quand il est question d’équivalence avec les litre/km, le Taycan est beaucoup moins efficace que les autres véhicules électriques. Il est évalué à 69 MPGe combinés contre 104 MPGe combinés comparé au Model S le moins efficace, à savoir le modèle Performance. La Porsche risque de rehausser son image lorsque l'EPA fera l'évaluation du Taycan 4S. Il sera moins puissant avec une batterie de 79,2 kWh et offrira également une batterie haute performance, ce qui pourrait en faire une voiture plus efficace que le modèle Turbo. Les modèles Turbo et Turbo S seront les premiers Taycan en vente, les premières livraisons étant prévues d'ici la fin de cette année aux États-Unis. Road Show
Contribution: André H. Martel
Le prototype du K-Byte Electro-Soudan au salon technologique CES. Un modèle basé sur le véhicule ...
ANDREJ SOKOLOW / ALLIANCE DE PHOTOS VIA GETTY IMAGES
Dans le cadre du salon de l’automobile de Los Angeles qui débute cette semaine, Byton a annoncé hier avoir reçu une licence de distributeur de l’état de Californie et avoir également établi Byton Cars California, LLC comme entité de vente au détail pour vendre le VUS M-Byte sur le marché américain.
Selon des documents publics, Byton Cars California, LLC a été créée en mai dernier, on ne l’a annoncé que maintenant dans le but de profiter du salon automobile de Los Angeles pour susciter un engouement pour ses prochaines ventes de véhicules électriques aux États-Unis. On ne connait toujours pas la structure de ventes qui sera mise de l’avant mais Byton affirme qu’elle utilisera un modèle hybride de vente au détail qui n’a jamais été structuré aux États-Unis. Byton a également créé une nouvelle société, Byton Americas, LLC, pour faciliter les ventes éventuelles. Pour Byton, une approche hybride signifie gérer à la fois une infrastructure interne de vente et de services, et une association à des partenaires hautement compétents et reconnus dans le secteur de la vente au détail et du service après-vente automobile. Byton prend maintenant des réservations pour le M-Byte et a déclaré qu'elle mettrait son VUS rechargeable en vente en Chine dès l’an prochain et le lancerait aux États-Unis et en Europe en 2021. «Dès le début, nous avons estimé qu’un modèle de vente au détail hybride était essentiel pour offrir aux clients de Byton la meilleure expérience possible», a déclaré, dans un communiqué, Jose Guerrero, directeur général de Byton Americas, LLC, . La prochaine étape sera la sélection de leurs partenaires de vente au détail et de service après-vente et la sécurisation de leur licence de concessionnaire en Californie. Le M-Byte à 4 ou 5 places sera livré avec deux options de batterie, incluant des packs de 72 kWh et de 95 kWh, qui devraient permettre d’atteindre une autonomie de 400 km sur l'échelle EPA une fois que la voiture sera prête à être évaluée. Le M-Byte a également une capacité de recharge rapide en courant continu et son prix pour le modèle de base devrait se situer aux alentours de 45 000 USD. Forbes
Contribution: André H. Martel
Auparavant, c'était la Hyundai Ioniq Electric, mais une nouvelle batterie et de nouveaux moteurs permettent à Tesla de devancer la Ioniq Electric.
Hyundai IONIQ électrique doit maintenant se tasser, il y a un nouveau champion de l' efficacité en ville. Les estimations de l'EPA ont officiellement fait de la Tesla Model 3 Standard Range-Plus la voiture électrique la plus efficace du marché aux États-Unis.
Cette reconnaissance ne reçoit généralement pas autant d' attention que la capacité énergétique et l'autonomie. L'EPA utilise une norme appelée: l'équivalence du nombres de gallons d'essence nécessaires pour rouler une certaine distance pour démontrer l' efficacité des voitures électriques et hybrides rechargeables, car ils n'utilisent pas de combustibles fossiles, ou seulement partiellement dans le cas de hybrides. Pour atteindre cet objectif, on évalue la quantité d'énergie nécessaire pour un véhicule tout électrique ou hybride pour couvrir une distance déterminée comparativement à l'essence requise pour couvrir la même distance. Dans ce domaine, la Hyundai Ioniq Electric a longtemps été reine, avec un indice estimé à 136 mpge (estimé de milles par gallon) combinés. Hyundai, cependant, utilise une plus grosse batterie dans sa voiture pour 2020. Bien que cela augmente l'autonomie à 275 km, cela réduit l'efficacité à 133 mpge combinés, alors que les nouveaux moteurs augmentent également la puissance de 118 à 134 chevaux. Cela a permis au Model 3 de 2020 de remporter le prix, tel que confirmé sur le site Web de l'EPA dans la cadre du dévoilement des derniers relevés des notations de la voiture électrique. L’EPA estime que le Model 3 devrait fournir 141 mpge combinés. Non seulement est-il supérieur au dernier modèle mais il surpasse également le modèle précédent de Hyundai. Donc, selon cette études la Tesla Model 3 parcourra environ 225 km avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Franchement, c’est incroyable de penser qu’encore de nos jours, la plupart des berlines font seulement quelques dizaines de kilomètres par gallon. Bien entendu, la Ioniq Electric demeure un choix judicieux pour ceux qui cherchent à s’adapter au style de vie électrique, et pour le moment plus abordable que la Model 3 Standard Range Plus, qui commence à un peu moins de 40 000 USD. Le prix de base de l'Ioniq Electric est de 31 245 USD, basé sur le prix de 2019. Le modèle 2020, outre la modernisation de la batterie et ses nouveaux moteurs, recevra également de nouveaux équipements, de sorte que le prix pourrait augmenter. Quel que soit le coût, la voiture est également admissible au crédit d’impôt fédéral total de 7 500 $ alors que les crédits d'impôt de Tesla sont presque disparus . Road Show
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Ce sera toujours la Mini la plus sportive, avec des réponses plus rapides du groupe motopropulseur et un centre de gravité plus bas que la Mini Cooper S à essence.
La plus grande amélioration réside dans le fait que la nouvelle Mini Cooper SE possède une banquette arrière au-dessus de sa batterie de 32,6 kilowattheures, qui repose principalement sous le plancher de la banquette arrière. C'est moins d’espace que la batterie de 35 kwh qui prenait la majeure partie de l'arrière de la Mini E d'origine.
Selon la compagnie, l'autonomie de cette nouvelle voiture sera de 234 à 270 km en Europe, en conduite sur route ou en ville. Lorsque l’évaluation finale de l'EPA sera connue aux États-Unis, l’autonomie sera probablement moindre (BMW suggère une potentielle évaluation d’autonomie de L’EPA de 185 km). La Mini peut se recharger sur les bornes de recharge rapides CCS Combo DC de 50 kW, ce qui devrait permettre une recharge de 130 à 145 km en une demi-heure. Le moteur de la traction avant est évalué à 181 chevaux et 199 lb-pi de couple, et Mini dit qu'il peut passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 7,3 secondes. La société a mis au point un nouveau système de contrôle de la traction et de la stabilité basé sur la modification des entrées d’alimentation du moteur, qui offre une réponse plus rapide et plus efficace que l’utilisation de la compensation de la pression de freinage. 
Une combinaison d'instruments numériques unique en son genre sur la Mini Cooper SE doté d'un écran numérique de 5,5 pouces derrière le volant indiquera la vitesse numérique, l'autonomie restante, la charge de la batterie et la demande de puissance, avec la possibilité d'afficher les directions de navigation ou autres informations pertinentes. Lors de la recharge de la batterie, il indiquera le pourcentage de recharge et la durée de la recharge à venir. Les conducteurs pourront également accéder aux informations audio et au service téléphonique à l'écran. Un écran central plus grand affichera plus d'informations. Le système de navigation viendra en équipement standard.
Quatre modes de conduite seront disponibles, ainsi que deux réglages pour le freinage par récupération. Le mode MID par défaut a été conçu pour le confort. Les conducteurs pourront également choisir le mode Sport qui offrira des réponses plus nettes, le mode Eco pour maximiser l’autonomie ou Eco Plus, qui désactive la climatisation automatique à deux zones pour augmenter la puissance afin de gagner encore plus d'énergie. Les conducteurs de véhicules électriques qui aiment la conduite manuelle pourront sélectionner un freinage par régénération plus fort. Un réglage plus doux est disponible pour ceux qui préfèrent une sensation plus conventionnelle. La SE sera la première d'une vague de nouveaux modèles électriques de la société mère BMW. Elle sera construite aux côtés de la Mini à combustion fossile dans l’usine de la société à Oxford, en Angleterre, tandis que les batteries proviendront des installations de BMW en Allemagne . Mini n'a pas annoncé de date précise pour les ventes aux États-Unis, mais il est prévu que les revendeurs américains soient contactés plus tard cette année. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Une législation qui pourrait affecter les mesures adoptées par la Californie concernant les VÉ.19/2/2019 
Alors que l'administration Trump s'attaque au droit de la Californie d'exiger que les voitures électriques soient vendues dans cet État, la Californie pourrait gagner du soutien ailleurs.
Un nouveau projet de loi déposé lundi dans l'état de Washington en ferait le onzième état qui adopterait la position de la Californie concernant les voitures électriques. Le mois dernier, le nouveau gouverneur du Colorado, Jared Polis, a franchi les premières étapes en vue de l'adhésion de cet État aux normes de la Californie visant à réduire les émissions de véhicules, obligeant les manufacturiers à obtenir des crédits en vendant des voitures électriques ou à piles à combustible afin de pouvoir vendre des voitures à combustion dans l’état. Un autre projet de loi de Washington exigerait que tous les véhicules achetés par l'état soient électriques d'ici 2023 et par les municipalités d'ici 2025. Le projet de loi donnerait du poids à une loi de 2007 que les agences de l'État ont ignorée jusqu’à maintenant. Actuellement, peu de voitures électriques autres que les Tesla sont disponibles dans les États qui n’ont pas adopté la position de la Californie. La Californie est actuellement le seul état ayant le pouvoir d’établir ses propres normes d’émission de véhicules en vertu de la loi sur la qualité de l’air, car elle a défini ses propres normes avant le gouvernement fédéral. La croissance des véhicules zéro émission fait partie de ce programme californien. Depuis que le président Trump a été élu, l'EPA, conjointement avec la NTHSA, qui dispose d'un pouvoir règlementaire en matière d'économie de carburant mais pas d'émissions, s'emploie à saper la capacité juridique de la Californie à définir ses propres normes. Sous l'administration Obama, l'EPA et la NHTSA ont coordonné leurs normes en matière d'émissions et d'économie de carburant avec la Californie, bien qu'elles n'aient pas incorporé les normes californiennes en matière de véhicules électriques. La Californie continue de respecter ces normes en matière d’économie de carburant et d’émissions, même si l’EPA a annoncé son intention de les renier et a poursuivi l’EPA en justice pour son intention de les geler. Les mesures prises par la Californie devraient influencer les autres états ayant adhéré à son programme, à moins que ceux-ci décident de quitter le programme. Actuellement, neuf États suivent le programme de véhicules zéro émission de la Californie: le Connecticut, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, le New Jersey, l'État de New York, l'Oregon, le Rhode Island et le Vermont. Le Colorado serait le premier État central à se joindre au programme, et Washington pourrait devenir le 11ième état. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
2018 a été une grande année pour BYD; MP2 Energy lance un plan de recharge incitatif pour véhicules électriques; Le représentant de l’EPA déclare que les voitures électriques « ne sont pas un sujet de préoccupation » Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Dès mi-2019, les voitures électriques devront faire du bruit « artificiellement » Les célèbres taxis noirs de Londres passent au vert; Car2Go va lancer 400 Smart électriques en autopartage à Paris; Electrify America investit dans une flotte de 140 VW électriques en autopartage à Sacramento; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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