Les données officielles concernant l'autonomie pour le premier des véhicules électriques grand public de Volkswagen ont finalement été publiées . Pas de surprise, c'est exactement ce que VW avait prévu avant le lancement.
La Volkswagen ID.4 2021 , qui devrait être livrée au début de 2021, obtient une autonomie et une efficacité identiques dans ses versions 1ère édition et Pro S: 402 km, avec une efficacité de 35 kWh par 160 km. Ou, si vous pensez à l'équivalent de litres/100 km de l'EPA , c'est 2.43 l /100 km. 
Volkswagen ID.4 2021
Avec une batterie offrant environ 77 kwh d'énergie utilisable (82 kwh brut), l'ID.4 se situe entre le Model Y de Tesla et le Volvo XC40 Recharge (tous deux se situant à environ 75 kwh utilisables) et le Ford Mustang Mach-E (à 88 kwh utilisables). Mais, les résultats pour l’ensemble des modèles sont très variés. À l'heure actuelle, le Model Y mène le peloton avec une autonomie de 525 km, suivi de la Mach-E à 483 km, et le Recharge XC40 avec 335 km. 
Concept Audi Q4 Sportback e-tron
Ce résultat pour l'ID.4 est également de bon augure pour l' Audi Q4 E-Tron , qui devrait dépasser de beaucoup l'ID.4. Audi a déjà déclaré que le Q4 E-Tron serait proposé avec deux styles de carrosserie, dont un VUS et un Sportback qui offrirait un coefficient d’aérodynamisme supérieur (ce qui pourrait aider à augmenter son autonomie). L'ID.4 1st Edition et la Pro S sont toutes deux à propulsion arrière. Les versions à transmission intégrale à deux moteurs de l'ID.4 sont attendues l’été prochain, probablement qu'ils devraient offrir moins d'autonomie. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé mercredi lors de la conférence trimestrielle qu'il avait choisi un secteur près d'Austin, au Texas, pour construire sa prochaine Gigafactory qui assemblera le Cybertruck ainsi que quelques autres modèles.
L'usine d'Austin assemblera le Cybertruck, le Semi et les Model 3 et Y pour couvrir l’est de l'Amérique du Nord, tandis que l'usine de Fremont, en Californie, assemblera les Model S et X pour la clientèle mondiale, plus le Model 3 et Model Y pour couvrir l’ouest américain. Fremont assemblera également le Roadster. 
Tesla Semi
L'annonce n'a pas été une surprise car la société avait déjà obtenu plusieurs incitatifs fiscaux de la ville de Austin, qui était avec Tulsa, en Oklahoma les deux candidats en lice pour la nouvelle usine. De plus, Tesla a été rentable pour un quatrième trimestre consécutif, malgré les défis de production au milieu de la pandémie de coronavirus. Dans sa mise à jour du deuxième trimestre publiée mercredi, la société a déclaré un bénéfice net de 104 millions de dollars pour le trimestre, avec un chiffre d'affaires total d'environ 6,0 milliards de dollars. Elle a réalisé 428 millions de dollars en ventes de crédits carbone, plus que tout autre récent trimestre. Tesla a également annoncé son intention de livrer 500 000 véhicules d'ici la fin de 2020, en raison de l'ajout de nouveaux équipements dans l'usine de Fremont qui porteront la production combinée des Model 3 et Y à 500 000 véhicules comparativement à leur objectif précédent de 400 000 véhicules. Tesla a confirmé la livraison de 90 650 véhicules pour le dernier trimestre. Malgré l'arrêt et le redémarrage difficiles de l'usine de Fremont, elle a confirmé qu'elle avait atteint sa pleine capacité de production pour le Model Y ce semestre. 
Usine Tesla, Fremont, Californie
Le trimestre, qui s'est terminé en juin, a fait vivre une série d'échanges très tumultueux entre le PDG Elon Musk et les responsables locaux de la santé en Californie. La compagnie a également connu ce qui pourrait être mieux décrit comme un sursaut de financement pour Tesla au premier trimestre, suivi d'un échange hostile avec les fonctionnaires de Alameda County Health et la menace de déménager son siège social hors de la Californie. Le redémarrage de l'usine de Fremont en mai violait une ordonnance émise par le comté. De plus, plus tôt cette année Musk accusait l’ EPA, d’avoir raté le test d’autonomie du plus récent Model S, une affirmation évidemment contestée par l'EPA. Cependant, l'agence a procédé par la suite à un nouveau test et a confirmé une autonomie record de 646 km pour le Model S. En plus de la nouvelle usine d'Austin et de la Gigafactory européenne de Berlin en construction, Tesla a également déclaré que la construction des lignes d'assemblage du Model Y à l'usine de Shanghai progresse comme prévu, les premières livraisons étant planifiées pour 2021». Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La nouvelle berline électrique phare de BYD, la Han EV, sera mise en vente en Chine ce mois-ci, a annoncé la société la semaine dernière.
La Han EV de BYD est en développement depuis dix ans et pourrait être le modèle qui permettra à BYD de mettre sur le marché un volume significatif de véhicules en Europe et aux États-Unis. C'est également le premier véhicule de BYD équipé de sa nouvelle batterie au lithium-phosphate de fer, appelée Blade , que la société espère vendre à d'autres constructeurs automobiles sur la planète. L'an dernier, BYD s'est associé à Toyota pour le développement de véhicules électriques en Chine, ce qui pourrait être le début d'un renouveau. La Han offrira une traction avant ou une transmission intégrale et pourra accélérer à 100 km/h en aussi peu que 3,9 secondes sous la traction AWD. Elle dispose également d'une distance d'arrêt de 32 m à 100 km/h, et est équipée d'un système Bosch pour un freinage précis, compétitif aux berlines de Tesla et de BMW. 
BYD Han EV
Selon l'entreprise, avec ses batteries de 77 kWh ou de 65 kWh, la Han peut parcourir 605 km ou 505 km selon la norme NEDC (Nouveau Cycle de Conduite Européen). Bien qu'il n'y ait pas de conversion simple car ce sont des normes différentes, il est probable que le modèle Han à plus longue autonomie fournisse plus de 405 km selon les normes de l’EPA. Par exemple, la Porsche Taycan 4S est évaluée à 463 km selon la NEDC mais à seulement 326 km selon l’EPA. La batterie de BYD priorise la sécurité et n'ajoute pas d'autonomie au détriment de la sécurité, dit la société. En mars, selon la compagnie la batterie Blade était restée au frais pendant les tests de pénétration de clous, alors que le même test avait provoqué une surchauffe ou un incendie sur d’autres modèles de batteries. BYD confirme avoir également chauffé la batterie jusqu’à 572 degrés Fahrenheit (300 degrés Celsius) et de lui avoir imposé une surcharge 260% supplémentaire à sa capacité sans créer un incendie. La Han est une grande berline, et se compare plutôt au Model S qu'au Model 3. Elle mesure 4.9784 m de long, 1.91 m de large et 1.52 m de haut et roule sur un long empattement de 2.92 m. Le poids à vide est d’environ 1995 kg, ce qui la rend un peu plus légère que le modèle S. 
BYD Han EV
Parmi les autres points techniques notables, citons un module inédit de commande de moteur MOSFET, un processus d’assemblage au laser avancé pour assurer la résistance du toit et un coefficient de trainée de seulement 0,22. La Han est également équipée de 11 coussins gonflables standards, six caméras et plusieurs filtres de purification de l'air. En Chine, la Han intègrera la connectivité Huawei 5G et un système d'aide à la conduite DiPilot. BYD a produit plus de véhicules électriques que toute autre entreprise dans le monde pendant plusieurs années consécutives jusqu'à la fin de 2019, lorsque Tesla a dépassé sa production. En Chine, le modèle Han EV est évalué à environ 32 800 USD, allant jusqu'à une version de performance à quatre roues motrices à environ 40 000 USD. Une version hybride rechargeable sera également offerte à 31 400 USD. Les efforts de développement de VÉ précédant le modèle e6, ont résulté en une faible accélération, une conduite et une maniabilité insipides, et des panneaux intérieurs et des pièces de garniture qui ressemblaient à un retour aux voitures économiques japonaises des années 80 ou 90. Mais l'e6 a cependant été construite sur une base solide: une recharge sûre et une autonomie prévisible. 
BYD e6 EV - Driven, juin 2016
BYD a déjà produit le e6 pour assurer le service de taxi sur plusieurs marchés nord-américains ce qui signifie que le modèle a toujours respecté les normes EPA y compris en 2020, en offrant une autonomie confirmée EPA de 300 km mais il n’a toujours pas mis sur le marché américain de modèle disponible pour les consommateurs. Le Han n’a rien à voir avec ces précédents véhicules. Il a été monté avec des panneaux en bois véritable, un revêtement en cuir nappa et des garnitures en aluminium. Il prétend offrir le meilleur de l'esthétique du design oriental et occidental et sera livré avec des feux arrière distinctifs Dragon Claw. 
BYD Han EV
Green Car Reports a contacté BYD concernant ses plans américains et attend plus d’informations. Maintenant que BYD semble avoir fait un bond dans le futur, ce constructeur automobile, qui a déjà vendu plus de véhicules que Tesla, pourrait rattraper son retard rapidement. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Parler des batteries est à peu près aussi intéressant que parler de rubans adhésifs ou des trombones. Nous les tenons pour acquis, mais nous les utilisons tous. Les piles existent depuis longtemps. En effet, en 1938, des archéologues lors d'une fouille en Irak ont découvert la plus ancienne batterie connue datant de plus de 2000 ans.
Les premières batteries disponibles dans le commerce comme celles que nous utilisons aujourd'hui ont été inventées en 1896 par une entreprise qui s'est rebaptisée Eveready. Celles-ci ont été spécialement conçues pour un nouvel appareil connu sous le nom de lampe de poche.
Les batteries ont beaucoup évolué jusqu’à nos jours. Les batteries alimentent tout, des montres aux voitures électriques et au stockage d'énergie solaire. On les trouve dans les satellites et les appareils électroménagers, les fusées et les drones. Batteries pour véhicules électriques: autonomie et km/L Les batteries ont d’importantes limitations, telles que la durée pendant laquelle elles sont chargées, la puissance qu'elles peuvent fournir à la demande et le nombre de cycles de recharge qu'elles peuvent maintenir. Examinons l'une des applications de batteries les plus connues, celles qui alimentent la gamme de véhicules électriques de Tesla, connus sous le nom de VÉ, et concentrons-nous sur l'autonomie et la façon dont elle se compare au km/L traditionnel des automobiles à essence. Le premier modèle de voiture de production de Tesla lors de son introduction, le Roadster, avait une autonomie de 320 km par charge. Quelques mois plus tard, avec des mises à jour logicielles et de nombreuses améliorations, l'EPA l'a évalué à 395 km sur une seule charge avec une équivalence de 51 km/L. Au total, 2450 Roadsters ont été vendus de 2008 à 2012. Le véhicule suivant, et la première voiture de série à production de masse lancée en juillet 2012, était la berline pleine grandeur le Model S avec des ventes totalisant plus de 120 000 voitures à ce jour. L'actuel Model S Long Range Plus a une autonomie confirmée par l’ EPA de 647 km et l’équivalent de 44 km/L. Le VUS Model X a suivi le Model S. Tesla a sérieusement entamé sa production fin 2015 avec une production totale à ce jour de plus de 75 000. La batterie de la version Long Range Plus a une autonomie selon l’EPA de 565 km avec un comparatif de 40 km/L. Ensuite vient le Model 3, son véhicule électrique le plus réussi de l'histoire avec plus de 350 000 voitures vendues depuis ses débuts en 2017. Il a une autonomie évaluée par l'EPA de 647 km avec un comparatif de 44 km/L. La batterie de 1.6 million de km On assiste présentement à une révolution. Tesla a annoncé une mise à niveau de la batterie qui signale le glas du moteur à combustion interne. Tesla a travaillé avec une société chinoise de batteries, CATL, pour créer et breveter une batterie pouvant durer près de 2 millions de km et permettre une durée de vie minimale de 16 ans. Comparez cela aux constructeurs automobiles traditionnels qui offrent des garanties couvrant 100 000 à 240 000 km pour une durée variant de 3 à 8 ans. CATL peut fournir la nouvelle batterie à d'autres fabricants de véhicules électriques, ce qui est typique d'Elon Musk qui, en 2014, a libéré tous les brevets Tesla disponibles. L'objectif d'Elon est de détourner le monde de l'utilisation des combustibles fossiles et de garder une longueur d'avance sur tout le monde en améliorant constamment ses VÉ. Pourquoi les véhicules à moteur à combustion interne sont-ils désormais obsolètes? L’élément le plus dispendieux d'un VÉ est la batterie. Pour que le prix d'un véhicule électrique soit comparable à ses concurrents non électriques, il fallait produire une batterie coûtant moins de 100 $ le kilowattheure. Nous avons maintenant atteint cette étape. Des batteries plus puissantes permettent aux véhicules électriques d'aller beaucoup plus loin avec une seule charge, et cette nouvelle batterie devrait initialement fournir aux véhicules électriques une autonomie moyenne de 645 à 805 km ou plus, éliminant les problèmes d’autonomie. Les batteries plus puissantes permettront également une recharge beaucoup plus rapide. Pour obtenir une recharge complète sur n'importe quelle batterie de VÉ, les premiers 50% se rechargent rapidement, tandis que la seconde moitié prend beaucoup plus de temps. Des batteries plus puissantes signifieront que les premiers 50% offriront une plus grande capacité de stockage. Les experts de l'industrie s'attendent à ce que la batterie de 1.6 million de km pourra ajouter jusqu'à 400 à 560 km d’autonomie en aussi peu que 10 minutes. Une auto conçue pour durer Les unités d'entrainement et les carrosseries de Tesla pour leurs modèles de série, tels que le Model 3, ont été conçues pour durer 1.6 million de kilomètres. Ajoutez cette nouvelle batterie et vous aurez la première auto véritablement multigénérationnelle, celle que vos petits-enfants pourront toujours conduire. Les véhicules électriques utilisent une fraction des pièces mobiles d'un véhicule à moteur à combustion interne, ce qui les rend plus fiables et plus durables. Les batteries de VÉ, par exemple, celles utilisées par le Model S ne durent actuellement que 1000 à 2000 cycles de recharge, ce qui représente environ 485 000 à 800 000 km. La nouvelle batterie de 1.6 million de km devrait pouvoir encore fournir plus de 90% de charge après 4 000 cycles. Le conducteur américain moyen enregistre 21 687 km annuellement. Cela représente environ 74 ans d'utilisation pour une batterie de VÉ pour atteindre 1.6 million de km. L'essentiel Notre bataille actuelle avec la COVID-19 a eu un effet secondaire positif, une réduction drastique des émissions de gaz à effet de serre. À elle seule, la Chine a enregistré une réduction de 25% des émissions de carbone et de 50% des émissions d'oxydes d'azote. Dans le monde, les émissions quotidiennes de carbone lors de la quarantaine ont chuté de 17% et pourraient entraîner une baisse annuelle des émissions de carbone pouvant atteindre 7%. C'est maintenant le moment charnière pour les véhicules électriques par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne. La réduction spectaculaire des coûts de l'énergie solaire, éolienne et hydroélectrique combinée aux véhicules électriques à des prix égaux ou inférieurs aux automobiles à moteur à combustion interne devraient inciter la population à abandonner sa dépendance aux combustibles fossiles pour l'électrification et les transports à zéro émission. Les progrès technologiques continueront de faire baisser le coût des véhicules électriques, et l'énergie solaire / éolienne / hydraulique auront le même impact sur le coût de l'électricité. Changez votre auto-consommatrice d’essence pour un véhicule électrique avant qu’il ne soit trop tard car sa valeur pourrait s’effondrer plus rapidement que prévu. Source: bendbulletin EQ International
Contribution: André H. Martel
Économiser de l'argent sur le carburant a été depuis longtemps une bonne raison d'acheter une voiture électrique. Se peut-il que la baisse du prix de l'essence ralentisse les ventes de Tesla?
Selon Wall Street, il semblerait que ce ne soit pas le cas.
Dans un récent article du magazine financier Barron , deux analystes de Wall Street ont déclaré qu'ils pensaient que l'adoption des voitures électriques s'était désormais largement dissociée des coûts de l’essence. Alors que certains clients pourraient être influencés par des prix à la pompe moins élevés suite à la baisse des prix du pétrole brut ce mois-ci, le mouvement environnemental mondial ainsi que les améliorations technologiques devraient possiblement neutraliser toute baisse des prix du gaz, selon l'analyste Dan Ives. Selon l’analyste Pierre Faragu du « New Street Research », la différence de coût entre l' essence et l' électricité est de moins en moins présent dans les décisions d'achat d’un VÉ, tout en notant que beaucoup d' acheteurs utilisent les économies d’essence potentielles pour justifier leurs achats. La situation actuelle est très différente de ce qui est arrivé aux hybrides et autres voitures à combustion dites économes en carburant lorsque le prix du gaz a augmenté à la suite de la récession économique de 2008. Les ventes de ces véhicules ont augmenté de façon assez prévisible à cause du prix du gaz , mais ont rapidement diminué à mesure que le gaz devenait moins cher. 
Tesla Model X 2020
Tous ne sont pas d'accord pour croire que les voitures électriques sont à l'abri des fluctuations des prix du pétrole.
Tesla n'atteindra pas "le volume du marché de masse" avant une décennie, a déclaré l'analyste de Morningstar David Whiston dans une interview au magazine « The Street » . D'autres analyses ont lié l'adoption des voitures électriques aux prix du pétrole, affirmant que les ventes augmenteraient à mesure que le prix du pétrole augmenterait . Cependant, il est de plus en plus évident que les constructeurs automobiles sont désormais confrontés à une pression règlementaire accrue pour vendre des voitures électriques tout au moins en Europe et en Chine. En 2019, l'Union européenne a augmenté ses objectifs en matière d'émissions de véhicules, tandis que la Chine a déjà mis en place une règlementation qui favorise les voitures électriques. Pendant ce temps, l'avenir de la règlementation américaine sur les émissions a été assombrie par la tentative de l'EPA de révoquer le droit de la Californie ainsi que quelques autres États à fixer des normes environnementales plus strictes. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le Ford Escape Hybride rechargeable 2020 devrait être disponible avant le Toyota RAV4 Prime26/12/2019 
Le modèle 2020 sera plus que le retour de la Ford Escape entièrement redessinée. Ce sera également la première fois qu'une version hybride rechargeable de l'Escape est proposée.
Vendredi dernier, les analystes du site CarsDirect ont rapporté que les informations tirées du guide de commande, récemment disponible pour l’Escape Hybrid rechargeable, confirment les prix de la gamme: Le prix du Ford Escape Hybrid rechargeable de base 2020 débutera à 34 235 USD, incluant les frais de transport de 1 095 USD .
L'Escape Hybrid rechargeable sera livré avec une batterie de 14,4 kWh au lieu du pack de 1,1 kWh utilisé dans l'Escape hybride. Jusqu'à présent, Toyota a refusé de dévoiler la capacité de la batterie de sa prochaine version hybride rechargeable du RAV4, appelée RAV4 Prime , qui devrait également arriver cette année. Cela permettra au modèle de bénéficier d'un crédit d'impôt pour véhicules électriques de plus de 6 800 $, ce qui signifie qu'en réduisant le crédit d'impôt, il coûtera moins cher que l'Escape Hybrid SE et pourra se comparer à un Escape SE non hybride. Le montant du crédit suit la taille de la batterie (à 417 $ par kWh) et le modèle actuel le plus proche est la Porsche Cayenne S E-Hybrid , qui obtient 6712 $. Ford a déclaré que l’ Escape hybride rechargeable offrira une autonomie supérieure de 49 km aux autres hybrides rechargeables de la même gamme, alors que Toyota a déclaré qu'il s'attend à une autonomie de 65 km selon l’EPA. 
L'une des principales différences entre les deux modèles est que le RAV4 Prime, comme le RAV4 hybride, n'est proposé qu'avec une traction intégrale, tandis que l'Escape Hybrid rechargeable sera uniquement à traction avant. Bien qu'il n'y ait pas de gagnant entre le RAV4 et l'Escape sous leurs formes hybrides, le système hybride du RAV4 et le moteur d'entrainement arrière séparé deviennent un avantage, tandis qu'une plus grosse batterie dans l’Escape Hybrid rechargeable exclue la connexion mécanique aux roues arrière.
Le modèle de base de l'Escape Hybrid rechargeable SE sera livré avec un siège conducteur chauffant, des phares et des feux arrière-LED et un système d'écran tactile de 6,0 pouces. Le modèle SEL à 36 815 USD offrira en supplément des phares antibrouillard, des rails de toit et un hayon électrique mains libres ainsi que l'option pour un toit ouvrant panoramique et d'autres extras, tandis que le modèle haut de gamme Titanium, vendu à 40 030 USD, sera équipé entre autres d’un système audio Bang & Olufsen à 10 hautparleurs, d’un système de recharge sans fil, d’un revêtement en cuir et d’un écran tactile de 12,3 pouces. Le Ford Escape Hybrid rechargeable devrait précéder le RAV4 Prime 2021. L'Escape Hybrid rechargeable devrait être disponible chez les concessionnaires au printemps 2020, tandis que le RAV4 Prime devrait être disponible chez les concessionnaires à l'été 2020. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Selon les estimations de l' EPA publiées mercredi, La Porsche Taycan parcourra 323 km sur une charge complète avec sa batterie de 93,4 kilowattheures.
Les propriétaires de Taycan peuvent également profiter des chargeurs de 800 volts.
Porsche
Cela donne à Tesla de nouvelles munitions dans la bataille entre le nouveau venu Taycan et le Model S, pour qui les évaluations de l'EPA sont beaucoup plus favorables.
Porsche a cherché à minimiser l'estimation du gouvernement fédéral. Dans un communiqué, la société a déclaré qu'elle pensait que "l’autonomie réelle est la donnée la plus importante". Essentiellement, Porsche dit que les tests de l'EPA ne sont pas indicatifs de la façon que leur voiture se comportera sur la route. "En tant qu’entreprise, nous avons tendance à être conservateurs avec toutes nos données concernant les performances", a ajouté un représentant. Comme pour toute voiture, les cotes EPA ne sont pas des informations générales, mais une mesure d'efficacité d'un véhicule. Il est cependant possible que le kilométrage puisse varier. Dans ce cas, Porsche croit que ce sera probablement pour le mieux. 323 km n'est pas un chiffre impressionnant, plusieurs autres véhicules électriques affichent des estimations plus élevés. Mis à part Tesla, l’autonomie de la Jaguar I-Pace est actuellement évaluée à 391 km. Une option plus abordable, la Chevy Bolt peut parcourir 416 km. En regardant le Tesla Model S, ses deux variantes font bien mieux dans les tests EPA. La version Longue Autonomie fait 600 km et la Model S Performance sur roues de 19 pouces fera 560 km. Les deux utilisent une batterie de 100 kWh. Pour booster ses prétentions, Porsche s'est donné la peine de commander une étude indépendante de sa berline électrique. L'étude, menée par AMCI , a révélé que le Taycan a parcouru 442 km sur une seule charge dans un mode de conduite normal. Dans son «mode Range», plus frugal, il parcourut 463 km en ville. Ce sont de biens meilleurs chiffres qui appuient certainement l'argument de Porsche sur la valorisation de l'autonomie réelle, mais en fin de compte, c'est le chiffre de 339 km qui figurera sur l'autocollant de la fenêtre du Taycan. Quand il est question d’équivalence avec les litre/km, le Taycan est beaucoup moins efficace que les autres véhicules électriques. Il est évalué à 69 MPGe combinés contre 104 MPGe combinés comparé au Model S le moins efficace, à savoir le modèle Performance. La Porsche risque de rehausser son image lorsque l'EPA fera l'évaluation du Taycan 4S. Il sera moins puissant avec une batterie de 79,2 kWh et offrira également une batterie haute performance, ce qui pourrait en faire une voiture plus efficace que le modèle Turbo. Les modèles Turbo et Turbo S seront les premiers Taycan en vente, les premières livraisons étant prévues d'ici la fin de cette année aux États-Unis. Road Show
Contribution: André H. Martel
Le prototype du K-Byte Electro-Soudan au salon technologique CES. Un modèle basé sur le véhicule ...
ANDREJ SOKOLOW / ALLIANCE DE PHOTOS VIA GETTY IMAGES
Dans le cadre du salon de l’automobile de Los Angeles qui débute cette semaine, Byton a annoncé hier avoir reçu une licence de distributeur de l’état de Californie et avoir également établi Byton Cars California, LLC comme entité de vente au détail pour vendre le VUS M-Byte sur le marché américain.
Selon des documents publics, Byton Cars California, LLC a été créée en mai dernier, on ne l’a annoncé que maintenant dans le but de profiter du salon automobile de Los Angeles pour susciter un engouement pour ses prochaines ventes de véhicules électriques aux États-Unis. On ne connait toujours pas la structure de ventes qui sera mise de l’avant mais Byton affirme qu’elle utilisera un modèle hybride de vente au détail qui n’a jamais été structuré aux États-Unis. Byton a également créé une nouvelle société, Byton Americas, LLC, pour faciliter les ventes éventuelles. Pour Byton, une approche hybride signifie gérer à la fois une infrastructure interne de vente et de services, et une association à des partenaires hautement compétents et reconnus dans le secteur de la vente au détail et du service après-vente automobile. Byton prend maintenant des réservations pour le M-Byte et a déclaré qu'elle mettrait son VUS rechargeable en vente en Chine dès l’an prochain et le lancerait aux États-Unis et en Europe en 2021. «Dès le début, nous avons estimé qu’un modèle de vente au détail hybride était essentiel pour offrir aux clients de Byton la meilleure expérience possible», a déclaré, dans un communiqué, Jose Guerrero, directeur général de Byton Americas, LLC, . La prochaine étape sera la sélection de leurs partenaires de vente au détail et de service après-vente et la sécurisation de leur licence de concessionnaire en Californie. Le M-Byte à 4 ou 5 places sera livré avec deux options de batterie, incluant des packs de 72 kWh et de 95 kWh, qui devraient permettre d’atteindre une autonomie de 400 km sur l'échelle EPA une fois que la voiture sera prête à être évaluée. Le M-Byte a également une capacité de recharge rapide en courant continu et son prix pour le modèle de base devrait se situer aux alentours de 45 000 USD. Forbes
Contribution: André H. Martel
Auparavant, c'était la Hyundai Ioniq Electric, mais une nouvelle batterie et de nouveaux moteurs permettent à Tesla de devancer la Ioniq Electric.
Hyundai IONIQ électrique doit maintenant se tasser, il y a un nouveau champion de l' efficacité en ville. Les estimations de l'EPA ont officiellement fait de la Tesla Model 3 Standard Range-Plus la voiture électrique la plus efficace du marché aux États-Unis.
Cette reconnaissance ne reçoit généralement pas autant d' attention que la capacité énergétique et l'autonomie. L'EPA utilise une norme appelée: l'équivalence du nombres de gallons d'essence nécessaires pour rouler une certaine distance pour démontrer l' efficacité des voitures électriques et hybrides rechargeables, car ils n'utilisent pas de combustibles fossiles, ou seulement partiellement dans le cas de hybrides. Pour atteindre cet objectif, on évalue la quantité d'énergie nécessaire pour un véhicule tout électrique ou hybride pour couvrir une distance déterminée comparativement à l'essence requise pour couvrir la même distance. Dans ce domaine, la Hyundai Ioniq Electric a longtemps été reine, avec un indice estimé à 136 mpge (estimé de milles par gallon) combinés. Hyundai, cependant, utilise une plus grosse batterie dans sa voiture pour 2020. Bien que cela augmente l'autonomie à 275 km, cela réduit l'efficacité à 133 mpge combinés, alors que les nouveaux moteurs augmentent également la puissance de 118 à 134 chevaux. Cela a permis au Model 3 de 2020 de remporter le prix, tel que confirmé sur le site Web de l'EPA dans la cadre du dévoilement des derniers relevés des notations de la voiture électrique. L’EPA estime que le Model 3 devrait fournir 141 mpge combinés. Non seulement est-il supérieur au dernier modèle mais il surpasse également le modèle précédent de Hyundai. Donc, selon cette études la Tesla Model 3 parcourra environ 225 km avec la même quantité d'énergie que celle contenue dans un gallon d'essence. Franchement, c’est incroyable de penser qu’encore de nos jours, la plupart des berlines font seulement quelques dizaines de kilomètres par gallon. Bien entendu, la Ioniq Electric demeure un choix judicieux pour ceux qui cherchent à s’adapter au style de vie électrique, et pour le moment plus abordable que la Model 3 Standard Range Plus, qui commence à un peu moins de 40 000 USD. Le prix de base de l'Ioniq Electric est de 31 245 USD, basé sur le prix de 2019. Le modèle 2020, outre la modernisation de la batterie et ses nouveaux moteurs, recevra également de nouveaux équipements, de sorte que le prix pourrait augmenter. Quel que soit le coût, la voiture est également admissible au crédit d’impôt fédéral total de 7 500 $ alors que les crédits d'impôt de Tesla sont presque disparus . Road Show
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Ce sera toujours la Mini la plus sportive, avec des réponses plus rapides du groupe motopropulseur et un centre de gravité plus bas que la Mini Cooper S à essence.
La plus grande amélioration réside dans le fait que la nouvelle Mini Cooper SE possède une banquette arrière au-dessus de sa batterie de 32,6 kilowattheures, qui repose principalement sous le plancher de la banquette arrière. C'est moins d’espace que la batterie de 35 kwh qui prenait la majeure partie de l'arrière de la Mini E d'origine.
Selon la compagnie, l'autonomie de cette nouvelle voiture sera de 234 à 270 km en Europe, en conduite sur route ou en ville. Lorsque l’évaluation finale de l'EPA sera connue aux États-Unis, l’autonomie sera probablement moindre (BMW suggère une potentielle évaluation d’autonomie de L’EPA de 185 km). La Mini peut se recharger sur les bornes de recharge rapides CCS Combo DC de 50 kW, ce qui devrait permettre une recharge de 130 à 145 km en une demi-heure. Le moteur de la traction avant est évalué à 181 chevaux et 199 lb-pi de couple, et Mini dit qu'il peut passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 7,3 secondes. La société a mis au point un nouveau système de contrôle de la traction et de la stabilité basé sur la modification des entrées d’alimentation du moteur, qui offre une réponse plus rapide et plus efficace que l’utilisation de la compensation de la pression de freinage. 
Une combinaison d'instruments numériques unique en son genre sur la Mini Cooper SE doté d'un écran numérique de 5,5 pouces derrière le volant indiquera la vitesse numérique, l'autonomie restante, la charge de la batterie et la demande de puissance, avec la possibilité d'afficher les directions de navigation ou autres informations pertinentes. Lors de la recharge de la batterie, il indiquera le pourcentage de recharge et la durée de la recharge à venir. Les conducteurs pourront également accéder aux informations audio et au service téléphonique à l'écran. Un écran central plus grand affichera plus d'informations. Le système de navigation viendra en équipement standard.
Quatre modes de conduite seront disponibles, ainsi que deux réglages pour le freinage par récupération. Le mode MID par défaut a été conçu pour le confort. Les conducteurs pourront également choisir le mode Sport qui offrira des réponses plus nettes, le mode Eco pour maximiser l’autonomie ou Eco Plus, qui désactive la climatisation automatique à deux zones pour augmenter la puissance afin de gagner encore plus d'énergie. Les conducteurs de véhicules électriques qui aiment la conduite manuelle pourront sélectionner un freinage par régénération plus fort. Un réglage plus doux est disponible pour ceux qui préfèrent une sensation plus conventionnelle. La SE sera la première d'une vague de nouveaux modèles électriques de la société mère BMW. Elle sera construite aux côtés de la Mini à combustion fossile dans l’usine de la société à Oxford, en Angleterre, tandis que les batteries proviendront des installations de BMW en Allemagne . Mini n'a pas annoncé de date précise pour les ventes aux États-Unis, mais il est prévu que les revendeurs américains soient contactés plus tard cette année. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Une législation qui pourrait affecter les mesures adoptées par la Californie concernant les VÉ.19/2/2019 
Alors que l'administration Trump s'attaque au droit de la Californie d'exiger que les voitures électriques soient vendues dans cet État, la Californie pourrait gagner du soutien ailleurs.
Un nouveau projet de loi déposé lundi dans l'état de Washington en ferait le onzième état qui adopterait la position de la Californie concernant les voitures électriques. Le mois dernier, le nouveau gouverneur du Colorado, Jared Polis, a franchi les premières étapes en vue de l'adhésion de cet État aux normes de la Californie visant à réduire les émissions de véhicules, obligeant les manufacturiers à obtenir des crédits en vendant des voitures électriques ou à piles à combustible afin de pouvoir vendre des voitures à combustion dans l’état. Un autre projet de loi de Washington exigerait que tous les véhicules achetés par l'état soient électriques d'ici 2023 et par les municipalités d'ici 2025. Le projet de loi donnerait du poids à une loi de 2007 que les agences de l'État ont ignorée jusqu’à maintenant. Actuellement, peu de voitures électriques autres que les Tesla sont disponibles dans les États qui n’ont pas adopté la position de la Californie. La Californie est actuellement le seul état ayant le pouvoir d’établir ses propres normes d’émission de véhicules en vertu de la loi sur la qualité de l’air, car elle a défini ses propres normes avant le gouvernement fédéral. La croissance des véhicules zéro émission fait partie de ce programme californien. Depuis que le président Trump a été élu, l'EPA, conjointement avec la NTHSA, qui dispose d'un pouvoir règlementaire en matière d'économie de carburant mais pas d'émissions, s'emploie à saper la capacité juridique de la Californie à définir ses propres normes. Sous l'administration Obama, l'EPA et la NHTSA ont coordonné leurs normes en matière d'émissions et d'économie de carburant avec la Californie, bien qu'elles n'aient pas incorporé les normes californiennes en matière de véhicules électriques. La Californie continue de respecter ces normes en matière d’économie de carburant et d’émissions, même si l’EPA a annoncé son intention de les renier et a poursuivi l’EPA en justice pour son intention de les geler. Les mesures prises par la Californie devraient influencer les autres états ayant adhéré à son programme, à moins que ceux-ci décident de quitter le programme. Actuellement, neuf États suivent le programme de véhicules zéro émission de la Californie: le Connecticut, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, le New Jersey, l'État de New York, l'Oregon, le Rhode Island et le Vermont. Le Colorado serait le premier État central à se joindre au programme, et Washington pourrait devenir le 11ième état. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
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