Category: EPA

Une législation qui pourrait affecter les mesures adoptées par la Californie concernant les VÉ.

19/2/2019

Alors que l'administration Trump s'attaque au droit de la Californie d'exiger que les voitures électriques soient vendues dans cet État, la Californie pourrait gagner du soutien ailleurs.
Un nouveau projet de loi déposé lundi dans l'état de Washington en ferait le onzième état qui adopterait la position de la Californie concernant les voitures électriques.
Le mois dernier, le nouveau gouverneur du Colorado, Jared Polis, a franchi les premières étapes en vue de l'adhésion de cet État aux normes de la Californie visant à réduire les émissions de véhicules, obligeant les manufacturiers à obtenir des crédits en vendant des voitures électriques ou à piles à combustible afin de pouvoir vendre des voitures à combustion dans l’état.
Un autre projet de loi de Washington exigerait que tous les véhicules achetés par l'état soient électriques d'ici 2023 et par les municipalités d'ici 2025. Le projet de loi donnerait du poids à une loi de 2007 que les agences de l'État ont ignorée jusqu’à maintenant.
Actuellement, peu de voitures électriques autres que les Tesla sont disponibles dans les États qui n’ont pas adopté la position de la Californie. La Californie est actuellement le seul état ayant le pouvoir d’établir ses propres normes d’émission de véhicules en vertu de la loi sur la qualité de l’air, car elle a défini ses propres normes avant le gouvernement fédéral. La croissance des véhicules zéro émission fait partie de ce programme californien.
Depuis que le président Trump a été élu, l'EPA, conjointement avec la NTHSA, qui dispose d'un pouvoir règlementaire en matière d'économie de carburant mais pas d'émissions, s'emploie à saper la capacité juridique de la Californie à définir ses propres normes. Sous l'administration Obama, l'EPA et la NHTSA ont coordonné leurs normes en matière d'émissions et d'économie de carburant avec la Californie, bien qu'elles n'aient pas incorporé les normes californiennes en matière de véhicules électriques.
La Californie continue de respecter ces normes en matière d’économie de carburant et d’émissions, même si l’EPA a annoncé son intention de les renier et a poursuivi l’EPA en justice pour son intention de les geler. Les mesures prises par la Californie devraient influencer les autres états ayant adhéré à son programme, à moins que ceux-ci décident de quitter le programme.
Actuellement, neuf États suivent le programme de véhicules zéro émission de la Californie: le Connecticut, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, le New Jersey, l'État de New York, l'Oregon, le Rhode Island et le Vermont. Le Colorado serait le premier État central à se joindre au programme, et Washington pourrait devenir le 11ième état.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

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Brèves du 6 février 2019

6/2/2019

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2018 a été une grande année pour BYD; MP2 Energy lance un plan de recharge incitatif pour véhicules électriques; Le représentant de l’EPA déclare que les voitures électriques « ne sont pas un sujet de préoccupation » Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

2018 a été une grande année pour BYD.
Le constructeur chinois BYD Company Limited (BYD) a vendu un total de 520,687 véhicules en 2018, réalisant un bond de 25% par rapport à l'année précédente, selon un rapport officiel sur les ventes publié le 7 janvier.
Entre-temps, ses ventes de NEV (Véhicule électrique de quartier) pour l’année entière ont fortement augmenté de 118% par rapport à l’année précédente pour atteindre 247,811 unités, ce qui est bien au-delà de l’objectif initial de 200 000 unités. Pour être plus précis, les ventes annuelles de nouveaux systèmes photovoltaïques d'énergie ont totalisé 227,152 unités, dont 103,263 unités étaient des véhicules tout électriques et 123,889 unités étaient des véhicules hybrides rechargeables.
Le 9 janvier dernier, le 300 000e véhicule électrique de BYD a quitté la chaîne de production, marquant ainsi une étape importante dans le segment NEV pour BYD, mais reflétant également la popularité des véhicules électriques de BYD.
INSIDEEVs

MP2 Energy lance un plan de recharge incitatif pour véhicules électriques.
MP2 Energy, une filiale de Shell Energy North America, lance le premier programme de facturation sur mesure au Texas destiné aux propriétaires de véhicules électriques clients de Texas Electric. Le plan incite les propriétaires à l'utiliser gratuitement pendant les heures les moins chères de la journée. En outre, les clients continueront de bénéficier d'un tarif concurrentiel sur le marché pour tous leurs besoins énergétiques.
Le nouveau plan d’encouragement pour les véhicules électriques MP2 Energy est renouvelable à 100% et permet aux propriétaires de véhicules électriques de personnaliser leur programme de recharge. De plus, cela répond à l'offre de programmes technologiques émergents de MP2 Energy, tels que l’énergie solaire et le stockage d’énergie, et contribuera au développement des véhicules électriques au Texas, ainsi que sur d'autres marchés concurrentiels.
Ce plan est important pour les propriétaires texans de véhicules électriques, qui bénéficieront d'efforts soutenus en matière de développement durable, ainsi que d'économies. Ce produit est conçu sur mesure pour répondre aux besoins de recharge des véhicules électriques et offre aux clients de l'énergie gratuite pour recharger leurs véhicules en période optimale.
La création de ce produit de pointe confirme davantage MP2 Energy en tant que leader du marché des produits innovants destinés aux consommateurs. MP2 Energy s'est associé à des installateurs solaires, des fournisseurs de stockage d'énergie et des fabricants de véhicules électriques de premier plan pour soutenir la croissance technologique émergente de l'État.
Electric Energy On Line

Le représentant de l’EPA déclare que les voitures électriques « ne sont pas un sujet de préoccupation »
Andrew Wheeler, administrateur par intérim, a déclaré à Bloomberg , lors du sommet sur la mobilité future de BloombergNEF à San Francisco, lundi: "Ce n'est pas à l'EPA de promouvoir un type particulier d’énergie, tel que l'électricité."
En effet, rien dans le mandat de l'EPA ne lui donne une autorité sur les carburants que les voitures devraient utiliser. Une vérification rapide des étiquettes EPA démontre cependant que les voitures électriques ont une efficacité moyenne de trois à quatre fois supérieure à celle d'une voiture fonctionnant à l'essence. L’EPA a cependant la juridiction pour assurer une plus grande efficacité énergétique, car elle a un effet direct sur la qualité de l’air. Pour assainir la qualité de l’air, il faut réduire les émissions provenant des deux principales sources d’émissions: les véhicules et certaines centrales électriques.
Logiquement, l'EPA devrait également s'intéresser aux émissions d’hydrocarbures. Les réglementations de l’EPA et des États limitent la proportion de gaz d’échappement que peuvent constituer les substances dites «émissions types» toxiques (carburant non brûlé, monoxyde de carbone, NOx et particules).
En réponse à une décision de la Cour suprême de 2007, l'EPA a également déclaré en 2009 que le dioxyde de carbone était également nocif pour la santé humaine, car il contribuait de manière essentielle au réchauffement planétaire. Étant donné que le dioxyde de carbone est un sous-produit naturel de toute combustion, le seul moyen de le réduire est de consommer moins de carburant, en améliorant l'efficacité des moteurs et des fours industriels ou en réduisant leur nombre.
L’EPA fixe également des objectifs en matière de qualité de l’air pour les villes des États-Unis, objectifs que les villes doivent atteindre ou faire face à des amendes ou à la perte de ressources fédérales. Pour répondre à ces conditions, la Californie fixait des normes d'émissions pour les voitures depuis la création de l'EPA par le président Nixon en 1970. Par conséquent, le Congrès a accordé le pouvoir à la Californie de fixer ses propres normes d'émissions plus strictes pour les voitures. Celles-ci exigent désormais qu'un certain pourcentage des voitures vendues dans cet État soit électrique.
À San Francisco, Wheeler a rencontré Mary Nichols, présidente du California Air Resources Board, pour discuter de la proposition de l'EPA visant à annuler les augmentations des normes d'économie de carburant et les normes d'émissions et à annuler la dérogation accordée à l'État qui lui a permis d'établir ses propres normes depuis 50 ans. La Californie a déjà poursuivi l'EPA en justice dans une affaire qui devrait aboutir à la Cour Suprême.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

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Brèves du 6 novembre 2018

6/11/2018

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Dès mi-2019, les voitures électriques devront faire du bruit « artificiellement » Les célèbres taxis noirs de Londres passent au vert; Car2Go va lancer 400 Smart électriques en autopartage à Paris; Electrify America investit dans une flotte de 140 VW électriques en autopartage à Sacramento; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Dès mi-2019, les voitures électriques devront faire du bruit "artificiellement"
Les voitures électriques devront faire du bruit sur les routes helvétiques dès la mi-2019, rapporte la NZZ am Sonntag. La Suisse a repris la législation européenne, explique dans le journal un porte-parole de l'Office fédéral des routes (OFROU). Un système acoustique, générant des bruits de moteur par des haut-parleurs externes étanches à l'eau, doit être installé. Cette mesure s'applique également aux véhicules à pile à combustible et aux voitures hybrides, équipées d'un moteur électrique. Le son émis par les haut-parleurs est cependant moins important que le bruit engendré par les moteurs à explosion. La Fédération suisse des aveugles et des malvoyants veut toutefois que la Suisse aille plus loin que les exigences de l'UE, notamment en obligeant les voitures à l'arrêt à faire du bruit. Sur les 4,5 millions de voitures répertoriées à la fin 2017 en Suisse, seules 15,000 d'entre elles étaient électriques et 67,000 hybrides.
RTS Info

Les célèbres taxis noirs de Londres passent au vert.
La popularité de Londres vient de Big Ben, des gardes de la reine mais aussi des moyens de transports atypiques qui sillonnent les rues. Parmi eux, les traditionnels bus rouges à deux étages mais aussi les taxis, noirs et de forme atypique, aussi appelés "black cabs". La flotte de taxis se modernise. De nouveaux modèles électriques remplaceront entièrement les anciens. Le but de ce changement ? Assainir l'air londonien. Plusieurs chauffeurs conduisent désormais ces véhicules hyper silencieux. On estime qu’environ 20,000 taxis sillonnent les rues de la capitale britannique. Ces nouveaux taxis peuvent parcourir une distance de 130 kilomètres avec une pleine batterie. Si les taxis manquent d'électricité, une réserve de carburant prend la relève et on peut continuer de fonctionner. Cependant, la production et l'assemblage de ce nouveau taxi coûte environ 20,000 euros (27,000$ CAD) de plus que l'ancienne version. Mais cette somme ne semble pas être un obstacle à la transformation pour l’industrie londonienne. En Europe, on suit de près ce changement avec grand intérêt.
RTBF

Car2Go va lancer 400 Smart électriques en autopartage à Paris.
Après Stuttgart, Madrid et Amsterdam, Paris sera la quatrième ville au monde où Car2Go, filiale de Daimler, va offrir une flotte 100 % électrique. Car2Go a annoncé le lancement de son service libre-service à Paris pour début 2019. Cette annonce effectuée dans le cadre du mondial de l’auto est une double première puisqu’il s’agira également de sa première implantation en France. Présent dans 26 villes réparties dans huit pays, Car2Go compte aujourd’hui quelque 3,4 millions d’utilisateurs à travers le monde, dont 958,000 en Allemagne. Pour son arrivée en France, Car2Go offrira un produit 100 % électrique. Au total, 400 Smart électriques rouleront dans Paris tôt l’an prochain. Les véhicules seront stationnés un peu partout dans la ville sans stations fixes. On pourra réserver les véhicules avec une application qui localisera les véhicules. Sans abonnements, on devra s’inscrire avec le permis de conduire, et l’utilisation sera facturée à la minute. La tarification devrait être bientôt connue. On souhaite inciter la clientèle à brancher les voitures, mais le personnel de l’entreprise veillera à l’entretien et à la recharge des véhicules en s’appuyant sur les infrastructures existantes. Chez Car2Go, on songe à créer des stationnements privés qui permettront d’assurer la recharge et l’entretien des véhicules si le réseau public ne répondait pas à leurs attentes.
Automobile Propre

Electrify America investit dans une flotte de 140 VW électriques en autopartage à Sacramento.
Suite à l’entente intervenue avec l’EPA et le California Air Resource Board (CARB), Electrify America de VW s’est engagée à investir non seulement dans l’infrastructure d’électrification des transports mais a aussi accepté de s’impliquer dans des initiatives additionnelles. Un de ces projets est : une flotte de véhicules 100% électriques ‘sur-demande’ à Sacramento. Pour réaliser ce projet, on a établi un partenariat avec Envoy et son application ‘Envoy There’. Dans un premier temps, on déploiera une flotte de 20 VW e-Golf 100% électriques et on prévoit installer 20 bornes de recharge de niveau 2 dans des communautés défavorisées. Cette association avec Envoy est la première d’une série d’initiatives, qui permettront de fournir des véhicules zéro émission, financée dans le cadre du projet Sac-to-Zero dans la région de Sacramento. Dans un communiqué de presse, Electrify America a dit que « le projet sera complété tôt en 2019 et que la flotte aura 140 véhicules dans plus de 70 sites différents ». L’investissement total de Volkswagen dans la ville de Sacramento est de $44 millions et fait partie du règlement avec le CARB.
electrek

Contribution: André H. Martel

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