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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Dans le cadre d'une série de portraits d'utilisateurs de véhicules électriques pour la compagnie FLO-AddÉnergie, on recherche des participants pour raconter comment ils utilisent leur voiture électrique, soit dans un cadre personnel, familial, ou encore dans un cadre professionnel, en lien avec un commerce ou une entreprise.
Voici quelques exemples de portraits réalisés (Youtube):
Veuillez écrire quelques lignes en décrivant votre situation et contactez par courriel Alexis de Gheldere, vidéaste au chaloupe@gmail.com Bonne chance! Contribution: Simon-Pierre Rioux
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Le Bas-Saint-Laurent, comme l'ensemble des régions du Québec, compte de plus en plus d'adeptes de voitures électriques. Toutefois, nombreux sont ceux qui ont encore des réticences à se tourner vers l'électromobilité, surtout en raison des conditions hivernales rudes vécues chaque année.
Selon le porte-parole de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), Martin Archambault, les véhicules électriques se comportent très bien lorsque la température chute de façon spectaculaire. S'il admet que l'autonomie des véhicules est grandement diminuée, il rappelle que 95 % des déplacements se font sur des distances relativement courtes. Vous pouvez écouter le reportage radioà partir de la page suivante NDLR ( A mon souvenir, je n'ai jamais parlé de 50$ d'électricité par mois., c'est pas mal moins que ça dans mon cas ! .. ;-) Martin Archambault) 
Antoine Normand a 77 ans, 1 Chevrolet Bolt et un voyage de 1,000 km derrière la cravate. Récit d’un électromobiliste qui n’a pas peur de la distance.
Antoine Normand a toujours aimé l’électricité. Étant jeune, il avait comme plusieurs un train électrique ; plus tard, il s’est procuré une tondeuse électrique, puis un coupe-bordure électrique, un taille-haie électrique, une scie sauteuse électrique, une perceuse électrique, un immense barbecue électrique… En 1974, il avait déjà une maison chauffée à l’électricité. Ne restait plus qu’une voiture électrique. Mais celle-ci devait encore être construite.
L’appel de la Bolt En 1986, Antoine Normand organise une campagne de sensibilisation publique au sujet des GES et des pluies acides avec le Ministère de l’environnement. Il devient alors beaucoup plus conscient des enjeux. Il est évident pour lui que posséder une voiture électrique est la chose à faire pour combattre les gaz à effet de serre (GES). Une seule condition cependant : monsieur Normand a un handicap qui l’oblige à opter pour un véhicule dont le siège est plus haut et qui se recule amplement. Il s’était toujours tenu aux VUS à essence ; il avait maintenant besoin d’un VUS électrique. C’est pourquoi, quand il a su en 2015 que General Motors allait lancer un mini-VUS, il est allé jusqu’au Salon de l’automobile de Détroit, dans l’État du Michigan, aux États-Unis, pour le voir. Conquis, il s’est inscrit à l’AVÉQ pour se préparer à l’arrivée de cette nouvelle bête. Il savait ce qu’il voulait. Ou plutôt, ce que sa femme voulait : une Chevrolet Bolt d’une belle couleur bleu électrique appelée « Arctic Blue ». Ça a pris plusieurs mois pour que son concessionnaire la reçoive. Enfin, c’est le 23 octobre 2017 qu’il en devient l’heureux propriétaire. 
Son premier grand voyage tout-électrique
À peine familiarisé avec sa nouvelle voiture, monsieur Normand doit réfléchir aux choses sérieuses. Il avait un congrès à Québec, et il devait trouver une manière de se rendre là-bas à partir de chez lui, à Gatineau. « Absolument ignorant des téléphones cellulaires » selon ses dires, il navigue sur Internet, puis décide de commander une carte papier du Circuit électrique, le réseau de bornes de recharge canadien, au prix de 100 $. De plus, le vendeur chez qui il avait acheté sa borne de recharge lui parle de PlugShare, une carte virtuelle indiquant l’emplacement de bornes de recharge partout à travers le monde. Un représentant de l’AVÉQ lui suggère de se recharger d’abord à Montebello, puis à Montréal et à Trois-Rivières, pour enfin arriver à Québec. Une route sans encombre Monsieur Normand, muni de ses deux cartes de bornes de recharge et de bons conseils, suit son trajet sans encombre. À la hauteur de Sainte-Anne-de-la-Pérade, sur l’autoroute 40, il voit bien que c’est la tempête de neige, qu’il y a de la pluie verglaçante, et que de nombreuses voitures se sont ramassées sur le bord du chemin, mais lui avait prévu le coup avec ses pneus à crampons et passe sans problème à travers les intempéries. En somme, le voyage de monsieur Normand s’est déroulé comme un charme et il ne regrette nullement l’achat de sa Bolt. Le voyage a certes duré un peu plus de temps que s’il avait dû faire le plein d’essence, mais il choisissait des bornes près des restaurants afin de pouvoir manger pendant l’attente, ce qui rendait celle-ci beaucoup plus agréable. Monsieur Normand tient à remercier le Circuit électrique pour la précision des sommaires d’utilisation qu’il lui a fait parvenir par courriel. Ceux-ci lui ont confirmé que le système fonctionnait bien et lui ont permis de bien gérer son compte.
Contribution : Naïma Hassert
Cette semaine à Fully Charged, Jonny Smith en remplacement de Robert Llewellyn nous présente la Jaguar e-Type Zero Concept, une e-Type originale de 1968 qui a été mise à jour avec un groupe motopropulseur entièrement électrique.
Ce n'est donc pas une voiture du futur qui nous est présentée, mais bien un modèle restauré, qui n'a pas été cannibalisé pour l'expérience électrique. On a donc pris soin de s'assurer que le véhicule pourrait retourner à ses origines en y replaçant le moteur 6 cylindres et le tableau de bord afin de ne pas s'attirer les foudres des puristes de la marque. L'usine de Coventry s'est occupée de la restauration, mais c'est à la jeune compagnie croate Rimac qu'on a confié l'électrification de celle qui est encore considéré comme la plus belle voiture de son temps. L'équipe devait donc s'assurer que le nouveau système intégrant la batterie de 40 kWh offrant 270 km d'autonomie, le moteur électrique de 220 kW et toute l'électronique pourrait utiliser le système d'attache du groupe moteur original à même le châssis. Et la surprise dans tout ça, c'est qu'ils ont réussi le pari avec une voiture plus légère de 46 kg et plus rapide avec une accélération 0-100 km/h en 5.5 secondes, battant de près de 2 secondes l'originale! De plus, le moteur classique de la e-Type se retrouve dans 32 autres modèles Jaguar, ce qui signifie qu'on pourrait facilement les électrifier tous avec le même kit développé par Rimac. L'intérêt des consommateurs est exceptionnel depuis sa présentation, et ce modèle unique aurait pu être acheté maintes fois par des clients sérieux selon le porte-parole de Jaguar. On étudie donc activement la possibilité d'en faire une production grand public. Contributeur: Simon-Pierre Rioux Le constat sur le déploiement des bornes de recharge ( Côte-Nord) ... Reportage Média - Radio-Canada10/10/2017
Dans le cadre de l'émission : Boréale 138 , l'animatrice Bis Petitpas s'est entretenue avec notre porte-parole média, M. Martin Archambault. Ils ont discuté du déploiement des bornes de recharge au Québec et également sur la Côte-Nord.
Le reportage est à 13:20
Sortie publique de l'AVÉQ sur le rapport de l'IEDM : «Ça ressemble à une campagne de peur» !1/8/2017
L’industrie pétrolière et les constructeurs automobiles font une campagne de peur pour décourager les Québécois de s’acheter une voiture électrique, a déploré l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) dans une vigoureuse sortie publique, lundi.
«Oui, l’orientation est menacée. Même si, à la base, elle est bonne, nous prônons une approche un tantinet plus agressive», a-t-il laissé tomber.
«Tout croche» Normand Mousseau, professeur et auteur d’un rapport sur les enjeux énergétiques, est même allé jusqu’à qualifier de «tout croche» la sortie de l’IEDM contre l’obligation des concessionnaires de vendre plus de voitures électriques. Mais ce qui choque le plus Martin Archambault, ce sont les vendeurs de voitures qui inventent des problèmes aux véhicules électriques pour dissuader leurs clients de s’en procurer. «Grâce à un client mystère envoyé chez un concessionnaire, nous avons pu entendre des arguments du genre : “Pas fiable en hiver”, “Pas de borne nulle part », a-t-il confié. Selon lui, les vendeurs de voitures les boudent simplement parce qu’elles leur font gagner moins d’argent.
Source : TVA Nouvelles
Contribution : Richard Lemelin - Vice-Président - AVÉQ
Le 5 juin dernier, Martin Archambault, administrateur et webmestre de l'AVÉQ, était invité à l'émission de radio "Réflexions avec Pierre Lacombe" sur les ondes de CKVL 100.1 FM Verdun. Deux heures à parler de voitures électriques dans une ambiance ouverte et décontractée.
Vous pouvez écouter l'intégrale de l'émission ci-dessous ...
Le 30 avril dernier, dans le cadre de l'émission Tv Laval nouvelle, notre porte-parole Robert Dupuy ainsi qu'Annick Gionet de l'équipe régionale de Laval étaient en studio pour parler de VÉ des événements à venir dans cette région du Québec !
Source : France Cloutier, directrice régionale AVÉQ - Laval Contribution : Martin Archambault
Cet après-midi, notre porte-parole, M. Robert Dupuy était en entrevue au 98,5 FM avec Benoit Dutrizac. Il a entre-autre parlé du développement des nouveaux modèles de voitures, des politiques gouvernementales, de la progression du nombre d'électromobilstes, etc.
Le 10 septembre dernier, l'AVÉQ organisait les essais routiers lors de l'événement Rendez-vous Branché de Portneuf. A cette occasion, Maxime Roussel - délégué régional pour la Capitale Nationale s'est prêté à une entrevue télé avec Portneuf.TV. Visionnez cette entrevue ici : Source : Richard Lemelin , Vice-Président - AVÉQ
Contribution : Martin Archambault
1. Quels sont les avantages de posséder un véhicule électrique?
Ça permet de réduire son empreinte carbonique en plus d’économiser sur les coûts d’entretien du véhicule, car il y en a peu. On économise également sur les coûts d’utilisation, puisque faire un plein électrique coûte moins cher qu’un plein d’essence. On parle de 1,50 $ par plein pour une voiture qui est 100 % électrique. Et nous ne sommes pas obligés de la charger chaque jour. Certaines atteignent les 160 km d’autonomie. Aussi, les conducteurs ont découvert qu’ils étaient moins agressifs derrière le volant. Le véhicule est complètement silencieux. Il a une puissance qui est disponible à l’instant et l’accélération est très performante. Également, le véhicule se réchauffe très rapidement l’hiver grâce à l’électricité. Pas besoin d’attendre que le moteur à essence se réchauffe, puis réchauffe le véhicule. Finalement, le centre de gravité du véhicule est très bas. Il est stable et tient bien la route. Il est bien ancré sur ses pneus, car la batterie est située dans le plancher. 2. Quelles sont les contraintes? Le coût à l’achat est plus important. Si on prend un véhicule à essence qui coûte 20 000 $, le même modèle 100 % électrique coûtera 32 000 $. On enlève toutefois 8 000 $ du gouvernement [rabais offert par Québec à l’achat ou à la location]. Par contre, on rentre rapidement dans notre argent, car le coût d’utilisation est d’environ 25 $ pour recharger le véhicule par mois, contre 200 $ d’essence par mois pour parcourir la même distance. Aussi, l’autonomie est parfois restreinte. Il faut être capable de recharger le véhicule de façon régulière. Le réseau électrique est très étendu. Il y a des bornes à haute vitesse qui permettent de recharger le véhicule à 80% en 15 minutes. 3. À qui s’adressent particulièrement les véhicules électriques? Les gens qui habitent la banlieue et qui ont deux voitures pourraient avoir une voiture électrique sur deux. Si ces gens trouvent qu’il y a trop de restrictions pour une longue distance, ils peuvent utiliser leur véhicule électrique pour aller travailler ou se promener en ville. Ça permet de diminuer les coûts. 4. Croyez-vous que le futur est prometteur pour l’industrie du véhicule électrique? Oui, car une des choses qui est très encourageante est que les gouvernements à travers la planète se dotent de lois restrictives sur la pollution que peut émettre un véhicule à essence. À un moment donné, les technologies vont faire en sorte que les manufacturiers ne pourront plus créer de véhicules à essence, car les normes seront à zéro émission carbonique. La question n’est plus de savoir si je vais acheter un véhicule électrique, mais quand je vais l’acheter. Portrait de la situation D’après l'AVEQ, les ventes de voitures qui ne consomment pas d’essence doublent chaque année. «Le Québec est le champion au Canada, alors que 50 % des ventes au pays sont au Québec», affirme le président Simon Rioux En date du 30 avril, 9,763 véhicules électriques avaient été vendus dans la province. Près de 980 bornes de recharge sont disponibles au Québec. Selon l’AVÉQ, le propriétaire moyen au Québec est un homme âgé d’environ 45 ans dont le salaire annuel médian est de 65 000 $. Source : Audrey Leduc-Brodeur - Granby Express Contribution : Martin Archambault Écoutez, au segment de 15h38, notre porte-parole Robert Dupuy qui discute du corridor pour véhicule électrique à l'émission de Catherine Lachaussée de la SRC. Contribution : Martin Archambault
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