Alors que la pandémie COVID-19 a décimé une partie de l'économie mondiale, elle a également créé des possibilités de développement uniques dans d'autres secteurs. L'un de ces nouveaux marchés qui a profité de la COVID 19 est celui des deux-roues électriques incluant les vélos électriques et les motos électriques, vers lesquels les usagers se sont tournés en grand nombre.
La plupart des fabricants de vélos électriques et de motos électriques sont assez discrets sur leurs chiffres de vente. Mais avec l'énorme demande engendrée par les consommateurs qui ont opté récemment pour les véhicules électriques à deux roues, plusieurs grands fabricants ont ouvert leurs livres et révélé à quel point ils avaient augmenté leurs ventes au cours de l'année écoulée. Le grand fabricant italien de motos électriques Energica a récemment déclaré que les 8 premiers mois de 2020 avaient enregistré un volume de commandes 200% supérieures à ses ventes de 2019, avec plus de 4,3 millions d'euros de chiffre d'affaires jusqu'à présent cette année. Energica est actuellement en bonne position pour tripler ses ventes de 2019 d'ici la fin de cette année.
Aux États-Unis, le plus grand fabricant de vélos électriques Rad Power Bikes , est également sur la bonne voie pour tripler cette année ses ventes de 2019 .
Rad Power Bikes peut espérer un chiffre d'affaires de 250 millions de dollars pour 2020, grâce à des lancements de vélos électriques à budget limité comme les vélos électriques RadRunner à 1199 USD et les vélos électriques RadMission à 999 USD , en plus de leur favori de longue date, le RadRover électrique à 1499 USD, un vélo monté sur de gros pneus.
L'une des principales raisons de cette forte hausse des ventes a été le passage à la mobilité électrique personnelle, motivé par les usagers cherchant à éviter les transports publics encombrés. Et le PDG de Rad Power Bikes, Mike Radenbaugh, a récemment expliqué qu'il ne voyait pas cela comme une nouvelle mode, mais plutôt comme la nouvelle norme:
«Nous pensons que les consommateurs ont soudainement réalisé le potentiel des deux roues électriques pour se déplacer plus librement. Il faut non seulement que nous puissions répondre à cette demande qui a augmenté chez les personnes travaillant à domicile, faisant du magasinage, recherchant des moyens socialement acceptables de se déplacer, et nous sommes convaincus que c’est le début d’une nouvelle norme qui connaitra une croissance pour de nombreuses années à venir et nous devons dès maintenant planifier cette demande future. Il ne s'agit pas uniquement de planifier les commandes de l'été prochain, mais de planifier les commandes pour les prochaines 10 années. » En fait, Rad Power Bikes a tellement grandi que son président estime la part de marché de l'entreprise aux États-Unis à 25%, les 75% restants étant répartis entre au moins 100 autres compétiteurs. Pour le moment, tout le monde se bat pour la deuxième place.
Mais Rad Power Bikes n'est pas la seule entreprise de vélos électriques à afficher une croissance impressionnante. Lectric E-Bikes n'a pas l’expérience de Rad Power Bikes, mais la start-up de vélos électriques a toujours affiché une croissance explosive depuis l'été dernier.
En à peine plus d'un an, le succès du vélo électrique Lectric XP à 899 $ a fait passer le fabricant d'une start-up de garage à un chiffre d’affaires d’environ 25
Lectric E-Bikes a même récemment dévoilé son deuxième modèle de vélo électrique à 899 $ en à peine un an d’existence, démontrant ainsi la rapidité avec laquelle l'entreprise s'est développée.
Et ces données ne touchent que les fabricants qui ont accepté de partager leurs chiffres de vente. Compte tenu que des centaines d'entreprises se disputent une part du gâteau, la croissance réelle de l'industrie est difficile à quantifier. Mais quelle que soit la manière dont vous l’évaluez, la tendance est claire: l'adoption des deux-roues électriques est en croissance continue et ne semble vouloir montrer de sitôt aucun signe de ralentissement. Electrek
Contribution: André H. Martel
Commentaires
BMW fait du rattrapage en ce qui concerne les motos électriques de grande taille, mais la société progresse régulièrement. Le dernier développement montre BMW déployant un prototype de moto électrique ressemblant à une batterie sur roues qu'ils appellent le BMW E-Power Roadster.
BMW a invité quelques moto-journalistes européens pour leur présenter le prototype E-Power Roadster en action.
Mais apparemment, ils étaient tous des journalistes spécialisés dans les motos à essence traditionnelles, il faut interpréter les spécifications de la moto à partir de leur compréhension et de leur description des motos électriques. Par exemple, MCN décrit la batterie de la moto comme comprenant «une capacité nominale de 13 kW», une donnée qui a été répétée par plusieurs journalistes de diverses publications, et qui a autant de sens que de décrire le réservoir de carburant d'une moto à essence comme ayant une capacité de 10 chevaux. Mais si l’on envisage une batterie de 13 kWh, cela placerait le BMW E-Power Roadster derrière les leaders de l'industrie. À titre de comparaison, la Zero SR / F propose une batterie de 14,4 kWh et la Harley-Davidson LiveWire propose une batterie de 15,5 kWh, bien qu'Energica ait récemment dévoilé l'une des plus grandes batteries de l'industrie de la moto électrique avec 21,5 kWh .
Pour l'instant, BMW dit que la moto a une autonomie estimée de 177 km, bien qu'ils travaillent apparemment pour augmenter cette autonomie.
Le prototype semble cependant offrir une recharge rapide en mode de chargement continu, donc au moins vous pouvez recharger assez rapidement. Le BMW E-Power Roadster est apparemment dotée d'une batterie hybride rechargeable BMW de série 2, ce qui pourrait expliquer pourquoi la moto ressemble à une batterie sur roues. La demande de brevet pour une nouvelle moto électrique BMW n'avait pas de cadre, on utilisait le boîtier de la batterie comme un élément essentiel de la moto. Le prototype E-Power Roadster ne sera pas la moto produite, car un cadre en treillis temporaire a été construit autour d’une batterie non porteuse. Ce n'est pas la première fois que BMW insère la batterie d'une voiture électrique dans une moto. Le maxi scooter électrique BMW C Evolution a été construit autour d'un module de batterie de la série i, bien qu'ils l'aient mieux emballé sur le produit final par rapport au prototype E-Power. Le reste de la moto est également en grande partie une combinaison de pièces de rechange. Le moteur provient d'une BMW série 7, le bras oscillant provient d'une BMW R1200RS et la partie avant provient d'une BMW S1000R. En parlant du S1000R, BMW a apparemment voulu démontrer les capacités de performance du prototype E-Power Roadster en organisant une course de dragsters à l'ancienne contre sa propre moto S1000R. BMW déclare que l'E-Power Roadster offre un couple de 1 500 Nm (1 100 lb-ft) à la roue arrière après une réduction de vitesse et un transfert de puissance via la transmission par arbre. Cela suffit pour obtenir un temps de 0 à 100 km de 2,9 secondes, ce qui a aidé le E-Power Roadster à surclasser le S1000R dans une compétition fraternelle bien qu'il soit limité électroniquement à 160 km / h. Il faut quand même rester calme, car il pourrait s'écouler des années avant qu'une moto électrique BMW puisse arriver dans une salle d'exposition. Et il reste encore beaucoup à modifier, surtout si l'on considère que presque tous les éléments sur cette moto viennent d’un autre véhicule. En fait, le seul nouveau composant semble être le levier de frein à main arrière à la place de l'embrayage typique. C'est une décision intéressante, étant donné que la plupart des motos électriques de grande taille ont choisi de conserver le levier de frein à pied traditionnel que l'on trouve sur les motos à essence. Il est cependant surprenant que BMW fasse la démonstration du prototype E-Power Roadster en le confrontant à sa propre moto à essence. Bien sûr, nous savons qu'il est difficile pour les motos à essence de se comparer au couple extrême des vélos électriques, mais de là à les mettre directement en compétition l'un contre l'autre? En fait, la décision de sortir la moto semble encore un peu prématurée. Peut-être voient-ils que d'autres entreprises vont produire des motos électriques et ne veulent pas rater le bateau. Kawasaki fait la même chose . Ils n'ont qu'un prototype, mais on le montre comme si la compagnie n’était qu’à quelques mois de le mettre en production, alors que ce sera probablement des années avant que nous ayons une Kawasaki Ninja électrique sur le marché. Vraisemblablement, chaque grand fabricant qui veut demeurer compétitif a un projet de moto électrique en développement dans son centre de R&D en ce moment. Jusqu’à maintenant, ce ne sont effectivement que des projets de conception pour les écoles d'ingénieurs. electrek
Contribution: André H. Martel
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