Les contrats de location de la Hyundai Ioniq Électrique ont été conçus pour compenser le prix élevé3/2/2020
Hyundai offre rapidement des incitatifs pour sa berline Ioniq électrique 2020.
La semaine dernière, Hyundai a publié les détails sur les prix de la Hyundai Ioniq électrique 2020, qui est maintenant disponible chez les concessionnaires. Selon le site CarsDirect , le constructeur automobile propose déjà des incitatifs sur le modèle 2020 qui vont permettre de réduire son prix de location bien en dessous de celui de ses concurrents comme la Nissan Leaf standard.
Aux États-Unis, les véhicules électriques Hyundai sont toujours admissibles au plein crédit d'impôt fédéral de 7500 $ pour les véhicules électriques et, en Californie, ils ont aussi droit à un rabais de 2000 USD. Sur la côte Est, CarsDirect confirme que Hyundai propose déjà un incitatif pouvant aller jusqu’à 4000 USD lui permettant d’offrir un contrat de location de 209 USD par mois pendant 36 mois, incluant un montant de 2199 USD dû à la signature. Les citoyens des états de l’ouest trouveront eux aussi une bonne affaire, quoique moins intéressante à 249 USD / mois et 2 500 $ dus à la signature. En ce qui concernant les prêts, les acheteurs de l'Ioniq Electric bénéficieront d'un bonus supplémentaire de 1 000 USD via Hyundai Motor Finance. En mettant l’emphase sur la location, cela aidera à compenser le PDSF, une majoration de 2755 $ en 2020 par rapport au modèle 2019 précédent, plus précisément un coût de 34 000 USD, incluant les frais de transport, pour le modèle Ioniq Electric SE de base. Ce nouveau modèle offrira une augmentation significative d’autonomie, une image actualisée et quelques fonctionnalités additionnelles qui devraient rendre la voiture plus attrayante.
Hyundai Ioniq électrique 2020
Tel que confirmé en novembre dernier par l'EPA, l'Ioniq Electric obtient une augmentation d’autonomie, à 275 km, par rapport aux 200 km du modèle précédent, grâce en partie à une augmentation de la capacité de la batterie à 38 kWh, comparé à la version précédente de 28 kWh.
L'Ioniq électrique 2020 devrait offrir également une accélération plus rapide que le modèle précédent, grâce à une puissance plus élevée de 134 ch, comparativement aux 118 ch pour la version antérieure. Le nouveau modèle offre une cabine améliorée, un écran d'info divertissement plus grand dans certains modèles et plus de fonctionnalités en mode standard, y compris l'assistance au conducteur et un mode de sécurité plus actif. Tous les modèles bénéficient d'un freinage d'urgence automatique, d'un mode proactif d’avertissement pour le conducteur et d'une assistance standardisée du bouton d'appel de phare incluant aussi l’assistance à la conduite sur autoroute et l'assistance au maintien de trajectoire.
Hyundai Ioniq électrique 2020
Ce qui est également intéressant pour les amateurs de véhicules électriques: il dispose à bord d'un chargeur de plus grande puissance (7,2 kW) et d'une fonction de freinage régénératif intelligent .
Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Honda présente cette année sa première voiture conçue pour être entièrement électrique, mais ce n'est encore que pour le marché européen.
Maintenant, le constructeur japonais dit qu'il offrira des voitures électriques aux États-Unis via une nouvelle plateforme. Mais cela pourrait prendre encore quelques années avant de se matérialiser. Honda vend déjà la Clarity EV aux États-Unis, mais c'est une voiture impopulaire.
La Honda E a été lancée en Europe, une citadine tout électrique plus attrayante, mais le constructeur n'a pas l'intention de l’offrir aux États-Unis, du moins pour le moment même si la compagnie envisage toujours d'offrir davantage de véhicules 100% électriques aux États-Unis. Ces véhicules devraient être plus gros que ce que Honda prévoit pour les véhicules électriques en Europe. Tetsuya Hasebe, directeur général et ingénieur en chef de la division de développement de véhicules électriques de Honda, a déclaré à Auto News que son objectif est différent de celui de la Honda E. On vise essentiellement les déplacements interurbains sur de longues distances. Cela signifierait une plus longue autonomie que la Honda E. Honda a récemment dévoilé sa batterie lithium-ion de 35,5 kWh. La société a déclaré que la voiture serait capable de se recharger à 80% en 30 minutes et que sa portée serait de 320 km. Ce véhicule a été conçu comme une voiture de ville. Pour les États-Unis, le constructeur japonais envisage de créer une plateforme modulaire qui permettra d'utiliser de plus grandes batteries, pour offrir plus d’autonomie et des véhicules plus spacieux. Ayumu Matsuo, directeur général de Honda chargé du développement des groupes moteurs, a déclaré: « Cette nouvelle architecture sera conçue pour permettre une conduite en douceur et un emballage hautement efficace. Nous pensons qu'elle répondra aux besoins des clients qui aiment nos modèles de segment C et de segment D. Ils prévoient concevoir une plateforme conforme à la norme dans l'industrie, et qui prendra en charge les variantes RWD et AWD, en acceptant tout genre de batteries. La possibilité d'utiliser différentes cellules de batterie provenant de différents fournisseurs permettra à Honda de fabriquer les nouveaux véhicules électriques dans ses usines du monde entier utilisant différents fournisseurs de batteries. Honda a pour objectif d’installer cette nouvelle plateforme de véhicules électriques avant 2025. C’est ce que font déjà la plupart des constructeurs d’automobiles électriques, et Honda semble être en retard dans cette course en visant 2025. Toutefois, s’ils réussissent à produire des volumes importants et à effectuer des économies d’échelle en tirant parti de la plateforme modulaire pour la production de modèles diversifiés et profiter des évolutions technologiques ils pourraient se retrouver une place dans le marché en coupant les prix comme par le passé. Honda est actuellement très en retard dans la transition vers les véhicules électriques, mais on ne sait jamais ce que le futur lui réserve. electrek
Contribution: André H. Martel
Devant l'accueil enthousiaste réservé au concept ID Buzz de Volkswagen, plus spécifiquement concernant la renaissance du Microbus en 2022, sous une forme tout électrique, le constructeur automobile devrait prioriser la production de ce véhicule.
Ainsi, lors de l’inauguration d’une de ses installations de la Silicon Valley axée sur sa vision future, Volkswagen a décidé de renouer avec ce que certains pourraient considérer comme un des éléments phare de la marque aux États-Unis : le Microbus 1962 type 2 à 11 fenêtres. Bien sûr, il y aura de nombreuses améliorations. Ce bus conçu en 1962 devient le concept Type 20 et regorgera de technologies futures qui s'inscrivent dans la nouvelle réalité du 21ème siècle. Parmi les nouveautés installées dans le véhicule, nous retrouverons un assistant numérique conversationnel, doté de microphones directionnels couvrant trois zones du véhicule et exploitant les capacités vocales déjà développées au sein du groupe Volkswagen, avec voix naturelle. L'accès au véhicule se fera via l'identification biométrique, y compris un système de reconnaissance faciale en temps réel avec une caméra grand angle sur la deuxième fenêtre du côté du conducteur. On ajoutera un système d'info divertissement holographique dans le véhicule, avec un écran « Looking Glass II » intégré dans le tableau de bord et, selon VW, qui permettra d'obtenir des images 3D sans nécessiter de lunettes spéciales. Alors que VW a exploité la flexibilité et le potentiel de niche de sa plateforme électrique modulaire (MEB), le Type 20 ne répond pas tout à fait aux normes. Il a déjà été converti en un véhicule entièrement électrique (par le groupe californien Electric GT) et doté de caractéristiques qui en disent long sur la conversion VÉ antérieure: une batterie de 10 kWh, un chargeur intégré de 2,5 kW et un moteur développant 120 chevaux et 173 lb-pi de couple.
Le Concept Type 20 sera équipé d'une suspension pneumatique active conçue par Porsche, ce qui lui permettra de se lever ou de baisser pour faciliter l'accès du conducteur.
Ce concept coïncide avec le changement de nom et l'élargissement du rôle du centre d'innovation et d'ingénierie de VW à Belmont, en Californie (anciennement le Laboratoire de recherche en électronique). VW est présent dans la Silicon Valley depuis 20. «Au fur et à mesure du déploiement de la prochaine génération de véhicules électriques et autonomes, l’innovation définira de plus en plus qui nous sommes», a déclaré Scott Keogh, président et chef de la direction du Volkswagen Group of America. Bien que ce concept ne représente pas la vision future que VW a dévoilée aux récents salons de l'auto, il faut le considérer comme une indication de certaines des mesures intelligentes à prendre pour reconnaitre les bons coûts du passé, associées à un désir d’intégration et de changement axé vers un avenir prospère. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
On le voyait venir depuis longtemps… mais c'est maintenant fait : l'Agence de protection de l’environnement (EPA) américaine propose d’affaiblir sa norme d’émissions de gaz à effet de serre (GES) des véhicules passagers. Le Canada va-t-il suivre un fois de plus et trahir ses engagements environnementaux ?
Pour justifier son travail de démolition des engagements environnementaux états-uniens, l'EPA prétend vouloir rendre les véhicules plus abordables, sécuritaires et [ ironiquement je suppose ] plus respectueux de l'environnement !!! Ça ne s'invente pas, c'est écrit noir sur blanc dans leur communiqué !
De l'aveu même de Andrew Wheeler, administrateur adjoint de l'EPA, la nouvelle règlementation proposée est conçue pour permettre au président Trump de respecter sa promesse de «corriger» les normes d'économie d'essence et d'émissions de GES imposées aux constructeurs automobile. Ne soyons pas dupes, l'objectif américain est clair : miner une fois de plus la lutte aux changements climatique en stoppant cette quête de réduction de la consommation d'essence des véhicules et en ralentissant la montée irrépressible de la voiture électrique. Il y a lieu de s'inquiéter que ce recul règlementaire ne soit transposé au Canada, car depuis 2012, le gouvernement du Canada réglemente les émissions de GES des automobiles et des camions légers en vertu de la Loi canadienne sur la protection de l’environnement en harmonisation avec les normes nationales des États-Unis.
Il faudra surveiller de près le gouvernement Trudeau dans ce dossier, lui qui semble avoir mis la hache dans ses engagements face à la lutte aux changements climatiques en réduisant cette semaine les exigences liées à la taxe sur le carbone…
…lui qui semble avoir mis la hache dans ses engagements face à la lutte aux changements climatiques en achetant à prix d'or un antique pipeline dans l'ouest canadien… …lui qui refuse toujours de s'engager à investir dans le virage vers le véhicule électrique, que ce soit sous forme d'incitatif à l'achat, d'investissement dans le réseau de bornes de recharge ou d'une loi VZE canadienne…
Inévitablement, l'adoption de la nouvelle règlementation américaine par le Canada représenterait un recul important qui aurait des répercussions sur la disponibilité des voitures électriques. On pourrait même craindre qu'une telle règlementation pourrait forcer le gouvernement québécois à revoir à la baisse les exigences de la loi VZE !
Ultimement, ce serait remettre aux calendres grecques les objectifs de lutte au changements climatique. Vous êtes donc invités à exiger du gouvernement Trudeau qu'il s’affranchisse de la réglementation fédérale américaine et qu'il se tienne debout devant Trump comme il l'a fait dans le dossier des droits de douane et du libre échange. C'est le temps d'écrire à vos députés fédéraux...
Le Maine contre la voiture électrique; Un immeuble conçu pour les électromobilistes; La police ontarienne rêve de voitures électriques; Pas d’usine Tesla en Chine : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Daniel Rochefort
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