EVgo introduit un programme de réservation pour ses sites publics de recharge rapide, permettant aux clients de réserver une borne de recharge, mais uniquement dans certains secteurs de la côte ouest.

La société a indiqué dans un communiqué de presse que le programme de réservation EVgo est désormais disponible sur 17 sites en Californie du Nord, en Californie du Sud et dans l'État de Washington. Dans le cadre de ce projet, EVgo a commencé à tester les réservations plus tôt cette année à Los Angeles et à San Francisco, et a décidé d’y ajouter des sites, ainsi qu'à Sacramento et Santa Barbara, en Californie, et à Redmond, dans l’État de Washington.
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Pour la somme de 3,00 $, les clients peuvent réserver une date et une heure spécifiques à l'un de ces emplacements à l'aide de l'application EVgo ou du site Web de l'entreprise. Les réservations peuvent être annulées sans frais supplémentaires jusqu'à 24 heures avant l'heure prévue, a indiqué le communiqué, permettant à EVgo de facturer les clients qui n’ont pas annulés à l’intérieur des délais prévus. 

Chevrolet Bolt EUV 2022 à une borne de recharge rapide EVgo

EVgo a déclaré que le projet de réservations répondait aux commentaires des clients. Au cours de plusieurs enquêtes et suite à des démarches informelles, la société a déclaré que de nombreux clients ont exprimé leur intérêt de payer pour la réservation d’une borne de recharge à une heure précise.
 
Selon la société, les réservations pourraient être avantageuses pour les propriétaires de véhicules électriques qui n'ont pas de bornes de recharge à domicile, tandis que les données de l'enquête ont également démontré que les conducteurs sont intéressés à réserver des stations de recharge à l'avance lors de leurs déplacements.
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EVgo croit également que les réservations de bornes de recharge rapides pourraient profiter aux entreprises qui hébergent des bornes de recharge, notant qu'environ 80 % de ses clients ont déclaré vouloir profiter du temps de recharge pour magasiner. L'entreprise estime que la planification de sessions de recharge sera plus pratique pour les conducteurs de véhicules électriques, et qu'ils seront plus susceptibles d'intégrer achats et recharges dans leurs routines quotidiennes.

Borne de recharge rapide EVgo

L'idée de réserver la recharge rapide n'est pas nouvelle. ChargePoint a introduit les réservations dans son réseau il y a dix ans . Et plusieurs constructeurs automobiles, tels que General Motors, ont introduit des fonctions de recharge en temps réel qui pourraient potentiellement permettre de planifier des rendez-vous.

Rivian a mentionné qu'une partie ou la totalité de son réseau de recharge fonctionnera sur réservation, avec un accès à certaines stations pour les propriétaires de Rivian.

Plusieurs startups incluant SparkCharge , ont également développé un modèle qui pourrait permettre une recharge rapide à un moment précis.

Payeriez-vous un supplément pour réserver une borne de recharge rapide, ou croyez-vous que le nouveau service de réservation d'EVgo est intéressant?

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

 Alors que la Californie et Washington s'apprêtent à mettre fin aux ventes de nouveaux véhicules à combustion, une nouvelle étude affirme que tous les nouveaux véhicules aux États-Unis pourraient être rendus électriques d'ici 2035.

Le rapport 2035 2.0 de l'Université de Californie à Berkeley préconise également des avantages économiques majeurs liés au passage à l'électricité. Cela permettrait aux ménages d'économiser environ 1 000 $ USD par an au cours des 30 prochaines années et de soutenir une augmentation nette de plus de 2 millions d'emplois d’ici 2035.

L'étude prétend être la première à démontrer à quel point les améliorations de la technologie des batteries, la diminution des coûts de production, l’augmentation du niveau de production et l’accélération de l'électrification des voitures et des camions auront un impact positif sur le futur des VÉ. Ses résultats prédisent un taux d'électrification beaucoup plus rapide du parc automobile américain que les analyses précédentes.
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Selon l’étude, d'ici 2030, les États-Unis pourraient ne vendre que des voitures neuves électriques, ainsi que plus de 80% des camions neufs, et les alimenter avec 90% d'électricité propre. Cette électrification généralisée réduirait également de 35% les émissions de gaz de l'ensemble de l'économie américaine

Cela serait en partie possible grâce à des diminutions des coûts de vente. L'étude prédit que les coûts totaux d’acquisition des véhicules électriques et des véhicules à moteur à combustion interne seront bientôt comparables et que les véhicules électriques permettront d'économiser de l'argent à long terme.

Actuellement, la Californie a décidé de mettre fin aux ventes de voitures neuves à essence d' ici l'année civile 2035 , tandis que l'État de Washington a l'intention de le faire d'ici 2030 . Les sénateurs de Californie incitent l'administration Biden à adopter un plan similaire à l'échelle nationale, mais il est peu probable que cela se produise de sitôt.

Une étude nous a également permis de découvrir plusieurs avantages pour les véhicules électriques par rapport aux véhicules à combustion interne au niveau des manufacturiers. Par exemple, la fabrication des VÉ nécessite moins de matières premières que les véhicules à combustion. Les prix des batteries continuent de baisser, rapprochant le coût des véhicules électriques aux véhicules à essence et diesel.

Cependant, le cabinet de conseil LMC Automotive avait prédit l'année dernière qu'en 2030, l'essence alimentera toujours sept véhicules américains sur dix .

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Le projet de loi:
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• Exige que la Commission des transports de l'État de Washington adopte des règlements au plus tard le 1er janvier 2025, ordonnant que tous les véhicules de tourisme et utilitaires légers de l'année 2030 immatriculés à Washington soient des véhicules électriques, à l'exception des véhicules des services d'urgence. Les véhicules électriques sont définis comme des «véhicules qui utilisent de l'énergie emmagasinée dans des batteries rechargeables ou dans de l'hydrogène qui dépendent uniquement de moteurs électriques pour la propulsion.»
• Interdit au Département des licences d'immatriculer les véhicules de tourisme et utilitaires légers qui ne sont pas conformes à ces règlements pour l'année 2030 ou les années subséquentes.
• Exige que la Commission élabore un plan de gestion de ce programme d'ici le 1er septembre 2023 et de le soumette aux comités des transports de l'Assemblée législative.

Le plan de cadrage doit inclure une analyse incluant:

1. le nombre prévu de véhicules électriques et de véhicules à moteur à combustion interne immatriculés dans l'État;
2. les besoins de recharge des VÉ et les estimations des investissements annuels nécessaires;
3. les mises à jour et la construction de l'infrastructure des services publics d'électricité nécessaires et les investissements annuels requis;
4. l'optimisation du réseau grâce à des stratégies de contrôle pour une recharge et une décharge énergétique intelligentes pendant la période de transition;
5. les gains et pertes d'emplois annuels prévues en fonction des nouvelles normes de 2030;
6. les impacts sur les revenus provenant du transport de l'État et les recommandations d'alternatives à la taxe sur l'essence;
7. les impacts sur l'équité, en particulier dans les communautés défavorisées et à faible revenu, les communautés de couleur et les communautés rurales, et les stratégies visant à maximiser l'équité dans la mise en œuvre;
8. une stratégie de transition pour les personnes affectées négativement par les nouvelles normes.

Green Car Congress

Contribution: André H. Martel