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Récemment, un certain nombre d’études allemandes se sont interrogées à savoir si la conduite de VÉ émettait moins de gaz à effet de serre, et également si nous devions attendre que l’électricité se décarbonise davantage

3/9/2020

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​Une  étude récente nous explique que ces études présentent un certain nombre d’erreurs et que les calculs basés sur des normes scientifiques confirment que les véhicules émettent déjà moins de la moitié des gaz à effets de serre que leurs homologues à combustibles fossiles.

Nous pouvons également croire que lorsque les VÉ seront produits et rouleront à partir d’énergies renouvelables, nous pourrons anticiper au moins dix fois moins d’émissions que les moteurs à combustion utilisant des combustibles fossiles.

Voici la liste des six plus grandes erreurs que nous retrouvons dans les études qui estiment que les émissions de gaz à effet de serre sont similaires aux émissions des véhicules à combustion fossile.

1. Exagération des émissions de GES de la production de batteries
L’expansion et l’amélioration de l’ingénierie (p. ex. la préservation de la chaleur dans le processus de fabrication) ont réduit l’énergie dont les usines ont besoin pour produire des cellules de batterie. De plus, l’électricité utilisée connait une constante décarbonisation. Tout cela réduit la responsabilité climatique des VÉ, mais de nombreuses études critiques des Vé ignorent ce fait.

2. On sous-estime la durée de vie de la batterie
Dans de nombreuses études, la batterie (par exemple dans l’étude de Buchal, Karl et Sinn, ADAC, ÖAMTC et Joanneum Research) ne devrait durer que 150 000 km. Buchal, Karl et Sinn la compare même à une voiture diesel qui offre une durabilité de 300 000 km. Toutefois, nous n’avons pas vu d’exemples ou cette constatation était fondée sur de réelles recherches. Cependant actuellement, les données démontrent que les batteries modernes dureront probablement plus de 500 000 km. De nouvelles études confirment que les batteries pourraient potentiellement durer deux millions de km avec la technologie actuelle.

3. On présume que l’électricité ne sera pas plus propre au cours de la durée de vie de la voiture
Toutes les études qui trouvent que les émissions de véhicules électriques sont élevées supposent que le véhicule électrique fonctionnera sur le même mix électrique utilisé au moment de l’acquisition. Une approche fort compréhensible car elle facilite les calculs et évite d’avoir à envisager l’évolution du mix électrique. Cependant, c’est injuste et irréaliste. Tout comme l’électricité a radicalement changé au cours des 20 dernières années, l’évolution continuera au cours des 20 prochaines années.

4. On utilise les tests de laboratoire payés par les fabricants eux-mêmes
La mesure des émissions de CO2 des voitures est profondément problématique en Europe parce que les tests et les évaluations sont politiques plutôt qu’empiriques. Le protocole de travail est défini par des négociations avec les fabricants qui choisissent et parrainent ensuite les institutions qui effectuent les tests pour eux. Ce contexte a déjà permis l’utilisation de logiciels de tricherie.

5. On exclut ou minimise les émissions associées à la production du carburant fossile
De nouvelles recherches sur le gaz brûlé et d’autres sources d’émissions de GES ont démontré que les émissions causées par la production de l’essence et du diésel sont plus importantes qu’on ne le pensait. Afin d’inclure la production de carburant, les voitures à essence devraient ajouter 30% à leurs émissions d’échappement, alors que les voitures diésel devraient ajouter 24%. Les émissions par litre sont donc de 3310 g pour le diésel et de 3140 g pour l’essence.

6. On ignore le potentiel de croissance
L’amélioration qui peut être réalisée avec la technologie des moteurs à combustion est de plus en plus limitée. D’abord parce c’est une technologie mature qui n’ajoute que de légères améliorations. Deuxièmement, parce que la production du carburant nécessaire pour les moteurs à combustion est relativement inefficace et coûteuse. Si nous respectons l’accord de Paris, toute la chaîne d’approvisionnement devra drastiquement diminuer ses émissions de carbone. Ce qui signifie que les producteurs d’essence et de diésel devront inévitablement se convertir à l’énergie renouvelable.  La différence entre les deux types de véhicules sera uniquement les émissions de CO2 lors de la conduite. Le véhicule électrique sera le seul à fonctionner sur l’électricité renouvelable et sera de plus avantagé par un moteur en moyenne quatre fois plus efficace.

Le résultat final est qu’un système énergétique activé par suffisamment d’électricité renouvelable fera en sorte que les véhicules électriques émettront au moins dix fois moins de CO2 que les voitures qui roulent à l’essence, au diesel ou au gaz naturel.
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Pour avoir une vision québécoise du sujet,  vous pouvez également vous rendre sur le site de la radio de Radio-Canada ou vous pourrez suivre l’entrevue accordée par le président de l’AVÉQ Simon-Pierre Rioux à Catherine Perrin dans le cadre de l’émission Chez Catherine : Discussions sur les perspectives écologiques de la voiture électrique

Eindhoven University of Technology  
Contribution: André H. Martel
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Niveler la «courbe de canard» L'afflux de véhicules électriques accélère le besoin de planification du réseau

29/7/2020

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La planification des VÉ peut aider les villes à éviter des investissements importants dans les infrastructures de réseau à l'avenir. 
​Crédit: Mike Perkins, PNNL
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Pour la fiabilité du réseau, l'étude PNNL a démontré qu'une planification préalable et des stratégies de recharge intelligentes pour les véhicules électriques pourraient aider les villes et les services publics à niveler la courbe de canard (la courbe de canard est un graphique de la production d'électricité au cours d'une journée qui démontre le déséquilibre temporel entre la demande de pointe et la production d'énergie renouvelable) et à éviter de créer de nouvelles infrastructures coûteuses.
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Les véhicules électriques arrivent en masse. Comment les services publics locaux, les planificateurs de réseaux et les villes peuvent-ils se préparer? C'est la question clé abordée dans une nouvelle étude menée par des chercheurs du Pacific Northwest National Laboratory pour l'Office of Energy Efficiency and Renewable Energy Technologies du véhicule du département américain de l'énergie.

«Bien que nous ne sachions pas exactement quand le point de basculement se produira, les flottes de véhicules à recharge rapide vont changer la façon dont les villes et les services publics gèrent leur infrastructure électrique», a déclaré Michael Kintner-Meyer, ingénieur en systèmes électriques au sein du groupe d'infrastructure électrique de PNNL et l'auteur principal de l'étude. "Ce n'est pas une question de savoir si cela se produira, mais quand."
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L'étude, publiée aujourd'hui, intègre plusieurs facteurs non évalués auparavant, tels que les camions électriques pour la livraison et les longs trajets, ainsi que les stratégies de recharge intelligente des véhicules électriques.
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Au cours de la prochaine décennie, les véhicules électriques de toutes tailles se connecteront de plus en plus aux bornes de recharge dans les maisons, les entreprises et sur les voies de transport.

L'électrification des transports est à nos portes

Selon le groupe EV Hub, environ 1,5 million de véhicules électriques, principalement des voitures et des VUS, sont actuellement en circulation aux États-Unis. Les chercheurs de PNNL ont évalué la capacité du réseau électrique dans l'ouest des États-Unis au cours de la prochaine décennie, car des flottes croissantes de véhicules électriques de toutes tailles, y compris des camions, se branchent sur des bornes de recharge dans les maisons et les entreprises et sur les itinéraires routiers.

Pour leur étude, les auteurs ont utilisé les meilleures données disponibles sur la capacité future du réseau du Western Electricity Coordinating Council, ou WECC. L'analyse a révélé la charge électrique maximale que le réseau pourrait supporter sans construire plus de centrales électriques et de lignes de transmission.

La bonne nouvelle est que jusqu'en 2028, le réseau électrique, de la production à la transmission, semble en bonne santé pour fournir jusqu'à 24 millions de véhicules électriques, soit environ 9% du trafic actuel des véhicules légers aux États-Unis.

Cependant, à environ 30 millions de véhicules électriques, la situation pourrait se compliquer. Au niveau local, des problèmes pourront éventuellement survenir même avec un taux moindre d'adoption de VÉ. En effet, un véhicule électrique à recharge rapide peut tirer autant d’énergie que 50 maisons. Si, par exemple, dans un secteur restreint chaque maison a son VÉ, il se peut que le transformateur de puissance normale ne puisse gérer la recharge simultanée de plusieurs VÉ.

Nivelage de la courbe du canard.

Tel que mentionné dans le rapport, la planification actuelle du réseau ne tient pas suffisamment compte d'un afflux massif de VÉ. Cette omission exacerbe une situation déjà stressante, la redoutable courbe de canard.

La courbe de canard est un profil de 24 heures de charge sur le système électrique, et se produit généralement dans les zones avec de nombreuses installations photovoltaïques ou solaires sur les toits. La courbe est basée sur une charge modérée le matin, une charge faible pendant la journée lorsque les unités solaires alimentent le réseau électrique et une charge élevée la nuit lorsque les gens rentrent du travail et que le soleil se couche.

Lorsque la demande augmente, la tension chute. Ce changement sévère est difficile pour les opérations du système qui n'ont pas été conçues pour s'allumer et s'éteindre comme un interrupteur d'éclairage. Et avec plus de VÉ qui se branchent pour se recharger le soir, la montée en puissance est accrue et augmente les coûts d'électricité.

Selon l'étude, des stratégies de recharge intelligentes comme éviter de recharger pendant les heures de pointe le matin et en début de soirée peuvent niveler les pics de demande et niveler la courbe de canard. L'approche a deux avantages. Premièrement, elle profiterait d'une énergie solaire relativement propre pendant la journée. Cela réduirait ou éliminerait également les changements brusques en soirée lorsque l'énergie solaire s'estompe et que d'autres sources interviennent pour compenser la différence.

Des scénarios plausibles soulignent le besoin de planification

En s'appuyant sur les données du WECC, l'équipe a développé et modélisé des scénarios plausibles pour 2028. Les scénarios ont été évalués par des chefs d'entreprises et comprenaient un mélange de véhicules légers (passagers), moyens (camions et fourgonnettes de livraison) et lourds (semi-remorques et cargo) des véhicules de service sur la route. C’est la première fois que les trois catégories de véhicules sont incluses dans une telle analyse. PNNL a également développé un modèle de transport pour le fret sur la route, avec des bornes de recharge sur les autoroutes inter-États tous les 80 km pour les trois classes de véhicules.

Les scénarios incluaient l'évolution du réseau et sa capacité aux niveaux national et régional. L'équipe s'est concentrée sur les scénarios présentant le plus grand potentiel d'impacts sur le réseau.

Les goulots d'étranglement dus à la nouvelle recharge de véhicules électriques sont apparus surtout dans les régions de la Californie, y compris Los Angeles, qui prévoit de passer au tout électrique avec sa flotte urbaine d'ici 2030. Le problème provenait principalement de la croissance des voitures à recharge rapide et des flottes commerciales de camions électriques. Ces véhicules peuvent tirer 400 ampères sur un circuit pendant 45 minutes, au lieu des 15 à 20 ampères tirés en 6 à 8 heures par la plupart des véhicules électriques aujourd'hui.

Dennis Stiles supervise le portefeuille de recherche sur l'efficacité énergétique et les énergies renouvelables de PNNL. Il a déclaré que les véhicules à recharge rapide et l'intégration de recharges mobiles pour flottes sont parmi les plus grands défis pour les planificateurs aujourd'hui.

«Les administrations municipales n'avaient jamais vraiment eu à penser aux véhicules électriques auparavant, mais certaines villes recherchent déjà des systèmes de gestion intelligents et d'autres moyens de modifier leurs systèmes de distribution et leurs opérations», a déclaré Stiles. «La clé est de savoir maintenant comment éviter des dépenses en capital importantes à l'avenir. L'ajout d'un nouveau transformateur ici et là est bien différent d’une restructuration de sous-stations. »

Prendre une longueur d'avance
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Mais le défi ne se limite pas aux grandes zones comme Los Angeles. Kintner-Meyer a déclaré que les petites villes aux ressources limitées auront besoin d'aide pour planifier leur infrastructure de recharge et leur capacité d'hébergement. C'est la prochaine étape.

Pour la prochaine étude, les chercheurs examineront de plus près les moyens d'intégrer les VÉ dans les systèmes de distribution d'énergie locaux et régionaux à travers le pays.

«Nous avons les données et la méthode pour exécuter des scénarios hypothétiques», a déclaré Kintner-Meyer. «Avec les données des services publics sur les lignes d'alimentation et l'infrastructure, nous pouvons créer les modèles puis les partager afin que les administrations puissent prendre une longueur d'avance.»

Sci Tech Daily
Contribution: André H. Martel
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Les véhicules électriques pourraient transformer le stockage de l'énergie

6/2/2020

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En plus d’accélérer la révolution vers des transports propres au cours des trois prochaines décennies, les véhicules électriques pourraient répondre aux besoins de stockage du réseau électrique alors que des parts croissantes de sources d'énergie renouvelables principalement solaires et éoliennes sont intégrées dans les réseaux électriques. 
​Les batteries des véhicules électriques pourraient avoir tellement un plus gros potentiel de stockage d'énergie d'ici 2050. Les voitures électriques pourraient assurer le stockage d’énergie du réseau électrique afin de profiter de l'augmentation de la capacité de l’énergie solaire et éolienne, selon l'Agence internationale des énergies renouvelables (IRENA).

Alors que les véhicules électriques et les énergies renouvelables sont actuellement perçus comme deux technologies d'énergie propre totalement distinctes, et que les véhicules électriques sont une contrainte pour les réseaux électriques lorsqu'ils se rechargent en période de pointe, ils pourraient cependant représenter un avantage potentiellement pour les réseaux électriques si les VÉ étaient connectés à des réseaux intelligents, selon les experts de l'IRENA.

La flotte de véhicules électriques du futur pourrait créer un vaste réseau de stockage d'énergie électrique, selon l'agence.

Toujours selon l'agence, le potentiel de stockage de la batterie des VÉ pourrait éclipser la capacité de la batterie stationnaire d'ici 2050, ont déclaré des experts de l'IRENA dans le cadre d’une analyse l'année dernière. En 2050, environ 14 térawattheures (TWh) de batteries de VÉ seraient disponibles pour fournir des services de réseautage, contre 9 TWh de batteries stationnaires, selon l'agence. 

«La recharge intelligente des véhicules électriques est la clé pour faciliter la synergie entre le transport propre et l'énergie électrique. Il minimise l'impact de la recharge des véhicules électriques et libère la flexibilité d'utiliser plus d'énergie solaire et éolienne », a déclaré l'IRENA.

La recharge intelligente, contrairement à la recharge non contrôlée, diminue également la simultanéité et réduit les pics de demande.

En outre, selon les experts de l'IRENA, la recharge intelligente des véhicules électriques a le potentiel de réduire considérablement les périodes de pointe pour ainsi renforcer le réseau, pour seulement 10% du coût actuel pour le renforcement du réseau.

Dans un mode de recharge en V2D / B (véhicule à domicile / bâtiment), les véhicules pourraient agir en tant que fournisseurs d'énergie d'appoint pour la maison, tandis qu'en mode V2R (véhicule à réseau), le réseau intelligent contrôlerait la recharge et retournerait une partie de l'électricité au réseau.

L'agencement des modèles de recharge, alors que les véhicules électriques sont généralement inactifs dans le stationnement entre 90 à 95% du temps pour la plupart des voitures, pourrait contribuer à la fois à la flexibilité du système et à la distribution locale selon l'IRENA.

Cependant, cette option de recharge intelligente des véhicules électriques aura plusieurs défis à relever.

Les défis techniques incluent l'incertitude sur la façon dont l'utilisation de batteries VÉ pour retourner l'électricité au réseau pourrait affecter la dégradation de la batterie. Un autre obstacle est le manque de standardisation et de connaissance des consommateurs des systèmes véhicule-réseau.

Un autre défi est la préférence des consommateurs pour la recharge la plus rapide possible, ce qui réduit l'utilisation d'une batterie VÉ pour fournir la flexibilité au réseau électrique.

«Avec une recharge lente, la batterie est connectée au réseau pendant de plus longues périodes, augmentant ainsi la possibilité de fournir un service flexible au système électrique», explique l'IRENA.

Selon Arina Anisie de l'IRENA, l'un des auteurs de l'analyse de l'agence sur la recharge intelligente, les systèmes de recharge intelligents fonctionneraient mieux avec des recharges lentes, de sorte que les préférences des conducteurs ne favorisent pas actuellement l’utilisation de ces batteries.

"Il faut vraiment changer le comportement du consommateur pour pouvoir exploiter les synergies entre la mobilité et l'énergie éolienne et solaire", a déclaré Anisie au représentant de Forbes, Jeff McMahon

Selon l'IRENA, un déploiement massif de la recharge intelligente des VÉ sera facilement réalisable si l'approche peut obtenir un soutien politique alors que les gouvernements démontrent de plus en plus d’intérêt pour un environnement à émissions de carbone nulles, en particulier en Europe.

Si l'adoption de la recharge intelligente était adoptée cette décennie, le réseau des véhicules électriques intelligent pourrait s’accroitre considérablement d'ici 2030, estime l'IRENA.

«Si ce concept était mis en vigueur dès maintenant, l'utilisation des véhicules électriques comme ressource de flexibilité via des approches de recharge intelligente réduirait le besoin d'investir dans des centrales électriques à combustibles fossiles à forte intensité de carbone pour pouvoir ainsi avantager les énergies renouvelables», indique l'agence dans son analyse. 
​
Cette approche peut être prometteuse et pourrait intégrer une mobilité propre avec une augmentation de la capacité solaire et éolienne, mais elle a encore plusieurs défis à surmonter, y compris un changement dans les préférences des conducteurs vers l'achat de véhicules électriques comme leur prochaine voiture et l'utilisation d'une recharge plus lente mais intelligente plutôt qu’une recharge rapide et ces préférences pourraient être difficiles à modifier. 
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Nasdaq
Contribution: André H. Martel
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Véhicules électriques: dans quelle mesure réduisons-nous l'écart des émissions dans le monde?

7/10/2019

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On prévoit que les ventes des véhicules électriques vont monter en flèche dès que les coûts atteindront la parité avec les ICE. [Photo: Shutterstock]

Les véhicules électriques sont un élément important dans le programme de lutte contre le changement climatique, mais quels sont les défis posés au déploiement à grande échelle et jusqu'où peuvent-ils nous amener à combler le déficit d'émissions mondiales?
​Lucy Craig explique la situation. Lucy Craig est vice-présidente de la technologie et de l'innovation chez DNV GL - Energy.
Selon le rapport sur les perspectives de la transition énergétique de DNV GL, 50% de toutes les ventes de véhicules légers dans le monde devraient être électriques d'ici 2032.

Cela dépend d'une grande variété de facteurs économiques, sociaux et géographiques , incluant le coût, la qualité des transports en commun et l'infrastructure électrique, le parc mondial de véhicules de tourisme à l'horizon 2050 sera passé à 73% électrique et 27% à combustion interne.

La situation actuelle
Les transports représentent aujourd'hui 28% de la demande mondiale en énergie, le transport routier représentant plus de 80% de cette quantité. En ce qui concerne les routes, 97,5% des véhicules de tourisme sont à combustion interne, alors que seulement 2,5% sont électriques.

Cependant, les experts du secteur estiment qu’à la fin de cette année, plus de quatre millions de véhicules électriques seront déployés dans le monde. Alors que la Norvège a ouvert la voie en Europe, les plus grands pays du monde peuvent avoir un impact bien plus important.

La Chine investit depuis longtemps dans les véhicules électriques, plus de 60 milliards de dollars américains au cours de la dernière décennie. En fait, il y a plus de véhicules électriques sur les routes en Chine que dans le reste du monde, avec plus de 100 constructeurs opérant actuellement dans le pays.

Maintenant, les entreprises chinoises se tournent vers le marché de l'exportation alors que d'autres pays commencent à remplacer le moteur à combustion interne et adoptent une technologie de véhicule propre.

Par exemple, la société chinoise SAIC Motor, a récemment annoncé son intention d'investir 350 millions de dollars en Inde par l'intermédiaire de MG Motor, sa filiale britannique.

Cela signifie que les véhicules électriques seront fabriqués en Inde d'ici la fin de l'année et s'inscrivent dans le cadre du programme gouvernemental FAME India (adoption et fabrication plus rapides de véhicules hybrides et électriques en Inde), qui vise à accroître la demande de véhicules électriques,  ainsi que de promouvoir une plus grande offre à l'avenir.

L’introduction de véhicules électriques en Inde, qui compte certaines des villes les plus densément peuplées et les plus congestionnées du monde, permettra une réduction considérable des émissions de dioxyde de carbone et une efficacité globale accrue.

En Chine et en Asie du Sud-Est, nil est prévu que cette électrification rapide se poursuivra: 90% des ventes des deux et trois roues devraient être des véhicules électriques d’ici 2030.

À l’instar de la politique indienne FAME, la sensibilisation menée par de plus en plus de gouvernements favorise la décarbonisation. De nombreux constructeurs, dont Ford, VW, Renault-Nissan et Volvo, priorisent maintenant la voiture électrique.

BMW a annoncé son intention de doubler ses ventes de voitures tout électriques et hybrides au cours des deux prochaines années, avec la vente de 25 modèles électrifiés d'ici la fin de l'année 2023. Ceci est en partie dû au fait que les règles européennes strictes qui entreront en vigueur en 2021 obligant les manufacturiers à construire des voitures neuves consomment moins de 95 g de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru, sous peine de lourdes amendes.

Surmonter les obstacles à une adoption à grande échelle
Avec l'investissement actuel dans les voitures électriques et la technologie des batteries,  les coûts associés commencent à diminuer. Le rapport 2019 de DNV GL indique que les véhicules électriques devraient atteindre la parité des coûts avec les moteurs à combustion interne d'ici le milieu des années 2020, ce sera alors un choix beaucoup plus intéressant pour les consommateurs.

Cependant, si la baisse des coûts semble le principal facteur de croissance, d'autres facteurs sont également importants, notamment la capacité de la technologie des VÉ à traiter l'anxiété liée à l’autonomie.

Mais des améliorations sont apportées en permanence: une nouvelle batterie à ions carbone de ZapGo Ltd, par exemple, a récemment été mise à l'essai et permet de recharger un véhicule électrique en seulement 35 secondes, tout en offrant une autonomie de 560 km comparable aux véhicules à moteur à combustion traditionnels.

Bien que la technologie des batteries progresse, elle doit être soutenue par des politiques gouvernementales visant à réduire les émissions tant locales que mondiales.

Davantage de travail peut être fait pour offrir des incitatifs aux communautés qui choisissent l’énergie durable, et notre analyse montre l’importance du traitement préférentiel pour favoriser l’adoption de véhicules électriques.

La Norvège et la Chine sont deux exemples dans lesquels la politique gouvernementale a joué un rôle clé dans l’adoption des véhicules électriques. Les plans globaux de réduction des émissions de l'UE sont également un facteur majeur de la transition vers les véhicules électriques des constructeurs automobiles. Les incitatifs et le soutien industriel sont encore plus critiques dans le cas des véhicules utilitaires, où les batteries sont plus grandes et les coûts plus substantiels.

Le changement est-il vraiment en vue?
Bien que les véhicules électriques jouent un rôle important, l’électrification des transports ne suffit pas à empêcher la planète de se réchauffer. En fait,  DNV GL, prévoit que, si nous restons sur notre trajectoire actuelle, les températures augmenteront de 2,4 degrés Celsius d’ici la fin du siècle.

La transition de l’énergie fossile au zéro carbone n’est donc pas assez rapide pour atteindre les objectifs mondiaux relatifs au réchauffement de la planète. Bien que la décarbonisation du transport routier contribue certainement à le ralentir, des mesures politiques extraordinaires sont nécessaires pour garantir que nous atteignons 100% d’énergies renouvelables dès que possible.

Parmi ces mesures, nous devons assister à une croissance encore plus rapide de l’énergie éolienne et solaire, ainsi qu’à davantage de solutions de stockage et d’équilibrage permettant une plus forte pénétration des énergies renouvelables. Ainsi, par exemple, la production de batteries devra être multipliée par 50 pour correspondre aux 50 millions de véhicules électriques qui devront rouler sur les routes d’ici 2030.

Aucune action unique ne pourra empêcher une catastrophe climatique. Il faudra un mélange d’actions extraordinaires et de travail en collaboration pour réduire l’écart entre la trajectoire actuelle et l’avenir que nous espérons. Nous avons besoin de politiques globales pour atteindre ces objectifs, les véhicules électriques n'étant qu'une des solutions parmi d'autres.
​
EUROACTIV
Contribution: André H. Martel
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Le Grand Prix de Trois-Rivières est fier d’annoncer l’ouverture des inscriptions pour le deuxième Rallye e-Efficacité FIA du Québec (REEFQ) qui se déroulera le 8 août prochain entre Saint-Jérôme et Trois-Rivières.

16/7/2019

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Cette compétition s’inscrit au calendrier mondial de la Coupe E-Rallye de la régularité de la Fédération internationale de l’automobile qui regroupe 13 épreuves dans 11 pays partout au monde.

L’an dernier, Martin Robinson et Nathalie Daigle ont remporté la première édition du REEFQ au volant
de leur Volkswagen eGolf 2017. Ils avaient été les électromobilistes les plus efficaces en utilisant que
62% de l’énergie que leur voiture aurait dû consommer selon Ressources Naturelles Canada sur les
302 km du tracé reliant la centrale hydroélectrique de Beauharnois au Parc portuaire de
Trois-Rivières. Vingt-six pilotes ont participé à cette grande première en matière d’e-Efficacité en 2018.
​
Cette année, le rallye débutera à St-Jérôme, centre névralgique du développement de l’électromobilité
au Québec, pour encore se terminer à Trois-Rivières, pendant les festivités lançant le 50e week-end
de courses sur circuit routier du GP3R, pour un trajet de 307 km passant par Beloeil, Sorel et
Shawinigan.

En plus de classer les équipages selon leur efficacité énergétique, leur e-Efficacité , l’édition 2019 du
REEFQ évaluera aussi la régularité des pilotes et des équipages en octroyant des points à ceux qui
se maintiendront le plus près de la vitesse requise pendant certaines portion du trajet.

« En ajoutant une portion de régularité à notre classement d’e-Efficacité, nous pourrons nous assurer
que les équipages optimisent leur conduite au niveau énergétique, mais qu’ils ne le fassent pas au
détriment d’une vitesse normale de croisière. Nous voulons que le trajet soit le plus possible comme
une balade de voiture normale. Aussi, en intégrant des mesures cachées de régularité, nous pouvons
intégrer le championnat mondial de la Coupe e-Rally de la régularité de la FIA », a dit M. Fugère.

UN CHAMPION MONDIAL AU DÉPART
​
D’ailleurs, cette inscription au calendrier mondial des épreuves de la FIA attire déjà des pilotes venus
d’ailleurs qui veulent amasser chez nous de précieux points comptant pour la coupe. Parmi eux, Didier
Malga, champion 2018 de la Coupe e-Rallye de la régularité de la FIA. Habitué aux Renault Zoé et
Tesla S en Europe, il fera le trajet québécois en compagnie de sa copilote Anne-Valérie Bonnel au
volant d’une Chevrolet Bolt fournie par GM Paillé.

« J’ai vraiment hâte d’être au Québec pour découvrir les routes, les paysages et, surtout, comparer la
nouvelle Chevrolet Bolt aux Renault Zoé et Tesla que je conduis habituellement », a déclaré monsieur
Malga.

BELLE VITRINE POUR L’EXPERTISE QUÉBÉCOISE EN ÉLECTRICITÉ

Évidemment, cette incursion en électromobilité du GP3R, une institution du sport automobile, sert
également à démontrer la compétence québécoise en énergies renouvelables. C’est d’ailleurs
pourquoi le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles du Québec et ministre responsable de
la région de la Côte-Nord, M. Jonatan Julien, a tenu à soutenir l’initiative.

«Dans le cadre du 50e anniversaire du Grand Prix de Trois-Rivières, j’ai le plaisir de soutenir
financièrement la 2e édition du Rallye e-Efficacité FIA du Québec (REEFQ). Cette activité, réservée
aux véhicules routiers de série équipés d’un moteur 100% électrique, est pour moi une belle
opportunité de faire rayonner notre énergie propre et renouvelable. Félicitations aux organisateurs
d’appuyer la vision du gouvernement dans le domaine de l’électrification des transports et de sa
volonté de réduire les émissions de GES.»

Les collègues de M. Julien, François Bonnardel, ministre des Transports et ministre responsable de la
région de l’Estrie , Jean Boulet, ministre du Travail, de l’Emploi et de la Solidarité sociale et ministre
responsable de la région de la Mauricie et Benoit Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte
contre les changements climatiques, ont également contribué financièrement à la mise en œuvre du
REEFQ.

Les inscriptions pour le 2e REEFQ sont maintenant ouvertes au http://bit.ly/REEFQ-2019 . Elles seront
acceptées jusqu’au 1 er août 2019.

                                                                                         -30-
Informations :
Fannie Brouillette
Directrice - Ventes et marketing
Grand Prix de Trois-Rivières
fannie.brouillette@gp3r.com
Cell. : 819 698-8785
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Comment pourrait coûter aux USA le transfert vers une énergie 100% renouvelable

9/7/2019

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Les candidats démocrates à la présidentielle ont à peine parlé du Green New Deal dans les débats de la fin du mois dernier, une proposition du Congrès, visant notamment à convertir complètement l’énergie électrique américaine en sources renouvelables.  Ce qui n'a pas été abordé et que de nombreux candidats n'étaient pas disposés à discuter est le coût d’un tel programme.
Les estimations varient de milliards de dollars, mais un cabinet de conseil, qui a consulté l'industrie pétrolière pendant des décennies et qui prévoit maintenant une augmentation rapide du nombre de voitures électriques, a établi une estimation du coût de la conversion à 100% d'énergie renouvelable aux États-Unis à 4,5 billions de dollars, soit environ un quart du PIB américain en 2018.

«Le déploiement massif de la production éolienne et solaire nécessitera des investissements substantiels dans le stockage à grande échelle pour assurer le maintien de la résilience du réseau», a déclaré Dan Shreve, directeur de la recherche mondiale sur l'énergie éolienne chez Wood Mackenzie.

L'entreprise indique que la transition de l'électricité des États-Unis à 100 % renouvelable nécessiterait l’ajout de 1600 gigawatts de nouvelles capacités éolienne et solaire pour remplacer la génération de combustibles fossiles actuelle, ainsi que 900 gigawatts de stockage d'énergie, ce qui pourrait inclure une combinaison de batteries , d’énergie hydraulique , et d’autres types de stockage pour compenser et stocker l'énergie intermittente de l'éolien et du solaire.​
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Projet de génération et de stockage d'énergie solaire à Tesla Kauai [photo: Tesla]
Par exemple, l'énergie stockée fournirait de l'électricité la nuit pour recharger les batteries des véhicules au garage ou dans le stationnement.

Wood Mackenzie ne prend pas la transition à la légère, affirmant qu'elle posera d'énormes problèmes sociaux et économiques, même si l'argent est dépensé au cours des premières années. La société rapporte que les États-Unis ont actuellement une capacité éolienne et solaire d’environ 130 gigawatts et que la transition vers une énergie renouvelable à 100% nécessiterait chaque année d'ajouter une capacité supplémentaire équivalente à celle installée au cours des 20 dernières années.

«Le déploiement massif de la production éolienne et solaire nécessitera des investissements substantiels dans le stockage à grande échelle pour assurer la résilience du réseau», indique le rapport.​
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BMW i3 chargeant sur des chargeurs rapides EVgo à la station Chevron à Menlo Park, Californie
Le rapport contient quelques suggestions qui pourraient faciliter la transition. La première consiste à étendre la chronologie jusqu'en 2040 ou 2050, lorsque la technologie solaire et de stockage aura mûrie et deviendra plus abordable. La Californie a déjà adopté une loi obligeant l'État à passer à 100% d'énergie électrique d'ici 2045.

L'autre suggestion consiste à conserver une certaine quantité de production d'électricité au gaz naturel, qui est relativement propre et abordable. Conserver 20% de gaz naturel existant réduirait le coût des nouvelles installations d'énergie renouvelable de 20%, mais surtout, réduirait de 60% la nécessité de développer du nouveau stockage, car ces centrales pourraient être utilisées comme centrales de pointe pour fournir l'énergie lorsque nécessaire.

De plus, une transition vers une énergie 100% renouvelable nécessiterait de nouveaux modes de financement pour distribuer cette énergie. "Les objectifs d'une énergie 100% renouvelable vont bien au-delà des coûts d'investissement liés aux nouveaux actifs de production", a déclaré Dan Shreve, responsable de la recherche mondiale sur l'énergie éolienne chez Wood Mackenzie. "Plus particulièrement, il faudra repenser en profondeur les marchés de l'électricité, abandonner les structures traditionnelles axées uniquement sur l'énergie et se tourner davantage vers un marché de capacité."
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Pour lutter contre le réchauffement climatique et permettre aux voitures électriques de réaliser leur potentiel, il serait utile que les États-Unis discutent rapidement et sérieusement de la manière de procéder. Connaître le coût inhérent à cette révolution semble être une première étape cruciale.
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Green Car reports
Contribution: André H. Martel
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L'avenir des transports est électrique. Des scientifiques américains remettent les pendules à l’heure.

25/4/2019

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C'est chaque jour de plus en plus clair que l'avenir des transports est électrique. Nous devrions encourager cette transition car, en plus des avantages pour les conducteurs, l'électrification des transports constituera un élément essentiel de la lutte contre le changement climatique.
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Malheureusement, pour de nombreux observateurs, le scepticisme à l'égard des véhicules électriques est devenu un acte de foi. Enfouis dans un ensemble de faits obsolètes, les opposants aux véhicules électriques avancent les mêmes arguments qu'ils ont avancés pendant des années, alors même que la technologie évolue drastiquement.

Prenez le chroniqueur George Will, qui a lancé une campagne contre les véhicules électriques la semaine dernière . En jetant le doute sur la viabilité des véhicules électriques, Will révèle qu'il n'a pas mis à jour sa compréhension de la technologie ou du marché depuis une décennie. Son argument repose sur des preuves obsolètes, trompeuses et tout simplement fausses, sapant complètement la pertinence de sa thèse.

Voici la vérité. Les véhicules électriques sont considérablement plus propres que les voitures à essence et cet avantage ne fait qu'augmenter avec le temps. La production d’électricité à base de charbon diminue de plus en plus et la part de notre électricité produite à partir de sources renouvelables augmente. En effet, Will insiste par inadvertance sur ce point dans son article. Il fait remarquer que 27% de notre électricité provient de centrales au charbon, mais il ne tient absolument pas compte du fait qu’une décennie plus tôt, le charbon était la plus grande source d’électricité avec près de la moitié (48%) de toute la production . Nous sommes sur le bon chemin.
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Les véhicules électriques sont moins coûteux à utiliser et à entretenir que les véhicules à essence traditionnels . Alors que le prix du pétrole est volatile, le coût de l'électricité est bas et stable, et dans la plupart des villes, la conduite d’un véhicule électrique peut permettre à un ménage d'économiser des centaines de dollars chaque année. Et avec la croissance du marché, le prix des véhicules électriques a chuté de manière spectaculaire: 80% des véhicules électriques vendus en 2018 ont un prix de détail suggéré inférieur à 50,000 USD.


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La production d'électricité à partir du charbon a considérablement diminué au cours de la dernière décennie, parallèlement à l'augmentation de la production de gaz naturel et d'électricité renouvelable. Le remplacement des centrales à charbon par des sources d’électricité renouvelables rendra les véhicules électriques encore plus propres. La production d’énergie nucléaire et hydroélectrique n’est pas mentionnée car elles sont demeurées inchangées à 20 et à 7% de la production, respectivement.
​Source: US Energy Information Administration
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Ce passage à une électricité plus propre signifie que passer de l'essence à l'électricité pour alimenter nos voitures et nos camions réduira les émissions liées au réchauffement de la planète. Notre analyse la plus récente (basée sur les statistiques de production d'électricité de 2016) démontre que la moyenne des véhicules électriques alimentés aux États-Unis produit des émissions de réchauffement de la planète équivalentes à celles d'une voiture à essence de 2.95 L / 100 km. Et ce nombre est encore meilleur dans certaines régions des États-Unis, comme la Californie et les États du Nord-Est, où le charbon est en baisse et les énergies renouvelables plus importantes.

En plus d’être la principale source d’émission de réchauffement de la planète aux États-Unis, le transport est également une source majeure de pollution de l’air qui nuit à la santé publique . La réduction de la pollution causée par les tuyaux d'échappement aura de réels avantages pour les habitants des villes densément peuplées ou le long des principales autoroutes.
 
Un avenir électrique n’est pas seulement l’espoir des propriétaires et des ingénieurs de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles et les gouvernements du monde entier se tournent de plus en plus vers un avenir électrique comme moyen de réduire la consommation de pétrole, de réduire les risques de changement climatique et de bâtir un avenir plus propre et plus durable. Les principaux constructeurs automobiles, dont Volkswagen, General Motors et Toyota, ont tous explicitement déclaré qu’ils pensaient que l’avenir était électrique.

Nous nous dirigeons décidemment vers un avenir électrique mais nous avons intérêt à ce que cela se produise rapidement, car l'urgence de la crise climatique l'exige et parce que nous ne pouvons pas nous permettre de rester à la traîne alors que le monde évolue vers l'innovation de nouvelles technologies. C'est pourquoi il est toujours logique que le gouvernement fédéral encourage l'adoption des véhicules électriques. Nous devons créer un marché de l'électricité fort et maintenir la compétitivité des États-Unis dans un monde soucieux de réduire les émissions de carbone. Les entreprises donneront la priorité à la recherche, au développement et à la fabrication lorsque les politiques encourageront le développement les véhicules électriques. Le retrait anticipé des incitatifs liés aux voitures électriques pourrait nuire  aux constructeurs américains alors que les manufacturiers automobiles mondiaux donnant la priorité au progrès.

En insistant sur le fait que ces incitatifs sont inutiles, Will utilise des données obsolètes et trompeuses. Par exemple, il écrit «après une décennie de production et de subventions, les voitures électriques ne représentent qu'une fraction de 1% de toutes les ventes de véhicules». La vérité est bien différente: en 2018, 7 ans, après le lancement de la Nissan LEAF et de la Chevy Volt, les véhicules électriques ont représenté 2% des ventes de voitures neuves aux États-Unis et 8% du marché californien. Les ventes sont en progression constante et génèrent de réelles économies d’échelle pour le secteur des véhicules électriques, mais les prochaines années seront cruciales pour que les véhicules électriques atteignent la parité avec le prix d’achat des véhicules classiques.

M. Will reprend également l’argument favori de l’administration actuelle: les voitures et les camions américains ne représentent qu’une partie des émissions mondiales, alors pourquoi se donner la peine de passer à une technologie plus propre? Oui, nos voitures et nos camions ne sont pas la seule source d'émissions, mais ils sont une source croissante aux États-Unis. Et pour éviter les effets du changement climatique, nous devons réduire considérablement les émissions de tous les secteurs, transports inclus.

Les États-Unis ont subi des augmentations de coûts considérables à la suite de catastrophes liées au changement climatique, et le gouvernement fédéral avertit déjà que les coûts futurs du réchauffement planétaire pour les États-Unis pourraient représenter des centaines de milliards de dollars par an en raison des décès dus à la chaleur extrême, de pertes de productivité du travail et de dommages d'inondations côtières. Mettre en œuvre des politiques comme prolonger le crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques afin de réduire les émissions des transports est donc logique.

Enfin, George Will a également induit le public en erreur concernant le revenu moyen des bénéficiaires du crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques. L'analyse qu'il mentionne ne porte que sur les premiers achats de voitures électriques antérieurement à 2014 et ignore totalement les contrats de location de voitures électriques. Étant donné que de nombreuses voitures électriques moins chères ont été louées et que certaines ne sont disponibles que pour la location, les données sur les revenus présentées sont faussées concernant les acheteurs à revenus plus élevés.

Le refus de Will d'examiner les derniers éléments de preuve mine sa thèse contre les incitatifs relative aux véhicules électriques. Le monde réel a dépassé ses arguments obsolètes, et refuser de mettre à jour sa compréhension signifie qu'il est malhonnête avec ses lecteurs.


Union of Concerned Scientists

 
Contribution: André H. Martel
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L'hydroélectricité repompée pourrait fournir 100% d'électricité renouvelable

8/4/2019

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Pour atteindre 100% d'énergie renouvelable, comme le prévoient le Green New Deal des démocrates du Congrès à l’instar de nombreux autre projets planétaires, bien que l’on ait beaucoup amélioré les capacités de stockage des batteries, elles ne sont peut-être pas la meilleure solution pour stocker de l’énergie renouvelable.
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Le stockage permet d’accumuler l’énergie renouvelable éolienne et solaire, même en dehors des heures de pointe, puis de restituer cette énergie au réseau au moment opportun.

Actuellement, des batteries lithium-ion similaires à celles fabriquées pour les voitures électriques, telles que les Powerpacks commerciaux de Tesla, sont présentement installées sur le réseau dans le monde entier, y compris dans de grands parcs éoliens et solaires ainsi que près des postes de transformation locaux. Certains constructeurs automobiles, utilitaires et réseaux de recharge pour véhicules électriques testent également l’utilisation de batteries de voitures électriques usagées pour renforcer le réseau.
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Cependant, une nouvelle étude réalisée par des chercheurs de l'Université nationale australienne a identifié 530,000 sites sur la planète qui pourraient faire partie d’un réseau de stockage d'hydroélectricité pouvant entreposer jusqu'à 22 millions de gigawatt-heures d'électricité, la quantité d’énergie nécessaire pour soutenir un réseau électrique fiable avec de l’énergie renouvelable.
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​Les usines hydroélectriques et les usines d’accumulation par pompage hydroélectrique utilisent l'excédent d'électricité produit la nuit pour pomper l'eau en amont dans des réservoirs de stockage, puis réutilisent cette eau pour faire tourner les turbines pendant la journée. Contrairement à l'hydroélectricité conventionnelle, elle ne génère pas de nouvelle dépense d’énergie, mais améliore la fiabilité du réseau et permet la venue et l’utilisation de nouvelles sources d'énergie renouvelable, selon la US Energy Information Agency.
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En 2014, dernière année ou les données étaient disponibles, les États-Unis comptaient près de 24 gigawattheures de stockage d'hydroélectricité dans 40 sites répartis aux États-Unis. Selon un rapport de l’Energy Storage Association émis en 2017, le stockage des batteries sur le réseau devait atteindre 1,2 gigawattheure en 2018.

Les chercheurs australiens ont utilisé des données géographiques pour identifier les sites présentant des variations d'élévation requises, un débit d'eau et un volume suffisants pour stocker suffisamment d’eau.

De plus, Matthew Stocks, chercheur principal, a déclaré à Science Alert que "Seule une petite fraction des 530,000 sites potentiels identifiés serait nécessaire pour soutenir un réseau électrique mondial 100% renouvelable. Nous avons identifié beaucoup de sites potentiels mais moins de 1% seraient nécessaires pour répondre à la demande. Nous avions l'impression qu'il y avait peu de sites disponibles pour l'hydroélectricité dans le monde, mais nous en avons trouvé des centaines de milliers. "

Green Car Reports
​Contribution: André H. Martel
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Les nouvelles énergies éoliennes et solaires sont moins dispendieuses que les énergies fossiles.

2/4/2019

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D'un point de vue environnemental, il est généralement reconnu qu’il est préférable de ne pas remplacer ses vieilles choses par des nouvelles alors que l’inverse semble s’appliquer dans ce cas-ci.
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Mais c'est ce qui se passe actuellement avec les énergies renouvelables, selon un nouveau rapport publié par Energy Innovation.

Pendant la majeure partie de notre histoire, les énergies renouvelables éoliennes et solaires ont été négligées parce qu’elles coutaient plus cher que les combustibles fossiles. Non seulement elles coûtent maintenant moins cher à produire que les nouvelles centrales à combustibles fossiles, mais elles coûtent même moins cher à opérer que certaines anciennes centrales à charbon.

C'est ce qu'on appelle le "crossover du charbon", où l'augmentation constante du coût de fonctionnement des anciennes centrales au charbon se compare avec la chute des prix de construction de nouvelles centrales à énergies renouvelables éoliennes et solaires.

Le charbon est en déclin depuis des années, passant de plus de 50% de la puissance électrique américaine au début des années 2000 à maintenant à peine 25%. Jusqu'à présent, la plupart de ces usines ont été abandonnées en faveur d'un gaz naturel de fracturation, moins dispendieux à extraire. Le coût de l’énergie éolienne et solaire a diminué, mais pas encore à un niveau inférieur à celui de certaines centrales à charbon existantes.

Une partie de la chute des prix des énergies renouvelables peut être attribuée à la chute des prix des batteries de stockage au lithium-ion, similaires à celles des voitures électriques, pour aider les services publics à stocker une partie de cette énergie renouvelable bon marché afin de la vendre au meilleur prix aux heures de pointe sur leurs réseaux électriques. Selon un nouveau rapport rédigé par des chercheurs de la North Carolina State University, le prix des batteries au lithium ionique a diminué de moitié depuis 2015, ce qui fait que leur installation est presque aussi économique pour les services publics que de construire de nouvelles centrales au gaz naturel.

Cette information est capitale, car la captation maximale d’énergie éolienne et solaire ne correspond pas nécessairement aux heures de pointe où les consommateurs exigent le plus d'énergie. Jusqu'à présent, les services publics ont comblé cette lacune en construisant de nouvelles centrales de production de pointe de gaz naturel qui fonctionnant principalement durant ces périodes de pointe.

Toujours selon l’étude, l’énergie éolienne et solaire a représenté près de la moitié du développement de l’énergie produite au cours de la dernière décennie, le reste provenant de nouvelles centrales au gaz naturel.
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Une chose sur laquelle toutes les parties s’accordent: si le monde compte sur les voitures électriques pour réduire les émissions de gaz, la demande en électricité augmentera et nous aurons besoin davantage de sources d'énergies propres.

​Green Car reports
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 31 décembre 2018

31/12/2018

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Le ministre saoudien de l’énergie jette de l’ombrage sur les véhicules électriques; Électrifier l’avenir des véhicules électriques; Les conducteurs de pick-up ciblent les Superchargeurs de Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Le ministre saoudien de l’énergie jette de l’ombrage sur les véhicules électriques.
Les véhicules électriques pourraient-ils perturber le règne du pétrole? Apparemment non. Selon le journal Arab News , le ministre saoudien de l'Énergie, Khalid Al-Falih, a publiquement minimisé ce qu'il a décrit comme un battage médiatique du marché des véhicules électriques. Lors de la réunion du CERAWeek sur l'énergie à New Delhi, Al-Falih a déclaré: «Aujourd'hui, malgré tout le battage médiatique, les véhicules classiques représentent 99,8% du parc automobile mondial. Cela signifie que les véhicules électriques avec 0,2% du parc, ne substituent qu'environ 30,000 barils par jour d'équivalent pétrole sur une demande mondiale totale d'environ 100 millions de barils. Même si ces chiffres étaient multipliés par 100 au cours des deux prochaines décennies, ils resteraient toujours négligeables dans la demande énergétique mondiale. » Al-Falih affirme de façon radicale que «dans de nombreuses régions du monde, environ les trois quarts de l’électricité, qui alimenterait les véhicules électriques, est générée par le charbon, y compris en Inde. Donc, vous pourriez penser que tout véhicule électrique circulant dans les rues de Delhi est essentiellement un véhicule à charbon. De plus, ignorant tous les projets de recherche et développement concernant le stockage de batteries, le ministre saoudien a déclaré: «En ce qui concerne les énergies renouvelables, le défi fondamental du stockage de batteries n’a pas été résolu, un facteur essentiel pour les éoliennes et le solaire.” Il a de plus déclaré: que les véhicules électriques et les énergies renouvelables continueront à faire des progrès technologiques et économiques et à pénétrer davantage le marché mais à un rythme relativement progressif et, par conséquent, l'énergie conventionnelle restera avec nous pendant très longtemps."
Clean Technica
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​Électrifier l’avenir des véhicules électriques.
La transition vers un avenir 100% électrique nécessitera d’importants investissements en R & D, l’accélération de l’infrastructure de recharge des véhicules et une législation potentielle pour l’installation de bornes de recharge dans les maisons neuves. Oxford envisage d'introduire la première «zone à zéro émission» au monde dans le centre-ville. À Londres, la zone d'émissions ultra-faibles sera inaugurée l'année prochaine, ce qui signifie que les conducteurs paieront davantage s'ils ne conduisent pas un véhicule électrique. Des projets pilotes ont été menés avec succès en Norvège, au Canada et en Chine sur des véhicules écologiques, y compris des voitures électriques et à hydrogène, les rendant distincts et visibles pour les autres usagers de la route. Bien qu’ils représentent une alternative plus propre et plus respectueuse de l’environnement, les véhicules électriques posent de nombreux problèmes d’infrastructure, en plus  de veiller à ce que les points de recharge soient nombreux. Des techniques novatrices d'équilibrage de la charge seront nécessaires pour répondre à cette demande. Pour que les véhicules électriques ou hybrides produisent effectivement peu d'émissions, le réseau énergétique doit être alimenté par un pourcentage beaucoup plus élevé d'énergies renouvelables et par une réduction des carburants au carbone. Il n’est pas trop difficile d’envisager un avenir dans lequel les consommateurs deviendront des prosommateurs en stockant et en revendant de l’énergie au réseau, en utilisant les batteries de leurs voitures électriques comme système de stockage d’énergie mobile et distribuable. Pour permettre et encourager le développement continu de la technologie des compteurs intelligents, de la production de micro-énergie et d'un réseau bidirectionnel, les gouvernements ont besoin d'investir pour élaborer des règlementations et une législation incitant rapidement les consommateurs à adopter un comportement écoénergétique.
Forbes
Les conducteurs de pick-up ciblent les Superchargeurs de Tesla.
Dans une récente série d'incidents, les propriétaires de camions ont commencé à bloquer intentionnellement les Superchargeurs de Tesla dans certaines régions du Sud. Les photos partagées sur Facebook, Twitter et Reddit au cours du week-end dernier, montraient des camions, des camionnettes ou de grosses semi-remorques bloquant les Superchargeurs, Les incidents se sont produits en Caroline du Nord, au Tennessee, au Texas et même à l’étranger. Dans deux cas, des rangées entières de camions ont été soit stationnées devant les bornes de recharge des Superchargers, ou encore  positionnées pour en bloquer plusieurs à la fois. Tant d’incidents sur une courte période donnent l’impression d’une campagne organisée, bien que l’on ignore encore qui pourrait être derrière ce mouvement. Dans le cas de la Caroline du Nord, les camionneurs auraient commencé à crier des insultes à des propriétaires de Tesla. Lors d'un incident à El Paso, au Texas, la police a dû être appelée. De nombreuses villes ont adopté des lois limitant la durée de stationnement devant les bornes de recharge de voitures électriques, limitant la durée de rechargement. Ces incidents semblent révéler une hostilité croissante à l’égard des voitures électriques, ou du moins des véhicules de la compagnie Tesla. Rappelons-nous que le président Trump a critiqué les voitures électriques de General Motors après le licenciement de 15,000 travailleurs et l'annonce de la fermeture de cinq usines, dont celle qui fabrique le véhicule hybride rechargeable Chevy Volt. "Le véhicule tout électrique ne va pas marcher", a-t-il « twitté ». Il faut se rappeler qu'il  a promis à ses électeurs de sauver l'industrie charbonnière, qui ne semble toujours pas avoir repris du poil de la bête. Il est également possible que Tesla soit visé directement, car ce sont des véhicules  de luxe coûteux qui peuvent bénéficier d'un important crédit d'impôt fédéral. Toutefois, ce crédit diminuera de moitié pour les acheteurs qui prendront livraison de leurs véhicules dès le premier janvier 2019.
Green Car Reports
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 21 novembre 2018

21/11/2018

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Les énergies renouvelables offrent au pays du G20 la meilleure opportunité pour atteindre les objectifs climatiques;  Nio : le concurrent chinois de Tesla monte en puissance; Musk annonce de nouveaux Superchargers Tesla plus rapides; Ryder passe une commande de 1,000 véhicules électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Les énergies renouvelables offrent au pays du G20 la meilleure opportunité pour atteindre les objectifs climatiques.
 Le cinquième rapport d'évaluation du Groupe d'experts intergouvernemental sur les changements climatiques (GIEC) des Nations Unies, publié en octobre 2018, était sans équivoque: une action mondiale urgente d'une ampleur et d'une vitesse sans précédent est nécessaire pour éviter un changement climatique catastrophique. Alors qu'il ne reste que 12 ans pour maintenir la hausse de la température mondiale en dessous de 1,5% du niveau préindustriel, la décarbonisation immédiate du système énergétique doit être poursuivie à tous les niveaux. Les énergies renouvelables constituent, avec l’efficacité énergétique, la clé pour dissocier la croissance économique de l’augmentation des émissions. Les pays du G20, qui représentent près des quatre cinquièmes de la consommation mondiale d'énergie et une part similaire de la capacité de production d'énergie renouvelable, sont bien placés pour mener la transformation énergétique mondiale. L'analyse IRENA estime que les pays du G20 détiennent 75% du potentiel de déploiement mondial des énergies renouvelables d'ici 2030. Parmi les mesures clés qui font avancer la transformation de l'énergie, citons: Les installations de production d'énergie à grande échelle et une conception de politique innovante. Les tarifs de rachat qui ont permis de stimuler le secteur de l'énergie solaire photovoltaïque et l'éolien dans des pays tels que la Chine, l'Indonésie, l'Allemagne et le Japon. Les incitations fiscales et financières qui ont joué un rôle important dans le déploiement des énergies renouvelables à grande échelle dans plusieurs pays du G20. Les mandats relatifs aux biocarburants (en particulier dans l'UE-27) et les incitations fiscales visant à promouvoir l'utilisation des véhicules électriques dans le cadre du G20 soutiennent l'expansion des énergies renouvelables dans le secteur des transports. Pour accélérer les progrès aux niveaux requis pour maintenir la hausse de la température mondiale en dessous de 1,5% par rapport aux niveaux de l'ère préindustrielle, une augmentation rapide et durable des investissements, appuyée par des politiques et des règlementations favorables, est nécessaire. Ce faisant, les pays du G20 auront l’occasion de jouer un rôle de premier plan dans la transformation de l’énergie tout en assurant un avenir durable et une énergie accessible à tous.
Electric Energy on line
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​Nio : le concurrent chinois de Tesla monte en puissance.
Rival de Tesla, la startup chinoise Nio poursuit le déploiement de ses stations de recharge de batteries en Chine et confirme avoir vendu plus de 1,500 voitures électriques au cours du mois d’octobre. Nio se fait lentement une place dans un marché automobile dont les perspectives sont tout simplement titanesques. Lancée en juin dernier, sa première voiture électrique, un SUV baptisé ES8, s’est écoulé à 1,573 exemplaires au cours du mois d’octobre, soit un total de 4,941 immatriculations depuis le début de sa commercialisation. D’ici la fin de l’année, Nio souhaite vendre 10,000 ES8, se basant sur des ventes mensuelles de l’ordre de 2500 unités pour les deux derniers mois de l’année. Un objectif qui lui permettrait enfin de dégager des bénéfices. Au troisième trimestre, Nio a enregistré une perte nette de 2,810 millions de yuans, soit l’équivalent de 480 millions CAD . Le SUV 100 % électrique de sept places, est en concurrence directe avec le Model X de Tesla. Animé par deux moteurs électriques de 240 kW et alimenté par une batterie de 70 kWh, il offre une autonomie de 350 kilomètres. C’est certes moins que les 100 kWh annoncés par le Model X mais le Nio est vendu à partir de 448.000 yuans (76,000 CAD) sur le marché chinois, il est deux fois moins cher que le Model X. Pénalisé par d’importants frais de douane, le SUV électrique californien dépasse les 900.000 yuans (153,000 CAD) en Chine.
Automobile Propre
​Musk annonce de nouveaux Superchargers Tesla plus rapides.
Elon Musk, a de nouveau tweeté, cette fois concernant son réseau de Super chargeurs. Lundi, Musk confirmait que la compagnie déploierait des Superchargers beaucoup plus rapides tôt en 2019. Cette information intervient peu après l’annonce faite par Tesla d’exporter les modèles 3 en Europe et en Australie avec de nouveaux ports de charge CCS Combo plutôt que les ports de charge exclusifs des modèles S, X et 3 vendus aux États-Unis. Musk a précédemment annoncé que les nouveaux Superchargers de la version 3 disposeraient d'une puissance de 350 kW. Les nouveaux Super chargers incluront également des sauvegardes de batterie. Ce réseau de Tesla constitue un avantage concurrentiel pour le constructeur. De nouveaux chargeurs rapides à courant continu installés en Europe (et quelques-uns aux États-Unis) peuvent recharger à une cadence beaucoup plus rapide, c’est-à-dire qu’en moins de 10 minutes elle donne le potentiel de parcourir jusqu'à 240 km. Ces chargeurs utilisent des cordons de charge CHAdeMO ou CCS Combo contrairement aux Superchargers existants qui ne disposent que du cordon exclusif de Tesla. Outre les Superchargers plus rapides, Musk a annoncé que Tesla doublerait le nombre de stations de super chargement dans le monde d'ici la fin de l'année prochaine, de sorte qu'au moins 90% de la population des États-Unis, de l'Europe, de la Chine et partout où Tesla vend des voitures puisse atteindre un Supercharger près de sa résidence. Il faudra probablement des années avant que l’on puisse compétitionner ce réseau.
Green Car reports
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​Ryder passe une commande de 1,000 véhicules électriques.
Ryder System, Inc. annonce aujourd’hui le plus important achat de véhicules électriques commerciaux aux États-Unis. Ryder et FedEx Corp. ont passé une commande de 1,000 véhicules électriques de Chanje Energy Inc. et ont signé un contrat de location et d’entretien préventif pour ses véhicules Ryder’s ChoiceLease. Les véhicules électriques seront exploités par FedEx Express pour les services de cueillette et de livraison commerciaux et résidentiels aux États-Unis. Ces véhicules devraient être déployés en Californie au cours des deux prochaines années. FedEx aura accès au réseau de 800 installations de Ryder en Amérique du Nord pour prendre en charge son parc de véhicules électriques Chanje. Cette décision devrait optimiser le temps de productivité, réduire les coûts et maintenir le parc de FedEx en activité. La fourgonnette tout électrique de type grande livraison Chanje peut transporter jusqu’à 2,722 kg et jusqu’à 205 mètres cubes de marchandises, le tout sans émissions de gaz tout en procurant une autonomie pouvant atteindre 240 km. Les véhicules électriques Chanje sont configurés pour répondre aux spécifications et au flux de travail actuellement utilisés par les livreurs FedEx Express, sans les émissions de gaz, bruit et entretien associés aux véhicules fonctionnant au gaz ou au diesel.
Transport Magazine
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 3 octobre 2018

3/10/2018

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44 jeunes de la génération Z révèlent ce qu'ils attendent de la voiture dans 30 ans; La Corporation Mazda annonce des stratégies d'électrification et de connectivité; Mario Plourde, PDG de Cascades, reçoit les prix Clean50 et Clean16 pour sa contribution au développement durable;  En septembre, la Norvège atteint un nouveau record de 60% de ventes de véhicules électriques; Bill Ford annonce l’arrivée éventuelle d’un Ford F-150 100% électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​44 Jeunes de la génération Z révèlent ce qu'ils attendent de la voiture dans 30 ans.
Deux tiers des répondants ont déclaré avoir leur permis de conduire. Conduire demeure un plaisir offrant une sensation de liberté et d'indépendance. Pour les plus pragmatiques la voiture sert à pallier une absence de transport en commun. Alors qu’ils habitent en ville, 80% déclarent utiliser une voiture au moins une fois par semaine. Quatre personnes sur dix possèdent leur propre voiture, les autres empruntent la voiture d'un proche ou voyagent en tant que passagers. Seuls 16% pensent qu'ils ne se déplaceront pas en voiture dans 30 ans. Plus des deux tiers prévoient être toujours propriétaires et ils ne croient pas à l’auto partage. Lorsqu'on leur demande comment seront les voitures du futur, la moitié opte pour des véhicules propres, à hydrogène ou électriques. Leur impact dépend de l'origine de l'électricité fournie. De plus, ils croient que les voitures seront de plus en plus intelligentes. Elles offriront un mode "pilote automatique" pour aller du point A au point B, mais, elles devront offrir une option manuelle pour avoir le choix de la conduire. Elles seront plus chères à l'achat, à cause du coût des équipements.
Business Insider.fr
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​La Corporation Mazda annonce des stratégies d'électrification et de connectivité.
 Mazda s'efforcera de réduire les émissions de gaz carbonique et de rehausser le plaisir de conduire en déployant des technologies d'électrification peu encombrantes et fondées sur des matériaux légers, tout en perfectionnant davantage le moteur à combustion interne. L'entreprise va mettre sur le marché des véhicules électriques dans les régions productrices d'électricité à partir de sources d'énergie propres ou qui imposent des restrictions visant à réduire la pollution de l'air. Les nouvelles tendances et technologies en matière de connectivité, d'autonomie, de partage et d'électrification offrent de nouvelles possibilités pour créer des voitures toujours plus attrayantes. En utilisant de nouvelles technologies axées sur le facteur humain, Mazda va toujours se concentrer sur le plaisir de conduire et poursuivre ses efforts visant à créer un lien émotionnel avec les clients.
CISION
​Mario Plourde, PDG de Cascades, reçoit les prix Clean50 et Clean16 pour sa contribution au développement durable.
« Mario Plourde a été choisi après une sélection rigoureuse et des recherches par Delta Management, avec les conseils de chercheurs internes et de conseillers externes, et a été parmi les récipiendaires choisis parmi un groupe initial d'environ 600 candidats qualifiés », a déclaré Gavin Pitchford, président et chef de la direction de Delta Management Group. « Poursuivant l'héritage environnemental de Cascades, Mario a mis en place des politiques telles qu'un incitatif financier de 2 000 $ aux employés pour l'achat d'un véhicule électrique et le développement de produits innovants à valeur environnementale ajoutée. Mario soutient activement le programme d'approvisionnement durable de la société, qui évalue et récompense les fournisseurs responsables avec un avantage de 5 à 10 %. Les 20 ingénieurs en efficacité énergétique de Cascades ont également contribué à réduire l'intensité des émissions de GES de 50 % depuis 1990, et Mario a annoncé une baisse supplémentaire de 7 % d'ici 2020. L'année dernière, Cascades a récupéré 76 % de ses résidus de fabrication alors que 42 % de la consommation d'énergie de l'entreprise provient de sources renouvelables », a expliqué Gavin Pitchford.
CISION
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​En septembre, la Norvège atteint un nouveau record de 60% de ventes de véhicules électriques.
En Norvège le mois dernier, il s’est vendu 10,620 nouveaux véhicules de promenade. Environ 45% de ces véhicules étaient électriques et si on ajoute les véhicules hybrides rechargeables, le pourcentage monte à 60%. Les émission moyenne de CO2 ont été enregistrées à un plancher record de 55g/km c’est-à-dire 19g/km de moins que l’an dernier à pareille date. Parmi ces 10,620 nouveaux véhicules électriques Tesla en a livré 2,000. La Norvège atteint ces records historiques avec une offre toujours limitée. 2019 devrait être une année phénoménale en Norvège avec l’arrivée du Model 3. L’objectif de la Norvège est d’atteindre 100% de véhicules électriques en 2025.
electrek
​Bill Ford annonce l’arrivée éventuelle d’un Ford F-150 100% électrique
Dans le cadre de la célébration du 100ième anniversaire de l’usine de Rouge à Dearborn au Michigan, il a confirmé l’arrivée d’un Ford F-150 hybride dès 2020 et éventuellement d’un Ford F150 100% électrique. ‘’Le Ford F-150 hybride sera un camion qui vous amènera plus loin sans sacrifier la puissance et un camion qui vous permettra d’en faire plus une fois que vous y serez arrivé, en électrifiant tous vos outils jusqu’à votre matériel de camping. Et ensuite, nous continuerons d’innover.  Lorsqu’il s’agit de construire les meilleurs camions du monde, nous ne nous reposons jamais. Que ce soit à l’essence, au diesel, hybride – ou quand le temps du 100% électrique arrivera, nous nous assurons qu’ils pourront offrir leur puissance au monde d’une manière durable et demeurer ‘Built Ford Tough’.
INSIDEEVs
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 2 octobre 2018

2/10/2018

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Tesla aurait produit 80,000 véhicules lors du troisième trimestre de l’année; Quelle serait la durée idéale d’une recharge d’une batterie? La Tesla Model 3 présente au Mondial de l’Automobile; Guillaume André réalise un défi technique de taille, soit d’électrifier un roadster Honda S2000;  Un sondage américain confirme un soutien massif pour l’énergie renouvelable; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Tesla aurait produit 80,000 véhicules lors du troisième trimestre de l'année.
Selon les observateurs, ce niveau de production sans précédent pour un manufacturier va encore compliquer la livraison des nouveaux véhicules. Tesla a fait des efforts remarquables au cours des dernières semaines pour atteindre la profitabilité. Parmi les 80,000 véhicules produits durant cette période, Tesla a construit 53,000 Model 3, ce qui représente une augmentation de 187% comparé au dernier trimestre. Globalement, Tesla a produit autant de véhicules ce trimestre que durant les deux trimestres précédents. On attend la confirmation officielle de Tesla.
electrek
​Quelle serait la durée idéale d'une recharge de batterie?
Les constructeurs automobiles compétitionnent pour créer le véhicule électrique qui se rechargerait aussi rapidement qu’un plein d’essence. Lors de la venue des véhicules électriques en 2011, un véhicule électrique à courte autonomie pouvait effectuer une recharge de batterie grâce à une borne rapide (capacité de 80%) en une trentaine de minutes.  En 2012, les super chargeurs de Tesla pouvaient recharger leurs véhicules à grande autonomie en trente minutes (capacité de 80%). De nos jours les réseaux (EVgo et Electrify America) développement des réseaux de bornes de recharge rapides de 150 et 350 kW qui dépassent le potentiel des bornes de Tesla, même s’il n’existe pas encore sur la route, des voitures capables de profiter de cette capacité énergétique.  Cependant, Volkswagen annonce que la nouvelle batterie, qu’ils prévoient mettre sur le marché en 2025, sera en mesure de recharger son nouveau Taycan, offrant une autonomie de 480 km, sur une borne de recharge de 400 kW en moins de 10 minutes, à peu près le temps d’un plein d’essence.   
Green Car Reports
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​La Tesla Model 3 présente au Mondial de l’Automobile!
Présentée en deux versions, Dual Motor performance et Propulsion, Tesla s’attend à voir beaucoup de monde sur son stand. Les détenteurs d’une réservation auront droit à une présentation par petits groupes. La file d’attente risque de s’allonger. En termes de performance, le véhicule aura une autonomie de 346 km et de 499 km pour la version « Long Range ». Les chiffres WLTP seront annoncés plus tard. Les modèles exposés sont des versions US. De plus,  la commercialisation en Europe devrait débuter en semestre 2019, mais son prix n’est toujours pas dévoilé.  Aux États-Unis, la version de base est à 35,000$ USD et la version « Long Range » à 44.000$ USD. Les Model S et X sont aussi présentés à ce salon.
Automobile Propre
​Guillaume André réalise un défi technique de taille soit d'électrifier un roadster Honda S2000.
«Ça fait un bout qu’on voulait faire des conversions à l’électricité de véhicules», confie Guillaume André, membre de Véhicules électriques Simon André, une entreprise familiale qui se spécialise dans la vente de véhicules électriques d’occasion à Trois-Rivières. L’entreprise vise un public restreint et ne prévoit pas un marché grand public. De plus, initialement, l’entreprise vise en priorité le marché américain. Comme les coûts rattachés à ces conversions vers l’électricité sont très élevés, l’entreprise prévoit en faire une production très spécialisée. Il est très onéreux de convertir un véhicule en respectant les règles au Québec, il est donc préférable de viser la clientèle provenant d’États américains où les règles sont plus souples. Quant au type de véhicules visés, ce seront les voitures de performance, les véhicules hors route et les bolides de course.
La Tribune
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​Un sondage américain confirme un soutien massif pour l’énergie renouvelable.
Les américains veulent un réseau d’électricité renouvelable et le veulent maintenant. C’est la conclusion qui résulte de cette étude. Ce rapport effectué pour la maison de recherche “Edison Electric Institute” et présenté récemment confirme que 70% des répondants veulent profiter rapidement d’énergie renouvelable.  Questionnés à savoir s’ils accepteraient que leur factures d’électricité augmentent de 30% afin de produire cette électricité renouvelable, la majorité des répondants disait que c’était une très bonne idée ou une bonne idée. Même si de plus en plus de fournisseurs d’énergie ajoutent des sources d’énergie renouvelables, l’industrie n’est pas encore en mesure d’atteindre cet objectif. De son côté, la Californie a récemment passé une loi requérant une production énergétique sans émission de carbone, qui pourrait inclure des usines nucléaires et des technologies qui permettraient la récupération du carbone dans les centrales énergétiques traditionnelles.
Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 1 octobre 2018

1/10/2018

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Le manufacturier de scooters électriques GOVECS planifie une expansion en Europe; La Chine propose d’augmenter son objectif d’énergie renouvelable de 20% à 35% d’ici 2030; Service d’autopartage entièrement électrique pour les aînés; Plus de 2000 véhicules électrifiés utilisés par la police ukrainienne; Audi promet 12 véhicules électriques d’ici 2025; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

​Le manufacturier de scooters électriques GOVECS planifie une expansion en Europe.
La compagnie annonce une première signature de contrat afin d’installer 6 000 scooters électriques de style rétro dans les rues de Londres. Le leader européen basé à Munich, mettra en libre- service 3 000 scooters dès 2019 et planifie en ajouter un autre 3 000 en 2020. Le groupe Cityscoot utilise déjà les scooters GOVECS à Paris et à Nice.  L’entreprise planifie une expansion à Milan et à Genève. Les modèles existants atteignent des vitesses de 25 à 45 km/h. La nouvelle version de leur scooter pourra atteindre une vitesse de 90 km/h et offrira une autonomie de 90km. Aux États-Unis, on trouve le service Scoot à San Francisco et Scoobi à Pittsburgh.
electrek
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​La Chine propose d’augmenter son objectif d’énergie renouvelable de 20% à 35% d’ici 2030. 
Le gouvernement chinois a décrété vouloir presque doubler sa cible, mais cette évolution se fera par le biais de panneaux solaires et d’éoliennes exportables partout sur la planète. En effet, en 2017 seulement, la Chine a créé un parc solaire de 52 gigawatts ce qui représente plus que l’ensemble du parc solaire américain. L’incapacité de freiner la construction d’usines de charbon a forcé l’implantation de telles mesures. L’énergie renouvelable est en croissance rapide alors que les prix de production diminuent. Les compagnies qui ne respecteront pas ces mesures seront sanctionnées et les argents seront utilisés pour subventionner les projets d’énergies renouvelables. Ces objectifs ressemblent plus ou moins aux objectifs américains pour 2030.  Alors que l’Amérique ne semble toujours pas avoir de plan national, de nombreux états et villes se sont donnés des objectifs plus ambitieux. Par exemple, la Californie à comme objectif de réduire les gaz à effets de serre de 50% d’ici 2030.
Clean Technica
​Service d’autopartage entièrement électrique pour les aînés.
Les aînés vivant à la Résidence L’Oiseau Bleu de Saint-Georges ont maintenant à leur disposition un véhicule 100 % électrique pour effectuer leurs déplacements dans la municipalité. Ce service d’autopartage gratuit, une première dans la région peut accueillir jusqu’à cinq personnes par voyage. La Chevrolet Bolt 2018, possède une autonomie allant jusqu’à 385 kilomètres selon les conditions météorologiques. La nouvelle voiture a suscité la curiosité de plusieurs résidents. Deux bornes de recharge ont aussi été installées sur le stationnement de la résidence. Les achats du véhicule et des bornes représentent un investissement de 75 000 $.
L’Éclaireur Progrès
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​Plus de 2000 véhicules électrifiés utilisés par la police ukrainienne
Le service de police ukrainien patrouille avec une flotte de plus de 650 véhicules hybrides rechargeables et de 1500 hybrides. Depuis 2014, la police ukrainienne a progressivement fait l’acquisition d’environ 1500 véhicules hybrides Toyota Prius III. On a renouvelé l’exercice en 2017 en faisant l’acquisition de 651 Mitsubishi Outlander PHEV (hybride rechargeable). La police ukrainienne se définit comme plus professionnelle, plus écologique et plus humaine. Les Prius et Outlander remplacent les véhicules qui étaient obsolètes depuis de nombreuses années.  Les autorités estiment que l’acquisition des Outlander PHEV permettra d’économiser plus de 10 millions d’euros par an. De plus, la diminution des émissions de dioxyde de carbone est estimée à environ 600 tonnes par an. Le financement de la flotte a été possible grâce au programme de réduction des émissions de CO2 des Nations Unies.
Automobile propre
​Audi promet 12 véhicules électriques d’ici 2025
Audi avait déjà planifié vendre 800 000 unités électrifiées d’ici 2025, dont plus de la moitié serait entièrement électrique. Ces objectifs pourront être atteints grâce à une douzaine de modèles. L’offensive a été lancée avec le modèle e-tron, un VUS pour compétitionner le I-Pace de Jaguar, de même que le EQC de Mercedes-Benz. Le modèle suivant sera une variante du premier et prendra la forme d’un véhicule plus sportif. Le nom prévu, le e-tron Sportback. À compter de l’an prochain, les dépositaires Audi offriront deux véhicules entièrement électriques. Le site Carscoop a appris qu’il est question de développer des familiales, des voitures à hayon et évidemment des VUS électriques. Ce sera intéressant de voir à quoi ressembleront tous ces modèles. En 2025, la firme allemande espère que le tiers de ses ventes seront attribuables à une forme ou une autre d’électrification.
Auto 123.com
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 14 septembre 2018

14/9/2018

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Volvo Trucks présente une nouvelle solution de transport constituée de véhicules autonomes et électriques; Mobilité durable et urbanisme: Plus de place pour les stationnements dans les nouveaux édifices à Montréal; Une première mondiale: Bombardier Transports présente son nouveau train électrique alimenté par batterie et devient un standard de référence pour la mobilité durable; New York propose un programme de lutte contre les changements climatiques en 5 points; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Volvo Trucks présente une nouvelle solution de transport constituée de véhicules autonomes et électriques.
L'objectif à long terme est d’améliorer les offres actuelles pour les entreprises qui ont besoin de services de transport ininterrompus entre des plateformes fixes. Volvo présente Vera son camion électrique autonome.  Il est opéré à distance par un centre de contrôle de transport. Les véhicules sont équipés de systèmes de conduite autonomes pouvant les localiser avec une précision de quelques centimètres.  Les 2 plus gros coûts dans le transport sont les salaires des chauffeurs ainsi que le diesel. Prochainement, la nouvelle plateforme de Volvo Trucks sera améliorée en partenariat avec plusieurs clients. Utilisés comme tracteurs, les véhicules seront compatibles avec les remorques existantes. La propulsion sera 100 % électrique, génèrera zéro émission et offrira un faible niveau sonore.
Le Lézard
​Mobilité durable et urbanisme: Plus d'espaces de stationnement dans les nouveaux édifices à Montréal.
Le conseil d'arrondissement de Ville-Marie a adopté mercredi soir un projet de règlement prévoyant plusieurs nouvelles dispositions au règlement d'urbanisme. Une bonification des exigences en matière de stationnement pour automobile et pour vélo représente la vision de Montréal en matière de mobilité durable. Conforme avec les objectifs de la stratégie d'électrification des transports 2016-2020 et dans le but de réduire la dépendance aux hydrocarbures, l'arrondissement faciliterait aussi l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques sous certaines conditions. Dans le cas d'une aire de stationnement intérieur commercial, un minimum d'une unité de stationnement sur 20 devrait être équipée pour la recharge d'un véhicule électrique.
CISION
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Une première mondiale: Bombardier Transports présente son nouveau train électrique alimenté par batterie et devient un standard de référence pour la mobilité durable.​
​Grâce à un investissement de 4 millions d’euros du gouvernement allemand,  Bombardier a créé un train à batterie avec une autonomie de 40 km.  On prévoit déjà que la prochaine génération de trains aura une autonomie de 100 km. L’objectif est d’électrifier 100% du réseau ferroviaire de l’Allemagne.  Actuellement 40% du réseau allemand n'est pas électrifié.  On sait que ces nouveaux trains seront 50% moins bruyants que ceux au diesel et que les coûts d’opération seront inférieurs aux coûts actuels.  Bombardier prévoit mettre ce nouveau train en service dès 2019. Nul n’est prophète en son pays, un vieil adage qui s’applique bien ici.
Bombardier
​New York propose un programme de lutte contre les changements climatiques en 5 points.
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Les villes côtières doivent se préparer à combattre les changements climatiques.  En 2012, la Grosse Pomme a été frappée de plein fouet par la super tempête Sandy qui a causé 43 décès, détruit des milliers de résidences, de véhicules et laissé plus de 2 millions de personnes sans électricité pendant plusieurs jours. La tempête a également inondé des tunnels, des sections du métro et des hôpitaux. On estime que les dommages ont totalisé plus de 19 milliards. Pour se protéger contre ces sursauts de la nature causés par les changements climatiques, voici le plan de match en 5 points que la ville de New York met sur pied. Les nouveaux édifices seront verts, création de forêts urbaines, réduction des déchets, désinvestissement de $5 milliards USD dans l’industrie fossile incluant des poursuites contre les industries pétrolières et finalement promotion de l’énergie solaire.
Clean Technica
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Contribution : André H. Martel
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Brèves du 30 Août 2018

29/8/2018

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Les équipes de Faraday Future (FF) franchissent une étape importante à l'usine de production de Hanford; L’entreprise de transport Grab confirme vouloir ajouter 200 véhicules électriques à recharges rapides à Singapour; Aux États-Unis l’utilisation des énergies renouvelables a surpassé l’énergie nucléaire dans la première moitié de 2018;  Des chercheurs auraient développé une batterie dite liquide pouvant se recharger en quelques secondes; Un fabricant allemand de véhicules récréatifs a construit une roulotte de camping électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Les équipes de Faraday Future (FF) franchissent une étape importante à l'usine de production de Hanford.
HANFORD, Californie, 28 août 2018, suite aux récentes autorisations pour l'établissement du site commercial et l’obtention des permis nécessaires pour l'atelier de peinture, Faraday Future (FF) a accueilli plusieurs membres clés de l'équipe, marquant la première préproduction de la FF 91, un véhicule électrique intelligent de très grand luxe qui sera fabriqué à son usine.
Cet événement réunissait les employés et la direction pour donner une vue d'ensemble de tous les aspects de la production. La réunion se voulait un jalon dans la course vers le lancement de la production de la FF 91. Dès le mois de septembre, nous devrions en savoir plus sur l'entreprise, l'usine et les nouveautés de la FF 91. Ce regroupement professionnel à Hanford est la base  pour leurs prochaines grandes réalisations. Le carnet de commandes pour les premiers clients de la FF 91 ( la FF Futurists ) est ouvert. Les premiers véhicules devraient être livrés dès le premier semestre de 2019.
Le Lézard
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​L'Entreprise de transport Grab confirme vouloir ajouter 200 véhicules électriques à recharges rapides à Singapour.
Dès 2019 à Singapour, une flotte de 200 voitures Hyundai Ioniq 100% électriques permettra aux chauffeurs de Grab (une entreprise de transport sur demande) de générer 25% de revenus supplémentaires qu’avec des véhicules à essence et environ 20% de plus que ceux qui conduisent des véhicules hybrides. Les chauffeurs partenaires bénéficieront de tarifs de rechargement préférentiels sur toutes les centres de recharges. Le groupe SP “ Singapour Power” confirme qu’il installera 500 bornes de recharges publiques incluant des chargeurs AC et DC d’ici 2020.
Green Car Congress
​Aux États-Unis l’utilisation des énergies renouvelables a surpassé l’énergie nucléaire dans la première moitié de 2018.
L’électricité générée de sources renouvelables vient de dépasser le nucléaire aux États-Unis 19,867% versus le nucléaire à 19,863%. Le charbon actuellement à 27% est en décroissance.  Beaucoup de chemin encore à parcourir pour les États-Unis avant d’atteindre un taux d’énergie renouvelable de 99% comme au Québec. Selon l’EIA, “U.S. Energy Information Administration”, en 2013, les sources d’énergie fossiles représentaient 68.6% de la production d’énergie électrique domestique alors qu’elles ne représentent que 60% en 2018.
Clean Technica
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​Des chercheurs auraient développé une batterie dite liquide pouvant se recharger en quelques secondes.
Des scientifiques de l’université de Glasgow ont développé une technologie qui  rechargerait les batteries en quelques secondes « à la pompe » avec un électrolyte liquide. Les chercheurs s’activent à mettre au point une technologie plus performante que celle des piles lithium ion utilisées dans la plupart des véhicules électriques. Si la batterie que l’on qualifie de solide (parce qu’elle utilise un électrolyte solide) semble être à l’heure actuelle la plus susceptible d’être adoptée à court terme par les constructeurs, des chercheurs étudient d’autres pistes. L’une des solutions envisagées est celle de la batterie liquide. Les batteries à flux sont rechargeables grâce à deux électrolytes liquides contenant des éléments chimiques électro actifs dissous et séparés par une membrane. Ils offrent l’avantage d’emmagasiner les électrolytes dans des réservoirs à l’extérieur de la cellule de réaction, Les électrolytes sont ensuite pompés dans la cellule afin de libérer sous forme électrique leur énergie chimique. On peut ainsi recharger rapidement le système en remplaçant les électrolytes dans les réservoirs et en les régénérant lors d’une recharge à l’extérieur de la batterie.
Automobile Propre
​,Un fabricant allemand de véhicules récréatifs a construit une roulotte de camping électrique.
Les véhicules électriques sont efficaces, mais ils ne sont pas conçus pour tirer des charges lourdes à hautes vitesse sur les autoroutes. En effet tirer des charges lourdes à hautes vitesses peut rapidement drainer une batterie donc occasionner plus de recharges, plus de temps de voyagement et moins de vacances. Le fabriquant de véhicules récréatifs Dethleffs offre maintenant une solution aux environnementalistes qui désirent conduire leurs véhicules électriques sans se priver de vacances dans la nature : le roulotte électrique.
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Contribution : André H. Martel
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