Actualités
Assureur officiel de l'AVÉQ
|
|
|
Québecor a l’intention d’électrifier la « quasi-totalité » de ses 1100 véhicules d’ici 2030 pour lutter contre les changements climatiques. Le projet est évalué à 17,5 millions $ par l’entreprise, qui demande une aide financière d’environ 5 millions $ à Québec.
Le président et chef de la direction de Québecor, Pierre Karl Péladeau, a fait l’annonce mercredi aux studios MELS, à Montréal.
Le plan d’électrification des transports de Québecor touchera à terme la quasi-totalité de ses quelque 1100 véhicules, parmi lesquels on compte déjà une trentaine de voitures électriques. Après avoir racheté à titre personnel la marque de taxis électriques Téo Taxi, Pierre Karl Péladeau a annoncé mercredi que Québecor électrifierait la majeure partie de son parc automobile d’ici à 2030. M. Péladeau a présenté le projet aux studios MELS, dans la métropole. La compagnie prévoit acheter de nouvelles voitures roulant à l’électricité, mais aussi convertir plusieurs de ses fourgonnettes et camions légers. D’ici 2024, le géant des télécommunications procèdera à l’électrification de 200 des 900 véhicules de Vidéotron. Le Groupe TVA va pour sa part acheter 60 véhicules et réduire de 10 % la taille de son parc de véhicules d’ici 2024. « C’est le rôle des entreprises d’assurer le leadership de la protection de l’environnement. C’est encore plus pertinent au Québec, où l’électricité est verte et renouvelable », a soutenu M. Péladeau. Avec cette annonce, Vidéotron deviendra la première entreprise de télécommunications au pays à devenir 100 % électrique. Le Groupe TVA devient quant à lui la première entreprise médiatique à faire de même au Québec. Les véhicules qui sont la propriété de sous-traitants ou d’employés ne sont pas visés par cette annonce. Plus de 14 millions de dollars seront nécessaires pour transformer les 200 véhicules de Vidéotron et pour « procéder à l’achat de bornes électriques et à la mise à niveau des infrastructures », précise l’entreprise propriétaire du Journal. Pour ce faire, Vidéotron entend notamment demander une aide financière de 5 millions de dollars de la part du gouvernement du Québec. Interrogé à ce sujet, le ministre de l’Énergie, Jonatan Julien, s’est engagé à revoir les mesures d’aide actuelles pour encourager les entreprises à électrifier leurs véhicules. « C’est sûr qu’on est pour l’électrification des transports [...], que ce soit les IGA de ce monde ou les Vidéotron », a signalé le ministre Julien. « Je crois que ça doit passer par [...] Transition énergétique Québec. [...]. C’est un programme qu’on va réviser », a-t-il ajouté. « C’est le rôle des entreprises d’assurer le leadership de la protection de l’environnement. C’est encore plus pertinent au Québec, où l’électricité est verte. » – Pierre Karl Péladeau, PDG de Québecor – Avec la collaboration de Marc-André Gagnon et Pierre-Paul Biron ♦ Le gouvernement du Québec s’est engagé à faire reculer les émissions de GES de 37,5 % sous leur niveau de 1990 d’ici 2030. Un reportage de : Philippe Orfali Journal de Montréal
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Un autobus scolaire électrique Lion
La Compagnie Électrique Lion (Lion) vient d’effectuer la livraison des cinq premiers autobus scolaires 100% électriques sur une possibilité de deux cents financés par le programme de remplacement d’autobus scolaires de la California Energy Commission.
Ce programme constitue le plus grand déploiement d’autobus scolaires électriques en Californie, mais également en Amérique du nord.
Pour obtenir les subventions les plus avantageuses, Lion avait pour objectif de livrer 5 % de ses contrats avant la fin de l’année, chose qui est présentement accomplie. Ce sont donc cinq autobus scolaires qui ont été livrés à la Commission scolaire Twin Rivers Unified, dans la région de Sacramento, pour marquer le début d’un déploiement historique pour la Californie. « La Commission scolaire Twin Rivers Unified est honorée d’être l’une des organisations recevant des autobus électriques par le biais du programme de remplacement d’autobus scolaire de la California Energy Commission. C’est une excellente journée pour nos étudiants et notre communauté d’ajouter ces dix nouveaux autobus à notre flotte actuelle de 25 autobus électriques », mentionne le directeur du transport de la Commission scolaire Twin Rivers Unified, Timothy Shannon. En plus de faire de cette Commission scolaire le plus grand parc d’autobus scolaires électriques aux États-Unis avec dix-sept autobus LionC, cinq autres LionC seront livrés cette semaine aux Commissions scolaires Durham Unified et Baldwin Park Unified. Nancy I. Leon, l’assistante Exécutive Sénior de la Commission scolaire Baldwin Park Unified déclare ; « La Commission scolaire Baldwin Park Unified fait fièrement les premiers pas vers l’élimination de notre empreinte de carbone en introduisant pour la première fois des autobus scolaires électriques à notre flotte alors que nous nous efforçons d’offrir un environnement d’apprentissage positif et d’enseigner à nos étudiants les principes de l’écocitoyenneté. » Nate Baguio, Vice-Président aux ventes de la Compagnie Électrique Lion dit ; « J’aimerais remercier la California Energy Commission pour leur leadership dans la promotion de la santé des enfants et pour l’amélioration de la qualité de l’air pour nos communautés. Lion se réjouie de travailler conjointement avec la Commission pour livrer plusieurs autres véhicules à travers l’État. De plus, nous sommes reconnaissants envers nos nouveaux clients, tout comme envers nos clients récurrents, d’avoir choisi Lion, son équipe, son service et ses véhicules zéro émission pour une avenir plus sain pour nos enfants, nos communautés et notre planète. » À propos de la California Energy Commission Le programme de remplacement des autobus scolaires de la California Energy Commission offre l’opportunité aux Commissions scolaires de recevoir jusqu’à dix autobus scolaires zéro émission, en plus de fournir leurs infrastructures de recharge. Les Commissions scolaires participantes ont été sélectionnée en fonction de l’âge de leur parc de véhicules et des critères propres aux communautés désavantagées. Le programme a pour but de prévenir la pollution de l’air par les particules de diesel en limitant le renouvèlement des véhicules fonctionnant à ce combustible. « Les autobus scolaires sont de loin le moyen le plus sécuritaire de se rendre à l’école. Toutefois, les autobus fonctionnant au diesel ne sont pas sains pour le développement du système respiratoire des enfants, une cible particulièrement vulnérable à la pollution atmosphérique. Faire la transition pour des autobus scolaires électriques qui ne contribuent aucunement à la pollution offre aux enfants et à notre communauté une meilleure qualité de l’air ainsi que des bénéfices pour la santé publique, » annonce la commissionnaire de l’énergie Patty Monahan. « La California Energy Commission est fière de supporter cette transition qui saura protéger la santé des enfants à travers l’État, une initiative qui aidera tous les californiens à respirer plus librement. » À propos de La Compagnie Électrique Lion Lion est un fabricant innovant de véhicules zéro émission. La compagnie pense, conçoit et produit des autobus et des minibus 100 % électriques, conçus pour le transport scolaire, adapté et collectif, ainsi que des camions commerciaux urbains électriques. Lion est un leader en électrification des transports en Amérique du Nord. Lion est la première compagnie à avoir fabriqué des autobus zéro émission et le seul manufacturier d’autobus scolaires électriques avec plus de 4 millions de kilomètres à l’odomètre. Plus d’une centaine d’autobus scolaires LionC roulent actuellement sur les routes en Amérique du Nord. La Compagnie Électrique Lion conçoit et assemble toutes les composantes de ses véhicules : châssis, ensemble de batteries ainsi que le fourgon. À la fine pointe des technologies, les véhicules Lion possèdent des caractéristiques uniques, spécialement adaptées aux besoins quotidiens de leurs utilisateurs. Nous sommes convaincus que la transition vers l’électrification des transports entrainera des améliorations majeures au sein de notre communauté, de notre environnement et de notre qualité de vie. La compagnie électrique Lion
Contribution: André H. Martel
Évènements ou informations de la semaine qui intéressent plus spécifiquement les électromobilistes du Québec
Contribution: André H. Martel
Informations ou évènements d'intérêt pour nos électromobilistes québécois
Contribution: André H. Martel
TRANSPORT 360° : Projet d’accompagnement des entreprises vers l’électrification de leurs transports26/5/2019
Une solution clé en main en 5 étapes! SUBVENTIONNÉE! Étape 1 : Soumettez votre candidature gratuitement en 3 minutes
https://fr.surveymonkey.com/r/Y6GNN7F) 
Sherbrooke veut plus de bornes de recharge
Les élus souhaitent par exemple des mesures qui forceraient des commerces, institutions ou industries à aménager des bornes de recharge électrique dans des stationnements où le public peut circuler. Les services municipaux évalueront plusieurs scénarios qui seront présentés au conseil.
La Tribune
Électrification des transports : Plessisville remporte le prix Villes électromobiles
La Ville de Plessisville a raflé les honneurs des prix Villes électromobiles, décernés lors de la Conférence et du Salon commercial EV2019VÉ qui se déroulent cette semaine du côté de Québec.
Au sein de ce concours pancanadien, Plessisville s’est distinguée dans la catégorie des municipalités de moins de 50 000 habitants. La Nouvelle union
Le CREL sensibilise pour un premier évènement à L’Assomption
Le premier évènement Essais routiers du projet La mobilité durable, ça me branche se tiendra dans la MRC L’Assomption le 28 mai prochain de 9h à 12h au 399 rue Dorval, L'Assomption, QC. Ce dernier permettra aux intéressés d’en savoir plus sur l’électrification des transports.
Hebdo Rive Nord
Le programme Roulez vert roule à fond de train
Les demandes de rabais de Roulez vert pour l’achat de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont bondi de plus de 130% depuis un an, ce qui occasionne des défis opérationnels « très grands » pour la société d’État Transition énergétique Québec, responsable du programme.
Les concessionnaires automobiles doivent faire preuve de patience, car les délais de remboursement actuels peuvent aller jusqu’à dix semaines, ce qui représente deux à quatre semaines de plus qu’à pareille date l’an dernier. Guide de l’auto
Contribution: André H. Martel
C'est chaque jour de plus en plus clair que l'avenir des transports est électrique. Nous devrions encourager cette transition car, en plus des avantages pour les conducteurs, l'électrification des transports constituera un élément essentiel de la lutte contre le changement climatique.
Malheureusement, pour de nombreux observateurs, le scepticisme à l'égard des véhicules électriques est devenu un acte de foi. Enfouis dans un ensemble de faits obsolètes, les opposants aux véhicules électriques avancent les mêmes arguments qu'ils ont avancés pendant des années, alors même que la technologie évolue drastiquement.
Prenez le chroniqueur George Will, qui a lancé une campagne contre les véhicules électriques la semaine dernière . En jetant le doute sur la viabilité des véhicules électriques, Will révèle qu'il n'a pas mis à jour sa compréhension de la technologie ou du marché depuis une décennie. Son argument repose sur des preuves obsolètes, trompeuses et tout simplement fausses, sapant complètement la pertinence de sa thèse. Voici la vérité. Les véhicules électriques sont considérablement plus propres que les voitures à essence et cet avantage ne fait qu'augmenter avec le temps. La production d’électricité à base de charbon diminue de plus en plus et la part de notre électricité produite à partir de sources renouvelables augmente. En effet, Will insiste par inadvertance sur ce point dans son article. Il fait remarquer que 27% de notre électricité provient de centrales au charbon, mais il ne tient absolument pas compte du fait qu’une décennie plus tôt, le charbon était la plus grande source d’électricité avec près de la moitié (48%) de toute la production . Nous sommes sur le bon chemin. Les véhicules électriques sont moins coûteux à utiliser et à entretenir que les véhicules à essence traditionnels . Alors que le prix du pétrole est volatile, le coût de l'électricité est bas et stable, et dans la plupart des villes, la conduite d’un véhicule électrique peut permettre à un ménage d'économiser des centaines de dollars chaque année. Et avec la croissance du marché, le prix des véhicules électriques a chuté de manière spectaculaire: 80% des véhicules électriques vendus en 2018 ont un prix de détail suggéré inférieur à 50,000 USD. 
La production d'électricité à partir du charbon a considérablement diminué au cours de la dernière décennie, parallèlement à l'augmentation de la production de gaz naturel et d'électricité renouvelable. Le remplacement des centrales à charbon par des sources d’électricité renouvelables rendra les véhicules électriques encore plus propres. La production d’énergie nucléaire et hydroélectrique n’est pas mentionnée car elles sont demeurées inchangées à 20 et à 7% de la production, respectivement.
Source: US Energy Information Administration
Ce passage à une électricité plus propre signifie que passer de l'essence à l'électricité pour alimenter nos voitures et nos camions réduira les émissions liées au réchauffement de la planète. Notre analyse la plus récente (basée sur les statistiques de production d'électricité de 2016) démontre que la moyenne des véhicules électriques alimentés aux États-Unis produit des émissions de réchauffement de la planète équivalentes à celles d'une voiture à essence de 2.95 L / 100 km. Et ce nombre est encore meilleur dans certaines régions des États-Unis, comme la Californie et les États du Nord-Est, où le charbon est en baisse et les énergies renouvelables plus importantes.
En plus d’être la principale source d’émission de réchauffement de la planète aux États-Unis, le transport est également une source majeure de pollution de l’air qui nuit à la santé publique . La réduction de la pollution causée par les tuyaux d'échappement aura de réels avantages pour les habitants des villes densément peuplées ou le long des principales autoroutes. Un avenir électrique n’est pas seulement l’espoir des propriétaires et des ingénieurs de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles et les gouvernements du monde entier se tournent de plus en plus vers un avenir électrique comme moyen de réduire la consommation de pétrole, de réduire les risques de changement climatique et de bâtir un avenir plus propre et plus durable. Les principaux constructeurs automobiles, dont Volkswagen, General Motors et Toyota, ont tous explicitement déclaré qu’ils pensaient que l’avenir était électrique. Nous nous dirigeons décidemment vers un avenir électrique mais nous avons intérêt à ce que cela se produise rapidement, car l'urgence de la crise climatique l'exige et parce que nous ne pouvons pas nous permettre de rester à la traîne alors que le monde évolue vers l'innovation de nouvelles technologies. C'est pourquoi il est toujours logique que le gouvernement fédéral encourage l'adoption des véhicules électriques. Nous devons créer un marché de l'électricité fort et maintenir la compétitivité des États-Unis dans un monde soucieux de réduire les émissions de carbone. Les entreprises donneront la priorité à la recherche, au développement et à la fabrication lorsque les politiques encourageront le développement les véhicules électriques. Le retrait anticipé des incitatifs liés aux voitures électriques pourrait nuire aux constructeurs américains alors que les manufacturiers automobiles mondiaux donnant la priorité au progrès. En insistant sur le fait que ces incitatifs sont inutiles, Will utilise des données obsolètes et trompeuses. Par exemple, il écrit «après une décennie de production et de subventions, les voitures électriques ne représentent qu'une fraction de 1% de toutes les ventes de véhicules». La vérité est bien différente: en 2018, 7 ans, après le lancement de la Nissan LEAF et de la Chevy Volt, les véhicules électriques ont représenté 2% des ventes de voitures neuves aux États-Unis et 8% du marché californien. Les ventes sont en progression constante et génèrent de réelles économies d’échelle pour le secteur des véhicules électriques, mais les prochaines années seront cruciales pour que les véhicules électriques atteignent la parité avec le prix d’achat des véhicules classiques. M. Will reprend également l’argument favori de l’administration actuelle: les voitures et les camions américains ne représentent qu’une partie des émissions mondiales, alors pourquoi se donner la peine de passer à une technologie plus propre? Oui, nos voitures et nos camions ne sont pas la seule source d'émissions, mais ils sont une source croissante aux États-Unis. Et pour éviter les effets du changement climatique, nous devons réduire considérablement les émissions de tous les secteurs, transports inclus. Les États-Unis ont subi des augmentations de coûts considérables à la suite de catastrophes liées au changement climatique, et le gouvernement fédéral avertit déjà que les coûts futurs du réchauffement planétaire pour les États-Unis pourraient représenter des centaines de milliards de dollars par an en raison des décès dus à la chaleur extrême, de pertes de productivité du travail et de dommages d'inondations côtières. Mettre en œuvre des politiques comme prolonger le crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques afin de réduire les émissions des transports est donc logique. Enfin, George Will a également induit le public en erreur concernant le revenu moyen des bénéficiaires du crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques. L'analyse qu'il mentionne ne porte que sur les premiers achats de voitures électriques antérieurement à 2014 et ignore totalement les contrats de location de voitures électriques. Étant donné que de nombreuses voitures électriques moins chères ont été louées et que certaines ne sont disponibles que pour la location, les données sur les revenus présentées sont faussées concernant les acheteurs à revenus plus élevés. Le refus de Will d'examiner les derniers éléments de preuve mine sa thèse contre les incitatifs relative aux véhicules électriques. Le monde réel a dépassé ses arguments obsolètes, et refuser de mettre à jour sa compréhension signifie qu'il est malhonnête avec ses lecteurs. Union of Concerned Scientists Contribution: André H. Martel 
VE Passion effectue une réflexion sur l'impact des VÉ avec l'environnement
Pour aborder la question, il présente une comparaison entre une voiture à combustion et une voiture électrique et effectue une remise en question de nos modes de transport. Il souligne également le potentiel qu'offre la voiture électrique.
L’édition 2019 de la brochure intitulée «Choisir un véhicule rechargeable qui répond à vos besoins» est maintenant disponible. Cette 4e édition du document s’intègre à la campagne Roulons électrique, qui vise à accélérer la promotion du véhicule électrique au Québec avec l’objectif d’atteindre 100 000 véhicules électriques d’ici la fin de 2020. 
Cette brochure vulgarise bien tout ce qu’il y a à savoir pour bien choisir son véhicule électrique. On y démystifie aussi les grandes questions comme l’estimation de l’autonomie réelle nécessaire, l’hiver en véhicule électrique ou la fiabilité des véhicules rechargeables et le cycle de vie (impacts environnementaux), et bien d’autres choses encore ! La version imprimée sera disponible lors de différents événements d’essais ou salons, comme au récent Salon de l’auto de Montréal où plusieurs milliers d’exemplaires ont été distribués. La brochure est une réalisation de l’Institut du véhicule innovant (IVI) dans le cadre de la campagne Roulons électrique coordonnée par Équiterre avec le soutien financier de Transition énergétique Québec. Une version électronique (PDF) peut être téléchargée ici. 
Alors qu’il commente le besoin légitime de trouver de nouvelles sources de financement pour le transport en commun montréalais, le président de Trajectoire Québec, François Pépin, écorche au passage le véhicule électrique. L’AVÉQ tient à dénoncer ces propos qui donnent de l’eau au moulin à ceux qui opposent transport en commun et électrification des transports routiers.
Tel que rapporté par Zacharie Goudreault du journal Métro, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) lance une consultation publique pour sonder la population sur l’avenir du transport en commun dans le Grand Montréal.
L'AVÉQ salue l’initiative de l’ARTM, mais ne pouvons laisser passer la déclaration malheureuse de François Pépin, qui a travaillé auprès de l’ARTM dans la réalisation de cette plateforme. 
De tels propos sont pour le moins réducteurs. Certains pourraient y voir que la transition vers la voiture électrique nuit au financement du transport en commun. Pourtant, on révèle plus loin dans l’article que la taxe sur l’essence ainsi que celle sur l’immatriculation (combinées) ne représentent que 5 % du financement du transport en commun dans le Grand Montréal.
Notez au passage que, si les voitures électriques de la région de Montréal se soustraient au paiement de la taxe sur l’essence, elles paient toujours leur part de taxe sur l’immatriculation… En opposant ainsi la voiture électrique et le transport en commun, le président de Trajectoire Québec fait - de façon involontaire - le jeu des opposants à l’électrification des transports, partisans du statu quo et de l’attentisme. Monsieur Pépin devrait plutôt dû mettre l'accent sur la dépendance aux taxes sur l’essence - même si ce n’est que de 5 % - dans le budget d’exploitation du transport en commun montréalais. C’est cette même dépendance aux revenus pétroliers «pour payer l’épicerie» qui enchaîne le gouvernement fédéral et l’empêche de se lancer dans une véritable transition énergétique. Les revenus de la taxe spéciale sur le pétrole et les immatriculations dans la grande région de Montréal devraient plutôt être consacrés exclusivement au DÉVELOPPEMENT du réseau de transport en commun montréalais… pas à son exploitation ! En aucun cas, Trajectoire Québec ne devrait laisser planer que l’adoption spectaculaire du véhicule électrique nuit au financement du transport en commun. Le transport en commun et le véhicule électrique ne sont pas en opposition. Ils sont complémentaires dans cette recherche d’un monde plus propre, plus vert, pour nos enfants. 
L'amélioration du transport en commun et l'électrification du parc automobile québécois vont de pair pour améliorer nos transports au Québec. Il faut accélérer les deux à la fois...
Ford – Volkswagen : vers un rapprochement dans les véhicules électriques et autonomes; Honda se joint à GM pour s’opposer vivement à la proposition du président Trump de geler le programme d’économie d’énergie; Une entreprise allemande se lance dans l'extraction, la transformation et la fabrication de piles au lithium autour du gisement de lithium bolivien; Sherbrooke va de l’avant avec ses trottinettes électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
|
STATISTIQUES SAAQ: 60,784 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
NOS PARTENAIRES
10% de rabais avec la carte de membre OR
Rabais de 10% pour les membres OR (résidentiel)
Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres
L'alternative de confiance pour les propriétaires de VÉ dans la grande région de Montréal 514-648-2220
20% de rabais pour nos membres
Signataire du Pacte
Statistiques VÉ SAAQ
Jean-Éric Vergne Champion Saison 5
Saison 6 dès le 22 novembre 2019
Plus d'info sur cette nouvelle appli indispensable aux électromobilistes!!
ESSAI ROUTIER
|
