AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Actualités

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   Assureur officiel de l'AVÉQ
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Fourre-tout du vendredi 29 novembre 2019

29/11/2019

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Évènements ou informations de la semaine qui intéressent plus spécifiquement les électromobilistes du Québec
Le Québec se démarque par son efficacité énergétique
L’on retient que le Québec est au premier rang au Canada pour l’immatriculation de véhicules électriques et hybrides par rapport au nombre total de véhicules, et pour la disponibilité des bornes de recharge publiques sur les routes. Le Québec est également la seule province « à s’être fixé un objectif d’économies d’énergie pour les carburants utilisés dans les transports ».
Gérard Bérubé

Le Devoir
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Une part de Victoriaville dans l’électrification des transports du Québec
Posi+ participera au projet d’intégration d’équipements et de technologies sur véhicules lourds électriques spécialisés, évalué à 15,8 M $. Le gouvernement du Québec fournira la moitié des sommes, par son Fonds vert. Pour les 180 travailleurs de Victoriaville, il s’agira d’une occasion de construire le futur.
Par Andrée-Anne Fréchette

La Nouvelle
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Ce vieux Volkswagen Bus est maintenant 100% électrique
EV West, une compagnie californienne qui se spécialise dans la conversion et l’entretien de véhicules électriques, s’est récemment attaquée à un Volkswagen Bus 1972 à la demande même du constructeur allemand. Le projet, surnommé e-Bus, vise à démontrer ce qu’il est possible de faire en transplantant le groupe motopropulseur d’une e-Golf dans certains des modèles classiques de Volkswagen.

Guide de l’auto
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10 ans de consommation responsable au Québec, des écogestes aux changements profonds : une transition encore à faire !
Attrait des véhicules écologiques : 34% considèrent 'très certainement' ou 'certainement' l'achat d'un véhicule électrique ou hybride / hybride rechargeable, mais une partie importante est encore peu décidée sur le type de modèle.
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CISIUM
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L’entretien de véhicules électriques, comment ça marche?
Les véhicules hybrides, hybrides rechargeables et électriques étant de plus en plus nombreux sur nos routes, il est primordial de savoir de quelle manière on doit les entretenir.
Source: Guide de l’auto

Journal St-François
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Des taxis électriques chinois pour Noël
Les 25 premiers taxis électriques du « Tesla chinois » BYD fraichement arrivés au Québec devraient rouler sur les routes de la région montréalaise autour de Noël.

​TVA Nouvelles
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Et si Hilo propulsait Hydro-Québec dans la prochaine décennie?
En annonçant la création de sa filiale Hilo, Hydro-Québec a également lancé une campagne de test pour une tarification dynamique auprès de ses clients résidentiels. Pour plusieurs, ça a donné l’impression que la nouvelle entité spécialisée dans les appareils connectés pour la maison avait pour but de hausser la facture des consommateurs québécois. Or, non seulement l’effet réel de Hilo pourrait être complètement à l’opposé de cette idée, cette nouvelle venue incarne ni plus ni moins là où le secteur énergétique pourrait aller au fil des dix ou vingt prochaines années.
Un reportage : Alain McKenna
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Les Affaires
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 18 octobre 2019

18/10/2019

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Informations ou évènements d'intérêt pour nos électromobilistes québécois
De nouveaux transports électriques à Saint-Charles-sur-Richelieu
Le maire de Saint-Charles-sur-Richelieu, Marc Lavigne, entouré du président directeur général de Bewegen, Mario Carrier, et du président de YHC Environnement et instigateur de SAUVéR, Yves Hennekens. Photo Denis Bélanger | L’Œil Régional ©
La municipalité de Saint-Charles-sur-Richelieu vient de mettre à la disposition de ses citoyens deux modes de déplacement indépendants du pétrole : des vélos et des voitures électriques.
​Pour en savoir plus:
​
Œil Régional
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Une compagnie de la Rive-Sud investit dans les autobus scolaires électriques «pour donner l’exemple»
La compagnie Transbus à Châteauguay a acquis ses tout premiers autobus scolaires électriques. Le virage recèle des défis considérables pour l’entreprise, témoigne son président, Stéphane Tremblay. Ses filles et les milliers d’enfants que ses véhicules transportent l’ont motivé.
Par Michel Thibault
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Le Courrier du Sud
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Batteries de véhicules électriques : Prix scientifique du gouvernement accordé à un chercheur d’Hydro-Québec
La plus haute distinction accordée par le gouvernement du Québec dans le domaine de la recherche et du développement en milieu industriel, le prix Lionel-Boulet, est remis cette année à Karim Zaghib, chercheur et directeur général du Centre d’excellence en électrification des transports et en stockage d’énergie d’Hydro-Québec.
​À lire dans:
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Transport Routier
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​2020, une année charnière pour les véhicules électriques et rechargeables?
«En fait, chaque année après 2020 sera une année charnière», répond Simon-Pierre Rioux, président de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). «On peut s’attendre à une explosion des ventes de véhicules électriques au cours des 10 prochaines années.»
Paul-Robert Raymond
​Tous les détails dans:

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Le Soleil
Chevrolet Bolt EV 2020 : à nouveau reine de l’autonomie
Pour l’année-modèle 2020, Chevrolet remet les pendules à l’heure. Grâce à une nouvelle batterie de 66 kWh, la Bolt propose désormais une autonomie électrique avoisinant les 417 kilomètres. C’est 34 kilomètres de plus qu’auparavant, la Bolt étant jusqu’alors équipée d’une batterie de 60 kWh permettant une autonomie de 383 kilomètres.
​À lire dans:
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Le Guide de l’Auto
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Électrification des transports: Québec doit d’abord investir en mobilité, plaident des organismes
«Une congestion remplacée par une congestion de véhicules électriques ne réglera pas tous nos problèmes», a illustré le vice-président au développement de Vélo Québec, Jean-François Pronovost. Il appelle Québec à cesser de subventionner l’achat de véhicules individuels.
Reportage : Henri Ouellette Vézina
​Tous les détails dans:
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Le Journal Métro
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Renouveler le concept de la halte routière
Certaines haltes routières du Québec doivent subir une cure de jouvence au cours des prochaines années. Des exemples attrayants d’ailleurs dans le monde pourraient certainement contribuer à repenser leur concept.
Par Claudine Barry, Réseau de veille en tourisme
​À lire dans:
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Tourisme Express
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Deux nouvelles bornes pour voiture électrique dans la Vallée
Deux bornes de recharge pour les véhicules électriques ont été installées la semaine dernière sur les terrains des Caisses Desjardins de Sayabec et de Causapscal. Au total, ce sont cinq nouvelles bornes électriques qui s’ajoutent sur le territoire de La Mitis, de La Matanie et de La Matapédia. Cette initiative de Desjardins vise à favoriser la transition énergétique et le développement socio-économique des communautés notamment.
Reportage de : Carolanne d'Astous Paquet
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L’Avant-Poste
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Voitures électriques : Ford offrira la recharge gratuite à plus de 12 000 stations
Le réseau FordPass comprendra plus de 12 000 stations à la grandeur du continent, dont environ 1 400 au Canada. Mais au lieu de développer et d’implanter ses propres bornes, comme Tesla, Ford s’est plutôt associé à Greenlots pour faire appel à des fournisseurs existants comme Electrify America (une filiale du groupe Volkswagen, qui a récemment conclu une alliance avec Ford[AM1] ).
Reportage : par Guillaume Rivard

Guide de l’Auto


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Contribution: André H. Martel
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​TRANSPORT 360° : Projet d’accompagnement des entreprises vers l’électrification de leurs transports

26/5/2019

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Le Conseil régional de l’environnement  (CRE) de Laval (hyperlien : http://credelaval.qc.ca/) en collaboration et Maillon Vert (hyperlien : https://maillon-vert.com/) vous présentent Transport 360° (hyperlien :
http://credelaval.qc.ca/project/transport-360/).

Premier projet comme celui-ci dans la région de Laval, il s’adresse aux entreprises et organismes de toutes les tailles et de tous les domaines qui aspirent à l’électrification de leurs transports.
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Transport 360° (hyperlien : 
http://credelaval.qc.ca/project/transport-360/) est un service d’accompagnement clé en main pour une transition énergétique simple qui répond exactement aux besoins de chacune des entreprises. Dès le début du processus, notre équipe d’experts analyse vos déplacements et vos besoins afin de vous accompagner dans votre démarche. Selon vos résultats, nous conseillerons dans le choix d’un modèle de voiture électrique ou hybride répondant le mieux à vos besoins et votre budget.


Une solution clé en main en 5 étapes! SUBVENTIONNÉE!

Étape 1 : Soumettez votre candidature gratuitement en 3 minutes
  • Suite à la réception de votre candidature via notre court questionnaire, nous vous contacterons pour discuter plus en détail de notre service et d’évaluer votre dossier
Étape 2 : Évaluation de vos besoins réels
  • Analyse complète de vos déplacements (corporatifs, clients, employés)
  • Estimation des coûts liés à vos déplacements actuels, et comparatif complet d’alternatives
  • Calcul des économies financières et de la réduction de l’empreinte environnementale (GES)
Étape 3 : Proposition de modèles de voitures, de bornes de recharge et même d’électriciens
  • Choix de la bonne voiture répondant parfaitement à vos besoins (coût de revient, autonomie, capacité, etc.)
  • Demande de soumissions auprès des différents concessionnaires de la région
  • Création de groupe d’achat pour accéder à d’importants rabais de groupe!
  • Demande de soumissions auprès d’électriciens certifiés pour l’installation de bornes de recharges au meilleur prix
Étape 4 : Envoi de demandes de subventions gouvernementales –  jusqu’à 15 000 $
  • Recherche et envoi de demandes de subventions gouvernementales pouvant atteindre 15 000 $ pour l’achat d’un véhicule électrique et de borne de recharge
  • Maximisation des subventions disponibles et suivi des dossiers de demandes
Étape 5 : Profitez de tous les avantages d’un transport électrique!
  • Création d’une trousse de communication complète mettant en valeur vos initiatives pour réduire vos émissions de GES
  • Partage de vos initiatives dans nos réseaux sociaux et ceux de nos nombreux partenaires dans le cadre du projet Transport 360°
  • Réduisez vos coûts de transport en toute quiétude!
Soumettez votre candidature dès maintenant  en moins de 3 minutes! (hyperlien :
https://fr.surveymonkey.com/r/Y6GNN7F)

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Fourre-tout du vendredi 10 mai 2019

10/5/2019

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Sherbrooke veut plus de bornes de recharge
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Les élus souhaitent par exemple des mesures qui forceraient des commerces, institutions ou industries à aménager des bornes de recharge électrique dans des stationnements où le public peut circuler. Les services municipaux évalueront plusieurs scénarios qui seront présentés au conseil.
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La Tribune
Électrification des transports : Plessisville remporte le prix Villes électromobiles
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La Ville de Plessisville a raflé les honneurs des prix Villes électromobiles, décernés lors de la Conférence et du Salon commercial EV2019VÉ qui se déroulent cette semaine du côté de Québec.

Au sein de ce concours pancanadien, Plessisville s’est distinguée dans la catégorie des municipalités de moins de 50 000 habitants.
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La Nouvelle union
Le CREL sensibilise pour un premier évènement à L’Assomption
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Le premier évènement Essais routiers du projet La mobilité durable, ça me branche se tiendra dans la MRC L’Assomption le 28 mai prochain de 9h à 12h au 399 rue Dorval, L'Assomption, QC. Ce dernier permettra aux intéressés d’en savoir plus sur l’électrification des transports.
Hebdo Rive Nord
Le programme Roulez vert roule à fond de train
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Les demandes de rabais de Roulez vert pour l’achat de véhicules électriques et hybrides rechargeables ont bondi de plus de 130% depuis un an, ce qui occasionne des défis opérationnels « très grands » pour la société d’État Transition énergétique Québec, responsable du programme.

Les concessionnaires automobiles doivent faire preuve de patience, car les délais de remboursement actuels peuvent aller jusqu’à dix semaines, ce qui représente deux à quatre semaines de plus qu’à pareille date l’an dernier.
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Guide de l’auto
Contribution: André H. Martel
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L'avenir des transports est électrique. Des scientifiques américains remettent les pendules à l’heure.

25/4/2019

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C'est chaque jour de plus en plus clair que l'avenir des transports est électrique. Nous devrions encourager cette transition car, en plus des avantages pour les conducteurs, l'électrification des transports constituera un élément essentiel de la lutte contre le changement climatique.
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Malheureusement, pour de nombreux observateurs, le scepticisme à l'égard des véhicules électriques est devenu un acte de foi. Enfouis dans un ensemble de faits obsolètes, les opposants aux véhicules électriques avancent les mêmes arguments qu'ils ont avancés pendant des années, alors même que la technologie évolue drastiquement.

Prenez le chroniqueur George Will, qui a lancé une campagne contre les véhicules électriques la semaine dernière . En jetant le doute sur la viabilité des véhicules électriques, Will révèle qu'il n'a pas mis à jour sa compréhension de la technologie ou du marché depuis une décennie. Son argument repose sur des preuves obsolètes, trompeuses et tout simplement fausses, sapant complètement la pertinence de sa thèse.

Voici la vérité. Les véhicules électriques sont considérablement plus propres que les voitures à essence et cet avantage ne fait qu'augmenter avec le temps. La production d’électricité à base de charbon diminue de plus en plus et la part de notre électricité produite à partir de sources renouvelables augmente. En effet, Will insiste par inadvertance sur ce point dans son article. Il fait remarquer que 27% de notre électricité provient de centrales au charbon, mais il ne tient absolument pas compte du fait qu’une décennie plus tôt, le charbon était la plus grande source d’électricité avec près de la moitié (48%) de toute la production . Nous sommes sur le bon chemin.
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Les véhicules électriques sont moins coûteux à utiliser et à entretenir que les véhicules à essence traditionnels . Alors que le prix du pétrole est volatile, le coût de l'électricité est bas et stable, et dans la plupart des villes, la conduite d’un véhicule électrique peut permettre à un ménage d'économiser des centaines de dollars chaque année. Et avec la croissance du marché, le prix des véhicules électriques a chuté de manière spectaculaire: 80% des véhicules électriques vendus en 2018 ont un prix de détail suggéré inférieur à 50,000 USD.


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La production d'électricité à partir du charbon a considérablement diminué au cours de la dernière décennie, parallèlement à l'augmentation de la production de gaz naturel et d'électricité renouvelable. Le remplacement des centrales à charbon par des sources d’électricité renouvelables rendra les véhicules électriques encore plus propres. La production d’énergie nucléaire et hydroélectrique n’est pas mentionnée car elles sont demeurées inchangées à 20 et à 7% de la production, respectivement.
​Source: US Energy Information Administration
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Ce passage à une électricité plus propre signifie que passer de l'essence à l'électricité pour alimenter nos voitures et nos camions réduira les émissions liées au réchauffement de la planète. Notre analyse la plus récente (basée sur les statistiques de production d'électricité de 2016) démontre que la moyenne des véhicules électriques alimentés aux États-Unis produit des émissions de réchauffement de la planète équivalentes à celles d'une voiture à essence de 2.95 L / 100 km. Et ce nombre est encore meilleur dans certaines régions des États-Unis, comme la Californie et les États du Nord-Est, où le charbon est en baisse et les énergies renouvelables plus importantes.

En plus d’être la principale source d’émission de réchauffement de la planète aux États-Unis, le transport est également une source majeure de pollution de l’air qui nuit à la santé publique . La réduction de la pollution causée par les tuyaux d'échappement aura de réels avantages pour les habitants des villes densément peuplées ou le long des principales autoroutes.
 
Un avenir électrique n’est pas seulement l’espoir des propriétaires et des ingénieurs de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles et les gouvernements du monde entier se tournent de plus en plus vers un avenir électrique comme moyen de réduire la consommation de pétrole, de réduire les risques de changement climatique et de bâtir un avenir plus propre et plus durable. Les principaux constructeurs automobiles, dont Volkswagen, General Motors et Toyota, ont tous explicitement déclaré qu’ils pensaient que l’avenir était électrique.

Nous nous dirigeons décidemment vers un avenir électrique mais nous avons intérêt à ce que cela se produise rapidement, car l'urgence de la crise climatique l'exige et parce que nous ne pouvons pas nous permettre de rester à la traîne alors que le monde évolue vers l'innovation de nouvelles technologies. C'est pourquoi il est toujours logique que le gouvernement fédéral encourage l'adoption des véhicules électriques. Nous devons créer un marché de l'électricité fort et maintenir la compétitivité des États-Unis dans un monde soucieux de réduire les émissions de carbone. Les entreprises donneront la priorité à la recherche, au développement et à la fabrication lorsque les politiques encourageront le développement les véhicules électriques. Le retrait anticipé des incitatifs liés aux voitures électriques pourrait nuire  aux constructeurs américains alors que les manufacturiers automobiles mondiaux donnant la priorité au progrès.

En insistant sur le fait que ces incitatifs sont inutiles, Will utilise des données obsolètes et trompeuses. Par exemple, il écrit «après une décennie de production et de subventions, les voitures électriques ne représentent qu'une fraction de 1% de toutes les ventes de véhicules». La vérité est bien différente: en 2018, 7 ans, après le lancement de la Nissan LEAF et de la Chevy Volt, les véhicules électriques ont représenté 2% des ventes de voitures neuves aux États-Unis et 8% du marché californien. Les ventes sont en progression constante et génèrent de réelles économies d’échelle pour le secteur des véhicules électriques, mais les prochaines années seront cruciales pour que les véhicules électriques atteignent la parité avec le prix d’achat des véhicules classiques.

M. Will reprend également l’argument favori de l’administration actuelle: les voitures et les camions américains ne représentent qu’une partie des émissions mondiales, alors pourquoi se donner la peine de passer à une technologie plus propre? Oui, nos voitures et nos camions ne sont pas la seule source d'émissions, mais ils sont une source croissante aux États-Unis. Et pour éviter les effets du changement climatique, nous devons réduire considérablement les émissions de tous les secteurs, transports inclus.

Les États-Unis ont subi des augmentations de coûts considérables à la suite de catastrophes liées au changement climatique, et le gouvernement fédéral avertit déjà que les coûts futurs du réchauffement planétaire pour les États-Unis pourraient représenter des centaines de milliards de dollars par an en raison des décès dus à la chaleur extrême, de pertes de productivité du travail et de dommages d'inondations côtières. Mettre en œuvre des politiques comme prolonger le crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques afin de réduire les émissions des transports est donc logique.

Enfin, George Will a également induit le public en erreur concernant le revenu moyen des bénéficiaires du crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques. L'analyse qu'il mentionne ne porte que sur les premiers achats de voitures électriques antérieurement à 2014 et ignore totalement les contrats de location de voitures électriques. Étant donné que de nombreuses voitures électriques moins chères ont été louées et que certaines ne sont disponibles que pour la location, les données sur les revenus présentées sont faussées concernant les acheteurs à revenus plus élevés.

Le refus de Will d'examiner les derniers éléments de preuve mine sa thèse contre les incitatifs relative aux véhicules électriques. Le monde réel a dépassé ses arguments obsolètes, et refuser de mettre à jour sa compréhension signifie qu'il est malhonnête avec ses lecteurs.


Union of Concerned Scientists

 
Contribution: André H. Martel
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La voiture électrique et l’environnement, est-ce vraiment compatible?

5/3/2019

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VE Passion effectue une réflexion sur l'impact des VÉ avec l'environnement

Pour aborder la question, il présente une comparaison entre une voiture à combustion et une voiture électrique et effectue une remise en question de nos modes de transport.

Il souligne également le potentiel qu'offre la voiture électrique.

Lire l'article en entier
Source : VE Passion
Contribution : Jean Forget
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Choisir un véhicule rechargeable qui répond à vos besoins, édition 2019

6/2/2019

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L’édition 2019 de la brochure intitulée «Choisir un véhicule rechargeable qui répond à vos besoins» est maintenant disponible. Cette 4e édition du document s’intègre à la campagne Roulons électrique, qui vise à accélérer la promotion du véhicule électrique au Québec avec l’objectif d’atteindre 100 000 véhicules électriques d’ici la fin de 2020.
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  • Économies sur les coûts liés à l’opération du véhicule (énergie et entretien);
  • Avantages de la plaque verte et incitatifs financiers;
  • Options de recharge et vitesse de recharge;
  • Répertoire des véhicules rechargeables disponibles ou à venir sous peu (43 modèles, 21 marques);
  • Tableau récapitulatif des données sur les véhicules, par marque.

Cette brochure vulgarise bien tout ce qu’il y a à savoir pour bien choisir son véhicule électrique. On y démystifie aussi les grandes questions comme l’estimation de l’autonomie réelle nécessaire, l’hiver en véhicule électrique ou la fiabilité des véhicules rechargeables et le cycle de vie (impacts environnementaux), et bien d’autres choses encore !

La version imprimée sera disponible lors de différents événements d’essais ou salons, comme au récent Salon de l’auto de Montréal où plusieurs milliers d’exemplaires ont été distribués. 

La brochure est une réalisation de l’Institut du véhicule innovant (IVI) dans le cadre de la campagne Roulons électrique coordonnée par Équiterre avec le soutien financier de Transition énergétique Québec.

Une version électronique (PDF) peut être téléchargée ici.


Sources :
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branchezvous.org

Contribution : Daniel Rochefort
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Véhicule électrique VS transports en commun ? Un faux débat !

25/1/2019

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Alors qu’il commente le besoin légitime de trouver de nouvelles sources de financement pour le transport en commun montréalais, le président de Trajectoire Québec, François Pépin, écorche au passage le véhicule électrique. L’AVÉQ tient à dénoncer ces propos qui donnent de l’eau au moulin à ceux qui opposent transport en commun et électrification des transports routiers.

​Tel que rapporté par Zacharie Goudreault du journal Métro, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) lance une consultation publique pour sonder la population sur l’avenir du transport en commun dans le Grand Montréal.

L'AVÉQ salue l’initiative de l’ARTM, mais ne pouvons laisser passer la déclaration malheureuse de François Pépin, qui a travaillé auprès de l’ARTM dans la réalisation de cette plateforme.
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​De tels propos sont pour le moins réducteurs. Certains pourraient y voir que la transition vers la voiture électrique nuit au financement du transport en commun. Pourtant, on révèle plus loin dans l’article que la taxe sur l’essence ainsi que celle sur l’immatriculation (combinées) ne représentent que 5 % du financement du transport en commun dans le Grand Montréal.

Notez au passage que, si les voitures électriques de la région de Montréal se soustraient au paiement de la taxe sur l’essence, elles paient toujours leur part de taxe sur l’immatriculation…

En opposant ainsi la voiture électrique et le transport en commun, le président de Trajectoire Québec fait - de façon involontaire - le jeu des opposants à l’électrification des transports, partisans du statu quo et de l’attentisme.

Monsieur Pépin devrait plutôt dû mettre l'accent sur la dépendance aux taxes sur l’essence - même si ce n’est que de 5 % - dans le budget d’exploitation du transport en commun montréalais. C’est cette même dépendance aux revenus pétroliers «pour payer l’épicerie» qui enchaîne le gouvernement fédéral et l’empêche de se lancer dans une véritable transition énergétique.

Les revenus de la taxe spéciale sur le pétrole et les immatriculations dans la grande région de Montréal devraient plutôt être consacrés exclusivement au DÉVELOPPEMENT du réseau de transport en commun montréalais… pas à son exploitation ! 

En aucun cas, Trajectoire Québec ne devrait laisser planer que l’adoption spectaculaire du véhicule électrique nuit au financement du transport en commun. Le transport en commun et le véhicule électrique ne sont pas en opposition. Ils sont complémentaires dans cette recherche d’un monde plus propre, plus vert, pour nos enfants.

Sources :
Journal Métro

L'AVÉQ
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L'amélioration du transport en commun et l'électrification du parc automobile québécois vont de pair pour améliorer nos transports au Québec. Il faut accélérer les deux à la fois...
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Brèves du 2 novembre 2018

2/11/2018

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Ford – Volkswagen : vers un rapprochement dans les véhicules électriques et autonomes; Honda se joint à GM pour s’opposer vivement à la proposition du président Trump de geler le programme d’économie d’énergie; Une entreprise allemande se lance dans l'extraction, la transformation et la fabrication de piles au lithium autour du gisement de lithium bolivien; Sherbrooke va de l’avant avec ses trottinettes électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Ford – Volkswagen : vers un rapprochement dans les véhicules électriques et autonomes.
Ayant déjà annoncé plus tôt cet été leur désir de collaborer, Volkswagen et Ford confirment négocier un partenariat pour développer des véhicules autonomes et électriques. Ils croient fermement que cette mise en commun de leurs expertises leur permettra d’économiser des milliards de dollars. Les détails de cette entente, qui devrait se concrétiser fin 2018, n’ont toujours pas été dévoilées, mais les spécialistes estiment qu’ils devraient tout au moins partager une plateforme commune pour le développement du segment électrique. Il est évidemment question de la plateforme MEB de Volkswagen conçue spécifiquement pour son programme électrique qui pourrait être opérationnelle fin 2019. Cette nouvelle entente pourra profiter à Ford qui confirmait sa ferme intention d’investir plus de 11 milliards $ USD, investissement qui lui permettra de mettre sur le marché 16 véhicules 100% électriques d’ici 2022, incluant un SUV dès 2020.
Automobile Propre
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​Honda se joint à GM pour s'opposer vivement à la proposition du président Trump de geler le programme d'économie d'énergie.
Effectivement, Honda se joignait vendredi dernier à GM pour demander à l’ Agence de Protection Environnementale de reconsidérer sa position de geler le programme d’économie d’énergie et de plutôt négocier avec les représentants des États comme la Californie afin de de mettre à jour un standard fédéral d’économie d’énergie uniforme. Lors de cette présentation Honda affirmait que ce serait plus profitable que le programme d’économie d’énergie ne soit pas gelé, tel que présenté par le président, en 2020.  Honda confirmait, dans son document que l’ensemble de l’industrie désire que les agences gouvernementales arrivent à une entente avec la Californie. Les représentants des agences fédérales ont par la suite confirmé qu’ils discutaient avec la Californie mais qu’aucune entente n’était encore intervenue. Douze états et le District of Columbia adhèrent déjà aux standards de la Californie concernant l’émission de gaz et 18 états additionnels ont signalé leurs intentions de contester le gel proposé par l’agence fédérale. Cette alliance entre GM et Honda n’est pas surprenante, ils ont déjà signé une entente qui leur permettait de développer des plus petites batteries pour véhicules électriques ainsi que pour le développement de la technologie des piles à combustibles.
Green Car Reports
​Une entreprise allemande se lance dans l'extraction, la transformation et la fabrication de piles au lithium autour du gisement de lithium bolivien.
L'entreprise bolivienne Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) et le spécialiste allemand des solutions durables ACI Systems (ACISA) s’entendent pour extraire, traiter et commercialiser le gisement de lithium Salar de Uyuni, en Bolivie, d'une capacité de 10 millions de tonnes. ACISA a l'intention d'utiliser le minerai traité pour produire des matériaux cathodiques et des batteries. Le projet devrait créer entre 500 et 1 000 emplois directs et jusqu'à 10 000 emplois indirects. On prévoit utiliser des énergies renouvelables lorsque ce sera possible. La production de lithium brut devrait commencer au cours du second semestre de 2021. Dès l’année suivante, la capacité de production annuelle sera de 35 000 à 40 000 tonnes d'hydroxyde de lithium. Une autre entreprise commune devrait être formée d’ici la fin de l’année - YLB détiendra une participation de 51% dans ce projet, qui effectuera la planification environnementale, économique et technique du projet principal et des sociétés futures.
CHARGED
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​Sherbrooke va de l'avant avec ses trottinettes électriques.
La Ville de Sherbrooke est devenue aujourd'hui la première municipalité au Québec à emboiter le pas avec un projet pilote de trottinettes électriques. Trois trottinettes de la compagnie Concept Geebee seront à la disposition des employés de la Ville de Sherbrooke pour les deux prochaines années afin de faciliter leurs déplacements dans les parcs urbains et au centre-ville. Le personnel recevra une formation sur l'utilisation de ces nouveaux véhicules électriques et seront informés sur la règlementation routière qui s’applique sur ce type de véhicule. Cette première québécoise est le résultat d’une longue négociation entre les parties et est soumis à l’arrêté 2018-18 du ministère du transport qui a permis l’expérimentation des trottinettes électriques au Québec. Pour le maire de Sherbrooke, c’ est une excellente nouvelle. «L'électrification des transports est une priorité pour la Ville de Sherbrooke, a-t-il indiqué. C'est avec fierté que nous participons à ce projet pilote et que nous permettrons aux trottinettes électriques de Concept Geebee de circuler dans notre ville.» Depuis le mois d'août, les trottinettes électriques peuvent circuler sur les voies publiques. Concept Geebee souhaite s’aventurer en Europe et aux États-Unis. L’été dernier, l’entreprise a construit une usine d'assemblage et de maintenance supporté par un réseau de distribution à Nevers en France. En 2019, l'entreprise vise la Colorado. Il est aussi question que les municipalités de Plessisville, Varennes et L'Assomption se joignent au projet. On rêve déjà au marché montréalais.
Estrie Plus
Contribution: André H. Martel
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    STATISTIQUES SAAQ: 60,784 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)

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