FedEx Corp., siège de la plus grande compagnie aérienne de fret au monde, s'est fixée comme objectif de réaliser des opérations carboneutres à l'échelle mondiale d'ici 2040. Pour atteindre cet objectif, FedEx consacrera plus de 2,53 milliards $ CAD en investissement initial dans trois domaines clés: l'électrification des véhicules; l'énergie durable; et la séquestration du carbone*.

Cette stratégie inclut une subvention de 126 millions $ CAD à l'Université de Yale pour faciliter la création du Yale Center for Natural Carbon Capture, dans le but d'accélérer la recherche sur les méthodes de séquestration du carbone à grande échelle, en mettant l’accent sur les moyens de compenser les émissions de gaz à effet de serre des compagnies aériennes.

Les étapes clés pour atteindre l'objectif de carboneutralité comprennent:

• Électrification des véhicules. D'ici 2040, l'ensemble du parc de livraison de colis FedEx sera constitué de véhicules électriques zéro émission. Cet objectif sera atteint grâce à un programme de remplacement progressif des véhicules existants. Par exemple, d'ici 2025, 50% des achats de véhicules de FedEx Express sur la planète seront électriques, pour atteindre 100% d'ici 2030.
• Des solutions écoresponsables. FedEx offrira à sa clientèle un service de livraison écoresponsable grâce à du transport carboneutre et des solutions d'emballage écologiques.
• Carburants carboneutres. FedEx continuera d'investir dans des carburants alternatifs pour réduire les émissions de ses avions et de ses véhicules.
• Économie de carburant et modernisation des aéronefs. FedEx s'appuiera sur ses précédentes initiatives baptisées FedEx Fuel Sense conçues pour réduire la consommation de carburant de ses avions. Depuis 2012, les programmes FedEx Fuel Sense et Aircraft Modernization ont permis d'économiser 5,41 milliard de litres de carburant aviation et d'éviter plus de 13,5 millions de tonnes métriques d'émissions de dioxyde de carbone.
• Installations. FedEx poursuivra ses efforts pour rendre ses 5 000 installations dans le monde plus écoresponsables grâce à des investissements continus dans des installations plus performantes, des énergies renouvelables et de nouveaux programmes de gestion d’énergie.
• Séquestration naturelle du carbone. La subvention de FedEx aidera à créer le Yale Center for Natural Carbon Capture afin de soutenir la recherche appliquée sur les solutions naturelles de séquestration du carbone.

La voie vers la carboneutralité nécessite de nouvelles stratégies pour éliminer et entreposer l'excès de carbone. Le Yale Center for Natural Carbon Capture devrait accélérer ses recherches en combinant des spécialistes en sciences naturelles et en ingénierie.

Les chercheurs du Centre développeront des méthodes qui s'appuient sur des modes de stockage naturel du carbone, y compris les écosystèmes biologiques et le cycle géologique du carbone afin d’améliorer si possible, la vitesse à laquelle le carbone peut être absorbé ainsi que la capacité de stockage et sa durée. Grâce à ces efforts, les scientifiques de Yale visent à créer des stratégies d'élimination du carbone qui auront des impacts positifs à l'échelle mondiale.

S'appuyant sur les succès initiaux dans le secteur de l'aviation, le centre élargira son champ d'action pour s'attaquer à d'autres sources d'émissions, en publiant et en partageant ses conclusions afin que les entreprises, les industries et les gouvernements puissent bénéficier de travaux qui accélèreront l'adoption et la mise en œuvre de stratégies de capture de carbone dans le monde entier.

L'engagement de FedEx s'appuie sur un historique de pratiques durables. Depuis 2009, ses efforts  ont contribué à une réduction d'environ 40% de ses émissions de CO 2 dans l'ensemble de l'entreprise, tandis que le volume des colis a augmenté de 99% pendant cette période. Récemment, FedEx a été classée par le magazine Newsweek, première de son domaine sur la liste de 2021 du programme JUST Capital * dans la catégorie environnement et première dans le secteur du voyage, du transport et de la logistique des "entreprises les plus responsables américaines pour 2021".

* La séquestration du dioxyde de carbone, appelée plus simplement piégeage du carbone ou séquestration du carbone est le stockage à long terme du dioxyde de carbone hors de l'atmosphère.
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* JUST Capital est le seul organisme indépendant à but non lucratif qui suit, analyse et s’engage avec les grandes sociétés et leurs investisseurs sur la façon dont ils réagissent face aux priorités du public.

Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

Les constructeurs automobiles européens diminuent le prix des véhicules électriques pour répondre à des exigences strictes en matière d'émissions.
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Les clients allemands peuvent se procurer la nouvelle Mini Cooper Electric grâce à des offres de financement compétitives pour aussi peu que 43,50 $ par semaine. C'est beaucoup moins que BMW, la société mère de Mini facture normalement.

Cette réduction de prix n’est pas unique à la Mini. Le hayon électrique compact i3 de BMW peut être acheté pour environ 198 $ par mois en Allemagne. D'autres voitures comme l'hybride rechargeable Mitsubishi Outlander et la Hyundai Ioniq coûtent environ 260 $ et 384 $ par mois.

Il existe des différences importantes entre les offres des manufacturiers. Par exemple, Euro de Mini exige que les clients en location roulent moins de 100 kilomètres par semaine, et ils ne possèderont jamais la voiture.

Mais cette orientation reflète la nécessité pour les constructeurs automobiles européens de réduire les émissions moyennes de carbone des voitures neuves.

Les constructeurs doivent s’assurer que leurs nouveaux véhicules ne dépassent pas 96 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre parcouru en Europe, sous peine d'énormes amendes à partir de 2021.

C'est pourquoi le journaliste spécialisé dans les véhicules électriques, Matthias Schmidt, affirme que des marques comme BMW laissent aller leur MINI électrique en Allemagne avec des tarifs de location ultra bas.

Cela signifie également que des marchés comme l’Australie et la Nouvelle-Zélande ont de la difficulté à s’approvisionner en véhicules électriques essentiels aux exigences du marché européen. Par exemple, les premières voitures électriques de Volkswagen ne devraient arriver en Europe qu’en 2022 ou 2023, permettant à la marque de se concentrer sur la réalisation des objectifs européens.

Le concepteur de Kia, Gregory Guillame, a déjà déclaré que les constructeurs automobiles «ne pouvaient plus vendre de voitures traditionnelles» et étaient effectivement contraints de vendre des véhicules électriques. Peut-être même à perte si nécessaire.

The Driven

Contribution: André H. Martel

Avec les fermetures d’entreprises et les politiques de quarantaine appliquées dans le monde entier, les gens ne conduisent pas ou ne voyagent pas autant qu’auparavant. Cela a eu un effet indéniablement positif sur la qualité de l'air dans les villes, ce qui démontre clairement l’avantage de passer à des modes de transport plus écologiques.

Pour certains, la situation semble avoir fourni les preuves dont ils avaient besoin pour envisager de passer à un véhicule électrique lors de l’acquisition de leur prochaine voiture.

Selon une enquête menée par la société britannique de services automobiles Venson Automotive, près de la moitié (45%) des répondants a déclaré qu'ils envisageraient un véhicule électrique après avoir vu l'impact du coronavirus sur la qualité de l'air. Environ 25% des personnes interrogées ont déclaré qu'elles passeraient à un véhicule électrique au cours des cinq prochaines années.

Le passage aux VÉ s'accélère

Venson a mené une enquête similaire l'année dernière, qui avait démontré des résultats similaires, mais avec une différence importance. En juillet 2019, la firme avait constaté que parmi les 41% des personnes qui envisageaient l'acquisition d'un véhicule électrique, 31% avaient déclaré qu'ils n'étaient pas susceptibles d'en acheter un avant 10 à 15 ans.

Bien qu'il ne semble pas y avoir de croissance significative du nombre de personnes envisageant un véhicule électrique, celles qui le font considèrent maintenant de faire ce changement beaucoup plus tôt.

Il convient de noter que la baisse des émissions n'est pas uniquement due au fait que les gens conduisent moins en raison du coronavirus. Il y a également beaucoup moins d'avions dans le ciel et les services de transport public ont également été considérablement réduits toujours en raison du coronavirus.

Mais même dans ces circonstances, la réduction des voyages et la baisse subséquente des gaz nocifs dans les villes ont démontré l'impact du transport sur la planète.

Selon les chiffres partagés avec la BBC, les niveaux de monoxyde de carbone sont en baisse de 50% à New York par rapport à l'année dernière. Il y a également eu une baisse de 5 à 10% des niveaux de dioxyde de carbone.​

Images des relevés des émissions de dioxyde d'azote, 5-25 mars en 2019 par rapport à la même période en 2020 (Photo: ESA / EPHA / James Poetzscher)

Les répondants à l'enquête ont également exprimé leur souhait de voir le gouvernement faire plus pour accélérer la transition vers des modes de transport plus propres. La majorité des répondants (62%) souhaite que le gouvernement investisse plus d'argent pour améliorer les infrastructures de recharge nationales, tandis que 38% ont déclaré vouloir davantage de zones d'air pur dans les villes.

Le gouvernement britannique prend déjà des mesures assez drastiques pour accélérer l’adoption des véhicules électriques. Plus tôt cette année, les décideurs britanniques ont confirmé l'interdiction des véhicules à moteur à combustion interne à compter de 2035, après quoi toutes les nouvelles voitures devront être alimentées par des carburants alternatifs propres.
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The Next Web

Contribution: André H. Martel