Selon Deloitte Canada, le moment est venu pour les flottes de véhicules d’amorcer leur transition vers les véhicules électriques, faute de quoi ils risquent de perdre un avantage concurrentiel clé. Cet article est commandité par Deloitte Canada À une époque où l’on a l’impression de vivre dans l’incertitude, il devient de plus en plus essentiel de se réfugier vers ce qui nous semble sûr et fiable. Il s’agit certainement d’une réalité qui se joue dans plusieurs flottes de véhicules à travers le Canada, alors que des questionnements concernant les véhicules électriques secouent le secteur, que les mandats suscitent la controverse et que les nouvelles technologies menacent de perturber le marché. Alors que certaines flottes s’adaptent au changement, d’autres s’en éloignent. Mais c’est maintenant le moment de mettre de côté les réserves et de faire le grand saut vers les flottes de véhicules électriques, et il y a plusieurs raisons qui justifient cette décision. « Le marché évolue rapidement et la transition des flottes de véhicules vers des véhicules zéro émission et des véhicules électriques est imminente », a déclaré Elizabeth Baker, associée chez Deloitte. « Nous sommes d’avis que les propriétaires de flottes doivent être conscients du marché et se préparer à modifier leurs véhicules. » Garder une longueur d’avance Le secteur des transports est responsable de 25 % des émissions de gaz à effet de serre au Canada. Les véhicules utilitaires représentent 60 % des émissions de ces 25 %. Ainsi, la raison principale de passer à une flotte de véhicules électriques est évidente : les clients exigent un transport de marchandises sans carbone. Les flottes qui peuvent offrir ce mode de transport à faible empreinte carbone ont un double avantage en raison de la demande du marché et des économies de coûts qui accompagnent la création d'une flotte de véhicules électriques. « Nous avons récemment effectué des analyses de coût total de possession pour les véhicules légers partout au Canada, dans toutes les provinces et dans les deux des territoires, et nous avons constaté que le coût total de possession des véhicules électriques est inférieur à celui des véhicules à moteur à combustion interne », explique M. Baker. « Cela est dû au coût d’entretien et au coût de carburant par kilomètre. » De plus, il est surprenant d’apprendre que 90 % des parcs de véhicules au Canada comptent moins de 10 véhicules, dont beaucoup peuvent être électrifiés selon la technologie actuelle. « L’espoir est donc que les flottes établissent une tendance vers l’électrification des véhicules de courte distance et que les 90 % qui ont moins de 10 véhicules s’impliquent », explique M. Baker. Les recherches de Deloitte démontrent que, dans ce segment de l’industrie des véhicules commerciaux, certains véhicules électriques ne coûtent que 15 % de plus que leurs homologues à combustion, mais coûtent environ 30 à 40 % moins cher à exploiter, ce qui signifie que l’économie sur la durée de vie du véhicule est atteinte beaucoup plus tôt. Par où commencer ? Il n’y a pas beaucoup d'informations sur la façon d’électrifier une flotte commerciale. Cela amène de nombreuses flottes à mal se structurer en matière d’électrification ou à faire un faux pas dès le début donc à se méfier du futur. Nous avons de bonnes et de mauvaises nouvelles : l’électrification d’une flotte n’est pas aussi difficile que vous le pensez, mais elle n’est pas sans défis. « Je recommande de commencer petit », dit Baker. « On doit se demander ce que cela va changer pour notre flotte. Il faut d'abord évaluer les opérations, les véhicules et les installations de votre flotte. Quelle est la route la plus efficace et la plus facile à planifier ou quels sont les itinéraires les plus avantageux pour un véhicule électrique ? » Décomposer une énorme tache en micro-sections rendra l’expérience plus efficace et, espérons-le, plus fluide. La meilleure façon d’explorer l’adoption des véhicules électriques est de mener un « projet pilote » avec seulement quelques véhicules représentatifs de la taille du parc, conseille M. Baker. « Associez cela à une bâtisse qui de la capacité pour une ou plusieurs bornes de recharge, sans nécessiter de modifications majeures. Obtenez des commentaires des conducteurs, obtenez des commentaires sur la consommation de carburant... Recherchez les résultats que vous souhaitez retracer et comprenez comment intégrer les véhicules électriques dans vos opérations, ce qui vous permettra ensuite d’aller de l’avant. » Maximiser les avantages financiers Le gouvernement fédéral et certaines provinces offrent des incitatifs à l’achat de véhicules électriques pour toutes les classes. Au moment de l’achat, ces remises doivent être appliquées et cumulées, dans la mesure du possible, afin de minimiser les investissements initiaux. Mais saviez-vous qu’il existe également des économies associées aux véhicules électriques et à leur infrastructure de recharge ? Les crédits de carbone sont une source de revenus soutenue par le gouvernement fédéral et provincial, dans le cas de la Colombie-Britannique où les crédits financiers sont générés par les véhicules électriques et l’infrastructure de recharge. Les crédits sont liés à la réglementation fédérale sur les combustibles propres et à la norme sur les combustibles à faible teneur en carbone de la Colombie-Britannique. Essentiellement, les crédits sont une récompense financière pour la fourniture de carburants à faible teneur en carbone, y compris l’électricité pour les véhicules électriques, qui permettent de remplacer l’essence ou le diesel. Les bornes de recharge pour véhicules électriques qui fournissent de l’électricité principalement aux véhicules électriques de parc sont admissibles à l’obtention de crédits carbone. Étant donné que la taxe sur le carbone correspondante du gouvernement ne fera qu’augmenter au cours de cette décennie, les organisations ont à la fois une raison supplémentaire de remanier la source d’énergie de leur flotte dès maintenant afin de minimiser les problèmes et de maximiser les avantages au fil du temps. Et bien que la mise en place d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques qui permet de répondre aux besoins des parcs de véhicules et à maximiser les avantages en matière de crédits de carbone soit souvent la partie la plus complexe de l’électrification des parcs de véhicules, Deloitte publiera un nouveau rapport en février qui approfondira les considérations relatives aux infrastructures, notamment les investissements associés aux véhicules électriques, la capacité électrique et les mises à niveau. et l’importance d’une approche écosystémique pour atteindre l’échelle. « Il ne faut pas craindre d’électrifier vos flottes », conseille Baker. « Il y a des façons simples de débuter. Il ne faut pas craindre de vous mettre sur la bonne voie, assurez-vous de bien vous informer afin de surmonter la gestion du changement et certaines barrières mentales dès le départ. » Pour de plus amples renseignements, veuillez consulter le site Web de Deloitte Canada. Deloitte Canada Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
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La plupart des Américains ne sont toujours pas prêts à acheter un véhicule électrique, selon l'étude Deloitte 2022 Global Automotive Study, qui évalue les perceptions des consommateurs à l'égard de l'électrification et d'autres mouvements technologiques dans l'industrie automobile.
Selon l'étude, qui a été menée dans le monde entier via un questionnaire électronique, plus des deux tiers (69 %) des Américains ont déclaré que leur prochain véhicule n'aurait aucune forme d'électrification, tandis que seulement 5 % considéraient que leur prochain véhicule serait un véhicule électrique. En comparaison, 17% ont déclaré qu'ils pourraient envisager un hybride comme leur prochaine voiture. La majorité des consommateurs interrogés en Asie du Sud-Est, en Chine et en Inde ont également déclaré que leur prochain véhicule ne serait pas électrique, tout comme 49 % des Allemands interrogés. Seuls 39 % des répondants japonais et 37 % des répondants sud-coréens étaient d'accord avec cette opinion, les autres anticipant que leur prochain véhicule serait soit une voiture hybride, hybride rechargeable ou tout électrique.
Préférences des consommateurs en matière de groupe motopropulseur pour leur prochain véhicule (d'après une étude de Deloitte)
Selon l'étude, le manque d'intérêt des consommateurs américains pour les véhicules électriques est dû à la fois à des problèmes de coût et d'autonomie. Selon l'étude, l'autonomie était la principale préoccupation des répondants américains. Ceux-ci ont également déclaré qu'ils s'attendaient à ce qu'un véhicule électrique parcoure 500 milles (800 km) avec une seule charge, un facteur que le Lucid Air n'a réalisé que récemment, dans une version américaine qui commence à 139 000 $ USD ( 174 000 CAD). Plus de la moitié des personnes interrogées aux États-Unis (53%) ont également déclaré qu'elles ne voulaient pas payer plus pour des groupes motopropulseurs alternatifs. Bien que les crédits d'impôt et autres incitatifs soient utiles, les véhicules électriques sont souvent encore plus chers que les véhicules à combustion interne comparables.
2022 Toyota Prius Nightshade
L'étude de Deloitte offre des résultats très différents de l’enquête de Consumer Reports en 2020 , qui avait révélé que sept Américains sur 10 envisageaient un VÉ dans le futur, bien que seulement 4 % affirmaient qu'ils prévoyaient activement acheter un VÉ comme prochaine voiture. Les données produites par l'étude Deloitte sont particulièrement surprenantes. Les recherches d' Autolist en 2017 avaient déterminé que 300 milles (480 km) étaient la distance idéale pour les véhicules électriques, bien que l'AAA ait noté en octobre 2020 que les Américains s'attendaient à une plus grande autonomie de véhicules électriques qu'avant la pandémie. Plusieurs manufacturiers prévoient passer principalement ou entièrement à l'électrique d'ici 2030. Pourtant, compte tenu de ces résultats, le plan conservateur de Toyota , qui vise une technologie hybride sur plus de modèles et 85% de ses nouveaux véhicules américains utilisant encore des tuyaux d'échappement d'ici 2030, semble confirmer les perspectives futures de l’Amérique? Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
D'ici la fin de la décennie, un tiers de toutes les ventes de voitures neuves dans le monde sera électrique selon une nouvelle analyse de Deloitte. Cela porterait le nombre total de véhicules électriques (VÉ) vendus en une seule année à 31,1 millions dans le monde; dix millions de plus que prévu.
En dépit de la perturbation de la COVID-19, les ventes totales de véhicules électriques devraient encore atteindre 2,5 millions dans le monde en 2020. Sur la base d'un taux de croissance annuel composé de 29%, l'étude de Deloitte estime que ce chiffre dépassera 11,2 millions en 2025 et 31,1 millions d'ici 2030. Selon l'étude, les véhicules entièrement électriques représenteront 81% de tous les nouveaux véhicules électriques vendus, surpassant leurs homologues hybrides rechargeables. Deloitte a identifié l'évolution de la confiance des consommateurs, comme étant un facteur clé pour stimuler la croissance des VÉ au cours des dix prochaines années car de nombreux obstacles à l'adoption se dissipent progressivement. Jamie Hamilton, responsable des véhicules électriques chez Deloitte, a déclaré: «Le coût élevé des véhicules électriques a réduit le nombre d’utilisateurs précoces, mais comme le coût des véhicules électriques devient de plus en plus compétitif avec leurs compétiteurs essence et diesel, le bassin d'acheteurs potentiels est appelé à augmenter. Un plus grand choix de nouveaux véhicules électriques, combiné à un marché de l'occasion en pleine croissance, signifie que les véhicules électriques deviennent une option plus viable pour beaucoup. Cependant, surmonter les préoccupations des consommateurs concernant l'autonomie et améliorer la perception concernant le manque d'infrastructure de recharge seront des facteurs importants, car de plus en plus de conducteurs évaluent les aspects pratiques du passage à l'électrique. Parmi les autres facteurs de croissance, citons un environnement règlementaire favorable, qu'il s'agisse d'incitatifs financiers ou d'objectifs d'émissions zéro, et le développement de nouveaux modèles de véhicules électriques qui offriront à la fois des véhicules abordables et luxueux. Étant donné que les voitures d’entreprises et les flottes représentent toujours la majorité de toutes les ventes de voitures neuves, le passage aux véhicules électriques par les entreprises favorisera la transition mondiale vers l'électrique. Les mesures de quarantaine en réponse à l'épidémie de COVID-19 ont entraîné une perturbation majeure des chaînes d'approvisionnement internationales et la fermeture temporaire de concessionnaires. Hamilton a déclaré: «Alors que les ventes globales de voitures ont chuté pendant cette période, les véhicules électriques ont fait preuve de résilience dans plusieurs régions par rapport au reste du marché. » Par conséquent, l'épidémie de COVID-19 signifie peut-être que les véhicules à essence et diesel ont possiblement atteints leur pic de ventes. Les ventes annuelles totales de voitures ont peu de chances de revenir aux niveaux d'avant la pandémie avant 2024 et même si la croissance des ventes des véhicules à essence ou au diesel reprend, il est fort probable que leur part de marché continue de diminuer par la suite. Au Royaume-Uni, un mélange de politiques gouvernementales favorables et une plus grande sensibilisation des consommateurs au changement climatique ont été à ce jour des catalyseurs de la croissance des VÉ. Avec l'ambition d'atteindre une réduction des émissions nettes d'ici 2050 et l'interdiction de la vente de véhicules polluants reportée à 2035, le terrain est propice pour l’adoption des VÉ. L'analyse de Deloitte a révélé que 50% des consommateurs britanniques considèreraient un véhicule électrique comme leur prochain achat de véhicule. Cependant, 33% indiquent que le manque d'infrastructure de recharge reste la plus grande préoccupation lorsque l’on envisage le passage au 100% électrique. Hamilton a déclaré: «La poursuite des investissements dans les réseaux de recharge et la résolution des préoccupations des consommateurs concernant leur disponibilité et leur accessibilité pourraient permettre au Royaume-Uni de dépasser le pourcentage prévu du marché mondial des véhicules électriques de 32% d'ici 2030, atteignant plutôt 65% du marché des véhicules au cours de la même période.» SOURCE: Deloitte Automotive World
Contribution: André H. Martel
Face à l'incertitude mondiale, les décideurs devraient envisager plusieurs scénarios pour l'avenir des véhicules électriques.
La politique climatique en pleine pandémie de COVID-19 est délicate. Beaucoup de gens traversent actuellement la crise, ou devront bientôt la confronter. La crise climatique devient moins importante pour ceux-ci face à la pandémie. Mais pour le secteur de l'énergie, la lutte contre le changement climatique restera un défi central. Il est donc important que nous réfléchissions à la manière dont la crise économique liée au COVID-19 pourrait influencer les progrès climatiques et ce que les décideurs devraient faire à ce sujet.
Les émissions dus aux transports ont un impact sur le climat et la santé humaine, et sont potentiellement liées à la vulnérabilité au COVID-19 . Avant la crise du COVID-19, les ventes de véhicules électriques avaient progressés. De 2011 à 2019, les ventes annuelles de véhicules électriques ont été multipliées par 19. Que les véhicules électriques continuent de connaitre une croissance similaire suite à la crise est loin d'être assuré. Si l’on veut évaluer le futur des véhicules électriques, il devient important d'imaginer différents scénarios concernant les impacts dus à cette pandémie. Envisageons le trois scénarios proposés par Deloitte , une firme de consultants en gestion. Deloitte se concentre sur l'économie générale, mais leur travail nous permet de déterminer comment l'adoption des véhicules électriques pourrait être affectée par la pandémie. Cas économique modéré - une récession profonde mais rapide Dans le cas d'une situation économique modérée: Deloitte envisage une propagation du virus qui ralentit dès l'été prochain, alors que les tests et le suivi permettent une reprise progressive de l'activité économique à l'automne. L'économie américaine connaît une récession profonde mais rapide. La demande des consommateurs reprend au second semestre de 2021.
Trafic léger sur une autoroute de la Floride. SOURCE: Pixabay
Pour relancer la transition vers les véhicules électriques, un pourcentage croissant de consommateurs devra choisir l'électrique plutôt que l'essence. L'ensemble des subventions et des règlementations étatiques et fédérales qui ont jusqu'à présent aidé le marché des véhicules électriques peut encore jouer un rôle majeur.
Pour les consommateurs, cela comprend les crédits d'impôt fédéraux et les subventions au niveau de l'État. Le coût initial d'un véhicule électrique est toujours supérieur à celui d'un véhicule à essence, de sorte que ces incitatifs ont été des moteurs très importants pour la prise de décision des consommateurs. De nombreux ménages pourraient sortir de la récession avec des revenus inférieurs, de sorte que ces incitatifs seront encore plus essentiels. Le gouvernement fédéral et les États devraient non seulement maintenir mais accroitre leurs engagements à l'égard de ces subventions. Cela pourrait être difficile pour des considérations budgétaires, mais la Chine a clairement démontré le danger de réduire trop tôt les subventions. Le gouvernement chinois a réduit les subventions aux véhicules électriques en 2019 et le marché s'est effondré, même avant la crise du coronavirus. Les règlementations relatives aux véhicules électriques demeureront également importantes. Plusieurs États, sous l’impulsion de la Californie, ont édités des règlements sur les véhicules à émissions nulles (ZEV) exigeant que les ventes de véhicules propres représentent un certain pourcentage des ventes totales d'un constructeur automobile. Le pourcentage devait passer de 7% en 2019 à 22% en 2025. Les constructeurs automobiles qui ne vendent pas suffisamment de ZEV peuvent actuellement acheter des crédits auprès de constructeurs, comme Tesla, qui produisent des ZEV. Une partie des coûts ou de la valeur du crédit ZEV est imputée au consommateur, ce qui affecte leur demande soit pour des véhicules à essence ou des véhicules électriques. Si les règlementations survivent aux efforts de l'administration Trump pour les éliminer, ils continueront de faciliter la transition des véhicules électriques. Cependant, la transition vers les véhicules électriques pourrait devoir affronter de nouveaux vents contraires dans l'après pandémie. Un premier défi est le bas prix de l'essence. La baisse de la demande de pétrole et la décision de l'Arabie Saoudite de revenir à un comportement concurrentiel ont fait baisser les prix . Si les prix restent bas, les véhicules à essence seront plus attrayants que les véhicules électriques, en particulier dans les régions où les taxes sur l'essence sont faibles et les prix de l'électricité à taux variables sont gonflés . Pour contrer ce phénomène, nous aurons besoin de réformes qui permettront de rapprocher les prix de l'essence et de l'électricité.
Prix bas de l'essence au Kentucky . Par Don Sniegowski. Sous licence générique Attribution-NonCommercial-ShareAlike 2.0 (CC BY-NC-SA 2.0) .
Ajoutant l'insulte à l’injure, l'administration Trump a émis un nouvel obstacle pour ralentir la transition vers les véhicules électriques. La nouvelle règlementation sur les véhicules écoénergétiques et plus sécuritaires (SAFE) réduit la norme de consommation moyenne de carburant et les normes de dioxyde de carbone que les constructeurs automobiles doivent respecter pour leurs ventes de véhicules entre les années 2021 à 2026. Les véhicules électriques perdent également un incitatif important en vertu de la norme antérieure, rendant moins probable le fait que les constructeurs automobiles comptent sur une production accrue des véhicules électriques pour se conformer à la règle. On devra procéder rapidement à des réformes de prix, à accroitre les subventions et à développer urgemment de nouvelles approches dans ce nouvel environnement.
Environnement économique difficile - une récession prolongée Dans le cas d’un environnement économique plus difficile, les États-Unis ont une grave épidémie de COVID-19 qui dure jusqu'au début de 2021. Les États-Unis connaissent une récession prolongée. La reprise ne s'accélère qu'au second semestre 2022. Ce scénario présente des défis supplémentaires. L'apprentissage a été un important moteur de réduction des coûts dans le secteur de l'énergie. L’évolution de l’énergie solaire, éolienne et de la fracturation hydraulique ont tous contribué à la baisse des coûts, puisque les développeurs y ont acquis plus d'expérience. Mais si les gens n'achètent plus de voitures électriques neuves ou ne conduisent pas autant, les constructeurs automobiles en apprendront moins sur la façon d'améliorer les technologies et d’en réduire les coûts. La réduction du prix des batteries pourrait également connaitre un ralentissement. Les décideurs politiques pourraient contrer ce ralentissement. Par exemple, les gouvernements pourraient augmenter les subventions par véhicule afin que les véhicules électriques représentent un pourcentage plus élevé des ventes totales. Étant donné que les ventes globales seraient inférieures, le fardeau budgétaire d'une subvention plus élevée par véhicule serait moindre. Les décideurs pourraient également se concentrer sur les moyens de profiter de cette pause dans la croissance du parc automobile. Par exemple, une fois que les activités de construction pourront redémarrer, le déploiement de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques, y compris la recharge à grande vitesse, pourrait être accéléré grâce au financement gouvernemental. Cela pourrait inclure des subventions pour les bornes de recharge dans les immeubles multifamiliaux. Dès qu'il y aura reprise des activités, les gens sauront qu'ils auront accès à des bornes de recharge annulant les craintes concernant l’autonomie
Chargeurs de véhicules électriques à l'usine Tesla de Fremont, en Californie. SOURCE: l'auteur
Le financement de la recherche et du développement (R&D), y compris les subventions à la R&D des entreprises, pourrait être également élargi. Avec les développements technologiques, les véhicules électriques d'après pandémie pourraient être encore plus performants que ceux d'avant la crise.
Cas économique en grande difficulté - Priorité à la politique sur le changement climatique Le cas qualifié d’économiquement grave de Deloitte implique l'échec de la lutte contre la pandémie. Le virus revient en plusieurs vagues. Les taux d'infection sévères se poursuivent jusqu'en 2021. La reprise économique ne débute qu'en 2022. Tous les scénarios envisagés dans le cadre des hypothèses précédentes devraient être multipliés. Stimuler l'adoption des véhicules électriques serait très difficile car les gens ne conduisent plus beaucoup ou pas du tout depuis deux ans et n'achètent aucun véhicule neuf. Cependant, certains secteurs pourraient présenter de grandes opportunités, comme les camions de livraison . Comme dans le scénario précédent, investir dans une infrastructure de recharge pourrait jeter des bases pour l'avenir. Pour toutes ces raisons, espérons que ce n'est pas vers quoi le monde se dirige. Alors que la COVID-19 exige l'attention des décideurs politiques, n'oublions pas de rappeler l'importance et l'urgence de la politique sur le changement climatique. Cela signifie devoir contester les efforts continus de l'administration Trump pour faire reculer les règlementations environnementales et climatiques, ou être vigilant à ce que des politiques de transport propres soient inscrites dans les projets de loi de la relance. Ce moment devrait se démarquer comme un test critique, comme un moment charnière dans la lutte contre le changement climatique. Energy Institute HAAS
Contribution: André H. Martel
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