Category: Cop24

Brèves du 13 décembre 2018

13/12/2018

Le Danemark, le Royaume-Uni et le Canada sont les leaders pour l’utilisation des technologies pour limiter les changements climatiques; L’Allemagne sécurise l’accès au deuxième plus grand gisement de lithium au monde; Tesla offre le remboursement intégral du crédit aux acheteurs dont les délais de livraison n’auront pas été respectés; La menace de Trump de retirer les subventions des voitures électriques pourrait détruire des emplois américains et donner un avantage à la Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Le Danemark, le Royaume-Uni et le Canada sont les leaders pour l’utilisation des technologies pour limiter les changements climatiques.
Le Danemark, le Royaume-Uni et le Canada sont les chefs de file mondiaux en matière de mise en œuvre de mesures d'atténuation du changement climatique, selon une nouvelle étude publiée plus tôt ce mois-ci lors de la conférence des Nations Unies sur le changement climatique, la COP24, actuellement en cours à Katowice, en Pologne, qui a évalué 25 pays qui représentent 80% de la population mondiale. Le nouveau rapport, Energy Revolution: A Global Outlook , a été réalisé par des chercheurs de l'Imperial College London et de E4tech, animé par Imperial Consultants et commandité par le groupe Drax. On a analysé plusieurs scénarios de décarbonisation à l'échelle mondiale afin d'identifier cinq technologies et mesures critiques systématiquement utilisées pour limiter le changement climatique à moins de 2 ° C. Les chercheurs ont également compilé des bases de données internationales pour étudier les progrès réalisés par les pays du monde entier. Les cinq indicateurs de performance identifiés par les chercheurs par rapport à lesquels ils ont mesuré leurs 25 pays sont: l’énergie propre, les combustibles fossiles, l’utilisation et la vente de véhicules électriques, la capacité de stockage de carbone, l’efficacité énergétique des ménages, des bâtiments et des transports. Dans l'ensemble des cinq régions, le Danemark est en tête suivi de près par le Royaume-Uni à la deuxième place et le Canada à la troisième place.
Clean Technica

L’Allemagne sécurise l’accès au deuxième plus grand gisement de lithium au monde.
L'Allemagne et la Bolivie ont signé un partenariat pour l'utilisation industrielle du lithium, composant essentiel des batteries alimentant les voitures électriques et les téléphones portables. ACI Systems sera le responsable de la mise en place de quatre usines de traitement du lithium dans les salines de Salar de Uyuni, qui contiennent le deuxième plus grand gisement de lithium au monde. L'entreprise prévoit également de construire une usine de batteries de véhicules électriques dans le pays. Alors que plus de 80% du lithium sera exporté en Allemagne, la société serait en pourparlers avec d'autres sociétés européennes. Les partenaires prévoient de produire jusqu'à 40,000 tonnes d'hydroxyde de lithium par année à compter de 2022, sur une période de 70 ans. La Bolivie contient des millions de tonnes de réserves de lithium inexploitées. Les salines de Salar de Uyuni contiennent à elles seules neuf millions de tonnes de lithium, soit environ 25% des réserves mondiales connues. Les experts estiment que la Bolivie détient environ la moitié du lithium mondial. L'administration Morales, le régime populiste le plus ancien d'Amérique du Sud, ne veut pas que la Bolivie soit un simple exportateur de matière première, mais souhaite plutôt transformer le pays en une plaque tournante où se déroule toutes les d'activités entourant le lithium. Un autre problème est la pureté du lithium bolivien, les salines de la Bolivie sont également sujettes aux inondations saisonnières, ce qui entraine un taux d'évaporation plus faible, ce qui le rend plus coûteux et difficile à raffiner. Le manque d'infrastructure et la confiance des investisseurs dans le gouvernement bolivien sont d'autres problèmes qui nuisent aux espoirs de développer une industrie du lithium. Les experts s’attendent à ce que le besoin des fabricants de batteries augmente de 650% d’ici 2027, tandis que la demande globale devrait plus que tripler au cours des neuf prochaines années. Certains, toutefois, s'attendent à une chute des prix au début des années 2020.
Mining.com

Tesla offre le remboursement intégral du crédit aux acheteurs dont les délais de livraison n’auront pas été respectés.
Actuellement, les acheteurs potentiels de Tesla ont jusqu’au 31 décembre 2018 pour bénéficier du crédit fédéral complet. À deux reprises déjà, Tesla a déterminé des dates limites à ses acheteurs potentiels pour profiter du crédit complet. Le PDG de la compagnie confirme maintenant que si la compagnie ne pouvait livrer les véhicules déjà commandés à l’intérieur des délais prévus, elle offrira un remboursement complet des dits crédits. Sur Twitter, il a déclaré: "Pour être sur la liste d'attente pour une livraison cette année ou si vous souhaitez acquérir un démonstrateur, commandez-la sur http://Tesla.com ou visitez nos boutiques. Vous aurez droit à un emboursement intégral si Tesla ne peut vous livrer votre voiture cette année." En vertu de la législation fiscale, les acheteurs de voitures électriques ont droit à un crédit d’impôt de 7,500 dollars sur les voitures électriques de tous les constructeurs automobiles qui en ont vendu moins de 200,000. Une fois que le constructeur atteint 200,000 ventes de voitures électriques aux États-Unis, le crédit d’impôt sur ses voitures commence à diminuer. Tesla a atteint ce plafond en juillet et le crédit d’impôt sur ses voitures sera réduit à 3,750 dollars à compter du 1ier janvier 2019. Le 1er juillet, il sera à nouveau réduit à 1,875 dollars. General Motors a atteint le seuil des 200,000 voitures ce trimestre et les acheteurs des Chevrolet Volt et Bolt EV verront leurs crédits d’impôt potentiels diminuer à 3,750 dollars en avril. Le Bolt EV restera éligible aux crédits diminués jusqu’en mars 2020.
Green Car Reports

La menace de Trump de retirer les subventions des voitures électriques pourrait détruire des emplois américains et donner un avantage à la Chine.
La menace du président Donald Trump d'éliminer les crédits d'impôt pour tous les véhicules électriques pourrait créer un chaos dans le secteur manufacturier des véhicules électriques, dont la popularité ne cesse de croître. Plus important encore, les actions de Trump pourraient frapper plus durement les constructeurs américains et permettre aux constructeurs asiatiques et européens de prendre les devants et de plutôt nuire à la demande américaine et potentiellement réduire les emplois au pays, avertissent les observateurs. Bien que les hybrides, les plug-ins et les véhicules électriques à batterie pure, ou BEV, représentent actuellement moins de 4% des ventes totales de véhicules neufs aux États-Unis, le marché est en plein essor. Le Salon de l'auto de Los Angeles de ce mois-ci a vu l'arrivée de nombreux modèles entièrement électriques, allant d'une voiture de sport Audi hautes performances à une camionnette pleine grandeur Rivian. Mais le marché des véhicules électriques pourrait être débranché si l’administration Trump donnait suite à la menace d’annuler les crédits d’impôts sur lesquels de nombreux acheteurs s’appuyaient. En vertu de la loi fédérale, les acheteurs de véhicules électrifiés peuvent demander un crédit d’impôt pouvant aller jusqu’à 7,500 $. Mais le Congrès a limité le nombre de véhicules potentiel: 200,000 au maximum pour chaque fabricant. Tesla a récemment franchi ce seuil et, le 1 er janvier, le crédit d’impôt sera réduit de moitié, passant à 3 750 dollars. Il sera réduit de moitié en juillet prochain puis éliminé en 2020. «Nous envisageons maintenant de supprimer toutes les subventions à GM, y compris pour les voitures électriques», a tweeté Trump après que GM ait annoncé le licenciement de près de 15,000 travailleurs et la fermeture d'usines dans cinq sites nord-américains . Dernièrement, Larry Kudlow, conseiller économique principal du président, affirmait aux journalistes que les subventions pourraient être supprimées dès 2020 ou 2021. L'analyste John McElroy de NBC News a averti que les constructeurs automobiles asiatiques et européens pourraient continuer à voir leurs gouvernements prendre des mesures pour inciter à la fois la production et la vente de véhicules électriques.
NBC News

Contribution: André H. Martel

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COP-24 : Le Québec et le Canada prennent parti pour la mobilité électrique... mais soyons vigilants

10/12/2018

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Alors qu'il a été démontré scientifiquement, très récemment, que le transport est le principal responsable de l'accélération des émissions de GES à l'échelle planétaire, 43 pays et régions se sont engagés à faire de l’électromobilité un outil de lutte aux changements climatiques dès l'ouverture de la COP-24 à Katowice, en Pologne. Le Canada et le Québec sont aussi signataires de cette déclaration de principe, la «DRIVING CHANGE TOGETHER – KATOWICE PARTNERSHIP FOR ELECTROMOBILITY». Maintenant, la question qui tue : nos élus passeront-ils de la parole aux actes ?

Avec cette déclaration de principe, les signataires reconnaissent la mobilité électrique comme l'une des avenues clés pour atteindre les objectifs de l'accord de Paris. Ils s’engagent à appuyer des mesures concrètes pour accélérer la transition vers les véhicules zéro émission (VZE).

Bien que cette déclaration commune soit non contraignante [et formulée dans un langage alambiqué typique des déclarations de principes onusiennes !], c’est néanmoins une bonne nouvelle. En effet, le document tente de rallier plus d’acteurs que jamais autour d'un consensus : l’électromobilité est une des clés pour renverser la vapeur et freiner les changements climatiques.

Les signataires de trouvent à approuver textuellement, ou à réitérer, leur adhésion aux principes d’initiatives précédentes comme :

La déclaration de Paris sur l'électromobilité et le changement climatique (incluant l’Appel à l'action) - COP-21;
L’alliance internationale des véhicules zéro émission - COP-21;
L’alliance pour la décarbonisation des transports (TDA) - GCAS, 2018;
L’«Electric Vehicles Initiative» - Clean Energy Ministerial, 2018;
L’initiative EV100

L’avis de l’auteur

Souhaits pour le gouvernement fédéral
Dans le cas du gouvernement du Canada, espérons que la Ministre de l’Environnement Catherine McKenna (qui est présentement à la COP-24) sera de plus en plus sensible à l’importance de décarboniser les transports aux pays, ce qui passe nécessairement par l’électromobilité. Espérons aussi qu’elle deviendra promotrice des actions incontournables que doit prendre son gouvernement pour accélérer la transition vers les transports électriques :

Une loi VZE («ZEV Mandate») à l’échelle nationale;
Un incitatif financier national à l’achat de véhicules électriques (subvention ou remise de TPS… ou les deux !);
L’investissement massif dans un réseau de recharge rapide transcanadien coast to coast, d’est en ouest et du nord au sud;

Étrange que le gouvernement Trudeau n’ait pas encore réalisé à quel point l’électrification des transports au Canada est un projet fédérateur qui pourrait lui permettre de se dégager une marge de manoeuvre dans le catch-22 dans lequel il est actuellement empêtré en matière d’environnement.

Une façon de sortir la tête haute, voir même de sauver son mandat !

Nous pourrions faire du Canada la Norvège d'Amérique du Nord (la Norvège finance en grande partie sa propre transition énergétique grâce à ses revenus pétroliers...)

Souhaits pour le gouvernement provincial du Québec
Dans le cas du gouvernement du Québec, la signature de notre Ministre de l’environnement Mme Chassé (elle représente le Québec à la COP-24) est aussi une bonne nouvelle.... c’est du moins un argument de plus pour que le gouvernement Legault maintienne les objectifs d’électrification des transports du gouvernement précédent.

Petite note discordante cependant : Dans son communiqué de presse sur la question, le ministère de l’Environnement réitère sa volonté de maintenir les initiatives amorcées au cours des dernières années pour favoriser l'électrification des transports… SANS TOUTEFOIS MENTIONNER L’AIDE FINANCIÈRE À L’ACHAT DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE !!!

C'est un peu inquiétant (voir le communiqué si vous êtes septiques)... le gouvernement Legault s’engage à maintenir pour les prochaines années :

la norme VZE;
l'aide financière pour l'installation de bornes de recharge à la maison et au travail;
le développement d'un réseau de bornes de recharge étendu à l'ensemble des régions du Québec;
les avantages liés à la conduite d'un véhicule zéro émission comme le passage gratuit aux ponts à péage;

MAIS ON NE MENTIONNE PAS L’AIDE FINANCIÈRE À L’ACHAT DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE, qui est LA principale mesure qui fait du Québec le joueur majeur en électrification des véhicules légers au Canada…

Souhaitons donc que le gouvernement Legault prendra au sérieux sa signature à la COP-24 et maintiendra le programme Roulez Électrique… voire même qu’il le bonifiera pour accélérer davantage la transition vers la voiture électrique.

Souhaitons aussi que le gouvernement Legault profite de son prochain budget pour prendre des mesures supplémentaires qui concrétiseront son engagement à lui (et non seulement réitérer celui de ses prédécesseurs), par exemple :

en augmentant l’aide financière aux entreprises québécoises qui fabriquent des véhicules électriques;
en faisant des représentations auprès des constructeurs pour qu’ils rendent disponibles davantage de véhicules et de modèles;
en accélérant l’électrification des flottes gouvernementales et des flottes de transport scolaire et collectif;
en poussant ses ministres à faire le saut vers la voiture électrique;
en favorisant davantage l’électrification des taxis;
en maintenant le programme de subvention aux voitures usagées;
etc;

Allez M. Legault, les québécois ont été sages cette année...

Sources:
MELCC
Déclaration conjointe : DRIVING CHANGE TOGETHER – KATOWICE PARTNERSHIP FOR E-MOBILITY
Signataires de la déclaration

Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur

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