Selon le dernier sondage de Transports Canada auprès des concessionnaires automobiles, il n'est toujours pas facile pour la plupart des Canadiens d'acheter ou d'essayer une voiture électrique même s'il y a plus de véhicules électriques disponibles.
Dans un sondage pour Transports Canada, le groupe Dunsky Energy and Climate Advisors de Montréal a contacté près de 80 % des concessionnaires à travers le Canada et a constaté une augmentation du nombre de véhicules électriques disponibles, mais que plus de la moitié des concessionnaires n'ont toujours pas d'inventaire. C'est la cinquième année que Transports Canada demande à Dunsky d'enquêter sur les concessionnaires automobiles du Canada. Le rapport de 2021 publié par Transports Canada en mars dernier confirme que même si la disponibilité des VÉ s'améliore dans certaines régions, l'accès à la technologie continue d'être un obstacle à l'adoption. "C’est le paradoxe de l’œuf et de la poule", déclare Jeff Turner, responsable sénior de la recherche chez Dunsky et responsable de la pratique de la mobilité. "Je pense que les résultats que nous avons constatés confirment qu'il y a une amélioration significative de la disponibilité des véhicules électriques par rapport à l'année précédente, une augmentation significative en termes de chiffres absolus. Mais, en même temps, il est assez clair que le manque de disponibilité demeure toujours un obstacle très important à l'adoption dans de nombreuses régions du pays. L'étude annuelle de Zero Emission Vehicle Availability Estimating Inventories in Canada: 2020/2021 , a interrogé 3 182 concessionnaires automobiles au Canada (environ 78 % de tous les concessionnaires) dans 10 provinces. L'enquête n'a cependant pas confirmé de disponibilité de VÉ dans les Territoires. Bien que dans l'ensemble, l'étude constate une croissance encourageante dans certaines régions, le rapport conclut que la moitié des concessionnaires nationaux, alors que 80 %, étaient situés à l'extérieur de l'Ontario, de la Colombie-Britannique et du Québec n'avaient aucun inventaire de VZE ou possédaient un inventaire extrêmement faible. « Si huit concessionnaires sur dix au Canada ont peu ou pas de véhicules électriques disponibles, c'est difficile à évaluer », déclare Turner. Inégalités provinciales Parmi les concessionnaires interrogés, environ 1 500 ont déclaré n'avoir eu aucun inventaire de véhicules électriques en 2021 et 31 % ont déclaré que le temps d'attente pour les véhicules électriques serait de plus de six mois, contre seulement 10 % qui avaient confirmé un temps d'attente de plus de six mois en 2020. Le rapport démontre la répartition inégale de l'inventaire des véhicules électriques entre les provinces et au niveau régional, et indique des différences potentiellement importantes dans la disponibilité des véhicules électriques d'une ville à l'autre. À l'extérieur du Québec, de la Colombie-Britannique et de l'Ontario, seulement 18 % des concessionnaires avaient des VZE disponibles. "Si vous décidez de visiter un concessionnaire au Canada qui n’a aucun véhicule électrique à vous offrir, cela risque d’avoir un impact sur le potentiel de vente de véhicules électriques à travers le pays", explique Turner. « Si les utilisateurs motivés ont de la difficulté à s’en procurer, qu'en est-il des consommateurs qui ne sont pas nécessairement intéressés ? Lorsque qu’un consommateur ou une consommatrice décide, selon son besoin de remplacer ou d’acquérir une voiture". Il ou elle se rend donc chez un concessionnaire pour évaluer les véhicules disponibles dans la cour afin d’acheter un véhicule qu’il ou elle pourra ramener à la maison. Il s’avère que la liste de véhicules disponibles représente un élément crucial du puzzle. » Cette incohérence dans l'accès des dits véhicules signifie moins de choix de produits pour de nombreux consommateurs canadiens. Par exemple, selon le rapport, un acheteur en Ontario en 2021 pouvait choisir entre 36 modèles, tandis qu'un acheteur à Terre-Neuve-et-Labrador n'avait accès qu'à sept modèles. Des solutions pour 2022 et au-delà Il n'y a pas de solution miracle pour résoudre les problèmes d'offre et de demande de VÉ au Canada, mais le rapport souligne quelques mesures efficaces à prendre. Premièrement, selon le rapport, il est important que certains fabricants de moteurs d'origine tels que Hyundai approvisionnent tous leurs concessionnaires de VZE et que les constructeurs automobiles et les concessionnaires planifient minutieusement ces inventaires". Et bien que le rapport ne recommande pas de solutions politiques spécifiques aux pénuries de stocks de VZE, il rappelle l’importance des incitatifs fédéraux et provinciaux très efficaces pour soutenir le marché émergent. Selon Turner, "il semble assez clair à ce stade-ci que nous allons bientôt connaitre une forte croissance de VZE. La venue des VZE devrait avoir deux objectifs. L'un, et probablement le plus important, sera de relancer ces marchés où vous avez ce paradoxe de l’œuf et de la poule et l’autre inclut la façon dont le gouvernement voit le problème et les solutions potentielles. Quelles que soient les stratégies politiques concernant l’adoption des ZEV, règlementations, incitatifs à l'achat ou autres, Turner croit que les données pointent toutes vers la même conclusion : "les gouvernements et l'industrie doivent travailler fort pour s'assurer que les personnes qui sont potentiellement intéressées par les véhicules électriques puissent se rendre chez leur concessionnaire local tester un véhicule et en ramener un à la maison. Aperçu de la disponibilité des VÉ au Canada
Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
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Certains concessionnaires General Motors s'opposent à un nouvel accord qui les obligerait à faire des investissements coûteux en vue de l'arrivée de futurs véhicules électriques comme la Cadillac Lyriq et le GMC Hummer EV .
L'accord oblige les concessionnaires à investir entre 120 000 $ et 200 000 $ pour se préparer à la mise en marché de nouveaux véhicules électriques par le constructeur automobile. Ces investissements sont requis pour assurer la qualité des ventes et du service. Selon Automotive News , certains concessionnaires GM ruraux pensent qu'ils ne verront pas de retour sur leurs investissements, car leurs clients ont démontré peu d'intérêt pour les véhicules électriques. Seul un tiers des concessionnaires en Virginie ont signé le contrat, rapporte la publication, et GM a également constaté des refus en Caroline du Nord et en Floride. Certains concessionnaires n'ont aucun problème à vendre des véhicules électriques ou à effectuer des investissements supplémentaires, mais ne voient pas la nécessité d'un accord supplémentaire simplement à cause d’un nouveau modèle même s’il est électrique.
«Ils ne croient pas qu’ils devraient signer de nouveaux accords lorsque l'usine sort une nouvelle voiture ou une nouvelle gamme de voitures», a expliqué Bob Glaser, président de la North Carolina Automotive Dealer Association. «Si je suis concessionnaire Buick, je devrais être en mesure de vendre tous les Buicks.»
Le président de GM Amérique du Nord, Steve Carlisle, a récemment déclaré que ces investissements étaient «une étape nécessaire que nous devons franchir pour réaliser notre vision d'un avenir électrique». Il a également déclaré qu'à mesure que GM révèlerait de nouveaux véhicules électriques, comme le Lyriq, le Hummer EV et la Chevrolet Bolt EV de nouvelle génération , les consommateurs se familiariseront avec les modèles et la demande de véhicules électriques augmentera. «Au fur et à mesure que nous déploierons des produits et que cette courbe d'adoption s'enclanchera le volume augmentera», a déclaré Carlisle. «Nous nous attendons certainement à ce qu'il y ait un retour sur investissement. C'est notre avenir à tous. » GM Authority
Contribution: André H. Martel
Plug in America, un groupe qui défend le développement des véhicules électriques aux États-Unis, a annoncé une campagne nationale pour former les concessionnaires automobiles à la vente de voitures électriques. Tout concessionnaire intéressé peut s'inscrire au cours sur le site Web de Plug In America et commencer à recevoir une formation sur la meilleure façon de vendre des voitures électriques.
Plug In America gère le programme de formation «PlugStar» depuis 2016. Jusqu'à présent, il n'était disponible que dans quelques États et villes.
PlugStar a déjà donné cette formation à plus de 100 concessionnaires et plus de 1 000 employés ont été formés au cours de cette période, et jusqu'à présent, cela a été un grand succès. Plug In America affirme que les concessionnaires qui ont reçu une formation PlugStar vendent 4 fois plus de véhicules électriques que leurs homologues, et leurs clients sont deux fois plus satisfaits de l'expérience de vente (70% ont donné une note de 5 étoiles sur 5 aux concessionnaires PlugStar, contre 35 % pour les concessionnaires non PlugStar). Étant donné que les voitures électriques fonctionnent différemment des voitures à essence et présentent des avantages différents, les concessionnaires doivent savoir comment en parler avec les clients et comment définir correctement les attentes afin que les clients soient informés et confiants avec leur nouveau véhicule. Mais la plupart des concessionnaires ignorent ces informations et, par conséquent, ils finissent par éloigner les clients des voitures électriques. Sauf pour les boutiques Tesla, les concessionnaires démontrent souvent peu de connaissances et d'intérêt pour les véhicules électriques qu'ils ont sur le terrain, le cas échéant. Si les concessionnaires ne parlent pas beaucoup des véhicules électriques, il est difficile pour les gens de s’y intéresser. Les concessionnaires sont un des chainons importants pour l'adoption des VÉ, et jusqu'à présent, ils n’ont pas vraiment profité de cette opportunité. Si peu, que Tesla, la seule entreprise avec son propre personnel de vente qualifié, vend plus de voitures que le reste de l'industrie réunie . Cela est certainement dû en partie au fait que les concessionnaires Tesla croient en leurs véhicules électriques. C'est même devenu un problème pour les fabricants. Plusieurs fabricants citent les concessionnaires comme un obstacle à leurs propres ventes de véhicules électriques, les concessionnaires montrant un manque de formation et d'intérêt. VW et Ford viennent de s'engager investir auprès de leurs propres concessionnaires pour les informer avant le lancement de leurs nouveaux véhicules électriques. Pour cette raison, jusqu'à présent, les véhicules électriques se vendent principalement de bouche à oreille. Lorsque votre voisin ou ami en fait l’acquisition et vante ses avantages, alors vous commencez à envisager d'en obtenir un vous-même. Ou peut-être avez-vous parlé à un propriétaire lors de la semaine électrique de Plug In America, un évènement international de rassemblement communautaire où vous pouvez rencontrer des propriétaires de véhicules électriques et leur parler de leurs voitures. Ou encore, vous les avez découvertes sur un site Web, dont les membres sont de propriétaires de véhicules électriques qui connaissent les tenants et les aboutissants des VÉ. Comme les concessionnaires n’essaient pas de vendre des véhicules électriques les propriétaires de VÉ sont les seuls à faire des efforts pour les vendre. Pire que cela, les associations de concessionnaires tentent même d'empêcher les sociétés de véhicules électriques de vendre des VÉ. Tesla a rencontré de nombreux obstacles dressés par les associations de concessionnaires, et Rivian rencontrait la même résistance au Colorado. Même chez les marques qui vendent des voitures électriques, l' expérience du concessionnaire de VÉ n'est pas géniale . Cela ne veut pas dire que toutes les expériences des concessionnaires sont mauvaises. Il y a certains concessionnaires qui se spécialisent dans les véhicules électriques, et ces concessionnaires ont tendance à bien faire leur boulot. Cependant, ces concessionnaires sont généralement situés dans des secteurs où les véhicules électriques sont déjà populaires, ce qui n'aide pas à la pénétration des véhicules électriques dans les régions où ils sont moins populaires. C’est pourquoi Plug In America a décidé de s'impliquer au niveau national pour aider à mieux vendre les véhicules électriques. Plug In America a cité de nombreuses données pour justifier sa décision. Un récent rapport de Cox Automotive a montré que 3 acheteurs de VÉ sur 4 ont déclaré que le concessionnaire ou le vendeur influençait fortement leur décision d'achat. Le même rapport a révélé que les deux tiers des concessionnaires reçoivent peu de soutien, voire aucun du fabricant, pour la commercialisation et la vente des véhicules électriques. «Notre travail a démontré que les vendeurs qui sont plus confiants de parler de véhicules électriques avec leurs clients finissent par vendre beaucoup plus de véhicules électriques», a déclaré le directeur exécutif de Plug In America, Joel Levin. «Je ne peux imaginer de meilleur moyen d'accélérer ce mouvement que de rendre notre formation PlugStar largement accessible aux concessionnaires du pays. De nombreux nouveaux modèles de véhicules électriques seront disponibles dans les prochains mois, et les concessionnaires doivent être prêts à vendre ces voitures. » Des frais d'inscription de 295 $ par participant et de 995$ par groupe permettent de s’inscrire au nouveau programme de formation à la vente de véhicules électriques de Plug In America destiné aux concessionnaires. Pour la somme de 1 995 $, vous pouvez également participer au programme régional de certification de spécialiste de VÉ à San Diego qui ajoute une formation supplémentaire, y compris des informations spécifiques à la région, et est partiellement financé par le service public local SDG & E. Plug In America est basé à Los Angeles. Electrek
Contribution: André H. Martel
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