De nombreuses solutions existent pour l'Ontario et le reste du Canada. Les véhicules électriques pourraient-ils faire partie de la solution de demande d'électricité vers les réseaux électriques du Canada ?
Selon Christopher Ralph de Lion Electrique : « Le Canada a besoin d'un approvisionnement stable en électricité pour s'assurer que l'électrification, un élément essentiel de la stratégie canadienne zéro émission puisse se développer. Nous devrions miser sur le V2G* à partir d'autobus scolaires électriques. » Certaines régions du Canada font face à un manque d’énergie et à des hausses de prix en raison de l'instabilité du réseau, de l'inefficacité ou de pratiques de production non durables. L'Ontario en est l'un des principaux exemples récents, car elle risque de perdre une grande partie de sa production d'électricité avec le déclassement prévu de la centrale nucléaire de Pickering. Pour compenser cette perte d'électricité, en particulier pendant les pics d'électricité en Ontario, le gouvernement provincial envisage plusieurs options, notamment l'expansion des programmes de réduction d’énergie et la relance d'usines alimentées au gaz naturel. Selon plusieurs spécialistes, ce mode de production d'électricité pourrait être à la fois très coûteux et entraîner une augmentation de 400 % de l'intensité des émissions du réseau de l'Ontario. De plus, de nombreuses provinces du Canada, comme la Saskatchewan et la Nouvelle-Écosse, utilisent encore du charbon à forte intensité de carbone pour produire de l'électricité, tandis que de nombreuses collectivités du Nord dépendent encore de la production de diesel. Évidemment, d'un océan à l'autre, ce ne sont pas des scénarios idéaux et il faut trouver des solutions. Heureusement, il existe une autre option pour l'Ontario et le reste du Canada. Se peut-il que les véhicules électriques puissent faire partie de la solution aux problèmes d'électricité du Canada ? Une énergie propre efficace La technologie (V2G) offre la possibilité de prélever de l'énergie sur le réseau lorsque l'électricité est disponible, propre et bon marché, généralement la nuit et de la stocker dans des batteries de véhicules électriques. Une fois qu'un véhicule électrique a terminé son cycle de service, il peut décharger son énergie supplémentaire pour renvoyer de l'énergie au réseau. Bien que seulement quelques véhicules soient actuellement capables d'effectuer le V2G, de nombreux fabricants de poids lourds, dont Lion Electrique, basé au Québec, ont des véhicules compatibles au V2G. Lion Electrique a déjà des projets V2G en cours en Californie et en Floride, qui utilisent cette technologie pour stabiliser le réseau, réduire les émissions de carbone et réduire la dépendance d'énergie et répondre aux demandes de pointe. Le potentiel ici est stupéfiant. Pour en revenir à l'Ontario, en utilisant cette technologie, la province peut résoudre deux de ses problèmes les plus critiques : la mobilité durable (et, par extension, la réduction des émissions) et la réduction de la demande sur ses réseaux électriques en s'assurant que chaque électron transmis est utilisé dans la manière la plus efficace. En théorie, c'est gagnant-gagnant et cela pourrait se jouer dans toutes les régions du Canada. C'est l'une de ces rares situations qui offre une solution unique. Cependant, en pratique, un seul véhicule ne peut faire la différence. Mais toute une flotte d'autobus scolaires sur un seul terrain de stationnement serait en mesure de compenser l'énergie de tout un quartier. Les bus scolaires V2G en action Les bus Lion Electrique sont l'un des nombreux véhicules de flotte disponibles sur le marché spécialement conçus avec la technologie V2G. Les projets V2G en Floride et en Californie, utilisant des bus d'une capacité de production de 40 kW, ont clairement démontré que les opérateurs de flotte peuvent créer une source de revenus additionnelle, tout en apportant de l'énergie renouvelable sur le réseau à partir de véhicules qui ne sont pas en service. Cela signifie que le coût de possession des véhicules électriques, le coût d’achat de l'énergie et les émissions de carbone provenant de la production d'électricité diminuent. En adoptant cette stratégie de soutien du parc automobile, l'Ontario pourrait économiser sur des investissements coûteux dans de nouvelles infrastructures en utilisant plus efficacement la production d'électricité existante. Mais la stabilisation du réseau n'est que le début. Et s'il n'y a pas de courant sur les lignes ? Ce fut le cas d'une grande partie de la Colombie-Britannique en 2021, de l'est de l'Ontario et du sud du Québec cet été, ainsi qu’au Canada atlantique au début de l'automne, alors que des tempêtes massives ont coupé l'électricité à des centaines de milliers de Canadiens. Beaucoup ont été privés d'électricité pendant plus d'une semaine. Avec une meilleure planification et une meilleure compréhension de la technologie, les véhicules électriques auraient pu jouer un rôle de premier plan dans le rétablissement du courant dans l'une de ces régions. Les ambulances électriques, les autobus scolaires et les camions utilitaires peuvent répondre aux urgences et fournir de l'électricité aux abris d'urgence qui pourraient ne pas avoir de génératrices ou d'accès au réseau en cas d'urgence. De nombreuses flottes pourraient utiliser des dizaines ou des centaines de véhicules électriques sur un seul site. Avec une telle puissance, il n'est pas inconcevable qu'une seule flotte puisse maintenir un abri d'urgence en ligne pendant plusieurs jours lors d'une tempête. Fondation d'une transition énergétique propre Les décideurs politiques et les services publics canadiens devraient agir rapidement pour s'assurer qu'un soutien adéquat est en place de la part des services publics, des municipalités et des conseils scolaires pour collaborer dans des programmes V2G. Comme nous l'avons tous vu lors des récentes pannes causées par des tempêtes et des incendies de forêt, l'accès à des centres d'urgence alimentés en électricité propre permet à de nombreuses personnes à risque d'éviter la crise. En termes simples, les solutions V2G devraient être le fondement d'une transition énergétique propre pour les consommateurs d'électricité à travers le Canada. Ils ont la capacité d'accélérer la récupération d'énergie en fournissant une source de revenus secondaire : la revente d'électricité. Et ils peuvent rendre nos réseaux plus stables, sûrs et résilients, tout en éliminant les génératrices qui produisent du carbone. Assainir l'air et décarboner l'énergie nécessaire pour envoyer nos enfants à l'école permet également de lutter contre les émissions de gaz à effet de serre responsables du changement climatique, tout en réduisant la pollution que nos enfants respirent. *Vehicle-to-grid (V2G), également connu sous le nom de Vehicle-to-home (V2H) ou Vehicle-to-load (V2L) décrit un système dans lequel les véhicules électriques rechargeables transmettent de l’énergie au réseau selon les besoins. Christopher Ralph Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Des entreprises comme Lion Electric souhaitent remplacer les autobus scolaires diesel en proposant des autobus scolaires électriques qui transformeront et rendront plus écologiques les déplacements scolaires des élèves de tout le pays.
Comme la plupart des écoliers américains, Brian Wong se remémore avoir voyagé dans de gros autobus scolaires jaunes et d'avoir longtemps inhalé des vapeurs de diesel. Les autobus scolaires électriques devraient faciliter l’utilisation commerciale à grande échelle, ils constituent le plus gros réseau de transport public, avec 480 000 autobus utilisés pour le transport scolaire. Ils ne parcourent généralement pas de très longs trajets ; ils s'arrêtent et redémarrent fréquemment; et ils ont de longues périodes d'attentes. Cela permet à une école d'en utiliser même sans devoir installer de bornes de recharge rapides. La borne de niveau 2 serait suffisante pour recharger les bus pendant la nuit ou même pendant qu'ils sont en attente durant la journée ce qui est beaucoup moins dispendieux et plus facile à installer qu'une borne de recharge rapide DC. L'EPA a également ciblé les autobus scolaires comme un moyen important de réduire la pollution, et l'agence a récemment publié les détails de son programme d'autobus scolaires électriques de 5 milliards $ USD (6,45 milliards $ CAD) , incluant un versement initial de 500 millions $ USD (645 millions $ CAD) dans le cadre du projet de loi sur les infrastructures. Le programme comprend un programme pour recevoir des fonds et donne la priorité aux demandes de remplacement des bus à combustion interne dans les zones rurales et locales dans le besoin. De plus, les incitatifs ne s'appliquent pas seulement aux véhicules, ils s'appliquent également à l'installation du matériel de recharge nécessaire.
Camion électrique Lion 6
Pour avoir une idée de ce que représentent ces autobus scolaires électriques, l’auteur s’est rendu à l'Auto Club Speedway à Fontana, en Californie, pour conduire le camion commercial Lion 6 qui partage un châssis de classe 7 avec le Lion A et les autobus scolaires C. Malheureusement, ces autobus n'étaient pas disponibles pour que nous les testions lors de cet événement. Il y a une différence de taille entre les véhicules, mais du point de vue de la conduite, les deux devraient être assez similaires avec la même capacité énergétique. Les visiteurs n’ont malheureusement pu rouler sur la piste ovale de NASCAR, mais le parcours intérieur avait été configuré pour les essais de conduite du Lion 6 et de plusieurs autres camions électriques disponibles sur le marché. Lion propose également plusieurs configurations de batteries et diverses autonomies pour le Lion 6 et les bus scolaires. La version testée était livrée avec la plus grande configuration de batteries. Trois batteries ont été montées sur le châssis, deux au milieu, une à l'arrière pour un total de 252 kwh et une autonomie estimée de 322 km. Pour les autobus scolaires, l’autonomie se situe à environ 250 km. L’assemblage des batteries est composée d'une paire de batteries BMW i3 de 42,2 kWh superposées les unes sur les autres, de sorte qu'elles puissent être refroidies simultanément. La véhicule peut atteindre 335 ch et 1 800 lb-pi de couple, au maximum. La première chose que vous remarquez lorsque vous conduisez ces gros véhicules électrique, c'est à quel point tout cela semble facile. on s'assoeit sur le siège, on appuie sur un bouton pour mettre le véhicule en marche, on relache le frein et on roule. Grâce au couple instantané des moteurs électriques, l'accélération est étonnamment linéaire et donne l'impression que ces véhicules sont plus petits qu'ils ne le sont réellement. Si on oublie le volant surdimensionné, on a l'impression de conduire un gros VUS ou un camion HD. Aussi bon qu'un moteur diesel puisse être en offrant moins de couple à bas régime, il n'est pas dans la même classe qu'un moteur électrique qui ne nécessite aucune rotation. Conduire un camion sans le bruit du diesel demande une certaine habitude. C'est étrangement silencieux dans la cabine du Lion 6, sauf pour les bruits de la suspension et les pneumatiques qui rebondissent sur la surface inégale de la piste. Le Lion 6 n'offre pas divers niveaux de régénération. Le concept est simple, offrant une régénération perceptible si vous coupez l’énergie mais nécessitant toujours les freins pour ralentir le camion jusqu'à l’arrêt complet. Les représentants de Lion ont déclaré que les opérations des camions et des autobus devaient être moins complexes pour permettre aux opérateurs de s’adapter plus rapidement aux véhicules électriques, et les empêcher de désactiver la régénération afin d’en faciliter l’utilisation sans nuire au bon fonctionnement du véhicule.
Autobus scolaire électrique Lion C
Lion évalue le temps de recharge d’environ 11 heures sur une borne de niveau 2, ce qui représente environ quatre heures sur une borne rapide CC de 50 kW. C'est suffisamment de temps pour recharger un autobus scolaire pendant la nuit. Selon les représentants de Lion, l’un des avantages d'un autobus scolaire électrique est qu'il peut être refroidi ou chauffé lorsqu'il est branché et inactif, en attente de la prochaine sortie. Sur un autobus diesel, le moteur devrait tourner constamment et cela contribue à la quantité d'émissions qu'un autobus scolaire produit au cours de sa durée de vie. Les trois autobus scolaires de Lion Electric représentent un pourcentage important des futures ventes de l'entreprise. Sur les 2 422 véhicules inclus dans son carnet de commandes actuel, près de 90 % , soient 2 136 véhicules sont des autobus scolaires électriques. De plus, la société a mis en chantier une usine de bus électriques et des camions commerciaux HD à Joliet, dans l'Illinois, qui sera complétée d'ici la fin de l'année. L'usine aura une capacité de 20 000 véhicules, et Lion confirme pouvoir augmenter la production pour correspondre à la demande. L'usine actuelle de l'entreprise au Canada ne peut produire que 2 500 véhicules, il s'agit donc d'une mise à niveau gigantesque lui permettant d’accroitre sa capacité à produire ces véhicules. En plus de l'usine de l'Illinois, Lion prévoit également ouvrir sa propre usine de batteries au Québec plus tard cette année et ces nouvelles batteries seront disponibles sur les véhicules Lion d'ici la fin de l'année. Cette usine aura une éventuelle capacité de production de 5 gigawattheures, soit suffisamment de batteries pour 14 000 véhicules annuellement. Cela permet à Lion d’avoir un meilleur contrôle sur ses batteries pour mieux les intégrer sur ses différents châssis. Les investissements gouvernementaux et la production du secteur privé semblent de plus en plus travailler en parallèle afin de répondre aux préoccupations environnementales et au problème de pollution. Les écoliers pourront toujours créer leurs souvenirs d'autobus scolaires jaunes, mais, ils ne se feront plus empoisonner par les émanations de diésel. Brian Wong Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
La Compagnie Électrique Lion a annoncé au Work Truck Week 2022 plusieurs partenariats clés avec des monteurs de camions afin de proposer de nouvelles options de carrosseries réfrigérées, de carrosseries pour marchandises sèches et de carrosseries à plateau en aluminium entièrement électrifiées pour son camion urbain zéro-émission Lion6.
Les nouveaux partenariats comprennent des options d’équipement auprès de leaders du secteur, tels que Morgan Truck Body, Thermo King, Knapheide et CM Truck Beds. Plusieurs véhicules Lion6 sont exposés à la Work Truck Week 2022, qui se déroule du 8 au 11 mars à Indianapolis (kiosque Lion n° 2625), notamment :
Les participants à la Work Truck Week auront aussi l’occasion de découvrir la carrosserie légère et aérodynamique d’un camion de cargaison sèche Lion6, entièrement électrique, en partenariat avec Morgan Truck Body, qui sera disponible pour des essais lors de l’événement Work Truck Week Ride & Drive, qui aura lieu les 9 et 10 mars de 11 h à 15 h 30. « La grande variété de composantes d’amélioration que nous présentons cette année à la Work Truck Week est la preuve que l’électrification est possible pour un large éventail de flottes de camions, allant des flottes de cargaisons sèches à celles qui ont des besoins thermosensibles. Nous sommes heureux de travailler en étroite collaboration avec quatre leaders de l’industrie alors que nous progressons vers un avenir zéro-émission dans le secteur du camionnage, et nous poursuivons notre travail pour vous présenter de nouvelles applications pour nos véhicules de classe 5 à classe 8 », a déclaré Brian Piern, chef des affaires commerciales chez Lion Électrique. Un châssis de camion urbain polyvalent et durable Le Lion6 est un camion urbain de classe 6 zéro-émission construit sur la base de l’expérience acquise par Lion en mettant sur la route plus de 550 véhicules lourds entièrement électriques, qui ont parcouru plus de 14 millions de kilomètres à ce jour. Offrant une autonomie de 320 km sur une seule charge, le Lion6 est conçu et construit pour être 100 % électrique dès le départ, sans les compromis techniques et les déchets inhérents aux plates-formes adaptées à partir de conceptions traditionnelles à moteur à combustion interne. Le Lion6 bénéficie également du système de gestion thermique de la batterie (BTMS) exclusif à Lion, qui maintiennent la température de la batterie dans la plage de fonctionnement idéale. Le résultat est une performance optimale dans des environnements extrêmement chauds et froids avec un impact minimal sur l’autonomie, comme l’ont prouvé les clients des camions Lion qui travaillent actuellement dans des conditions difficiles dans certaines des régions les plus froides des États-Unis et du Canada. Cette technologie de batterie peut être exploitée non seulement pour la propulsion, mais aussi pour alimenter simultanément l’unité de réfrigération d’un véhicule – comme démontré par la carrosserie du camion concept réfrigéré électrifié présenté à la Work Truck Week par Morgan Truck Body. Monté sur un châssis Lion6 et utilisant une unité réfrigérée entièrement électrique Thermo King, le concept comprend également une carrosserie de camion de 24 pieds qui est parfaitement intégrée aux systèmes du véhicule Lion Électrique et alimentée par les batteries embarquées du véhicule – éliminant ainsi les émissions et la pollution sonore causées par les unités de réfrigération diesel. Grâce aux nouvelles options d’amélioration de plateau à ridelles en plus des carrosseries pour transporter les marchandises solides, la technologie du Lion6 peut être adaptée à une grande variété de tâches. Le nouveau partenariat de Lion avec Knapheide offre aux flottes de travail l’option d’un plateau à ridelles électrifié en aluminium léger de 18 pieds, qui comprend également un espace de rangement fermé derrière la cabine du camion pour sécuriser l’équipement de travail. Lion a également présenté une option d’un plateau à ridelles transformé plus grand pour le Lion6 avec une nouvelle plateforme en aluminium de 26 pieds en partenariat avec CM Truck Beds. En outre, une carrosserie innovante pour le transport de marchandises solides de Morgan Truck Body a été présentée lors de la Work Truck Week, tirant parti de matériaux légers pour améliorer la charge utile et de caractéristiques aérodynamiques innovantes, telles que des jupes latérales pour maximiser l’autonomie. Ces nouvelles options d’améliorations font du Lion6 la solution zéro émission parfaite pour la dernière étape de la livraison, avec tous les avantages que les camions électriques ont à offrir – y compris un coût total de possession avantageux par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne. L’adoption de camions électriques peut permettre aux opérateurs de réaliser d’importantes économies, grâce à la réduction des besoins de maintenance et des coûts énergétiques. Avec moins de pièces mobiles et des éléments d’entretien préventif tels que les lubrifiants, les filtres, les courroies et autres, les camions Lion permettent de réaliser des économies d’entretien allant jusqu’à 60 % et des économies d’énergie allant jusqu’à 80 %. Lion Électrique
Contribution: André H. Martel
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Demers Ambulances, une entreprise québécoise chef de file dans la fabrication de véhicules ambulanciers à l’échelle nord-américaine et La Compagnie Électrique Lion, un fabricant de premier plan de véhicules de poids moyens et lourds entièrement électriques, ont dévoilé l’ambulance Demers eFX, toute première ambulance 100% électrique au châssis spécifiquement conçu pour une ambulance.
Ce nouveau modèle d’ambulances dont la mise en service est prévue dans la seconde moitié de 2022, a été développé grâce au soutien du gouvernement du Québec et du Programme d’aide à la recherche industrielle du Conseil national de recherches du Canada (PARI CNRC). L’ambulance Demers eFX est le fruit de près de cinq années de collaboration entre Demers Ambulances et Lion et de l’étroite implication de nombreux techniciens ambulanciers paramédics et gestionnaires d’entreprises de services ambulanciers. L’ambulance Demers eFX devient ainsi la première ambulance véritablement conçue en fonction des besoins exprimés par les paramédics. Le châssis Lion5 de l’ambulance Demers eFX sera assemblé à Saint-Jérôme par Lion, alors que le compartiment médical et l’assemblage final seront réalisés par Demers Ambulances à Beloeil. La nouvelle ambulance 100% électrique sera commercialisée à l’échelle de l’Amérique du Nord, et éventuellement, à l’échelle mondiale puisque les véhicules de Demers Ambulances et de ses marques affiliées sont déjà en service dans 43 pays. Cette entente mutuelle et exclusive entre Lion et Demers contemple le déploiement d’au moins 1 500 ambulances 100% électrique au cours des cinq prochaines années par Demers Ambulances. Une évolution de taille, au-delà de la vision zéro-émission En plus d’être pionnière en matière de transition énergétique du transport ambulancier au Québec, l’ambulance 100% électrique permettra de concrétiser des gains importants tant au niveau ergonomique qu’au niveau de la sécurité et de l’efficacité des paramédics, tout en rehaussant leur confort et celui de leurs patients. En dotant pour la toute première fois l’ambulance d’un châssis conçu sur mesure, les équipes de recherche et développement de Demers Ambulances et de Lion ont ainsi complètement repensé l’habitacle des deux sections du véhicule, réinventant intégralement l’ergonomie et l’aménagement de l’ambulance telle qu’on la connait. Un des principaux défis auxquels les techniciens ambulanciers paramédics doivent faire face au quotidien est celui de pouvoir manœuvrer librement dans l’ambulance en mouvement pour prodiguer des soins au patient, tout en demeurant assis avec une ceinture de sécurité bouclée. L’équipe de recherche et développement de Demers Ambulances, soutenue par de nombreux paramédics consultés tout au long du processus, ont développé certaines innovations en ce sens qui seront dévoilées d’ici la certification et l’entrée en production du véhicule. Demers Ambulances et Lion poursuivent par ailleurs leur collaboration avec les autorités gouvernementales du Québec afin de créer un environnement optimal au succès du déploiement à venir de l’ambulance électrique. D’autres annonces seront à prévoir à ce sujet en 2022. Citations C’est un grand jour pour Demers Ambulances ! En compagnie de nos employés, de nos collègues, de nos partenaires, et des élus qui appuient ce projet devenu réalité, nous dévoilons notre ambulance 100% électrique, marquant ainsi l’évolution la plus importante du transport ambulancier depuis la première génération d’ambulances de Demers il y a 60 ans. Combinant innovation et performance, l’ambulance 100% électrique est le fruit d’une collaboration exceptionnelle avec les paramédics et nous sommes particulièrement fiers de voir ce nouveau véhicule susciter autant d’enthousiasme et d’engouement de la part de la communauté! Je tiens à saluer le leadership et le génie de l’équipe de Lion et à remercier le gouvernement du Québec et du PARI CNRC de leur appui dès le premier jour de ce projet ambitieux. » – Alain Brunelle, président de Demers Ambulances « Ça fait maintenant 5 ans que les équipes de Lion et Demers Ambulances se sont alliées pour développer l’ambulance 100% électrique que nous dévoilons aujourd’hui. Grâce à l’expertise de Demers Ambulances et Lion, cette ambulance est dotée de fonctionnalités jamais vues auparavant. C’est une grande fierté pour Lion d’avoir participé à ce projet transformateur pour la société. Et ce n’est que le début, alors que le châssis Lion5 développé par Lion pourra être utilisé dans de nombreux autres types de véhicules. » – Marc Bédard, président – fondateur de Lion « Avec ce projet, Demers Ambulances et Lion font preuve d’innovation et d’audace entrepreneuriale. Ce projet favorise non seulement la création de bons emplois et notre prospérité à long terme, mais positionnent aussi le Canada comme chef de file en matière de transports électriques. L’électrification des transports est un levier majeur pour atteindre à la fois nos objectifs économiques et climatiques. C’est pourquoi nous sommes fiers d’appuyer et d’accompagner ces compagnies innovantes dans cette importante étape de leur croissance. » – François-Philippe Champagne, ministre de l’Innovation, des Sciences et de l’Industrie « La réalisation de cette ambulance 100 % électrique met en évidence le savoir-faire du Québec dans la conception de véhicules électriques et son leadership en matière d’électrification des transports. Ce bel exemple de collaboration industrielle entre deux entreprises québécoises, Demers Ambulances et Lion Électrique, sera certainement un succès à l’échelle nord-américaine et même internationale. » – Pierre Fitzgibbon, ministre de l’Économie et de l’Innovation et ministre responsable du Développement économique régional « Les travailleurs de la santé nous sont si précieux, qu’il faut absolument tout faire pour en prendre soin. À l’ère du virage de l’électrification des transports, la venue de l’ambulance 100% électrique permettra de limiter les problèmes d’ergonomie et les risques d’accidents dans le véhicule en déplacement. C’est donc un gain important qui allie sécurité et innovation pour les patients et pour les travailleurs de la santé. » – Christian Dubé, ministre de la Santé et des Services sociaux « L’annonce d’aujourd’hui est un pas de plus pour réduire les émissions de GES dans le secteur des transports. Pour atteindre la carboneutralité en 2050, il faut électrifier tout ce qui peut l’être et une ambulance électrique en est un exemple concret. Soutenue en partie par le Fonds d’électrification et de changements climatiques (FECC), c’est une avancée supplémentaire qui s’inscrit dans la mise en œuvre du Plan pour une économie verte 2030. » – Benoit Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques À propos de Demers Ambulances Grâce à son portefeuille solide et diversifié de marques Demers, Braun, Crestline et Medix, Demers Ambulances est le deuxième plus important fabricant d’ambulances en Amérique du Nord. Demers, Braun Crestline et Medix Specialty Vehicles proposent des modèles d’ambulances allant de l’ambulance économique au véhicule spécialisé hautement personnalisé. Pour en savoir plus sur la façon dont Demers Ambulances, Braun Industries, Crestline Coach et Medix Specialty Vehicles peuvent vous aider à sauver plus de vies, visitez www.Demers-Ambulances.com, www.BraunAmbulances.com, www.CrestlineCoach.com et www.MedixAmbulance.com. À propos de Lion Électrique Lion Électrique est un fabricant innovant de véhicules zéro émission. Nous pensons, concevons et produisons des camions commerciaux urbains 100% électriques de classe 5 à classe 8 et des autobus et minibus tout électriques pour le transport scolaire, adapté et collectif. Lion est un leader en électrification des transports en Amérique du Nord et conçoit, fabrique et assemble plusieurs pièces de ses véhicules : châssis, ensembles de batteries, cabines de camions et carrosseries d’autobus. Toujours à l’affût des nouvelles technologies, les véhicules Lion possèdent des caractéristiques uniques qui sont adaptées à la réalité de ses utilisateurs et leurs besoins quotidiens. Nous croyons que l’électrification des transports est un catalyseur majeur pour l’amélioration de notre société, de notre environnement et surtout de notre qualité de vie. Les actions Lion sont transigées à la Bourse de New York et à la Bourse de Toronto sous le symbole « LEV ». Lion Électrique, le choix brillant Thelionelectric.com À propos de l’appui financier du gouvernement du Québec MOBEL, Projet de développement mobilisateur de véhicules lourds électriques de spécialités, auquel participent Demers et Lion, bénéficie d’une aide financière du gouvernement du Québec et rejoint les objectifs du Plan pour une économie verte 2030. À propos de l’appui financier du PARI CNRC La recherche et le développement du projet d’ambulance Demers eFX bénéficie des services-conseils et du soutien financier du Programme d’aide à la recherche industrielle du Conseil national de recherches du Canada (PARI CNRC). Demers Ambulances
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
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Contribution: André H. Martel
La compagnie Électrique Lion, un fabricant de véhicules urbains moyens et lourds tout électriques, a reçu une commande de 35 autobus scolaires LionC de la province canadienne de l'Île-du-Prince-Édouard (Î.-P.-É.). Les véhicules rejoindront les 12 autobus LionC déjà en service dans la province, qui desservent les routes de la région de Charlottetown depuis le début de 2021.
Lion fournira également 35 bornes de recharge de niveau 2 à l'Île-du-Prince-Édouard alors qu'elle continue de développer son infrastructure de véhicules électriques. L'achat a été effectué en partie grâce à des fonds des gouvernements fédéral et de l'Île-du-Prince-Édouard, qui contribuent pour plus de 6,3 millions de dollars au projet d'autobus scolaires propres par le biais du volet Infrastructure verte du plan d'infrastructure « Investir dans le Canada ». Avec un total de 47 autobus scolaires tout électriques dans sa flotte, l'Î.-P.-É. sera l'un des plus grands exploitants d'autobus scolaires électriques en Amérique du Nord, Lion étant le plus gros fabricant d'équipement d'origine (OEM) électrique à usage intensif de la province. La transition vers les autobus scolaires électriques est un élément clé du grand plan d'action pour le transport durable de la province, alors que l'Î.-P.-É. se dirige vers un objectif éventuel de remplacement de l'intégralité de son parc de 332 autobus scolaires par des autobus scolaires électriques, ainsi que la transition de ses opérations d'autobus de transport en commun zéro émission. La mise en circulation de 47 autobus scolaires électriques permettra d'éliminer jusqu'à 1 000 tonnes d'émissions de gaz à effet de serre sur l'île chaque année. Dans le cadre du plan d'infrastructure « Investir dans le Canada », le gouvernement du Canada investit plus de 180 milliards de dollars sur 12 ans dans des projets de transport en commun, dans des infrastructures vertes, des infrastructures sociales, des routes commerciales et de transport et dans les collectivités rurales et nordiques du Canada. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
La technologie nous est déjà familière. Chaque fois que nous déposons notre cellulaire pour en recharger la batterie dans un réceptacle conçu à cette fin dans l’auto, nous faisons de la recharge par induction, ou recharge sans fil si vous voulez.
La compagnie israélienne ElectReon a entrepris de démontrer que cette même technologie peut s’appliquer à la recharge des camions et voitures électriques, pendant qu’ils roulent. Ce sont des câbles installés sous la chaussée qui produisent le champ électromagnétique permettant la recharge.
Théoriquement, donc, plus besoin de se soucier de l’emplacement de la prochaine borne de recharge puisqu’on peut rouler à l’infini… dans la mesure où l’infrastructure souterraine, dont le coût au kilomètre est encore inconnu, est présente.
ElectReon a des partenaires sérieux dans sa démarche puisqu’elle travaille à établir l’efficacité de son système avec la multinationale de l’ingénierie ABB, Stellantis (le nom de la nouvelle entité qui regroupe Fiat-Chrysler et Peugeot), le fabricant de camions italien Iveco ainsi que plusieurs universités d’Italie. Selon Oren Ezer, président et chef de la direction d’ElectReon, il est tout à fait possible de transformer une route régulière en « infrastructure de recharge pour l’ensemble des usagers de la route. » Des tests ont été menés sur des routes enneigées de Suède et les conditions hivernales n’ont pas semblé poser problème. Une vidéo de démonstration est disponible.
M. Ezer ajoute que la technologie que son entreprise et ses partenaires mettent de l’avant offre aux usagers de la route et aux gouvernements une option « durable de réduire les gaz à effet de serre tout au long du cycle de vie des véhicules électriques et une avenue viable pour accélérer les émissions nettes de carbone de l’ensemble du secteur du transport. »
Réactions de fabricants de camions : « Oui, non, peut-être » Un rapide coup de sonde auprès de quelques fabricants de camions électriques a permis d’établir que la recharge par induction suscite l’intérêt, mais pas l’unanimité. Chez Daimler Trucks North America, le porte-parole Fred Ligouri nous indique que « La feuille de route de produits DTNA ne comporte pour l’instant aucune capacité de recharge sans fil. » Plus près de chez nous, chez Lion Électrique, le vice-président au marketing et aux communications Patrick Gervais joue de prudence et déclare : « Nous attendons de voir ce que la technologie peut faire. » Du côté de Volvo Trucks North America, l’intérêt semble plus palpable. À l’occasion d’un échange avec Transport Routier, la porte-parole Jennifer Edwards explique : « De façon générale, oui nous sommes au fait de la recharge par induction. Et nous avons mené des travaux en ce sens. » La route sera peut-être longue et semée d’embûches d’ici à ce qu’un camion électrique fasse l’aller-retour Montréal-Toronto sans s’arrêter, mais la perspective n’en est pas moins séduisante. Texte de : Éric Bérard Transport Routier
Contribution: André H. Martel
La Compagnie Électrique Lion, un fabricant de premier plan de véhicules urbains de poids moyens et lourds entièrement électriques, a annoncé aujourd’hui avoir choisi Joliet, en Illinois, pour la construction de son usine de fabrication aux États-Unis.
La nouvelle usine représentera le plus grand site de production spécialisé dans la fabrication de véhicules moyens et lourds zéro émission aux États-Unis, ainsi que la plus importante présence de Lion dans ce marché, ce qui permettra à la Société de répondre à la demande croissante pour les véhicules zéro émission fabriqués aux États-Unis, tout en rapprochant sa production de ses clients. Dans le cadre de son entente avec le gouvernement de l’Illinois, Lion s’est engagée à faire un investissement initial d’au moins 70 millions $US sur une période de 3 ans. L’usine de 900 000 pieds carrés, dont la mise en production devrait s’accélérer au second semestre 2021, devrait ajouter un minimum de 745 emplois directs dans la région au sein de l’industrie de l’énergie propre au cours des trois prochaines années, grâce à une capacité de production annuelle allant jusqu’à 20 000 autobus et camions entièrement électriques. Cette capacité de production supplémentaire aidera Lion à augmenter la production d’autobus électriques alors que le marché américain entreprend l’électrification d’une grande partie de son parc d’autobus scolaires, et permettra de produire un plus grand nombre de camions de poids lourds zéro émission puisque les gouvernements et les exploitants à travers les États-Unis cherchent à décarboniser les flottes de fret et de transport. Lion prévoit que les premiers véhicules sortiront de la chaîne de production au second semestre de 2022. « Lion est le leader des autobus scolaires électriques et s’est toujours consacrée à desservir le marché américain. Notre engagement à être proche de nos clients est l’une des valeurs fondamentales de notre entreprise. Cette expansion importante sur le marché américain nous permettra non seulement d’augmenter considérablement notre capacité de production globale de camions et d’autobus électriques, mais également de mieux servir nos clients tout en créant des emplois cruciaux dans le domaine de la fabrication durable, qui constitueront le moteur de l’économie verte », a déclaré Marc Bédard, Président et fondateur de Lion. « Je tiens également à souligner le rôle crucial qu’ont joué P33 et Intersect Illinois, deux groupes citoyens qui développent un plan à long terme pour l’industrie technologique locale, dans la mise en relation de Lion avec des entreprises et les collectivités de la région de Chicago afin de nous aider à engager des discussions commerciales, ainsi que dans nos interactions avec certains collaborateurs et fournisseurs clés. » « L’investissement historique de Lion de construire son usine de production dans l’Illinois représente non seulement une victoire pour nos communautés, mais un pas en avant important dans notre travail pour développer les énergies propres et les emplois qu’elles créent », a déclaré le gouverneur JB Pritzker. « La nouvelle installation de Joliet placera l’Illinois à l’avant-garde d’un mouvement national de transition vers l’utilisation de véhicules zéro émission, faisant progresser nos propres objectifs de mettre un million de ces voitures sur la route d’ici 2030. Dans l’Illinois, nous savons qu’une économie d’énergie propre c’est plus que de simples véhicules – il s’agit de communautés plus saines et d’emplois pour ceux qui y vivent. Nous sommes ravis d’accueillir Lion au Pays de Lincoln et nous y attendons avec impatience leur succès futur. » La région du comté de Will a un riche passé manufacturier et Lion projette de mettre en place une solide chaîne d’approvisionnement dans la région. En outre, l’emplacement de Joliet offre à Lion une base géographiquement centralisée de fabrication et d’exploitation, avec un accès à des infrastructures et à des canaux de distribution clés. Au cours de la dernière décennie, Lion s’est imposée comme chef de file de l’industrie des véhicules poids lourds 100% électriques, ayant livré plus de 390 autobus et camions entièrement électriques en Amérique du Nord, lesquels ont parcouru plus de 11 millions de kilomètres depuis 2016. De la première à la dernière pièce, tous les véhicules Lion sont spécifiquement conçus pour la propulsion électrique et assemblés en Amérique du Nord. Ils sont distribués et entretenus via le réseau de Centres d’expérience de la Société, qui compte des emplacements en Californie, à New York, à Washington, en Floride et en Arizona. Source Lion Électrique Transport Magazine
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Le programme pilote d'autobus scolaire en ligne Vehicle-to-grid de New York est un succès15/12/2020
La compagnie Lion Electric, un fabricant québécois d'autobus scolaires électriques, a terminé avec succès un déploiement pilote de véhicules/ réseau (V2G) de cinq autobus scolaires à White Plains, New York.
Les bus scolaires V2G de New York Le projet a débuté en 2018 entre ses partenaires Lion, la société de technologie V2G Nuvve, le White Plains School District et la multinationale britannique de transports publics National Express. Il s'agit du premier déploiement réussi dans l'État de New York d'un projet pilote V2G, dans lequel l'électricité circule des bus scolaires électriques vers le réseau lorsqu'ils sont garés. Le parc de cinq autobus scolaires LionC à White Plains est exploité par National Express, qui prend en charge les coûts énergétiques pendant l'année scolaire. Con Edison, la New York State Energy Research and Development Authority et National Express ont tous contribué à l'achat de la flotte de bus électriques, tandis que Lion a contribué à la conception du projet. Les LionC ont une autonomie de 100 à 250 km par charge et une station de recharge à bord CA de 19,2 kW. Les bus peuvent transporter jusqu'à 72 passagers. Con Edison pourra désormais retransmettre l'énergie des autobus scolaires LionC du district scolaire de White Plains vers le réseau. Cette énergie peut ensuite être distribuée aux clients à l'aide de la technologie V2G de Nuvve. Brian Ross, directeur du projet de Con Edison, a déclaré: « Nous pensons que les autobus scolaires électriques peuvent nous permettre d'atteindre deux des objectifs de notre entreprise, à savoir la réduction des émissions de carbone et le maintien de notre fiabilité de fournir l’énergie de pointe. Nous innovons pour aider notre État et notre région à atteindre un avenir énergétique propre dans lequel les véhicules électriques joueront un rôle important. » Il y a environ 480 000 autobus scolaires aux États-Unis, il s’agit de la plus grande flotte de transport du pays. New York possède plus de 10% des autobus scolaires dans le pays, l'État n’a à peine effleuré le potentiel énergétique des autobus scolaires électroniques avec seulement cinq véhicules sur la route. La compagnie ConEd confirme que ces cinq bus ont répondu aux attentes, suggérant que l’état New York pourrait déployer rapidement ce réseau comme en Californie, l'État qui mène le mouvement V2G, afin de réduire les émissions dans l’état. Nuvve a également travaillé avec le fabricant d'autobus scolaires Blue Bird Corporation sur le projet V2G en Californie, et en septembre dernier, le partenariat a rendu son programme d'autobus scolaires V2G disponible à l'échelle nationale . De plus, en 2019, la ville de Virginia et le service public Dominion Energy ont annoncé qu'ils achèteraient un minimum de 1050 bus scolaires électriques V2G entre cette date et 2024. L'objectif de la Virginie est de faire rouler 100% des bus scolaires électriques d'ici 2030. Le concept V2G fonctionne bien pour les autobus scolaires à cause de leur dimension disposant de beaucoup d'espace pour les batteries. De plus, comme ils ont une utilisation restreinte, ils ont une capacité opérationnelle importante où on peut les brancher: nuits, weekends, étés et jours fériés. Le concept V2G fournit de l'énergie propre et est également une ressource utilitaire. V2G et les autobus scolaires sont un mariage parfait. Selon un rapport du US Public Interest Research Group déposé en 2018, les autobus scolaires électriques coûtent à l’achat environ 120 000 $ de plus que les autobus scolaires diesel, mais les économies sur le carburant et l'entretien des autobus scolaires électriques sont d'environ 170 000 $ à 240 000 $. Le concept V2G, peut aider les districts scolaires à payer les bus, qui peuvent rapporter des milliers de dollars par an et par véhicule en vendant l'excédent d'électricité. Michelle Lewis Electrek
Contribution: André H. Martel
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