Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
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«En moyenne, 480 000 bus jaunes transportent quotidiennement plus de 25 millions d'enfants vers l'école aux États-Unis. Seulement 1% de ces bus fonctionnant actuellement sur des groupes motopropulseurs électrifiés, cela signifie que beaucoup de moteurs diésel polluent l'air.
Le plan Build Back Better du président élu Joe Biden pour créer une économie plus résiliente et durable propose de rendre tous les bus de fabrication américaine zéro émission d'ici 2030 , à commencer par le parc d'autobus scolaires, qui serait converti d'ici 5 ans ». C'est le sujet d'un nouveau rapport publié par le cabinet de conseil Interact Analysis , intitulé: « Décarboniser la flotte d'autobus scolaires jaunes aux États-Unis: une politique qui vaut la peine d'être poursuivie? ». Autobus scolaires électriques en Amérique du Nord Les opportunités d'électrification offertes par le marché nord-américain ont souvent été soulignées. Le producteur Blue Bird a révélé en septembre 2020 qu'il avait enregistré une augmentation de 250% des ventes de bus électriques en 2020, et a donc confirmé son intention d’augmenter la capacité de production jusqu'à 1 000 unités par an . Blue Bird quantifie également le potentiel du marché: «Avec plus de 600 000 autobus scolaires en circulation aujourd'hui aux États-Unis et au Canada, et considérant que 95% de ces véhicules qui roulent au diésel ont un âge moyen d'environ 11 ans, ce marché représente une opportunité substantielle de 150 milliards de dollars pour la transition vers des bus électriques au cours des 20 prochaines années », a déclaré Phil Horlock, président et chef de la direction de Blue Bird Corporation. Le marché des bus scolaires électriques aux États-Unis est la raison qui a incité Daimler à s’associer à Proterra, il y a quelques années. Au Canada, Transdev a l'ambition d'électrifier 100% de sa flotte d'autobus scolaires au Québec d'ici 2025. Cela représente près de 5 millions $ CAD qui seront investis dans un parc de 27 autobus scolaires électriques qui seront fabriqués par la compagnie québécoise Lion Electric et qui devraient être mis en service à la rentrée scolaire de septembre 2020. Marché des autobus scolaires électriques aux États-Unis, la concurrence s'intensifie Navistar a lancé une nouvelle unité commerciale nommée NEXT eMobility Solutions et a annoncé fin 2019, avant que la crise de Covid n'éclate, qu'il prévoyait mettre sur le marché des bus scolaires électriques d'ici la fin de 2020 , fabriqués par ses filiales Navistar International Truck et IC Bus. Proterra et Daimler collaborent également pour favoriser l'électrification de ce marché . Lors de l'IAA de Hanovre 2018, les deux compagnies ont annoncé avoir conclu un accord pour explorer le potentiel d'électrification de véhicules lourds Daimler. Le premier autobus scolaire électrique réalisé en partenariat entre Proterra et Thomas Built Buses, une filiale de Daimler Trucks North America, a été officiellement présentée par Proterra fin octobre dernier lors de la 44e Conférence annuelle de l'Association nationale du transport scolaire (NAPT). La santé est un soucis primordial lorsqu'il s'agit de planifier un déploiement d’autobus scolaires électriques aux États-Unis. Dan Raudebaugh, directeur exécutif de CTE, a soutenu lors d’un entretien avec Sustainable Bus que «les enfants sont beaucoup plus sensibles à la pollution que les adultes car leurs systèmes respiratoires ne sont pas complètement développés. Ils respirent également plus de gaz proportionnellement à leur taille par rapport aux adultes, respirant 50% plus d'air par kilo. Une étude réalisée par l'Université de Californie à Berkeley a révélé que les niveaux de gaz d'échappement diésel à l'intérieur d'un autobus scolaire peuvent être quatre fois plus élevés que ceux trouvés dans les voitures particulières ». Analyse d'interaction: le marché américain des bus urbains représente seulement 13% du marché des bus scolaires Selon Interact Analysis , qui se concentre sur le marché américain, «les bus scolaires sont un excellent départ pour une politique verte nationale et un moyen efficace d'aider au redémarrage de l'économie après le choc de la COVID-19. C'est également logique compte tenu de la composition inhabituelle du marché américain des bus qui est fortement orienté vers les bus scolaires: en 2020, les Etats-Unis ont enregistré sur le territoire 40 714 bus scolaires, et seulement 5 402 bus urbains ».
En 2019, le nombre d' autobus scolaires électriques immatriculés représentait environ 0,6% du marché. « En 2019, plus de 40 000 bus scolaires étaient immatriculés aux États-Unis, alors que seulement 240 étaient des véhicules électriques. De nombreux districts scolaires mènent des projets pilotes avec des autobus scolaires électriques, mais les commandes sont extrêmement faibles et de nombreux projets d'autobus électriques stagnent dans leurs phases pilotes en raison d'un manque d'aide fédérale . Si le plan de Biden se réalise, l'un des défis à l'échelle nationale sera de répondre rapidement à la demande. Selon Interact Analysis, plus de 560 000 autobus scolaires devraient être mis sur le marché au cours des 10 prochaines années, dont un peu moins de 27 000 seront électrifiés. Se rapprocher de l'objectif des autobus scolaires à 100% zéro émission nécessitera donc une augmentation exponentielle de la capacité de production des équipementiers d'autobus électriques et de leurs fournisseurs.
Les bus scolaires électriques aux États-Unis, une question de prix Il est clair que le principal obstacle pour les conseils scolaires qui envisagent d'acheter des autobus électriques est le coût initial. L'analyse d'interaction confirme cependant que: «l'argument du coût total de possession ne vaut pas pour les autobus scolaires, car ils ne font que deux trajets quotidiens: un au début de la journée scolaire et un à la fin. Il faut donc développer de nouveaux modèles commerciaux pour trouver une solution à ce problème. Par exemple, Dominion Energy en Virginie envisage un déploiement intéressant et très original d'autobus scolaires lorsqu'ils ne sont pas en service qui propose que les véhicules stationnés soient utilisés comme réserves d'énergie reliées au réseau national. Cela aiderait à couvrir une partie du coût initial des véhicules. Malgré les coûts initiaux, le rapport du PIRG Education Fund a révélé que chaque autobus électrique permettrait aux écoles d'économiser en frais de carburant environ 2 000 $ USD par an et 4 400 $ en entretien, une économie qui pourrait être consacrée au personnel, aux bâtiments et pour du matériel scolaire » . Concernant l’aspect financier, Dan Raudebaugh a souligné: «Les coûts de consommation de diésel des autobus scolaires qui consomment ne représentent qu'environ 25% du coût de possession d'un bus diesel de quarante pieds, donc les coûts additionnels d’acquisition des bus zéro émission sont plus difficiles à avaler. Ajoutez à cela le fait qu'il n'y a pas d'agence gouvernementale pour diminuer les coûts des autobus scolaires, comme le programme de la FTA pour les autobus de transport en commun . Les services publics d'électricité ont été des partenaires actifs pour financer les autobus scolaires électriques dans certains districts scolaires, mais l'industrie a besoin de plus. Ce qui est nécessaire pour que ce marché se mette en branle, c'est une reconnaissance nationale de l'importance de favoriser le marché des autobus scolaires à zéro émission. Des investissements d’argent public et privé sont nécessaires pour aider le processus » Sustainable Bus
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ABB s'est associé à la compagnie Électrique Lion pour vendre et entretenir des équipements de recharge pour véhicules électriques (VÉ), repoussant les limites de la mobilité électrique dans toute l'Amérique du Nord.
ABB s'est associé à Lion, un fabricant innovant de véhicules zéro émission, pour renforcer la transition vers un avenir zéro émission en Amérique du Nord. ABB mettra sa gamme complète de produits d'équipement de recharge à la disposition de Lion, qui sera vendue dans le cadre de la nouvelle division spécialisée d'infrastructure Énergie Lion de la compagnie Électrique Lion, faisant de l'entreprise de Saint-Jérôme, au Québec, un partenaire de service pour ABB. Énergie Lion, la solution d'infrastructure intégrée du constructeur de véhicules lourds, a été conçue pour rationaliser le processus d'installation des bornes de recharge pour véhicules électriques. Énergie Lion proposera à ses clients la conception d'infrastructures de recharge, la gestion de projet, la coordination des services publics et la consultation personnalisée, facilitant ainsi le processus complexe d'installation des bornes de recharge. Énergie Lion s'assurera que l'installation de l'infrastructure soit réalisée en tandem avec le processus d'achat de véhicules, offrant aux clients la capacité de répondre aux besoins de recharge des flottes actuelles et la capacité d'évoluer dans le futur. Reconnus pour des solutions de recharge de VÉ les plus avancées disponibles, le portefeuille et les services d'ABB couvrent toute la chaîne de kW, des boîtiers muraux AC compacts et de haute qualité aux bornes de recharge rapide DC fiables, Terra 54 (bornes de recharge rapides) incluant les bornes pour véhicules lourds. ABB fournira la gamme complète de ses solutions pour soutenir la flotte de Lion, qui va des petits bus aux camions-batteries de 300 kW. «Renforçant ainsi notre engagement en faveur de la mobilité électrique, nous sommes heureux de nous associer à la compagnie Électrique Lion, car nous partageons la même vision d'un avenir électrifié», a déclaré Bob Stojanovic, responsable de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques d'ABB pour l'Amérique du Nord. «Collaborer avec des constructeurs de véhicules innovants pour garantir que la recharge des véhicules fonctionne de manière transparente est un élément crucial de la mission d'ABB qui consiste à façonner l'avenir d'une électrification sûre, intelligente et durable pour tous, à partir des manufacturiers en passant des bâtiments aux infrastructures et aux transports. Notre vision est de parvenir à une réalité zéro émission non seulement dans le futur mais dès maintenant.» «Au cours des dernières années, Lion a livré des centaines d'autobus et de camions électriques, et l'un de nos objectifs est de fournir une solution d'infrastructure de recharge clé en main complète à nos clients», a déclaré Marc-André Page, vice-président des opérations commerciales chez Lion. «Forts de notre expérience approfondie de la recharge de véhicules électriques, nous sommes fiers de nous associer à un leader comme ABB pour fournir des EVSE* hauts de gamme à nos clients. Nous sommes convaincus que le partenariat de Lion avec ABB était naturel, car nos deux entreprises sont des pionniers de l'électrification et partagent un objectif commun de décarbonisation du transport en commun. Nous sommes impatients de déployer des équipements ABB et d'offrir une solution d'infrastructure de recharge de pointe à nos clients. » Le personnel de Lion sera formé pour assurer l'entretien des solutions de recharge de VÉ intelligentes, fiables et efficaces d'ABB. Le matériel et les logiciels de recharge évolutifs d'ABB sont conçus pour répondre aux besoins des bus électriques et des camions. ABB soutiendra également l'installation des équipements de recharge pour les clients, facilitant ainsi l'électrification pour les flottes d'autobus scolaires et de transports en commun. Au cours de la dernière décennie, la compagnie Électrique Lion s'est imposée comme le leader incontesté de l'industrie des autobus scolaires tout électriques, ayant livré plus de 300 autobus scolaires entièrement électriques aux États-Unis et au Canada, plus que tous les autres acteurs réunis, en plus de bénéficier du plus gros carnet de commandes de l'industrie. Lion propose également une gamme de camions entièrement électriques de classe 5 à classe 8, disponibles en différentes configurations. Les antécédents de Lion et son historique opérationnel à long terme dans la fabrication de véhicules utilitaires lourds entièrement électriques constituent un avantage concurrentiel significatif sur le marché des camions entièrement électriques.
L'Amérique du Nord fait face à des problèmes de qualité de l'air dans son ensemble. En 2018, le secteur des transports du Canada représentait plus de 35% des émissions de gaz à effet de serre au pays, selon le gouvernement du Canada. La majorité de ces émissions liées au transport étaient associées au transport routier, incluant le transport urbain, effectué par des véhicules légers et des camions, et le transport des véhicules lourds. Le rapport «State of the Air» 2020 de l'American Lung Association a révélé que près de cinq personnes sur dix, soit environ 150 millions d'Américains vivent dans des environnements affectés par une pollution malsaine à l'ozone et/ou aux particules, les deux polluants atmosphériques les plus répandus aux États-Unis.
La transition généralisée vers des technologies de transport à zéro émission pourrait entraîner des réductions d'émissions en 2050 qui pourraient éviter des coûts allant jusqu'à 72 milliards de dollars en santé, sauver environ 6 300 vies et éviter plus de 93 000 crises d'asthme et des pertes de 416 000 jours de travail chaque année en raison de réductions importantes de la pollution liée au transport. Fournir une infrastructure de recharge fiable qui s'adapte aux besoins des gros véhicules tout électriques comme les bus et les camions jouera un rôle crucial pour ouvrir la voie à une adoption plus étendue de la mobilité électrique. Ce partenariat facilitera une intégration de l'infrastructure de recharge nécessaire pour accélérer l'électrification des transports en commun, des autobus scolaires et des parcs automobiles en Amérique. Il devrait également stimuler l'achat des VÉ de Lion et des services associés en éliminant certains défis cruciaux liés à l'adoption des VÉ. ABB possède une expertise inégalée dans le développement de solutions de transport durables. Depuis son entrée sur le marché de la recharge de véhicules électriques il y a dix ans, ABB a vendu plus de 14 000 bornes de recharge rapides à courant continu dans plus de 80 pays. ABB a également reçu le prix Global E-Mobility Leader 2019 pour son rôle dans le soutien à l'adoption internationale de solutions de transport durables. *EVSE signifie équipement d'alimentation de véhicules électriques et sa fonction est de fournir de l'énergie électrique pour recharger les véhicules électriques. Clean Technica
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Un autobus scolaire électrique Lion
La Compagnie Électrique Lion (Lion) vient d’effectuer la livraison des cinq premiers autobus scolaires 100% électriques sur une possibilité de deux cents financés par le programme de remplacement d’autobus scolaires de la California Energy Commission.
Ce programme constitue le plus grand déploiement d’autobus scolaires électriques en Californie, mais également en Amérique du nord.
Pour obtenir les subventions les plus avantageuses, Lion avait pour objectif de livrer 5 % de ses contrats avant la fin de l’année, chose qui est présentement accomplie. Ce sont donc cinq autobus scolaires qui ont été livrés à la Commission scolaire Twin Rivers Unified, dans la région de Sacramento, pour marquer le début d’un déploiement historique pour la Californie. « La Commission scolaire Twin Rivers Unified est honorée d’être l’une des organisations recevant des autobus électriques par le biais du programme de remplacement d’autobus scolaire de la California Energy Commission. C’est une excellente journée pour nos étudiants et notre communauté d’ajouter ces dix nouveaux autobus à notre flotte actuelle de 25 autobus électriques », mentionne le directeur du transport de la Commission scolaire Twin Rivers Unified, Timothy Shannon. En plus de faire de cette Commission scolaire le plus grand parc d’autobus scolaires électriques aux États-Unis avec dix-sept autobus LionC, cinq autres LionC seront livrés cette semaine aux Commissions scolaires Durham Unified et Baldwin Park Unified. Nancy I. Leon, l’assistante Exécutive Sénior de la Commission scolaire Baldwin Park Unified déclare ; « La Commission scolaire Baldwin Park Unified fait fièrement les premiers pas vers l’élimination de notre empreinte de carbone en introduisant pour la première fois des autobus scolaires électriques à notre flotte alors que nous nous efforçons d’offrir un environnement d’apprentissage positif et d’enseigner à nos étudiants les principes de l’écocitoyenneté. » Nate Baguio, Vice-Président aux ventes de la Compagnie Électrique Lion dit ; « J’aimerais remercier la California Energy Commission pour leur leadership dans la promotion de la santé des enfants et pour l’amélioration de la qualité de l’air pour nos communautés. Lion se réjouie de travailler conjointement avec la Commission pour livrer plusieurs autres véhicules à travers l’État. De plus, nous sommes reconnaissants envers nos nouveaux clients, tout comme envers nos clients récurrents, d’avoir choisi Lion, son équipe, son service et ses véhicules zéro émission pour une avenir plus sain pour nos enfants, nos communautés et notre planète. » À propos de la California Energy Commission Le programme de remplacement des autobus scolaires de la California Energy Commission offre l’opportunité aux Commissions scolaires de recevoir jusqu’à dix autobus scolaires zéro émission, en plus de fournir leurs infrastructures de recharge. Les Commissions scolaires participantes ont été sélectionnée en fonction de l’âge de leur parc de véhicules et des critères propres aux communautés désavantagées. Le programme a pour but de prévenir la pollution de l’air par les particules de diesel en limitant le renouvèlement des véhicules fonctionnant à ce combustible. « Les autobus scolaires sont de loin le moyen le plus sécuritaire de se rendre à l’école. Toutefois, les autobus fonctionnant au diesel ne sont pas sains pour le développement du système respiratoire des enfants, une cible particulièrement vulnérable à la pollution atmosphérique. Faire la transition pour des autobus scolaires électriques qui ne contribuent aucunement à la pollution offre aux enfants et à notre communauté une meilleure qualité de l’air ainsi que des bénéfices pour la santé publique, » annonce la commissionnaire de l’énergie Patty Monahan. « La California Energy Commission est fière de supporter cette transition qui saura protéger la santé des enfants à travers l’État, une initiative qui aidera tous les californiens à respirer plus librement. » À propos de La Compagnie Électrique Lion Lion est un fabricant innovant de véhicules zéro émission. La compagnie pense, conçoit et produit des autobus et des minibus 100 % électriques, conçus pour le transport scolaire, adapté et collectif, ainsi que des camions commerciaux urbains électriques. Lion est un leader en électrification des transports en Amérique du Nord. Lion est la première compagnie à avoir fabriqué des autobus zéro émission et le seul manufacturier d’autobus scolaires électriques avec plus de 4 millions de kilomètres à l’odomètre. Plus d’une centaine d’autobus scolaires LionC roulent actuellement sur les routes en Amérique du Nord. La Compagnie Électrique Lion conçoit et assemble toutes les composantes de ses véhicules : châssis, ensemble de batteries ainsi que le fourgon. À la fine pointe des technologies, les véhicules Lion possèdent des caractéristiques uniques, spécialement adaptées aux besoins quotidiens de leurs utilisateurs. Nous sommes convaincus que la transition vers l’électrification des transports entrainera des améliorations majeures au sein de notre communauté, de notre environnement et de notre qualité de vie. La compagnie électrique Lion
Contribution: André H. Martel
La Compagnie Électrique Lion, ses partenaires et le gouvernement du Québec lancent un projet majeur d’intégration d’équipements et de technologies sur des véhicules lourds 100 % électriques. Évalué à 15,8 M$, dont une contribution gouvernementale de 7,9 M$, le projet permettra de développer, au Québec, les seuls véhicules lourds électriques de spécialité parfaitement intégrés à ce jour.
On y verra, entres autres, une nouvelle génération d’ambulances et différents types de camions urbains de spécialité entièrement électriques, tels que le camion de collecte et le camion nacelle. La mobilisation des sept partenaires marque ainsi la naissance d’une véritable filière québécoise du camionnage électrique urbain qui génèrera des retombées économiques significatives et contribuera à réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre de ce secteur d’activité.
Le châssis Lion : une plateforme versatile au potentiel immense
Grâce à son expertise unique en Amérique du Nord, La Compagnie Électrique conçoit et assemble dans son usine de Saint-Jérôme toutes les composantes du camion urbain de classes 5 à 8 ainsi que le minibus 100 % électrique, dont les châssis et les groupes motopropulseurs électriques serviront de plateforme pour accueillir les différentes applications. Les entreprises partenaires s’emploieront quant à elles à développer, à fabriquer et à intégrer, dans leur champ d’expertise respectif, les équipements et technologies de spécialité sur les véhicules électriques de Lion. Un élan pour des véhicules lourds durables et adaptés La contribution du gouvernement dans le projet donne un élan important aux efforts de recherche et de développement de l’industrie pour accélérer la croissance et poursuivre l’intégration de la filière du transport routier électrique dans les marchés. Alors que le l’utilisation de véhicules lourds au pétrole est responsable de près de 50 % du trafic automobile en ville, qu’il génère des volumes substantiels de GES et de pollution sonore, il est impératif que la filière du transport routier électrique accélère sa croissance et développe des solutions durables et compatibles avec l’espace urbain. À terme, les investissements annoncés permettront de produire au Québec des véhicules lourds entièrement électriques, avec une réduction des coûts en énergie de 80 %, en maintenance de 60 % et qui seront 100 % plus écologiques que les véhicules thermiques qui circulent actuellement dans nos villes. En bref — Le projet mobilisateur est estimé à 15,8 M$, dont 7,9 M$ du gouvernement du Québec; — Sept partenaires participent au projet : La Compagnie Électrique Lion, Demers, manufacturier d’ambulances, Posi+ Technologies, Fourgons TRANSIT, Boivin Évolution, Systèmes PRAN et MAXIMETAL; — Le projet permettra la fabrication au Québec d’une variété de camions urbains 100 % électriques : camion de marchandises sèches ou réfrigérées, camion atelier, camion nacelle, camion de collecte et ambulance ; — Le camion urbain Lion 100 % électrique, qui accueillera les équipements de spécialité est entièrement conçu et fabriqué au Québec, et offre une autonomie de 400 km ; — Le minibus LionM 100% électrique servira de base pour la nouvelle génération d’ambulances présentant des améliorations technologiques et mettant l’accent sur le confort du patient ; — En contribuant à accélérer l’électrification des transports, ce projet qui révolutionne l’utilisation des véhicules lourds en milieu urbain joue un rôle clé dans la transition énergétique du Québec. Compagnie Électrique Lion
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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Le nouveau camion, fusion de l'expertise de Lion et Boivin Évolution, a été inauguré lundi matin dans le Vieux-Port de Montréal. Photo: Martin Jolicoeur.
Le manufacturier de véhicules électriques de Saint-Jérôme, Compagnie Électrique Lion, a dévoilé ce lundi à Montréal son premier camion de collecte de déchet 100% électrique.
Cette nouveauté est le produit du regroupement du nouveau camion de classe 8 de Lion, inauguré en mars dernier, et de la benne de collecte avec bras automatisé, développée par la société Boivin Évolution, de Lévis. En plus de promettre des frais d’exploitation inférieur aux véhicules traditionnels comparables (à essence), Lion vante l'absence d'émission de gaz à effet de serre et la réduction de la pollution sonore. Avec une autonomie évaluée à 400 km, le camion pourra faire une tournée quotidienne d'environ 1200 résidences avant de retourner recharger ses batteries durant sa pause nocturne. Sans la benne de collecte, le prix d’un camion de classe 8 (10 roues) varie entre 300 000$ et 400 000$.
Photo: La Compagnie électrique Lion
La présentation de ce nouveau véhicule a servi de coup d’envoi à Impulsion MTL, un forum international de deux jours sur la gestion des parcs de véhicules. Cet évènement est organisé par Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents, en collaboration notamment avec la Ville de Montréal.
Extraits du reportage du journal les Affaires. Publié le 03/06/2019 à 14:17 Auteur : Martin Jolicoeur Les Affaires
Contribution: André H. Martel
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