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La voiture électrique : une partie de la solution [lettre ouverte conjointe]

4/12/2018

Récemment, certains articles ont remis en question l’intérêt pour les consommateurs de faire la transition vers les voitures électriques pour des raisons écologiques et de santé, ceux-ci allant même jusqu’à affirmer que les voitures électriques pouvaient s’avérer plus polluantes que les voitures à essence.

Or, c’est faux.

Considérant l’importance des enjeux, nous désirons remettre le tout en perspective.

Quel que soit le mode de transport terrestre que nous utilisons, qu’il soit électrique, à essence, individuel ou collectif, moins nous roulons, moins nous polluons. Se passer d’une voiture est bien évidemment l’idéal. Mais pour les gens qui ont réellement besoin d’une voiture, mieux vaut que celle-ci soit électrique.

Climat : La crise climatique est l’une des principales raisons pour lesquelles la voiture électrique constitue un choix avantageux. En effet, la première source d’émissions de GES du Québec, de l’Ontario et des États-Unis est maintenant le secteur des transports. Au Québec, celui-ci représentait 43 % des émissions totales de GES en 2016. Pendant que les émissions de GES des autres secteurs (industriel, commercial, des déchets, de l’agriculture, etc.) stagnaient ou diminuaient, les GES des transports routiers québécois augmentaient de 52,3 % entre 1990 et 2016. Or le Québec vise une diminution de nos émissions de GES de 20 % d’ici 2020 et de 37,5 % d’ici 2030 par rapport à celles de 1990.

Durant son cycle de vie complet, les émissions de GES d’une voiture électrique seront environ 65% plus basses sur 150 000 km et 80% plus basses sur 300 000 km au Québec. Dans les régions où la production d’électricité est moins propre, cette différence est moindre, mais n’en demeure pas moins réelle comme le confirme le Département américain de l’Énergie qui conclut qu’il est préférable de se déplacer en voiture partiellement ou entièrement électrique qu’en voiture équivalente à essence … dans 50 états sur 50.

Électricité VS pétrole

La production d’électricité ne cesse de se « verdir » en Amérique du Nord et ailleurs dans le monde. Si au Québec, nous en sommes déjà à 99% d’électricité renouvelable, les émissions de GES de la production d’électricité ont diminué de 54% dans l’état de New York et de 87% en Ontario entre 1990 et 2015. En Alberta, le gouvernement prévoit que toutes leurs centrales au charbon seront fermées d’ici 2030.
À contrario, la production pétrolière devient de plus en plus sale. En 2018, près du 2/3 de la production pétrolière canadienne provenait des sables bitumineux. Aux États-Unis, le pétrole de schiste représentait 51% de la production totale de pétrole en 2015. Or, ces 2 types de pétrole émettent beaucoup plus de GES et de pollution atmosphérique que le pétrole conventionnel… et leur production est en constante augmentation.

En 2017, près de 80% du pétrole consommé au Québec venait des États-Unis et du Canada… ce qui se traduit par une part croissante de pétrole non conventionnel dans nos voitures à essence.

Pollution atmosphérique et santé : Du point de vue de la santé, une analyse environnementale de l’un et l’autre mode (essence vs électrique) doit tenir compte de la toxicité humaine et des coûts de santé dus aux polluants émis par les véhicules fossiles. On devrait considérer dans une analyse exhaustive du cycle de vie les coûts et impacts du véhicule fossile dans une partie importante des 36 milliards de dollars en soins de santé et invalidité au Canada dus à la pollution atmosphérique, laquelle vient majoritairement du transport routier,… sans oublier les 21 000 mortalités prématurées annuelles.

Dans les méfaits d’un milieu pollué, particulièrement près des voies routières denses, on relève troubles d’apprentissage et asthme chez les enfants; fibrose pulmonaire, cancer et maladie cardiaque chez les boomers et démence accélérée chez les ainés.

Partout où la pollution atmosphérique a diminué, on a invariablement mesuré une baisse de maladies et de mortalités prématurées. Pour ceux qui ne peuvent se départir d’un véhicule, mieux vaut que celui-ci soit électrique pour cesser de respirer du smog.

« Métaux rares » : On retrouve des métaux dits « rares » dans l’industrie pétrolière, les systèmes antipollution des voitures à essence, de nombreux petits moteurs et appareils électroniques tels que des lève-glaces, des cellulaires, des ordinateurs et des téléviseurs. Certains moteurs de certains modèles de véhicules électriques en utilisent, mais pas tous. Fait à noter, il n’y a pas de métaux rares dans les batteries de voitures électriques.

Cycle de vie et recyclage… des batteries: Les batteries de voitures électriques sont conçues pour durer très longtemps (200 000 à 500 000 km, selon les technologies) et peuvent être ensuite utilisées comme batteries stationnaires en 2evie. Pour sa 3evie (le recyclage) les choses évoluent rapidement. Prenons pour exemple le consortium composé d’entreprises québécoises et d’Hydro-Québec qui pourra recycler jusqu’à 99% des composantes de la batterie, dont le lithium, le cobalt et le graphite. Cette longue espérance de vie couplée à son recyclage signifie que l’utilisation de ressources minérales ainsi que l’empreinte écologique de la batterie sera beaucoup moindre qu’on l’aurait cru il y a à peine 5 ans. Quant à l’utilisation de métaux controversés tels que le cobalt, celle-ci est en constante diminution et devrait bientôt être à peu près éliminée.

Économie

En 2016, le déficit commercial du Québec était de 6,4 milliards… pendant que nos importations d’hydrocarbures s’élevaient à 7,5 milliards. Ainsi, plus nous diminuerons nos importations d’hydrocarbures pour les remplacer par l’utilisation de notre électricité renouvelable, mieux se portera l’économie du Québec.

Une partie de la solution
Nous ne prétendons pas que la voiture électrique est parfaite ou qu’elle représente LA solution. Cela dit, elle demeure une des solutions incontournables pour diminuer notre empreinte écologique ET améliorer notre santé, en combinaison avec une réelle priorisation du transport collectif (qui sera de plus en plus électrique), du transport actif, du duo covoiturage/auto partage (qui peut très bien être électrique)… et du télétravail.
Il ne faut donc pas opposer la transition vers les véhicules électriques aux autres solutions en matière de mobilité durable.
Il faut plutôt les additionner et les combiner intelligemment.

Signataires de cette lettre ouverte :

Karim Zaghib (directeur du centre d’excellence en électrification des transports et stockage d’énergie de l’IREQ, nommé un des scientifiques les plus influents du monde en 2015, 2016 et 2017 )
France Lampron, directrice électrification des transports, Hydro-Québec
Daniel Breton, ancien ministre de l’environnement, coauteur du livre « L’auto électrique… et plus! »
Catherine Kargas, présidente du conseil d’administration, mobilité électrique Canada
Pierre Langlois, physicien, auteur de nombreux articles et ouvrages sur l’électrification des transports
Dr. François Reeves, cardiologue d’intervention, CHUM, professeur agrégé de médecine avec affiliation à l’École de santé publique, UdeM.
Catherine Morency, professeure, titulaire de la Chaire Mobilité, Polytechnique Montréal
André St-Pierre, directeur général, InnoVÉÉ
Sarah Houde, directrice générale, Propulsion Québec
Simon-Pierre Rioux, président, association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ)
Patrick Bonin, responsable campagne climat-énergie, Greenpeace
Karel Mayrand, directeur général, fondation David Suzuki Québec et Atlantique
André Bélisle, président, association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA)
Christian Simard, directeur général, nature Québec
Sylvain Juteau, président, Roulezelectrique.com
Stéphane Pascalon, président, Club Tesla Québec
Mario Langlois, président, Coalition zéro émission Québec
François Boucher, initiateur de la pétition en faveur de la loi VZÉ

Publié dans Le Devoir - Édition du 3 décembre 2018

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Brèves du 26 septembre 2018

25/9/2018

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Voitures électriques : le jour où le prix des batteries baissera; Le Hyundai Kona électrique en vente sur Amazon; Petits et grands pas vers la carboneutralité; Un site web vient en aide aux conducteurs de véhicules électriques qui fuient l’ouragan Florence et Tesla augmente l’autonomie de ses véhicules; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Voitures électriques : le jour où le prix des batteries baissera.
Si la voiture électrique occupe beaucoup d’espace dans la communication, les ventes ne sont toujours pas au rendez-vous. Le prix demeure un des principaux freins à l'achat des voitures électriques. On prévoit un marché qui demeurera marginal, malgré sa croissance spectaculaire. Le véhicule électrique est toujours perçu comme un véhicule dispendieux comparé aux véhicules à combustion fossile pour 86 % des automobilistes dans le monde et pour 91 % des Français. Cette perception est justifiée par le coût de la batterie qui impacte trop lourdement le prix final. Voilà pourquoi Tesla a initialement ciblé le marché haut de gamme. Pour rivaliser avec la voiture à essence, il faudra diminuer le coût des batteries d’environ 67 % d'ici à 2030. Le second frein est évidemment l'autonomie. À peine 30% des consommateurs souhaiteraient acheter une voiture électrique ayant une autonomie inférieure à 300 kilomètres. ». En France à peine 13% feraient cet achat. Finalement, trois quarts jugent le nombre de bornes de recharge insuffisant. Cependant, 80 % des personnes interrogées croient à l'avenir de la voiture électrique. On la qualifie de véhicule propre, agréable à conduire et renvoyant une image positive et moderne. En 2018, les véhicules 100 % électriques représentent environ 0,9 % des immatriculations dans le monde, 1 % en Europe et 1,3 % en France.
Le Point

Le Hyundai Kona électrique en vente sur Amazon.
Limité à seulement 20 exemplaires, le Kona Electric « First Edition » est disponible en exclusivité sur Amazone. Désirant modifier les traditionnels modes de vente automobile, Hyundai met en vente son VUS sur internet. Basée sur la version 64 kWh Executive, la série limitée First Edition n’est assurément pas la moins dispendieuse. Livrée en version « Dark Knight » elle est annoncée à 38,900 euros une fois le bonus écologique déduit. Pour réserver ce Kona Electric First Edition, il suffit de se rendre sur le site Amazon de Hyundai et de faire un premier versement de 1000 euros . Un conseiller Hyundai prendra contact avec vous pour finaliser votre commande. Poussée par un moteur de 204 chevaux, la version 64 kWh du Hyundai Kona électrique offre une autonomie de 407 kilomètres en cycle WLTP
Automobile Propre

Petits et grands pas vers la carboneutralité.
La réduction de l’empreinte carbone du Groupe Aldo s'est faite progressivement. Plus de 14,000 ampoules écoénergétiques et des thermostats intelligents ont été installés. L’entreprise propose depuis quelques années des boîtes à chaussures avec une poignée pour réduire l’utilisation des sacs. Depuis 2013, Aldo a en outre réduit de 50 % la quantité de carton utilisée. Aldo a plus 1500 magasins dans le monde. Les employés du siège social sont invités à utiliser Facetime et Skype et prennent beaucoup moins l’avion, qui est une source importante de GES. Les produits finis et les échantillons voyagent par bateau et par train plutôt qu’en avion. Le fret aérien a diminué de 63 %. Recycler et composter font partie des habitudes de la maison. Les bouteilles de plastique ont été éliminées au profit de carafes et de fontaines d’eau fraîche. Les contenants et ustensiles de la cafétéria sont réutilisables. L’entreprise est accessible en transports en commun et offre des rabais à ses employés qui les utilisent. Aldo a aussi son propre programme de covoiturage pour les employés du siège social et a installé des stations de recharge pour véhicules électriques. L’entreprise entend réduire son utilisation de substances chimiques et améliorer la traçabilité des matériaux qu'elle utilise.
La Presse

Un site web vient en aide aux conducteurs de véhicules électriques qui fuient l'ouragan Florence et Tesla augmente l'autonomie de ses véhicules.
Des efforts ont été entrepris pour aider les propriétaires de véhicules électriques des Carolines et de la Virginie qui fuyaient l’ouragan Florence. Les évacuations de masse posent une problème particulier aux véhicules électriques. Les plus anciens modèles ont une relativement courte autonomie et peuvent exiger de fréquents arrêts pour recharger les batteries. Comme plus d’un million d’individus avaient reçu l’ordre d’évacuer on pouvait craindre que les bornes disponibles soient surchargées ou encore inopérables à cause des conditions climatiques. Un citoyen de Baltimore a mis son site web à la disposition des évacués pour les aider à se rendre à bon port. Par exemple, il a informé les propriétaires de Tesla Model S et X que la compagnie avait accepté d’augmenter l’autonomie de leurs batteries pour leur faciliter l’évacuation du secteur et avait aussi donné l’accès à son système de recharge à des véhicules qui n’y avaient pas normalement accès. Tesla de son côté, a fait parvenir un message à ses véhicules les avisant qu’on avait augmenté leur autonomie pour qu’ils puissent atteindre en toute quiétude leur destination et que la configuration de leur véhicule serait normalisée à la mi-octobre.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

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