Category: Carb

Brèves du 12 février 2019

12/2/2019

La Californie vise une flotte de bus électriques d’ici 2040; Audi e-tron fait face à un retard lié à des problèmes de batteries en Europe; BYD a produit 50,000 bus électriques en neuf ans; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

La Californie vise une flotte de bus électriques d’ici 2040.
La Californie a adopté un plan visant à convertir tous les bus urbains de l'État en autobus électriques d'ici 2040 et espère atteindre cet objectif cinq ans plus rapidement.
La conversion des bus, plus rapidement que les voitures électriques, devrait améliorer la qualité de l’air. Selon le California Air Resources Board, la conversion des 12,000 bus de l’État produira des avantages équivalents à la conversion de 4 millions de voitures.
Les bus suivent des itinéraires urbains structurés, généralement à faible vitesse, et les diesels qu’ils remplaceraient sont particulièrement polluants et inefficaces. Il faut aussi noter que les bus sont principalement utilisés dans les communautés défavorisées où la pollution est souvent pire et ces nouveaux bus apporteront des améliorations significatives.
Le 14 décembre, le CARB a adopté le règlement sur le transport en commun propre innovateur, qui oblige les 200 organismes de transport en commun de l'État à soumettre des propositions au CARB sur la manière dont ils envisagent de transformer leur parc en véhicules électriques d'ici 2040.
Huit des dix plus grandes agences de transport en commun de l'État utilisent déjà des bus électriques. Plusieurs sociétés, notamment Proterra, basée en Californie, et BYD, en Chine, construisent déjà des bus électriques.
CARB s'attend à ce que tous les nouveaux autobus achetés dans cet État soient tous électriques d'ici 2029. D'ici 2020, cet effort devrait augmenter le nombre d'autobus électriques sur les routes nationales de 153 à plus de 1,000.
Cette loi devrait également éliminer plus de 7,000 tonnes d'émissions de diesel nocives et 19 millions de tonnes de dioxyde de carbone de l'atmosphère d'ici 2050.
Dans le cadre d’une action distincte, le CARB envisage d’adopter un règlement exigeant que les navettes d’aéroport et les voitures de location dans les 13 plus grands aéroports de l’État soient électriques. Ce règlement doit faire l'objet d'une audience publique et exigerait que toutes les nouvelles navettes d'aéroport d'ici 2026 soient électriques.
Si cette mesure est adoptée, l'État espère supprimer toutes les navettes aéroportuaires non électriques d'ici 2035. Cette mesure devrait permettre de réduire les émissions toxiques de près de 140 tonnes et d'éliminer un demi-million de tonnes de dioxyde de carbone de l'atmosphère d'ici 2040.
Green Car Reports

Audi e-tron fait face à un retard lié à des problèmes de batteries en Europe.
Mettre sur le marché de nouvelles voitures électriques est plus difficile qu'il n'y paraît.
Le VUS e-tron d'Audi devait être commercialisé en Europe à ce jour, mais son déploiement a été reporté au mois prochain, selon un rapport publié par Automotive News Europe.
En octobre, Audi avait déclaré au journal allemand Bild am Sonntag qu’il travaillait sur des améliorations au véhicule Des sources ont ensuite confirmé qu’il s’agissait probablement du logiciel de la batterie.
Le journal a suggéré qu’il existerait un problème dans la fourniture de batteries, son fournisseur LG Chem, ayant exigé une augmentation de 10% du prix de la batterie d'une capacité de 95 kilowattheures. Citant des sources proches, on prévoyait que la situation concernant le prix du logiciel et de la batterie pourrait retarder le lancement de la voiture de plusieurs mois.
Green Car Reports a contacté Audi of America pour savoir si des retards persistants en Europe pourraient affecter le lancement de la voiture aux États-Unis. Le porte-parole d'Audi, Mark Dahnke, a déclaré dans un courriel que le calendrier de lancement aux États-Unis était toujours cédulé pour le deuxième trimestre de 2019.
Audi a également confirmé que la version de base Premium Plus coûterait 75,795 $ USD. Toute augmentation du prix des batteries pourrait affecter les marges bénéficiaires de l'entreprise. Dahnke n'a pas abordé la question de savoir si cela affectera les prix aux États-Unis.
Il semble que Tesla ne soit pas la seule entreprise qui ait besoin de temps supplémentaire pour mettre sur le marché une toute nouvelle voiture électrique en Europe.
Green Car Reports

BYD a produit 50,000 bus électriques en neuf ans.
BYD a déjà produit plus de 50,000 bus 100% électriques. Le premier bus tout électrique K9 a été fabriqué à Changsha en 2010, il y a à peine neuf ans.
Le 50,000e était un bus K9UB de 12 mètres destiné à l'Espagne, qui a quitté Hangzhou le 18 janvier dernier. À l'heure actuelle, les bus de BYD sont utilisés dans plus de 300 villes dans le monde, mais la plupart d'entre eux se trouvent en Chine .
À titre de comparaison, l’ensemble des marchés européen et américain des bus électriques n’a pas encore atteint 5,000 ventes (tous constructeurs confondus).
BYD possède la plus grande sélection d'autobus électriques au monde et une clientèle répartie dans 300 villes. Le bus électrique K9UB exporté en Espagne offre une capacité de 80 passagers. En tant que plus grand bus tout électrique de 12 mètres en Espagne, il sera exploité par l'opérateur local TUBASA et devrait entrer en service à Badajoz, une ville du sud-ouest du pays ce printemps.
Aujourd'hui, les bus BYD 100% électriques ne sont pas seulement devenus monnaie courante dans les grandes villes chinoises telles que Beijing, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Nanjing, Changsha et Xian, mais se sont également répandus dans les plus petites villes. En outre, BYD a progressivement élargi sa clientèle internationale d’autobus tout électriques depuis que le premier lot de 35 autobus électriques a été exporté vers l’aéroport d’Amsterdam Schiphol en 2013. Il s’agit entre autres de transporteurs pour Londres, Los Angeles, l’Université de Stanford et Facebook. "
Wang Chuanfu, président de BYD Company Limited, a déclaré: «Nos antécédents démontrent une connaissance claire du marché et une confiance dans nos produits. BYD a établi un «standard de référence» pour le marché des bus électriques en raison de la qualité irréprochable de ses produits, de sa chaîne d'approvisionnement complète, de ses solutions innovantes, ainsi que de ses technologies de pointe dans des domaines tels que les batteries, les moteurs et les commandes électroniques. C'est un coup de pouce non seulement pour l'industrie des véhicules électriques en Chine, mais pour le monde. ”
INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

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Brèves du 6 novembre 2018

6/11/2018

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Dès mi-2019, les voitures électriques devront faire du bruit « artificiellement » Les célèbres taxis noirs de Londres passent au vert; Car2Go va lancer 400 Smart électriques en autopartage à Paris; Electrify America investit dans une flotte de 140 VW électriques en autopartage à Sacramento; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Dès mi-2019, les voitures électriques devront faire du bruit "artificiellement"
Les voitures électriques devront faire du bruit sur les routes helvétiques dès la mi-2019, rapporte la NZZ am Sonntag. La Suisse a repris la législation européenne, explique dans le journal un porte-parole de l'Office fédéral des routes (OFROU). Un système acoustique, générant des bruits de moteur par des haut-parleurs externes étanches à l'eau, doit être installé. Cette mesure s'applique également aux véhicules à pile à combustible et aux voitures hybrides, équipées d'un moteur électrique. Le son émis par les haut-parleurs est cependant moins important que le bruit engendré par les moteurs à explosion. La Fédération suisse des aveugles et des malvoyants veut toutefois que la Suisse aille plus loin que les exigences de l'UE, notamment en obligeant les voitures à l'arrêt à faire du bruit. Sur les 4,5 millions de voitures répertoriées à la fin 2017 en Suisse, seules 15,000 d'entre elles étaient électriques et 67,000 hybrides.
RTS Info

Les célèbres taxis noirs de Londres passent au vert.
La popularité de Londres vient de Big Ben, des gardes de la reine mais aussi des moyens de transports atypiques qui sillonnent les rues. Parmi eux, les traditionnels bus rouges à deux étages mais aussi les taxis, noirs et de forme atypique, aussi appelés "black cabs". La flotte de taxis se modernise. De nouveaux modèles électriques remplaceront entièrement les anciens. Le but de ce changement ? Assainir l'air londonien. Plusieurs chauffeurs conduisent désormais ces véhicules hyper silencieux. On estime qu’environ 20,000 taxis sillonnent les rues de la capitale britannique. Ces nouveaux taxis peuvent parcourir une distance de 130 kilomètres avec une pleine batterie. Si les taxis manquent d'électricité, une réserve de carburant prend la relève et on peut continuer de fonctionner. Cependant, la production et l'assemblage de ce nouveau taxi coûte environ 20,000 euros (27,000$ CAD) de plus que l'ancienne version. Mais cette somme ne semble pas être un obstacle à la transformation pour l’industrie londonienne. En Europe, on suit de près ce changement avec grand intérêt.
RTBF

Car2Go va lancer 400 Smart électriques en autopartage à Paris.
Après Stuttgart, Madrid et Amsterdam, Paris sera la quatrième ville au monde où Car2Go, filiale de Daimler, va offrir une flotte 100 % électrique. Car2Go a annoncé le lancement de son service libre-service à Paris pour début 2019. Cette annonce effectuée dans le cadre du mondial de l’auto est une double première puisqu’il s’agira également de sa première implantation en France. Présent dans 26 villes réparties dans huit pays, Car2Go compte aujourd’hui quelque 3,4 millions d’utilisateurs à travers le monde, dont 958,000 en Allemagne. Pour son arrivée en France, Car2Go offrira un produit 100 % électrique. Au total, 400 Smart électriques rouleront dans Paris tôt l’an prochain. Les véhicules seront stationnés un peu partout dans la ville sans stations fixes. On pourra réserver les véhicules avec une application qui localisera les véhicules. Sans abonnements, on devra s’inscrire avec le permis de conduire, et l’utilisation sera facturée à la minute. La tarification devrait être bientôt connue. On souhaite inciter la clientèle à brancher les voitures, mais le personnel de l’entreprise veillera à l’entretien et à la recharge des véhicules en s’appuyant sur les infrastructures existantes. Chez Car2Go, on songe à créer des stationnements privés qui permettront d’assurer la recharge et l’entretien des véhicules si le réseau public ne répondait pas à leurs attentes.
Automobile Propre

Electrify America investit dans une flotte de 140 VW électriques en autopartage à Sacramento.
Suite à l’entente intervenue avec l’EPA et le California Air Resource Board (CARB), Electrify America de VW s’est engagée à investir non seulement dans l’infrastructure d’électrification des transports mais a aussi accepté de s’impliquer dans des initiatives additionnelles. Un de ces projets est : une flotte de véhicules 100% électriques ‘sur-demande’ à Sacramento. Pour réaliser ce projet, on a établi un partenariat avec Envoy et son application ‘Envoy There’. Dans un premier temps, on déploiera une flotte de 20 VW e-Golf 100% électriques et on prévoit installer 20 bornes de recharge de niveau 2 dans des communautés défavorisées. Cette association avec Envoy est la première d’une série d’initiatives, qui permettront de fournir des véhicules zéro émission, financée dans le cadre du projet Sac-to-Zero dans la région de Sacramento. Dans un communiqué de presse, Electrify America a dit que « le projet sera complété tôt en 2019 et que la flotte aura 140 véhicules dans plus de 70 sites différents ». L’investissement total de Volkswagen dans la ville de Sacramento est de $44 millions et fait partie du règlement avec le CARB.
electrek

Contribution: André H. Martel

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La présidente de CARB dévoile son amour pour la Toyota Mirai et les piles à combustible

2/4/2016

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Le California Air Resources Board (CARB) est derrière la majorité des progrès faits dans le secteur des carburants de remplacement aux États-Unis, et dans une certaine mesure, le reste du monde.

Prêt à prendre les devants, contrairement à d’autres organismes gouvernementaux et diverses associations, c’est sans doute pourquoi une grande partie des réussites du secteur des véhicules rechargeables aux États-Unis peut être attribuée à CARB... et à sa présidente Mary Nichols.

CARB encourage la technologie des piles à combustible, peut-être même davantage que celle des véhicules rechargeables, et cela soulève parfois des questions.

Maintenant nous savons pourquoi, Mary Nichols est passionnée de cette technologie.

Chaque dimanche, elle emmène son petit-fils faire un tour à son point de ravitaillement préféré dans l'ouest de Los Angeles pour recharger la pile à combustible de sa Toyota Mirai, selon le Los Angeles Magazine.

Il va sans dire que si les piles à combustible sont si populaires en Californie, ce n’est pas seulement grâce à elle, mais au soutien qu’elle apporte à cette technologie et son engagement à la promouvoir, même en dehors du boulot. Mais ça ne l’empêche pas de vanter autant les mérites des véhicules électriques que ceux à piles à combustible.

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Pourquoi Ford fait-elle soudainement de la pub pour sa Focus électrique sortie il y a 3 ans ?

19/10/2015

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De nombreux adeptes de VÉ croient que les progrès laborieux des ventes de véhicules électriques ont beaucoup à voir avec les efforts minimaux de marketing des constructeurs. Bonne nouvelle : Ford a lancé une nouvelle campagne publicitaire pour sa Focus électrique.

Cette campagne semble coûter cher (même si Ford a refusé de dévoiler son budget), avec des annonces à la télévision dans huit grandes régions métropolitaines des États-Unis pendant une grande variété de programmes, et des publicités papier dans les journaux et plusieurs catégories de magazines.

Cependant, il est un peu curieux que Ford ait choisi ce moment pour lancer une campagne publicitaire d'une voiture qui était en vente au début de 2012 (oui, ce sont les premières publicités télévisées pour le VÉ, selon le cabinet de relations publiques Ogilvy). Lorsque nous avons testé la Focus électrique, nous avons trouvé qu’il s’agissait d’un bon véhicule d'entrée de gamme, mais elle n'a pas eu de mise à jour majeure depuis son lancement.

Alors que ses concurrents, y compris Nissan et GM, développent des versions améliorées de leurs véhicules électriques et augmentent notamment leur autonomie, Ford ne semble avoir aucun plan pour un VÉ de nouvelle génération.

Pourquoi Cendrillon est-elle invitée au bal un peu tardivement ?

L’experte en VÉ Chelsea Sexton croit que c’est une publicité destinée à redorer le blason écologique de Ford, pour permettre ensuite à l'entreprise de continuer à vendre les camions et VUS que ses clients veulent vraiment. Ceci est confirmé par le fait que la publicité télévisée est en fait une demi-annonce de quinze secondes qui accompagne une annonce pour un autre véhicule Ford. Tout cela fait partie d'une campagne plus large appelée Ford By Design.

Sexton souligne que Ford a besoin de plus de crédits CARB (California Air Ressource board) et CAFE (Corporate average fuel economy), et que dès 2018, le programme CARB de véhicules à zéro émission exigera des constructeurs automobiles de vendre des véhicules électriques pour de vrai et non pas seulement d’offrir cette option. « Nous allons voir certaines entreprises essayer sincèrement de le faire, et certaines autres mettre beaucoup d'efforts pour montrer qu’elles ont essayé. »

Source: Charged EVs

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

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On tente de vendre une voiture thermique à la responsable du CARB!

16/3/2014

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Dans une entrevue à l'émission Puissance 3 à V-Télé, l'invité M. Daniel Breton a partagé l'histoire de Mary Nichols du California Air Ressource Board (CARB), la présidente de l'organisation qui a été responsable dans cet État d'une loi Zéro Émission forçant les manufacturiers à offrir des véhicules électriques.

Cette dame s'était présentée l'an dernier chez un concessionnaire automobile pour se procurer une nouvelle voiture électrique. Le conseiller en vente a tenté de la convaincre que d'acheter un VÉ était une mauvaise idée, et lui a recommandé une voiture thermique. Mme Nichols et le vendeur auraient argumenté une bonne heure sur le sujet de l'électromobilité -- il ne savait pas à qui il avait affaire!

Donc, même dans un État où les voitures électriques font partie du paysage des transports, les concessionnaires restent une embûche majeure à la vente au consommateur. Oui, même si le consommateur arrive déjà bien informé et éduqué. Les constructeurs automobiles répondent à ces accusations des autorités que ce sont des anecdotes, et que leurs concessionnaires font le maximum pour vendre ces voitures.

Au Québec, nous sommes bien au courant de ces tactiques déloyales, parmi tant d'autres, ce qui nous permet d'apprendre pour éviter le même sort. L'AVÉQ espère vous présenter dans les prochaines semaines un programme qui pourrait révolutionner la vente de VÉ aux consommateurs.

Pour voir l'émission en entier, cliquer ici

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