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Le California Air Resources Board (CARB) est derrière la majorité des progrès faits dans le secteur des carburants de remplacement aux États-Unis, et dans une certaine mesure, le reste du monde.
Prêt à prendre les devants, contrairement à d’autres organismes gouvernementaux et diverses associations, c’est sans doute pourquoi une grande partie des réussites du secteur des véhicules rechargeables aux États-Unis peut être attribuée à CARB... et à sa présidente Mary Nichols. CARB encourage la technologie des piles à combustible, peut-être même davantage que celle des véhicules rechargeables, et cela soulève parfois des questions. Maintenant nous savons pourquoi, Mary Nichols est passionnée de cette technologie. Chaque dimanche, elle emmène son petit-fils faire un tour à son point de ravitaillement préféré dans l'ouest de Los Angeles pour recharger la pile à combustible de sa Toyota Mirai, selon le Los Angeles Magazine. Il va sans dire que si les piles à combustible sont si populaires en Californie, ce n’est pas seulement grâce à elle, mais au soutien qu’elle apporte à cette technologie et son engagement à la promouvoir, même en dehors du boulot. Mais ça ne l’empêche pas de vanter autant les mérites des véhicules électriques que ceux à piles à combustible.
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Pourquoi Ford fait-elle soudainement de la pub pour sa Focus électrique sortie il y a 3 ans ?19/10/2015 De nombreux adeptes de VÉ croient que les progrès laborieux des ventes de véhicules électriques ont beaucoup à voir avec les efforts minimaux de marketing des constructeurs. Bonne nouvelle : Ford a lancé une nouvelle campagne publicitaire pour sa Focus électrique. Cette campagne semble coûter cher (même si Ford a refusé de dévoiler son budget), avec des annonces à la télévision dans huit grandes régions métropolitaines des États-Unis pendant une grande variété de programmes, et des publicités papier dans les journaux et plusieurs catégories de magazines. Cependant, il est un peu curieux que Ford ait choisi ce moment pour lancer une campagne publicitaire d'une voiture qui était en vente au début de 2012 (oui, ce sont les premières publicités télévisées pour le VÉ, selon le cabinet de relations publiques Ogilvy). Lorsque nous avons testé la Focus électrique, nous avons trouvé qu’il s’agissait d’un bon véhicule d'entrée de gamme, mais elle n'a pas eu de mise à jour majeure depuis son lancement. Alors que ses concurrents, y compris Nissan et GM, développent des versions améliorées de leurs véhicules électriques et augmentent notamment leur autonomie, Ford ne semble avoir aucun plan pour un VÉ de nouvelle génération. Pourquoi Cendrillon est-elle invitée au bal un peu tardivement ? L’experte en VÉ Chelsea Sexton croit que c’est une publicité destinée à redorer le blason écologique de Ford, pour permettre ensuite à l'entreprise de continuer à vendre les camions et VUS que ses clients veulent vraiment. Ceci est confirmé par le fait que la publicité télévisée est en fait une demi-annonce de quinze secondes qui accompagne une annonce pour un autre véhicule Ford. Tout cela fait partie d'une campagne plus large appelée Ford By Design. Sexton souligne que Ford a besoin de plus de crédits CARB (California Air Ressource board) et CAFE (Corporate average fuel economy), et que dès 2018, le programme CARB de véhicules à zéro émission exigera des constructeurs automobiles de vendre des véhicules électriques pour de vrai et non pas seulement d’offrir cette option. « Nous allons voir certaines entreprises essayer sincèrement de le faire, et certaines autres mettre beaucoup d'efforts pour montrer qu’elles ont essayé. » Source: Charged EVs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc  Dans une entrevue à l'émission Puissance 3 à V-Télé, l'invité M. Daniel Breton a partagé l'histoire de Mary Nichols du California Air Ressource Board (CARB), la présidente de l'organisation qui a été responsable dans cet État d'une loi Zéro Émission forçant les manufacturiers à offrir des véhicules électriques. Cette dame s'était présentée l'an dernier chez un concessionnaire automobile pour se procurer une nouvelle voiture électrique. Le conseiller en vente a tenté de la convaincre que d'acheter un VÉ était une mauvaise idée, et lui a recommandé une voiture thermique. Mme Nichols et le vendeur auraient argumenté une bonne heure sur le sujet de l'électromobilité -- il ne savait pas à qui il avait affaire! Donc, même dans un État où les voitures électriques font partie du paysage des transports, les concessionnaires restent une embûche majeure à la vente au consommateur. Oui, même si le consommateur arrive déjà bien informé et éduqué. Les constructeurs automobiles répondent à ces accusations des autorités que ce sont des anecdotes, et que leurs concessionnaires font le maximum pour vendre ces voitures. Au Québec, nous sommes bien au courant de ces tactiques déloyales, parmi tant d'autres, ce qui nous permet d'apprendre pour éviter le même sort. L'AVÉQ espère vous présenter dans les prochaines semaines un programme qui pourrait révolutionner la vente de VÉ aux consommateurs. |
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