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Assureur officiel de l'AVÉQ
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 La flotte de 38 véhicules électriques de Freightliner eCascadias et eM2 électriques a roulé plus de 805 000 km pour assurer le transport de marchandises pour sa clientèle qui comprennent certaines des plus grandes flottes privées et de location en Amérique du Nord. Les flottes Freightliner Electric Innovation and Customer Experience (CX) se composent de camions moyens et lourds électriques et sont utilisées pour tester l'intégration de nouvelles technologies dans les opérations de flotte à grande échelle tout en fournissant des évaluations et des données en temps réel pour aider à façonner l'avenir des transports neutres en CO2. «Plus nos camions parcourent de kilomètres, plus nous acquérons de connaissances et plus nous augmentons l'expérience de nos clients avec nos camions en préproduction. Cette approche fait partie intégrante de la vision de Freightliner pour électrifier le marché du camionnage», a déclaré Richard Howard, vice-président, ventes et markéting sur route pour Daimler Trucks North America (DTNA). «Il n'y a pas de raccourci pour livrer des camions sûrs et fiables. De vrais clients, gérer le vrai fret affronter les scénarios auxquels nos véhicules sont confrontés journalièrement est la seule voie vers un avenir électrique. Grâce à notre processus de cocréation et grâce à nos clients fantastiques, Freightliner livre le futur, kilomètre par kilomètre, chaque jour. Présentée en 2018 et mise en service en 2019, la flotte de développement électrique Freightliner comprend 30 camions électriques en service chez NFI et Penske Truck Leasing et ses clients. La flotte est soutenue par le South Coast Air Quality Management District (South Coast AQMD) qui se concentre sur l'amélioration de la qualité de l'air dans le bassin de la côte sud de la Californie du Sud. Le groupe a participé au financement du projet. Tous les camions de la flotte opèrent dans le bassin de la côte sud et sont impliqués dans des dossiers réels allant du transport portuaire de marchandises, à la livraison régionale et locale, à la distribution alimentaire, à la livraison de colis. Les clients participant à la flotte d'innovation électrique Freightliner sont:
Présenté au début de 2020 et entrant en service plus tard la même année, le Freightliner CX Fleet comprend huit camions électriques et la compagnie implique également les clients dans le processus de développement conjoint. Les participants à la flotte Freightliner CX sont membres du Freightliner Electric Vehicle Council, un groupe de clients travaillant avec Freightliner pour identifier et résoudre tous les obstacles potentiels au déploiement d'une flotte à grande échelle. La flotte Freightliner CX est soutenue en partie par l'AQMD de la côte sud et par le Bay Area Air Quality Management District (Bay Area AQMD), qui se concentre sur l'amélioration de la qualité de l'air dans la région. Les clients participant à la flotte Freightliner CX comprennent:
L’eCascadia fait partie de la flotte de véhicules électriques Freightliner. Il s’agit d’un tracteur de classe 8 conçu pour la distribution et les transports locaux et régionaux. Pour sa part le eM2, un camion de classe 6/7 a été conçu pour la distribution locale, le ramassage et la livraison, la livraison de nourriture et de boissons et les applications logistiques du dernier kilomètre. Le début de la production en série des deux camions devrait débuter en 2022. Freightliner LLC est le plus important constructeur de véhicules poids lourds des États-Unis d'Amérique. Il fait partie du groupe allemand Daimler. Les marques du groupe Freighliner sont : Detroit Diesel Corporation ; Freightliner Custom Chassis Corporation ; Freightliner Trucks Fleet Owner Contribution: André H. Martel
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Le brasseur brésilien Ambev a commandé 1 000 camions de livraison électriques au fabricant FNM (Fábrica Nacional de Mobilidades). Les camions, que FNM a développés en collaboration avec le constructeur automobile Agrale, utiliseront des batteries de la société californienne Octillion Power Systems et des transmissions électriques du manufacturier Danfoss Editron.
Ambev prévoit déployer les 1000 véhicules de livraison électriques d'ici la fin de 2021. FNM a agrandi son usine d'Agrale à Caxias do Sul, dans le sud-est du Brésil pour la production de ce VÉ. Cet effort conjoint utilise la chaine de production existante d'Agrale pour les véhicules utilitaires, qui a une capacité de production de 150 à 200 camions par jour. Cette collaboration devrait permettre de produire le modèle FNM 832, un camion de classe 6 offrant une capacité de charge allant jusqu'à 14 tonnes, et le modèle FNM 833, un camion de classe 8 qui a une capacité de 18 tonnes. Ambev a commandé le modèle FNM 833, qui a une autonomie allant jusqu'à 700 km. Il est équipé d’une batterie modulaire à refroidissement liquide de 650 volts fournie par la compagnie Octillion et de transmissions Danfoss Editron. Les camions de FNM utilisent du niobium pour bâtir le châssis, les freins, la suspension, les roues et plusieurs autres pièces pour réduire le poids du véhicule. Quelques véhicules sont déjà en service à Rio de Janeiro. 
Le système de transmission de Danfoss Editron comprend un moteur de 250 kW d'une puissance totale de 355 ch, une transmission multi-vitesses Eaton, une batterie Octillion de 650 volts, ainsi que d'un contrôleur et d’un onduleur numérique.
«Le type de batterie que nous avons développé permet une conception évolutive qui peut être configurée dans divers modèles à l'aide d'une seule plateforme technologique», a déclaré le président d'Octillion, Paul Beach. Ambev exploite une flotte de 7000 camions et dit vouloir qu'au moins la moitié d'entre eux fonctionnent à l'énergie propre d'ici 2023. «Afin d’atteindre cet objectif, nous avons fait une étude préliminaire pour clairement définir les besoins d'Ambev, alliant toujours performance pour une meilleure productivité avec des coûts réduits», a déclaré Ricardo Machado, PDG de FNM. «Les camions FNM sont entièrement connectés au réseau informatique d'Ambev, qui assure un contrôle total de la zone de surveillance de l'entreprise et des informations en temps réel sur le trafic et les itinéraires. Les véhicules sont également équipés de nouvelles technologies axées sur la sécurité, notamment des systèmes électroniques anticollision et des caméras intégrées. » Charged EVs
Contribution: André H. Martel
Lors du Consumer Electronics Show 2020 à Las Vegas, Dana Inc., a confirmé qu’elle collabore avec deux fabricants de véhicules commerciaux sur de nouvelles technologies de groupes motopropulseurs électriques pour camions de poids moyen. Kenworth Truck Co. et Peterbilt Motors Co., des filiales de Paccar.
Les véhicules électriques à batterie Kenworth K270E sont des camions à cabine de classe 6 et 7 équipés d'un système de transmission électronique Dana Spicer ® Electrified ™ d'un essieu moteur et d'un arbre de transmission Dana standard. Dana fournit également un système d'alimentation électrique qui génère, stocke et gère l'énergie du véhicule, incluant des systèmes auxiliaires électrifiés, un module de recharge intégré et de deux blocs-batteries. Les logiciels et les commandes développés par Dana permettent le diagnostic et la télémétrie intégrale du système. Le groupe motopropulseur électrique sera disponible avec des options d'autonomie se situant entre 160 et 320 km. Les batteries des camions pourront être rechargées en moins d’une heure, ce qui permettra aux camions de classe 6 Kenworth K270E et de classe 7 Kenworth K370E d’assurer un service de livraison local et de permettre des opérations régionales. Au CES 2020, Kenworth a également présenté le véhicule autonome T680 Level 4, un camion «proof-of-concept» développé par Paccar, équipé de caméras, de capteurs LiDAR (détection et télémétrie de lumière) et de radars pour détecter l'environnement routier et alimenter les algorithmes de fusion dans la pile de perception, pour l'identification et le suivi des objets environnants. Avec Peterbilt, Dana développe un groupe motopropulseur électrique pour un véhicule électrique à batterie, le 220VÉ. Il intégrera le système de propulsion électronique Spicer ® Electrified ™ de Dana dans son châssis 220VÉ, et le camion sera équipé de deux batteries et d'un module de recharge intégré. Le 220VÉ aura également une autonomie de 160 à 320 km. En utilisant le système de recharge CC du véhicule, les batteries à haute densité d'énergie pourront se recharger en environ une heure, ce qui fera du 220VÉ une option supplémentaire pour assurer un service de livraison local ou du camionnage régional. American Machinist
Contribution: André H. Martel
La version de production des camions électriques B1 et B2 de Bollinger diffère du projet initial15/12/2020 
Bollinger Motors a dévoilé des versions destinées à la production de son VUS électrique B1 et de sa camionnette électrique B2 qui sont différentes des prototypes dévoilés l'année dernière.
La société a confirmé de nombreux changements de conception, y compris une ligne surélevée qui a laissé plus d'espace pour les composants d'emballage sous le «frunk». Cette modification a forcé l’entreprise à élever le pare-brise, la vitre latérale et la lunette arrière pour conserver la même surface vitrée. Les extrémités avant des deux véhicules sont également quelque peu différentes, avec des phares superposés qui correspondent à la conception des feux arrière, Bollinger a également ajouté que l’amélioration de la gestion thermique lui avait permis de remplacer les précédents radiateurs doubles par une seule unité plus petite derrière le parechocs avant. Bollinger a également déplacé les piliers de la fenêtre B vers l'avant pour faciliter l’accès au véhicules. Cette modification a changé la forme de la fenêtre, ce qui a amené Bollinger à installer quelque chose que la plupart des acheteurs de voitures neuves n'ont probablement pas vu depuis des années: une manivelle de fenêtre manuelle.
Projet de production Bollinger B2
Tous ces changements s'appliquent aux deux véhicules, mais la plateforme du pick-up B2 est également désormais indépendante de la cabine, ce qui permet des applications commerciales châssis-cabine, ce que Bollinger avait envisagé plus tôt cette année . Comme Bollinger avait présenté sa précédente série de véhicules comme étant des prototypes, des changements étaient à prévoir. En octobre, la société a également révélé un bloc-batterie modulaire qui semblait être d'une conception différente de ce qui avait été projeté dans les étapes précédentes. 
Projet de production Bollinger B1
Mais Bollinger a cependant souligné qu'un bon nombre de caractéristiques et de propositions de ces prototypes incluant les caractéristiques de chargement reconfigurables et le Passthrough, une ouverture pleine longueur le long de l’axe du véhicule, créant un passage ininterrompu de 13 pieds dans la B1, et de 16 pieds dans la B2, pouvant être utilisé pour transporter de longs articles, seraient transférés aux modèles de production. Les spécifications quant à la motricité semblent être les mêmes qu'auparavant. Cela signifie deux moteurs produisant une puissance combinée de 614 chevaux et 668 livres-pied de couple, et une autonomie de 320 km. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
L’entreprise montréalaise Développement Effenco Inc. (« Effenco »), spécialisée dans la conception de systèmes électriques pour véhicules lourds vocationnels, et Derichebourg Environnement, opérant dans 9 pays, annoncent s’être entendus sur les clauses d’une entente visant à électrifier 157 véhicules principalement sur la flotte de Derichebourg Environnement en France.
« Ce partenariat totalisant plus de 150 systèmes va nous permettre d’amplifier notre présence à l’international. Le faire avec un partenaire comme Derichebourg Environnement qui est toujours à l’avant-garde des nouvelles technologies vertes nous rend particulièrement fiers. Le réchauffement climatique est un problème à l’échelle planétaire et il est donc naturel qu’Effenco ait un succès international avec sa technologie d’électrification des véhicules lourds vocationnels, » mentionne David Arsenault, Président, Développement Effenco Inc. Derichebourg Environnement choisit ainsi à nouveau Effenco et sa plus récente technologie de solution de propulsion électrique comme partenaire technologique. L’entente qui s’étirera sur 3 ans permettra d’équiper 120 véhicules en France, en plus de 37 systèmes additionnels destinés aux nouveaux contrats gagnés par Derichebourg Canada à Montréal. « Depuis une soixantaine d’années, Derichebourg Environnement assure la collecte et le recyclage des déchets de façon très orientée sur la protection de l’environnement. Nous tenons à poursuivre ces activités de façon toujours plus vertueuse et plus propre, » poursuit Thomas Derichebourg, Président, Derichebourg Environnement. De son côté, Effenco renforce par cette entente sa présence sur la scène internationale, elle qui exporte déjà ses produits dans 10 pays à travers le monde. Ses solutions vertes et innovantes permettent d’ailleurs aux entreprises comme Derichebourg Environnement de se démarquer dans les appels d’offres en Europe où les contrats ne sont pas octroyés uniquement en fonction de la règle du plus bas soumissionnaire. En effet, des points y sont accordés pour les technologies vertes, ce qui facilite la mise en place de pratiques qui s’inscrivent dans une perspective de développement durable. Le vent dans les voiles, ces deux entreprises qui collaborent depuis plusieurs années ont renforcé par cette entente leur partenariat en faisant un pas de plus dans la réduction des gaz à effet de serre et des coûts en énergie des véhicules lourds vocationnels. Source: Effenco Transport Magazine
Contribution: André H. Martel
Volvo Trucks North America a annoncé qu’il commencera à vendre le modèle de camion Volvo VNR Electric le 3 décembre 2020 aux États-Unis et au Canada.
En tête du déploiement des véhicules zéro émission de classe 8 dans l’industrie du camionnage nord-américaine, Volvo Trucks commencera à produire le modèle Volvo VNR Electric dans son usine de New River Valley à Dublin, en Virginie, au début de 2021. « Volvo Trucks s’est engagée à mener le secteur du transport commercial vers des solutions plus durables en faisant progresser l’électromobilité. Nous continuerons à investir et à stimuler le développement de cette technologie, tant au niveau mondial qu’ici même en Amérique du Nord », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America. « Nous sommes enthousiastes à l’idée de mettre sur le marché le Volvo VNR Electric dans quelques semaines ». Volvo Trucks, en tant qu’organisation mondiale, a annoncé aujourd’hui, lors de la journée des marchés financiers du groupe Volvo, qu’elle proposera une gamme complète de poids lourds électriques en Europe en 2021, et qu’au cours de cette décennie, cela sera suivi par le développement de véhicules électriques pour les opérations lourdes sur longue distance, y compris des camions électriques à batterie et à pile à combustible avec une plus grande autonomie. Volvo Trucks prévoit de commencer à vendre des camions électriques alimentés par des piles à combustible à hydrogène dans la seconde moitié de cette décennie, et l’objectif est de disposer d’une gamme de produits sans fossiles d’ici 2040. « En augmentant rapidement le nombre de camions lourds électriques, nous voulons aider nos clients et les acheteurs de transport à atteindre leurs objectifs ambitieux en matière de durabilité. Nous sommes déterminés à continuer à conduire notre industrie vers un avenir durable », a déclaré Roger Alm, président de Volvo Trucks Corporation. Du point de vue de Volvo Trucks, la transition vers des transports plus durables consiste essentiellement à rendre changement aussi doux que possible pour les exploitants de flottes, afin qu’ils puissent commencer à s’adapter. Les solutions proposées doivent être sans fossiles et permettre aux flottes d’atteindre les niveaux de rentabilité et de productivité nécessaires. « Dans le cadre du très fructueux projet Volvo LIGHTS, que nous avons lancé en 2019 en Californie du Sud en collaboration avec quatorze autres organisations pionnières, nous avons validé la viabilité et la fiabilité du Volvo VNR Electric dans des opérations réelles et prouvé ce qu’il faut pour créer une solution électromobile holistique de bout en bout afin de favoriser une véritable durabilité dans l’industrie du camionnage », a déclaré M. Voorhoeve. « Nous sommes tout à fait convaincus de pouvoir mettre cette nouvelle technologie sur le marché commercial ». Source Transport Magazine
Contribution: André H. Martel
ABB s'est associé à la compagnie Électrique Lion pour vendre et entretenir des équipements de recharge pour véhicules électriques (VÉ), repoussant les limites de la mobilité électrique dans toute l'Amérique du Nord.
ABB s'est associé à Lion, un fabricant innovant de véhicules zéro émission, pour renforcer la transition vers un avenir zéro émission en Amérique du Nord. ABB mettra sa gamme complète de produits d'équipement de recharge à la disposition de Lion, qui sera vendue dans le cadre de la nouvelle division spécialisée d'infrastructure Énergie Lion de la compagnie Électrique Lion, faisant de l'entreprise de Saint-Jérôme, au Québec, un partenaire de service pour ABB. Énergie Lion, la solution d'infrastructure intégrée du constructeur de véhicules lourds, a été conçue pour rationaliser le processus d'installation des bornes de recharge pour véhicules électriques. Énergie Lion proposera à ses clients la conception d'infrastructures de recharge, la gestion de projet, la coordination des services publics et la consultation personnalisée, facilitant ainsi le processus complexe d'installation des bornes de recharge. Énergie Lion s'assurera que l'installation de l'infrastructure soit réalisée en tandem avec le processus d'achat de véhicules, offrant aux clients la capacité de répondre aux besoins de recharge des flottes actuelles et la capacité d'évoluer dans le futur. Reconnus pour des solutions de recharge de VÉ les plus avancées disponibles, le portefeuille et les services d'ABB couvrent toute la chaîne de kW, des boîtiers muraux AC compacts et de haute qualité aux bornes de recharge rapide DC fiables, Terra 54 (bornes de recharge rapides) incluant les bornes pour véhicules lourds. ABB fournira la gamme complète de ses solutions pour soutenir la flotte de Lion, qui va des petits bus aux camions-batteries de 300 kW. «Renforçant ainsi notre engagement en faveur de la mobilité électrique, nous sommes heureux de nous associer à la compagnie Électrique Lion, car nous partageons la même vision d'un avenir électrifié», a déclaré Bob Stojanovic, responsable de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques d'ABB pour l'Amérique du Nord. «Collaborer avec des constructeurs de véhicules innovants pour garantir que la recharge des véhicules fonctionne de manière transparente est un élément crucial de la mission d'ABB qui consiste à façonner l'avenir d'une électrification sûre, intelligente et durable pour tous, à partir des manufacturiers en passant des bâtiments aux infrastructures et aux transports. Notre vision est de parvenir à une réalité zéro émission non seulement dans le futur mais dès maintenant.» «Au cours des dernières années, Lion a livré des centaines d'autobus et de camions électriques, et l'un de nos objectifs est de fournir une solution d'infrastructure de recharge clé en main complète à nos clients», a déclaré Marc-André Page, vice-président des opérations commerciales chez Lion. «Forts de notre expérience approfondie de la recharge de véhicules électriques, nous sommes fiers de nous associer à un leader comme ABB pour fournir des EVSE* hauts de gamme à nos clients. Nous sommes convaincus que le partenariat de Lion avec ABB était naturel, car nos deux entreprises sont des pionniers de l'électrification et partagent un objectif commun de décarbonisation du transport en commun. Nous sommes impatients de déployer des équipements ABB et d'offrir une solution d'infrastructure de recharge de pointe à nos clients. » Le personnel de Lion sera formé pour assurer l'entretien des solutions de recharge de VÉ intelligentes, fiables et efficaces d'ABB. Le matériel et les logiciels de recharge évolutifs d'ABB sont conçus pour répondre aux besoins des bus électriques et des camions. ABB soutiendra également l'installation des équipements de recharge pour les clients, facilitant ainsi l'électrification pour les flottes d'autobus scolaires et de transports en commun. Au cours de la dernière décennie, la compagnie Électrique Lion s'est imposée comme le leader incontesté de l'industrie des autobus scolaires tout électriques, ayant livré plus de 300 autobus scolaires entièrement électriques aux États-Unis et au Canada, plus que tous les autres acteurs réunis, en plus de bénéficier du plus gros carnet de commandes de l'industrie. Lion propose également une gamme de camions entièrement électriques de classe 5 à classe 8, disponibles en différentes configurations. Les antécédents de Lion et son historique opérationnel à long terme dans la fabrication de véhicules utilitaires lourds entièrement électriques constituent un avantage concurrentiel significatif sur le marché des camions entièrement électriques. 
L'Amérique du Nord fait face à des problèmes de qualité de l'air dans son ensemble. En 2018, le secteur des transports du Canada représentait plus de 35% des émissions de gaz à effet de serre au pays, selon le gouvernement du Canada. La majorité de ces émissions liées au transport étaient associées au transport routier, incluant le transport urbain, effectué par des véhicules légers et des camions, et le transport des véhicules lourds. Le rapport «State of the Air» 2020 de l'American Lung Association a révélé que près de cinq personnes sur dix, soit environ 150 millions d'Américains vivent dans des environnements affectés par une pollution malsaine à l'ozone et/ou aux particules, les deux polluants atmosphériques les plus répandus aux États-Unis.
La transition généralisée vers des technologies de transport à zéro émission pourrait entraîner des réductions d'émissions en 2050 qui pourraient éviter des coûts allant jusqu'à 72 milliards de dollars en santé, sauver environ 6 300 vies et éviter plus de 93 000 crises d'asthme et des pertes de 416 000 jours de travail chaque année en raison de réductions importantes de la pollution liée au transport. Fournir une infrastructure de recharge fiable qui s'adapte aux besoins des gros véhicules tout électriques comme les bus et les camions jouera un rôle crucial pour ouvrir la voie à une adoption plus étendue de la mobilité électrique. Ce partenariat facilitera une intégration de l'infrastructure de recharge nécessaire pour accélérer l'électrification des transports en commun, des autobus scolaires et des parcs automobiles en Amérique. Il devrait également stimuler l'achat des VÉ de Lion et des services associés en éliminant certains défis cruciaux liés à l'adoption des VÉ. ABB possède une expertise inégalée dans le développement de solutions de transport durables. Depuis son entrée sur le marché de la recharge de véhicules électriques il y a dix ans, ABB a vendu plus de 14 000 bornes de recharge rapides à courant continu dans plus de 80 pays. ABB a également reçu le prix Global E-Mobility Leader 2019 pour son rôle dans le soutien à l'adoption internationale de solutions de transport durables. *EVSE signifie équipement d'alimentation de véhicules électriques et sa fonction est de fournir de l'énergie électrique pour recharger les véhicules électriques. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Les camions électriques réduisent l'empreinte carbone de 87% au cours du premier mois de service4/11/2020 
Oatly a commencé à utiliser des camions électriques début octobre et a déclaré être en mesure de réduire son empreinte carbone de 87%. Source: Einride
Oatly, une société suédoise de boissons, a utilisé les camions électriques d'Einride pour la livraison début octobre dernier et les premiers résultats de ce partenariat ont révélé que les camions ont pu réduire l'empreinte carbone d'Oatly de 87% Les camions électriques ont été utilisés sur les itinéraires de livraison de chacun des sites de production suédois d'Oatly à Helsingborg, Landskrona et Småland à Tingsryd, parcourant plus de 8 500 km et économisant 10 500 kilogrammes de CO2 par rapport à sa consommation diésel. Einride affirme qu'Oatly est l'une des premières entreprises au monde à exploiter quotidiennement une flotte complète de camions électriques. Le partenariat initial a débuté en mai 2020 et a pris environ six mois pour être opérationnel. Les camions circulent 24 heures sur 24 entre les installations d'Oatly et les activités des camions sont coordonnés par la plateforme de mobilité intelligente Einride pour plus d'efficacité et une réduction optimale des émissions. «Ce partenariat démystifie le mythe selon lequel les camions électriques ne peuvent pas gérer de lourdes charges», a déclaré Robert Falck, PDG et fondateur d'Einride. «Lorsque pris en charge par un logiciel intelligent, nos camions peuvent transporter les charges lourdes sur de longues distances, et notre plateforme de mobilité l'a déjà prouvé avec sa capacité à coordonner tous les détails du transport des véhicules Oatly en temps réel. Nous mesurons tout, minute par minute, incluant les chauffeurs, les palettes, les quais de chargement, les choix d’itinéraires et les sites de recharge pour rendre les camions électriques à la fois intelligents et rentables pour nos partenaires. » Les chauffeurs des camions utilisés par Oatly sont fournis par l'un des plus gros transporteurs de la Scanie, Erikssons Åkeri AB, un partenaire transporteur d'Einride. Einride a récemment recueilli 10 millions de dollars en financement et mis sur la route de nouveaux camions électriques pour assurer son avenir électrique. Ces camions de deuxième génération disposent d'un groupe motopropulseur électrique et d'un matériel télématique qui s'interface avec la plateforme de mobilité et sont équipés de lidar « light detection and ranging », incluant caméras et capteurs. Peter Brown Engineering 360
Contribution: André H. Martel
La compagnie Roush CleanTech mettra bientôt sur le marché des véhicules tout électriques de classe 628/10/2020 
Penske est la première société de location de camions à vouloir offrir des véhicules électriques à ses clients californiens.
ROUSH CleanTech, connu pour ses solutions avancées de transport propre, fournira à Penske Truck Leasing de tous nouveaux camions tout électriques Ford F-650 pour un déploiement dans le sud de la Californie. «Penske a étendu son parc de véhicules électriques au cours des dernières années», a déclaré Paul Rosa, vice-président senior des achats et de la planification de la flotte chez Penske Truck Leasing . «Nous travaillons avec nos clients pour évaluer les camions électriques ROUSH CleanTech dans divers environnements de travail.» Les camions ont été construits selon les spécifications de Penske pour garantir une expérience de qualité à de nombreux segments de marché. ROUSH CleanTech s'appuie sur des décennies de développement en ingénierie de la société mère, Roush Enterprises. L'expertise de Roush en électricité, acquise en partenariat avec des entreprises comme Canoo et FarmWise, comprend la conception de la production, la validation des performances fonctionnelles, les tests de conformité, la configuration de l'assemblage et la fabrication des véhicules. Les unités de démonstration ont été financées en partie par le South Coast Air Quality Management District, l'organisme de réglementation axé sur l'amélioration de la qualité de l'air dans de vastes zones des comtés de Los Angeles, Orange, Riverside et San Bernardino. «Notre travail avec Roush a joué un rôle majeur dans le développement et la commercialisation de technologies favorisant la pureté de l'air», a déclaré Wayne Nastri, directeur général de South Coast AQMD. «Au cours de la dernière décennie, ROUSH CleanTech a mis plus de 37 000 véhicules sur les routes nord-américaines», a déclaré Todd Mouw, président de ROUSH CleanTech. «Nous apportons cette expérience et cette expertise au marché des véhicules électriques et à des partenariats comme celui que nous avons développé avec le South Coast Air Quality District et Penske pour proposer des solutions qui ont pour objectif d'assurer un avenir sain et durable.» Les véhicules électriques à batterie ROUSH CleanTech:
Dans le passé, ROUSH CleanTech a été la première entreprise à proposer un moteur autogaz au propane proche de zéro, 0,02 g / bhp-hr, certifié par le California Air Resources Board. Selon l'Agence de protection de l'environnement, l'utilisation de véhicules équipés de moteurs à émissions ultra faibles ou nulles améliorait considérablement la qualité de l'air et réduisait les impacts sur la santé humaine. La production des nouveaux camions électriques devrait démarrer à l'été 2021. Image et communiqué de presse avec l'aimable autorisation de ROUSH CleanTech . Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Le GMC Hummer EV 2022 récemment dévoilé a été présenté comme le premier véhicule entièrement électrique de la marque, mais ce n'est pas tout à fait exact.
Le Hummer EV est peut-être le premier véhicule électrique GMC destiné aux consommateurs, mais la marque proposait une gamme de camions commerciaux dans les années 1910, a noté le journaliste automobile Larry Printz dans un message Facebook. 
s2022 GMC Hummer EV
Selon les informations du GM Heritage Center, neuf modèles de camions électriques ont été ajoutés à la gamme aux côtés des modèles à essence en 1911 sous le nom Rapid Motor Vehicle Company Center. Ces véhicules ont été transférés en 1912 à GMC , en intégrant à la fois Rapid et sa marque sœur Reliance. Les différents modèles se sont vus attribuer des numéros correspondant aux différentes capacités de charge utile. En 1913, huit modèles faisaient toujours partie de la gamme GMC, y compris un camion électrique d'une capacité de charge utile de 1,5 tonne appelé le Model 3, un siècle avant qu'une certaine entreprise de Fremont ne rende ce nom célèbre. Les camions électriques ont brièvement représenté une part importante des activités de GMC. Ils représentaient 39,8% des ventes en 1913, mais les ventes ont chuté à 3,2% en 1916. GMC a fabriqué un total de 509 camions électriques pendant cette période. 
Publicité de camion GMC 1912
La progression des ventes de camions électriques de GMC était assez typique du développement des premiers véhicules électriques modernes. Malgré une technologie relativement primitive et un grand nombre des mêmes problèmes auxquels sont confrontés les conducteurs de VÉ modernes, comme le manque d'infrastructure de recharge, les voitures électriques ont connu un bref moment de popularité au tout début de la révolution automobile. À cette époque, les voitures à combustion interne ne disposaient pas non plus d'un vaste réseau de stations-services sur lequel s'appuyer, et de nombreux acheteurs potentiels étaient rebutés par leur bruit, leur odeur et leur méconnaissance générale de la technologie. L'électricité, ainsi que la vapeur ont initialement fait compétition aux véhicules à essence, mais les développements technologiques comme le démarreur électrique et la prolifération des stations-services ont permis à la combustion interne de l'emporter. GMC n'a plus proposé de véhicules électriques depuis le début du 20e siècle, mais la compagnie a expérimenté sur des groupes motopropulseurs hybrides pour les camionnettes. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La concurrence dans le secteur des camions électriques à pile à combustible continue de s'intensifier, avec l'annonce d’hier confirmant qu'un tracteur de classe 8 sera développé conjointement par Hino Trucks et Toyota Motor North America. Cet effort s'appuie sur une technologie précédemment développée par Toyota dans le cadre du Projet Portal, qui a démarré en 2017.
Les deux sociétés (Toyota est la société mère de Hino ici aux États-Unis) tireront parti du châssis de la série Hino XL , dévoilé en 2018, ajouté à la technologie éprouvée de la pile à combustible de Toyota pour offrir des capacités exceptionnelles sans émissions nocives, dit Hino. Cette collaboration pour développer un camion électrique à pile à combustible de 25 tonnes pour le marché japonais, qui a été annoncé plus tôt cette année permettra de desservir un plus grand marché . Le projet de camion à pile à combustible fait partie d'une nouvelle initiative que Hino baptisée le projet Z. Associé au camion à pile à combustible, le projet Z est l’avenue qu’a choisie l'entreprise pour développer des véhicules électriques zéro émission, allant de la classe 4 à la classe 8. «Une version à pile à combustible de la série Hino XL est une solution gagnant-gagnant pour les clients et la communauté. Le véhicule sera silencieux, doux et puissant tout en n'émettant que des vapeurs d’eau », a déclaré Tak Yokoo, ingénieur exécutif sénior chez Toyota Research and Development. «Plus de 20 ans de technologie de pile à combustible de Toyota, combinés à l'expérience des camions lourds de Hino, créeront un produit innovant et performant. Ce nouveau camion s'appuiera sur le travail que Toyota a entrepris en 2017 avec le Project Portal, qui a vu un tracteur de classe 8 équipé de deux piles à combustible Toyota Mirai transportant du fret des ports de Los Angeles et de Long Beach vers les gares et les entrepôts de Los Angeles. «Le Project Portal roule depuis 2017, il nous a permis de développer le système de pile à combustible pour les camions de classe 8», a déclaré Yokoo dans une présentation vidéo lors du lancement du projet Z de Long Beach, en Californie. «Nous sommes très confiants qu'il nous permettra d’évoluer jusqu’à la classe 8. Nous sommes prêts à proposer prochainement ce nouveau camion avec un système de carburant zéro émission. Et je suis ravi d'annoncer que nous allons construire notre premier camion l'année prochaine, au cours du premier semestre 2021. "C’est pour bientôt, mais ce n'est pas encore assez tôt pour le marché", a-t-il ajouté. "Le marché a besoin de ces camions zéro émission maintenant." 
Hino et Toyota collaborent également sur un bus de transport en commun à pile à combustible de 80 passagers destiné à être déployé aux Jeux olympiques d'été de 2021 à Tokyo.
Toyota a commencé à développer des systèmes de piles à combustible pour les voitures particulières il y a plus de 20 ans, a déclaré Yokoo. «Nous avons apporté notre première voiture à pile à combustible aux États-Unis en 2015 et, à la fin de 2019, nous avons vendu plus de 6 000 voitures». «S'étendant sur notre fier héritage du groupe motopropulseur Hino, Toyota Fuel Cell Technology offre à nos clients un véhicule commercialement viable, à autonomie étendue et à zéro émission à court terme», a déclaré Glenn Ellis, vice-président senior de Hino - Customer experience. «Hino partage un objectif commun avec Toyota en matière de durabilité, de fiabilité et d'innovation, le client étant au centre de la conception, ce qui fait de cette collaboration un changement de donne.» Projet Z En plus du tracteur Hino XL à pile à combustible de classe 8, les produits VZE présentés lors de l'événement virtuel en direct du 5 octobre comprenaient:
Pour les véhicules électriques à batterie, Hino examinera à la fois les moteurs d'entrainement centraux et les essieux électriques. Selon la société, le projet Z permettra de tester des véhicules de démonstration dès le premier semestre 2021, de faire des démonstrations clients en 2022 et de produire avant 2024. «Notre démarche globale avec des chefs de file technologiques tels que Toyota, Hexagon Purus et Xos se traduira par une gamme de produits durables et à faible coût qui répondra aux besoins de nos clients à mesure que notre industrie évoluera vers des véhicules zéro émission», a déclaré Ellis, notant que le modèle SEA Electric est déjà disponible sur le marché . HDT Trucking Info
Contribution: André H. Martel
Kenworth a annoncé vendredi dernier la mise en marché de camions de livraison électriques de poids moyen. Deux variantes, le K270E (classe 6) et le K370E (classe 7), seront disponibles aux États-Unis et au Canada.
Des batteries de 141 kWh et de 282 kWh seront disponibles, avec une autonomie respective estimée à 160 km et 320 km. Kenworth confirme que la recharge rapide CC sera la norme standard, de même que la recharge CA de niveau 2, qui selon la compagnie sera utile pour la recharge de nuit. Des moteurs électriques produisant 355 chevaux ou 469 chevaux seront disponibles. Kenworth a déclaré que les deux moteurs produisent suffisamment de couple pour démarrer un camion chargé sur une pente de 20% et maintenir une vitesse de 65 km / h sur une pente de 6%. Le moteur et les autres composants du groupe motopropulseur sont situés sous la cabine, là où se trouverait le moteur diesel, tandis que le bloc-batterie est divisé en sections montées derrière la cabine, le long du châssis. 
Camion électrique Kenworth K270E
Kenworth a déjà travaillé en partenariat avec Toyota pour mettre en service des semi-remorques à pile à combustible dans le port de Los Angeles. Ces gros camions ont été conçus pour ce qu'on appelle le «factage», c’est-à-dire le transport des marchandises à l'intérieur du port. Les deux sociétés ont produit une flotte de 10 camions en 2019, mais n'ont pas parlé de production à grande échelle. Dans le passé, les projets verts de Kenworth étaient axés sur les hybrides diesel . En 2009, Kenworth a livré un prototype de camion diésel-hybride au New York Department of Sanitation. Le prototype n'a cependant pas été utilisé comme camion à ordures, bien que dernièrement, quelques entreprises ont produit des camions à ordures électriques à batterie. Ces camions seront initialement utilisés pour effectuer les livraisons locales, alors que d'autres pourraient être utilisés pour du transport régional. Plus tôt cette année, un groupe de services publics s'est réuni pour planifier une autoroute électrique pour les camions électriques commerciaux sur la côte ouest . Les camions électriques devront évidemment être inclus dans la vision future du transport. En juin dernier, la Californie a accru ses exigences pour forcer la production de camions électriques commerciaux à partir de 2024. L’objectif visé est de n’avoir que des camions tout électriques sur la route d'ici 2045 . Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le CN rajoute jusqu’ à 50 camions intermodaux à sa commande Le CN (TSX : CNR) (NYSE : CNI) et La Compagnie Électrique Lion ont annoncé aujourd’hui la signature d’un protocole d’entente pour l’acquisition de 50 camions électriques à zéro émission par le CN pour le transport intermodal, afin de les intégrer à son parc de camions, l’un des plus importants au Canada. Ils seront notamment utilisés dans les terminaux intermodaux du CN situés dans les milieux urbains dans le but de réduire l’émission des gaz à effet de serre. En avril 2019, le CN a lancé un projet pilote visant à mettre à l’essai des camions électriques conçus et construits sur mesure par La Compagnie Électrique Lion au Québec. Destinés au transport intermodal, ces camions à zéro émission seront mis à l’essai dans de multiples contextes et environnements à travers le réseau du CN, allant de la livraison urbaine au service de navette de conteneurs, aux opérations portuaires. Les camions Lion ne produisent pas de pollution sonore et réduisent les émissions de gaz à effet de serre de 100 tonnes par année sur les routes. « En misant sur les véhicules électriques, le CN et Lion jouent un rôle de leadership dans la transition vers l’économie de l’avenir. Ça permet de mieux lutter contre les changements climatiques, en plus de créer de bons emplois ici. C’est exactement le type d’investissements nécessaire pour une relance économique plus verte et novatrice. » - L’honorable Pablo Rodriguez, Leader du gouvernement à la Chambre des communes « Le gouvernement du Québec croit à une relance économique durable. Je me réjouis que la Compagnie Électrique Lion et le CN soient en mesure de travailler de concert afin de contribuer à l’électrification des transports, une façon très efficace de réduire les émissions de gaz à effet de serre au Québec. Nous pouvons être fiers de ces deux entreprises qui veulent faire des affaires et mettre en valeur le savoir-faire de chez nous tout en luttant contre les changements climatiques. » - Benoit Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques et ministre responsable de la région de Laval « Le CN fait preuve de leadership en faisant l’acquisition de 50 camions Lion 100 % électriques. Cette commande, la plus significative pour Lion Électrique à ce jour, est une belle confiance envers notre entreprise qui démontre que l’électrification du transport lourd c’est maintenant. En plus d’être zéro émission, je suis convaincu que les camions électriques Lion seront un ajout précieux aux opérations du CN. En espérant que cette transaction inspire tous ceux qui souhaitent trouver une solution de transport économique, durable et environnementale à se tourner vers l’électrification. » - Marc Bédard, président et fondateur de La Compagnie Électrique Lion « Le siège social du CN est à Montréal depuis plus de 100 ans et notre entreprise emploie plusieurs milliers de personnes au Québec, nous sommes donc très heureux d’appuyer l’innovation québécoise. Cette entente s’inscrit aussi dans notre engagement à encourager la reprise économique, et à réduire l’empreinte carbonique de la chaîne d’approvisionnement à l’échelle mondiale. Le régime règlementaire mis en place par le gouvernement fédéral assure un environnement propice à de tels investissements. » CISION
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques sont actuellement en vedette sur le marché boursier, car une pléthore de fabricants de véhicules électriques ont vu la valeur de leurs actions monter alors que les manufacturiers semblent vouloir bénéficier de l’intérêt du marché boursier pour leurs produits.
Cependant, selon la dernière analyse de la firme de recherche Wood Mackenzie l’éclosien du secteur se situera au moins dans une décennie. Selon le rapport publié hier par Wood Mackenzie, les ventes annuelles de véhicules électriques atteindront 45 millions d'unités d'ici 2040. Cela signifierait une croissance étonnante d'environ 2043% par rapport aux 2,1 millions de véhicules électriques vendus en 2019, selon le tableau fourni par l'Agence internationale de l'énergie (AIE). En outre, le stock cumulatif de VÉ devrait atteindre 323 millions d'unités d'ici 2040, ce qui correspond à une croissance de 4386% par rapport au stock de VÉ de 2019 qui représentait 7,2 millions d'unités. Ram Chandrasekaran, analyste principal chez Wood Mackenzie, a noté dans le rapport: «Les grands constructeurs automobiles ont pour objectif d'être climatiquement neutres d'ici 2050 et considèrent les véhicules électriques comme le levier le plus efficace pour atteindre cet objectif.» Remarquez que ces projections concernant le stock de véhicules électriques de 2040 représentent une diminution de 2% par rapport aux projections publiées par Wood Mackenzie avant le début de la pandémie de la COVID-19. Cependant une autre projection dans le rapport donne à réfléchir: «Bien que le stock de VÉ doive atteindre 35 fois sa taille actuelle, la courbe des émissions de gaz issues du transport s'aplatira et ne baissera pas. La contribution globale des transports aux émissions de CO2 augmentera de 1,3 mégatonnes d'ici 2040. » En ce qui concerne l'adoption des véhicules utilitaires électriques, Wood Mackenzie s'attend à ce que les ventes annuelles de ces véhicules électriques dépassent 5,5 millions d'unités et que le stock cumulé atteigne 40 millions d'unités d'ici 2040. Fait important, le rapport note: «Les bus électriques en Chine ont représenté l'ensemble des véhicules électriques commerciaux au cours des dernières années. Les bus mèneront l'électrification du segment commercial mondial jusqu'en 2026. Après 2026, les camions légers prendront le relais. » Dans un autre rapport publié par Wood Mackenzie le 10 août dernier, le stock de camions électriques devrait passer de 2 000 unités à la fin de 2019 à plus de 54 000 unités d'ici 2025. Il est fort probable que ce type de véhicules électriques connaitra une concurrence intense dans les années à venir avec de nouveaux manufacturiers comme Nikola Corporation ( NASDAQ: NKLA42,53 1,84% ), Workhorse (NASDAQ: WKHS16,41 -2,09% ), etc., qui se battront pour augmenter leur part de marché. Déjà, Nikola tente de se procurer un avantage en incorporant des piles à hydrogène dans le mix énergétique, réduisant ainsi considérablement les temps de ravitaillement de ses camions électriques de classe 8 tout en augmentant leur autonomie. Dans le cadre d'un développement connexe qui devrait catalyser l'adoption accrue des véhicules électriques, la société s'attend à ce que la capacité de fabrication mondiale de cellules lithium-ion atteigne 1,3 térawatt-heure (TWh) en 2030, soit une multiplication par quatre par rapport à la capacité disponible en 2019. De plus, à mesure que l'adoption des véhicules électriques s'accélèrera, le coût des batteries devrait connaître une baisse rapide. À titre d'illustration, Wood Mackenzie estime désormais que le seuil de 100 $ / KWh sera atteint d'ici 2024, un an plus tôt que les projections précédentes de l'entreprise. WCCFtech
Contribution: André H. Martel
Un regroupement de 15 États incluant le District de Columbia ont signé un protocole d’entente pour rédiger un règlement exigeant que tous les nouveaux camions légers et lourds vendus dans leur juridiction soient électriques d'ici 2050.
Les États signataires du protocole d'entente sont les suivants: Californie, Connecticut, Colorado, Hawaï, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Caroline du Nord, Oregon, Pennsylvanie, Rhode Island, Vermont et Washington. La Californie avait déjà annoncé le mois dernier qu'elle introduirait en 2024 un règlement concernant les camions commerciaux, similaire à celui déjà en place pour les voitures privées. À partir de 2045, l'État exigera que tous les nouveaux camions soient électriques. En plus des plus gros semi-remorques long-courriers, la nouvelle règlementation des 15 États couvrira les grosses camionnettes, les camions de livraison, ainsi que les autobus scolaires et de transport en commun, selon un communiqué de presse émis par des États du Nord-Est pour la gestion coordonnée de l'utilisation de l'air le (NESCAUM ). 
Freightliner eM2 camion courrier électrique
Le regroupement NESCAUM confirme que les États participants espèrent atteindre un objectif intermédiaire de 30% de véhicules zéro émission d'ici 2030, avant une électrification complète d'ici 2050. Pour atteindre ces objectifs, les États auront besoin d'une infrastructure de recharge de camions, inspirée de la structure présentée le mois dernier par les États de la côte ouest. Les services publics d'électricité prévoient installer 27 bornes de recharge rapide à courant continu de grande puissance le long du corridor de l’Autoroute 5 d'une longueur de 2 000 km du Mexique au Canada, couvrant la section incluant la Californie, l'Oregon et l'État de Washington. Cette décision, à long terme, pourrait être une bonne nouvelle pour les entreprises qui ont déjà une longueur d'avance dans l'électrification des camions lourds et potentiellement favoriser Nikola et Tesla, qui prévoient lancer bientôt des camions semi-remorques zéro émission. L'électrification des camions commerciaux pourrait, en théorie, être incluse dans un projet de loi conciliant toutes les infrastructures de transport , mais pour le moment, c'est loin d'être certain dans l'environnement politique actuel. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Illustration de camions électriques lourds en charge à une station de charge publique avec des panneaux solaires montés sur le toit.
Il y a eu beaucoup de discussions autour de la relance de l’économie mondiale récemment. Face à la pandémie de COVID-19 et au ralentissement économique, plusieurs organismes à travers le pays ont proposé des programmes fédéraux qui permettraient de créer des emplois, de relancer l'économie et de soutenir la santé publique, tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre (GES) aux États-Unis. Et le point commun aux diverses propositions incluant celles du Rocky Mountain Institute (RMI) , du Data for Progress , de la Transportation Electrification Partnership et Securing America's Future Energy, exige des efforts pour décarboniser le secteur des transports, en particulier par la transition des moteurs à combustion interne vers les véhicules électriques. Le camionnage régional est l’un des secteurs mûr pour ce changement, ce qui signifie qu'il est crucial de réfléchir sur la façon de prioriser les investissements dans les infrastructures spécialement pour ces entreprises qui font des livraisons sur de courtes distance et qui retournent quotidiennement à leur base d’opération. Le camionnage devient électrique Plus tôt ce mois-ci, le House Transportation Committee a dévoilé un projet de loi sur les infrastructures vertes appuyé par un budget de près de 500 milliards de dollars, baptisé INVEST in America Act , qui inclut des investissements dans des bornes de recharge pour véhicules électriques. Alors que pour plusieurs, le terme "VÉ" a tendance à évoquer des images de véhicules de tourisme tels que la Tesla Model S ou la Nissan Leaf, on parle de plus en plus d’électrification dans le monde des véhicules moyens et lourds. « Rien que sur le marché nord-américain des poids lourds, 19 modèles de camions zéro émission, provenant de 14 fabricants, devraient être en production au cours des trois prochaines années. » Les flottes commerciales envisagent de plus en plus d’utiliser des camions zéro émission pour leurs opérations de transport de marchandises à mesure que de nouveaux modèles entrent en production et que les prix d'achat initiaux diminuent. En fait, il y a de plus en plus de véhicules disponibles sur le marché. Sur le seul marché nord-américain des poids lourds, 19 modèles de camions zéro émission que ce soit à batterie ou à pile à combustible à hydrogène, provenant de 14 fabricants, devraient être en production au cours des trois prochaines années. Cela représente une augmentation impressionnante de 280% comparé aux cinq modèles de classe 8 disponibles aujourd'hui. C'est une excellente nouvelle pour les climatologues, car les transports sont la principale source de GES du pays, représentant 29% des émissions de GES . Près du quart de ces émissions proviennent des camions moyens et lourds plus de 2,5 fois la quantité émise par le transport aérien. En plus des émissions de GES, la pollution des tuyaux d'échappement, des pneus et des freins nuit à la qualité de l'air, augmente le smog et les particules dans l'air et nuit aux communautés, en particulier aux communautés racisées à faible revenu qui, en raison de pratiques de logement discriminatoires et d'injustices environnementales, ont tendance à vivre à proximité des autoroutes et des secteurs industriels. Cette iniquité a des impacts particulièrement désastreux lors d'une crise sanitaire telle que COVID-19. En fait, de nouvelles recherches de Harvard démontrent qu'une augmentation d'une seule unité de particules fines est associée à une augmentation de 8% des taux de mortalité liés au COVID-19. Il va sans dire qu'il devient crucial de nettoyer le transport des marchandises. Mais considérant le manque de ressources financières des secteurs public et privés, la question est de savoir quels secteurs et quelles régions devront être initialement priorisés? Le transport régional a également besoin d'une infrastructure de recharge Bien que l'industrie ait commencé à électrifier ses livraisons urbaines avec des entreprises telles que UPS et FedEx qui sont précurseurs dans ce domaine, le RMI et le Conseil nord-américain pour l'efficacité du fret (NACFE), se basant sur leurs nombreuses recherches sur les camions électriques et le transport régional, ont déterminé que les opérations de camionnage régionales sont mieux adaptées pour être les premiers à adopter les camions électriques, étant donné leurs opérations sur de courtes distances et leurs fréquents retours à la base. Ils ont tendance à avoir des destinations prévisibles et une certaine constance de kilométrage, ce qui signifie que l’autonomie n'est pas aussi cruciale que pour les opérateurs de longue distance, et qu'il est relativement simple de leur construire une infrastructure de recharge. « L'investissement dans l'infrastructure pour soutenir l'électrification de ce segment devrait être rentable dans les années à venir, alors que les arguments économiques et politiques pour les véhicules électriques continuent de s’imposer. » Nous nous attendons à ce que les flottes de transport régionales se rechargent principalement à leurs bases d'opérations, comme pour la grande majorité des propriétaires de véhicules légers. Le facteur clé pour rendre ce segment idéal pour les camions électriques, quel que soit leur cycle de service, est la fréquence des retours à leurs bases d’opérations. L'équipe régionale Run On Less a défini trois grandes catégories de cycles de service régionaux comme suit:
Les flottes ont identifié le manque d'infrastructures de recharge dans les installations comme un obstacle majeur à l'électrification de leurs flottes. Mais investir dans cette infrastructure a beaucoup de sens pour les flottes ayant des opérations de transport régional, car les camions sont assurés de retourner à leur base, de sorte que les flottes peuvent avoir la certitude que leur investissement dans une infrastructure de recharge sera de plus en plus rentabilisé avec l’accroissement de leur parc de camions électriques. De plus, les itinéraires de transport régionaux augmentent continuellement, pour répondre aux besoins du marché, tel que spécifié dans le rapport régional 2019 du NACFE sur le transport. Par conséquent, l'investissement dans les infrastructures pour soutenir l'électrification de ce segment se rentabilisera probablement rapidement dans les années à venir alors que les arguments économiques et politiques pour les véhicules électriques continuent de s’imposer. Besoins de recharge spécifiques Mais recharger un camion lourd est très différent d’un véhicule de tourisme, peut-être surtout au niveau de la puissance de la recharge. Alors que de nombreux propriétaires de véhicules électriques personnels peuvent se recharger en utilisant une prise murale régulière dans leur garage ou potentiellement une borne de recharge de niveau 2, les camions lourds vont plutôt nécessiter des niveaux de puissance beaucoup plus élevés. À cause de la taille de la batterie du véhicule, de l'état de recharge à la fin d'un quart de travail et du temps de séjour disponible pour la recharge entre les quarts de travail, ces véhicules devront pouvoir bénéficier d’une recharge rapide CC (DCFC) impliquant des niveaux de puissance supérieurs à 150 kW. En fait, l'industrie s'efforce de normaliser la recharge à haute puissance pour les véhicules commerciaux , en s'attendant à des niveaux de puissance supérieurs à 1 MW dans un avenir prochain. Il sera possiblement assez coûteux de générer et de fournir cette quantité d'énergie incluant des investissements pour la mise à niveau de la ligne de service et des transformateurs, pour creuser des tranchées, installer les conduits et les conducteurs. Les bornes de recharge elles-mêmes peuvent également être assez dispendieuses. Un expert du California Air Resources Board (CARB) a récemment estimé que, dans l'ensemble, l'infrastructure de recharge coûte actuellement environ 100 000 $ par véhicule pour les camions de fret tout électriques. C'est une grosse facture, même pour les grandes flottes, en particulier si l'on considère que le prix d'achat initial des camions électriques est toujours deux à trois fois plus cher qu'un camion diesel traditionnel. Compte tenu du prix, nous comprenons pourquoi les flottes accordent la priorité aux déploiements de camions électriques dans les régions où des incitatifs financiers, tels que des prêts, des subventions, des rabais et des crédits d'impôt, sont disponibles pour les véhicules et les infrastructures. Mais quels critères les services publics et les décideurs devraient-ils prendre en compte lorsqu'ils décident où concentrer leurs investissements dans les infrastructures pour soutenir les déploiements régionaux de camions électriques? GreenBiz
Contribution: André H. Martel
Plusieurs avaient déjà testé cette approche et avaient malheureusement échoué, mais la compagnie Nio semble avoir réussi à rendre la permutation des batteries viable pour les voitures électriques alors qu'elle a complété son 500 000e échange.
À la base, la question que l’on se posait était : si nous devons prendre plus de temps pour recharger un véhicule électrique que pour faire le plein d'un réservoir d'essence, nous pourrions simplement échanger la batterie contre une batterie complètement chargée. La startup Better Place a déjà construit son modèle commercial autour de cette idée mais a malheureusement fait faillite. Tesla a développé sa propre technologie de permutation de batterie en 2014 , mais n'a construit qu'une seule station d'échange de batterie et a rapidement abandonné le projet. C'est pourquoi les spécialistes étaient sceptiques lorsque Nio, un constructeur chinois de véhicules électriques, a lancé son propre système d'échange de batteries pour ses véhicules électriques en 2018. Aujourd'hui, ils nous prouvent que l'échange de batteries fonctionne réellement en annonçant avoir complété plus de 500 000 échanges de batteries. «Au 26 mai 2020, NIO Power a effectué sa 500 000ième permutation de batteries, devenant l'un des services d'alimentation les plus efficaces de NIO.» Le système d'échange de batterie de Nio peut effectuer une permutation de batterie entièrement automatique en 3 minutes. Le constructeur automobile a écrit dans un communiqué de presse: «Power Swap est au cœur de l'expérience client payante, échangeable et évolutive » de NIO, appuyée par une inspection complète de la batterie et du groupe motopropulseur du véhicule. L'infrastructure permet également aux utilisateurs de profiter en continu des avantages du développement de la technologie de la batterie, incluant les mises à niveau vers une capacité plus élevée et de meilleures performances simplement en changeant la batterie. Les stations d'échange de batteries de Nio sont concentrées dans la région de Beijing-Tianjin-Hebei, le delta du fleuve Yangtze et le delta du fleuve Pearl, mais elle prévoit un réseau de 131 stations à travers la Chine. Voici la chronologie de développement de Nio Power Swap:
Pour la compagnie, c’est une énorme réussite. Nio offre la permutation de batteries comme une option viable pour certains propriétaires de véhicules électriques. Il semble que leur succès soit attribué à leur système de location de batterie: "Nio permet aux consommateurs de louer une batterie pour la journée, incluant la possibilité de louer un plus grosse batterie pour un long voyage pour aussi peu que 10 $ par jour." Les clients semblent apprécier cette option. Ce succès de Nio, pourrait raviver l’intérêt pour ce mode de gestion de batteries dans l'industrie des véhicules électriques, mais c’est plus que probable que cela demeure un produit de niche qui n’intéresse qu’une minorité alors que les batteries atteignent de plus en plus d’autonomie et que la recharge se fait de plus en plus rapidement. L’expérience nous laisse croire que les gens préfèreront garder les batteries originales de leurs véhicules plutôt que de risquer les échanges. Cependant, l'échange de batterie pourrait devenir une option extrêmement intéressante pour les véhicules électriques commerciaux. Les propriétaires de flottes pourraient permuter les batteries dans leurs propres installations et partager ces batteries entre de nombreux camions électriques. Electrek
Contribution: André H. Martel
Crédits image: Amazon / Jordan Stead
Rivian, la société de véhicules électriques soutenue par Amazon, Cox Automotive et Ford a repris le travail dans son usine de Normal, en Illinois, à la suite d’un arrêt causé par la COVID-19.
Les opérations de l'usine, qui a le mandat de produire le R1T et le R1S pour les consommateurs ainsi que 100 000 camionnettes de livraison pour Amazon, ont redémarré avec un retour progressif des employés. Malgré l'arrêt forcé et le redémarrage progressif, le calendrier de production des camionnettes de livraison Amazon est toujours sur la bonne voie, selon un communiqué d'Amazon publié aujourd’hui. En septembre, Amazon avait annoncé avoir commandé 100 000 véhicules de livraison électrique à Rivian dans le cadre de son engagement envers le programme The Climate Pledge qui avait pour objectif d’atteindre des émissions de carbone zéro d'ici 2040. Ces fourgons devraient débuter leurs livraisons tel que prévu en 2021. Plus de 10 000 fourgonnettes électriques de livraison rouleront dès 2022 et tous les 100 000 véhicules seront disponibles d'ici 2030, tel que confirmé par Amazon aujourd’hui. Rivian a repoussé le lancement de la production des R1T et R1S jusqu'en 2021. La société avait initialement prévu démarrer la production et entreprendre les livraisons de son pickup électrique et de son VUS fin 2020. Ce calendrier a malheureusement dû être révisé. Cependant, Rivian prévoit toujours livrer son pickup R1T en premier, suivi du R1S. La pandémie de COVID-19 a forcé l'entreprise à ajuster son calendrier en raison de contraintes d'approvisionnement. Cependant, Rivian travaille actuellement à raccourcir les délais de production et de livraison de ses R1T et R1S. Durant la pandémie, l'entreprise a continué ses opérations avec une équipe réduite en usine et plusieurs membres du personnel qui travaillaient de la maison. Avant la COVID environ 335 personnes étaient employées dans l’usine de Rivian. Présentement, environ 116 personnes travaillent sur place et la compagnie prévoit progressivement rapatrier tout le personnel. Rivian n'a embauché aucun nouvel employé et continue de verser les salaires à toutes les travailleuses et travailleurs. Déjà 109 de leurs principaux fournisseurs sont de retour pour finaliser la construction de l’usine. Près de 140 autres contracteurs travaillent à l'extérieur pour faire passer l'usine de 2,6 millions à 3 millions de pieds carrés. Selon le PDG de Rivian, RJ Scaringe, la société a mis sur pied de nouvelles normes de sécurité dans le cadre d'un plan en quatre phases. De plus, des contrôles de température sont fréquemment effectués et les travailleurs reçoivent des vêtements et du matériel de protection. Toujours selon Scaringe, les équipes d'ingénierie et le département de conception des véhicules ont également développé des méthodes numériques pour s'assurer que le calendrier du programme demeure sur la bonne voie. The Crunch
Contribution: André H. Martel
Informations d'intérêt pour les électromobilistes québécois
Contribution: André H. Martel
Alors que le poids des camions et des marchandises qu'ils transportent diminue, plusieurs équipementiers se tournent vers les véhicules électriques.
(Bloomberg) - La division de camions Traton de Volkswagen AG prévoit investir plus de 2 milliards d'euros (2,2 milliards USD) au cours des cinq prochaines années pour sa division de camions électriques et de produits numériques afin de suivre le rythme de transformation du secteur.
Les plans surviennent trois mois après que cette division du constructeur automobile ait fait ses débuts en bourse pour alimenter une expansion mondiale ambitieuse en dehors de son principal marché européen. En même temps, le constructeur de camions, qui inclut les marques suédoises Scania et allemande MAN ainsi qu'une filiale au Brésil, doit se conformer à des règles d'émissions beaucoup plus strictes pour les constructeurs automobiles et les constructeurs de camions. "La réduction des émissions de CO2 est probablement le plus grand défi pour l'humanité, pour notre industrie, nos clients, pour chacun d'entre nous", a déclaré mercredi le chef de Traton , Andreas Renschler. «Notre écosystème est fortement impacté, et le transport est un élément central qui influence l’environnement .» Le poids des camions et des marchandises qu'ils transportent a jusqu'à présent empêché une évolution similaire vers les véhicules électriques comme avec les voitures particulières. Les leaders mondiaux Daimler AG et Volvo AB se sont lancés dans des projets de véhicules qui répondent aux besoins alors que même Tesla prévoit lancer un camion. Changements radicaux Jusqu'à présent, les investisseurs restent prudents quant aux perspectives de Traton, certains analystes privilégiant le suédois Volvo suite à sa restructuration ces dernières années. L'action de Traton a perdu environ 10% alors que les actions s'étaient négociées à 27 euros fin juin. Pourtant, parmi les analystes suivis par Bloomberg il a 9 recommandations d'achat, 6 de maintien et aucune recommandation de vente. Lors d'un briefing à Soedertaelje, en Suède, Renschler a reconnu "un environnement de marché de plus en plus difficile et une croissance moindre que prévue". Mais il a dit demeurer confiant pour Traton ". Les fabricants de camions sont sujets à d'importantes fluctuations cycliques, car la demande de transport de marchandises est souvent une référence pour les tendances économiques plus générales. Il prévoit des changements radicaux dans l'industrie des transports, prédisant que l'ensemble de l'entreprise et ses acteurs se consolideront et s'adapteront à de nouveaux modèles commerciaux. Traton prévoit qu'un tiers de ses camions ou autobus au cours des 10 à 15 prochaines années pourraient disposer de nouvelles technologies de moteur. La plupart seront entièrement électriques si l'infrastructure de recharge requise est mise en place dans toute l'Europe. Le développement actuel de la technologie des batteries est rapide et substantiel. Dans le même temps, le développement de camions autonomes destinés aux mines ou pour les ports est plus encourageant que les efforts déployés pour déployer des logiciels pour les futures voitures privées autonomes. Scania a présenté à Soedertaelje un camion concept baptisé AXL, qui n'a pas de cabine pour un conducteur. Depuis l'année dernière, l'unité la plus rentable de Traton a déployé un camion autonome utilisé dans une mine de Rio Tinto en Australie. Durant l’année en cours l’entreprise prévoit démarrer un projet impliquant un bus électrique autonome dans la région de Stockholm. MAN lancera bientôt un projet à Hambourg, qui fera en sorte que les camions rouleront partiellement de manière autonome vers le port de la ville allemande. À son arrivée au port, le conducteur quittera le véhicule et celui-ci continuera sa course en mode autonome vers le terminal à conteneurs et reviendra dans le même mode après le déchargement. FleetOwner
Contribution: André H. Martel
Les fabricants de véhicules électriques ne créent pas de flottes suffisamment diversifiées pour répondre aux besoins de l'industrie, selon leur nouveau partenaire, le groupe d’investissement Ceres
« Amazon s'est engagée à livrer 50% de ses expéditions avec des véhicules carbone zéro émission d'ici 2030 tout en poursuivant les normes les plus élevées en matière de durabilité des transports», a déclaré Kara Hurst, responsable de la durabilité mondiale du géant de la vente au détail. "Nous ne pouvons pas y arriver seuls."
Amazon.com, AT&T Inc., DHL Express USA Inc. et d'autres sociétés qui gèrent d'importantes flottes de livraison et les empreintes de carbone qui les accompagnent se regroupent pour collaborer à l’acquisition de véhicules électriques et mettre de la pression sur l'industrie des véhicules électriques et les sociétés qui dominent le transport sur les routes américaines. Ces entreprises se sont regroupées sous la direction du défenseur de l'investissement durable à but non lucratif, le groupe Ceres pour accélérer la transition vers les véhicules électriques. Il s’agit d’un élément clé de la lutte contre la crise climatique, ont-ils déclaré dans un communiqué conjoint aujourd’hui . Le regroupement « Corporate Electric Vehicle Alliance » devrait également pousser les manufacturiers de VÉ à se mettre à jour et à diversifier leurs offres en les avisant de l'ampleur de la demande des entreprises pour ces véhicules. «La crise climatique nous oblige à décarboniser les transports, le secteur le plus émetteur de CO2 des États-Unis et les véhicules électriques sont une composante essentielle de cette transition», a déclaré Sue Reid, vice-présidente du climat et de l'énergie chez Ceres. Des données récentes de Rhodium montrent que le transport assume la plus grand partie des émissions pour l’ensemble de l’industrie. «Les entreprises contrôlant aujourd'hui plus de la moitié des véhicules sur la route aux États-Unis, elles ont un rôle énorme à jouer pour diriger la transition vers les véhicules électriques, à la fois en électrifiant leurs propres parcs et en tirant parti de leur pouvoir d'achat pour envoyer un signal fort aux constructeurs automobiles et aux décideurs politiques », a ajouté Reid. Les entreprises ont également un incitatif économique à électrifier leurs flottes, affirment les signataires, grâce à des économies de carburant et de maintenance, à une réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES), à la non-dépendance vis-à-vis de la volatilité du prix du pétrole et du gaz. De plus, cela permet d’offrir une meilleure sécurité à ses conducteurs, une amélioration de leur réputation une plus grande facilité du recrutement et une meilleure rétention de la main-d'œuvre. Ceres a déclaré que les constructeurs automobiles tels que Tesla et GM ne produisaient pas suffisamment de modèles électriques légers, moyens et lourds qui répondent aux économies d'échelle recherchés par les opérateurs de flotte. Il faut également améliorer le paysage politique des États et du gouvernement fédéral pour accélérer le développement et le déploiement à grande échelle des VÉ et des infrastructures. Les membres phares du pacte, qui exploitent certaines des plus grandes flottes de véhicules aux États-Unis, sont : Amazon, AT&T, Clif Bar, Consumers Energy, DHL, Direct Energy, Genentech, IKEA North America, LeasePlan, Lime et Siemens SIE. Amazon a déclaré l'an dernier qu'elle s'efforçait d'utiliser 100% d'énergie renouvelable d'ici 2030 et avait passé une commande de 100 000 camionnettes de livraison électriques auprès d'une société du Midwest, Rivian , dans laquelle le détaillant en ligne a pris une participation de 440 millions USD. Pour sa part, «AT&T s'est engagé à réduire ses propres émissions de gaz à effet de serre et à soutenir une action climatique plus large», a déclaré dans un récent communiqué Charles Herget, vice-président adjoint de la durabilité environnementale mondiale des télécommunications. «Pour aider à faire avancer les solutions climatiques, comme l'électrification des véhicules, il est essentiel de participer à des efforts de collaboration comme la « Corporate Electric Vehicle Alliance.» Le fournisseur de colis express DHL, quant à lui, a déclaré que le nouveau pacte correspond à son engagement à atteindre zéro émission pour ses activités de transport dans le monde d'ici 2050 et a confirmé vouloir atteindre l'objectif de réaliser 70% des opérations du premier et du dernier kilomètre avec des véhicules verts d'ici 2025. De son côté, IKEA s'est engagée à utiliser des véhicules électriques pour toutes ses livraisons de meubles à domicile d'ici 2025. Market Watch
Contribution: André H. Martel
Volvo Trucks, ayant récemment commencé à vendre des camions électriques pour le transport urbain, estime que l'électrification peut devenir une alternative compétitive également pour les camions plus lourds.
Pour explorer et démontrer les possibilités, Volvo Trucks a développé des camions électriques pour les opérations de construction et la distribution régionale.
"Nous voyons un grand potentiel pour les camions électriques lourds pour le transport régional et la construction à plus long terme. Avec nos camions conceptuels, nous visons à explorer et à démontrer différentes solutions pour l'avenir tout en évaluant le niveau d'intérêt pour le marché et la société. Pour augmenter la demande de camions électrifiés, l'infrastructure de recharge doit être rapidement développée, tandis que des incitatifs financiers plus forts doivent être créés pour les transporteurs qui agissent comme des pionniers en choisissant de nouveaux véhicules avec une empreinte environnementale et climatique moindre." —Roger Alm, président de Volvo Trucks Les camions électriques lourds peuvent aider à améliorer l'environnement de travail des conducteurs et des travailleurs de la construction grâce à un faible niveau de bruit à zéro émission. Ce derniers auront un effet significatif et positif sur la qualité de l'air dans les villes qui ont de nombreux projets de construction en cours. En raison de l'absence de nuisances sonores, ces camions permettent également d'effectuer des opérations de transport sur une plus longue période par jour, ce qui ouvre de nouvelles possibilités de rationalisation des opérations, par exemple dans les grands projets de construction et pour les transports dans et autour des villes. Une réduction de l'impact climatique global du secteur des transports est possible en utilisant des véhicules électriques lourds dans la distribution régionale. La majorité de la distribution de marchandises par camion au sein de l'UE est régionale. "En Europe, on utilise uénormément de camions pour le transport régional de marchandises qui représentent un kilométrage annuel moyen de 80 000 km. Cela signifie que l'utilisation accrue de véhicules électriques pour la distribution régionale entrainerait des gains climatiques importants, à condition que l'électricité soit issue d’une énergie propre et renouvelable." —Lars Mårtensson, directeur environnement et innovation, Volvo Trucks Le plan de Volvo Trucks pour les poids lourds électriques destinés à la construction et à la distribution régionale consiste à intéresser des clients européens à commencer à utiliser des véhicules électriques. Une commercialisation plus poussée suivra ultérieurement. "La vitesse d'électrification dépendra d'un certain nombre de facteurs. D'une part, une expansion importante de l'infrastructure de recharge est nécessaire, et d'autre part, il est nécessaire de garantir que les réseaux électriques régionaux puissent fournir une capacité suffisante à long terme. Des incitatifs financiers sont nécessaires pour intéresser davantage de transporteurs à investir dans les véhicules électriques. Les acheteurs de transport peuvent également contribuer en offrant des durées de contrats plus longues et en étant disposés à payer pour des transports durables. De nombreux opérateurs de transport ont de très petites marges de profit, donc tout nouvel investissement doit être rentable." —Lars Mårtensson Parallèlement à une électrification accrue du secteur des transports, l'amélioration continue de l'efficacité des moteurs à combustion continuera de jouer un rôle clé pour le transport de camions longue distance pendant encore de nombreuses années . "Les moteurs de camions d'aujourd'hui sont des convertisseurs d'énergie efficaces qui peuvent fonctionner au diesel ou à divers carburants renouvelables tels que le biogaz liquéfié ou le HVO, et la technologie a encore un potentiel de développement." —Lars Mårtensson Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
La Compagnie Électrique Lion, ses partenaires et le gouvernement du Québec lancent un projet majeur d’intégration d’équipements et de technologies sur des véhicules lourds 100 % électriques. Évalué à 15,8 M$, dont une contribution gouvernementale de 7,9 M$, le projet permettra de développer, au Québec, les seuls véhicules lourds électriques de spécialité parfaitement intégrés à ce jour.
On y verra, entres autres, une nouvelle génération d’ambulances et différents types de camions urbains de spécialité entièrement électriques, tels que le camion de collecte et le camion nacelle. La mobilisation des sept partenaires marque ainsi la naissance d’une véritable filière québécoise du camionnage électrique urbain qui génèrera des retombées économiques significatives et contribuera à réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre de ce secteur d’activité. 
Le châssis Lion : une plateforme versatile au potentiel immense
Grâce à son expertise unique en Amérique du Nord, La Compagnie Électrique conçoit et assemble dans son usine de Saint-Jérôme toutes les composantes du camion urbain de classes 5 à 8 ainsi que le minibus 100 % électrique, dont les châssis et les groupes motopropulseurs électriques serviront de plateforme pour accueillir les différentes applications. Les entreprises partenaires s’emploieront quant à elles à développer, à fabriquer et à intégrer, dans leur champ d’expertise respectif, les équipements et technologies de spécialité sur les véhicules électriques de Lion. Un élan pour des véhicules lourds durables et adaptés La contribution du gouvernement dans le projet donne un élan important aux efforts de recherche et de développement de l’industrie pour accélérer la croissance et poursuivre l’intégration de la filière du transport routier électrique dans les marchés. Alors que le l’utilisation de véhicules lourds au pétrole est responsable de près de 50 % du trafic automobile en ville, qu’il génère des volumes substantiels de GES et de pollution sonore, il est impératif que la filière du transport routier électrique accélère sa croissance et développe des solutions durables et compatibles avec l’espace urbain. À terme, les investissements annoncés permettront de produire au Québec des véhicules lourds entièrement électriques, avec une réduction des coûts en énergie de 80 %, en maintenance de 60 % et qui seront 100 % plus écologiques que les véhicules thermiques qui circulent actuellement dans nos villes. En bref — Le projet mobilisateur est estimé à 15,8 M$, dont 7,9 M$ du gouvernement du Québec; — Sept partenaires participent au projet : La Compagnie Électrique Lion, Demers, manufacturier d’ambulances, Posi+ Technologies, Fourgons TRANSIT, Boivin Évolution, Systèmes PRAN et MAXIMETAL; — Le projet permettra la fabrication au Québec d’une variété de camions urbains 100 % électriques : camion de marchandises sèches ou réfrigérées, camion atelier, camion nacelle, camion de collecte et ambulance ; — Le camion urbain Lion 100 % électrique, qui accueillera les équipements de spécialité est entièrement conçu et fabriqué au Québec, et offre une autonomie de 400 km ; — Le minibus LionM 100% électrique servira de base pour la nouvelle génération d’ambulances présentant des améliorations technologiques et mettant l’accent sur le confort du patient ; — En contribuant à accélérer l’électrification des transports, ce projet qui révolutionne l’utilisation des véhicules lourds en milieu urbain joue un rôle clé dans la transition énergétique du Québec. Compagnie Électrique Lion
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Nikola Motor Company, Trevor Milton, dévoilant le Nikola Two au Nikola World 2019.
Crédit image: Kyle Field | CleanTechnica
La Nikola Motor Company a lancé aujourd'hui une bombe sur l'industrie des véhicules électriques en annonçant l'acquisition imminente d'une équipe qui a développé une technologie de batterie de nouvelle génération.
Cette annonce a été possible à la suite du développement d’une cathode ayant une densité énergétique quatre fois supérieure à celle des cellules lithium-ion actuelles, une durée de vie de 2 000 cycles et un coût de cellule de 50% inférieur à celui des cellules lithium-ion actuelles que Nikola . Si Nikola peut commercialiser une batterie répondant à ces spécifications et la produire à grande échelle, les conséquences seraient non seulement profondes pour le monde du transport, mais également pour l'ensemble de l'industrie automobile et pour le stockage d'énergie. Cependant, même si à la suite d’investissements sans précédent dans la recherche et la conception de batteries, les prototypes de batteries et les percées en laboratoire ont lieu presque toutes les semaines, ils ne se traduisent pas toujours par des améliorations dans le monde réel. Dans ce cas-ci, le PDG de Nikola, Trevor Milton, est tellement convaincu du projet qu’il a déposé une lettre d’intention pour acquérir l’équipe qui a développé cette nouvelle technologie. L’acquisition n’est pas encore finalisée, mais Milton espère annoncer plus de détails sur la percée au Nikola World à l’automne prochain. Pour l'instant, voici ce que nous savons: Cathode avec 4x la densité d'énergie de lithium-ion Le prototype a réalisé 2 000 cycles de tests avec une performance «acceptable» en fin de vie Coût 50% de moins pour produire des cellules de nouvelle génération par kWh par rapport au lithium-ion Pèse 40% de moins que la même capacité des cellules lithium-ion Cellule prototype ayant atteint une capacité de 500 wattheures «C’est le plus grand progrès que nous ayons vu à ce jour dans le monde des batteries», a déclaré Trevor Milton, PDG de Nikola Motor Company. «Nous ne parlons pas de petites améliorations; nous parlons de doubler la capacité de la batterie de votre téléphone cellulaire. Nous parlons de doubler l’énergie des véhicules tout électriques et hybrides rechargeables sur la planète. » 
La nouvelle technologie de batterie de Nikola défie la suprématie de lithium-ion dans la bataille pour alimenter nos véhicules, nos maisons et nos entreprises.
Crédit image: Kyle Field | CleanTechnica
Les batteries sont le ciment qui unit le monde des véhicules électriques, des énergies renouvelables et de la production décentralisée. Alors que la densité énergétique et les coûts des batteries lithium-ion ont augmenté au cours des dernières années, l’industrie s’est tournée vers la technologie de la cellule de batterie de prochaine génération. La nouvelle équipe de Nikola a mis au point un prototype de cellule qui concrétise les promesses des futures technologies de batteries, avec une densité énergétique de 1 100 wattheures par kilogramme pour le matériau et de 500 wattheures par kilogramme une fois transformée en pile.
La mise sur le marché de cellules de 500 wattheures constituerait une belle augmentation de la densité énergétique et un coût inférieur à celui des batteries utilisées dans les véhicules électriques de série. La voie d'accès au marché pour la nouvelle technologie de batteries ne sera pas facile, car Nikola devra créer ou octroyer une licence pour la fabrication des nouvelles cellules. C’est précisément avec quoi les constructeurs traditionnels se débattent maintenant, alors que les fabricants de batteries chinois continuent de produire pour répondre à la demande. En effet, pour répondre aux besoins de sa Gigafactory de Shanghai, même Tesla a sous-traité la fourniture de cellules de batteries. Nikola envisage de partager la propriété intellectuelle (IP) des nouvelles batteries avec les constructeurs OEM qui participent à un nouveau consortium de batteries. Cette découverte pourrait catapulter non seulement Nikola, mais aussi le monde des véhicules électriques. Nikola est conscient de la nécessité d’établir des normes relatives aux cellules de batteries qui dépassent les frontières et s’appliquent à l’ensemble de l’industrie pour atteindre l’échelle de fabrication requise pour réduire les coûts pour tous. 
Nikola a de grands projets pour 2020 et continue d'ajouter de l'ampleur à son lancement déjà complexe. Courtoisie d'image: Nikola Motor Company
Nikola n’envisage pas de donner sa technologie gratuitement. L’entreprise a de grandes aspirations pour elle-même, ayant entrepris des discussions avec des clients potentiels au sujet de commandes qui la propulseraient vers l'échelon supérieur des constructeurs de camions. "Nikola est en discussion avec les clients pour des commandes de camions qui pourraient assurer la production pour les dix prochaines années et lui permettre de devenir le premier fabricant de camions au monde en termes de chiffre d'affaires", a déclaré Milton. "Maintenant, la question est pourquoi ne pas partager cette technologie avec la planète?"
Bien entendu, Nikola doit d’abord assurer sa propre présence dans le secteur de la fabrication, sa capacité de suivre le rythme de la longue liste de constructeurs de poids lourds s’engageant de manière agressive dans le secteur du camionnage zéro émission, notamment Mercedes, Volvo, BYD, Tesla, pour ne nommer que ceux-là. Les détails sur le nouvel accord concernant les batteries n’ont pas encore été communiqués, mais pour l’instant, il est clair que Milton et son équipe chez Nikola voient des résultats prometteurs dans les batteries dans leur pile à hydrogène et dans leurs véhicules tout électriques. Le monde devra attendre l'automne prochain pour les voir en savoir plus, car Nikola prévoit présenter ses nouvelles batteries au Nikola World 2020. Nikola Motor Company est un pionnier dans les applications de camions lourds électriques. Nikola offre à la fois des groupes motopropulseurs tout électriques et aussi à hydrogène pour couvrir la classe 6-8 dans le transport routier. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Ligne de fabrication d’assemblages de voitures Toyota à l’usine FAW Toyota de Tianjin à Tianjin, en Chine.
Groupe Visual China | Getty Images Le plus grand vendeur de voitures au monde, Toyota Motor Corporation, va créer un co-partenariat avec la société chinoise BYD. La société de financement Berkshire Hathaway de Warren Buffett détient 25% des actions de la société BYD. Les deux sociétés ont annoncé jeudi dans un communiqué qu’elles investiraient chacune 50% du capital nécessaire à la création d’une entreprise commune chargée de la conception et du développement de voitures électriques. Aucun détail sur la valeur totale de l’entreprise n’a été publiée. BYD et Toyota ont annoncé leur intention de doter la nouvelle société de personnel en transférant des ingénieurs et des postes de R & D de chacune de leurs sociétés respectives. Dans le communiqué, le vice-président exécutif de Toyota, Shigeki Terashi, a déclaré que la société avait “le même objectif: promouvoir davantage l’utilisation généralisée des véhicules électriques.” BYD est un fabricant chinois créé en 1995 en tant que vendeur de piles d'automobiles, de vélos électriques, de batteries d'autobus et de camions. L’investisseur Warren Buffett a fait un gros pari sur l’entreprise en prenant une participation de 24,6% en 2008. L’investissement aurait rapporté à Berkshire Hathaway plus d’un milliard de dollars au cours de la dernière décennie. Toyota est un constructeur automobile japonais qui, depuis 2017, fabrique et vend plus de véhicules à moteur dans le monde que tout autre constructeur. En termes de chiffre d’affaires, on estime que c’est la sixième plus grande entreprise au monde. La société, dont le siège est à Tokyo, a annoncé en début d’année son objectif d’obtenir la moitié de ses ventes d’automobiles mondiales en véhicules électriques d’ici 2025. Parallèlement, Toyota a annoncé son intention de créer un partenariat avec BYD pour la fourniture de batteries. Les actions de Toyota ont augmenté de plus de 20% depuis le début de l’année. CNBC
Contribution: André H. Martel
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