Actualités

Survol des camionnettes électriques à venir

7/8/2019

Commentaires

De Tesla à Ford, en passant par Rivian et GM, les camionnettes électriques arrivent bientôt sur les marchés.

Jeep

Tesla

Rivian

Ford
La vidéo d'un F-150 électrique tirant 10 wagons à deux étages remplis de camionnettes, pour un poids total de 1,25 million de livres, rappelle le coup du Model X de Tesla tirant un avion 787 Dreamliner de Boeing, ou du Toyota Tundra remorquant la navette spatiale. De quoi attiser l'intérêt envers une version électrique de la populaire camionnette de Ford, qui ne sera toutefois pas commercialisée avant encore deux ou trois ans, a averti Hau Thai-Tang, responsable du développement des produits pour le groupe de Dearborn. En attendant, un VUS 4x4 électrique bon pour 480 km par charge ainsi qu'une version hybride du F-150 sont tout de même au programme l'an prochain, assure le constructeur.

Rivian
L'autonomie insuffisante des batteries des véhicules électriques est une crainte souvent évoquée par les habitués de camionnettes. Ce sera encore plus flagrant l'hiver, alors que le froid peut réduire de 40 % la portée moyenne du véhicule. La marque Rivian, qui prévoit commercialiser son R1T aux États-Unis en 2021, espère contrer cette perception en permettant d'ajouter des batteries d'appoint pour prolonger l'autonomie. Un camion Rivian pourra aussi en charger un autre, si les 480 km annoncés ne suffisent pas. Avec un chrono au 0-100 km/h et un format à mi-chemin entre une camionnette intermédiaire et plein format, le R1T risque d'être moins populaire du côté des agriculteurs que des gens ayant un « style de vie plus actif » et affectionnant la conduite hors piste, comme le veut le jargon automobile.

Tesla
Son PDG, Elon Musk, a fait une sortie sur Twitter quelques jours après la parution de la vidéo de Ford pour rappeler qu'une camionnette Tesla était aussi sur les rails, et qu'on en saurait plus « dans les prochains mois ». Selon ses propos, il s'agirait d'un véhicule au prix de détail sous les 65 000 $ CAN (49 000 $ US), capable de soutenir une charge élevée, mais dont le style assumé ne plaira pas à tous. Une esquisse circulant sur les réseaux sociaux donne d'ailleurs un aperçu de ce style. « Il doit faire mieux qu'un F-150, côté camion, et être plus sportif qu'une Porsche 911. C'est ça, l'idée. Tout en n'ayant pas l'air d'un camion normal », a déclaré M. Musk au micro d'une balado parue le mois dernier.

Ram et Jeep
Fiat Chrysler n'a pas dévoilé plus que son intention d'électrifier ses véhicules dans un avenir prévisible, mais on sait que quatre nouveaux modèles de la gamme Jeep seront offerts en version hybride branchable dès l'an prochain. Un de ces modèles est le Wrangler, qui partage sa mécanique avec le Gladiator, étrange camionnette apparue au catalogue dernièrement. On peut donc aisément imaginer un Gladiator à moteur V6 de 3,6 L jumelé à un groupe électrique pouvant opérer de façon autonome sur quelques dizaines de kilomètres. Il reste à voir si ça inspirera le groupe italo-américain à pousser plus loin l'électrification ; le Ram 1500, dont le principal rival est le F-150 de Ford, n'a droit qu'à un groupe électrique très timide dans la version hybride tout juste mise sur la route.

General Motors
Un haut dirigeant de Chevrolet a nié tout projet de camionnette électrique l'hiver dernier, avant que la PDG de General Motors ne le contredise en associant dans une même phrase sa gamme de camionnettes et son expertise en véhicules électriques. Ça ne dit pas grand-chose de précis sur un éventuel Silverado tout électrique, mais si on remonte à 2008 et au concept Denali XT de GMC, on peut avoir une idée de l'avenue considérée par le groupe de Detroit : une motorisation hybride recourant au groupe électrique à basse vitesse, puis ajoutant le muscle d'un V8 à plus haut régime. À l'époque, GMC assurait pouvoir réduire de moitié la consommation d'un véhicule grâce à cette combinaison. Dans le contexte d'une camionnette plein format, ça pourrait signifier une économie substantielle dès les premiers tours de roue...

Un autre segment en voie d'être électrifié qui viendra compléter l'offre de VÉ déjà de plus en plus diversifiée.

LaPresse

Commentaires

Un camping-car électrique pour Vanlifer

5/8/2019

Commentaires

Vanlifer est une société de conversion de caravanes de camping opérant au Royaume-Uni et en Nouvelle-Zélande. La compagnie a présenté dernièrement son nouveau concept, le Arrival Electric Van Camper.

UPS et Royal Mail utilisent déjà ce véhicule pour la livraison de colis dans la grande région de Londres. Vanlifer a vu dans ce véhicule la possibilité d’en faire une caravane de camping.

Pour l’instant, ce campeur compact n'est qu'une conception préliminaire, et les détails sur l'aménagement intérieur ne sont pas disponibles. Sans moteur, réservoir de carburant ou autres composants associés à la combustion interne, l'Arrival dispose déjà d'un espace intérieur impressionnant par rapport aux camionnettes standard de taille similaire. L’autonomie du véhicule est évaluée à plus de 225 km (150 miles).

INSIDEEVs

Commentaires

Les Rivian prennent l’air à Aspen

1/2/2019

Commentaires

La preuve est faite : les camions Rivian ne sont pas des prototypes d’exposition en carton-pâte. On les a vus se balader à Aspen, au Colorado. Cette nouvelle start-up a définitivement une longueur d’avance sur ses concurrents… assistons-nous à la naissance d’un nouveau Tesla ?

Les nouveaux venus du monde du VÉ, qui ont tellement fait fureur au Salon de l’auto de l’auto de Los Angeles, se sont exposés en public aux X-Game d’hiver de Aspen.

Laissons nous prendre à rêver avec ces deux vidéos publiées sur le compte Twitter du président de la compagnie, Robert J. Scaringe. Le premier montre le grand VUS électrique R1S qui roule silencieusement sur les pavés de la ville.

#R1S enjoying Aspen! pic.twitter.com/IiLBBzhtfV
— RJ Scaringe (@RJScaringe) 27 janvier 2019

Le deuxième présente l’arrivée du pickup électrique R1T, lui aussi grâce à sa propre énergie.

In Colorado with the #R1T! pic.twitter.com/EGntVCQFr0
— RJ Scaringe (@RJScaringe) 26 janvier 2019

Rivian promet le début des livraisons vers la fin de 2020. La jeune compagnie a racheté en 2017 une usine Mitsubishi en Illinois avec tout l’équipement de production. En juin 2018, Rivian employait déjà 410 personnes, dans ses installations du Michigan, de la Californie et de l’Illinois.

Sur l’inspiration du modèle d’affaire de Tesla, les modèles les plus équipés seront produits en premier. Les options de batterie de 180 kWh et de 135 kWh seront disponibles au lancement, tandis que la batterie de 105 kWh suivra au cours de l’année 2021.

On peut déjà réserver sa place sur la liste d’attente grâce à un dépôt remboursable de 1000$ US à partir de leur site internet.

Sources :
InsideEVs
Rivian

Auteur : Daniel Rochefort

Commentaires

Brèves du 4 janvier 2019

3/1/2019

Commentaires

Les pick-up électriques Rivian en vente au Canada; VW prévoit construire annuellement 1 million de voitures électriques en Chine d’ici 2025; Certains véhicules électriques usagés ont cessé de se déprécier; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Les pick-up électriques Rivian en vente au Canada.
Rivian a commencé à prendre des commandes au Canada pour ses deux premiers modèles, le pick-up R1T et le SUV R1S. L'annonce fait suite au dévoilement de ces véhicules au salon de l'automobile de Los Angeles en 2018. La compagnie Rivian annonce deux véhicules hyper performants, qui partageront une plateforme et des composants mécaniques. Chaque roue aura son propre moteur d'entrainement, et ce quatuor génèrera 750 ch. Cette approche devrait rendre la R1T et la R1S très rapides, mais assurer également une manipulation et une traction précises puisque l’on pourra régler la puissance de chaque roue indépendamment. En plaçant un dépôt de 1 000$ sur le site Web de Rivian, vous figurerez sur la liste des personnes qui prendront livraison des premiers véhicules de production de la société. Rivian confirme débuter l’usinage des R1T et R1S dès 2020. Le RIT devant être offert à un coût d'environ 85 000 $ CAN (selon les taux de change actuels), tandis que le R1S coûterait près de 90 000 $ CAN. Selon Rivian, les camions seront capables de passer de zéro à 100 km / h en environ 3,0 secondes. En utilisant l’électricité plus judicieusement, une batterie de 180 kWh devrait suffire pour permettre une autonomie de 640 km. Rivian confirme que des batteries plus petites et moins coûteuses seront bientôt disponibles. N'ayant pas de prises d’air de combustion, ces véhicules utilitaires électriques sont conçus pour traverser des gués jusqu'à 91 cm de profondeur, mieux qu'un Jeep Wrangler, tandis que sur des routes pavées, ils pourront transporter jusqu'à 800 kg de charge utile et tirer des remorques pesant jusqu'à 5,000 kg. Parmi les autres caractéristiques intéressantes, citons un coffre avant offrant 0,33 mètres cubes d'espace de chargement. Le pick-up R1T tire aussi parti de l'absence d'une transmission traditionnelle et ajoute une section de chargement supplémentaire entre les portes arrières et les roues arrière pour un volume de 0,35 mètres cubes.
autoTRADER

VW prévoit construire annuellement 1 million de voitures électriques en Chine d'ici 2025.
De grands rêves pour les véhicules électriques en Chine. Volkswagen a dévoilé trois nouveaux modèles, le Touareg PHEV, le Magotan GTE Concept et le Tayron GTE Concept. En 2018, VW a présenté pas moins de neuf nouveaux modèles et lancé l'initiative «Move Forward». Lors de cette présentation, Volkswagen a confirmé vouloir construire 1 million de nouveaux véhicules écoénergétiques annuellement en Chine d'ici 2025. Les consommateurs disposeront de choix multiples et tous les nouveaux modèles devraient être entièrement électriques à partir de 2019. La marque allemande planifie son initiative NEV en Chine en trois phases successives, qui débutera avec les modèles PHEV ou GTE importés ou fabriqués localement. Par la suite, la gamme complète NEV de VW comptera au moins 10 modèles et sa production locale atteindra 300,000 véhicules d’ici 2020. Lors de la troisième phase, le constructeur indique que tous les BEV seront construits sur sa plateforme MEB dès 2020/2021, qu’ils seront redessinés et offriront une expérience de conduite bonifiée. Pour atteindre son objectif de vente ambitieux, VW doit créer un réseau de production élaboré et flexible. La prochaine étape de la société consiste à mettre en place un réseau mondial de production NEV. Le constructeur planifie développer sept sites de production en Chine, un aux États-Unis et dix en Europe.
INSIDEEVs

Certains véhicules électriques usagés ont cessé de se déprécier.
En tant que nouveaux venus sur le marché, les analystes ont suivi de près les valeurs des voitures électriques d'occasion pendant des années pour évaluer leurs performances. Comme leurs homologues à moteur à essence, il semble que la plupart ne conservent généralement pas très bien leur valeur. Mais même si ce n’est pas le facteur principal auquel il faut penser quand il s'agit d'apprécier cet actif, certains modèles de véhicules électriques bénéficient d’une légère augmentation des prix sur le marché des véhicules d'occasion. Selon Automotive News , la Nissan Leaf 2015 a connu une spirale de dépréciation descendante, les prix ayant chuté de 25 à 30% par an au cours des trois dernières années. Mais ces mêmes voitures profitent maintenant d’un prix de vente en hausse de 1% par rapport aux chiffres de l'année dernière. La Leaf conserve maintenant 30% de sa valeur initiale, ce qui représente une hausse de 23% par rapport à l’an dernier. Les autres véhicules qui affichant des côtes d’amortissement similaires sont la Chevrolet Spark EV et la Fiat 500e. La rétention de valeur pourrait être liée à la manière dont les voitures d'occasion sont commercialisées, la plupart étant louées à l’origine et neuves, elles peuvent donc mieux performer sur le marché d'occasion. Du point de vue de la remise en marché, les entreprises ont compris où se trouvait la demande pour ces véhicules électriques, notant que la plupart des nouveaux acheteurs n'attendaient qu'un engagement de deux à trois ans de ces véhicules usagés. Bien que cette bonne nouvelle n'amènera possiblement pas les concessionnaires à se démener pour remplir leurs salles d'exposition avec des Nissan Leaf usagées, on sent un léger changement dans la mentalité du consommateur à l'égard des véhicules électriques.
Driving

Contribution: André H. Martel

Commentaires

Brèves du 14 novembre 2018

14/11/2018

Commentaires

Voitures électriques : le jour où le prix des batteries baissera...; GM croit qu’elle va dominer le marché de l’électrique … d’ici une dizaine d’années; La Caisse de dépôt achète la division de batteries pour véhicules de Johnson Controls; Un milliard d’Euros dans la production locale de batteries pour soutenir la croissance de l’industrie des véhicules électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Voitures électriques: le jour où le prix des batteries baissera...
Selon les chercheurs, le frein principal à l’acquisition de véhicules électriques est son coût d’acquisition. On croit que le marché demeurera marginal à très court terme, malgré sa croissance spectaculaire. Le coût d’acquisition d’un véhicule électrique est perçu comme beaucoup plus dispendieux que son équivalent thermique pour 86 % des automobilistes dans le monde et 91 % des Français. La cause principale étant le prix de la batterie qui influence lourdement son prix. Voilà pourquoi Tesla a d'abord ciblé un marché haut de gamme. Selon une étude de l'institut Bloomberg New Energy Finance (BNEF), le prix moyen d'une voiture thermique est actuellement de 28,000 dollars USD. L’on prévoit que les mêmes véhicules se vendront autour de 30,000 dollars USD en 2030 en raison des contraintes liées à l'environnement. Pour compétitionner avec la voiture thermique, il faudra, selon BNEF, que le coût des batteries baisse encore de 67 % d'ici à 2030. Les spécialistes prévoient en effet que le coût du kilowattheure actuel de batterie de 209 dollars devrait diminuer à 100 dollars. De plus, le nombre de kilowattheures sur une voiture influence l'autonomie, l'encombrement, le poids et le coût. Les véhicules 100 % électriques représentent environ 0,9 % des immatriculations dans le monde, 1 % en Europe et 1,3 % en France. L'Observatoire Cetelem prévoit que la France atteindra 3 % à la fin 2020. « Les ventes en France et en Europe vont rester assez marginales à très court terme », prévient M. Neuvy. Mais il souligne « que les automobilistes qui roulent en voiture électrique depuis longtemps disent qu'ils ne reviendront pas en arrière. Donc on voit bien qu'elle a un gros potentiel ». Il faut néanmoins tempérer cet enthousiasme affiché, car l'acheteur de la voiture électrique a, aujourd'hui encore, une démarche militante.
Le point.fr

GM croit qu’elle va dominer le marché de l’électrique … d’ici une dizaine d’années.
General Motors croit fermement qu’elle deviendra la chef de file mondiale dans l’univers de la voiture électrique d’ici une décennie . Cette affirmation étant la conséquence de la réalisation que l’avenir chez ses compétiteurs est de plus en plus électrique. Même si GM a réussi à lancer sa Bolt avant le Model 3 de Tesla, ses ventes n’ont pas nécessairement compétitionnées avec Tesla. Jusqu’ici, GM a vendu environ 36,000 Bolt alors qu’au troisième trimestre de cette année, 56,000 Model 3 ont été livrés. Si l’on ajoute à cela la ferme intention de Volkswagen de mettre sur le marché plusieurs nouveaux véhicules électriques, les ambitions de GM pourraient être difficiles à réaliser. La compagnie est toujours confiante de dominer ce marché au cours de la prochaine décennie même s’ils estiment que la voiture à essence demeurera leur cheval de bataille pour les années à venir. De plus, GM veut continuer à produire des camionnettes à essence et n’envisage pas à court terme de les électrifier. Même si GM prépare une offensive en matière de véhicules électriques , on ne sent pas encore la volonté de rediriger leurs efforts vers la révolution électrique. Ce qui est certain, c’est que la lutte risque d’être fort intéressante entre GM et Volkswagen. Quant à Tesla, elle demeure dans une ligue à part lorsque vient le temps d’identifier une marque référence en matière de véhicules électriques.
Auto 123.com

La Caisse de dépôt achète la division de batteries pour véhicules de Johnson Controls.
La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) réalise un investissement majeur dans les technologies vertes en partenariat avec la firme d’investissement torontoise Brookfield Business Partners et un groupe de partenaires institutionnels de cette dernière. Ensemble, ils se portent acquéreurs de Power Solutions, la division de la multinationale américaine Johnson Controls qui fabrique des batteries pour véhicules, pour la somme de 13,2 milliards $ US (environ 17,4 milliards $ CA). La Caisse et Brookfield seront ainsi propriétaires en partenariat à 60 % de Power Solutions. Power Solutions produit des batteries pour les constructeurs automobiles, de même que pour les distributeurs et les détaillants du marché secondaire du monde entier. L’entreprise est décrite comme étant un leader mondial dans la production de ces batteries, pour les véhicules automobiles hybrides et électriques, détenant des parts de marché substantielles à travers le monde. Power Solutions réalise elle-même le recyclage de ses produits en circuit fermé. La clôture de la transaction demeure assujettie aux conditions habituelles, incluant les approbations des organismes de règlementation, et devrait survenir d’ici le 30 juin.
Le Soleil

Un milliard d’Euros dans la production locale de batteries pour soutenir la croissance de l’industrie des véhicules électriques.
Le gouvernement allemand veut remplacer les cellules asiatiques et annonce vouloir investir un milliard d’Euros pour soutenir la production locale de cellules de batterie. Le ministre de l'Économie, Peter Altmaier, a déclaré mardi qu'il devenait crucial d'agir rapidement. Le gouvernement a décidé de jeter les bases d’une structure de production de batteries à grande échelle en Europe et principalement en Allemagne dès 2021. Les efforts déployés pour amener la production de batteries en Allemagne visent la production de batteries pour ses constructeurs automobiles. On tente évidemment d’amener des entreprises étrangères à produire en Allemagne. Par exemple, BMW a signé un contrat d'un milliard de dollars pour la fourniture de batteries avec la compagnie CATL, le plus gros fabricant de cellules de batterie en Chine, qui devrait selon l’entente établir sa production en Allemagne. CATL devrait initialement exporter ses batteries chinoises en Allemagne et augmenter progressivement la production de cellules localement. L’on s'attend à ce que le projet soit annoncé au cours du premier trimestre de 2019. D’autres projets sont en cours dans le pays. Par exemple, Terra E Holding GmbH a annoncé son intention de construire une nouvelle usine de batteries avec une capacité prévue de 34 GWh. Tesla prévoit bientôt annoncer la construction d'une Gigafactory pour la production de véhicules électriques et de batteries en Europe. Le constructeur californien rechercherait un site pour y bâtir une Gigafactory en Allemagne.
electrek

Contribution: André H. Martel

Commentaires

Actualités

Survol des camionnettes électriques à venir

Un camping-car électrique pour Vanlifer

Les Rivian prennent l’air à Aspen

Brèves du 4 janvier 2019

Brèves du 14 novembre 2018

NOS PARTENAIRES

ESSAI ROUTIER
DE VÉ GRATUIT

cliquer pour les détails

Catégories
Actualités

Actualités

Survol des camionnettes électriques à venir

Un camping-car électrique pour Vanlifer

Les Rivian prennent l’air à Aspen

Brèves du 4 janvier 2019

Brèves du 14 novembre 2018

NOS PARTENAIRES

ESSAI ROUTIER DE VÉ GRATUIT

cliquer pour les détails

CatégoriesActualités

ESSAI ROUTIER
DE VÉ GRATUIT

Catégories
Actualités