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Lion lance un premier camion de collecte de déchet 100% électrique

4/6/2019

Le nouveau camion, fusion de l'expertise de Lion et Boivin Évolution, a été inauguré lundi matin dans le Vieux-Port de Montréal. Photo: Martin Jolicoeur.

Le manufacturier de véhicules électriques de Saint-Jérôme, Compagnie Électrique Lion, a dévoilé ce lundi à Montréal son premier camion de collecte de déchet 100% électrique.

Cette nouveauté est le produit du regroupement du nouveau camion de classe 8 de Lion, inauguré en mars dernier, et de la benne de collecte avec bras automatisé, développée par la société Boivin Évolution, de Lévis.

En plus de promettre des frais d’exploitation inférieur aux véhicules traditionnels comparables (à essence), Lion vante l'absence d'émission de gaz à effet de serre et la réduction de la pollution sonore. Avec une autonomie évaluée à 400 km, le camion pourra faire une tournée quotidienne d'environ 1200 résidences avant de retourner recharger ses batteries durant sa pause nocturne.

Sans la benne de collecte, le prix d’un camion de classe 8 (10 roues) varie entre 300 000$ et 400 000$.

Photo: La Compagnie électrique Lion

La présentation de ce nouveau véhicule a servi de coup d’envoi à Impulsion MTL, un forum international de deux jours sur la gestion des parcs de véhicules. Cet évènement est organisé par Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents, en collaboration notamment avec la Ville de Montréal.

Extraits du reportage du journal les Affaires.
Publié le 03/06/2019 à 14:17
Auteur : Martin Jolicoeur

Les Affaires

Contribution: André H. Martel

Retour sur l’investissement : le camion électrique est ROI

24/3/2019

Le camion Lion8 fait un malheur à la réunion annuelle du «Technology and Maintenance Council» de l’Association du camionnage américain à Atlanta. C’est qu’il n’est pas seulement beau et silencieux… il est aussi fortement rentable. Traduction d'un bon article de Today’s Trucking.

Il y avait foule à Atlanta pour écouter la présentation du président-fondateur de la Compagnie Électrique Lion, Marc Bédard. Son premier exemplaire de camion urbain Lion8 100% électrique a aussi monopolisé l’attention des visiteurs.

L’engin est magnifique et il marie technologies numériques d’avant-garde et robustesse des matériaux. Il offre jusqu’à 480 kW de capacité de batterie électrique, un moteur électrique de 350 kW et jusqu'à 400 km d'autonomie.

Mais ce qui a le plus intéressé les gens de l’industrie du transport présents, c’est le retour sur investissement impressionnant que le camion électrique promet. Selon Marc Bédard, les coûts globaux de possession et d’opération du camion électrique sont largement inférieurs à ceux d'un camion diesel équivalent. «Vous pouvez réaliser des économies de plus de 35 000$ par camion, par an», affirmait-il.

De plus, les programmes d’incitatif de certains états accélèrent encore davantage le retour sur investissement. Par exemple, le programme de remise californien pour les camions et autobus électriques rembourse jusqu’à 150 000$ US par camion. Avec une telle remise, le retour sur investissement est réalisé en à peine quatre ans !

Les législateurs américains sont de plus en plus nombreux à plaider en faveur de l'électrification des transports, malgré le message contradictoire de l’administration Trump. Certaines agglomérations urbaines envisagent même de forcer les opérateurs de parcs de véhicules à adopter un pourcentage de véhicules à zéro émission, ce qui pourrait réduire à la fois le bruit, la pollution atmosphérique et les émissions de GES.

L'entretien coûte 60% moins que sur un camion à moteur diésel. Un moteur électrique contient 20 pièces comparativement aux 2,000 d'un moteur diesel. Pour tout le camion, on parle de 7,000 pièces versus 30,000 sur un diésel. Les freins doivent durer 3 fois plus longtemps grâce au système régénératif.

«Les transports sont responsables de plus de 30% des émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis. C’est donc un bon moyen de lutter contre le changement climatique avec une solution qui est économique bénéfique et rentable pour les entreprises», a déclaré M. Bedard.

Mais pour réussir cette transition énergétique, M. Bédard a insisté sur l’importance qu’il accorde à mettre en oeuvre des technologies matures et éprouvées. «Nous devrions cibler ce qui est possible avec les technologies éprouvées», a-t-il déclaré en expliquant sa priorité accordée à l’utilisation urbaine. «Un camion urbain a du sens parce que nous pouvons offrir une autonomie réalisable maintenant.» Pour le président de Lion, il y a encore quelques années à attendre pour que les applications de longue distance soient réalisables et rentables. Elles seraient «tout simplement impossibles» avec les technologies actuelles.

«Je ne suis pas Elon Musk, et je n'ai pas fumé de l'herbe quand j'ai eu cette idée», a déclaré Marc Bédard avec humour. «Tout ce que nous avons fait est de commercialiser ce dont vous nous avez dit avoir besoin.»

Sources :
Today’s Trucking

Traduction : Daniel Rochefort

Dévoilement du camion 100% électrique Lion8

12/3/2019

La Compagnie électrique Lion a dévoilé son nouveau Lion8, premier camion 100% électrique de classe 8 conçu et fabriqué au Québec. Le premier exemplaire a été acheté par la Société des Alcools du Québec (SAQ)

L’engin est splendide et silencieux. Ses lignes sont profilées. Son instrumentation est moderne et ergonomique. Sa construction est d’une solidité à toute épreuve. Le Lion8 à une bonne longueur d'avance sur ses concurrents qui n'en sont qu'au stade du prototype !

Selon Marc Bédard, président fondateur de La Compagnie Électrique Lion, « On est en discussion avec la Liquor Control Board of Ontario (LCBO) et bien d’autres sociétés, tant publiques que privées, ici comme à l’étranger. Certains sont même prêts à en acheter 10, 15 ou 20 d’un coup ».

Le Lion8 a une autonomie allant jusqu'à 400 km (480 kWh), et la capacité de se recharger sur des bornes de 100 kW. La compagnie vise le marché des camions urbains, mais on annonce déjà pour l'année prochaine le lancement de la version «tracteur» avec ses batteries permutables.

Le Lion8 à une capacité de transport de 35 000 livres grâce à son moteur Sumo développé par Dana/TM4 (technologie développée par Hydro-Québec). La capacité atteindra 75 000 livres d'ici la fin de l'année grâce à une nouvelle version plus puissante du moteur Sumo.

Avec son prix entre 300 000 $ et 400 000 $, le Lion8 est un investissement qui se rentabilise sur quelques années grâce à une réduction de 80% des coûts d'énergie et de 60% des frais d'entretien. Comme tout véhicule électrique, plus il roule, plus il se rentabilise rapidement. Selon Marc Bédard, le surcoût sera payé entre 5 à 6 ans en fonction du kilométrage parcouru… voire même à l'intérieur de quatre ans pour un camion de ramassage de déchets… les années suivantes signifiants des profits en argent sonnant !

Mais le Lion8 pourrait bien avoir d'autres avantages très importants pour ses acquéreurs. Par exemple, il représentera un atout pour l'image de marque d'une entreprise. Mais surtout, le Lion8 pourrait aussi avoir un pouvoir d'attraction sur la main d'oeuvre dans un contexte où les entreprises manquent de chauffeurs et s'arrachent les travailleurs les plus compétents. Le Lion8, avec son confort accru, son silence, et son instrumentation hightech pourrait attirer et fidéliser les jeunes camionneurs de la relève.

Autre avantage important : Le Lion8 est équipé d'une flopée de capteurs intelligents et connectés qui surveillent son état de santé en permanence. Alors que le camion roule, l'opérateur est avertit de tout besoin d'entretien détecté, ce qui entraine même la commande automatique des pièces de rechange chez le fournisseur. Tout est fait pour que le camion passe le plus de temps possible sur la route.

La Compagnie Électrique Lion vise tout le marché nord-américain avec son nouveau joujou, qui part dès maintenant en tournée promotionnelle à travers le Canada et les États-Unis. Seulement au Québec, il y aurait plus de 20 000 camions de classe 8 en circulation.

Une dizaine d'exemplaires sont déjà vendu et seront livrés cet automne. L'usine est déjà prête pour en fabriquer 1000 par année !

Sources :
Compagnie Électrique Lion (Lancement du Lion8)
Journal de Montréal

Autres articles intéressants :
Radio-Canada
La Presse
CIME FM
TruckStop Québec

Auteur : Daniel Rochefort

Bill Gates qualifie Tesla de « produit étonnant » mais n’est pas aussi enthousiaste face aux camions électriques.

22/2/2019

Certains considèrent peut-être que les voitures électriques font partie d'une vague technologique puissante et apparemment imparable qui perturbera non seulement l'industrie automobile, mais la plupart des autres moyens de transport.
Bill Gates ne partage pas nécessairement cette vision. Mais en même temps, il est de ceux qui souhaitent que le transport se modernise de façon à réduire considérablement les émissions de carbone. Lors d’un récent interview, Bill Gates, a adopté une vision pragmatique de la façon dont la technologie de la batterie électrique transformera les transports. Le cofondateur de Microsoft, devenu humanitaire et philanthrope, a qualifié Tesla de «produit étonnant». Il a noté que, même si la vision de l’entreprise gagne du terrain, elle ne représente toujours qu'un très petit pourcentage du marché et que la perte du crédit fédéral de 7,500$ rendrait le développement encore plus difficile.
Il constate que d'autres constructeurs automobiles s'impliquent davantage en raison des réglementations californiennes que partage une partie importante des États-Unis. «Nous pourrons bientôt choisir de nombreux véhicules électriques de grande qualité. »

Bien que l’énergie électrique devienne de plus en plus omniprésente pour les voitures, Bill Gates prédit que ce sera plus difficile pour les camions. «Les batteries pourraient éventuellement fonctionner pour un camion, mais c’est un problème beaucoup plus difficile à solutionner, à cause du poids du véhicule».
Pour le secteur des transports dans son ensemble, il a souligné le large éventail d'innovations dont nous aurons besoin. Il fait aussi référence au fait que les véhicules électriques ne sont aussi propres que la source d'énergie utilisée pour générer l'électricité utilisée pour les construire et les recharger.
Aux États-Unis, le réseau électrique est radicalement différent d'un état à l'autre, mais au niveau national, selon les données mises à jour l’année dernière par l'Union of Concerned Scientists, la voiture électrique moyenne produit désormais les mêmes émissions de gaz à effet de serre qu'un véhicule à essence atteignant 34 km/L. Cependant, 75% des Américains vivent désormais dans des zones où le véhicule électrique moyen émet moins de dioxyde de carbone qu'une voiture à essence atteignant 21 km/L , bien que dans certaines régions, les émissions, provenant notamment des centrales au charbon, continuent de poser problème. .
Un rapport publié l'année dernière par Bloomberg New Energy Finance prévoyait que 50% des nouvelles voitures dans le monde seraient électriques et que l'énergie solaire et éolienne renouvelable produirait la moitié de l'électricité mondiale d'ici 2050, grâce à des batteries et à un stockage d'énergie plus abordables. BNEF prévoyait que la part des sources d'énergie renouvelables serait plus élevée en Chine et en Inde qu'aux États-Unis.
Cela ne suffira pas pour atteindre les objectifs climatiques mondiaux. Toutefois, avec l'aide d'innovateurs et de concepteurs de solutions globales comme Gates, nous pourrions nous en rapprocher davantage.
Green Car reports

Contribution: André H. Martel

Les Rivian prennent l’air à Aspen

1/2/2019

La preuve est faite : les camions Rivian ne sont pas des prototypes d’exposition en carton-pâte. On les a vus se balader à Aspen, au Colorado. Cette nouvelle start-up a définitivement une longueur d’avance sur ses concurrents… assistons-nous à la naissance d’un nouveau Tesla ?

Les nouveaux venus du monde du VÉ, qui ont tellement fait fureur au Salon de l’auto de l’auto de Los Angeles, se sont exposés en public aux X-Game d’hiver de Aspen.

Laissons nous prendre à rêver avec ces deux vidéos publiées sur le compte Twitter du président de la compagnie, Robert J. Scaringe. Le premier montre le grand VUS électrique R1S qui roule silencieusement sur les pavés de la ville.

#R1S enjoying Aspen! pic.twitter.com/IiLBBzhtfV
— RJ Scaringe (@RJScaringe) 27 janvier 2019

Le deuxième présente l’arrivée du pickup électrique R1T, lui aussi grâce à sa propre énergie.

In Colorado with the #R1T! pic.twitter.com/EGntVCQFr0
— RJ Scaringe (@RJScaringe) 26 janvier 2019

Rivian promet le début des livraisons vers la fin de 2020. La jeune compagnie a racheté en 2017 une usine Mitsubishi en Illinois avec tout l’équipement de production. En juin 2018, Rivian employait déjà 410 personnes, dans ses installations du Michigan, de la Californie et de l’Illinois.

Sur l’inspiration du modèle d’affaire de Tesla, les modèles les plus équipés seront produits en premier. Les options de batterie de 180 kWh et de 135 kWh seront disponibles au lancement, tandis que la batterie de 105 kWh suivra au cours de l’année 2021.

On peut déjà réserver sa place sur la liste d’attente grâce à un dépôt remboursable de 1000$ US à partir de leur site internet.

Sources :
InsideEVs
Rivian

Auteur : Daniel Rochefort

Brèves du 27 décembre 2018

27/12/2018

Pour Donald Trump, la transition électrique ne fonctionnera pas; DAF livre son premier camion électrique à la compagnie Jumbo; BMW et Mercedes collaborent de plus en plus; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Pour Donald Trump, la transition électrique ne fonctionnera pas.
Le président américain estime que les constructeurs qui passeront au tout électrique vont échouer. Donald Trump s’est récemment attaqué, sans surprise, à la venue massive de voitures électriques. Une prise de position tout à fait conforme venant d’un dirigeant qui ne jure qu’en fonction de méthodes traditionnelles clairement dépassées et soutenant que le réchauffement climatique n’existe pas. Interrogé par Fox News, Trump a fait ses commentaires concernant la fermeture des usines de General Motors aux Etats-Unis et la décision du groupe américain de développer son projet d’électrification. «. Ils vont vers le 100 % électrique. Le 100 % électrique ne va pas marcher. C’est très bien d’en avoir un certain pourcentage, mais ne faire que ça, je crois que c’est une erreur » a-t-il déclaré, traitant de méchante, la PDG de GM Mary Barra. Ce n’est pas la première fois que Donald Trump réagit aux fermetures d’usines annoncées par GM. Début décembre, c’est un conseiller de l’administration Trump qui annonçait la fin prochaine du crédit fédéral accordé aux voitures électriques, dont le montant est aujourd’hui fixé à 7500 dollars.
Automobile Propre

DAF livre son premier camion électrique à la compagnie Jumbo.
DAF Trucks a livré son premier camion entièrement électrique à la chaîne de supermarchés néerlandaise Jumbo. Le CF Electric a été mis au point dans le cadre d’un projet entre DAF et VDL et sera utilisée par Jumbo pour approvisionner ses supermarchés dans le sud des Pays-Bas. Le premier DAF CF Electric à entrer en service est une étape importante pour DAF Trucks, VDL et Jumbo. La livraison du véhicule commercial DAF entièrement électrique marque le début d’une série de tests utilisant des camions entièrement électriques et hybrides. Le DAF CF Electric peut effectuer des livraisons dans un rayon d'environ 50 kilomètres sans émissions de CO2 avec une pollution sonore minimale. Une station de recharge a été installée au centre de distribution Jumbo de Veghel. De plus, V-Storage, une co-entreprise incluant VDL Groep et Scholt Energy Control collabore avec l'organisme de recherche néerlandais TNO pour évaluer la faisabilité d'installer des panneaux solaires pour alimenter la station de recharge. Le DAF CF Electric a été développé pour transporter jusqu'à 37 tonnes en zone urbaine. Le véhicule est basé sur le DAF CF et fonctionne à l'électricité grâce à la technologie E-Power de VDL. Ce véhicule est poussé par un moteur électrique de 210 kW alimenté par une batterie lithium-ion d’une capacité totale de 170 kWh. La gamme CF Electric a une autonomie d'environ 100 kilomètres, ce qui la rend idéale pour le transport sur le marché de la distribution urbaine. La batterie a une capacité de recharge rapide de 30 minutes et une recharge complète ne prend que 1,5 heure.
Green Car Congress

BMW et Mercedes collaborent de plus en plus.
BMW et Mercedes-Benz envisagent de s’associer pour développer des technologies automobiles. Selon un article récent, les constructeurs automobiles allemands pourraient développer conjointement des plateformes de véhicules, des batteries de voitures électriques et des technologies pour véhicules autonomes. Les deux sociétés, Daimler, la société mère de Mercedes-Benz, et BMW ont révisé à la baisse leurs perspectives bénéficiaires pour 2018 en raison de tensions commerciales et de dépenses supplémentaires engagées pour développer des véhicules électriques (VÉ). En outre, il a été rapporté que les ventes d'automobiles avaient chuté pour la première fois depuis 2010. Si Daimler veut ajouter 10 véhicules électriques au cours des 4 prochaines années, BMW proposerait 12 véhicules entièrement électriques d'ici 2025. Récemment, BMW et Toyota ont collaboré sur le projet Z4-Supra, alors que Volkswagen aurait négocié avec Ford pour la production de véhicules utilitaires et plus tard de véhicules autonomes. BMW travaille également avec Intel sur la technologie des véhicules autonomes. De son côté, Daimler a conclu des accords de moteur avec Renault et Nissan.
TEAM-BHP.com

Contribution: André H. Martel

Brèves du 24 décembre 2018

24/12/2018

Le passage aux bus électriques pourrait coûter des centaines de millions de dollars au San Diego MTS; Daimler livre son premier camion Freightliner entièrement électrique; Vauxhall ajoute plus de véhicules électriques à sa gamme; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Le passage aux bus électriques pourrait coûter des centaines de millions de dollars au San Diego MTS.
Une nouvelle règle du California Air Resources Board pourrait finir par coûter des centaines de millions de dollars au San Diego MTS. Le CARB a annoncé une série de règlements la semaine dernière visant à rendre les parcs d’autobus plus écologiques. Une règle stipule que tous les bus devront être à zéro émission d'ici 2040. Cela pourrait être coûteux. À l'heure actuelle, SDMTS utilise du gaz naturel comprimé dans ses bus, qui, selon eux, brûle beaucoup plus propre que le carburant diesel. Ces bus coûtent 557 000 dollars chacun, et MTS achète environ 50 nouveaux bus chaque année. Les nouveaux bus électriques à zéro émission coûteront environ 912 000 $ chacun. Remplacer l’ensemble du parc par des autobus électriques coûtera 177,5 millions de dollars de plus que les autobus au GNC. San Diego MTS utilise déjà six bus électriques dans son parc dans le cadre d'un programme pilote. Ils ont également reçu une subvention pour acheter 11 autres voitures pour une ligne de bus rapide de South Bay qui ouvrira dans 3 ans. MTS confirme qu’ils profiteront d’une combinaison de fonds publics, de subventions et éventuellement d’augmentations tarifaires pour payer les nouveaux bus électriques. De plus, l'état envisage de verser environ 150,000 dollars par bus. Ils devront également installer des bornes de recharge pour recharger ces bus.
ABC 10 News

Daimler livre son premier camion Freightliner entièrement électrique.
Le Freightliner de Daimler a pour objectif d’être le leader des camions électriques et d’offrir des options tout électriques pour concurrencer Tesla Semi. Le constructeur allemand de camions a effectué le lancement de sa gamme de camions électriques incluant deux autres camions électriques, y compris une version électrique de leur Cascadia. Bien qu’elle rivalise avec la taille et la capacité de la Tesla Semi, elle a toujours une portée limitée par rapport à la Tesla Semi: 400 km contre 800 km. Daimler a annoncé la livraison d'une flotte de camions électriques eCascadia à ses partenaires d'ici la fin de l’année, dépassant ainsi l'objectif de Tesla pour 2019. Daimler promet de nouvelles annonces en janvier prochain au Consumer Electric Show de Las Vegas. Ils devraient annoncer leur engagement envers une autre technologie clé: la conduite automatisée.
electrek

Vauxhall ajoute plus de véhicules électriques à sa gamme.
Vauxhall a procédé à des changements stratégiques et organisationnels qui ont entraîné une réduction des coûts et une croissance des bénéfices. Dans une déclaration publique, Michael Lohscheller, PDG de Vauxhall / Opel, a déclaré que la société avait réalisé des bénéfices de 502 millions d’euros au premier semestre de 2018. La compétitivité accrue et l’électrification des véhicules sont deux autres aspects du plan PACE pour atteindre les objectifs de réduction de CO2. Vauxhall planifie lancer quatre véhicules électrifiés d’ici 2020: une toute nouvelle Corsa entièrement électrique, une nouvelle Mokka X entièrement électrique, un SUV hybride Grandland X rechargeable et une fourgonnette Vivaro entièrement électrique. D'ici 2024, chaque modèle de Vauxhall aura une version électrique en vente. Vauxhall a un objectif à atteindre en 2020. Cela ne peut être réalisé qu'avec un mélange de modèles électriques, hybrides rechargeables, à essence et diesel. Des incitatifs fiscaux encourageront l'adoption de modèles électrifiés. Pour atteindre cet objectif, une formation sera requise pour le personnel ainsi que pour le réseau de détaillants. Vauxhall est actuellement vendu uniquement au Royaume-Uni, alors que la marque Opel est présente sur plusieurs autres marchés.
Clean Technica

Contribution: André H. Martel

Brèves du 11 décembre 2018

11/12/2018

Centrica soutient le plus gros projet commercial de véhicules électriques au monde; Réduire l’empreinte carbone du père Noel avec des camions électriques; La compagnie Autobus Volvo donne une seconde vie aux batteries; L’Illinois reconnu comme un leader américain de la modernisation du réseau électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Centrica soutient le plus gros projet commercial de véhicules électriques au monde.
Le plus gros projet pilote au monde de véhicules électriques commerciaux (VÉ), a reçu le feu vert de l'Ofgem, organisme de règlementation de l'énergie, réunissant des entreprises du secteur de l'énergie, des technologies et du transport, afin de tester et de mettre en œuvre les meilleures pratiques concernant le déploiement des véhicules électriques. . Ce projet de trois ans a été mis au point pour trouver les meilleures façons de surmonter les coûts initiaux qui empêchent actuellement de nombreux opérateurs de véhicules utilitaires de passer aux véhicules électriques. Dirigé par le fournisseur mondial de solutions de technologie de données Hitachi Vantara et le distributeur d’électricité UK Power Networks, ce projet permettra à 3,000 véhicules électriques de Centrica, Uber et un grand transporteur de colis de collaborer avec le distributeur Scottish & Southern Electricity, Hitachi Europe et Hitachi Capital Vehicle Solutions. L'objectif du projet est de fournir un aperçu du type d’infrastructure électrique requise pour fournir l’énergie aux nouveaux utilisateurs pour alimenter leurs véhicules. Il permettra de brosser un tableau détaillé des exigences du parc électrique, ce qui permettra de développer des solutions permettant de réduire les coûts de possession et d'utilisation de ces nouveaux véhicules, telles que la recharge de véhicules électriques hors des heures de pointe. Des ingénieurs de l'équipe British Gas de Centrica participeront au projet et rechargeront leurs véhicules chez eux à l'aide de chargeurs fournis par Centrica Electric Vehicle Services. Jonathan Tudor, Directeur de la stratégie technologique et de l'innovation pour Centrica Innovations, a déclaré: "Nous sommes ravis de participer à cet important projet, qui contribuera à accélérer le déploiement de la mobilité électrique dans le cadre de la transition vers un avenir plus propre et plus durable et plus connecté que jamais. En tant que société leader dans le secteur de l'énergie et des services et à titre d’exploitant d'un parc de véhicules électriques en pleine croissance, nous savons à quel point il est important de trouver des solutions de charge abordables pour le client et gérables du point de vue du système."
Electric Energy on line

Réduire l’empreinte carbone du père Noel avec des camions électriques.
Les achats en ligne sont devenus une partie importante de la saison des vacances aux États-Unis et continuent de croître; le vendredi noir de cette année, les ventes en ligne ont atteint un record de 6,22 milliards de dollars , soit une augmentation de 23,6% par rapport à l'année précédente. Les ventes du Cyber Monday ont atteint 7,9 milliards de dollars, soit une augmentation de 19% par rapport à 2017. Au total, les ventes en ligne devraient représenter 57% des achats. Cependant, plus d'achats en ligne signifie plus d'expédition de colis, et le transport de marchandises a un impact sur notre climat. Les articles que nous achetons en ligne font généralement le «dernier kilomètre» de l'entrepôt à notre domicile via des camions de livraison de poids moyen, comme les camions UPS et FedEx. Mais en plus des emballages et des cadeaux, ces camions entrainent une congestion accrue, du bruit et des émissions. Les transports génèrent 27% des émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, et près du quart de cette empreinte provient des camions de poids moyen et lourd qui aident à livrer les biens que nous achetons en ligne. La bonne nouvelle est qu'il existe un moyen de réduire l'empreinte carbone du père Noël pendant les vacances avec les camions de livraison électriques. L'innovation et les progrès réalisés dans les véhicules électriques à usage commercial produisent des technologies et des pratiques susceptibles de générer des opportunités décisives pour l'ensemble du secteur des transports. Les camions électriques présentent de nombreux avantages, tels qu'une conception plus simple, nécessitant moins d'entretien et moins de pièces pouvant se briser, ainsi qu'une réduction des émissions de gaz à effet de serre par rapport au diesel ou au gaz naturel. Ces véhicules présentent cependant certains défis, dont le plus important semble être l'infrastructure de recharge. Il n’est pas difficile de trouver des stations-service pour les camions diesel ou à essence, mais les flottes qui envisagent les véhicules électriques doivent s’assurer qu’il existe un lieu de recharge. Selon certaines rumeurs, le Père Noël envisagerait également un traineau électrique, en raison des nombreux avantages que les véhicules électriques offrent en plus de la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Rocky Mountain Institute

La compagnie Autobus Volvo donne une seconde vie aux batteries.
On veut utiliser les vieilles batteries de bus pour alimenter les bâtiments. Autobus Volvo lance un nouveau projet de recherche sur la deuxième vie des batteries, probablement le premier en Europe concernant les batteries de bus électriques. La possibilité d’utiliser des batteries de véhicules électriques, après avoir perdu 20% ou 30% de leur capacité initiale, est toujours hypothétique car à ce jour, il n’y a pas assez de vieux bus pour vraiment pouvoir effectuer des remplacements de batteries. Pour ce projet, Volvo utilise 14 modules (200 kWh au total) provenant d’un bus électrique usagé sur une ligne 55 à Göteborg, en Suède. Chez Volvo, on souhaite combiner les piles avec l'énergie solaire dans un complexe d'appartements afin de réduire la consommation d'électricité pendant les périodes de pointe et de stocker l'excédent d'énergie solaire pendant les périodes où la production est faible, les surplus pouvant être vendus au réseau alors que l'électricité peut être achetée la nuit à moindre coût. On désire vraiment optimiser la durée de vie des batteries. Ylva Olofsson, coordinatrice de projet chez Volvo, a déclaré: «Nous savons que les batteries de bus électriques offrent un bon potentiel pour d'autres applications telles que le stockage d'énergie après la fin de leur vie dans les transports en commun. Ce projet nous permet d’évaluer leur potentiel. L'utilisation des batteries pour le stockage d'énergie leur confère une durée de vie prolongée, ce qui se traduit par une meilleure utilisation des ressources et un impact moindre sur l'environnement. Chez Volvo, nous examinons diverses possibilités de réutilisation des batteries de bus pour le stockage d'énergie, et Viva en est un exemple ».
INSIDEEVs

L’Illinois reconnu comme un leader américain de la modernisation du réseau électrique.
Les travaux de ComEd en vue de moderniser son réseau énergétique ont renforcé la fiabilité et le contrôle de la consommation énergétique de ses clients, contribuant à faire de l'Illinois le deuxième leader parmi tous les États américains. Le rapport, produit par GridWise® Alliance et le Smart Grid Policy Center, évalue et classe les États en fonction de leurs progrès dans la modernisation de leurs systèmes électriques. Le GMI applique un ensemble de critères pour évaluer les progrès des efforts de modernisation du réseau d'états dans trois domaines clés: l'implication des états, l'engagement des clients et les opérations de réseau. Grâce au soutien des décideurs politiques de l'Illinois et de la Commission du commerce de l'Illinois, ils ont mis en place un réseau intelligent permettant aux clients et aux communautés de bénéficier de programmes d'énergie plus propres énergétiquement efficaces et de créer des emplois. Le réseau numérique actuel aide ComEd à donner aux clients les moyens d'économiser davantage d'argent et d'énergie grâce aux nouvelles solutions créées par la Future Energy Jobs Act (FEJA) adoptée par le gouvernement de l'Illinois en 2016 et entrée en vigueur en 2017. FEJA autorise ComEd à investir 1,4 milliard de dollars sur quatre ans dans des programmes qui permettront aux entreprises et aux particuliers d’économiser 7 milliards de dollars et d’éliminer 43 milliards de kilogrammes d’émissions de carbone, tout en continuant à aider l’état à se développer et à attirer les entreprises. ComEd continue de tester de nouvelles technologies elle collabore avec les résidents pour identifier les besoins et les opportunités permettant de tirer parti de la technologie de réseau intelligent et des services associés. Outre le microgrid que ComEd construit, les projets pilotes technologiques incluent un réseau de transport de véhicules électriques; des lampadaires à LED hors sol et éoliens; et des affichages interactifs extérieurs fournissant des nouvelles de la communauté, des alertes d’urgence, une signalisation et une connexion Wi-Fi publique. L'effort soutient également des programmes éducatifs favorisant le développement des compétences chez les élèves du secondaire de la région. ComEd est une filiale d’Exelon Corporation (NYSE: EXC), société du secteur de l’énergie figurant au palmarès Fortune 100, qui compte environ 10 millions de clients du secteur de l’électricité et du gaz naturel, le plus grand nombre de clients aux États-Unis, soit 70% de la population de cet État.
Electric Energy on line

Contribution: André H. Martel

Brèves du 6 décembre 2018

6/12/2018

Les premiers bus construits par BYD France sont livrés; Les ventes de novembre ne dépassent pas le meilleur mois de vente des VÉ aux États-Unis; Waymo One lance son service d’autopartage automatisé à Phoenix; Le marché mondial des camions électriques (2019-2023) : la baisse des prix des batteries stimulerait la demande de camions électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Les premiers bus construits par BYD France sont livrés.
L'usine française de BYD, l'un des principaux constructeurs chinois en matière de transport public électrifié, basée à Beauvais, dans le nord du pays, a achevé la production de ses deux premiers autobus purement électriques pour un client local. BYD France a organisé mardi une cérémonie d’inauguration pour marquer cet évènement. Les bus de 12 m de long sont destinés à Agglo du Beauvaisis, une communauté de la région de Beauvais. C'est la première ville de France à commander des autobus BYD. Les nouveaux autobus débuteront leurs activités en 2019. Ils opèreront sur un itinéraire reliant l'aéroport de Beauvais-Tillé à l'hôtel de ville et à la gare et assureront une liaison express vers les hôtels. Les véhicules, exploités par l'opérateur de bus français Transdev, parcourront jusqu'à 160 km par jour avec une seule charge effectuée la nuit à Corolis, un dépôt du réseau Transdev. Les bus seront officiellement livrés à l'Agglo du Beauvaisis ce samedi lors d'une cérémonie devant la cathédrale de Beauvais. Isbrand Ho, directeur général de BYD Europe et président de BYD France, a déclaré: "Nous sommes très heureux de livrer nos premiers e-bus à Beauvais, la région où notre usine est implantée. Le marché français des autobus et autocars électriques est l'une des principales raisons pour lesquelles nous avons choisi d'implanter notre site de production à Allonne. BYD a la capacité de fabriquer des bus électriques à émission zéro conformes à l'esprit du Sommet de Paris sur le climat de 2015. " À ce jour, BYD a confirmé plus de 600 commandes d'e-bus en Europe, ce qui en fait le principal fournisseur.
China.org.cn

Les ventes de novembre ne dépassent pas le meilleur mois de vente des VÉ aux États-Unis.
Alors que les ventes de Tesla Model 3 n’ont pas dépassé celles de septembre, celles de Model S, X et certains autres constructeurs automobiles ont augmenté leurs ventes en novembre. Sur la base des rapports de ventes des constructeurs automobiles, 44,148 véhicules électriques rechargeables ont été vendus aux États-Unis en novembre, comparé à 17,178 l’an dernier et 34,094 en octobre dernier . Même si le record des ventes mensuel ne fut pas battu, Tesla se dit satisfait des chiffres aussi incroyables, en particulier avec des ventes du modèle 3 inférieures seulement de 3,600 unités aux ventes records de septembre. En fin de compte, Tesla a vendu beaucoup de modèles S et X probablement en raison de l’expiration du crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques. En outre, des constructeurs comme GM, Ford et même FCA ont réalisé des progrès convaincants. Tous sont conscients que Tesla est le plus important contributeur de cette nouvelle tendance, mais les chiffres ne seraient pas ce qu’ils sont aujourd’hui sans les ventes respectables de la Toyota Prius Prime , de la Chevrolet Volt , de la Chevrolet Bolt EV , de la Honda Clarity Plug-In Hybrid , et de la Nissan LEAF . En novembre, les Ford Fusion Energi , BMW 530e et Chrysler Pacifica Hybrid ont également affiché des chiffres de vente remarquables. Selon les données, voici les meilleurs mois de ventes de véhicules électriques américains à ce jour): septembre 2018 – 44,589, novembre 2018 - 44,148, août 2018 – 36,380, octobre 2018 - 34,094 et juillet 2018 – 29,514. Le Model 3 de Tesla mène le bal avec 114,532 livraisons estimées aux États-Unis. Cela fait 11 mois de suite que le modèle 3 est le leader des ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Les spécialistes estiment que Tesla a vendu quelque 18,650 Model 3 au mois de novembre. Les ventes des Model S et X ont fortement augmenté en novembre. Dans l’ensemble, Tesla a livré environ 24,600 véhicules le mois dernier, ce qui représente plus de la moitié de tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis en novembre. Toujours selon les spécialistes, Tesla aurait vendu 159, 027 véhicules aux États-Unis, sur un total d'environ 312 877 ventes de véhicules électriques à ce jour. Le constructeur automobile représente désormais officiellement plus de la moitié de tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis en 2018.
INSIDEEVs

Waymo One lance son service d’autopartage automatisé à Phoenix
Waymo a officiellement lancé aujourd'hui à Phoenix, en Arizona, son nouveau service d’autopartage automatisé marquant l’étape finale de son projet d’offrir un service automatisé d’autopartage sur demande. Après avoir été conçu et développé par Google, depuis près de 10 ans , Waymo a entrepris les premiers projets pilotes en avril 2017, il a sélectionné une centaine de volontaires pour tester le service sur les routes. Au cours des 18 derniers mois, la société a travaillé d'arrache-pied pour compiler les données et les expériences afin d’adapter ses véhicules et ses services aux besoins immenses d'une clientèle diversifiée. Sur son blog, John Krafcik, PDG de Waymo, a déclaré : «Aujourd'hui, nous franchissons une nouvelle étape dans notre parcours avec l'introduction de notre service de conduite autonome , Waymo One . Nous proposerons tout d’abord Waymo One à des centaines d’utilisateurs déjà expérimentés qui utilisent déjà notre technologie. Nous espérons rapidement rendre Waymo One accessible à un plus grand public cible, en ajoutant des véhicules et en développant notre marché. Notre technologie est récente, nous devons aller prudemment de l'avant pour assurer le confort et la sécurité de nos clients. Au début, des aides conducteurs que nous aurons formés, superviseront nos véhicules Waymo One. ” Aujourd'hui, l'application officielle Waymo One est lancée pour les participants du projet pilote. Ceux-ci peuvent désormais utiliser cette application 24 heures sur 24, une première. L’objectif final pour l’entreprise est d’opérer ce service sans chauffeurs. C’est par le biais de son téléphone intelligent et de l’écran digital interne que l’utilisateur pourra communiquer pour toute question ou information durant la course.
Clean Technica

Le marché mondial des camions électriques (2019-2023) : la baisse des prix des batteries stimulerait la demande de camions électriques.
Bien que le coût initial des camions électriques soit supérieur à celui des camions diesel, ils sont valorisés par les clients. La prise de conscience des avantages offerts se traduit par un intérêt croissant pour les camions électriques sur le marché mondial. Ceux-ci permettent d’économiser de manière significative sur les coûts de carburant et d’entretien, qui sont des paramètres importants pour les exploitants de parcs. Les nombreux développements chez les fabricants de camions électriques, sont un facteur déterminant pour le marché mondial des camions électriques. Étant donné que les camions électriques sont alimentés par des batteries, le coût de celles-ci contribuent largement au coût de vente de ces véhicules. Plusieurs améliorations ont été apportées à la technologie, les rendant plus intéressants pour les consommateurs. Par exemple, les améliorations des batteries, la réduction de leur poids, l’accroissement de leur durée de vie par rapport aux batteries (VRLA) classiques et la diminution de leur coût d’achat vont permettre de relever l'un des défis du marché, le coût d’achat des camions électriques. Les manufacturiers des camions électriques font encore la promotion de leurs véhicules principalement sur les coûts d’exploitation et d’entretien comparativement à un camion diesel. Plus les kilomètres parcourus par le camion électrique sont élevés, meilleure est l’économie d’exploitation par rapport aux camions diesel. Malheureusement, la plupart des achats effectués sur le marché mondial des camions électriques sont encore basés sur les coûts d’achats élevés. Les joueurs clés sont: AB Volvo, BYD, Daimler, Dongfeng Motor Group, Hino Motors, Navistar.
Globe News

Contribution: André H. Martel

Brèves du 26 novembre 2018

25/11/2018

Le gouvernement britannique n’informe pas suffisamment sur les voitures électriques; Yutong livrera 100 eBus à Santiago au Chili; Une moto électrique complètement imprimée en 3D; Industrie du taxi – Québec poursuit ses efforts pour favoriser l’électrification du transport par taxi; BYD annule son projet d’usine de camions en Ontario suite au retrait des incitatifs pour l’achat de véhicules électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Le gouvernement britannique n’informe pas suffisamment sur les voitures électriques.
Le gouvernement ne donne pas assez d’informations aux consommateurs à savoir s'ils devraient ou non acheter des véhicules électriques, selon un important organisme du secteur automobile. Stephen Latham, de la National Franchised Dealers Association, a déclaré que beaucoup de personnes étaient encore confuses. En juillet 2017, le gouvernement a annoncé que les nouvelles voitures et camionnettes à moteur diesel et à essence seraient interdites au Royaume-Uni à partir de 2040 afin de lutter contre la pollution de l'air. Le gouvernement subit de fortes pressions pour devancer ce délai et interdire toute vente de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2032. Cette pression fait suite à un rapport d'un comité parlementaire décrivant ses plans comme "vagues et sans ambition". Il y a un certain retard concernant l’acquisition des nouvelles voitures car il semblerait que les consommateurs soient ambigus quant à la direction à prendre. Les britanniques croient que le gouvernement devrait prendre clairement position sur la question du diésel polluant et qu’il serait urgent que le gouvernement entérine le mouvement vers les véhicules électriques et qu’il fournisse davantage d'informations et encourage les consommateurs avec des positions et des gestes clairs et concrets.
BBC News

Yutong livrera 100 eBus à Santiago au Chili.
Le fabricant chinois Yutong a été chargé de fournir 100 autobus électriques de la variété E12 au Chili. La commande fait suite à une autre commande, où la ville avait déjà acheté 100 bus électriques. Cette acquisition a déjà été finalisée par BYD, qui a récemment livré les véhicules à Santiago du Chili.
Les bus électriques Yutong seront exploités par les sociétés Vule et STP Santiago pour les transports en commun dans la capitale chilienne. Le E12 a une capacité de batterie de 324 kWh et sera doté d'une recharge rapide. Cette commande s'inscrit dans une stratégie plus globale du gouvernement chilien visant à électrifier ses flottes et à améliorer les conditions environnementales. Son objectif principal est d'électrifier l'ensemble du parc d'autobus urbains d'ici 2050.
Electrive.com

Une moto électrique complètement imprimée en 3D.
BigRep présente la moto électrique Nera imprimée en 3D. Le spécialiste allemand de l'impression 3D, BigRep, a démontré son expertise en fabriquant un prototype de moto électrique imprimée en 3D. Toutes les pièces du vélo sont imprimées en 3D, à l'exception de son moteur et de sa batterie. Cette première moto électrique 3D s'appelle Nera. Du cadre et de la fourche aux jantes en passant par les pneus sans air, presque tous les composants de cette moto ont été imprimés avec la technologie de BigRep. Ses lignes épurées sont l'œuvre des designers Marco Mattia Cristofori et Maximilian Sedlak. Le résultat est un vélo électrique compact (190 cm x 90 cm x 55 cm) entièrement fonctionnel. Aucunes informations n’ont encore été divulguées concernant ses performances, et il est difficile de savoir si le projet donnera lieu à la production du véhicule.
Technology Inquirer

Industrie du taxi - Québec poursuit ses efforts pour favoriser l'électrification du transport par taxi.
QUÉBEC, le 21 nov. 2018 /CNW Telbec/ - Le ministre des Transports et ministre responsable de la région de l'Estrie, M. François Bonnardel, annonce l'entrée en vigueur d'un règlement favorisant l'électrification du transport par taxi sur le territoire de l'île de Montréal qui s'appliquera pour une période de 12 mois. Ce règlement permet de poursuivre les initiatives mises de l'avant dans le cadre du Projet pilote favorisant les services de transport par taxi électrique, entré en vigueur le 26 novembre 2015, et qui prend fin le 26 novembre 2018. Les modifications règlementaires proposées visent : la location de permis de propriétaire de taxi pour utiliser un taxi électrique et les modalités afférentes; la délivrance de permis accessoires pour la recharge des véhicules électriques et les modalités afférentes; des mesures transitoires. Ces nouvelles mesures règlementaires seront applicables pour une durée de 12 mois, ce qui permettra au gouvernement de mener les consultations nécessaires en vue de décider de leur application possible à l'ensemble du territoire du Québec.
CISION

BYD annule son projet d’usine de camions en Ontario suite au retrait des incitatifs pour l’achat de véhicules électriques.
Le vice-président de BYD Canada insiste sur le fait que le changement de politique gouvernementale n'a pas eu d'incidence sur leur décision. L'année dernière, BYD a annoncé son intention d' ouvrir une nouvelle usine de montage de camions électriques en Ontario. L'installation devrait ouvrir ses portes cette année avec environ 40 employés. Au fil du temps, son expansion devait être similaire à celle de l'usine américaine de la société à Lancaster, en Californie. Ce site a été inauguré en 2013 avec seulement 100 employés mais a maintenant atteint près de 1 000 personnes selon Reuters. On espérait que les futures installations de BYD donneraient un coup de fouet à l’économie canadienne.
INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

Brèves du 22 novembre 2018

22/11/2018

L’Europe teste une nouvelle technologie d’autopartage à Lyon; Rivian dévoilera un camion électrique au salon de l’auto de Los Angeles; La Chine démarre la production de batteries à électrolyte solide; Projet de test de faisabilité d’un vraquier à voile; Panasonic ne croit pas que les batteries à électrolyte solide soient disponibles avant 10 ans; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

L’Europe teste une nouvelle technologie d’autopartage à Lyon.
Sur les bords de Saône, les voitures électriques en autopartage circulent à l’unité, mais elles ont aussi la particularité inédite de s’encastrer les unes dans les autres pour former un train routier : c’est la principale innovation du projet Européen Esprit (pour Easily DiStributed Personal Rapid Transit) au terme de trois ans de développement et aujourd’hui en démonstration dans trois villes. Après Lyon, Esprit sera offert à Glasgow et à Barcelone dès septembre. On a investi huit millions d’euros en collaboration avec 18 partenaires pour développer un prototype réalisé en six exemplaires. Selon l’entreprise, leur concept garantit un taux de disponibilité de 90% des véhicules ainsi que sa fiabilité économique là où d’autres dispositifs, dont Autolib’, ne répondent pas toujours entièrement aux attentes. Le train routier permet à un seul opérateur de redistribuer la flotte de véhicules jusqu’à huit voitures. Autres intérêts de l’attelage : la compacité du stationnement des véhicules et la présence d’une seule borne de recharge pour les véhicules. Le rechargement devra être rapide car les véhicules sont destinés à apporter une réponse au problème du premier/dernier kilomètre, et jusqu’à 3 à 5 km au maximum. Comme elles sont conçues pour une autonomie de 50 km, la connexion des véhicules s’effectue automatiquement par un fil de guidage au sol. Pour l’heure, on offre des versions à deux places avec une vitesse maximale de 45 km/h qui ne nécessitent pas de permis de conduire et à trois places avec permis qui roulent jusqu’à 65 km/h. La notion du premier/dernier kilomètre en fait aussi un système de transport propice aux déplacements dans les parcs d’entreprises. Il reste à peaufiner le projet avec l’étape suivante, une expérimentation grandeur nature d’ici 2020 que Lyon pourrait accueillir dans le Parc Technologique de Saint-Priest.
Ville rail & transports

Rivian dévoilera un camion électrique au salon de l’auto de Los Angeles.
Des centaines de milliers d'Américains ont été suffisamment inspirés par l'idée de posséder une voiture électrique pour accepter d’effectuer des dépôts en prévente pour des Tesla, alors que des millions d'autres achètent des camionnettes chaque année pour le transport, le camping, l'aménagement paysager, la construction et d'autres activités. Le constructeur de véhicules électriques Rivian espère réunir ces deux groupes avec un nouveau pick-up et un VUS qu’il dévoilera cet automne au Salon de l’automobile de Los Angeles. Selon un rapport publié dans INSIDEEVs, les véhicules entreraient en production en 2019. On annonce chez Rivian que les modèles de base du camion à batterie électrique et du VUS seront livrés avec un bloc de batteries de 80 kWh qui leur offrira une autonomie de 320 km et que son prix de vente sera de 50 000 dollars USD. Une version améliorée au coût de 90 000 dollars USD devrait avoir une autonomie de 725 km, développer 800 chevaux et accélérer de 0 à 60 mph en 2,8 secondes. Ces camions devraient pouvoir gravir une pente de 45 degrés et rouler dans un peu plus d’un mètre d'eau. En janvier dernier, elle a annoncé vouloir manufacturer un pick-up à cinq passagers et un VUS à sept passagers sur la même plateforme. Elle a racheté l’ancienne usine automobile de Mitsubishi à Normal, dans l’Illinois, l’année dernière et a annoncé qu’elle investirait 175 millions de dollars dans l’usine. Initialement les camions seront montés avec des batteries et des composants achetés auprès de fournisseurs mais la compagnie souhaite éventuellement produire ses propres batteries et les vendra également pour le stockage d'énergie, comme le fait Tesla avec ses Powerwalls.
Green Car Reports

La Chine démarre la production de batteries à électrolyte solide.
La ligne de production de batteries à électrolytes solides (100 MWh / an) a été lancée en Chine. La start-up chinoise Qing Tao (Kunshan) Energy Development Co a activé sa première ligne de production de cellules de batteries à électrolytes solides dans la ville de Kunshan, dans la province du Jiangsu, dans l'est de la Chine. La société est dirigée par Nan Cewen, membre de l'Académie chinoise des sciences, qui a fondé la société en 2014 avec plusieurs collègues titulaires de doctorats de l'Université Tsinghua. Grâce à un investissement de 1 milliard de yuans (144 millions de dollars), la société a mis au point une chaine de production capable de traiter 0,1 GWh (100 MWh) de cellules par an , soit environ 1 000 packs de 100 kWh. Comme ce n’est pas suffisant pour l’industrie automobile, les premières cellules seront donc utilisées pour des équipements spéciaux et des produits numériques haut de gamme.
INSIDEEVs

Projet de test de faisabilité d'un vraquier à voile.
Drax, opérateur de la plus grande centrale électrique du Royaume-Uni, s'associe à la SSGA (Smart Green Shipping Alliance), au principal transporteur de fret en vrac sec Ultrabulk, et à Humphreys Yacht Design pour s'attaquer au problème croissant des émissions de CO 2 provenant de l'industrie du transport maritime. Une étude de faisabilité de 180,000 dollars CAD sur 12 mois, financée par InnovateUK, (Institution of Mechanical Engineers) (IMechE) et des investisseurs privés, a pour objectif d'examiner le potentiel d'adaptation de la technologie de voile innovante Fastrig aux navires Ultrabulk. Le secteur des transports maritimes émet environ 3% des émissions mondiales de CO2 et d’autres gaz à effets de serre soit environ 1 milliard de tonnes de CO2 par an, soit plus du double des émissions totales du Royaume-Uni, toutes sources incluses. L’utilisation de la biomasse chez Drax a permis d’économiser plus de 80% de carbone par rapport au charbon, mais le transport maritime reste l’une des parties les plus intensives en carbone de la chaine logistique de la biomasse. La volonté de Drax de réduire encore les émissions a permis à Smart Green Shipping de s'associer à une entreprise qui désire aussi de réduire les émissions de carbone. Les six premiers mois du projet consisteront en une étude de faisabilité technique établissant les paramètres mécaniques pour la modernisation de la solution Fastrig sur les navires. Les six mois suivants seront consacrés à l’analyse de rentabilisation et au calcul détaillé des coûts pour le projet. En fonction des résultats de l'étude de faisabilité, le lancement du démonstrateur commercial pourrait être effectué dès 2021.
Green Car Congress

Panasonic ne croit pas que les batteries à électrolyte solide soient disponibles avant 10 ans.
Alors que les scientifiques et les constructeurs automobiles du monde entier s'emploient à développer des batteries à électrolyte solide pour les voitures électriques, Panasonic ne semble pas partager cet enthousiasme. Le chef de la direction de Panasonic en Amérique du Nord, Tom Gebhardt, a déclaré à Business Insider que la percée très attendue dans le domaine de la batterie prendra encore une dizaine d’années avant de devenir réalité. Les piles à électrolyte solide devraient éliminer les risques d'incendie, prolonger leur durée de vie, accélérer leur charge et améliorer leur capacité. Plusieurs chercheurs, y compris ceux d'un consortium de constructeurs automobiles japonais, ainsi que l'inventeur des batteries lithium-ion de l'Université du Texas, ont présenté des batteries à électrolyte solide utilisables en laboratoire. Cependant, concevoir une batterie solide en laboratoire ne le rend pas abordable ou facile à produire en quantités suffisantes pour répondre à une demande grandissante. Les scientifiques et les ingénieurs ont encore besoin de plusieurs années pour développer cette technologie en un produit abordable et facile à produire. Par la suite, il faudra environ quelques années aux constructeurs automobiles pour développer une nouvelle voiture pouvant utiliser ce groupe motopropulseur. Par contre, Volkswagen a annoncé son intention d'introduire des batteries à électrolyte solide d'ici 2020, grâce à un investissement du constructeur d'équipements lourds Caterpillar. Panasonic est l'un des plus grands producteurs de batteries au lithium au monde, copropriétaire de la Gigafactory de Tesla. Panasonic étudie les batteries à électrolyte solide et envisage une production éventuelle, mais dans l'intervalle, les ingénieurs ont considérablement amélioré les batteries lithium-ion en réduisant la quantité de cobalt et de lithium et en redessinant les batteries pour stocker plus d'énergie avec moins de poids et d'espace. Bloomberg prévoit que les prix de la technologie actuelle des batteries lithium-ion chuteront de 52% d'ici 2030.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel