​Voitures électriques: le jour où le prix des batteries baissera...
Selon les chercheurs, le frein principal à l’acquisition de véhicules électriques est son coût d’acquisition. On croit que le marché demeurera marginal à très court terme, malgré sa croissance spectaculaire. Le coût d’acquisition d’un véhicule électrique est perçu comme beaucoup plus dispendieux que son équivalent thermique pour 86 % des automobilistes dans le monde et 91 % des Français. La cause principale étant le prix de la batterie qui influence lourdement son prix. Voilà pourquoi Tesla a d'abord ciblé un marché haut de gamme. Selon une étude de l'institut Bloomberg New Energy Finance (BNEF), le prix moyen d'une voiture thermique est actuellement de 28,000 dollars USD. L’on prévoit que les mêmes véhicules se vendront autour de 30,000 dollars USD en 2030 en raison des contraintes liées à l'environnement. Pour compétitionner avec la voiture thermique, il faudra, selon BNEF, que le coût des batteries baisse encore de 67 % d'ici à 2030. Les spécialistes prévoient en effet que le coût du kilowattheure actuel de batterie de 209 dollars devrait diminuer à 100 dollars. De plus, le nombre de kilowattheures sur une voiture influence l'autonomie, l'encombrement, le poids et le coût. Les véhicules 100 % électriques représentent environ 0,9 % des immatriculations dans le monde, 1 % en Europe et 1,3 % en France. L'Observatoire Cetelem prévoit que la France atteindra 3 % à la fin 2020. « Les ventes en France et en Europe vont rester assez marginales à très court terme », prévient M. Neuvy. Mais il souligne « que les automobilistes qui roulent en voiture électrique depuis longtemps disent qu'ils ne reviendront pas en arrière. Donc on voit bien qu'elle a un gros potentiel ». Il faut néanmoins tempérer cet enthousiasme affiché, car l'acheteur de la voiture électrique a, aujourd'hui encore, une démarche militante.
Le point.fr

​La Caisse de dépôt achète la division de batteries pour véhicules de Johnson Controls.
La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) réalise un investissement majeur dans les technologies vertes en partenariat avec la firme d’investissement torontoise Brookfield Business Partners et un groupe de partenaires institutionnels de cette dernière. Ensemble, ils se portent acquéreurs de Power Solutions, la division de la multinationale américaine Johnson Controls qui fabrique des batteries pour véhicules, pour la somme de 13,2 milliards $ US (environ 17,4 milliards $ CA). La Caisse et Brookfield seront ainsi propriétaires en partenariat à 60 % de Power Solutions. Power Solutions produit des batteries pour les constructeurs automobiles, de même que pour les distributeurs et les détaillants du marché secondaire du monde entier. L’entreprise est décrite comme étant un leader mondial dans la production de ces batteries, pour les véhicules automobiles hybrides et électriques, détenant des parts de marché substantielles à travers le monde. Power Solutions réalise elle-même le recyclage de ses produits en circuit fermé. La clôture de la transaction demeure assujettie aux conditions habituelles, incluant les approbations des organismes de règlementation, et devrait survenir d’ici le 30 juin.
Le Soleil

​Un milliard d’Euros dans la production locale de batteries pour soutenir la croissance de l’industrie des véhicules électriques.
Le gouvernement allemand veut remplacer les cellules asiatiques et annonce vouloir investir un milliard d’Euros pour soutenir la production locale de cellules de batterie. Le ministre de l'Économie, Peter Altmaier, a déclaré mardi qu'il devenait crucial d'agir rapidement. Le gouvernement a décidé de jeter les bases d’une structure de production de batteries à grande échelle en Europe et principalement en Allemagne dès 2021. Les efforts déployés pour amener la production de batteries en Allemagne visent la production de batteries pour ses constructeurs automobiles. On tente évidemment d’amener des entreprises étrangères à produire en Allemagne. Par exemple, BMW a signé un contrat d'un milliard de dollars pour la fourniture de batteries avec la compagnie CATL, le plus gros fabricant de cellules de batterie en Chine, qui devrait selon l’entente établir sa production en Allemagne. CATL devrait initialement exporter ses batteries chinoises en Allemagne et augmenter progressivement la production de cellules localement. L’on s'attend à ce que le projet soit annoncé au cours du premier trimestre de 2019. D’autres projets sont en cours dans le pays. Par exemple, Terra E Holding GmbH a annoncé son intention de construire une nouvelle usine de batteries avec une capacité prévue de 34 GWh. Tesla prévoit bientôt annoncer la construction d'une Gigafactory pour la production de véhicules électriques et de batteries en Europe. Le constructeur californien rechercherait un site pour y bâtir une  Gigafactory en Allemagne.
electrek