1- Comment choisir le bon type de véhicule électrique?
Brancher sa voiture électrique à domicile. Véhicule 100% électrique, hybride rechargeable, il existe un modèle de véhicule électrique qui peut convenir à chacun. Quelle voiture électrique choisir? L’important est de bien analyser vos besoins et de vous poser les bonnes questions: image
Véhicule 100% électrique Les modèles 100% électriques sont silencieux, puissants et performants, et ce, sans émettre de gaz à effet de serre. Ils se rechargent d’abord à la maison et ensuite avec les bornes publiques lors de plus longs trajets. L’autonomie des batteries augmente sans cesse: une seule charge permet aujourd’hui de rouler de 300 à 500km. Véhicule hybride rechargeable Les modèles hybrides rechargeables utilisent de l’électricité et, au besoin, de l’essence. Aussitôt que la batterie est déchargée, le moteur à essence démarre automatiquement. On peut donc parcourir des centaines de kilomètres avec un seul plein. Une hybride rechargeable demande toutefois le même entretien qu’une voiture strictement à moteur thermique, mais elle coûte moins cher à l’achat qu’un véhicule 100% électrique. Véhicule hybride classique L’hybride classique n’est pas admissible aux rabais gouvernementaux, puisqu’elle est davantage un véhicule électrifié qu’un véhicule électrique. Il s’agit tout de même de l’option la plus économique au moment de l’achat. Tout comme la voiture hybride rechargeable, l’hybride classique possède deux moteurs pour vous permettre d’économiser jusqu’à 30% d’essence par rapport à une voiture ordinaire. Quel véhicule électrique devriez-vous choisir selon votre situation? 100% électrique Hybride rechargeable Un seul véhicule à la maison et vous parcourez souvent de longues distances à longue autonomie X X Un seul véhicule à la maison et vous parcourez de courts trajets X Deux véhicules à la maison* X *Remplacez le deuxième véhicule par un 100% électrique pour aller au travail et faire les courses et conservez le véhicule familial à essence pour les plus longs parcours et la fin de semaine. Apprenez-en davantage sur chaque type de véhicule électrique (quelle différence entre hybride et électrique?) et découvrez des exemples de modèles pour chacun. Lisez aussi Cinq questions à se poser avant d’acheter son premier véhicule électrique. 2- Est-ce que ça coûte vraiment cher un véhicule électrique? La vraie question serait plutôt: Combien coûte une voiture électrique? Lorsque vous magasinez un VE, vous devez considérer le coût global du véhicule (achat ET frais d’utilisation). Contrairement à ce qu’on entend souvent, un véhicule électrique n’est pas plus cher qu’un véhicule à essence équivalent. Voici un aperçu des économies réalisées à l’achat et à l’utilisation d’un VE:
Pour rentabiliser un véhicule électrique, il faut rouler! Si vous parcourez 10 000km ou moins par an, vous devrez conserver votre VÉ longtemps pour compenser l’écart à l’achat qui demeure bien réel par rapport au prix d’un modèle à essence équivalent. Si vous roulez un minimum de 20 000km par année, vous ne mettrez probablement que de deux à quatre ans pour éponger le surplus grâce aux économies d’énergie que vous réaliserez. Une voiture électrique usagée: une option intéressante pour économiser Acheter une auto électrique usagée est certainement une bonne idée pour accéder au monde de l’électrique. De plus, il existe des rabais gouvernementaux pour les modèles d’occasion, à certaines conditions. Toutefois, avant d’acheter, faites certaines vérifications, particulièrement en ce qui concerne l’état de la batterie:
3- Quelle est l’autonomie d’une voiture électrique? De nos jours, il est fréquent de voir des véhicules électriques avec 400 et même 500km d’autonomie, ce qui se rapproche grandement de celle d’un véhicule à essence. Quand on sait que deux Canadiens sur trois ne dépassent pas les 65km par jour pour se rendre au travail, faire les courses ou reconduire les enfants à l’école… L’autonomie des VE d’aujourd’hui est amplement suffisante pour les besoins courants de la grande majorité des automobilistes. Cependant, il faut savoir gérer l’autonomie de votre VE, notamment l’hiver par grand froid, idem si vous transportez de lourdes charges (boîte de transport sur le toit, vélos, etc.). À vous de découvrir combien de kilomètres vous pourrez réellement faire avec votre voiture électrique. Quelques trucs: adoptez une conduite un peu plus prudente et gardez la voiture branchée si inutilisée ou quand il fait froid (en prime, la cabine sera déjà chaude au moment de prendre la route). 4- Quelle est la durée de vie de la batterie d’un véhicule électrique? Les VÉ sont munis de batteries à haute tension (généralement au lithium-ion). Les bris importants sont rares, et heureusement, car cette composante coûte très cher. Il est donc très important de se pencher sur la garantie qui accompagne un véhicule électrique et sa batterie, généralement de huit ans/160 000 km sur les rouages électriques ou hybrides. Il faut aussi penser à l’entretien général pour conserver son VE longtemps. Bien que l’entretien d’une voiture électrique soit moins fréquent, moins cher et moins compliqué que celui d’une auto traditionnelle, ça demeure une voiture! Vous devrez tout de même:
5- Les véhicules électriques sont-ils vraiment écologiques? Oui, un véhicule électrique est une voiture écologique. Pour en arriver à cette conclusion, il faut toutefois tenir compte de tout le cycle de vie du VE, de la conception jusqu’à la mise au rancart. On entend souvent dire que la construction des véhicules électriques est polluante. Pour le moment, cette affirmation est vraie: la construction des VE nécessite l’utilisation de métaux difficiles à extraire, surtout dans la composition des batteries. Par exemple, la production du nickel émet beaucoup de gaz à effet de serre et celle du cobalt soulève des enjeux humains et géopolitiques importants. Certains matériaux ont également besoin d’un traitement très polluant qui se fait presque exclusivement en Chine. Cependant, la période de l’utilisation du VE est plus importante que celle de sa construction. Au Québec, où l’énergie est renouvelable, les VE ont une empreinte écologique beaucoup plus faible que les modèles à essence. Également, les progrès dans le recyclage des batteries (le Québec étant fort avancé) et la récupération des métaux difficiles à extraire tendent graduellement à diminuer les effets néfastes sur l’environnement. Comment réduire l’empreinte écologique de son auto? La construction d’un véhicule neuf est toujours polluante, que celui-ci soit électrique ou à essence. Ainsi, il est préférable, et de loin, de conserver un véhicule longtemps plutôt que le changer régulièrement (ex. : tous les quatre ans). Et ce, même si ça veut dire de conserver un véhicule à essence encore plusieurs années (s’il est bien entretenu), plutôt que de le remplacer précipitamment par un véhicule électrique. Vous pourrez ainsi réduire l’impact environnemental de votre voiture, électrique ou non! Vous possédez un véhicule électrique, vous projetez d’en acquérir un ou avez simplement envie d’en apprendre davantage sur le sujet? Visitez notre section Mobilité électrique et découvrez nos conseils, nos essais routiers, nos services et nos rabais pour les membres électromobilistes, en plus de notre balado Sans détour sur la mobilité électrique – huit épisodes pour faire le tour de la question. CAA Québec
Contribution: André H. Martel
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Que faire si le véhicule électrique que vous conduisez tombe en panne? En gros: la même chose que si vous tombiez en panne au volant d’un véhicule à moteur thermique.
Il y a bien quelques nuances, mais, «L’important est de demeurer dans votre véhicule, surtout si vous vous trouvez sur une route qui offre peu d’espace, comme une voie rapide ou un pont», explique Jesse Caron, expert automobile du CAA Québec. Dans la grande région montréalaise, il suffit ensuite de composer le *4141 à partir d’un téléphone mobile pour contacter le service de remorquage. Transport Québec ajoute qu’en cas de panne sur une voie rapide, peu importe votre véhicule, vous devriez essayer d’emprunter prioritairement la prochaine sortie ou de garer votre véhicule dans un des espaces de stationnement d’urgence qui sont généralement prévus à cet effet sur l’accotement. Si vous obstruez négligemment la voie publique, il se peut qu’on vous remette une amende. Celle-ci sera la même, peu importe le type de voiture que vous conduisez. De même, les frais de remorquage ne devraient pas différer, selon Jesse Caron. «Il y a des cas extrêmes où remorquer une voiture électrique sera un peu compliqué, mais le service ne devrait pas coûter plus cher», soutient-il. Les tarifs des agences de remorquage varient souvent selon la distance à parcourir vers le lieu où vous souhaitez déposer votre véhicule en panne. Selon le CAA Québec, la plupart des propriétaires vont payer la surprime pour acheminer leur véhicule vers le concessionnaire où ils l’ont acheté. Pour les propriétaires d’un véhicule électrique, l’organisme propose tout de même sur son site une liste de garagistes recommandés qui ont obtenu une certification «Compétence VÉ». Ceux-là sont en mesure de régler votre problème, qu’il s’agisse d’un bris mécanique ou d’une panne liée au groupe propulseur. Cela dit, les cas de pannes provoquées par un épuisement complet de la pile d’un véhicule électrique sont très rares. «Portez bien attention aux alertes qu’émet votre véhicule à mesure que sa pile se décharge, et vous éviterez la panne sèche», conclut Jesse Caron. Mieux vaut prévenir… Il existe évidemment des mesures à prendre pour éviter de tomber en panne, rappelle pour sa part l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Parce que prévenir est souvent plus simple que guérir… D’abord, si la charge de votre batterie est trop faible à votre goût, il est toujours possible de trouver une prise de courant et de vous y brancher avec le câble approprié. La recharge n’est pas très rapide, mais elle peut suffire à récupérer juste ce qu’il faut d’énergie pour vous rendre à la station de recharge la plus près. Les gens à bord d’un véhicule électrique qui seraient pris dans un embouteillage provoqué par une grosse chute de neige, par exemple, et qui pensent y demeurer longtemps peuvent diminuer leur utilisation du chauffage et du dégivrage pour prolonger l’autonomie de leur véhicule. Les sièges et le volant chauffants consomment moins d’énergie et gardent eux aussi les occupants au chaud. Évidemment, peu importe le type de véhicule, il est toujours recommandé d’avoir à bord de son véhicule une trousse d’urgence comprenant le nécessaire pour changer un pneu crevé ou sortir un véhicule enlisé dans la neige ou pris dans la glace. L’AVEQ et le CAA Québec mentionnent aussi l’existence d’un projet pilote qui offre d’aller recharger sur place les véhicules électriques en panne, mais ce service est limité tant en ce qui concerne la géographie que la compatibilité du port de chargement pour paraphraser le CAA Québec, une auto, c’est une auto, qu’elle soit à l’électricité ou à essence. Alain MCKenna MSN
Contribution: André H. Martel
Chers partenaires,
Avec la grande vague d’électrification des véhicules déjà bien implantée au Québec et les récentes annonces des gouvernements concernant la fin de la vente des véhicules à essence neufs d’ici 2035, il va sans dire que la demande de services pour ce type de véhicules sera de plus en plus forte. Ayant à cœur la mobilité électrique, CAA-Québec entend la demande de ses membres et souhaite, avant tout, vous aider à bien y répondre. Étant initiateur et partenaire du programme compétence VÉ, nous sommes donc très fiers de vous présenter un tout nouveau plan d’aide financière signé CAA-Québec : « Bien branché pour un avenir électrique ». L’objectif est de vous soutenir et vous aider à emboîter, vous aussi, le pas vers l’électrique. Votre réussite sera sans aucun doute gage d’un avenir prometteur. Cela vous permettra, entre autres, d’augmenter votre offre de services afin de répondre au besoin du marché, d’élargir votre public cible et bien sûr d’accroître ainsi votre clientèle. Vous pourrez également continuer à vous démarquer de la compétition en offrant à vos clients une expertise exceptionnelle en matière d’entretien et réparation de véhicules électriques. Critères d’admissibilités au programme
Aide financière Remise de 10% aux garages recommandés sur l’achat d’équipements pour l’entretien et la réparation de VÉ selon la liste officielle de CAA-Québec (factures à l’appui). Un maximum de 1000$ sera accordé par garage. Bonification de 10$/heure à toutes les techniciennes et tous les techniciens ayant suivi la formation de 105 heures dans toutes les régions non assujetties par le Comité Paritaire Automobile (CPA). Tirage le 1er décembre 2022 d’un multimètre homologué, d’une valeur approximative de 1000$, parmi les techniciens qui auront terminé la formation de 105 h et réussi l’examen de certification. Le technicien devra être encore à l’emploi du garage au moment du tirage. Cette aide financière sera en vigueur du 15 septembre 2021 jusqu’au 30 novembre 2022 ou jusqu’à épuisement du montant total réservé au programme. Étant bien conscients de la situation actuelle et des difficultés reliées au manque de main-d’œuvre, nous souhaitons vous soutenir aux meilleures de nos capacités. Il est grand temps d’embarquer dans la vague d’électrification des transports et faire partie des premiers garages de confiance à être certifiés électrique afin d’être prêt pour recevoir vos premiers clients. CAA-Québec est près de vous et vous encourage vivement à dédier de l’importance à cette nouvelle ère automobile. L’Automobile
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
QUÉBEC, le 2 mai 2019 /CNW Telbec/ - Treize mille dollars! Avec l'arrivée du rabais fédéral, on peut aller chercher jusqu'à 13 000$ en rabais gouvernementaux à l'achat d'un véhicule électrique (VÉ) qui sent le neuf. Ne reste qu'à choisir lequel, et c'est là que le 3e Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM) devient un incontournable.
Le SVEM regroupera 130 exposants, du 3 au 5 mai, à Place Bonaventure. Les principaux constructeurs y feront briller leurs plus récents modèles, dont plusieurs seront disponibles pour des essais routiers.
Pas de discrimination chez les «électros» Le Salon accueille tout le monde sans discrimination, des électro-curieux aux électro-convaincus, en passant par les électro-enthousiastes et les électro-pas-sûrs. Ceux-là gagneront certainement à visiter les experts de CAA-Québec qui seront là pour donner l'heure juste et répondre aux questions du public. Où recharger? Comment faire? Les avantages, les inconvénients, l'adaptation, les coûts, les voyages, etc. La conférence Le VÉ à la portée de tous: mythe ou réalité? (consulter l'horaire) prononcée par l'expert automobile Jesse Caron, de CAA-Québec, est à ce titre un excellent point de départ. Ceux qui hésitent encore à opter pour l'électrique pourront expérimenter le simulateur de la Fondation CAA-Québec pour adopter quelques trucs d'écoconduite et ainsi faire un pas de plus pour l'environnement. Au Salon de l'auto électrique… en navette électrique! Venez donc en grand nombre! Question de mettre un peu de pression, CAA-Québec organise un service de navette. Et pas n'importe laquelle: une navette 100% électrique de Keolis. Départ du stationnement P-10 du Casino de Montréal, arrivée à Place Bonaventure. Coût? Nada! Voilà une excellente façon d'économiser sur le stationnement. Le coup de pouce (financier) qui manquait «Pour plusieurs familles, la bonification des rabais gouvernementaux, c'est le p'tit coup de pouce qui manquait pour passer à l'électrique. À l'achat, la différence de coût avec un véhicule à essence n'est plus si importante et après quelques années sans payer d'essence, le véhicule 100% électrique peut revenir moins cher», insiste Pierre-Serge Labbé, vice-président des services automobiles de CAA-Québec. «Pour nous c'est clair, on s'attend à une vague de nouveaux véhicules électriques sur les routes du Québec, et on s'y prépare. Par exemple, CAA-Québec a mis à l'essai, l'automne dernier, un service de recharge mobile avec une Hyundai IONIQ électrique, qui sera en démonstration au SVEM». Le Salon du véhicule électrique de Montréal en est à sa troisième présentation et a attiré quelque 25 000 visiteurs l'an dernier seulement. CAA-Québec est de l'aventure depuis les tout débuts et propose à ses membres un rabais de 5$ sur le prix d'entrée, en plus d'une voie express pour accéder au Salon. À propos de CAA-Québec CAA-Québec, organisme à but non lucratif, assiste chacun de ses membres en offrant des avantages, des produits et des services dans les domaines de la mobilité, du voyage, de l'assurance et de l'habitation. Suivez-nous sur Twitter et Facebook SOURCE CAA-Québec Renseignements: Montréal, Annie Gauthier, 514 861-7111, poste 6260, Cell. : 514 717-4040, annie.gauthier@caaquebec.com; Québec, Pierre-Olivier Fortin, 418 624-2424, poste 6430, Cell. : 418 563-4590, pierre-olivier.fortin@caaquebec.com Related Links https://www.caaquebec.com/ CISION
Contribution: André H. Martel
Selon l’étude annuelle de CAA-Québec, les garanties offertes par les constructeurs de véhicules électriques sont imprécises et variables. Un certain flou est entretenu chez beaucoup de constructeurs. CAA-Québec en appelle à une clarification des détails de garanties de véhicules électriques.
Dans une entrevue à TVA nouvelles, Annie Gauthier, porte-parole de CAA Québec dévoile les résultats d’une étude comparative qui fera sourciller beaucoup d’acheteurs de véhicules électriques : la plupart des fabricants de VÉ offrent une garantie de base de 8 ans ou 160 000 km, mais on ne vous garantit pas qu’on va la remplacer par une neuve.
Là où le bât blesse, c’est que certains constructeurs semblent même maintenir un flou artistique autour de cette question. Tesla se démarque avec de l’information claire et honnête, et en garantissant que la batterie de remplacement sera de même capacité résiduelle ou plus. Mais c’est loin d’être le cas des autres marques de véhicules électriques, où l’information se révèle décevante et imprécise… lorsqu’elle existe ! Chez Nissan, Hyundai, Kia ou Volkswagen, on s’engage à remplacer la batterie défectueuse par une batterie de remplacement qui aura au moins 70% de sa capacité d'origine, peu importe la capacité résiduelle de la batterie défectueuse (c’est à la discrétion du manufacturier, avec la mention «selon l'âge et le kilométrage»). Chez Chevrolet, on pourrait même vous mettre une batterie dont l’autonomie est réduite à 60 %… Qu'en est t'il de la durée de vie garantie ? Pour la plupart des marques, on ne précise même pas de détails sur l’état minimal de la batterie de remplacement. Même chose pour la garantie de capacité minimale en fin de garantie, qui est inexistante chez la plupart des fabricants. Seuls BMW, Chevrolet, Hyundai, Kia, Mini, Nissan, Tesla, Volkswagen et Volvo offrent une telle garantie qui varie entre 55% et 73%. CAA en appelle aux constructeurs pour qu’ils s’assurent que les acheteurs de véhicules électriques peuvent faire leur choix en toute connaissance de cause. Les défectuosités de batteries sont très rares, mais l’acheteur qui rencontrerait un tel problème pourrait se sentir extrêmement lésé. Un étude à découvrir sur le site de CAA-Québec et un bon reportage à écouter sur TVA Nouvelles
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ >> Page archive des baladodifusions
Les ventes de la Chevrolet Bolt EV connaissent un recul aux États-Unis et GM désire rediriger sa production vers le Canada et la Corée; CAA-Québec lance un projet pilote pour les véhicules électriques; Voitures électriques: des bornes de recharge municipales interdites aux employés; Voiture autonome : Honda investit avec General Motors; La compagnie de scooters en libre-service Lime débute ses opérations au Canada dans la ville de Waterloo en Ontario; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Mis en œuvre grâce à l'implication de précieux partenaires, Hyundai Auto Canada Corp. et Club Auto, ce projet est de nature à rassurer davantage les propriétaires de véhicules électriques.
« Alors que de plus en plus de nos membres optent pour l'électrique, nous sommes conscients que leurs besoins évoluent, notamment en termes de recharge. Nous voulions leur offrir une solution tangible pour les accompagner et les rassurer, mais aussi pour leur lancer un signal clair : ce virage vers la mobilité responsable, nous y croyons et nous prenons les moyens pour le démontrer! », précise M. Pierre-Serge Labbé, vice-président des services automobiles chez CAA-Québec. Quelques précisions sur le projet :
Source : CNW / CAA Québec Contribution : Martin Archambault
CAA a mis en ligne un petit bijou de calculateur de coûts qui permet d'estimer et de comparer les frais d’exploitation d'une grande variété de véhicules disponibles au Canada, neufs et usagés, y compris bien sûr les véhicules électriques et hybrides branchables.
Cet outil est disponible à l'adresse suivante : www.caa.ca/carcosts/fr
Il permet rapidement au consommateur de prendre conscience du coût annuel de possession d'un véhicule, ce qui est très utile pour comparer avec d'autres options de mobilité. Mais surtout, cet outil vous permet de comparer rapidement des véhicules neufs ou usagés, leur coûts annuels, le coût par kilomètre et même les émissions de gaz à effet de serre. L'outil, très facile à utiliser par le commun des mortels, donne néanmoins une foule de d'estimations intéressantes comme la valeur de dépréciation, les coûts d'entretien et bien d'autres choses encore. Tous ces coûts sont établis considérant que le véhicule, qu’il soit acheté ou loué, est conservé pendant cinq ans. Les analystes trouveront même intéressant de pouvoir y comparer les coûts de possession et les coûts environnementaux entre les provinces, en faisant varier les paramètres initiaux. Voilà un bel outil de vulgarisation sur lequel vous pourrez passer des heures !
Collaborateur hors-pair pour l'électrification des transports et l'AVÉQ
Dès les débuts de l'Association des véhicules électriques du Québec, M. Bédard a reconnu le potentiel du transport électrique et a tissé des liens avec notre organisation. Il a notamment échangé maintes idées avec notre président, Simon-Pierre Rioux, sans calculer son temps. Grâce à lui, nous avons eu la chance d'offrir des prix à nos membres, des scoops concernant l'électromobilité au Québec, et des avantages aux salons de l'auto de Montréal et Québec. Il travaillait toujours dans l'ombre, mais ne lâchait jamais un projet qui pouvait profiter à l'ensemble de la communauté électromobile. M. Bédard s'est ensuite investi dans plusieurs projet qui sont en lien avec l'électrification des transports :
À bout de ressources
M. Bédard a longtemps hésité à avoir recours à une campagne de financement, il se tourne aujourd’hui vers son entourage de l’industrie pour l’aider à traverser les quelques semaines d’épreuves — six à huit, selon son médecin — qui lui restent à surmonter. « Après tout ce temps en arrêt de travail et plusieurs médicaments à payer, dont certains sont remboursés par les assurances, mais d’autres non, les nombreux frais de stationnement à l’hôpital, les préarrangements funéraires, le testament et la baisse de salaire à 80 %, je suis maintenant à court d’argent », a t-il résumé dans un message transmis par son épouse. Installé depuis quelques jours dans un foyer de soins palliatifs, M. Bédard souligne les répercussions de sa maladie sur son entourage : « Mon épouse et ma fille subissent la pression autant que moi. Leur soutien est très apprécié, mais elles sont sans ressources ». Le conseil d'administration de l'AVÉQ a effectué un don significatif à la campagne de financement et encourage les autres acteurs des milieux de l'automobile et de l'électromobilité à être généreux. Cliquez sur le bouton ci-dessous pour apporter votre contribution à la campagne de financement Gofundme de Daniel Bédard.
Sources : Daniel Bédard , Autosphère
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
Depuis des générations, on peut lire et entendre des gens se prononcer sur le sujet de l’automobile.
Au fur et à mesure du temps, des avancées technologiques et de la diversification de ce secteur, des spécialités sont nées, ce qui a ouvert la voie à des spécialistes reconnus :
Sachant cela, la plupart des gens qui travaillent dans le milieu du transport individuel et collectif connaissent ceux et celles qui ont développé cette spécialité et c’est pourquoi nous ne recevrons pas d’appels de constructeurs automobiles pour faire l’essai du tout dernier modèle de Corvette ou de Bentley et c’est très bien comme ça. Ainsi, il nous est arrivé dans le passé de refuser de donner des entrevues sur un sujet ou un véhicule si celui-ci n’était pas dans nos cordes, préférant plutôt suggérer le nom d’une autre personne plus férue dans le dossier par respect pour le métier, les gens qui s’y connaissent et les spécialités. C’est pourquoi plusieurs sorties faites au cours des dernières années dans les médias par des représentants de CAA-Québec sur le sujet des véhicules électriques laissent de plus en plus de gens dubitatifs à la lumière des « informations » qu’ils ont diffusées sur le sujet.
Ce faisant, de plus en plus de personnes qui lisent et suivent de près le dossier des véhicules électriques se grattent la tête et se demandent ce qui se passe chez CAA-Québec. Se prononcent-ils à tort et à travers sur le sujet des véhicules électriques par un trop grand besoin de visibilité, est-ce parce qu’ils ont une trop grande proximité avec des joueurs de l’industrie ou est-ce une combinaison des deux? Quoiqu’il en soit, la crédibilité de CAA-Québec perd des plumes à vitesse grand V sur le sujet des véhicules électriques depuis quelques mois auprès des connaisseurs. Comme il s’agit d’une société connue auprès du grand public, une introspection et un travail d’apprentissage sur le sujet seraient bienvenus de leur part. Après tout, une partie importante de sa mission étant « d’agir au quotidien pour défendre les intérêts de ses membres, tout en proposant une multitude de services dans des secteurs variés. »*, cela implique donc que l’équipe de CAA-Québec fasse rapidement le virage vers l'électrique afin de bien pouvoir servir ses membres qui possèdent des véhicules partiellement ou entièrement électriques et le public en général. Plus de 120,000 survoltages de véhicules à essence en quelques jours plus tard, il serait temps que CAA-Québec se “branche”. Car on ne peut pas dire n’importe quoi dans les médias si on est soucieux de travailler de façon professionnelle. * : https://www.caaquebec.com/fr/a-propos/mission/
L'AVÉQ a sondé ses membres le 23 novembre dernier, au moyen d'un article dans les actualités de son site web. Notre association désirait connaitre la proportion de ses membres ayant un véhicule électrique qui sont abonnés à CAA-Québec.
Voici les résultats : Nous avons comptabilisé 289 réponses (nous avons retiré 22 réponses dupliquées (basé sur l'adresse IP). Les réponses sont réparties entre les différentes plages d'âge :
Sommairement, nous pouvons estimer qu'un peu plus du tiers des électromobilistes membres AVÉQ sont des membres CAA-Québec (36,68%).
Source : Sondage AVÉQ du 23 novembre 2016
Contribution et analyse : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ CAA-Québec a investi afin d d'améliorer le confort des usagers pendant leur recharge. Bien qu'il soit tard en saison, le banc de repos est disponible dès maintenant et sera prêt pour le printemps et l'été prochain. Multiplication de l'offre de recharge rapide Avec la venue prochaine de 2 nouvelles bornes rapides à Québec, soit une aux centre commercial Les Galeries de la Capitales et une dans le nouveau quartier Pointe-aux-Lièvres, ce secteur de Québec pourra compter prochainement sur 3 bornes rapides dans un rayon de 5 km. Pour une étude de marché, l'AVÉQ désire connaitre la proportion de ses membres ayant un véhicule électrique qui sont abonnés à CAA-Québec. Sondage Terminé : les résultats seront publiés sous peu.Source : AVÉQ, CAA-Québec
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
Le CAA-Québec a rendu public par voie de communiqué de presse une étude sur les garanties des véhicules neufs, laquelle souligne les plus généreuses protections de l'industrie automobile.
Avis de Jesse Caron , expert en automobile à CAA-Québec
L'AVÉQ a interrogé M. Caron au sujet de l'étude publiée sur les garanties des constructeurs : AVÉQ : Votre étude démontre que les «Composants du système de propulsion hybride ou électrique» ont généralement une durée de protection bien supérieure aux composants du groupe motopropulseur conventionnel. Dans plusieurs cas, la protection est 2x plus avantageuse. Est-ce là un signe que les constructeurs ont confiance en la longévité et la fiabilité de ces composants ? CAA-Québec : Les constructeurs automobiles ont mis en place de plus longues garanties pour les véhicules hybrides et électriques pour établir la confiance des consommateurs à l’égard des technologies novatrices que comportent ces modèles. Plus de 15 ans après l’apparition des premières hybrides, ces garanties subsistent notamment parce qu’elles constituent un argument de vente additionnel pour les constructeurs et les concessionnaires. En effet, comme les VÉ ne sont pas encore très bien perçus par la population générale, les constructeurs ne peuvent sans doute pas se permettre de leur retirer un avantage commercial. Cela dit, les constructeurs demeurent des entreprises à but lucratif qui ne pourraient se permettre de couvrir aussi longtemps des composants mécaniques qui ne seraient pas fiables. La mécanique spécifique des hybrides a bien montré sa durabilité, tandis que la plupart des VÉ se sont avérés fiables depuis leur introduction. Un bémol toutefois : les premiers VÉ sont apparus il y a seulement cinq ans; leur feuille de route n’est donc pas très longue et pourrait changer à mesure que de nouveaux constructeurs entreront dans ce marché. AVÉQ : Les technologies des batteries de véhicules électriques a particulièrement évolué depuis les 5 dernières années. Est-ce que les batteries des véhicules électriques sont conçues pour durer autant que la vie utile du véhicule, où est-ce que les propriétaires doivent planifier un remplacement ? CAA-Québec : Pour une utilisation annuelle moyenne de 20 000 km ou moins, les batteries devraient durer pendant toute la durée de possession du véhicule. Des cas de remplacements de batteries ont été signalés à nos services-conseils automobiles pour des voitures hybrides, mais la plupart du temps, ils ont eu lieu après la fin de la garantie sur les composants du système hybride. Un nombre croissant de chauffeurs de taxi conduisent des véhicules hybrides et parcourent facilement 300 000 km ou plus avec la batterie d’origine, dans des conditions beaucoup plus difficiles que pour la moyenne des automobilistes. AVÉQ : En plus des garanties avantageuses sur les composants du système de propulsion électrique, plusieurs composants mécaniques n'existent pas sur les véhicules 100% électriques, tel que : silencieux, transmission, bloc-moteur, réservoir d'essence, réservoir d'huile à moteur, etc. Avec ces pièces en moins, quel est l'impact sur la fiabilité du véhicule et son entretien ? CAA-Québec : Il va sans dire que l’entretien mécanique d’un véhicule 100 % électrique coûte moins cher que celui d’un modèle à essence. Les moteurs électriques font rarement l’objet de défaillances, et pour le reste, la mécanique est réduite à sa plus simple expression (direction, suspension, freinage, pneumatiques). On peut facilement s’attendre à une économie de 500 $ par année en entretien lorsqu’on conduit une voiture électrique, et ce montant augmente à mesure que le kilométrage s’accumule.
Source : CAA-Québec
Entrevue et contribution : Richard Lemelin, vice-président & directeur régional - Capitale-Nationale
Le printemps est arrivé et les premiers signes de déploiement des 30 à 40 nouvelles bornes rapides prévues par le Circuit électrique sont perceptibles sur la carte dynamique des BRCC, entretenue par CAA-Québec.
Mise en service en 2015, la carte avait pour but d'informer la communauté d'électromobilistes des localisations planifiées des futures bornes rapides. Cette carte remplaçait une carte statique publiée plus tôt par le Circuit électrique.
En date du 1er avril 2016, les marqueurs sont au nombre de 90. Les nouvelles bornes annoncées en 2016 sont identifiées à l'aide de marqueurs bleu afin de les repérer facilement. Les bornes qui ont un emplacement défini sont identifiées à l'aide de marqueurs orange.
MAJ : La carte a été migrée par CAA-Québec sur la plateforme de cartographie Google Maps au début du mois de mai, compte tenu de la popularité sans cesse croissante. Voici la légende des marqueurs de bornes rapides:
Source : CAA-Québec - Daniel Bédard, directeur-adjoint, service-conseil automobile
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale Du 1er au 6 mars, CAA-Québec a fait vivre une expérience bien concrète à plus de 1726 visiteurs dans le cadre du Salon International de l’Auto de Québec : l’essai de véhicules électriques sur un circuit routier urbain. Accélération, comportement routier, technologie à bord… ces essais en compagnie d’experts de CAA-Québec ont permis aux automobilistes d’apprécier les caractéristiques de ces voitures. Leur popularité fait écho à celle des essais tenus au Salon International de l’Auto de Montréal en janvier dernier. Au total, c’est près de 4 000 visiteurs qui ont pris part aux essais routiers de voitures électriques CAA-Québec! Quoique ces essais soient maintenant terminés, si vous êtes membre CAA-Québec, vous pouvez en apprendre davantage sur ces véhicules en communiquant avec les experts des services-conseils automobiles de CAA-Québec. Non seulement vous aurez plus de détails sur les incitatifs à l’achat, le réseau de bornes de recharge ou les progrès de cette technologie prometteuse, mais vous pourrez également comparer et analyser vos options. De plus, nous vous invitons à consulter notre page Facebook et à visionner les vidéos réalisées au cours du Salon mettant en vedette notre expert automobile M. Jesse Caron. Enfin, consultez notre section automobile sur caaquebec.com et prenez connaissance des tout derniers essais réalisés par M. Caron. Bilan de popularité des modèles en essai lors des salons de Québec et Montréal (SIAQ 2016 et SIAM 2016 combinés) (Modèle - Nombre d'essais) Tesla - 344 Porshe Panamera S-E - 322 Porshe Cayenne S-E - 317 Chevrolet Volt - 282 Leaf - 199 BMW i3 Rex - 198 Kia Soul - 172 Spark EV - 96 Ford Focus ev -95 Mitsubishi I Miev - 88 Hyundai Sonata - 54 Ford Fusion - 46 Ford C-Max - 15 Total des personnes ayant essayé un VÉ (conducteurs et passager): 3761 Programme de jumelage AVÉQ Il n'est pas trop tard pour faire un essai routier gratuit! L'AVÉQ rappelle à ses lecteurs que le programme de jumelage permet d'obtenir un essai gratuit avec nos bénévoles. Depuis 2014, ce sont plus de 3000 essais routiers de véhicules électriques via divers événements qui ont été effectués par l'AVÉQ et ses membres à travers le Québec, afin de démystifier la voiture électrique avec les gens de la belle province. Source : CAA-Québec - Daniel Bédard, directeur adjoint- services conseils automobile
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale Nationale
Le Salon repousse les limites du Centre de Foires d'ExpoCité, exploité à pleine capacité depuis quelques années.
En effet, pour son édition 2016, le Salon International de l'Auto de Québec (SIAQ) se tiendra dans 2 pavillons, soit l'habituel Centre de Foires et le Pavillon de la jeunesse (plan), totalisant plus de 200 000 pieds carrés. Un tunnel chauffé sera installé pour l'occasion afin de permettre un passage des visiteurs entre les 2 pavillons en tout confort.
L'espace supplémentaire a permis aux organisateurs de présenter cette année une zone sur le cinéma, avec la présence de véhicules tels que :
Plan du Centre de foires
Plan du Pavilion de la jeunesse
Véhicules électriques en exposition
Pas moins d'un quinzaine de véhicules 100% électriques ou hybride branchable seront en exposition cette année, incluant la Chevrolet BOLT EV 2017. Tous les véhicules offerts en essai routier seront également en exposition (voir la liste ci-bas).
Véhicules Électriques en essais
Plus de 16 véhicules électriques (13 modèles différents) seront à l’essai sur un parcours de 5,1 km. Vous devez être âgé de 21 ans et plus et vous devez détenir un permis de conduire valide. Les modèles disponibles sont les suivants:
Couverture AVÉQ
L'équipe AVÉQ Capitale-Nationale sera sur place lundi 29 février (journée privée) et couvrira l'événement via un blogue en direct (Live blog) sur la page AVÉQ - Couverture SIAQ 2016.
Le Salon est ouvert au public du mardi 1er mars au dimanche 6 mars inclusivement.
Sources : salondelautodequebec.com
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale Nationale
Salon International de l’Auto de Montréal : Le CAA-Québec fait découvrir l’électrique!
Québec, le 14 janvier 2016 – Tentés par la Chevrolet Spark EV, la BMW i3, la Kia Soul EV ou encore la Porsche Cayenne S E-Hybrid? Ou peut-être est-ce la LEAF ou la Ford Focus EV qui attise la curiosité? Ces véhicules et bien d’autres seront à la disposition du public lors du 48e Salon International de l’Auto de Montréal (SIAM) du 15 au 24 janvier au Palais des congrès. Organisés par CAA-Québec avec la précieuse collaboration du ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles, du SIAM et de la Corporation des concessionnaires d'automobiles du Québec, ces essais routiers permettront au public d’apprécier le comportement, l’autonomie et la technologie de bord de véhicules dont la variété et les performances sont en constante amélioration. En fait, rien n’égale un véritable essai pour constater les différences avec les voitures traditionnelles, ne serait-ce que pour l’accélération ou les déplacements silencieux qui les caractérisent.
Une technologie à découvrir
Accompagnés d’experts, les participants sillonneront la ville de Montréal sur un circuit de 3,1 km alliant conduite sur route et parcours en ville. « Et si certaines interrogations demeurent, nous serons présents pour y répondre et faciliter la compréhension », explique Sophie Gagnon, vice-présidente aux communications et aux affaires publiques chez CAA-Québec.
Les différents paliers de gouvernement impliqués
« Notre gouvernement est fier de contribuer à l’initiative de CAA-Québec grâce à une aide financière de 85 000 $ qui servira à la tenue d’essais routiers de véhicules électriques ou hybrides rechargeables et à la production de vidéos éducatives. Nous sommes plus que jamais engagés vers l’électrification des transports, comme en témoigne notre Plan d’action en électrification des transports 2015-2020 dévoilé en octobre dernier, et je suis convaincu que ce projet de sensibilisation contribuera à l’expansion de cette filière au Québec. », affirme M. Pierre Arcand, ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable du Plan Nord.
Montréal, ville engagée
« Dans le cadre du 48e Salon international de l'auto de Montréal, notre Administration est fière d'annoncer la mise en service de 16 points de recharge pour véhicules électriques près du Palais des congrès. Notre contribution également à la tenue d’essais routiers de véhicules électriques durant le Salon démontre notre soutien au développement de la filière électrique. Comme vous le savez, Montréal souhaite se démarquer comme ville innovante en misant sur les nouvelles technologies et sur l’électrification des transports. Notre objectif est d’implanter 1000 points de recharge à travers la Ville d’ici 2020 », a déclaré le maire de Montréal Denis Coderre.
Des essais accessibles
Pour participer, rien de plus simple : il suffit de s’inscrire au kiosque prévu à cette fin à l’entrée principale du SIAM, de posséder un permis de conduire valide et d’être âgé de 25 ans et plus. « Tous nos visiteurs sont invités à prendre place à bord de l’un de ces véhicules électriques et à faire l’essai d’un des 13 modèles coups de cœur choisis par les adeptes et amis du Salon. Comme quoi, notre offre est toujours plus intéressante pour nos visiteurs », souligne Luis Pereira, directeur du Salon.
Plusieurs modèles sur place
Au total, ce sont 18 véhicules électriques ou hybrides rechargeables qui seront disponibles. Cette flotte comprendra les Nissan LEAF, Ford Focus EV, Ford Fusion Energi, Ford C-Max Energi, Chevrolet Spark EV, Chevrolet Volt, Mitsubishi i-MiEV, BMW i3, BMW i3 REx, Kia Soul EV, Tesla Model S, Porsche Cayenne S E-Hybrid et Porsche Panamera S E-Hybrid.
CAA-Québec
Pour CAA-Québec, il s’agit de la troisième édition des essais routiers tenus lors des salons de l’auto de Montréal et de Québec. Ceux-ci ont déjà permis à près de 10 000 personnes de prendre place à bord d’un véhicule électrique. Ces essais s’avèrent donc l’occasion d’initier le public aux différents aspects techniques et d’obtenir de l’information objective autant sur les incitatifs à l’achat que sur l’offre sans cesse grandissante de modèles disponibles. L'activité rappelle aussi au public que les options liées à la mobilité durable existent et s’améliorent constamment. Soulignons que le Circuit électrique alimenté par Hydro-Québec, la Ville de Montréal, AddÉnergie, Location EEKO et Porsche Prestige s’associent également à CAA-Québec pour mener à bien ces essais routiers.
À propos de CAA-Québec
CAA-Québec, organisme à but non lucratif, assure la tranquillité d’esprit à chacun de ses membres en lui offrant des avantages, des produits et des services de haute qualité dans les domaines de l’automobile, du voyage, de l’habitation et de l’assurance.
Sources : SIAM (communiqué de presse) , SIAM , CAA-Québec
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale Du 15 au 24 janvier, CAA-Québec vous invite au 48e Salon International de l’auto de Montréal (SIAM) pour y découvrir les tout derniers modèles en vogue, mais aussi… y faire l’essai de l’un des 18 véhicules électriques (VÉ) ou hybrides rechargeables accessibles au public. Vous avez toujours voulu tester la tenue de route des VÉ, leur autonomie, leur accélération, bref, leur comportement routier? Grâce à CAA-Québec et à ses partenaires, dont le ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles (MERN), le SIAM et la Corporation des concessionnaires d’automobiles du Québec (CCAQ), vous aurez l’occasion d’expérimenter la conduite toute particulière des VÉ. D’ailleurs, rien n’égale un véritable essai pour constater les différences entre ces modèles et les véhicules traditionnels! Un circuit de 3,1 km alliant conduite sur route et parcours en ville a été spécialement élaboré pour exploiter le plein potentiel de ces voitures. De plus, un expert de CAA-Québec vous accompagnera afin de répondre à vos questions et de vous donner de l’information objective, notamment sur l’autonomie, les incitatifs à l’achat et bien d’autres aspects. Quoi de mieux, donc, pour vous permettre de mieux connaître ces nouvelles technologies vertes! Offerts gratuitement aux visiteurs du SIAM, les essais de VÉ risquent d’intéresser plus d’un curieux. La preuve : près de 10 000 personnes ont déjà pris place à bord d’un de ces véhicules lors d’éditions précédentes tenues aux salons de l’auto de Montréal et de Québec. Pas encore convaincu? Voici la liste des modèles qui seront disponibles :
Selon plusieurs adeptes de VÉ, les essayer, c’est les adopter… Venez le constater par vous-même! Et tout au long du salon, suivez-nous sur nos médias sociaux (#SIAMVE) : nous vous présenterons ces voitures sous différents angles!
CAA-Québec remercie le Circuit électrique alimenté par Hydro-Québec, la Ville de Montréal, AddÉnergie, Location EEKO et Porsche Prestige, qui contribuent à mener à bien ces essais routiers. Source: CAA-Québec Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Après plusieurs semaines de travail, CAA-Québec a terminé la mise à jour des 520 bornes du Circuit électrique qui sont affichées sur le site Plugshare. Une telle mise à jour s’imposait car plusieurs erreurs ou mauvaises inscriptions pouvaient être notées. Des utilisateurs croyant bien faire inscrivent les nouvelles bornes mise en service sur le site Plugshare sans tenir compte du fait que Plugshare a accès à une API* qui leur est fournie par ADDÉnergie, ce qui leur permet logiquement d’avoir accès à toutes les informations requises pour l’affichage du contenu de l’info-bulle de chacune des bornes. Cet API permet à Plugshare d’importer directement du fournisseur la base de données des bornes, laquelle contient évidemment des informations complètes dont bien entendu la latitude et la longitude de chaque emplacement, le nombre et le type de ports de recharge disponibles, etc. en plus de leur fournir le statut en temps réel. Si la borne a déjà été inscrite par un usager du site, ils intègrent alors les commentaires et les photos dans l’info-bulle. Parfois, le responsable chez Plugshare prend le temps d’aller voir sur Google Earth ou Street view afin de mieux situer la borne mais cela n’est pas toujours possible. C’est donc tout un travail qui a été effectué par CAA-Québec ce qui permet maintenant aux utilisateurs du site de mieux s’y retrouver. Parmi les modifications les plus importantes effectuées, on note l’ajout du numéro de chaque borne, l’ajout ou la modification du numéro de téléphone à composer en cas de problème (celui du Circuit électrique et non pas celui du partenaire), le nombre de ports de recharge disponibles, la modification du code postal, des notes à propos du stationnement payant ou des heures d’accès s’il y a lieu et, information primordiale, l’emplacement exact de la borne. Plugshare a collaboré de manière exceptionnelle avec CAA-Québec afin d’améliorer la carte des bornes et de permettre aux usagers de s’y retrouver facilement en modifiant les info-bulles et en effectuant les modifications demandées. CAA-Québec a même corrigé Google Maps lors de sa révision: certains emplacements étaient comme par exemple le restaurant St-Hubert de Ste-Agathe qui était situé à l’ouest de l’A15 sur Google Maps alors qu’il est plutôt à l’est de la sortie; le changement a été effectué par Google à la demande de CAA-Québec. Les usagers désirant inscrire ou modifier des informations dans les info-bulles sont priés de respecter les standards qui ont été appliqués (comme dans l’exemple ci-haut) à l’ensemble des bornes du CÉ afin d’aider les électromobilistes à mieux s’y retrouver. Enfin, n’oubliez-pas que vos commentaires à propos de la borne seront lus par des centaines d’usagers - il faut donc s’assurer que ces derniers sont justes avant de les publier. * API désigne une interface de programmation, «Application Programming Interface» en anglais Source : CAA-Québec, Daniel Bédard - directeur adjoint services conseils automobiles
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale Le 20 juillet dernier, le Circuit Électrique a dévoilé les emplacements visés où seront installés les 50 bornes de recharge rapide d'ici la fin de 2016. Cette nouvelle était accompagnée d'une carte qui identifie les villes ciblées pour les bornes à venir. Bien que cette carte a permis à la communauté d'électromobilistes de connaître les emplacements approximatifs des futures bornes visées, cette carte statique avait le défaut de ne pas évoluer dans le temps. Le CAA-Québec a récemment mis en ligne une nouvelle carte qui bonifie l'information présentée en plus d'être dynamique. Cette carte sera entretenue lorsque de nécessaire, par exemple lorsqu'un emplacement précis sera connu et lors de la mise en service d'une borne rapide planifiée. La carte présente les bornes selon les 3 critères suivants : Voici un aperçu de la carte dynamique (MAJ le 16 octobre 2015) : En date du 16 octobre 2015 :
Source : CAA-Québec Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale Source : CAA-Québec, Daniel Bédard - directeur adjoint, services conseils automobile Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale Dans son dernier article de sa publication «Sur la route» intitulé «Bornes de recharge», le CAA-Québec démystifie l'offre de recharge du Circuit Électrique sur les aspects des types de bornes, les mécanismes de paiement et les connecteurs. Le CAA a joint des images qui permettent aux lecteurs de bien comprendre les explications. Le lien vers cette page sera transmis aux 450 garages (garages indépendants et concessionnaires) qui font partie du réseau de garages recommandés CAA-Québec. D’ailleurs, plusieurs garages recommandés CAA ont suivi des formations leur permettant de faire l’entretien des véhicules électriques ou hybrides. L'article est actuellement en traduction vers l’anglais afin de rejoindre le plus de gens possible et se trouvera aussi dans une prochaine info-lettre CAA-Québec qui est envoyée à près d’un demi-million d’abonnés. |
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