Le ministre des Ressources naturelles du Canada, l’honorable Seamus O’Regan Jr., a annoncé aujourd’hui l’octroi de 50 000 $ pour une campagne chapeautée par l’Association canadienne des automobilistes (CAA) destinée à mieux faire connaître les véhicules à émission zéro (VEZ) et à aider les Canadiens à avoir toute l’information dont ils ont besoin pour prendre une décision éclairée lors de l’achat de leur prochain véhicule. La CAA investit aussi dans le projet, portant l’enveloppe à 100 000 $ au total.
Ces fonds serviront à financer une campagne publicitaire d’information et de sensibilisation bilingue sur les VEZ ainsi qu’un site Web qui fournira aux acheteurs des informations importantes sur les infrastructures de recharge, les coûts d’exploitation, les subventions gouvernementales disponibles, en plus de s’attaquer à certaines idées fausses qui circulent au sujet des VEZ. Les fonds fédéraux proviennent de l’Initiative de sensibilisation aux véhicules à émission zéro de Ressources naturelles Canada, qui appuie l’ambitieux objectif du gouvernement de faire en sorte qu’à compter de 2040, tous les véhicules de promenade neufs vendus au Canada soient des VEZ. Le gouvernement a investi plus de 600 millions de dollars pour rendre les VÉ plus abordables et les infrastructures de recharge facilement accessibles, notamment par la création d’un réseau pancanadien de recharge rapide et par l’installation de bornes de recharge locales près des lieux de vie, de travail et de loisirs des Canadiens. Ces fonds soutiennent également l’installation de stations de gaz naturel le long des principaux corridors de fret, l’installation de stations d’hydrogène dans les centres métropolitains, la démonstration de technologies de recharge de prochaine génération et l’élaboration de codes et de normes connexes. Enfin, l’achat d’un VÉ est entièrement déductible d’impôt pour les entreprises et permet aux consommateurs canadiens d’obtenir jusqu’à 5 000 $ en remise du gouvernement. Ces mesures complètent le plan climatique renforcé du Canada intitulé Un environnement sain et une économie saine, qui propose d’accélérer davantage l’adoption des VEZ par l’octroi d’un supplément de 150 millions de dollars pour des infrastructures pour VEZ et d’un supplément de 287 millions de dollars pour des incitatifs qui encourageront les Canadiens à acheter des VEZ. Le gouvernement continue de soutenir des projets d’infrastructures vertes porteurs de bons emplois dans la classe moyenne et d’un avenir sobre en carbone, qui aideront le Canada à atteindre la carboneutralité d’ici 2050. Citations « Nous offrons aux Canadiens ce qu’ils désirent : des options plus écologiques pour se rendre à la destination de leur choix. C’est ainsi que nous atteindrons la carboneutralité d’ici 2050. » L’honorable Seamus O’Regan Jr. Ministre des Ressources naturelles du Canada « Le gouvernement du Canada sensibilise les gens aux avantages des véhicules à émission zéro. En mettant plus de véhicules verts sur les routes, nous rendons nos collectivités plus saines, réduisons la pollution et contribuons à la création d’un avenir plus vert pour les Canadiens. » L’honorable François-Philippe Champagne Ministre de l’Innovation, des Sciences et de l’Industrie « La CAA est fière d’avoir contribué à renseigner les Canadiens au sujet des véhicules à émission zéro, et plus particulièrement les véhicules électriques, depuis une dizaine d’années déjà. L’appui du gouvernement du Canada nous permet de rejoindre encore plus de Canadiens grâce à des messages servant à démystifier les véhicules à émission zéro. » Ian Jack, vice-président aux affaires publiques, Association canadienne des automobilistes Ressources Naturelles Canada
Contribution: André H. Martel
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Klaus Uebelacker devant un camion de BCAA, où il travaille comme formateur pour la flotte d'assistance routière. Photo gracieuseté de Klaus Uebelacker
Klaus Uebelacker croit que les mécaniciens ont peur des voitures électriques. Le résident d'origine allemande de Maple Ridge, en Colombie-Britannique, a passé sa carrière à réparer les voitures. Uebelacker, 53 ans, a travaillé comme mécanicien chez Mercedes-Benz pendant plus de 20 ans avant de devenir formateur auprès du personnel responsable de l'assistance routière à la BCAA, tout en enseignant dans le programme automobile de l'Université polytechnique de Kwantlen. Il pense qu'il y a actuellement trop peu de professionnels qualifiés dans l'industrie qui peuvent ouvrir en toute confiance le capot d'un véhicule électrique et savoir dans quoi ils s'embarquent. C'est un problème au Canada en 2020, dit-il, un problème qui risque d’empirer s'il n'est pas réglé rapidement. «Nous retrouvons de plus en plus de voitures électriques sur la route et nous devons être préparés à en assurer la maintenance. L'industrie automobile, à mon avis, n'y est pas préparée », a déclaré Uebelacker dans une entrevue. «Le monde a peur des VÉ». C'est la curiosité d'Uebelacker qui l'a poussé à s'inscrire au programme de formation à la maintenance des VÉ du British Columbia Institute of Technology (BCIT), programme qu'il a complété plus tôt cette année, juste avant que la pandémie nous frappe. «C’était le seul programme de formation où ils travaillent réellement sur des voitures électriques et s'entraînent sur elles», a déclaré Uebelacker. «Vous pouvez démonter les composants, les analyser, on vous enseigne comment activer et retirer la batterie. En fait, vous démontez une batterie complète, vous l’analysez et vous en comprenez le fonctionnement ». Le programme du BCIT a été lancé avec le soutien de CleanBC, le plan climatique provincial. Mubasher Faruki, doyen associé de l'automobile, a déclaré que la demande de formation de techniciens compétents pour travailler sur les véhicules électriques était en croissance. La Coalition pour un budget vert a recommandé que le gouvernement fédéral consacre 10 millions de dollars à un programme national de formation de techniciens automobiles pour les véhicules zéro émission. Uebelacker considère que c’est une nécessité et a déclaré qu'il recommandait fortement de structurer un programme de formation pour les mécaniciens de VÉ. «Je pense que ce programme devrait être intégré dans tous les programmes de formation mécanique, cela devrait être obligatoire», a-t-il déclaré. «Étant issu de l'industrie automobile et étant instructeur dans une université, je le recommande fortement.» Il aimerait intégrer plus particulièrement certaines de ces compétences dans la formation qu'il donne à la BCAA. En effet, il est responsable de la formation de la flotte de fournisseurs de services routiers de la BCAA spécialisés dans le remorquage des voitures, la recharge de batteries ou le changement de pneus. Il parcourt également la Colombie-Britannique pour former d'autres entreprises embauchées sous l'égide de la BCAA. Il est convaincu de l’importance pour les opérateurs de remorquage de comprendre comment fonctionnent les véhicules électriques, afin qu'ils puissent les manipuler sans être électrocutés par le système haute tension de la voiture. La procédure de vérification des composants d'un véhicule électrique est complètement différente de celle d'un véhicule à essence. Ces informations sont également utiles pour les organisations axées sur la santé et la sécurité telles que WorksafeBC ou même les services d'incendie, a déclaré Uebelacker. Geek autoproclamé des véhicules électriques, Uebelacker a révélé que le EV1 de General Motors, un véhicule électrique produit à la fin des années 1990 avait initialement piqué sa curiosité. Les voitures sans émissions, qui ne sont pas des vecteurs de pollution urbaine et qui ne menacent pas la santé des gens sont clairement l'avenir de la technologie automobile, a-t-il déclaré. En Colombie-Britannique, les VÉ sont de plus en plus présents sur nos routes, les normes provinciales exigent qu'un pourcentage des ventes soit des modèles zéro émission. Bien que les véhicules électriques ne représentent jusqu'à présent qu'environ 3% des ventes nationales de véhicules, cela pourrait changer rapidement si le gouvernement fédéral respecte sa promesse de rendre les véhicules électriques plus abordables. Mais l'essentiel, en tant que mécanicien, c’est d’apprécier la simplicité des VÉ. Une voiture traditionnelle comprend beaucoup de composants interreliés, elle fait du bruit, elle nécessite un générateur d’énergie, elle roule à l’huile ou à l’essence, elle pollue", a-t-il dit, alors que dans un véhicule électrique, il n'y a rien à cela, simplement un moteur électrique et un logiciel de contrôle.» Humboldt Journal
Contribution: André H. Martel
La CAA Atlantic proposera des essais de conduite publics gratuits dans un Model 3 de Tesla29/7/2020
L'ajout d'un véhicule à la flotte du club et le partenariat avec Next Ride font partie de la stratégie à long terme de l'organisation en matière de VÉ pour devenir l'un des premiers clubs automobiles à adopter les véhicules d'assistance routière électriques.
Même s'ils ne sont pas membres de la CAA, les Néo-Écossais peuvent faire l'essai d'une Tesla, grâce à un partenariat entre CAA Atlantic et le groupe Next Ride. Le 23 juillet, CAA Atlantic a présenté son Model 3, qui a été acheté en 2019 avec des fonds du programme de subventions Connect2. Administré par le ministère de l'Énergie et des Mines de la Nouvelle-Écosse, Connect2 finance des projets de transport propre, de carburant de remplacement et d'infrastructure connexe. Gary Howard, vice-président principal des communications chez CAA Atlantic, a déclaré que l'acquisition d'une Tesla faisait partie de l'objectif de CAA Atlantic qui est de rendre les véhicules électriques plus accessibles. «L'éducation du public vers des transports plus propres et plus verts est nécessaire, et nous voulons y contribuer positivement», a déclaré Howard. «Nous sommes ici pour démontrer au public à quel point il est facile de faire la transition.» Partenariat Next Ride Pour faciliter cette prise de conscience, Next Ride , une initiative de Clean Foundation lancée en 2019 pour augmenter l'adoption des VE, organise ces essais. Le directeur du programme de transport propre de Clean Foundation, Jérémie Bernardin, a déclaré que la Tesla s’ajouterait à une Chevrolet Bolt et une Hyundai Kona déjà utilisées pour le projet. «Nous sommes ravis de ce partenariat avec la CAA qui nous permet d’offrir aux Néo-Écossais encore plus de chances de conduire un véhicule électrique», a déclaré Bernardin. Les participants devront adhérer aux protocoles COVID-19 en se désinfectant les mains, en portant des masques, en remplissant un questionnaire COVID-19 et en fournissant des informations personnelles qui permettront de les rejoindre si nécessaire. La voiture sera désinfectée après chaque essai. Stratégie à long terme CAA Atlantic a déclaré que cette initiative faisait partie d'une stratégie élargie et à long terme pour les véhicules électriques et qu'elle prévoyait d'ajouter plus de technologies à mesure qu'elles deviendront disponibles. Selon un communiqué de presse, l'organisation utilisera la Tesla pour du service léger en cas d'urgence et continue d’évaluer les nouvelles opportunités d'utiliser les nouvelles technologies dans ses véhicules d'assistance routière. À l'heure actuelle, des essais routiers du Model 3 sont en cours dans la municipalité régionale d'Halifax en juillet et août. D'autres essais routiers publics seront annoncés à une date ultérieure, tandis que des essais routiers privés peuvent être réservés en ligne . Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Informations ou évènements de la semaine qui pourraient intéresser les électromobilistes québécois
Contribution: André H. Martel
La perspective d’augmentation du prix à la pompe pendant la prochaine saison estivale et de nouvelles subventions pourraient inciter davantage de Canadiens à se pencher sur les véhicules électriques et hybrides.
Le prix de l’essence soumis aux tensions politiques peut toujours augmenter en Amérique du Nord et la situation pourrait encore s'aggraver alors que les États-Unis se sont retirés de l'accord sur le nucléaire conclu avec l'Iran et tiennent parfois des positions internationales erratiques.
Les Canadiens peuvent s'attendre à seulement dépenser environ 300 $ annuellement en électricité pour alimenter des voitures respectueuses de l'environnement, selon Kristine D'Arbelles de l'Association canadienne de l'automobile (CAA). C'est le dixième de ce que dépense un véhicule énergivore à essence. En général, un véhicule électrique coûte au moins un cinquième de ce qu'il faudrait pour ravitailler une voiture à combustion interne, a déclaré Ron Groves, directeur de l'éducation et de la sensibilisation de Plug N'Drive, une société à but non lucratif basée à Toronto qui fait la promotion des véhicules électriques et hybrides. Mais un véhicule électrique ou hybride vous fera-t-il économiser de l'argent une fois que vous aurez tenu compte des coûts d'achat et de maintenance? Global News a examiné de près les avantages et les inconvénients du choix de la batterie plutôt que de l’essence. Le fait de posséder un véhicule électrique ou hybride pourrait vous faire économiser des centaines de dollars par an, selon les chiffres fournis par CAA. Le coût de carburant est la principale source d’économie avec les véhicules électriques et hybrides, a expliqué M. D'Arbelles, mais les frais de maintenance sont aussi un facteur important. Les voitures électriques ont besoin de beaucoup moins d'entretien que les véhicules à combustion fossile. Aucune mise au point ni changement d'huile ne sont nécessaires, et même les freins dureront plus longtemps. Comme les véhicules électriques ralentissent lorsque vous relâchez la pression sur l'accélérateur, les conducteurs ont tendance à décompresser plutôt que d’appliquer les freins, réduisant l'usure, a déclaré Groves. Pour les véhicules hybrides, les coûts de carburant et d’entretien dépendent de la manière dont vous utilisez votre véhicule. L'estimation annuelle des coûts de CAA suppose que 50% de la conduite est effectuée en mode électrique, avec une répartition 60/40 entre la conduite sur route et la conduite en ville. Le seul coût de maintenance ou de réparation des véhicules électriques dispendieux est le prix de remplacement de la batterie. D'Arbelles estime que le coût de remplacement est actuellement d'environ 10,000 dollars, mais que les prix devraient chuter de manière significative d'ici 2020. Cependant, les batteries pour véhicules électriques sont assorties d'une garantie de fabrication de huit ans et dureront probablement beaucoup plus longtemps. Les batteries se dégradent lentement au fil du temps. Ainsi, un véhicule électrique d'une autonomie de 380 kilomètres, par exemple, risque de perdre 20% de sa capacité de batterie sur 10 ans. Mais cela signifierait que la voiture a toujours une autonomie de 320 km, ce qui pourrait suffire à de nombreux conducteurs, a déclaré Groves. En fin de compte, la durée de vie d'une voiture électrique pourrait dépendre de la carrosserie plutôt que de sa batterie. Après tout, au Canada ce sont la neige, la glace et le sel qui influencent la durée de vie de tout véhicule. Un véhicule électrique finira par rouiller, comme toute autre voiture. Pendant des années, seuls les gens aisés pouvaient se permettre de conduire des véhicules électriques. Bien que les coûts des véhicules électriques et hybrides aient diminué aux États-Unis, les Canadiens doivent toujours payer 32,000 $ et plus pour une berline compacte. Heureusement, les incitatifs gouvernementaux peuvent être très généreux. Le Québec et la Colombie-Britannique offrent des incitatifs financiers pour l'achat de véhicules électriques et hybrides. Le Québec offre encore selon le dernier budget jusqu'à 8,000 $ pour l'achat d'un véhicule électrique neuf et jusqu'à 4,000 $ pour l'achat d'un véhicule usagé. En Colombie-Britannique, le gouvernement injectera jusqu'à 5,000 $ d'un véhicule entièrement électrique ou hybride et 6,000 $ pour un véhicule à pile à hydrogène . Et les deux provinces offrent également des incitatifs pour la recharge des véhicules. La subvention fédérale de 5,000 $ présentée au dernier budget devrait, lorsqu’elle sera effective, rendre l’acquisition d’un véhicule électrique encore plus alléchante. Certaines compagnies d’assurance offrent des réductions sur les véhicules électriques et hybrides. Les automobilistes pourraient peut-être obtenir un rabais allant jusqu'à 5% sur leur police grâce à des programmes tels que le rabais sur la voiture verte offert par TD Assurance, a déclaré Groves à Global News. Vérifiez auprès de votre assureur s'il offre ce rabais. Les inconvénients des voitures vertes: l’autonomie de la batterie et parfois la difficulté de trouver une borne de recharge. Il est plus facile d’alimenter votre voiture pour une utilisation urbaine alors que l’on peut tout simplement brancher la voiture à la maison la nuit, alors que les longs trajets ne sont pas toujours faciles à planifier. Ressources naturelles Canada affirme que la croissance des véhicules électriques au Canada a permis de développer un réseau de bornes de recharge allant de St. John's, Terre-Neuve-et-Labrador à Victoria en Colombie-Britannique. Le site Web du ministère contient également une carte qui permet aux voyageurs de planifier leur itinéraire en fonction des stations de recharge disponibles. Un autre fait moins connu concernant les véhicules électriques est que, lorsque vous ralentissez, le moteur utilise l'énergie cinétique de la voiture pour générer de l'électricité. Bien que les embouteillages fassent augmenter les coûts de consommation de carburant pour un véhicule traditionnel, ces mêmes embouteillages augmenteront l'autonomie d'une voiture électrique, a noté Groves. «Cependant, les subventions gouvernementales pourraient affecter la valeur de revente d'un véhicule électrique. Sachant que le gouvernement vous a accordé un rabais, on ne voudra peut être pas vous payer la valeur basée sur le prix affiché,» a déclaré Groves. Un autre inconvénient des subventions gouvernementales au Canada est qu'elles sont soumises à des politiques provinciales et fédérales capricieuses. En Ontario, par exemple, le chef du Parti progressiste-conservateur Doug Ford a cancellé le programme de subvention qui avait été octroyé par le gouvernement précédent. Global News
Contribution: André H. Martel
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