La première année devrait désormais atteindre une production de 150 000 camions, Ford invite maintenant les clients qui ont déjà réservé leurs pickup à commander leurs Lightning.
Ford a constaté un vif intérêt pour ses camions F-150 Lightning et F-150 Lightning Pro , les premières versions entièrement électriques de leur gamme F-Series. Cet intérêt a déjà été confirmé par environ 200 000 réservations. La compagnie craignait que les délais de production soient en retard par rapport à la demande pour les premières années de Lightning et conduise à des situations et à de majorations absurdes de la part de concessionnaires qui ont été néfastes aux acheteurs de Bronco au cours de la dernière année. Ford a réagi en augmentant considérablement sa production, la compagnie souhaite atteindra une capacité de production de 150 000 camions par an à son usine de Dearborn. La nouvelle intervient après une annonce similaire pour la Mustang Mach-E, qui passera à 200 000 unités produites par an d'ici 2023. Suite à ces deux annonces, Ford est maintenant convaincue d’avoir la capacité de construire 600 000 véhicules électriques d'ici deux ans. En plus des nouveaux objectifs de production, Ford a entrepris la conversion des 200 000 consommateurs qui avaient réservé des Lightnings. Pour le moment, la liste de réservation est longue, de sorte que ces commandes ne seront proposées que par petits groupes aux futurs propriétaires au cours de l'année à venir. En théorie, le système permettra à Ford de mieux structurer la conversion des détenteurs de réservation en futurs propriétaires tout en gardant les attentes en matière de délais de livraison sous contrôle pour ceux qui auront commandé leurs camions. Ford dit que plus des 3/4 des 200 000 consommateurs qui ont réservé leurs Lightning sont de nouveaux clients de la compagnie, donc la conversion effective de ces réservations en commandes constituera un pas important pour future stratégie concernant les véhicules électriques de l'entreprise. Cette approche devrait contribuer grandement à apaiser les inquiétudes qui subsistent face au déploiement actuel de Bronco. Fred Smith Road and Track
Contribution: André H. Martel
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Le PDG de Ford, Jim Farley, a expliqué jeudi dernier, suite à une série de tweets, que le constructeur automobile s'attend désormais à fabriquer 600 000 véhicules électriques annuellement dans le monde d'ici la fin de 2023. C'est le double du plan précédent, un objectif qui pourrait être potentiellement considéré comme le deuxième constructeur de VÉ aux États-Unis d'ici là si les autres constructeurs automobiles s'en tiennent à leurs plans actuels.
L'objectif permettrait à Ford de devancer GM, qui vise 1 million de ventes annuelles de véhicules électriques dans le monde d'ici 2025 et 30 nouveaux véhicules électriques d'ici là, mais en incluant de nombreux plus gros véhicules qui n'arriveront pas avant 2024 et 2025. Et, selon Farley, c'est sans compter d'autres sites qui seront bientôt activés. Il est évidemment question du complexe Blue Oval City dans le Tennessee, tel qu’annoncé en septembre, qui construira les nouveaux camions électriques. Ford prévoit également fabriquer une voiture électrique pour l'Europe à partir de 2023 et s'est engagée à produire cinq véhicules électriques dans une usine canadienne à partir de 2025.
Aperçu du Ford Bronco électrique de la présentation du Ford Capital Market Day via Mike Levine sur Twitter
La société a également confirmé en mai dernier qu'elle développait d'ici 2025 deux plateformes dédiées aux véhicules électriques, l'une pour les camionnettes et les VUS grands formats, l’autre pour les voitures et les plus petits VUS. Cette prochaine vague de véhicules électriques pourrait inclure l'Explorateur électrique, ainsi que possiblement un Bronco électrique. Toujours selon Farley, en 2022-2023, Ford veut au moins produire deux nouveaux modèles électriques destinés à la production en plus de sa Mustang Mach-E. Le F-150 Lightning devrait être disponible vers mai 2022; et la fourgonnette E-Transit devrait recevoir les premières livraisons aux États-Unis à la fin de 2021. De plus, la marque de luxe Lincoln de Ford a annoncé qu'elle lancerait un premier modèle tout électrique très sophistiqué en 2022 .
Préproduction Ford F-150 Lightning 2022
Ford n'a fourni aucune mise à jour récente sur le futur véhicule alternatif basé sur la plateforme de skateboard de Rivian ", tel que confirmé par Lincoln en avril 2020, suite à la cancellation de son projet de VUS initial. Cela pourrait potentiellement représenter une diminution de son volume initial. GM a déclaré de son côté, en octobre, qu’elle visait être le leader des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, bien que le calendrier n’ait pas été spécifié. Si Ford s'en tient à cet objectif de production, elle pourrait effectivement dépasser GM. La compagnie a déjà mis de la pression sur son rival traditionnel de Détroit avec ses trois usines de batteries américaines prévues à partir de 2025, capables de produire plus d'un million de véhicules par an. Ajoutez l'Europe et d'autres marchés, et nous pourrions envisager une saine concurrence en nombres de véhicules fabriqués aux États-Unis incluant Tesla, GM, VW, Nissan et plusieurs autres manufacturiers. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
On avait tué le Hummer parce qu’il symbolisait l’excès d’une époque que nous trouvions révolue. Maintenant, la rumeur veut qu'on le fasse renaitre comme un 4x4 à zéro émission.
Après sa faillite en 2009, GM a dû se défaire de véhicules non viables sur le plan financier. Cela incluait évidemment le Hummer, une marque qui symbolisait les excès à une époque où les Américains devaient se serrer la ceinture. Maintenant, le constructeur semble envisager de faire revivre son Hummer dans un environnement tout à fait différent.
Reuters ( via Automotive News ) annonce que GM envisage de créer une nouvelle gamme de véhicules électriques de marque Hummer. Ces nouveaux Hummer seraient construits à l'usine GM de Detroit-Hamtramck, qui a évité la fermeture dans le cadre d'un nouveau contrat GM-UAW qui fait l'objet d'un vote cette semaine. D'après le magazine Automotive News , GM investira 3 milliards de dollars dans cette usine afin de construire des camionnettes électriques et des VUS. Le rapport de Reuters indique que GM commencera à construire un pick-up VÉ à Detroit-Hamtramck en 2021. Une version haute performance suivra l'année suivante suivie d’un VUS en 2023. Reuters nous informe aussi que GM mettra sur le marché un pick-up GMC électrique et un VUS Cadillac électrique dès 2023, bien qu'un VÉ d'un autre modèle de GM, non identifié, devrait le précéder. Le constructeur travaille sur une nouvelle plateforme pour véhicules électriques pouvant accueillir un certain nombre de styles de carrosserie et de configurations de traction avant, arrière et quatre roues motrices. La présidente-directrice générale, Mary Barra, a finalement annoncé que GM avait l’intention d‘entreprendre la construction d’une camionnette électrique en avril prochain. Le président de la société, Mark Reuss, a confirmé en juin que la camionnette utiliserait la nouvelle plateforme "BT1". Depuis lors, GM n'a fourni aucun détail supplémentaire sur le pickup. Le contrat provisoire GM-UAW ne spécifie pas quels véhicules seront construits à Detroit-Hamtramck, mais seulement que l'usine "restera ouverte avec un nouveau produit". Les rumeurs sur le retour de Hummer ont fait surface plus tôt cette année . Étant donné le succès retentissant de Jeep ces dernières années, il est facile de comprendre pourquoi GM voudrait redonner vie à une marque dotée d’une crédibilité tout-terrain. C'est aussi pourquoi Ford ramène le Bronco et crée une gamme de véhicules inspirés du 4x4 qui avait été apprécié des consommateurs . GM a besoin de camions électriques hauts de gamme et la marque Hummer serait bien placée pour affronter Jeep et Ford selon la direction de GM. Road and track
Contribution: André H. Martel
Ford a beaucoup à rattraper en ce qui concerne les hybrides et les hybrides rechargeables.
C'est surprenant, car la société avait une bonne avance au début de cette décennie. Le Ford Escape Hybrid avait développé un puissant créneau hybride, et l'introduction des versions Hybrid et Energi (PHEV) du C-Max et de la Fusion semblait être le début de quelque chose de beaucoup plus important. À l'aube de l'année 2020, Ford s’apprête à déployer la nouvelle stratégie hybride annoncée l'année dernière, qui consiste à reprendre la production de l'Escape Hybrid, à produire un Escape Hybride rechargeable et à travailler sur des versions hybrides du F-150 , de la Mustang, de l’Explorer et du prochain Bronco.
Ford Escape 2020
Alors que les Ford Escape Hybrid et Hybrid rechargeables 2020 seront équipés d'une version révisée du système de répartition de couple utilisé sur les C-Max et Fusion incluant les versions plus anciennes de l'Escape, les autres véhicules à propulsion arrière procèderont différemment . Dans ces autres véhicules, on offrira un nouveau système hybride modulaire construit autour d'une transmission automatique à 10 vitesses, ajoutant essentiellement un moteur pour la transmission, et un dispositif de débrayage du moyeu permettra l'accélération ou la régénération au freinage. Le Ford Explorer Hybrid 2020 qui sera mis en vente plus tard cet été, sera leur premier véhicule à utiliser ce système. Il sera suivi cet automne par le premier hybride , vendu pour le moment aux États-Unis seulement, le Lincoln Aviator rechargeable. Le lancement la semaine dernière de l'Explorer 2020 a permis de nous faire une idée du système hybride, incluant une vue d'ensemble du véhicule.
Détails du système hybride modulaire de Ford
L' extension par Ford de ce nouveau système sera sous-jacente è ces considérations de base : Un moteur évolutif: Dans l'Explorer Hybrid, Ford a choisi un moteur V6 de 3,3 litres sans turbo et un moteur électrique de 35 kW (44 chevaux) pouvant fournir un couple supplémentaire de 221 livres / 30 cm. Une production flexible: Toute la transmission hybride sera fabriquée conjointement avec la boîte automatique à 10 vitesses de Ford et partagera environ 90% de ses composants. En résumé, Ford pourrait rapidement produire ces hybrides si la demande ou la règlementation le justifiait. Un véhicule axé sur la capacité. Alors que de nombreux systèmes hybrides se débarrassent du convertisseur de couple, Ford a choisi de le garder, principalement pour conserver les capacités de remorquage, de transport et de performances maximales des véhicules.
Détails du système hybride modulaire de Ford
Gestion complète de la chaleur: La batterie et les éléments de l'électronique seront activement refroidis, avec le même circuit. Ford a intégré un système de transfert de chaleur en incluant une plaque froide et un circuit de refroidissement sous la batterie. L’unité de refroidissement pourra utiliser la climatisation électrique pour refroidir le système en cas de besoin. La gestion thermique s’appliquera également au moteur, l’huile de transmission aidant à refroidir les bobines. Réduction de l'usage du moteur: Ford optera pour le chauffage résistif sur les versions hybrides rechargeables pour ce système modulaire, et sur des moteurs conventionnels pour le chauffage des hybrides non rechargeables. Grâce à un système de récupération de la chaleur perdue dans le liquide de refroidissement, le moteur se réchauffera rapidement et prendra moins de temps pour réchauffer le liquide de refroidissement. Extracteurs d’énergie électrique: Comme Ford l'a déjà annoncé, le F-150 sera doté d'une extracteur d’énergie qui aidera à opérer des outils électriques ou des installations temporaires. Les gestionnaires du projet ont clairement expliqué que cela faisait partie de l'approche modulaire et qu'il sera possible d'ajouter cet élément à n'importe lequel des autres camionnettes hybrides sans avoir à restructurer le système ou son électronique. «Nous voyons des clients installer des génératrices portables dans la caisse de leur camion», a expliqué Gitanji McRoy, responsable des systèmes de propulsion hybride chez Ford. «La technologie hybride permettra d’utiliser l’énergie requise, sans avoir à acheter cet appareil supplémentaire ni à perdre de l'espace de chargement» Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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