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 Voici un résumé en français de l’article d’opinion “The Quest for Condo Charging” tel que publié en anglais sur le site web de Mobilité Électrique Canada le 12 janvier 2017. Eve Hou de Metro Vancouver est récemment devenue propriétaire d’un VÉ et vit dans un immeuble en copropriété avec un stationnement intérieur partagé. Avec des options de recharge limitées, la « peur de la panne » n’a pas tardé à se faire sentir. Après quelques semaines, son immeuble lui a cependant donné la permission d’utiliser la prise 120V près de son espace de stationnement. Eve est consciente que tous n’ont pas la chance d’obtenir aussi facilement le consentement de leur immeuble pour la recharge et que plusieurs actions doivent être mises en place pour éliminer les obstacles à la recharge en condo. C’est face à cet enjeu que Metro Vancouver en C.-B. a lancé le site EVCondo.ca, recueillant toute l’information utile sur ce type particulier de recharge. Par exemple, une réglementation encadrant et reconnaissant le « droit à la recharge » existe dans certains états américains. Par ailleurs, un obstacle de taille en C.-B. est le BC Utilities Commission Act (BCUCA) jumelé à l’interdiction de revendre l’électricité. En effet, en C.-B., les services publics sont les seules à pouvoir vendre et revendre l’électricité. Une situation qui atteint directement les propriétaires de VÉ vivant en condominium. À propos de l’auteure: Eve Hou est planificatrice en qualité atmosphérique et changements climatiques depuis près de deux décennies au Canada et aux États-Unis. Avec son poste actuel chez Metro Vancouver (représentant la grande région de Vancouver), elle concentre ses efforts à stimuler l’adoption des véhicules électriques dans la région. Eve détient une maîtrise en planification et un baccalauréat en économie de l’Université de Colombie-Britannique. Eve est une planificatrice professionnelle certifiée et fière propriétaire d’une Nissan Leaf 2013! [1] For more information on “garage orphans”, see this report: https://open.library.ubc.ca/cIRcle/collections/undergraduateresearch/52966/items/1.0300459 [2] In B.C., strata corporations are governed by a strata council comprised of elected owners. [3] http://bc.ctvnews.ca/no-charge-couple-forced-to-move-because-of-electric-vehicle-1.1987615 Contributeur: Simon-Pierre Rioux  Qu’ont en commun les entreprises Laserpro, Tardif Diesel, les restaurants Thaï Zone de Sherbrooke, le CHUS et l’Université de Sherbrooke? Elles sont quelques exemples d’industries, commerces et institutions qui ont été dans les premières à convertir progressivement leur flotte de véhicules en véhicules électriques! Que ce soit par l’acquisition de modèles 100 % électrique ou d’hybrides rechargeables, tous s’entendent pour dire que ce virage a eu un impact positif sur l’image de leur organisation, sur la rentabilité de leurs opérations, mais surtout sur l’augmentation du plaisir et de l’intérêt de conduire électriquepour leurs employés! Nul doute, les entreprises jouent un rôle déterminant dans la Stratégie d’électrification des transports du Québec. Car il faut dire que pour atteindre l’ambitieux objectif de 100 000 véhicules électriques sur les routes du Québec d’ici 2020, il faudra traverser une route cahoteuse… pour mieux gagner le marché de masse des consommateurs de véhicules électriques. Les freins les plus importants semblent être le manque d’information des consommateurs par rapport à la rentabilité de ces véhicules ainsi que l’inquiétude quant à leur autonomie. Bien que la performance des batteries électriques évolue rapidement et que de nouveaux modèles entreront prochainement sur le marché, l’anxiété de l’autonomie se règle principalement par une présence accrue de bornes de recharge. Voilà où les entreprises peuvent faire toute une différence! Que ce soit pour les besoins directs de l’entreprise et de sa flotte de véhicules corporatifs, ou pour permettre aux employés de se brancher au travail, les bornes électriques en entreprises permettent de faciliter l’usage de véhicules électriques et contribuent à démystifier le phénomène auprès des non-initiés et sceptiques. Sans compter que pour un écomobiliste, la possibilité de se brancher au travail en plus de son branchement le soir à la maison lui permet de réduire son anxiété de l’autonomie et de rouler 100 % électrique et sans émission de carbone à longueur de semaine! Encore hésitant? Plusieurs concessionnaires automobiles offrent des essais routiers de moyenne durée variant des quelques jours à quelques semaines! Une borne électrique au Domaine Howard Avant les Fêtes, Sherbrooke Innopole a montré son leadership en matière de développement durable par l’installation d’une toute première borne électrique au Domaine Howard.  Cette borne est à la disposition des employés, clients et partenaires durant les heures de bureau et peut être utilisée par la population les soirs et fins de semaine au taux de 1 $ / heure pour la recharge. Sherbrooke Innopole est fière de participer à la réduction des gaz à effet de serre générés par le transport à Sherbrooke – le secteur représente 90 % du bilan GES de la ville. Grâce à des initiatives simples et à grand impact comme celle-ci, nous poursuivons du même coup notre objectif de carboneutralité. La borne est de marque ASTRIA. Cette compagnie de La Pocatière se démarque particulièrement pour ses modèles de bornes niveau 2 de 30 à 80 ampères modulables selon les besoins, facilement installables (même sur pieux!) et surtout offrant un espace pour panneau publicitaire si désiré. Sherbrooke Innopole travaille en partenariat avec l’entreprise pour lui offrir une vitrine technologique en Estrie qui lui permettra de se faire connaitre et de tester différentes technologies pour sa phase de développement commercial. Ainsi, l’Histoire se répète… Le Domaine Howard de Sherbrooke a en effet été un des premiers sites à accueillir en 1912 une des premières voitures électriques à Sherbrooke. Cette voiture de marque Detroit Electric était la propriété de l’épouse de Benjamin Cate Howard, le père du Sénateur Charles Benjamin Howard. (Source : Le Progrès de l’Est, 24 mai 1912)  Un coup de pouce : le programme Branché au travail
Via le programme Branché au travail, l’aide financière pour l’acquisition et l’installation de bornes de recharge en milieu de travail peut atteindre 50 % des dépenses admissibles jusqu’à un maximum de 5000 $ par borne de recharge. Il n’y a pas de limite précise quant au nombre de bornes installées et admissibles à une demande de remboursement. Par contre, la somme maximale de l’aide financière attribuée par établissement est fixée à 25 000 $ par année financière. Attention cependant : afin de bénéficier d’une aide financière, votre borne de recharge doit être utilisée exclusivement pour la recharge de véhicules appartenant à l’entreprise (parc de véhicules de l’entreprise, municipalité ou organisme) ou pour la recharge de véhicules appartenant à vos employés. Il doit être clairement indiqué qu’elle sert à cet usage. L’électricité doit être fournie gratuitement pendant trois ans à cette borne. Devenez un boss branché : c’est à votre tour de prendre le virage électrique Vous pensez implanter ce genre d’initiative dans votre entreprise ou vous désirez simplement plus de renseignements, voici quelques événements et liens qui pourraient vous intéresser :
Source : Sherbrooke-innopole Contribution : Martin Archambault  De gauche à droite, Jean-François Morin, délégué AVÉQ RDL, Geneviève Pigeon, gestionnaire en environnement, Michel Gagnon Migneault, Desdown/AddEnergie, Pierre-Luc Pelletier, Enr. Alain Pelletier, Éric Côté, directeur du service de l’environnement et du développement durable, Gaétan Gamache, Maire de Rivière-du-Loup, Jacques Poulin, Directeur général de la Ville.
La Ville de Rivière-du-Loup consolide encore davantage son rôle de leader dans l’électrification des transports, avec l’inauguration de nouvelles bornes électriques situées aux abords des édifices publics : Centre Premier Tech, le stationnement de la caserne de pompiers (à proximité du carré Dubé), le complexe Jean-Léon-Marquis et la Bibliothèque Françoise-Bédard. Ces bornes pourront ainsi servir aux citoyens pour la recharge de leur véhicule électrique ou hybride brancheable.
« À la Ville, la réduction des gaz à effet de serre n’est pas qu’une bonne intention, nous passons à l’action, déclare le maire de Rivière-du-Loup, Gaétan Gamache. Vous le savez, nous avons annoncé récemment l’ajout de bornes électriques au centre commercial, puis des bornes Tesla à l’Hôtel Universel. Aujourd’hui, nous inaugurons celles que l’on trouve près de nos édifices publics. Évidemment, il s’agit d’une excellente nouvelle sur le plan environnemental, car cela fera en sorte d’encourager, de plus en plus, l’acquisition de véhicules électriques, améliorant ainsi notre bilan afin que nous puissions atteindre les cibles de réduction globale des GES. C’est aussi une source de fierté pour l’ensemble des citoyens : Rivière-du-Loup montre la voie et nous pouvons en être fiers. » L’utilisation des bornes inaugurées ce mardi est maintenant possible sans frais pour les 36 prochains mois, pour les employés de la Ville de Rivière-du-Loup de même que les citoyens. Pour ce faire, les Louperivois pourront emprunter la carte d’activation auprès du secrétariat de chacun des édifices concernés afin d’activer la borne devant celui-ci. Dès octobre 2019, les bornes seront disponibles au grand public moyennant des frais d’utilisation des réseaux publics. Avec ces quatre nouvelles bornes, 24 véhicules électriques peuvent être branchés simultanément à Rivière-du-Loup, en divers lieux publics ou sur les terrains d’entreprises et commerces. Jean-François Morin, délégué régional de l'AVÉQ pour le secteur Rivière-du-Loup raconte : Le mercredi, j’ai été le premier à recharger ma voiture à l’arrière de la caserne de pompiers. Pour débarrer la borne, il faut tout simplement se présenter au secrétariat (par la rue Lafontaine) et demander pour la carte. On retourne activer la borne et on rapporte aussitôt la carte à la secrétaire. Pendant qu’on fait le plein d’énergie, on peut profiter des commerces de la rue Lafontaine; restaurants, dépanneurs, magasins et soins esthétiques. Ma femme a profité de celle du Centre Premier Tech, tout aussi agréable, les 2 endroits avaient un personnel courtois et chaleureux. Je vous invite à vous recharger à votre tour gratuitement pour les 36 prochains mois. Contribution : Martin Archambault  Être vert ne nécessite pas toujours de dépenser de l'argent. Hollywood Woodwork, un des partenaires du Département Américain de l'Énergie (US-DOE), s'est impliqué dans le Défi Branché au travail en créant un programme de développement durable impliquant bornes de recharge, recyclage, panneaux solaires, et optimisation du placement des déchets.
Leur programme "Cans for Kilowatts" consiste à convertir les déchets en stations de recharge pour les véhicules électriques des employés. Grâce à ce programme, la société floridienne a financé six bornes de recharge en utilisant l'argent du recyclage de produits consignés (canettes) donnés par les employés. Les participants ont accès à la recharge gratuite et sont également inscrits dans un tirage au sort pour différents prix. Une autre initiative du Québécois Martin "Think Big" Pednaud consiste à auto-financer de manière ingénieuse l'installation d'un toit solaire pour l'entreprise. La fréquence de cueillette des conteneurs à déchets de Hollywood Woodwork était de 5 fois par mois, au coût de 3125$ mensuellement. En optimisant par couches et en compactant l'accumulation de déchets du conteneur avant la cueillette, ils ont diminué la fréquence mensuelle à une seule fois par mois, pour des économies de plus de 14,000$ annuellement. Cela signifie que le toit solaire sera entièrement payé en 5 ans, et la compagnie pourra bénéficier des économies sur les déchets et sur son électricité pour les 15 prochaines années. Le toit solaire leur permet d'économiser 5,000$ en électricité par année pour 20 ans - qui est la durée de vie des panneaux. Le Défi Branché au travail du US-DOE vise à avoir 500 employeurs américains rejoindre l'initiative d'ici 2018: http://go.usa.gov/cuxpR. Source: Martin Pednaud Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Afin de contribuer à enrayer les dépenses liées aux déplacements de ses employés, RG Dessin Industriel a pris les grands moyens. En effet, l’entreprise s’est dotée de quatre bornes de recharge pour véhicules électriques.
En plus de cette motivation, plusieurs autres raisons ont mené à cette décision. D’abord, le souci d’innovation constant qui habite les deux copropriétaires, Marco Grondin et Vincent Roy. Les deux entrepreneurs sont convaincus qu’il s’agit de la technologie de l’avenir et que cette acquisition permettra aux gens possédant une voiture électrique de réduire leurs coûts d’entretien de véhicule en plus d’abolir les dépenses liées au carburant.
«Nous sommes très sensibilisés au fait que l’hydroélectricité créée au Québec stimule l’économie d’ici en plus d’être une source d’énergie renouvelable. Il nous fait plaisir de mettre ces nouvelles bornes à la disposition de notre équipe, et nous nous engageons à en acheter autant qu’il en faudra pour répondre au besoin d’alimentation de nos 12 employés. D’ailleurs, nous encourageons les entreprises d’ici à emboiter le pas : si nous avons été capables, elles le sont aussi! », a indiqué Vincent Roy, copropriétaire. Situées dans le stationnement de l’entreprise du 479, boulevard Renault à Beauceville, les quatre bornes ont nécessité un investissement de 10 000 $, somme qui a été assumée à 50 % par RG Dessin Industriel. L’autre moitié a été défrayée par le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports. Les bornes permettent de recharger complètement un véhicule électrique en trois heures seulement. À propos de RG Dessin Industriel RG Dessin Industriel est une entreprise qui effectue des dessins techniques pour des projets à caractère commercial dans le domaine de la vitrerie commerciale. L’entreprise avait déjà entamé son virage vert cet automne en devenant un bureau sans papier. Source : Vincent Roy, co-propriétaire RG Dessin Contribution : Martin Archambault Changements dans les programmes de subvention pour l'acquisition d'une borne de recharge [RAPPEL]3/1/2016 RAPPEL : Changement à la subvention en vigueur depuis le premier janvier. Par le biais de son site web, le gouvernement provincial nous informe de changements importants dans ses programmes de remboursement pour l'achat et l'installation d'une borne de recharge.   Pour les particuliers, le programme en vigueur à ce jour et ce jusqu'à la fin de 2015 prévoit un remboursement de 50% à l'acquisition et installation d'une borne de recharge domiciliaire et ce, jusqu'à concurrence de 1000$ Les changements, en vigueur dès le 1er janvier 2016 apportent les nuances suivantes au programme :
Si vous avez une borne de commandée ou sur le point d'être installée, dépêchez-vous de finaliser le tout et d'avoir vos preuve d'achat et d'installation en 2015 si vous voulez bénéficier du programme dans sa version plus généreuse . Voir les détails sur le site du gouvernement.  Changement également dans le programme : Branché au travail
Le populaire programme proposait jusqu'à maintenant 75% de remboursement des frais liés à l'installation d'une borne, pour les entreprises qui la rendent disponible gratuitement à leurs employés. Ce programme sera aussi touché par une diminution de la subvention. Dès le 1er janvier 2016 le programme limitera le remboursement par borne, au plus petit des montants entre :
Un consommateur averti en vaut deux ! AJOUT : Il y a aussi de bonnes nouvelles :
Source : Gouvernement du Québec Contribution : Martin Archambault Dix bornes de recharge 240 V pour véhicules électriques sont maintenant disponibles dans le stationnement des employés. L’utilisation est gratuite. Ces bornes ont été installées grâce à la contribution du programme Branché au travail du ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles du Québec. Elles sont réservées aux employés de l’ICM ayant une vignette de stationnement valide donnant accès au stationnement des employés de l’ICM.
L'AVÉQ salue cette initiative qui ouvre la voie à d'autres établissements de la santé qui pourraient emboiter le pas vers des mesures qui encourage l'électrification des transports.
Source et crédit photo : Roulez Électrique Contribution : Martin Archambault  Quatorze bornes de recharge pour véhicules électriques ont été installées dans les stationnements des deux pavillons principaux de l’ÉTS. Ces bornes sont conçues pour recharger un véhicule hybride en 3 heures et un véhicule tout électrique, en 6 heures (les durées de recharge sont approximatives).
Des bornes conçues au Québec C’est un groupe de travail, composé d’enseignants et d’employés de l’ÉTS, qui a choisi des bornes de recharge de niveau 2 (240 volts). Les bornes retenues, de marque « EV Duty 40 », sont fabriquées au Québec par l’entreprise ELMEC, puis commercialisées et distribuées en exclusivité par la compagnie Roulez électrique. Ainsi, cette initiative, qui s’inscrit dans le Plan d’action de développement durable 2012-2015 de l’ÉTS, est tout à fait cohérente avec les orientations de l’ÉTS en matière d’approvisionnement responsable. Le projet a été financé par le programme « Branché au travail » du gouvernement du Québec et par le Service des entreprises auxiliaires de l’ÉTS. Il est le fruit d’une collaboration entre le personnel du Bureau de la construction et du Service de l’équipement de l’ÉTS. Retombées sur le plan de l’enseignement et de la recherche L’utilisation des bornes a suscité l’intérêt d’un groupe d’étudiants en génie électrique pour un projet de fin d’études. Ils détermineront l’impact de ces bornes sur la qualité de l’énergie des chargeurs, et ce, pour les différents types de voitures électriques. De son côté, un regroupement de professeurs-chercheurs travaille à la mise sur pied d'un projet de recherche visant à développer de nouvelles technologies pour les bornes de recharge. Source: ÉTS Statistiques 2014 des programmes gouvernementaux "Roulez Électrique" et "Branché au travail"11/2/2015  Le 26 janvier dernier, l'AVÉQ publiait un article intitulé "Stratégie d'électrification des transports: Où en sommes nous?". L'AVÉQ avait tenté de dresser un portrait de la situation actuelle en fonction des objectifs ciblés dans la stratégie qui a été déposée par le gouvernement précédent, en novembre 2013. Rappelons que plusieurs mesures dans les 4 initiatives d'électrification n'ont pas pu être adéquatement évaluées, faute de transparence, donc d'information non disponible publiquement. Devant un tel constat, l'AVÉQ a procédé à une demande officielle d'accès à l'information au MERN afin d'obtenir des données statistiques en lien avec les mesures suivantes:
La responsable de l'accès à l'information du MERN a transmise les informations suivantes, après un délai de 2 semaines.  * date d'entrée en fonction du programme Constats Nous posons l'hypothèse que les véhicules électriques ciblés par l'objectif "d'introduire 12 500 véhicules électriques d'ici 2017" exclue les véhicules hybrides non-rechargeables. Ainsi, le nombre d'incitatifs pour véhicules électriques rechargeables a été de l'ordre de 2398 véhicules pour l'année 2014 (1010+1388). Dans l'article précédent, nous avions estimé les ventes au Québec à 2500 véhicules électriques en se basant sur 50% des ventes canadiennes. Les statistiques de 2398 incitatifs indiquent que les ventes réelles au Québec sont légèrement inférieures (-102). En considérant que le parc de véhicules électriques rechargeables au Québec compte actuellement 5200 VÉ et qu'il reste 3 ans à la stratégie, l'objectif de 12 500 sera atteignable si la tendance d'augmentation du volume des ventes observée entre 2013 et 2014 se maintient jusqu'à la fin du programme, en 2017. Le résultat de ce point est donc maintenu : En ligne En ce qui concerne l'objectif de 3500 bornes de recharge liées au programme branché au travail, les statistiques de 2014 font état de 241 nouvelles bornes (sur 10 mois). Il semble évident que l'objectif ne sera pas atteignable en fonction des résultats obtenus en 2014. Le résultat de ce point est donc maintenu : Problématique Le résultat global de la situation actuelle de la stratégie d'électrification des transports reste donc inchangé, soit une note de 40%. Source : MERN, via une demande d'accès à l'information
Contribution : Richard Lemelin |
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