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Volkswagen investira plus d’un milliard de dollars pour adapter sa production aux VÉs, annonces de percées technologiques intéressantes pour les batteries, EVBox présentera ses dernières innovations au CES 2018 et Bosch envisage un investissement majeur de 20 milliards dans la production de batteries : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
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Hyundai s’apprête à lancer un autobus électrique en 2018, la SOLO à trois roues à environ $ 15,000 US arrive bientôt sur le marché, les 6 plus grandes choses qui se produiront en mobilité d’ici 2030, Gogoro et Bosch lancent un service de partage de scooters électriques à Paris, et observez comment une voiture autonome peut empêcher un embouteillage : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Les dirigeants de Nvidia, Bosch et BMW ont prononcé des discours à la récente conférence Bosch Connected World à Berlin qui ont clairement mis en évidence les différents échéanciers de leurs projets de conduite autonome.
Le PDG de Nvidia, Jen-Hsun Huang, a déclaré qu'en raison des récentes avancées de l'intelligence artificielle, il faut prévoir que plusieurs constructeurs automobiles accélèreront leur calendrier de production pour offrir des véhicules autonomes dès 2025. « Grâce à ce processus d’apprentissage en profondeur qu'est l'intelligence artificielle, nous avons surchargé notre échéancier pour offrir des véhicules autonomes » a t-il déclaré. Huang a ajouté qu'il s'attendait à ce que Nvidia offre la technologie permettant des fonctionnalités de conduite autonome de niveau 3 sur le marché d'ici la fin de 2017 et dans les modèles grand public d'ici la fin de 2018. Le niveau 4 arriverait sur le marché en 2019, et se retrouverait dans les modèles destinés aux consommateurs d'ici 2020. Commentant la nécessité d'utiliser l’intelligence artificielle pour le développement de la technologie de conduite autonome (Nvidia y travaille depuis une dizaine d'années maintenant), Huang a déclaré: « Aucun humain ne pourrait écrire suffisamment de code pour saisir la vaste diversité et complexité que représente la conduite. » Ces commentaires contrastent avec ceux du PDG de Bosch, Volkmar Denner, qui a déclaré qu'il n'était pas clair quand l'autonomie complète serait atteinte, et que les fonctionnalités de niveau 4 ne seraient pas sur le marché avant 2025. Denner a noté : « Bien sûr, nous devons encore prouver qu'une voiture autonome fait mieux côté conduite et a moins d'accidents qu'un être humain. » Selon Reuters, « aux côtés des dirigeants de Bosch, Huang a présenté un prototype d'ordinateur de bord qui devrait entrer en production au début de la prochaine décennie. L'ordinateur utilisera la puissance de traitement de Nvidia pour interpréter les données collectées par les capteurs de Bosch. » Les échéanciers mentionnés ci-dessus contrastent également avec celui mentionné par le responsable du programme de conduite autonome chez BMW. Ce dernier a déclaré que BMW était sur la bonne voie pour présenter un modèle autonome de niveau 3 sur le marché en 2021, et que les fonctionnalités de niveau 4 ou de niveau 5 pourraient se retrouver sur le marché cette année là aussi. Et comment tous ces échéanciers se comparent-ils à ceux des autres intervenants de l'industrie? Il est difficile de dire exactement, car il y a beaucoup de secrets qui entourent ces projets, mais Waymo (Google), Ford, Volvo, Audi, GM/Cruise et Uber prétendent tous qu’il ne s’agit que d’une question d’années. Et Tesla? Eh bien, la compagnie affirme qu'un déplacement entièrement autonome de New York à la Californie sera entrepris quelque part cette année, et les nouveaux modèles de l'entreprise sont maintenant tous équipés du matériel permettant un voyage entièrement autonome (retardé pour le moment par le logiciel ). Ainsi, s’il faut en croire ses dirigeants, les déplacements entièrement autonomes pourraient se concrétiser d’ici 1 ou 2 ans chez Tesla. Il semble toutefois probable que le conducteur ou le propriétaire continuera d'être tenu responsable de tout accident qui pourrait survenir lors de l'utilisation de la technologie, en raison de la présence de restrictions réglementaires. Source : Clean Technica Contribution : Peggy Bédard Une galerie des VÉ présentés au salon de l’auto de Los Angeles, Zero Motorcycles dévoile ses modèles 2017, Bosch lance les chargeurs Power Max 2 et Power Max 2Plus en Amérique du Nord et le développement d'une voiture de course de Formule E expliqué en vidéo : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
BMW et Bosch inaugurent une nouvelle installation de stockage d'énergie de 2,8 MWh, des obstacles possibles pour la pionnière des VÉ, le premier véhicule tout-électrique de Nikola et de nouvelles images de la Citroën CXperience : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
La voiture électrique Mission E de Porsche, dont le concept avait été dévoilé au Salon de l’auto de Francfort, entrera en production d’ici la fin de la décennie selon le fabricant.
Il est donc temps pour Porsche de choisir un fournisseur de batterie. Le constructeur allemand a retenu deux candidats potentiels, dont un qui a déjà une relation solide avec un autre constructeur automobile. En effet, selon Bloomberg, Panasonic et Bosch sont dans la mire de Porsche en tant que fournisseurs éventuels. Les batteries de Bosch seraient plus onéreuses que celles de Panasonic. Bosch est cependant lui aussi allemand alors que Panasonic est une firme japonaise. “Nous arriverons sous peu à une decision”, a affirmé le PDG de Porsche, Oliver Blume, en entrevue avec Bloomberg. Il faut également savoir que Panasonic est en relation exclusive avec Tesla Motors pour le moment en ce qui a trait aux batteries de VÉ. Pour sa part, Bosch, en partenariat avec Samsung, a fourni les blocs-batteries pour la Fiat 500e, un véhicule uniquement vendu en Californie et en Oregon. Porsche a évoqué l’idée d’un système à recharge rapide de 800V et la possibilité d’une recharge sans fil, mais personne ne sait encore si la Mission E affichera de telles caractéristiques. Source: GreenCarReports Contributeur: Benoit Raymond  D'après la firme d'analyse Lux Research, l'acquisition de la jeune compagnie spécialisée en batteries à électrolyte solide marquera un tournant majeur pour l'industrie des batteries HD. C'est le premier exemple d'un manufacturier majeur du secteur de l'automobile qui effectue une acquisition complète d'une firme de développement de batteries de nouvelle génération, en soulignant l'importance stratégique du stockage d'énergie de pointe pour la chaîne de valeur automobile. L'acquisition soulève quelques enjeux qui en font un pari risqué pour Bosch:
 Cadran d'évaluation de l'industrie des batteries HD par la firme Lux Research. Dans son analyse, la firme de recherche précise que Bosch prend un risque sur un joueur au milieu du peloton, mais si le prix d'acquisition était assez faible (les conditions n'étaient pas divulguées), c'était un geste qui en valait la peine. La technologie de Seeo demandera plus d'investissement et de temps avant qu'elle soit prête pour une commercialisation. Cependant, cette acquisition était pratiquement nécessaire pour Bosch qui aurait l'ambition d'être un joueur clé dans ce marché encombré et concurrentiel (LG, Samsung, Panasonic, etc). Le PDG de Bosch a commenté plus tôt cette année vouloir produire des batteries atteignant une densité de 300 à 400 wh/kg en 2020, tout en baissant les coûts de production de l'ordre de 50% dans ce délai. Ces ambitions sont donc bien adaptées à prendre un risque sur la dernière génération de batteries "post-Li-Ion" Le cadran d'évaluation du marché de la firme Lux Research illustre qu'il reste quelques entreprises qui opèrent dans le secteur de batteries à électrolyte solide, lesquelles aurait été de meilleures cibles pour un partenariat ou une acquisition que Seeo [par Bosch]. Ilika et Prologium sont de bons exemples au niveau des compagnies en démarrage et la division IREQ d'Hydro-Québec avec son laboratoire industriel. En plus de l'acquisition de Seeo par Bosch, des rumeurs circulent au sujet d'une acquisition de l'entreprise en difficulté Infini Power Solutions par Apple à la fin de 2014. Mentionnons également les investissements de General Motors dans Sakti3 et SolidEnergy. Le groupe VolksWagen, tant qu'à lui, a investi dans Quantumscape et travaille en partenariat avec Oxis Energy. L'acquisition marque le début d'une frénésie d'achats probable de la technologie des batteries de nouvelle génération au cours des années à venir. La grande tendance est imparable: les véhicules électriques ont trouvé un marché de niche avec succès, et passeront outre ce créneau dans les prochaines décennies. «Comme ces manufacturiers et leurs fournisseurs semblent faire appel à plus d'acheteurs, la pression pour une augmentation de l'autonomie à coûts réduits poussera la technologie Li-ion au point de rupture, ce qui nécessite une technologie de nouvelle génération pouvant augmenter de façon radicale la densité énergétique. Pour l'instant, les batteries à électrolyte solide sont les mieux placées pour prendre la tête, mais d'autres technologies comme le lithium-soufre, cathodes à haute tension, et des ions alternatives sont également à surveiller» affirme l'analyste senoir de Lux Research, Cosmin Laslau. «Les attentes doivent être gérées, cependant. Malgré le battage médiatique accru autour de batteries à électrolyte solide, il ne faut pas s'attendre à ce que la technologie Li-ion perdre sa position de tête dans la prochaine décennie. Elle sera dépassée par la suite, et ceux qui se préparent maintenant en obtenant une propriété intellectuelle clé et d'éminents chercheurs , seront les mieux placés pour l'emporter dans l'avenir du transport électrifié» conclut M. Laslau. L'analyse de la firme Lux Research place l'IREQ (division d'Hydro-Québec) dans une position très prisée dans le cadran d'évaluation avec un niveau de maturité le plus élevé, une cote positive ainsi qu'une valeur sur le plan technique inégalée dans le marché. »»» À lire sur le même sujet : Une batterie à l'état solide de Bosch doublera l’autonomie des voitures électriques BOSCH acquiert la jeune compagnie de batteries Seeo de Silicon Valley Entrevue AVÉQ - Karim Zaghib - Hydro-Québec (IREQ) Sources : Lux Research, Environmental Leader
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale  L’entreprise d'électronique allemande Bosch annonce qu'elle lancera une batterie à l'état solide sur le marché d'ici 2020. Celle-ci pourrait permettre de doubler l’autonomie des voitures électriques pour la moitié du coût des batteries d'aujourd'hui. « Bosch utilise ses connaissances et ses ressources financières considérables pour réaliser une percée dans le domaine de l'électromobilité», a déclaré le Dr Volkmar Denner, président du conseil d'administration de la société.
Récemment, Bosch a acheté Seeo, une start-up de batterie californienne. Seeo dit qu'elle a inventé une nouvelle façon de faire des batteries au lithium sans électrolyte liquide. Les batteries ne nécessitent aucun système de refroidissement et ne pourront s’enflammer comme une batterie lithium-ion traditionnelle. Elles sont aussi beaucoup plus légères et moins coûteuses à fabriquer. « Les électrolytes solides ont un certain nombre d'avantages; celle développée par Seeo utilise du lithium pur, ce qui lui permet de stocker plus d'énergie », a déclaré Kevin Bullis dans MIT Technology Review. « D'autres sociétés ont développé des batteries avec des électrolytes solides et du lithium pur, mais leur capacité de stockage d'énergie - au moins pour les grandes batteries nécessaires dans les voitures électriques - a généralement été moindre que celle créée par Seeo.» Il y a un seul inconvénient: la batterie Seeo fonctionne à une température de 178° Fahrenheit. Elle n’a peut-être pas besoin d'un système de refroidissement mais elle nécessite vraiment un système de chauffage, du moins pour être utilisée dans les véhicules électriques. Bosch estime évidemment qu’il peut surmonter cet obstacle et faire une nouvelle batterie commercialement viable; nous ne saurons pas si cela est possible avant plusieurs années. Beaucoup d'entreprises prétendent détenir la prochaine innovation qui transformera le domaine des batteries. Certaines réussissent alors que d'autres échouent. Si Bosch peut y arriver, il pourrait devenir le fabricant dominant dans le marché très lucratif des batteries de voitures. Car des batteries plus légères, plus puissantes et moins chères pourraient mener à la fabrication de véhicules électriques qui plairont de plus en plus aux conducteurs. »»» À lire sur le même sujet : BOSCH acquiert la jeune compagnie de batteries Seeo de Silicon Valley Entrevue AVÉQ - Karim Zaghib - Hydro-Québec (IREQ) Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc
 Bosch Automotive, le fabriquant de bornes PowerMax à 30 ampères, a finalement complété sa transition.
Le fabriquant allemand avait acheté la compagnie SPX Solutions en décembre dernier, et repris la fabrication de bornes pour le marché des VÉ. Il a ensuite mis sur le marché la borne PowerMax, une borne d'une qualité digne de porter le nom Bosch à un prix défiant toute concurrence. La demande très forte pour ces bornes a pris la compagnie par surprise, et une liste d'attente interminable s'était créée. En plus, l'expérience d'achat laissait beaucoup à désirer, puisqu'aucune vente en ligne était possible. Il fallait contacter par téléphone un représentant des ventes afin de pouvoir s'en procurer une. On nous avait promis par contre que d'ici la fin de l'année, une solution en ligne serait disponible pour les consommateurs. Chose promise, chose due! Depuis 18 heures aujourd'hui, le nouveau site de vente en ligne de Bosch est disponible! Cela facilitera l'achat de bornes pour la clientèle. En plus, il est possible de voir si la borne qui vous intéresse est en inventaire, et le cas échéant, sa date de disponibilité. Il n'est présentement pas possible de faire livrer au Canada, cette fonctionnalité sera en ligne dans quelques semaines. Mais l'outil de vérification de disponibilité permettra d'ici là de commander par téléphone en toute confiance. Vous pouvez accéder au magasin en ligne ici  Nous avons été en discussion avec la compagnie Robert Bosch pour offrir aux membres de l'AVÉQ la livraison gratuite sur leur borne de recharge Power Max depuis qu'elle est annoncée. La demande pour cette borne est TRÈS forte aux USA, et ils ne peuvent pas offrir la livraison gratuite alors qu'ils ont de la difficulté à répondre à la demande. Je peux les comprendre; aucun incitatif pour eux. Les frais de livraison sont donc de 75$ au Canada.
Mais j'en vois plusieurs d'entre-vous qui êtes intéressés par cette borne. Il est possible qu'on puisse finalement avoir la livraison gratuite ou moins chère au Canada car ils n'ont pas fermé la porte, mais ça risque de prendre du temps (2014?). Nous négocions aussi avec un quincailler canadien pour qu'il devienne distributeur officiel de la borne. Encore là, c'est un processus lent; je vois un intérêt par contre, et Bosch sont bien heureux de cette possibilité au Canada. Entre temps, on propose de faire un achat de groupe. SVP vous rendre dans les forums pour en discuter. Pas besoin de mettre votre adresse courriel ou votre # de téléphone, nous avons accès à cela facilement lorsque vous êtes inscrits. Lien directement au forum ici  Nous avons eu la chance de tester la borne de recharge Bosch PowerMax 30 ampères compatible SAE J1772 pendant la dernière semaine, et avons beaucoup apprécié sa simplicité et ses lignes agréables. D'une dimension de 35cmx40cmx12cm, le léger boitier de plastique certifié NEMA 3R (extérieur) s'installe facilement au mur grâce à une plaque en métal faisant office de support, et permet son installation autant à l'intérieur qu'à l'extérieur puisque le boitier est complètement étanche à l'eau. Deux seuls boutons s'y trouve: le bouton "STOP" à l'avant, et l'interrupteur on/off situé sur le côté droit de l'appareil. La température d'utilisation varie entre -30°C et 50°C, ce qui est normal pour une borne 3R. Le bouton STOP permet l'arrêt de la recharge avant qu'elle ne soit complétée; débarrer la prise via la voiture accompli la même chose. Sinon un seul indicateur lumineux apparait dans la bande sombre sous le nom "Power Max", clignotant vert lorsqu'une charge est en cours, ou rouge s'il y avait une erreur de chargement. Les consommateurs ont le choix entre le modèle avec un câble de 18 pieds à 593$US (615$CAD) ou de 25 pieds à 749$ (777$CAD). Un troisième modèle à 16 ampères est vendu à 466$US. Le modèle testé possède le câble de 18 pieds. Ce câble est fait d'une lourde gaine de caoutchouc de qualité rappelant celle des pompes à essence, épaisse et malléable, résistante aux abrasions au sol et gardant sa souplesse par grands froids.  La garantie de 1 an fournie par Bosch augmente à 3 ans lorsqu'un électricien certifié Bosch en fait l'installation; pour y avoir accès, vous devez remplir un formulaire en ligne avec vos informations qui sont relayées à un technicien local pour une estimation gratuite. Selon certaines personnes qui ont profité de cette offre, le prix total de la borne plus son installation revient à près de 2000$, moins 50% de remise gouvernementale (maximum 1000$). Notre impatience ne nous a pas permis de passer par l'offre d'installation de Bosch; ce sont les Entreprises Électriques GFCI sur la Rive-Sud de Montréal qui s'en sont occupés pour la somme de 500$ TTC, incluant l'installation complète et le matériel nécessaire (dont 60 pieds de fil extérieur 8-2 et un disjoncteur 40 ampères tel que recommandé par Hydro-Québec).
À qui s'adresse cette borne? Tout propriétaire de Nissan Leaf, Ford Focus Electric, Mitsubishi iMiev, Chevrolet Volt, smart Electric Drive, etc... Les chargeurs intégrés de ces voitures varient entre 3.3 kW (15 ampères) et 6.6 kW (28 ampères), donc permet une recharge très rapide pour ces VÉ. Le seul manufacturier qui ne bénéficierait pas de cette borne est Tesla, dont les voitures possèdent un chargeur intégré beaucoup plus performant et rapide. L'offre de chargeur de Tesla ou de Éco-Route Québec à ce moment est beaucoup plus intéressante avec une borne 90 ampères. La livraison est de 25$ pour ceux d'entre vous qui avez accès à une adresse postale aux États-Unis. Nous recommandons la firme Freeport Forwarding à Champlain (NY) pour la réception du colis, qui vous facturera 5$ pour la réception et remise de votre colis. À vous d'aller le chercher à 30 minutes de Montréal et passer les douanes pour y payer ensuite la TPS et la TVQ. Pour la livraison au Québec, nous tentons d'avoir une réponse plus claire de la part de Bosch USA à ce sujet. À considérer la remise gouvernementale - pour nos membres qui ne sont pas situés à proximité des frontières américaines, livrer au Canada est probablement la meilleure option car vous n'économiserez pas tant que ça en bout de ligne. Simple, solide, rapide, très abordable, câble de qualité et bien ancré (critère #1), agréable à l'oeil avec un boitier blanc glacé conforme à la norme NEMA 3R pour l'extérieur, choix de la longueur du câble, système d'ancrage au mur inclus, et une garantie de base d'un an. Bosch a fait du bon boulot avec cette borne qui connaîtra beaucoup de succès surtout grâce à son prix défiant toute concurrence pour les caractéristiques offertes, avec la qualité Bosch que l'on connait. Verdict: On aime, et on la recommande chaudement! Personne ne pourra nier le fait que Bosch s'implique énormément dans le développement des composantes pour voitures électriques. Après la récente annonce de son système de recharge par induction, voilà que l'équipementier dévoile un nouveau système de freinage iBooster.  Sur les récents véhicules électriques ou hybrides, le découplage du freinage permet de récupérer plus d’énergie perdue. Ce système utiliser en effet uniquement la force de freinage du moteur électrique lorsque le conducteur sollicite un freinage modéré. L'énergie cinétique est alors convertie en électricité. En cas de freinage plus brusque, le système fait intervenir les plaquettes de frein … mais l’énergie cinétique est alors de nouveau perdue.
Avec son système iBooster, Bosch repousse cette limite d’intervention des freins et améliore en conséquence la capacité de régénération des batteries. Pour cela, la capacité de décélération du moteur électrique est étendue et peut assurer un freinage de 0,3 g (ce qui revient à stopper une voiture roulant à 50 km/h en environ quatre secondes). Bosch affirme que cela couvre toutes les manœuvres quotidiennes. Et pour garantir une bonne transition entre le freinage du moteur électrique et celui des freins, cet innovation fait appel à un procédé électromécanique de pressurisation du liquide frein. En clair, pour assister le freinage, au lieu d’utiliser une pompe à vide entraînée par la force motrice, le système Bosch fait appel à une pompe électrique. La consommation de carburant ou d’électricité est ainsi réduite et surtout, le freinage peut être plus réactif et plus finement contrôlé. Autre avantage, le dispositif de freinage automatique est plus rapide et le régulateur adaptatif gagne en douceur à la décélération. Même si ce système de système de freinage s’apparente à un dispositif « By Wire », encore interdit, Bosch a visiblement répondu aux impératifs d’homologation puisqu’il annonce un montage prochain sur trois véhicules de série. |
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