AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Actualités

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   Assureur officiel de l'AVÉQ
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La Californie estime que 400 millions de dollars seront nécessaires pour combler les lacunes de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques

19/10/2020

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​La volonté de la Californie de décarboniser les transports nécessitera des centaines de milliers de bornes de recharge.

Le plan du gouvernement Newsom visant à mettre fin aux ventes de voitures à essence d'ici 2035 force le gouvernement à augmenter le financement des alternatives sans émissions.

La California Energy Commission investira 384 millions de dollars au cours des trois prochaines années sur l'infrastructure de recharge des véhicules électriques et des véhicules zéro émission nécessaires pour respecter l'engagement du gouverneur Gavin Newsom de mettre fin aux ventes de voitures neuves à essence d'ici 2035.

Le plan de transport propre de la CEC publié mercredi dernier implique un investissement de 133 millions de dollars pour le réseau de bornes de recharge des véhicules électriques légers et un investissement supplémentaire de 130 millions de dollars sur l'infrastructure pour véhicules moyens et lourds à zéro émission, la plupart étant des bornes de recharge électriques.

Un montant supplémentaire de 70 millions de dollars ira à l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène, et 25 millions de dollars de plus pour la production et la fourniture de carburant à zéro et presque zéro carbone afin de répondre aux alternatives aux véhicules électriques dans les décennies à venir.

Cette annonce fait suite à la décision surprise du gouvernement Newsom le mois dernier, en plein milieu d’une vague de chaleur record et des nombreux incendies de forêt provoqués par le réchauffement climatique, de fixer la date limite de 2035 pour mettre fin aux ventes de nouveaux véhicules à essence. Cette décision place la Californie à l'avant-garde des États américains et elle est conforme aux objectifs de décarbonisation des transports plus agressifs fixés dans les pays européens, notamment en France, au Royaume-Uni et aux Pays-Bas.

Les transports représentent environ les deux cinquièmes des émissions de carbone de la Californie, et les véhicules sont plus difficiles à décarboniser que la production d'électricité ou l'utilisation de combustibles fossiles pour chauffer les bâtiments. L'objectif de la Californie de réduire les émissions de carbone d'ici 2045 dans l'ensemble de son économie nécessitera une augmentation massive des véhicules zéro émission.

Sur les quelques 26 millions d'automobiles et 6 millions de camions immatriculés en Californie, selon les données du CEC, environ 726 000 sont des VZE, dont environ 422 000 véhicules tout électriques, près de 300 000 sont des hybrides rechargeables et environ 8 000 véhicules sont à piles à combustible. Les objectifs actuels de l'État prévoient 1,5 million de VÉ d'ici 2025 et 3 millions d'ici 2030. 

La Californie devra également ajouter des dizaines de milliers de bornes de recharge accessibles au public pour fournir l'électricité dont les futurs conducteurs et les propriétaires de flottes auront besoin. «Cependant, les investissements dans l'infrastructure des véhicules électriques augmentent à un rythme moins rapide que l’adoption des véhicules électriques rechargeables», confirme le rapport de la CEC mercredi dernier. 

Selon les données du CEC, la Californie compte aujourd'hui 57 000 bornes de recharge de niveau 2 et 4 900 bornes de recharge rapides à courant continu. Les plans de financement actuels de la CEC et des services publics devraient ajouter 117 000 bornes de niveau 2 supplémentaires et 4300 bornes rapides CC d'ici 2025 permettant de s’approcher, sans cependant atteindre l'objectif de 240 000 bornes de niveau 2 et 10 000 bornes rapides d'ici le milieu de la décennie tel que fixé en 2018 par l'ancien gouverneur Jerry Brown.

GTM
Contribution: André H. Martel
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Le projet qui pourrait transformer les véhicules électriques de Canberra en batteries mobiles

8/7/2020

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Un véhicule du gouvernement de l’ACT recharge à une nouvelle borne de recharge à Holt. Image: Sitthixay Ditthavong

Les véhicules électriques de l’ACT (Australian Capital Territory) à Canberra deviendront des batteries mobiles dans le cadre d'un projet de 6,6 millions de dollars pour déterminer si les voitures peuvent aider à stabiliser le réseau électrique pendant les périodes de pointe.

Ce projet pilote destiné à donner un nouveau sens au terme puissance distribuable, utilisera le parc de véhicules électriques du gouvernement pour tester la nouvelle technologie véhicule-réseau.

Les véhicules fonctionneront comme des batteries mobiles, utilisant et stockant de l'électricité afin de pouvoir injecter de l'énergie sur le réseau en cas de besoin.

Il impliquera environ 50 voitures, qui seront utilisées normalement pendant les heures de bureau. En dehors de ces heures, les voitures seront branchées sur le réseau et pourront alimenter le réseau électrique en cas de besoin.

Le projet est accompagné d’une subvention de 2,4 millions de dollars de l'Australian Renewable Energy Agency (ARENA) et implique un consortium de partenaires universitaires, gouvernementaux, du transport et du réseau électrique.

L'argent permettra d’installer 51 bornes de recharge bidirectionnelles et à moderniser les bâtiments gouvernementaux en ajoutant une infrastructure de recharge.

La subvention soutiendra également trois postes à temps plein à l'Université nationale australienne.

Le ministre de l'Énergie a déclaré que le projet avait pour objectif d’évaluer si les véhicules électriques pourraient permettre de stabiliser le réseau électrique.

"Ce projet sera crucial pour confirmer les avantages de la technologie véhicule-réseau, pour déterminer si les véhicules électriques peuvent jouer un rôle dans la sécurité énergétique et ajouter un supplément d’énergie au réseau en période de pointe ", a déclaré le ministre.

"La mission du gouvernement est de supporter le choix des consommateurs pour les futures technologies énergétiques et de favoriser la venue de ces nouvelles technologies par des projets pilotes comme celui-ci. Ces projets devraient favoriser l’achat d’un véhicule électrique chez les automobilistes australiens."

Un sénateur a déclaré que la petite taille de l'ACT représentait l’échantillonnage idéal pour tester la technologie.

Les véhicules électriques à faibles émissions sont au cœur de la feuille de route du gouvernement fédéral pour l'investissement technologique, qui tente de ramener l'Australie à zéro émission nette d'ici 2050. Une stratégie nationale pour les véhicules électriques devrait être dévoilée sous peu.
 
L’opposition gouvernementale australienne ne croit pas contrairement au gouvernement actuel que la moitié des nouvelles voitures seront électriques d’ici 2030 car selon eux cela forcerait les Australiens à mettre de côté les voitures qu'ils aiment pour des voitures plus petites et plus dispendieuses".

The Canberra Times

Contribution: André H. Martel
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Un cryptologue de Concordia examine l'impact des voitures électriques sur la sécurité du réseau électrique

9/1/2020

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Amr Youssef constate que les botnets (réseau de bots informatiques, des programmes connectés à Internet qui communiquent avec d'autres programmes similaires pour l'exécution de certaines tâches) pourraient exploiter les vulnérabilités des systèmes de transmission et de distribution.
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Amr Youssef pense à l'avenir, en particulier, au moment où les voitures électriques deviendront plus courantes.
«Lorsque les véhicules électriques seront répandus et que les bornes de recharge rapide seront nombreuses, les cyber attaquants auront la possibilité de créer un réseau de véhicules électriques et de bornes de recharge infectés qui pourraient provoquer des pannes de courant à volonté», prévient-il.

Youssef est professeur et expert en cryptographie à l'Institut Concordia de génie des systèmes d'information de l' École de génie et d'informatique Gina Cody .

Il est coauteur d'une étude intitulée « Impact of Electric Vehicle Botnets on the Power Grid », présentée à la conférence IEEE Canada sur l'énergie électrique et l'énergie, en octobre dernier.

Sécurisation des systèmes cyber physiques
Les véhicules électriques et les bornes de recharge infectés décrits par Youssef constituent un réseau potentiel d'appareils contrôlables, appelés réseaux de zombies, qui pourraient être contrôlés à distance par un cyber attaquant, un botmaster,
dans le but de perpétrer des cyberattaques.

Dans ce cas, l'objectif serait le réseau électrique intelligent. Un réseau électrique intelligent n'est qu'un exemple d'un système cyber physique, où il y a une intégration des processus de calcul, des réseaux informatiques et de divers processus physiques. Un parc de voitures autonomes est un autre exemple.

Youssef veut développer des méthodes et des techniques pour sécuriser les systèmes cyber physiques.

Avec ses collaborateurs du Centre de recherche sur la sécurité de Concordia et ses co-auteurs de l'étude de l'extérieur de Concordia, il étudie différentes attaques cyber physiques contre le réseau électrique.

À l'aide de données obtenues de la Toronto Parking Authority sur les véhicules électriques et les stations de recharge rapide, les chercheurs ont simulé l'effet botnet d'un véhicule électrique sur les systèmes de transmission et de distribution du réseau électrique.

«Nous avons démontré qu'une attaque est possible aux deux niveaux: la distribution et la transmission. Les attaques qui altèrent la charge pourraient provoquer une panne de courant lorsqu'un botnet donnerait instruction aux véhicules de se recharger simultanément sur plusieurs stations de recharge rapide, ce qui entrainerait un dépassement de la limite de tension », explique Youssef.

«De plus, l'attaquant pourrait augmenter la charge sans que le système de protection du réseau de distribution ne se déclenche, mais l'effet de l'attaque sur le réseau de transport risquerait de provoquer des pannes», ajoute-t-il.

«Si une ligne de transmission est coupée, cela peut provoquer une panne de courant beaucoup plus grave affectant plus de personnes. Ces données confirment que la sécurité des véhicules électriques et des bornes de recharge rapide est vitale pour la sécurité du réseau électrique. »

Toujours selon cette étude, l’aspect cyber sécurisé des véhicules électriques et des bornes de recharge joue un rôle crucial lors de leur conception et de leur intégration dans le réseau électrique, note-t-il.

«La menace n'est pas encore à nos portes, mais elle est cependant prévisible. Nous n'avons pas encore atteint le point critique sur le marché des voitures électriques où nous devrons paniquer », explique Youssef. "Mais il faut planifier."

Concordia News​
Contribution: André H. Martel
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La mise à jour #RapidGate pour la Nissan LEAF maintenant disponible au Canada!

25/7/2019

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Nissan Canada nous a officiellement annoncé hier que ses concessionnaires accrédités LEAF commenceraient dès aujourd'hui à offrir une mise à jour logiciel pour les LEAF avec la batterie de 40 kWh (2018-2019) pour régler le problème de gestion de batterie aux BRCC.

Comme on le sait, cette mouture de la populaire voiture subit un important ralentissement des recharges aux bornes rapides, après 2 ou 3 recharges successives.   Cette problématique a été surnommée le "Rapidgate".

Il semblerait que les modèles produits entre le 8 décembre 2017 et le 9 mai 2018 ont le problème et seront corrigés par une mise à jour logiciel.   Les modèles produits après le 8 mai 2018 auraient déjà la mise à jour et donc, ne souffriraient pas du "Rapidegate"
​
La voiture aurait eu cette marge de sécurité afin d'éviter une surchauffe de la batterie lors de recharges rapides successives.  Ceci est entre autre dû à l'absence de gestion thermique de la batterie.   Nissan affirme que la garantie de la batterie n'est pas du tout compromise et que malgré la capacité de recharger plus rapidement et plus longtemps, il resterait une marge "préventive" qui serait suffisante pour assurer une qualité de la batterie à long terme et ce, malgré cette mise à jour qui augmente les performance.

Les propriétaires concernés se verront adresser une lettre les encourageant à effectuer cette mise à jour dans les prochaines semaines.

Contributeur: Simon-Pierre Rioux

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Fourre-tout du vendredi 28 juin 2019

28/6/2019

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Ville de Joliette : Essais de véhicules électriques sur la place Bourget
La Ville de Joliette et l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) en collaboration avec la Société de développement du centre-ville de Joliette s’unissent pour faire découvrir l’univers des véhicules électriques à tous, sous une formule 5 à 7. Une soirée branchée présentée dans le cadre de la grande vente-trottoir du centre-ville de Joliette, le vendredi 5 juillet prochain de 17 h à 20 h sur la place Bourget.
À lire dans: 
​
Journal de Joliette
Des camions électriques pour Brault et Martineau
La livraison commerciale est un secteur en pleine expansion pour diverses raisons, mais c’est aussi un des créneaux les plus polluants de l’industrie du transport. Après IKEA, UPS et d’autres encore, c’est au tour de la chaîne de meubles Brault et Martineau de tester les véhicules électriques pour réduire les émissions liées à son service de livraison à domicile.
Plus de détails dans:
​
La Presse
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Sainte-Julie partagera des véhicules municipaux avec les citoyens
COMMUNIQUÉ La Ville de Sainte-Julie annonce qu’elle partagera des véhicules municipaux avec les citoyens dès le mois de juillet. Moyennant certains frais et en dehors des heures d’ouverture de la Ville, les résidents pourront louer des trottinettes électriques GeeBee, des vélos à assistance électrique, une voiture électrique Chevrolet Bolt EV 2LT 2019 et une camionnette à essence.
Un reportage dans:

TVRS.ca​
Ouverture du pont Samuel-De Champlain: un évènement couru et estimé
Plusieurs centaines de propriétaires de véhicules électriques s’étaient donné le mot pour être présents dès l’ouverture du nouveau pont.
« En quelques jours d’avis, on a réussi à rassembler 517 voitures, c’est vraiment impressionnant, souligne Martin Archambault, porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ).
À lire dans:

Journal de Québec​
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Voitures électriques : un nouveau défi pour les pompiers
INCENDIE. L’avènement des voitures électriques et hybrides a obligé les pompiers du Service de sécurité incendie de Drummondville (SSID) a approfondir leurs connaissances en la matière. Avec une augmentation de 7% par année du parc de voitures électriques, la formation devenait nécessaire auprès de tous les pompiers du service.
Plus d'informations dans:

L'EXPRESS​
Sept-Îles compte deux nouvelles bornes de recharge pour les véhicules électriques
La Ville de Sept-Îles et le Circuit électrique d’Hydro-Québec a inauguré deux nouvelles bornes de recharge rapide, bornes situées au bureau d’information touristique (1401, boulevard Laure), à l’entrée ouest de la municipalité.
Lire dans:

Le Nord Côtier​
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​Réfection de rues et d’infrastructures à L’Assomption
Avec l’implantation de sa nouvelle Politique environnementale, la Ville de L’Assomption encourage l’électrification des transports. On retrouve actuellement plusieurs bornes de recharges standards pour les véhicules électriques. On en ajoutera sur le territoire dont au Complexe municipal, à la Maison de la culture, au Centre communautaire, au stationnement du parc du Partage et au nouveau restaurant Benny sur la route 343.
Les détails dans:
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Hebdo Rive Nord
​3,6 million $ pour former des mécanos de véhicules électriques
Le ministre du Travail du Québec Jean Boulet semble l’avoir entendu et annonce une aide de 1,9 million de dollars (sur un total de 3,6 tel qu’indiqué ci-dessous) pour la formation de mécaniciens en réparation et entretien de véhicules électriques.
Plus d'informations dans:

Transport Routier
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Contribution: André H. Martel
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GM veut structurer son propre réseau de bornes de recharge national avec Bechtel

30/5/2019

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General Motors, le plus grand constructeur automobile du pays, s’associe au géant de la construction Bechtel pour construire des milliers de bornes de recharge aux États-Unis dans le but de promouvoir l’adoption des voitures électriques.
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Les sociétés formeront une entreprise commune pour construire les bornes de recharge dans lesquels Bechtel apportera son expertise en matière de construction et d'obtention de permis et GM fournira les données de ses voitures et de sa clientèle pour choisir les meilleurs sites pour l’installation de ses bornes de recharge.

Les dirigeants des deux sociétés ont déclaré que les bornes de recharge ne seraient pas simplement situées le long des autoroutes pour permettre les voyages sur de longues distances, mais aussi dans des zones mal desservies incluant les centres-villes. Les bornes de recharge seront conformes aux normes SAE et IEEE. Elles seront accessibles à tous les véhicules électriques quel que soit le constructeur.

Mike Ableson, vice-président de GM chargé des infrastructures et de la gestion de la recharge des véhicules électriques, a déclaré à CNN : "Notre vision: nous voulons installer le plus de bornes de recharge possible de façon à influencer positivement l’adoption des véhicules électriques, où que ce soit."

GM dispose de vastes données sur les endroits où les conducteurs de ses Chevrolet Volt et Bolt ont rechargé leurs véhicules au fil des ans grâce à son système OnStar.

Dans les zones urbaines, où de nombreux prospects vivent en appartements et en condominiums, on a généralement enregistré une baisse des ventes de voitures électriques, car il est plus difficile pour ces conducteurs de recharger leur véhicule chez eux et il y a moins de bornes de recharge rapides publiques.

La porte-parole de GM, Megan Soule, a confirmé ces plans au représentant de Green Car Reports, tout en précisant que la société n’était pas encore en mesure de faire une annonce plus précise sur le calendrier de développement, le type ou le nombre de bornes de recharge, ni sur le nom du fournisseur à ce stade-ci". Elle a toutefois confirmé que GM souhaitait s’associer à un réseau opérationnel pour créer un réseau national avec des milliers de bornes de recharge rapides".

Mary Barra, PDG, a annoncé son intention de convertir le parc automobile du constructeur en voitures électriques incessamment sans préciser plus de détails, et elle envisage de lancer un nouveau VUS électrique inspiré de la Chevy Bolt EV au cours des deux prochaines années, suivi d'une nouvelle plateforme pour voitures électriques pour la marque Cadillac.

Green Car Reports​
​Contribution: André H. Martel
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Kia s'associe à Amazon pour vendre des bornes de recharge pour ses véhicules électriques aux États-Unis.

18/3/2019

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Kia s'associe à Amazon pour vendre des bornes de recharge pour ses véhicules électriques aux États-Unis..
Kia Motors America (KMA), en partenariat avec Amazon Home Services, a mis sur pied un nouveau programme pour ses clients de véhicules rechargeables. Amazon pourra vendre et installer des bornes de recharge pour véhicules électriques à la maison ou au bureau. Cette association fait de Kia, le deuxième constructeur automobile en Amérique après Tesla  à offrir le service en ligne d’un réseau de recharge électrique. Le constructeur affirme que le processus d'acquisition et d'installation d'une sborne de recharge sera aussi simple que l'achat de n’importe quel autre produit sur Amazon.
Le directeur exécutif de planification automobile et télématique Orth Hedrick, a déclaré à propos de cette nouvelle initiative: «Le chargement à domicile ne pourrait être plus facile. Le fait de pouvoir commander une borne de recharge de niveau 2 et de l'installer via Amazon démystifie et simplifie l'expérience des nouveaux propriétaires de véhicules Kia EV et PHEV. Ce n'est qu'un autre exemple de notre volonté de constamment fournir les meilleurs véhicules et la meilleure expérience client. »

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Kia Motors s'emploie activement à améliorer son infrastructure de recharge aux États-Unis en ajoutant de nouvelles voitures électriques à son portefeuille. La société y vend actuellement les modèles Soul EV, Niro EV1, Niro PHEV et Optima PHEV, entre autres. Les clients pourront maintenant se procurer les bornes de recharge recommandées de niveau 2 ou 240 volts sur Amazon, ainsi que toutes les informations sur l’installation de la borne à domicile. On retrouvera également sur le site le coût de l’installation ainsi qu’une liste d’électriciens agréés De plus ces bornes de recharge sont couvertes par la garantie d'Amazon. Les véhicules Kia aux États-Unis bénéficient d'une garantie de 10 ans / 160 000 km qui inclut une assistance routière.
Kia et Amazon ont mis en place un nouveau portail Recharge ma Kia « Charge my Kia » pour la vente des bornes de recharge électriques. Les acheteurs peuvent acheter la station Bosch 40 amp disponible en partenariat avec le fabricant, mais d'autres bornes de recharge comme celles de  Chargepoint et de Juicebox seront également disponibles.
Auto ndtv.com
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Contribution: André H. Martel
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Volkswagen veut mettre 22 millions de véhicules sur la route au cours des prochains 10 ans.

13/3/2019

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Le groupe Volkswagen a annoncé qu’il avait pour objectif de devenir neutre en ce qui concerne le dioxyde de carbone (CO2) d'ici 2050. Cela réaffirme l'engagement du constructeur allemand en matière d'électrification et il a confirmé son intention en ajoutant 20 autres modèles aux 50 qu'il avait déjà planifié. Au total, Volkswagen inondera le marché de 22 millions de véhicules électriques dans les 10 prochaines années.
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.Herbert Diess, PDG du groupe Volkswagen, a déclaré que le constructeur utilise l'accord de Paris pour définir ses objectifs et que le processus de fabrication sera amélioré afin de minimiser l'impact environnemental de leurs véhicules. Diess a également souligné que le constructeur automobile devait également améliorer l'efficacité et la performance de son entreprise. L'offre d'électrification de Volkswagen repose sur trois principes : trouver des moyens de réduire efficacement les émissions de CO2, passer à des sources d'énergie renouvelables et compenser les émissions inévitables.
Dans le cadre de son offensive sur les véhicules électriques, il a également fait appel à quatre autres sociétés pour le soutenir, LG Chem, Samsung, SKI et CATL. Les quatre sociétés fourniront des cellules de batterie au groupe Volkswagen. Volkswagen envisage également la possibilité de fabriquer ses propres batteries avec son partenaire QuantumScape et envisage aussi d'évaluer la viabilité des batteries à l'état solide.
De la fabrication au le cycle de vie du véhicule, Volkswagen entend réduire les émissions autant que possible. Les usines devraient produire 50% moins d'émissions de CO2 d'ici 2025, tandis que des centrales d’énergie comme celle qui alimente Wolfsburg devront réduire la production de CO2 de 1,5 million de tonnes par an à partir de 2023 grâce à sa conversion du charbon au gaz.
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La plateforme MEB sera la clé de l'offensive d’électrification du groupe Volkswagen. Volkswagen a également annoncé qu'elle donnerait accès à sa plateforme MEB à d’autres entreprises afin de réduire les coûts et de répartir l'architecture sur davantage de véhicules. En procédant ainsi, Volkswagen croit que l'électrification sera plus abordable et accessible.
Pour soutenir la production des véhicules électriques qu’elle souhaite mettre sur la route, Volkswagen ajoutera 400 stations de recharge rapide sur les principales autoroutes européennes d’ici 2020, grâce à sa collaboration avec IONITY, et 100 supplémentaires en Allemagne. La compagnie Elli, une nouvelle filiale de Volkswagen, proposera des bornes de recharge murales pour les résidences privées, mais seulement en Allemagne au départ. 3,500 bornes de recharge supplémentaires seront également ajoutées dans les stationnements des usines Volkswagen.
Suite au scandale des émissions de diesel, Volkswagen désire renaitre en tant qu’entreprise de mobilité électronique. Bien que travaillant avec d'autres fournisseurs, le constructeur semble vouloir rationaliser l'ensemble du processus et devenir autosuffisant en passant de la fabrication des batteries aux bornes de recharge domestiques et aux autres services touchant l’environnement des véhicules électriques. Reste à savoir si cette stratégie s'étendra au marché nord-américain. Le prochain salon de l'auto de Francfort, qui pourrait se tenir en même temps que le lancement de la production de la berline ID pourrait être l’occasion de révéler plus de détails concernant les plans futurs d'électrification du groupe Volkswagen.
Source: Volkswagen
Motor Trend
Contribution: André H. Martel
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Inauguration de la superstation BRCC à St-Apollinaire

8/3/2019

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La cérémonie d’inauguration officielle de la nouvelle superstation BRCC de St-Apollinaire aura lieu lundi, le 11 mars, à 11 h 30. Venez en grand nombre, ça va faire de belles photos !
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​Le Circuit électrique et le Groupe Filgo-Sonic vont couper le ruban pour inaugurer la mise en fonction de cette nouvelle superstation de 4 bornes de recharge rapide.
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​Cette nouvelle infrastructure était très attendue dans la région, sur l’axe autoroutier majeur de l’autoroute 20. Circuit Électrique est déterminée à densifier son réseau de recharge rapide qui est victime de son succès sur les axes les plus achalandés. En effet, le nombre de véhicules électriques augmente de façon fulgurante au Québec, d’année en année.

​Seront présents à la cérémonie M. Joël Lightbound, député fédéral de Louis-Hébert, M. Michel Lehoux, président-directeur général, Groupe Filgo-Sonic et Mme France Lampron, directrice - Électrification des transports, Hydro-Québec.

Venez en grand nombre, ça va faire de belles photos !

Source :
Newswire

Auteur : Daniel Rochefort
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7 BRCC de plus au Nouveau-Brunswick… un roadtrip cet été ?

7/3/2019

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Le distributeur d’électricité du Nouveau-Brunswick NB Power continue de préparer le terrain à l’électrification des transports sur son territoire avec l’ajout de 7 nouvelles stations de recharge BRCC.
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​Les nouvelles stations du réseau eCharge néo-brunswickois offrent à la fois la recharge rapide BRCC et la recharge de niveau 2 (240v) pour accommoder tous les électromobilistes. Elles sont situées dans les lieux suivants :
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  • Campbellton
  • Caraquet
  • Shédiac
  • Saint Andrews
  • St. Stephen
  • Sussex
  • Fredericton (sera installée durant l’été 2019)

C’est un investissement de $1,276,000, dont $350,000 est investi par Ressources Naturelles Canada.
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​Avec cet ajout, le réseau eCharge du Nouveau-Brunswick compte maintenant 26 stations BRCC, ainsi que 67 bornes de recharge de niveau 2. Le réseau eCharge est utilisable par les abonnés du Circuit Électrique et les abonnés du réseau FLO.

​Le nombre de véhicules électriques au Nouveau-Brunswick reste très modeste (175 immatriculés en 2018), mais avec de tels investissements le gouvernement provincial crée un terreau fertile pour une augmentation éventuelle des ventes. En effet, il est démontré que la disponibilité d’un réseau de recharge étendu est une condition sine qua non à l’engouement pour le véhicule électrique. Ne manque plus qu’une subvention à l’achat comme au Québec et en Colombie-Britannique…

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Reste que ce réseau de recharge devient très intéressant pour attirer les électromobilistes Québécois et Ontariens qui sont légion à vouloir sillonner les routes du pays pour leurs prochaines vacances. La Nouvelle-Écosse l’a aussi compris en déployant 15 stations BRCC sur son réseau autoroutier.

Préparez vos itinéraires, chers électro-vacanciers !


Source :
Gouvernement du Nouveau-Brunswick
AVÉQ

Auteur : Daniel Rochefort
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Progression impressionnante de la RECHARGE RAPIDE du Circuit Électrique

6/3/2019

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L’utilisation des bornes de recharge publiques du réseau Circuit Électrique est en progression fulgurante… particulièrement les bornes de recharges rapides (BRCC). La preuve que l’investissement en vaut la peine.
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Progression de l'utilisation de la recharge rapide au Québec... notez l'augmentation pour 2018 ! (Chiffres d'Hydro-Québec)
​Selon les chiffres d’Hydro-Québec dévoilés la semaine dernière (dans la foulée d’un article plutôt défavorable aux VÉ de Pierre Couture, journaliste du Journal de Montréal) on apprenait que la recharge rapide (400 v) représente 35% de l’utilisation du réseau de recharge public Circuit Électrique… alors que ces bornes ne représentent que 10% du réseau !

​Ce constat nous révèle donc que les 144 bornes de recharge rapide Circuit Électrique ont été utilisées à plus de 143 000 reprises en 2018, soit près de 3 fois par jour en moyenne. Voilà un portrait un peu plus enviable que celui décrié par Pierre Couture, qui établi plutôt une moyenne pour l’ensemble du réseau, tous niveaux confondus… pour arriver à un «déplorable» 0,7 fois par jour !
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143 000 occurrences de recharge, c’est pas mal pour un réseau qui était presque inexistant 3 ans auparavant… d’autant plus qu’il y a une grande disparité d’utilisation entre les bornes. Certaines bornes sont tellement utilisées qu’elles sont victimes de leur succès. Hydro-Québec travaille présentement à corriger ces disparités régionales en multipliant les stations à deux bornes, voir même les «super-stations» à quatre bornes.

​Mais les bornes moins utilisées demeurent nécessaires pour avoir une couverture totale du territoire. On ne saurait laisser tomber certaines régions sous prétexte d’une moindre rentabilité… ce qui serait pourtant le cas si le déploiement du réseau de recharge était laissé au privé tel que le suggère le deuxième article du journaliste Pierre Couture !

22 minutes de recharge rapide en moyenne

Selon des données supplémentaires obtenues d’Hydro-Québec, chaque recharge rapide durait en moyenne 22 minutes en 2018. On y récolterait en moyenne 11,7 kWh, ce qui permet de parcourir environ 73 km.

Le portrait est totalement différent pour la recharge de niveau 2 (240v), avec une utilisation moyenne de 3 heures, soit 8,3 kWh (52 km). C’est ce qui explique la plus faible occurrence d’utilisation moyenne de ce type de borne.

On ne doit donc pas confondre les deux réseaux puisqu’ils sont destinés à des usages totalement différents. C’est d’autant plus vrai que les bornes de recharge rapide ne sont accessibles qu’aux véhicules 100% électriques (sauf rares exceptions) tandis que la recharge de niveau 2 est utilisée par l’ensemble des véhicules branchables.



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Un investissement sur le long terme

Il est parfaitement exact que l’installation d’un réseau de recharge pour véhicules électriques est une opération coûteuse, dont la rentabilité ne peut être envisagée que de façon créative.

Ainsi, avec un coût d’installation moyen de plus de 66 000 $, les 144 bornes de recharge rapides du Circuit Électrique (10$/heure de recharge) n’ont rapporté que 525 000$, soit un peu plus de 3600$ par borne.

L’opération serait difficile à rentabiliser pour un opérateur privé… c’est d’ailleurs pourquoi Hydro-Québec a peiné sans véritable succès, durant des années, à trouver des partenaires pour partager les frais.
La société d’état a donc proposé un nouveau modèle d’affaires pour favoriser un déploiement plus rapide du réseau en assumant tous les frais. En effet, la société publique trouve largement son compte dans l’opération puisque chaque borne de recharge rapide installée permet d’accélérer l’achat de plus en plus de véhicules électriques… qui rechargent de la maison.


En 2027, Hydro-Québec prévoit que les revenus annuels tirés de la vente d’électricité liée à la recharge de voitures électriques dépasseront les 100 millions de dollars en sol québécois.

Le réseau proposé par Hydro-Québec sera donc autofinancé par la consommation électrique des électromobilistes… c’est d’ailleurs à cette condition que la demande sera autorisée par la Régie de l’énergie.
 
Hydro-Québec prévoit que le nombre de véhicules électriques avoisinera les 500 000 unités en 2027 sur les routes du Québec, dont 390 000 véhicules tout électriques. On envisage le déploiement d’un réseau de 1600 nouvelles bornes de recharge rapide d’ici 2027.


Sources :
Circuit Électrique
​
TVA Nouvelles
Journal de Montréal


Auteur : Daniel Rochefort
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Au New jersey, on veut encourager le développement des véhicules électriques.

22/2/2019

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Selon de nombreuses entreprises et investisseurs, le New Jersey doit adopter un projet de loi qui électrifierait le secteur des transports, une étape cruciale pour parvenir à des réductions significatives des émissions de gaz à effet de serre.
Dans une lettre aux législateurs, ils ont requis l'adoption d'un projet de loi exhaustif visant à promouvoir l'utilisation de véhicules électriques rechargeables, une politique qui permettra la transition vers un système de transport propre et moderne.
Le projet de loi a été approuvé par le Comité sénatorial de l'environnement et de l'énergie en octobre, mais il semble que peu de progrès aient été accomplis malgré de nombreuses initiatives en matière d'énergie propre lancées par l'administration.
Les investisseurs et les entreprises affirment qu'en adoptant la loi, le New Jersey enverrait un signal économique clair indiquant que le Garden State est un chef de file dans la transition vers un système de transport et une économie propres.
"Alors que le réseau devient de plus en plus propre, l'électrification du secteur des transports constituera un élément essentiel de la stratégie de l'État visant à respecter les exigences de réduction des émissions imposées par la Global Warming Response Act", indique la lettre. La loi oblige l'État à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 80% par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2050.
La lettre a également affirmé que la promotion des véhicules électriques était cruciale alors que l'État progressait vers la réalisation de l'objectif du gouvernement consistant à utiliser 100% d'énergie propre dans le New Jersey d'ici 2050.
La législation établit un plan détaillé pour l’installation de centaines de bornes de recharge dans le New Jersey et envisage un programme de rabais pour convaincre les consommateurs d'acheter des voitures électriques au cours de la prochaine décennie. D'ici la fin de 2021, le projet de loi devrait permettre de déployer 600 stations de bornes de recharge rapide, et plus de 1000 stations de bornes de recharge lente d'ici la fin de 2021.
Le sénateur Bob Smith, un démocrate du comté de Middlesex et parrain du projet de loi, a déclaré que la crainte qu'un conducteur tombe en panne avant de trouver une borne de recharge est le principal obstacle à la mise en place d'un système de transport plus propre.
Mais les critiques se demandent pourquoi subventionner un programme de rabais pour inciter les conducteurs à acheter des voitures rechargeables. Stefanie Brand, directrice des services de conseils tarifaires, et quelques autres irréductibles prétendent que cela forcerait l’ensemble des citoyens à subventionner l’achat de véhicules  dispendieux pour ceux déjà en mesure de se les  payer.
Dans leur lettre, les entreprises et les investisseurs ont souligné que l'adoption de véhicules électriques pourrait entraîner des avantages considérables pour tous les clients des services publics et pour l'économie de l'État.
Selon une étude récente de ChargEVC (une coalition en faveur de l'adoption de véhicules rechargeables), accélérer la transition vers les véhicules électriques peut générer des économies considérables pour tous les services publics, même en tenant compte des investissements potentiels dans le développement du marché et des infrastructures.
WHY Y
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Contribution: André H. Martel
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Traverser le Canada en VÉ grâce à Petro-Canada... pour bientôt !

16/2/2019

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Petro-Canada s’engage à électrifier l’autoroute Transcadienne, d’un océan à l’autre, avec un réseau d’une cinquantaine de stations BRCC. Voilà qui donnera un nouveau sens à leur slogan «Live by the Leaf» !
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​Nous annoncions en décembre dernier l’expansion du réseau Supercharger canadien de Tesla, tout en déplorant que le reste des électromobilistes soient laissés orphelins. Voilà que Petro-Canada arrive à la rescousse : la compagnie canadienne investit dans un réseau de 50 bornes de recharge BRCC réparties le long de l’autoroute transcanadienne dans des stations-service Petro-Canada, de la Nouvelle-Écosse à la Colombie-Britannique. La construction devrait commencer au printemps et l’ouverture des établissements est prévue au cours de la prochaine année.

Même si ça peut sembler paradoxal, Petro-Canada, qui appartient à la pétrolière Suncor, à visiblement compris qu’ils sont les mieux placés pour développer un réseau à travers tout le Canada : «Avec plus de 1 800 établissements de ventes au détail et de ventes en gros au pays, nous possédons déjà le réseau pour bâtir la première autoroute électrique au Canada, offrant des bornes de recharge de véhicules électriques à nos clients d’un océan à l’autre» a indiqué Kris Smith, vice-président directeur, Aval, Suncor.

​Que ce soit pour des raisons d’acceptabilité sociale ou par éclair de génie, le résultat reste bienheureux. Selon M. Smith, «Notre but est d’aider les Canadiens à aller de l’avant. Nous savons que les besoins de nos clients évoluent alors que nous amorçons une transition vers un avenir faible en carbone. C’est la raison pour laquelle nous sommes heureux d’élargir notre offre actuelle afin de soutenir ce segment de clientèle en pleine croissance». Suncor investit ainsi dans la transition énergétique qui libèrera à terme les transports canadiens des combustibles fossiles… et se positionne déjà comme leader dans ce domaine pour le plus grand bonheur des électromobilistes. 

Les BRCC de 200 kW de Petro-Canada seront munies de connecteurs CHAdeMO et CCS/SAE. On promet même l’installation future de bornes de 350 kW dans des stations sélectionnées. La compagnie entend bien être à la fine pointe de la technologie pour sa clientèle : «Nous investissons également dans les bornes de recharge de véhicules électriques les plus rapides à ce jour, que nous pourrons facilement mettre à niveau à mesure que la technologie progressera.» ajoute M. Smith.

Le premier jalon est déjà inauguré à Milton, en Ontario (235, Steeles Ave.). La recharge y est gratuite pour un temps limité.

Sources :
Petro-Canada
Eco Énergie Montréal​

Auteur : Daniel Rochefort
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Brèves du 24 janvier 2019

24/1/2019

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Les entreprises investissent dans le démarrage de véhicules électriques; Mercedes-Benz développe une chaine d’approvisionnement de batteries en Europe; Le Canada investit au Québec dans le plus grand réseau public de bornes électriques canadien; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Les entreprises investissent dans le démarrage de véhicules électriques.
Selon Reuters, quelque 250 start-up impliquées dans divers secteurs de l'électrification ont attiré plus de 20 milliards de dollars de capital-risque, provenant notamment d'un large éventail de sociétés. Les investisseurs issus de secteurs autres que de l’industrie automobile misent de plus en plus sur les véhicules électriques, rivalisant avec les constructeurs automobiles pour financer les entreprises en démarrage travaillant dans des domaines aussi variés que les batteries de pointe, les chargeurs et les nouveaux véhicules électriques. « L'électrification déclenchera un certain nombre de changements économiques dans la chaîne de valeur traditionnelle autour des véhicules", a déclaré Reilly Brennan, directeur général de Trucks Venture Capital, basé à San Francisco. En raison de ces changements, outre le financement du développement de véhicules électriques, les investisseurs voient des opportunités de revenus venant de marchés connexes, tels que les produits de consommation et l'énergie domestique.
Energy World
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​Mercedes-Benz développe une chaine d’approvisionnement de batteries en Europe.
Un des principaux obstacles à la croissance du nombre de voitures électriques sur la route à l’heure actuelle est possiblement la constitution d’un stock suffisant de batteries pour les alimenter. Jusqu'à présent, le seul constructeur qui dispose d'un stock de batteries suffisant pour produire des voitures électriques en grande quantité est Tesla. Volkswagen a  annoncé un investissement de 10 milliards de dollars dans les batteries de voitures électriques, mais ces usines n’ont pas encore atteint les objectifs de production. Mardi, le Premier ministre polonais Mateusz Morawiecki a annoncé que Mercedes-Benz investirait 230 millions de dollars dans la ville polonaise de Jawor. Cette usine contribuera au projet de Mercedes-Benz d’acquérir pour 23 milliards de dollars de batteries pour sa nouvelle gamme de voitures électriques. D'autres constructeurs accélèrent la production de batteries lithium-ion pour voitures électriques. BMW a annoncé qu'il dépenserait plusieurs millions d'euros pour construire une usine de production de batteries dans son usine de Dingolfing, en Allemagne. En même temps, BMW met en place une chaîne d'approvisionnement de batteries utilisant des piles recyclées venant de Belgique pour alimenter ce qui devrait être la deuxième plus grosse usine de batteries au monde à Stockholm. La compagnie LG Chem a créé des usines de batteries en Corée, en Chine, en Pologne, aux États-Unis et ailleurs dans le but de fabriquer des batteries de voitures électriques pour General Motors et, plus récemment, pour Nissan. Les fabricants de batteries en Chine construisent également de nouvelles usines, principalement pour répondre à la demande de voitures électriques de ce pays. Cependant, bon nombre de ces installations n'ont pas encore été mises en production et les constructeurs automobiles tels que GM et même Tesla ont eu du mal à acheter ou fabriquer suffisamment de batteries pour construire davantage de voitures électriques. Avec ces investissements, cela pourrait bientôt changer.
Green Car Reports
​Le Canada investit au Québec dans le plus grand réseau public de bornes électriques canadien .
Les véhicules électriques jouent un rôle clé dans la réduction de la pollution. Alors que les Canadiens continuent de faire des choix plus écologiques, le gouvernement du Canada leur offre plus d'options leur permettant de conduire où ils le souhaitent tout en réduisant la pollution. La ministre de l'Environnement et du Changement climatique, l'honorable Catherine McKenna, a annoncé un investissement de 5 millions de dollars le 23 janvier pour la construction de 100 chargeurs rapides pour véhicules électriques (VÉ) à travers le Québec. Construits par Hydro-Québec et financés par l' Initiative de déploiement d'infrastructures pour véhicules électriques et carburants de substitution (EVAFIDI) du ministère des Ressources Naturelles Canada, ces chargeurs feront partie du circuit électrique d'Hydro-Québec, le plus grand réseau de charge public de véhicules électriques au Canada.  Le programme EVAFIDI fait également partie du plan d'infrastructure Investir au Canada de plus de 180 milliards de dollars du gouvernement du Canada. L'infrastructure de recharge rapide couvrira les principales autoroutes allant de l'Abitibi à la Côte-Nord. Dans le cadre du dialogue national sur l'énergie organisé par le Canada, Generation Energy, les Canadiens ont clairement établi que les véhicules électriques étaient une nécessité pour l'avenir du Canada. Le gouvernement du Canada continue d'appuyer des projets d'infrastructure verte qui créeront de bons emplois, feront progresser l'avenir du Canada et nous aideront à atteindre nos objectifs climatiques nationaux et internationaux.
Electric Energy Online
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Contribution: André H. Martel
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Nouvelles bornes rapides au Québec

21/1/2019

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Le déploiement de nouvelles bornes rapides va bon train chez Circuit-Électrique. 13 nouvelles bornes BRCC ont été mises en service au Québec à la mi-janvier. De plus, les stations doubles deviennent de plus en plus fréquentes, au grand bonheur des électromobilistes.

Le Circuit électrique densifie ainsi son réseau avec les emplacements suivants :

Sorel – Parc Regard sur le fleuve (2 BRCC):
25 rue de Ramezay

Repentigny – Caisse Desjardins (2 BRCC):
477 rue Notre-Dame

Saint-Félicien – Caisse Desjardins (1 BRCC):
1297 boul. du Sacré-Cœur

Stoneham-et-Tewkesbury – Les Halles de Stoneham (2 BRCC):
2 avenue Tewkesbury

Ville de Laval – Caserne 8 (2 BRCC):
555 boul. Curé-Labelle

Ville de Laval – Complexe Sportif Guimond (2 BRCC):
4355 autoroute 440

Ville de Laval – aréna Yvon-Chartrand (2 BRCC):
4100 boul. de la Concorde

Sainte-Jeanne-d’Arc – Crevier (1 BRCC): 
418 Route 169  

L’Anse-Saint-Jean – Bureau touristique (1 BRCC):
149 Route 170

Ça s’ajoute aux autres sites installés en fin de 2018 :
  • Mascouche (site double, 2 BRCC)
  • Contrecoeur (site double, 2 BRCC)
  • Baie-Comeau (site double, 2 BRCC)
  • Sept-Îles (site double, 2 BRCC)
  • Village-relais de Stornoway (site simple, 1 BRCC)
  • Sainte-Émélie-de-l’Énergie (site simple, 1 BRCC)
  • Nicolet (site simple, 1 BRCC)
  • Asbestos (site simple, 1 BRCC)
  • Thetford Mines (site double, 2 BRCC)
  • Val-d’Or (site simple, 1 BRCC)

Le réseau Circuit-électrique compte maintenant plus de 150 bornes rapides au Québec, alors qu’on en dénombrait moins de 120 en octobre 2018. Rappelons que selon le plan d’Hydro-Québec, le réseau Circuit électrique devrait donc compter près de 264 BRCC au printemps 2020.

Avec les sites de Repentigny et Saint-Félicien, Desjardins poursuit aussi son implication annoncée en 2018 dans le déploiement du réseau de recharge québécois, en partenariat avec Circuit Électrique.
Sources :
Hydro-Québec

Auteur : Daniel Rochefort
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Stationnement devant une borne de recharge : Ce que dit la loi

21/12/2018

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Voilà une question qui revient souvent : la règle concernant l'interdiction de se stationner devant une borne de recharge sans s'y brancher est elle applicable dans un stationnement de commerce ? Dans un stationnement payant ? Dans un garage souterrain ? Voilà une réponse définitive à la question.
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​L'interdiction de stationner son véhicule dans un espace réservé à la recharge de véhicule électrique est un ajout récent au Code de la route (avril 2018). C’est tellement nouveau qu’il est normal qu’il reste un peu de confusion dans la population et même chez les forces de l'ordre concernant son interprétation.

La règle est pourtant simple, et s'applique de la même façon que celle concernant les stationnements réservés aux personnes handicapées (elle fait d'ailleurs partie du même article de loi):

​388.1. Seuls les véhicules routiers électriques et les véhicules routiers hybrides rechargeables peuvent être immobilisés dans un espace réservé à la recharge en énergie. Ils ne peuvent toutefois y être immobilisés que s’ils sont branchés à la borne de recharge.
​Le paragraphe suivant précise le lieu d'application de cette règle (paragraphe identique à celui qui précise l'application de l'interdiction du stationnement dans une place réservée aux personnes handicapées)
En outre des chemins publics, le présent article s’applique sur les chemins privés ouverts à la circulation publique des véhicules routiers ainsi que sur les terrains de centres commerciaux et autres terrains où le public est autorisé à circuler.
En d'autres mots, la règle s'applique PARTOUT où votre voiture a le droit d'aller. 
  • Stationnement de centre commercial
  • Stationnement d'une maison de retraite privé
  • Stationnement de rue (même si vous payez le parcomètre en plus)
  • Stationnement souterrain (payant ou non)
  • Stationnement d'une station-service
  • Stationnement d'un dépanneur, d'un cinéma ou de n'importe quel commerce
  • Stationnement de condominium
  • etc.

Tant que la case de stationnement est clairement définie comme étant un espace de recharge, la règle s'applique… de la même façon que le marquage au sol et/ou une affiche signalétique consacre une place réservée au stationnement d'une personne handicapée.

Tout comme si vous constatez une infraction dans une place pour handicapé, signalez à la police les véhicules en infraction pour qu'on émette une contravention.

À Montréal, pour signaler un véhicule non branché stationné devant une borne de recharge électrique, communiquer avec le 514 280-2222 pour faire une demande d'intervention de stationnement.
Par contre,

le règlement ne précise pas si la recharge doit être active, pas plus que le niveau de recharge. Il précise seulement que le véhicule doit être branché. 

Un policier pourra remettre une contravention à un véhicule à essence sur lequel on aurait frauduleusement accroché le pistolet de recharge (eh oui, ça s’est vu ! Les gens ont définitivement de l’imagination !). Mais l’électromobiliste mal élevé qui se branche sans activer la recharge n’a pas grand-chose à craindre pour le moment, même s’il contrevient clairement à l’esprit de la loi.
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Une question d’étiquette

L’électromobiliste branché avec session active a, qu’en à lui, toute la légitimité du monde d’être branché. Peu importe l’autonomie de son véhicule, sa vitesse de recharge, voire même si sa session est terminée. On ne devrait pas reprocher à un électromobiliste de monopoliser une borne sous prétexte que d’autres sont pressés ou manque d’autonomie. Si la session a été activée, ça reste un client comme un autre.

Donc, de grâce, on ne débranche jamais quelqu’un sans son autorisation. Si ça vous arrivait de vous faire débrancher, ne perdez pas votre temps à appeler la police, mais une dénonciation au réseau de recharge reste de mise.

Reste que la règle de savoir-vivre la plus élémentaire est de laisser son numéro de téléphone lorsqu’on s’éloigne de son véhicule branché. Ainsi, on permettra à un autre électromobiliste dans le besoin de nous joindre pour obtenir la permission d’emprunter notre temps de recharge. C’est une question de générosité et ça permet de cultiver la fraternité entre électromobilistes. 

L’AVEQ a construit un bel outil pour cette fonction, téléchargeable et imprimable :

CARTE DE COURTOISIE AVÉQ

Sources :
Ministère du Transport du Québec
Code de sécurité routière
Projet de loi 165 sanctionné par l'assemblée nationale du Québec
Montréal

AVÉQ (Outils, en bas de la page)

Auteur : Daniel Rochefort
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Brèves du 17 décembre 2018

16/12/2018

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Le Hyundai Kona Electric se vendra à un prix extrêmement bas aux États-Unis; Plus de véhicules électriques, c’est bon pour l’Arizona; Electrify America installe le premier chargeur rapide de 350 KW en Californie; La première voiture exotique électrique chinoise la Quinta K50 bientôt sur les routes américaines; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Le Hyundai Kona Electric se vendra à un prix extrêmement bas aux États-Unis.
La Hyundai Kona Electric est attendue depuis longtemps aux États-Unis. Pour son lancement, au début de 2019, elle se vendra pour 36,450 USD. Si nous y soustrayons le crédit d’impôt fédéral de 7,500$, elle vaudra 28,950$. Ensuite, il y a les différentes incitations des États qui pourront réduire encore plus ce montant. Les Californiens, par exemple, pourraient envisager un prix de vente de seulement 26,450$. Ils feront alors l’acquisition d’un multi segment compact doté d’une batterie de 64 kWh qui offrira une impressionnante autonomie de 415 kilomètres conforme à la norme EPA. Cela en fait le meilleur véhicule tout électrique disponible aux États-Unis qui n'est pas sorti de l’usine de Tesla . La Kona Electric sera offerte en plusieurs versions et le prix des autres versions devrait être annoncé prochainement. À ce prix, la demande pour le Kona Electric devrait être assez importante. Bien que l’on craigne que le constructeur coréen ne puisse répondre aux attentes des consommateurs, la société a récemment déclaré qu'elle satisferait les demandes des consommateurs américains. Cette nouvelle nous confirme que l'année 2019 sera extrêmement intéressante en ce qui concerne l'impact des différents choix de plug-ins sur le marché. L'arrivée de cette Hyundai aura-t-elle un effet négatif sur les ventes de modèles électriques existants tels que la Chevy Bolt , ou contribuera-t-elle à élargir le marché dans son ensemble? Cela forcera peut-être les autres constructeurs à réviser leurs tarifs ou à proposer davantage de fonctionnalités.
INSIDEEVs
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​Plus de véhicules électriques, c’est bon pour l’Arizona.
 Les véhicules électriques aident à réduire la facture énergétique des consommateurs et à stimuler l'économie tout en protégeant la qualité de l'air et la santé publique. Selon une nouvelle étude novatrice, si 90% des véhicules sur les routes sont électriques d'ici 2050, l’État pourrait générer des avantages de 31 milliards de dollars, la famille moyenne de l'Arizona économiserait environ 176 dollars par an sur ses factures de services publics, selon l'’étude indépendante réalisée par le cabinet national MJ Bradley and Associates a été commanditée par le Southwest Energy Efficiency Project et Western Resource Advocates afin d’examiner comment une augmentation des ventes et de l’utilisation de véhicules électriques pourrait aider l’Arizona et ses résidents. Aujourd'hui, il peut sembler optimiste de penser que 90% de tous les véhicules en circulation à l'avenir seront équipés de moteurs électriques, mais de telles révolutions à l'échelle de l'industrie ne sont pas sans précédent. Il suffit de penser à la rapidité avec laquelle les Américains ont adopté les voitures au début du 20ième siècle ou à la rapidité avec laquelle les consommateurs ont adopté les smartphones, qui n'existaient même pas il y a une douzaine d'années. Les consommateurs adopteront la technologie quand elle fonctionnera pour eux et quand elle sera abordable. L’Arizona occupe le 15e rang national des ventes de véhicules électriques, qui ont été multipliées par six depuis 2011. L’adoption du véhicule électrique signifie que l’Arizona développera des entreprises fournissant des stations de recharge et d’autres services pour véhicules électriques. Ce type d’économie créera des emplois locaux. Autrement dit, au lieu des sociétés pétrolières, ce seront les entreprises de l’Arizona qui bénéficieront de l'indépendance énergétique, à la fois dans le secteur de l'emploi et dans la réduction des coûts de carburant. Pour l’état, la prochaine étape est claire: élaborer une feuille de route pour capter les milliards de dollars d’épargne que les consommateurs peuvent économiser en faisant progresser la venue des véhicules électriques dans leur état.
Green Valley News
Electrify America installe le premier chargeur rapide de 350 KW en Californie.
Electrify America a installé la semaine dernière ses premiers chargeurs rapides de 350 kilowatts près d'une station de recharge Tesla dans un centre commercial en périphérie de San Francisco. Les deux nouveaux chargeurs de 350 kW font partie des unités de recharge publiques les plus rapides disponibles aux États-Unis, capables de recharger certaines voitures à une vitesse de recharge pouvant atteindre 32km par minute, même si la première de ces voitures capable de profiter de ce potentiel de recharge, probablement la Porsche Taycan, qui ne sera sur le marché aux États-Unis que l’an prochain. Avec une autonomie d’environ 480 km, le Taycan devrait prendre moins de 20 minutes pour se recharger à 80%, et moins d’une heure pour une charge complète. En plus des deux chargeurs de 350 kW, Electrify America a installé huit chargeurs rapides de 150 kW à courant continu. Les chargeurs de 350 kW peuvent également charger les voitures ne pouvant pas supporter une charge de 350 kW. Les 10 nouveaux chargeurs Electrify America sont installés dans le centre commercial Premium de San Francisco à Livermore, en Californie, aux côtés d’un centre recharge Tesla de 20 "Superchargers".
Green Car Reports
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​La première voiture exotique électrique chinoise la Quinta K50 bientôt sur les routes américaines.
Le premier véhicule électrique chinois de Qiantu, sera bientôt sur la route aux États-Unis. Le fabricant chinois de véhicules électriques qui a développé le K50 en collaboration avec l’américain Mullen Industries est sur le point de frapper un grand coup en introduisant le premier véhicule électrique chinois exotique sur les routes américaines. Après des mois de discussions avec Mullen Technologies, CH-Auto a signé une entente de partenariat portant sur l’homologation et le montage de voitures aux États-Unis ainsi que pour la vente en Amérique du Nord. Afin d'aider Qiantu à commercialiser son K50 sur le marché nord-américain, Mullen a acquis une usine de fabrication et a développé la technologie permettant d'assembler le super VÉ chinois. En ce qui concerne CH-Auto, le fabricant chinois de véhicules électriques a développé son futur K50 depuis 2015. Mullen, en plus d'être un fabricant de véhicules électriques du sud de la Californie, est également un distributeur international qui ouvre les portes de l'Amérique du Nord à son nouveau partenaire CH Auto. Mullen est propriétaire de Mullen Auto Sales , un groupe de concessionnaires automobiles. Mullen possède également CarHub, une plateforme numérique innovante qui exploite l' intelligence artificielle avec des solutions complètes pour l'achat, la vente et la maintenance de voitures. Jusqu'à présent, le groupe Mullen-Qiantu a annoncé qu'il lancerait le Qiantu K50 d'ici 2020. Ce nouveau modèle électrique 296 kW / 402 HP repose sur un cadre en aluminium et utilise des éléments de carrosserie en fibre de carbone. Afin de contourner les conflits internationaux, Mullen assemblera les composants K50 aux États-Unis et utilisera également des composants clés provenant des États-Unis. Seulement un nombre limité de réservations seront acceptées en 2019. Mullen est ravi de se lancer dans cette aventure avec Qiantu afin d’offrir de nouvelles options sexy et excitantes aux consommateurs nord-américains. Le Qiantu K50 100% électrique répond aux critères d’automobiles exotiques sans avoir à payer le prix qui s’y rattache normalement. Il est également mention d’une version plus petite du K50. Pensez à un véhicule électrique sous-compact qui serait disponible en Asie, en Europe ou dans les rues achalandées des États-Unis.
Clean technica
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 12 décembre 2018

12/12/2018

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Défi climatique : Desjardins fait le point sur ses nouvelles pratiques; Environ 380,000 véhicules électriques de plus au Québec en 2027? En Chine, principal marché automobile du monde, les véhicules électriques ne montrent aucun signe de ralentissement; La poussée mondiale pour les véhicules électriques progresse malgré le chaos américain; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Défi climatique : Desjardins fait le point sur ses nouvelles pratiques.
MONTRÉAL, le 10 déc. 2018 /CNW Telbec/ - Il y a un an, Desjardins annonçait des pratiques concrètes afin de jouer un rôle proactif face au défi que représentent les changements climatiques. Il était question notamment de rendre ses opérations carboneutres, d'investir dans des projets d'énergie renouvelable, d'ajouter des critères d'autorisation ESG afin de favoriser une finance qui respecte l'environnement et les collectivités et aussi de renforcer l'accompagnement de nos membres et clients faisant le choix de réduire leur empreinte carbone. À ces initiatives se sont ajoutées celles de l'installation de 200 bornes électriques à travers le Québec et l'Est de l'Ontario d'ici 2021 et le lancement de nouveaux produits d'investissement responsable. « Contribuer à une transition énergétique juste et au développement socio-économique des communautés est une priorité pour Desjardins. C'est par des actions concrètes que nous parviendrons à réussir cette transition. Depuis 25 ans, Desjardins s'y consacre. Nous avons fait un pas de plus avec les initiatives annoncées au cours de la dernière année. Je suis fier de ces engagements et des efforts que nous mettons pour les réaliser », a souligné le président et chef de la direction de Desjardins, Guy Cormier. En 2018, le montant investi dans les infrastructures d'énergie renouvelable atteint 1,04 G$, ce qui représente 45 % de l'ensemble des investissements en infrastructures de Desjardins. Après avoir comparé sa position à d'autres investisseurs d'importance, il en ressort que la position agrégée de Desjardins en fait définitivement un leader canadien de l'investissement dans les infrastructures d'énergie renouvelable. Desjardins entend demeurer un leader dans ce domaine. En mars dernier, Desjardins annonçait l'installation de 200 bornes de recharge pour véhicules électriques dans son réseau de caisses d'ici 2021. Ce projet est réalisé en partenariat avec Hydro-Québec et AddÉnergie afin de couvrir l'ensemble du territoire québécois et l'Est de l'Ontario. Pour 2018, 40 bornes auront été installées dont 9 bornes rapides et 31 bornes standards réparties notamment dans 4 régions du Québec soit : Québec, Côte-Nord, Charlevoix et Saguenay-Lac-Saint-Jean.
Le Lézard
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​Environ 380,000 véhicules électriques de plus au Québec en 2027?
 Selon les prévisions faites par la société d’État, la poussée des ventes d’ici quelques années fera en sorte que le nombre de ces véhicules vendus pourrait augmenter à 40 000 en 2020, à 117 000 en 2023, puis à 319 000 en 2026. En 2017, 4,76 millions d’automobiles et de camions légers circulaient sur les routes du Québec, selon les données publiées par la Société d’assurance automobile du Québec. Les 380,000 voitures 100 % électriques prévues par Hydro-Québec n’incluent pas les voitures hybrides rechargeables, c’est-à-dire des modèles comme la Volt (Chevrolet), dotés à la fois d’une autonomie complètement électrique et d’un moteur à combustion. En ajoutant cette deuxième catégorie, le nombre de véhicules rechargeables dans le scénario 2027 augmente à 490,000, selon un porte-parole d’Hydro-Québec, Louis-Olivier Batty. Le Québec compte actuellement environ 37,000 véhicules électriques. Si les prévisions se réalisent, plus de 10% des voitures sur les routes du Québec seront électriques en 2027. Pour faciliter cette évolution, la Régie de l’énergie prévoit installer 1580 bornes de recharge rapides au cours des 10 prochaines années. Ces bornes de nouvelle génération permettent de recharger une bonne partie de la pile en 20 ou 30 minutes.
Le Devoir
​En Chine, principal marché automobile du monde, les véhicules électriques ne montrent aucun signe de ralentissement.
Il y a près de dix ans , la Chine a dépassé les États-Unis pour devenir le plus grand marché automobile au monde. Depuis lors, les ventes d’automobiles en Chine ont augmenté, bien que cette croissance semble s’arrêter cette année, avec ce qui serait la première contraction des ventes d’automobiles annuelles dans le pays depuis 1990 . Les ventes de voitures en Chine en novembre ont chuté de près de 14% par rapport à l'année précédente, soit une cinquième baisse mensuelle consécutive, selon les données publiées mardi par l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), affiliée au gouvernement. Au total, environ 25 millions de voitures ont été vendues en Chine au cours des 11 premiers mois de l'année, soit une baisse de 1,7% par rapport à la même période en 2017. Selon CAAM, les ventes d’automobiles chuteraient de 3% en 2018 par rapport à l'année précédente. La baisse s’inscrit dans un environnement macroéconomique en déclin alors que le ralentissement de l’économie chinoise se heurte à une dégradation des relations commerciales avec les États-Unis
Un point positif toutefois: les ventes de véhicules à énergie nouvelle (NEV), une catégorie comprenant les véhicules hybrides alimentés par batterie et les voitures électriques à pile à combustible, ont continué de croître malgré un marché automobile morose. Selon les données de la CAAM, environ 1,03 million de véhicules à énergie nouvelle ont été vendus en Chine au cours des onze premiers mois de l'année, en hausse de 68% par rapport à la même période en 2017.
Quartz
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​La poussée mondiale pour les véhicules électriques progresse malgré le chaos américain.
Le passage aux véhicules électriques fait des progrès constants dans le monde entier, les entreprises et les pays s'alignant sur des objectifs de croissance ambitieux. Mais une nouvelle bataille entre la Californie et l'administration Trump sur la politique relative aux véhicules électriques jette les plans nord-américains dans la tourmente. L’un des principaux acteurs mondiaux dans la promotion des véhicules «zéro émission» est l’Alliance ZEV, un consortium de 14 pays et gouvernements internationaux d’Europe et d’Amérique du Nord. Les membres de l'Alliance, qui compte désormais neuf États américains, deux provinces canadiennes, un État allemand et quatre pays européens, se sont engagés pour 2050. Leurs objectifs sont de mettre 10 millions de véhicules électriques sur les routes d’ici 2025 et 20 millions d’ici 2030. Lors du sommet mondial sur l'action pour le climat tenu en septembre, l'alliance ZEV a accueilli le Bade-Wurtemberg, berceau du moteur à combustion interne et cœur de l'industrie automobile allemande, ainsi que l'État de Washington en tant que nouveaux membres. Les principaux constructeurs automobiles mondiaux se sont fixés des objectifs, soit 15 millions de véhicules électriques supplémentaires d'ici 2025, selon les chiffres du Centre international pour le transport propre (ICCT). La moitié d'entre eux proviendront de Volkswagen, de Renault-Nissan et de Toyota, qui se sont engagés à atteindre 20% à 25% de leurs ventes de voitures neuves d'ici 2025. La Chine se montre de plus en plus agressive pour promouvoir ce qu'elle appelle des «véhicules à énergie nouvelle», qui incluent les véhicules électriques hybrides (BEV) et PHEV, ainsi qu'un petit nombre de véhicules à pile à combustible.
Energy Transition
Contribution: André H. Martel
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100e BRCC financée par Ressources Naturelles Canada

7/12/2018

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Ressources Naturelles Canada inaugure la 100e borne de recharge rapide financée à travers son programme «Initiative pour le déploiement d’infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement»
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Photo Kristy Duncan
​La ministre des Sciences et des Sports Kirsty Duncan a célébré ce moment en inaugurant la station de recharge rapide FLO du Centre Eaton Cadillac Fairview de Toronto (au nom du ministre des Ressources naturelles du Canada, Amarjeet Sohi).

​La station de recharge du Centre Eaton de Toronto fait partie des 15 bornes de recharge rapides du réseau FLO déployées dans les centres commerciaux Cadillac Fairview en Ontario, au Québec, au New Brunswick et au Manitoba.

Pour Travis Allan, Vice-président aux Affaires publiques chez FLO, «Cette collaboration entre Cadillac Fairview, FLO et Ressources naturelles Canada, qui s’inscrit dans le cadre d’un programme avant-gardiste du Canada visant à faciliter le déploiement d’infrastructures de recharge, montre bien ce qu’il est possible de réaliser quand les pouvoirs publics et les dirigeants de l’industrie s’entendent pour soutenir l’adoption des véhicules électriques et l’offre de solutions de transport plus vertes». 

D’après Ressources Naturelles Canada, il y aurait à l’heure actuelle 653 bornes de recharge rapide publiques au Canada réparties dans 485 stations de recharge [en excluant les 26 stations supercharger Tesla].
L’avis de l’auteur

L’investissement dans le réseau de recharge rapide à travers le Canada est un excellent programme qui favorise la transition vers des transports décarbonisés au Canada. Chaque jalon de cette aventure doit être célébré.

On devrait cependant se questionner sur l’amalgame douteux que le gouvernement s’entête à faire entre le transport électrique, la filière hydrogène et l’utilisation du gaz naturel en transport. Lorsque le gouvernement annonce une enveloppe de 182,5 millions de dollars dans les «infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement», l’électrification des transports ne représente qu’une part infime de l’enveloppe. C’est pratiquement du Green Washing…  

Il est pourtant clairement démontré par les spécialistes que le gaz naturel n’est pas du tout une solution pour améliorer le bilan d’émissions de GES du Canada. Au contraire, il rivaliserait avec le charbon lorsqu’on tient compte de son cycle de vie (incluant les émissions fugitives durant des décennies des puits de fracturation).

C’est même encore pire pour l’hydrogène, qui est tiré à 95% du gaz naturel. D’autant plus que la filière hydrogène est loin d’être technologiquement mature (contrairement aux véhicules électriques et au gaz naturel). Cette filière nécessite donc des investissements colossaux pour son développement et son déploiement… investissements qui siphonnent de précieux fonds qui devraient être investis dans la décarbonisation de nos transports (qui passe inévitablement par l’électrification).

Le gouvernement canadien devrait plutôt voir l'évidence : un investissement massif dans les transports électriques au Canada serait une incroyable opportunité de décarboniser l’un des principaux secteurs émetteurs de GES. Ce serait même l’occasion de concilier la délicate tâche de décarboniser le secteur de la production d’énergie (qui, j’en conviens, n’est pas pour demain et est source de tension dans tout le pays) avec nos engagements internationaux à lutter contre les changements climatiques.

Faisons une Norvège de nous même...

Sources:
Newswire
Flo/Addenergie
Ressources Naturelles Canada

Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
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Le point sur le déploiement des BRCC au Québec

6/12/2018

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Les annonces de mise en service de nouvelles bornes de recharge rapide se multiplient au Québec depuis quelques semaines… et ça ne fait que commencer ! Voici quelques détails sur les projets du Circuit Électrique pour accélérer la transition vers la voiture électrique.
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​Voilà quelques mois, Hydro-Québec Distribution a reçu, in extremis avant les dernières élections, le mandat de déployer un réseau de bornes de recharge rapide à la hauteur des ambitieux objectifs d’électrification des voitures au Québec. Un réseau de recharge rapide dense et disponible est un incontournable pour que les Québécois continuent à adopter la voiture électrique en nombre de plus en plus grand… et ce malgré nos hivers et l’étendue de notre territoire.

On a annoncé officiellement ces dernières semaines l’ajout de cinq nouvelles stations BRCC d’ici la fin 2018, en plus de deux autres au début de 2019 : 
  • Mascouche (site double, 2 BRCC, 2018)
  • Repentigny (site double, 2 BRCC, 2018)
  • Contrecoeur (site double, 2 BRCC, 2018)
  • Stoneham (site double, 2 BRCC, 2018)
  • Val-d’Or (site simple, 1 BRCC, 2018)
  • Baie Comeau (site double, 2 BRCC, 2019)
  • Sept-iles (site double, 2 BRCC, 2019)

Dans les faits, ces annonces ne sont qu’un avant-goût de la petite révolution qu’Hydro-Québec nous prépare pour 2019. Préparez-vous à être décoiffés :

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PhotoRÉPARTITION GÉOGRAPHIQUE DES BORNES AU COURS DES 18 PREMIERS MOIS DU PROJET (Hydro-Québec Distribution, 2018)
Au 31 juillet 2018, le réseau Circuit-Électrique d’Hydro-Québec comptait 110 bornes de recharge BRCC [c'est maintenant 124 en date 31 octobre]. Dans son plan déposé à la Régie de l’énergie au mois d’août, notre société d’État propose d’ajouter 154 BRCC sur 83 sites en 18 mois ! Au printemps 2020, le réseau Circuit électrique devrait donc compter près de 264 BRCC !

L’averse d’annonces devrait être particulièrement intense au printemps 2019. Dans les six premiers mois du programme, c’est près de 50 BRCC qu'on prévoit s’ajouter au réseau.

Parmi les 154 nouvelles bornes promises dans les 18 premiers mois, une quarantaine sera installée le long du réseau autoroutier, sur une dizaine de sites. De plus, un accent sera mis sur la grande région de Montréal avec 38 BRCC. L'idée est de favoriser la recharge en milieu urbain, à la fois pour les électromobilistes n’ayant pas accès à un stationnement privé, ainsi que de répondre à la demande de bornes rapides dans la région la plus peuplée du Québec.

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PLAN DE DÉPLOIEMENT DES BRCC (Hydro-Québec Distribution, 2018)
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Un déploiement proactif : devancer la demande

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​Les gens d’Hydro-Québec font de l’accroissement du nombre de VÉ la source de financement de l’opération. C’est qu’on espère répondre de façon la plus optimale possible à la cible de 300 000 VÉ en 2026. En plus d’investir dans le réseau de recharge, on investit donc déjà dans les outils qui permettront d’anticiper les besoins des consommateurs pour s’assurer que le réseau réponde avec une longueur d’avance à l’expansion du parc de véhicules.

Selon le plan soumis à la Régie de l’énergie, Polytechnique Montréal a reçu la commande de développer un outil de localisation des sites à privilégier. Grâce à un algorithme spécialement développé pour Hydro-Québec, on pourra confirmer les meilleurs emplacements pour l’installation des futures BRCC. L’outil permettra un ajustement des prévisions en temps réel en tenant compte du portrait des électromobilistes québécois, des habitudes de déplacement, de la densité de population et de l’évolution des ventes de VÉ par régions.

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Le déploiement rigoureux du réseau utilisera aussi l’information recueillie dans le cadre du programme Charge the North, une initiative de la firme FleetCarma financée par Ressources naturelles Canada. Les données réelles d’utilisation des véhicules électriques sont recueillies par l’entremise d’un système de diagnostic embarqué (installé à même la voiture). La collecte de données se terminera le 31 mars 2019. À ce jour, sur environ 800 participants au programme, plus de la moitié proviennent du Québec.

​Un réseau évolutif
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Dans son plan soumis à la Régie de l’énergie, Hydro-Québec souligne que les sites choisis offriront une flexibilité d’accueil et de configuration. Les sites simples pourront facilement accueillir une deuxième borne au besoin à une fraction du prix initial d’installation. Les sites seront également conçus dès l’origine avec des équipements permettant l’installation de bornes plus puissantes. On donne l’exemple de la possibilité de remplacer deux bornes de 50 kW par une borne de 100 kW dans une Superstation de quatre bornes.

Circuit Électrique mettra aussi en place, dès 2019, un banc d’essai permettant de tester les nouvelles technologies. Celui-ci consistera en l’installation, sur un site de test, de plusieurs types de bornes, de différents manufacturiers et de puissances variables. Ces tests permettront de collecter de l’information sur les types de recharge en fonction de la puissance de la batterie du véhicule, en plus de tester la qualité des produits et leur adaptation aux conditions climatiques québécoises, avant leur déploiement. Hydro-Québec sollicitera les électromobilistes du Circuit électrique pour participer à ces tests ou à d’autres projets pilotes.
PhotoMme France Lampron, directrice, électrification des transports chez Hydro-Québec (Photo archives Le Manic)
​L’avis de l’auteur

Nous nous préparons bien sûr avec joie à cette avalanche d’annonces concernant le réseau de recharge rapide québécois. Mais nous sommes impatients de constater la rigueur de ce déploiement alors que des régions sont toujours laissées pour compte et que les électromobilistes commencent à se bousculer de plus en plus souvent aux bornes. L’AVÉQ a beau déployer des trésors d’imagination pour entretenir la courtoisie et la fraternité dans la communauté des électromobilistes, certaines stations de recharge sont parfois victimes de leur succès avec une clientèle de plus en plus nombreuse.

Souhaitons aussi qu’Hydro-Québec soit sensible à ajuster ses prévisions si les objectifs de nombre de bornes nécessaires se révèlent insuffisants. Nous sommes parfaitement conscients que, pour des raisons d’acceptabilité sociale (et de calcul politique), l’exclusion d’un impact sur les tarifs d’électricité est importante. Mais il faudra aussi garder en tête le caractère encore plus primordial de l’électrification des transports dans un contexte de transition énergétique et de lutte aux changements climatiques.

Nous espérons donc que le scénario d’Hydro-Québec sera tout sauf rigide, et que notre société d’État mettra tout en oeuvre pour suivre l’évolution du marché automobile quoiqu’il arrive. Rappelons que certains experts entrevoient une disruption possible du marché entre 2025 et 2030, ce qui signifierait une électrification totale sur les routes québécoises en quelques années seulement alors que le VÉ deviendrait dominant au chapitre des ventes.

Reste que ce plan est particulièrement réjouissant, ne serait-ce qu’en raison de la dépolitisation du dossier qu’il représente.

Ce plan représente aussi une occasion unique de développer une expertise toute québécoise dans ce domaine, qui sera exportable pour aider d’autres pays à s’adapter à l’inévitable transition vers l’électrification des transports. Voilà un leadership de plus que notre société d’État nous permettra de développer au niveau international.


Sources:
Hydro-Québec Distribution (2018) Établissement d'un service public de recharge rapide pour véhicules électriques (R-4060-2018)
La Tribune
Le Manic

Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
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Brèves du 3 décembre 2018

2/12/2018

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Le Canada investit dans des stations de recharge à énergie solaire en Ontario; Madrid inaugure un plan anti-pollution draconien; Un véhicule 100% électrique pour explorer sans polluer; La Chine produit toutes les 5 semaines 9,500 nouveaux autobus électriques soit l’équivalent de la flotte d’autobus londonienne; 50 bornes de recharge d’une capacité de 350kW pourraient être installées dans des stations de service; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Le Canada investit dans des stations de recharge à l'énergie solaire en Ontario.
COBOURG, ON , le 30 nov. 2018 / CNW / - Les véhicules électriques à faible émission de carbone jouent un rôle clé dans l' avenir du Canada. C'est pourquoi nous continuons à faire des investissements stratégiques pour aider les Canadiens à faire des choix plus écologiques et à encourager l'adoption généralisée des véhicules électriques (VE). Kim Rudd , député de Northumberland – Peterborough South, a annoncé  au nom du ministre des Ressources naturelles du Canada , l'honorable Amarjeet Sohi , un investissement de 2 millions de dollars dans Sky Solar Canada Ltd pour ajouter la recharge de 12 véhicules électriques à énergie solaire sur cinq sites en Ontario . Trois des sites sont situés à Cobourg , un à Markham et un à Oxford Station . Un grand nombre de stations de chargement sont bidirectionnelles, ce qui signifie qu'elles pourront également acheminer l'énergie de la batterie vers le réseau électrique. Le projet de démonstration aidera à identifier les avantages économiques de la tarification bidirectionnelle. Ce financement fait partie de l' investissement de 182,5 millions de dollars du gouvernement visant à développer l' infrastructure des véhicules électriques au Canada afin de rendre l'utilisation des véhicules électriques et autres véhicules à carburant de remplacement plus facile et plus pratique pour les Canadiens. Dans le cadre du dialogue national sur l'énergie organisé par le Canada , Generation Energy , les canadiens ont clairement indiqué que la transition vers les véhicules électriques et les carburants de remplacement n'était pas un luxe mais une nécessité pour l' avenir du Canada. Notre gouvernement continue d'appuyer des projets d'infrastructures vertes qui créeront des emplois, feront progresser l' avenir du Canada et nous aideront à atteindre nos objectifs nationaux et internationaux en matière de changement climatique. "Ce projet, et d'autres projets similaires, contribueront à faire du Canada un chef de file mondial dans la transition vers un avenir à faibles émissions de carbone. Notre gouvernement continue de soutenir des projets qui réduisent la pollution, encouragent la modification de nos choix de transport et créent de bons emplois à travers le pays ".
Kim Rudd
Député de Northumberland ̶ Peterborough South
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CISION
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​Madrid inaugure un plan anti-pollution draconien.
Madrid a inauguré vendredi un dispositif draconien de restriction du trafic dans le centre-ville, afin d'y réduire les émissions de gaz de 40%, accueilli avec des sentiments mitigés par les habitants de la capitale espagnole. En instaurant un dispositif filtrant les entrées de voitures dans les quartiers historiques de la capitale espagnole, la mairie de gauche de Madrid veut «réduire la pollution, le bruit et améliorer l'espace public» en augmentant les zones piétonnières. Elle cherche à encourager l'usage des transports en commun et de la bicyclette. La ville suit ainsi la dynamique d'autres villes européennes mais de façon plus restrictive. À Londres, Stockholm ou Milan, les automobilistes peuvent toujours accéder aux centres historiques des villes, moyennant paiement. À Madrid, seuls les résidents du centre-ville, les camions de marchandises, les taxis, les autobus, les véhicules scolaires et les forces de sécurité et d'urgence pourront circuler librement dans une zone de 472 hectares.
TVA Nouvelles
​Un véhicule 100% électrique pour explorer sans polluer.
Antarctica, un prototype de véhicule 100% électrique destiné à des missions d'exploration au pôle Sud, a été dévoilé à Monaco. Ce véhicule à chenilles de la société monégasque Venturi Automobiles doit procéder en mars 2019 à des essais grandeur nature dans le Grand Nord canadien, dans la région de Telegraph Creek. «Quand j'ai visité une vingtaine de stations de recherche scientifique en 2009 dans l'Antarctique, je me suis rendu compte qu'elles ne disposaient pas de véhicules ''propres'' pour se déplacer, transporter des matériels, même sur des petites distances. Personne n'avait encore pensé à cet aspect-là», a expliqué vendredi le Prince Albert II à l'AFP. «C'est un marché très ciblé, mais si on arrive à faire des véhicules électriques utilitaires, solides, qui résistent au grand froid, cela peut avoir des applications intéressantes, même militaires», a ajouté le Prince Albert, qui avait créé en 2006 sa Fondation éponyme pour l'environnement (FPA2). Sur la résistance des batteries d'Antarctica au froid, par des températures allant jusqu'à -50°C, le PDG de la société Venturi Automobiles, Gildo Pastor, s'est dit confiant: «Nous avons trouvé des solutions innovantes et nous sommes en train de déposer des brevets», a-t-il assuré. L'autonomie sera de 45 km environ, à 20 km/h, précise Venturi. Et «les batteries d'Antarctica pourront être rechargées de manière propre par des éoliennes et des panneaux solaires, comme par exemple dans la station de recherche belge ''Princesse Elizabeth'' en Antarctique», a expliqué Bernard Fautrier, vice-président de la Fondation FPA2.
TVA Nouvelles
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​La Chine produit toutes les 5 semaines 9,500 nouveaux autobus électriques soit l’équivalent de la flotte d’autobus londonienne.
La planète compte plus de 3 millions d’autobus. La majorité fonctionnent à l’essence ou au diesel. La flotte mondiale d’autobus électriques est d’environ 385,000 véhicules et 99% circulent en Chine. La Chine revendique les plus grosses populations urbaines et la pollution de l’air est le principal risque pour la santé dans ces villes.  Cette situation est devenue une question hautement sensible sur le plan politique forçant le gouvernement à légiférer.  De plus, la Chine veut diminuer sinon éliminer sa dépendance au pétrole. Une des solutions rapides pour améliorer la qualité de l’air est évidemment l'autobus électrique. Le gouvernement subventionne donc les compagnies de transport publiques et privées pour les inciter à électrifier leurs véhicules. Actuellement des villes comme Shanghai et Shenzhen n’achètent plus que des autobus électriques. En Europe, seulement 1,6% des autobus sont électriques alors qu’aux États-Unis on en compte que 0,5%. Cependant on note un changement dans le transport des passagers. On sait que le transport est responsable de 23% des émanations de gaz carbonique et les autobus électriques sont de plus en plus perçus comme une solution à ce problème. Le prix en baisse des batteries rend cette option plus intéressante. En octobre 2017, 13 villes incluant Paris, Vancouver, la ville de Mexico et Cape Town en Afrique du Sud adhéraient à la déclaration C40 pour la disparition des véhicules à énergie fossile et s’engageaient à n’acheter que des autobus zéro émissions dès 2025.
World Economic Forum
50 bornes de recharge d’une capacité de 350kW pourraient être installées dans des stations service.
La compagnie National Grid propose de développer un réseau de bornes de recharge ayant une capacité de 350kW en Angleterre et au Pays de Galles et d’inclure éventuellement l’Écosse. Le magazine Financial Post rapportait que la compagnie, qui gère le réseau électrique britannique a étudié le type de réseau qui permettrait à 90% de la population de se trouver à un distance maximale de 80 kilomètres de bornes de recharge. Ces bornes à 350kW permettraient aux véhicules électriques de se recharger en moins de 5 minutes dépendant évidement du type de batteries. On planifie installer 50 bornes de recharge par emplacement par station, c’est-à-dire 100 bornes si l’on considère les deux sens du trafic.  Et ce pour environ 50 emplacements au total!!

Selon les normes actuelles on prévoit que l’installation d’un tel réseau couterait entre 915 million CAD et 1,800 milliard CAD, mais on estime que le développement rapide de la technologie devrait réduire cet investissement. Comme le gouvernement est à mettre sur pied son programme d’amélioration de la qualité de l’air pour respecter les objectifs européens de réduction de CO2, l’installation de bornes de recharge deviendra bientôt obligatoire dans les centres et les stations de services sur leur territoire.
Ev info
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 28 novembre 2018

28/11/2018

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La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel; Prendre en charge sa voiture électrique; Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres; ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel.
La Colombie-Britannique prévoit interdire les ventes de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2040, en fixant progressivement les objectifs en matière de vente de voitures électriques à compter de 2025. La province se joindra à neuf pays et à plus d'une douzaine de villes dans le monde pour fixer une date butoir qui mettra fin aux ventes des véhicules à énergie fossile au cours des prochaines décennies, notamment en Grande-Bretagne, en France, en Norvège, en Israël en Chine, ainsi qu'en Californie, à Madrid, à Athènes et au Mexique et dans plusieurs autres villes. La plupart des objectifs vont de 2025 pour certaines villes à 2040 pour les grands pays. La Chine n'a toujours pas fixé de date mais a annoncé son intention de se joindre au programme. Le Premier ministre John Horgan a déclaré que la Colombie-Britannique mettrait progressivement en place des objectifs de vente de véhicules électriques de 10% en 2025, de 30% d'ici 2030 et de 100% d'ici 2040.
Green Car Reports
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​Prendre en charge sa voiture électrique.
Si vous possédez un véhicule électrique, il est essentiel de déterminer l’emplacement des chargeurs publics à l’avance. Un certain nombre de sites Web, y compris PlugShare.com et PlugInAmerica.org, proposent des cartes interactives indiquant l'emplacement des bornes de recharge publiques, leur type de facturation et même leur disponibilité. Les stations EV publiques prennent en charge la charge de niveau 2 ou 240 volts, également appelée charge rapide CC. Vous trouverez même des stations proposant les deux types. Une alternative beaucoup moins courante, mais beaucoup plus rapide est une station de niveau 3, qui peut amener la batterie d’un VE à 80% de sa capacité en environ 30 minutes. Si vous prenez la route, planifiez votre itinéraire en fonction de l’accès aux bornes de recharge rapide DC. Sinon, un chargeur de niveau 2 serait suffisant si vous passez la nuit dans un hôtel et que votre véhicule peut rester branché. La plupart des modèles provenant de constructeurs asiatiques utilisent un connecteur CHAdeMO, tandis que les véhicules électriques allemands et américains utilisent la prise SAE Combo alors que Tesla possède son propre réseau de recharge. Vous souhaiterez vous connecter à un réseau de facturation. C’est particulièrement important si vous planifiez un voyage et que vous devrez vous connecter à plusieurs réseaux pour avoir un accès à la tarification de niveau 3. Vous pouvez généralement vous inscrire en ligne et vous recevrez une carte d’accès. Selon le réseau, il peut être prépayé ou lié à un compte de carte de crédit. Certains réseaux proposent également des applications qui permettent aux utilisateurs de trouver les bornes de recharge les plus proches et d’utiliser leur téléphone pour réserver une recharge. ChargePoint , avec environ 54,000 points de recharge répartis dans 43 États, n’offre seulement que 925 bornes de charge rapides. Cependant, la société a récemment annoncé des projets d'expansion, dans l'espoir d'exploiter jusqu'à 2,5 millions de points de charge dans le monde d'ici 2025. Un autre réseau important aux États-Unis, le réseau Blink gère près de 1,600 stations de charge dans 25 États. Parallèlement, EVgo exploite plus de 1,050 chargeurs de stations de recharge rapide CC dans 66 régions métropolitaines et propose une recharge gratuite pendant deux ans aux acheteurs de la BMW i3 ou de la Nissan Leaf dans certains marchés. Un autre réseau, Electrify America, prévoit installer plus de 2,000 chargeurs rapides DC sur près de 500 sites dans 40 États et 17 grandes villes. Pendant ce temps, Tesla maintient son propre réseau exclusif de stations de charge rapide « Supercharger » à travers les États-Unis. Actuellement, 1,359 stations et 11,234 Superchargers sont en service dans le monde entier. Le constructeur confirme que le chargement reste gratuit pour certains propriétaires de Tesla. Sur les quelque 90,000 chargeurs publics actuellement utilisés, environ 47,000 sont encore gratuits. Les bornes de recharge rapide DC, requièrent généralement un paiement. Tarifications à valider, selon les régions et les 
 fournisseurs. Bonne route.
INSIDEEVs
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​Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres.
La société de services d’infrastructure FM Conway a introduit deux véhicules utilitaires électriques dans sa flotte basée à Londres en partenariat avec le spécialiste de la location de véhicules utilitaires Enterprise Flex-E-Rent. Les fourgonnettes sont utilisées dans certains arrondissements londoniens, confirmant l'engagement de l'entreprise à adopter des méthodes de travail plus durables. Les deux fourgonnettes rechargeables Nissan e-NV200 sont parmi les premiers véhicules utilitaires légers à être acquis en mode de location. Leur utilisation autour de la capitale démontrera comment la technologie électrique à zéro émission peut jouer un rôle essentiel dans la création de flottes durables. Ce projet pilote anticipe l'introduction de la zone ULEZ (Ultra Low Emission Zone) à Londres en avril 2019. Cette initiative fait suite à un investissement de 7 millions de livres sterling (8,92 millions de dollars USD) afin de garantir que ses véhicules respectent les normes d'émissions les plus élevées avant l'introduction de la zone ULEZ. Ils ont évidemment installé des bornes de recharge dans leurs garages, leur permettant d’accroitre le nombre de véhicules électriques. La législation sur les émissions est en train de devenir une priorité alors que les villes du pays tentent d'améliorer la qualité de l'air. FM Conway a investi 235 millions de livres sterling (299,48 millions de dollars USD) dans son infrastructure au cours des dix dernières années pour soutenir son engagement en faveur du transport durable et d’une approche de livraison autonome.
Auto Rentals
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​ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère.
Le premier réseau mondial de recharge de véhicules électriques, a annoncé avoir obtenu le plus important financement de son histoire, soit :240 millions de dollars de la série H. Les nouveaux investisseurs représentent un ensemble diversifié de participants, incluant des investisseurs privés institutionnels du secteur de l’énergie, de la finance, du capital-risque, du pétrole et du gaz, des services publics, de la fabrication, de la technologie et de l’automobile. Cette recherche de capitalisation en période de croissance agressive de l’entreprise, accompagnée de solutions novatrices devraient accélérer l’accès à la mobilité électrique pour les conducteurs et les entreprises. American Electric Power, l'Office d'investissement du Régime de pensions du Canada, Chevron Technology Ventures, Clearvision, Daimler Trucks & Buses, GIC et Quantum Energy Partners (investisseur principal) font partie des nouveaux investisseurs. Les investisseurs initiaux sont BMW i Ventures, Braemar Energy Ventures, Linse Capital et Siemens. Jeffrey Harris, un partenaire de risque chez Quantum Energy Partners, rejoindra le conseil d’administration de ChargePoint. L’engouement des investisseurs pour l’avenir de ChargePoint souligne la nécessité de solutions de recharge complètes pour alimenter la mobilité électrique sous toutes ses formes, y compris les bus, les camions et tout ce qui suivra. ChargePoint utilisera ce financement pour élargir son réseau, continuer de se développer en Europe et en Amérique du Nord, améliorer l'expérience des conducteurs de véhicules électriques et développer des solutions pour les flottes alors que le marché s'approche rapidement de l'adoption massive du transport électrifié. À ce jour, ChargePoint a mobilisé plus d'un demi-milliard de dollars pour mettre en place le réseau de recharge pour véhicules intelligents le plus complet au monde. En seulement 18 mois, ChargePoint a mis en place une équipe pour soutenir l'expansion européenne.
Montréal Gazette
.Contribution: André H. Martel
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Brèves du 27 novembre 2018

27/11/2018

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GM cessera de produire la Volt, ferme des usines mais accroit son investissement dans les véhicules électriques; Le pick-up tout électrique Rivian R1T aurait une autonomie de 400 km, une charge rapide de 160 kW CC; Une entreprise allemande conçoit une énorme borne de recharge pour 4,000 véhicules électriques; Pendant ce temps, la révolution verte est en plein essor en Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​GM cessera de produire la Volt, ferme des usines mais accroit son investissement dans les véhicules électriques.
GM a annoncé  une restructuration majeure qui impliquerait de doubler l'investissement de la société dans les voitures électriques et les voitures autonomes en fermant des usines et en licenciant des milliers de travailleurs. La société a également confirmé que la Chevy Volt serait abandonnée. Semblable à ce que Ford a fait plus tôt cette année, GM affirme qu’elle diminuera la production des berlines et se concentrera plutôt sur les camions, les multi segments et les VUS. Mary Barra, PDG, a déclaré que GM doublera ses investissements dans les véhicules électriques et la technologie de conduite autonome. GM a déjà annoncé la création de plusieurs nouveaux véhicules électriques au cours des prochaines années, notamment 5 véhicules multi segments, 2 minifourgonnettes, 7 VUS etc. Les employés de GM devront payer un coût élevé pour cette restructuration. La société a confirmé qu'elle licencierait près de 15,000 employés et fermerait 5 usines (3 usines de montage et 2 usines de groupes motopropulseurs). Ces usines cesseront de fonctionner l'année prochaine et plusieurs véhicules, comme la Chevrolet Cruze, la Cadillac CT6 et la Buick LaCrosse, seront abandonnées. Un porte-parole de GM a également confirmé à Electrek que la production de la Chevy Volt serait arrêtée d’ici mars 2019. Selon des rumeurs, un Crossover pourrait remplacer la Volt.
electrek
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​Le pick-up tout électrique Rivian R1T aurait une autonomie de 400 km, une charge rapide de 160 kW CC.
Avec le pick-up Rivian R1T dévoilé hier, juste avant le salon de l'auto de Los Angeles, et le SUV R1S devant être dévoilé cette semaine, une startup de véhicules électriques basée dans le Michigan, Rivian, pourrait offrir le premier pick-up léger entièrement électrique et largement disponible. De plus, il pourrait avoir développé le premier bloc batterie plus volumineux que celui utilisé par Tesla, le plus de puissance jamais atteint par un camion léger, et le premier véhicule pouvant être chargé en CC à plus de 150 kW. Les camions que Rivian dévoilés cette semaine regorgent d’idées géniales et de conceptions apparemment efficaces, mais elles sont encore loin d’être prêtes à la production, car elles dépendent de la capacité de Rivian à produire ces camions dans une ancienne usine Mitsubishi (et Chrysler) à Normal, dans l'Illinois, et à soutenir ces produits. Faraday Future, par exemple, a voulu aller plus loin et ils n’ont toujours pas tout à fait réussi. Visualisez un camion construit pour séduire à la fois le groupe Tesla et les consommateurs qui achètent des camions GMC, Denali ou qui ont un Range Rover dans l’entrée du garage. De plus, l’autonomie visée est de 480 km pour les 135 kWh et  de 640 km pour les 180 kwh et de 370 km pour les 105 kwh.
Green Car Reports
​Une entreprise allemande conçoit une énorme borne de recharge pour 4,000 véhicules électriques.
Le constructeur allemand de véhicules utilitaires, Sortimo, s'est lancé dans ce qui serait, selon lui, la plus grande borne de recharge pour véhicules électriques. Le projet proposera 144 stations de recharge qui permettront de recharger jusqu'à 4,000 voitures électriques par jour et comprendra 24 chargeurs rapides. Le fabricant allemand de véhicules utilitaires, Sortimo, a conçu la plus grande borne de recharge pour véhicules électriques au monde sur l'autoroute A8 à Zusmarshausen entre Stuttgart et Munich. 24 chargeurs à 350 kW CC et 120 prévus à 50 kW CC. L’infrastructure de recharge est l’un des facteurs clés de la réussite de ce projet. Il faut également tenir compte de la rapidité avec laquelle les véhicules électriques peuvent recharger en fonction de la capacité du chargeur. Alors que les 350 kW permettront aux VE de se recharger en 10 minutes à peine, les chargeurs de 50 kW nécessiteront plus de temps. Le projet de station de recharge de Sortimo est complété par un parc d'innovation comprenant un centre commercial et des salles de conférence où les conducteurs pourront travailler ou se prélasser pendant qu’ils attendent.
The Driven
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​Pendant ce temps, la révolution verte est en plein essor en Chine.
Les ventes de véhicules électriques à usage personnel devraient atteindre 2,11 millions d'unités en 2020, avec plus de cinq millions de propriétaires. Il n'y a pas d'informations précises disponibles concernant les bus et les camions électriques, mais la politique du gouvernement chinois encourage l'industrie de livraisons à se tourner vers les véhicules électriques dans la plupart des grandes villes telles que Beijing, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen. Depuis 2017, 40% des commandes d'autobus urbains étaient des autobus électriques. Le gouvernement chinois a un plan défini pour le développement de nouveaux véhicules. Le plan du gouvernement "Made in China 2025" a clairement indiqué que d'ici 2020, le volume annuel des ventes de véhicules électriques neufs de la Chine dépasserait le million et devrait atteindre annuellement les trois millions d’ici 2025 et  plus de six millions d’ici à 2030. Il n’existe pas encore de plan précis pour les ventes de bus électriques, mais en 2016 et 2017, respectivement, on a vendu plus de 100 000 véhicules. Les ventes d'autobus électriques devraient atteindre 200 000 unités d'ici 2020; 250 000 unités d'ici 2025 et 300 000 unités d'ici 2030.
Clean Technica
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 23 novembre 2018

23/11/2018

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Stations d’essence OK, cependant les chargeurs de voitures électriques sont trop laids; La compagnie de transport public King County Metro teste des bus EV ayant une autonomie supérieure à 225 km; Le modèle CCS devient le standard de charge dominant en Europe. Nissan abandonnera-t-il le CHAdeMO? Les bateaux Tesla arrivent, les premiers cargos 100% verts qui révolutionneront le transport maritime; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

​Stations d’essence OK, cependant les chargeurs de voitures électriques sont trop laids.
Les retards dans la mise en place d'une nouvelle infrastructure de recharge de voitures électriques ne sont peut-être pas uniquement économiques. Selon le responsable de la société de partage de voitures électriques Zipcar en Grande-Bretagne, l'esthétique pourrait également bloquer certaines installations à certains endroits. Jonathan Hampson, directeur général de Zipcar au Royaume-Uni, a déclaré au Sunday Times que les dirigeants politiques locaux retiennent les autorisations pour de nouvelles installations à chargement rapide, parce qu’ils les trouvent laides. L'année dernière, Londres a investi environ 5,8 millions de dollars USD pour installer des chargeurs de niveau 2 sur le réseau d’éclairage public dans 25 arrondissements londoniens, et les gestionnaires des réseaux de recharge se sont engagés à en installer des milliers d'autres au cours des prochaines années. Les installations sont cependant en retard. Seulement une fraction des installations a été complétée parce que les arrondissements et l'hôtel de ville, ne sont pas encore parvenus à un accord sur l'endroit où ils devraient être. Les arrondissements ne veulent pas d'eux sur leurs territoires parce qu'ils les trouvent laids. Jusqu'à présent, Londres a investi dans l'installation de chargeurs le long des boulevards et des voies de circulation, ou circulent un volume de trafic élevé mais qui ont des contrôles stricts en matière de stationnement. Pour Zipcar, ce sont les emplacements les moins efficaces pour les chargeurs à Londres. En réalité, les responsables de réseaux de recharge débattent sans cesse de savoir s’il est plus efficace de placer les chargeurs le long des grandes routes afin que les véhicules électriques puissent voyager plus loin, dans les villes où les résidents n’ont pas accès à la recharge à domicile ou dans les banlieues qui ont les plus fortes concentrations de voitures électriques.
Green Car Reports
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​La compagnie de transport public King County Metro de Seattle dans l'état de Washington, teste des bus EV ayant une autonomie supérieure à 225 km.
L'objectif ultime est de devenir 100% zéro émission d'ici 2040. King County Metro a annoncé qu'elle testera divers bus électriques à longue portée, à la recherche de la meilleure solution avec plus de 225 km d'autonomie, qui satisferait environ 70% des lignes de bus de la région métropolitaine. La société utilise déjà les bus Proterra (courte portée avec capacité de charge ultra-rapide) et teste maintenant quatre bus New Flyer Xcelsior CHARGE : deux bus de 12 mètres et deux de 18 mètres. Les bus doivent non seulement offrir cette autonomie, mais aussi gérer les pentes abruptes.
INSIDEEVs
​Le modèle CCS devient le standard de charge dominant en Europe. Nissan abandonnera-t-il le CHAdeMO?
Les véhicules électriques récents et à venir sont conçus pour des vitesses de charge rapide en courant continu de 100 kW et plus et favorisent de manière écrasante le CCS comme architecture de charge standard. Les réseaux de recharge de nouvelle génération en Europe et aux États-Unis favorisent également le CCS. Malgré son avance rapide, CHAdeMO semble maintenant prendre du retard. CHAdeMO, la norme de charge CC formalisée par les fabricants et les compagnies d'électricité japonaises au début de 2010, était la première et la seule option de charge CC jusqu'à l'émergence de la technologie CCS en 2012-2013. CCS (Combined Charging System) a débuté en 2011 sous la forme d'une collaboration entre la SAE (une organisation de normalisation technique américaine entretenant des liens étroits avec GM) et l'Association européenne des constructeurs d'automobiles. L'idée maitresse à la base de CCS était que la conception permettait à la fois de charger le courant alternatif et le courant continu au sein d'un seul connecteur (donc le système de charge combinée ). Certains fabricants qui ont initialement mis en œuvre la norme CHAdeMO sur leurs véhicules électriques ont fait le saut vers CCS ces dernières années. Le réseau européen Ionity , avec ses chargeurs de 350 kW, est uniquement du type CCS. Le réseau Fastned en Europe compte pour la plupart des chargeurs CHAdeMO et CCS de 50 kW sur chaque site, mais les sites les plus récents offrent désormais un CCS de 175 kW, mais toujours avec seulement 50 kW CHAdeMO. Le futur projet d'infrastructure Ultra-E , avec des chargeurs de plus de 175 kW, favorisera également le CSC. Aux États-Unis, le réseau Electrify America possède à la fois des équipements CHAdeMO et CCS, mais ses prises CHAdeMO atteignent leur puissance de sortie de 50 kW, alors que les prises CCS offrent une puissance de 150 à 350 kW. En raison de la rareté de l'infrastructure CHAdeMO de nouvelle génération, à moins que Nissan ne passe à la technologie CCS, les capacités de chargement rapide de la LEAF seront nettement moins compétitives par rapport à d'autres véhicules électriques à chargement rapide abordables provenant de Hyundai – Kia, VW, Tesla, etc.
Clean Technica
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Les bateaux Tesla arrivent, les premiers cargos 100% verts qui révolutionneront le transport maritime.
A partir d'août 2018, les premiers exemplaires du "bateau Tesla" pourront circuler dans les ports d'Amsterdam, d'Anvers et de Rotterdam, grâce également à un financement considérable de l'Union européenne. Les modèles en construction ont des dimensions différentes : les plus petits auront 52 mètres de long et 6,7 mètres de large, les plus grands seront deux fois plus longs, 110 mètres, et entre 11,45 et 14,2 mètres de large, tandis que leur capacité de chargement sera de 24 à 280 conteneurs. Pour ne citer qu'un seul exemple, ceux qui couvriront le trajet entre  Campine et Anvers pourront remplacer les 23,000 camions qui circulent sur la route chaque année. Les cargos seront actionnés par des batteries alimentées à l'énergie solaire et éolienne. Grâce à des accords avec des sociétés opérant à proximité des ports où les bateaux seront amarrés, les batteries pourront être rechargées ou remplacées en concordance avec leurs activités portuaires. De très bonnes nouvelles pour le monde du commerce maritime!
Curiousoctopus
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 19 novembre 2018

18/11/2018

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.La compagnie munichoise Lilium promet la création d’un taxi volant de 5 places à décollage et atterrissage vertical pour se déplacer en ville et un peu plus loin; Tesla sera bientôt compatible avec toutes les bornes de recharge rapides en Europe; Une municipalité équatorienne convertit sa flotte d’autobus en véhicules électriques; Covoiturage et voitures électriques dans les voies réservées de Longueuil? Envision Solar obtient le brevet européen pour sa station portable de recharge solaire EV ARC; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​La compagnie munichoise Lilium promet la création d’un taxi volant de 5 places à décollage et atterrissage vertical pour se déplacer en ville et un peu plus loin.
Trente-six moteurs qui se dressent à la verticale pour le décollage, reprennent leur position horizontale en vol, puis se retournent à nouveau pour le décollage, le tout propulsé par des batteries électriques pendant 300 kilomètres à une vitesse de 300 km/h au maximum. Ces taxis volants aux statistiques impressionnantes seraient accessibles pour le prix d’une course en voiture et via une application. Une utopie ? Pas pour Lilium, On a réussi à engager des sommités du domaine et à convaincre les investisseurs les plus sérieux. Fin 2016, alors que les quatre fondateurs dirigent déjà une équipe de 35 salariés, Lilium engrange 10 millions d’euros à l’occasion d’une première levée de fonds. Les 10 millions ont servi au développement du premier prototype. Une version deux places, qui a pris son envol au printemps 2017, et a pu démontrer sa technologie révolutionnaire de Vertical Take-Off and Landing. Toujours en 2017, l’investisseur Atomico, accompagné de Tencent, LGT et d’Obvious Ventures, injectent 90 millions de dollars dans l’entreprise. Un deuxième levée de fonds dont l’objectif est de financer le développement du premier modèle produit par Lilium, un jet de 5 places. Il reste cependant plusieurs questions à résoudre. Aucune date n’a encore été annoncée concernant les premiers tests du jet de 5 places. Le lancement de la production est encore loin. Le plus dur reste à venir et la start-up est encore loin d’avoir des stations à son nom dans les plus grandes villes du monde. Si un vol entre Manhattan et JFK en 5 minutes au prix d’une course en taxi est réalisable, un vol entre Paris et Londres en une heure reste utopique. Les règlementations, les frontières, ainsi que les limites techniques des véhicules électriques semblent encore difficilement accessibles pour Lilium. A suivre…
The Good Life
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​Tesla sera bientôt compatible avec toutes les bornes de recharge rapides en Europe.
Lorsque la Tesla Modèle 3 arrivera en Europe au début de 2019, elle inclura une boîte à outils spéciale: la capacité de recharger, rapidement, dans plus d'endroits que tout autre véhicule électrique. Tesla a révélé cette semaine que les berlines de Model 3 vendues en Europe viendraient avec un port de recharge CCS (prise de courant). La compatibilité sera assurée par l’installation d’un module derrière le réceptacle de chargement. De plus, un adaptateur CCS simplifié sera disponible en option en Europe sur tous les modèles S et X, au coût de 602 dollars USD (500 euros). Un adaptateur CHAdeMO sera disponible au même prix. Le Model 3 et tous les modèles de Tesla seront les seuls capables de se recharger avec les trois normes de charge rapide CC en Europe: CCS (Combo), CHAdeMO et Superchargers. L’interface CCS est physiquement différente des États-Unis. Par conséquent, les propriétaires américains pourront difficilement à court terme se brancher sur les chargeurs tels qu’installés par Electrify America. Tesla comptait déjà 3 600 Superchargers en Europe, répartis sur 430 sites. Une source régulièrement mise à jour, CCS Charge Map, indique actuellement près de 5 000 bornes de recharge accessibles 24h / 24. L’approche de Tesla pourrait être considérée comme une mesure préventive alors que déjà l'Union européenne avait critiqué l'utilisation par Apple de connecteurs de charge Lightning, lorsque la plupart de ses rivaux sont passés à USB-C.
Green Car Reports
​Une municipalité équatorienne convertit sa flotte d’autobus en véhicules électriques.
Guayaquil va convertir toute sa flotte d’autobus 100% électrique d’ici mars 2019.  L’administration municipale souhaite acheter 20 autobus BYD de 12 mètres pouvant accommoder 80 passagers. Cette décision fait de cette municipalité équatorienne un chef de file du transport collectif écoénergétique. Le processus a débuté par un projet pilote d’un an qui s’est terminé en mars 2018.  L’autobus a roulé une moyenne de 250 km par jour et transporté 72,000 passagers. 85% des passagers ont approuvé la transition à l’électrique.  Les autobus zéro émission BYD K9 offrent le Wifi et l’air conditionné. Le projet inclus une infrastructure de recharge pour supporter en plus la flotte de taxis électriques BYD qui va suivre sous peu.  Ces 20 autobus élimineront 12,8 tonnes de CO2 et réduiront la consommation de 11 millions de litres de diesel annuellement. Ces nouveaux véhicules devraient générer des économies de 8 millions $US en essence par année et auront un impact positif sur la santé des citoyens. La conversion des véhicules lourds au diesel vers l’électrique a un impact énorme sur la qualité de vie. Elle permet d’éliminer la pollution et le bruit qui sont si communs dans toutes les grandes villes du monde.
Clean Technica
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​Covoiturage et voitures électriques dans les voies réservées de Longueuil?
Les véhicules électriques et le covoiturage pourraient éventuellement être autorisés sur les voies réservées du territoire de la Ville de Longueuil. La municipalité a mandaté le Réseau de transport de Longueuil (RTL) pour qu’une étude d’opportunité soit réalisée. Les grandes lignes du mandat ne sont pas encore connues, mais les enjeux et les gains en matière de réduction de congestion et de mobilité seront nécessairement analysés. En procédant à cette étude, Longueuil répond favorablement à la demande de Nathalie Boisclair, adressée en août dernier, pour qu’une telle mesure soit mise en place. «J’avais espéré des résultats plus rapidement. Qui sait dans combien de temps les recommandations seront connues? Si Québec et Montréal sont capables de le faire, j’ai confiance que Longueuil y trouvera aussi des avantages», dit la conseillère municipale, qui souhaite qu’il y ait «rapidement» des recommandations issues de cette étude. Depuis 2014, les véhicules électriques et le covoiturage sont permis sur les routes qui relèvent du ministère des Transports, rappelle Nathalie Boisclair. À Longueuil, seuls les autobus et les taxis peuvent emprunter les voies réservées. Avec la multiplication des chantiers et la réfection majeure à venir sur le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, des solutions de rechange à l’auto solo sont d’autant plus nécessaires, note l’élue.
TVRS
Envision Solar obtient le brevet européen pour sa station portable de recharge solaire EV ARC.
Envision Solar, une entreprise basée à San Diego, a annoncé que l'Office européen des brevets avait approuvé un brevet pour sa gamme de produits EV ARC. Envision a aussi annoncé la délivrance d’un brevet chinois pour son produit EV ARC et d’un brevet américain pour son produit Transformer ARC. EV-Standard et UAV ARC de la société sont à un stade de développement avancé et des brevets sont en instance. Les stations EV ARC et EV ARC HP sont des stations de recharge portables alimentées à l'énergie solaire qui s'adaptent aux espaces de stationnement sans réduire le nombre de places de stationnement disponibles. Selon Envision, l'EV ARC génère suffisamment d'électricité solaire pour alimenter jusqu'à 225 km de conduite électrique en une journée, tandis qu’avec le système de charge rapide EV ARC HP DC, on peut atteindre 1 100 km par jour. Les produits EV ARC disposent d'un système de stockage d'énergie. Parce qu’elles ne nécessitent aucune tranchée, fondation ou installation, elles peuvent être déployées en quelques minutes et facilement déplacées. Les ventes de l’entreprise progressent régulièrement aux États-Unis et elle veut se faire connaitre à l’international.  Maintenant que le EV ARC a été breveté en Chine et en Europe, deux des marchés dont la croissance pour les véhicules électriques est la plus rapide au monde Envision Solar est convaincu que son EV-Standard, et l’UAV ARC ainsi que leurs autres produits en développement connaitront également le succès.
ChargedEVs
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