Category: Bornes De Recharge Publiques

La progression des véhicules électriques passera de la Chine à l'Europe en 2020

15/1/2020

Le nombre de bornes de recharge publiques atteindra 1,2 million dans le monde. Crédits: Pikrepo

En 2020, la tendance à l'électrification des véhicules et des transports se déplacera de la Chine vers l'Europe, car les gouvernements et les constructeurs visent à réduire les émissions de carbone, selon un nouveau rapport de Bloomberg.

Les constructeurs automobiles mondiaux vont vendre environ 2,5 millions de véhicules électriques cette année, soit une augmentation de 20% par rapport à 2019, un rapport de « Bloomberg New Energy Finance » (BNEF).

Même si la Chine continuera de dominer le marché mondial des véhicules électriques, la décision du gouvernement chinois de réduire les subventions et la baisse des ventes de voitures électriques qui a suivi, aideront à déplacer la croissance vers l'Europe, selon le BNEF .

Toujours selon le rapport, de nouveaux modèles de sociétés telles que Volkswagen AG, qui veut assumer le leadership de la révolution des véhicules électriques, selon son PDG, permettront de vendre 800 000 voitures électriques en Europe d'ici la fin de 2020, soit 60% de plus par rapport à 2019.

"L'avenir à long terme est vraiment prometteur, mais à court terme, nous nous attendons à une croissance relativement lente", a déclaré l'analyste de la BNEF Colin McKerracher. "Nous sommes au centre de cette transition, entre un marché influencé par les subventions directes et un marché poussé par une combinaison de la demande réelle des consommateurs et de tendances politiques de plus en plus écologiques", a-t-il ajouté.

La baisse continue des coûts des batteries lithium-ion sera cruciale pour le déploiement européen d'un réseau de voitures électriques, car les prix devraient se situer en moyenne à 135 USD par kilowattheure, soit 13% de moins qu'en 2019 qui se vendait alors à 156 USD , et 89% de moins qu'en 2011 qui se situait approximativement à 917 USD. De plus, l'augmentation de la production des batteries et l'augmentation de l'efficacité de la conception des packs de batteries réduiront encore les coûts.

Alors que les gouvernements et les sociétés énergétiques s'efforcent d'étendre l'infrastructure nécessaire aux véhicules électriques, le nombre de bornes de recharge publiques atteindra 1,2 million dans le monde, contre 880 000 en 2018.
Cependant, avec l'augmentation du nombre de véhicules électriques connectés au réseau, il deviendra de plus en plus important pour les services publics ainsi que pour les gouvernements de gérer les fluctuations associées à l'augmentation de la demande d'énergie.

Selon les données de l'UE, en Belgique, même s'il existe plus de 10 000 bornes de recharge, près de la moitié d'entre elles appartiennent à une entreprise privée et environ 2 500 à des particuliers, ce qui ne laisse que 3 000 stations publiques. Cependant, le gouvernement flamand prévoit construire 5 000 stations supplémentaires d'ici la fin de 2020.

The Brussels Times

Contribution: André H. Martel

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Fourre-tout du vendredi 27 décembre 2019

27/12/2019

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Évènements ou informations de la semaine pour les électromobilistes québécois

Les deux bornes de la Ville de Belœil seront bientôt accessibles
Les deux bornes électriques à l’hôtel de ville et au centre des loisirs qui appartiennent à la Ville seront bientôt accessibles au grand public. Bien que la Ville n’ose pas s’avancer sur une date précise, cela devrait se réaliser en janvier 2020.
Par: Sarah-Eve Charland

Œil Régional

Véhicules les plus recherchés: le Québec se distingue dans ses choix
Même si on retrouve aucun modèle de voiture électrique ni hybride dans les listes des 10 modèles les plus recherchés, autoHEBDO dénote qu’il y a une augmentation de 50 % des recherches sur son site Web.
Paul-Robert Raymond, Le Soleil

La Tribune

Rien ne va plus entre Nemaska Lithium et son sauveur. L’entreprise soutenue par Québec se place à l’abri de ses créanciers
Nemaska Lithium et la firme européenne Pallinghurst n’ont pas réussi à s’entendre sur les modalités de l’investissement de 600 millions qui devait assurer la survie du projet de mine et d’usine de lithium de 1 milliard de dollars.
Reportage: Hélène Baril

La Presse

Pourquoi les banques ne favorisent-elles pas le financement des véhicules électriques?
Étant un chauffeur Uber, on me refuse le financement d’un véhicule électrique à 700 $ par mois alors que le coût de ma voiture actuelle (en incluant l’essence) dépasse 1200 $. Les banques ne devraient-elles pas s’ajuster à cette nouvelle réalité?
par Antoine Joubert

Guide de l’Auto

Nemaska Lithium obtient la protection contre ses créanciers
Nemaska Lithium a obtenu la protection de la Cour supérieure contre ses créanciers, a indiqué la compagnie cette semaine en soulignant qu’il s’agit de la meilleure décision, car cela lui permettra de travailler sur le financement de son projet Whabouchi, composé d’un gisement près de la Baie-James et de la construction d’une usine électrochimique à Shawinigan.
Reportage : François Desjardins

Le Devoir

Contribution: André H. Martel

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La courtoisie aux bornes de recharge publiques: le petit guide du savoir-vivre sans vachage!

21/10/2019

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Une vidéo à partager avec tous les électromobilistes sur la façon de partager les bornes de recharge publiques et d'assurer la bonne convivialité dans la confrérie.

voir notre page qui traite de la courtoisie aux bornes

Contribution: André H. Martel

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Fourre-tout du vendredi 18 octobre 2019

18/10/2019

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Informations ou évènements d'intérêt pour nos électromobilistes québécois

De nouveaux transports électriques à Saint-Charles-sur-Richelieu
Le maire de Saint-Charles-sur-Richelieu, Marc Lavigne, entouré du président directeur général de Bewegen, Mario Carrier, et du président de YHC Environnement et instigateur de SAUVéR, Yves Hennekens. Photo Denis Bélanger | L’Œil Régional ©
La municipalité de Saint-Charles-sur-Richelieu vient de mettre à la disposition de ses citoyens deux modes de déplacement indépendants du pétrole : des vélos et des voitures électriques.
Pour en savoir plus:

Œil Régional

Une compagnie de la Rive-Sud investit dans les autobus scolaires électriques «pour donner l’exemple»
La compagnie Transbus à Châteauguay a acquis ses tout premiers autobus scolaires électriques. Le virage recèle des défis considérables pour l’entreprise, témoigne son président, Stéphane Tremblay. Ses filles et les milliers d’enfants que ses véhicules transportent l’ont motivé.
Par Michel Thibault

Le Courrier du Sud

Batteries de véhicules électriques : Prix scientifique du gouvernement accordé à un chercheur d’Hydro-Québec
La plus haute distinction accordée par le gouvernement du Québec dans le domaine de la recherche et du développement en milieu industriel, le prix Lionel-Boulet, est remis cette année à Karim Zaghib, chercheur et directeur général du Centre d’excellence en électrification des transports et en stockage d’énergie d’Hydro-Québec.
À lire dans:

Transport Routier

2020, une année charnière pour les véhicules électriques et rechargeables?
«En fait, chaque année après 2020 sera une année charnière», répond Simon-Pierre Rioux, président de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). «On peut s’attendre à une explosion des ventes de véhicules électriques au cours des 10 prochaines années.»
Paul-Robert Raymond
Tous les détails dans:

Le Soleil

Chevrolet Bolt EV 2020 : à nouveau reine de l’autonomie
Pour l’année-modèle 2020, Chevrolet remet les pendules à l’heure. Grâce à une nouvelle batterie de 66 kWh, la Bolt propose désormais une autonomie électrique avoisinant les 417 kilomètres. C’est 34 kilomètres de plus qu’auparavant, la Bolt étant jusqu’alors équipée d’une batterie de 60 kWh permettant une autonomie de 383 kilomètres.
À lire dans:

Le Guide de l’Auto

Électrification des transports: Québec doit d’abord investir en mobilité, plaident des organismes
«Une congestion remplacée par une congestion de véhicules électriques ne réglera pas tous nos problèmes», a illustré le vice-président au développement de Vélo Québec, Jean-François Pronovost. Il appelle Québec à cesser de subventionner l’achat de véhicules individuels.
Reportage : Henri Ouellette Vézina
Tous les détails dans:

Le Journal Métro

Renouveler le concept de la halte routière
Certaines haltes routières du Québec doivent subir une cure de jouvence au cours des prochaines années. Des exemples attrayants d’ailleurs dans le monde pourraient certainement contribuer à repenser leur concept.
Par Claudine Barry, Réseau de veille en tourisme
À lire dans:

Tourisme Express

Deux nouvelles bornes pour voiture électrique dans la Vallée
Deux bornes de recharge pour les véhicules électriques ont été installées la semaine dernière sur les terrains des Caisses Desjardins de Sayabec et de Causapscal. Au total, ce sont cinq nouvelles bornes électriques qui s’ajoutent sur le territoire de La Mitis, de La Matanie et de La Matapédia. Cette initiative de Desjardins vise à favoriser la transition énergétique et le développement socio-économique des communautés notamment.
Reportage de : Carolanne d'Astous Paquet

L’Avant-Poste

Voitures électriques : Ford offrira la recharge gratuite à plus de 12 000 stations
Le réseau FordPass comprendra plus de 12 000 stations à la grandeur du continent, dont environ 1 400 au Canada. Mais au lieu de développer et d’implanter ses propres bornes, comme Tesla, Ford s’est plutôt associé à Greenlots pour faire appel à des fournisseurs existants comme Electrify America (une filiale du groupe Volkswagen, qui a récemment conclu une alliance avec Ford [AM1] ).
Reportage : par Guillaume Rivard

Guide de l’Auto

Contribution: André H. Martel

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La Chine bat les Etats-Unis 8 contre 1 en matière de recharge de voitures électriques

16/10/2019

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Il y a presque autant de sites de recharge pour véhicule électrique à Beijing que dans l'ensemble des États-Unis.

Selon les dernières informations, la Chine, premier marché mondial pour les véhicules électriques, compte environ huit fois plus de chargeurs publics qu’aux USA. Ce déséquilibre deviendra probablement plus prononcé à mesure que la Chine incitera les constructeurs automobiles à se détourner de la consommation d'essence et accéléra le déploiement des bornes de recharge, engageant ainsi les géants de l'énergie Royal Dutch Shell Plc et BP Plc.

Un plan de développement de véhicules à énergie renouvelable étudié par les autorités chinoises et destiné à façonner le secteur jusqu'en 2035 fixera de nouveaux objectifs pour augmenter le nombre de bornes de recharge publiques et privées, a déclaré dernièrement une source sûre. L’objectif cible est que 60% des ventes automobiles soient des véhicules électriques.

Un taxi électrique BYD E6 est chargé à la station de charge de la société à Shenzhen, en Chine.
Photographe: Qilai Shen / Bloomberg

Au total, le parc électrique chinois devrait atteindre 162 millions de véhicules d’ici 2040, selon les prévisions de BloombergNEF.

«La disponibilité des bornes de recharge a augmenté assez rapidement», a déclaré Jing Kai, chef adjoint de l'unité de Beijing à Qingdao TGOOD Electric Co. , qui possède le plus grand réseau de bornes de recharge du pays. «L’objectif est de permettre aux utilisateurs de véhicules électriques de recharger leur voiture partout où ils vont, aussi facilement que d’acheter une bouteille d’eau.»

Les véhicules électriques sont essentiels au projet du président Xi Jinping visant à créer une superpuissance manufacturière d'ici 2025. Le pays construit au moins 20 «villes VÉ» pour les constructeurs automobiles et les industries auxiliaires, et a dépensé plus de 30 milliards USD pour subventionner ses ventes. La Chine représente plus de la moitié des ventes mondiales de VÉ.

Les constructeurs automobiles américains progressent à un rythme plus lent, Tesla Inc. générant la plupart des ventes de véhicules électriques . Les États-Unis subventionnent certains achats, mais ces avantages disparaissent progressivement, et le BNEF prévoit que les ventes chuteront cette année.

La Chine disposait de 466 101 points de recharge publics à la fin du mois dernier, selon l'Alliance chinoise pour la promotion de l'infrastructure de charge des véhicules électriques. Cela comprend plus de 54 000 à Pékin seulement.

Concernant les transports en commun, en comparaison, il y avait 60 652 buses électriques aux États-Unis au 25 juin, selon le BNEF. La Californie a le plus grand nombre parmi les états américains avec 19 000, ou à peu près le même nombre que la Chine ajoute en moyenne chaque mois.

Photographe: Patrick T. Fallon / Bloomberg

Les ventes mondiales de VÉ devraient atteindre 56 millions d'unités d'ici 2040, contre environ 2 millions l'année dernière.
Comme on installe de plus en plus de bornes de recharge, les automobilistes sont de plus en plus nombreux à faire le plein sur les lieux de travail, dans les centres commerciaux ou sur les autoroutes.

Aux États-Unis, des constructeurs tels que Tesla et Volkswagen AG sont les chefs de file pour ajouter davantage de bornes de recharge, y compris des unités à grande vitesse. Le nombre de points de recharge pourrait dépasser 400 000 d'ici 2025, selon les prévisions de Wood Mackenzie Ltd.

Au niveau mondial, il pourrait y avoir jusqu'à 20 millions de points de recharge publics installés d'ici 2030, selon les prévisions de l'Agence internationale de l'énergie.

Pourtant, même en Chine, pays qui compte plus de bornes que tout autre pays, les conducteurs sont toujours frustrés quand vient le temps de trouver un endroit pour effectuer la recharge.

Une borne de recharge BYD sur le campus de la société à Shenzhen, en Chine.

Les coûts sont également une considération importante, et il n'est pas rare de voir les propriétaires de véhicules électriques faire la queue pour utiliser des bornes de recharge la nuit lorsque les prix de l'électricité sont plus bas, a déclaré Jing de TGOOD. Selon les données compilées par le BNEF, la société exploite plus de 131 000 connecteurs compatibles avec presque tous les modèles de véhicules électriques en Chine.

«Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir et beaucoup de problèmes à résoudre», a déclaré Jing.

Des milliards de dollars de financements publics destinés à faire baisser les prix des véhicules électriques sont maintenant utilisés pour accroître le nombre de stations de recharge, a déclaré le ministre de l'Industrie Miao Wei en mars. Certaines autorités locales offrent des incitatifs pour réduire les coûts de construction pour les promoteurs et réduire les frais de facturation des consommateurs.

Il y a cependant un risque pour la Chine d’installer trop rapidement des bornes de recharge, alors que le marché automobile a enregistré une chute de ses ventes au cours de 15 des 16 derniers mois. Cela contribue à la crainte de l' éclatement de la bulle des véhicules électriques du pays .

Néanmoins, BP et Shell, parmi les plus gros investisseurs du secteur de l’énergie dans les technologies propres, envisagent de rejoindre le développement de la Chine.

En août, BP, basée à Londres, a décidé de créer une entreprise commune avec la société de relance DiDi Chuxing Inc. Les deux sociétés ont ouvert un site pilote à Guangzhou avec 10 unités de recharge rapide.

Un pantographe à chargement rapide TGOOD à Shanghai.
Photographe: Wang Gang / Imaginechina via AP Photo

Shell, qui a acquis deux sociétés du secteur de recharge au cours des deux dernières années, a installé sa première pompe pour VÉ dans une station-service à Tianjin.

Le déploiement national de la Chine signifie que certaines provinces ont plus de chargeurs que les pays européens. Les données du BNEF indiquent que la province occidentale du Xinjiang compte plus de pompes que la Turquie ou la Hongrie, tandis que le Tibet en possède plus que la Biélorussie et la Serbie.

«Il est difficile de devenir compétitif dans le secteur des équipements de recharge, mais nous avons continué d'investir énormément dans les technologies de pointe», a déclaré Yu Dexiang, fondateur de TGOOD. "Les entreprises qui ne le feront pas seront progressivement éliminées."

Bloomberg

Contribution: André H. Martel

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