Actualités - AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec

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Assureur officiel de l'AVÉQ

Urban Electric : des bornes de recharge rétractables sur les trottoirs

30/7/2019

L'infrastructure de recharge des voitures électriques sur rue est nécessaire, mais a le potentiel d’embourber les trottoirs et de gêner les piétons. C'est pourquoi une compagnie britannique appelée Urban Electric a conçu des bornes de recharge rétractables à même le sol lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

En Grande-Bretagne, 50 % des citadins se garent dans la rue, ce qui signifie que s'ils ont un VÉ, ils doivent avoir accès à des bornes sur rue. Certains ont pensé installer des bornes à même les lampadaires ou les boîtes électriques.

Quant à elles, les bornes d'Urban Electric se rétractent dans le trottoir lorsqu'elles ne sont pas utilisées. L'entreprise prévoit d'installer ses bornes escamotables dans les rues résidentielles et les stationnements publics. L’objectif d’Urban Electric est de stimuler l'adoption des VÉ en rendant accessible le plus grand nombre de bornes en milieu urbain.

Green Car Reports

Progression très forte de la recharge publique

28/2/2019

L’utilisation des bornes de recharge publiques du réseau Circuit Électrique est en progression fulgurante… même si 95% de la recharge de voitures électriques est toujours effectuée à la maison ! La preuve que l’investissement en vaut la peine.

Dans un article de TVA Nouvelles, le journaliste Pierre Couture déplore que le réseau de recharge Circuit Électrique serait sous-utilisé… ce qui est paradoxal puisque la série d’articles qu’il fait sur le sujet depuis des années démontre que l’utilisation du réseau de recharge publique est plutôt en forte progression.

Quand on veux voir le verre à moitié vide...

L'utilisation double à chaque année !

Selon les chiffres d’Hydro-Québec relatés par Pierre Couture, 409 700 recharges sont comptabilisées sur le réseau Circuit Électrique en 2018, qui compte 36 000 membres. Le «taux d’utilisation annuel moyen» a été de 243 recharges par borne.

Or, en 2015, c’était 46 465 recharges effectuées par les 6500 membres de Circuit Électrique, soit un «taux d’utilisation moyen» de 81 recharges par borne.

Le double à chaque année ! Voilà qui n’est pas mal pour une infrastructure publique conçue pour durer des années et répondre de façon proactive à un marché (la voiture électrique) qui double lui aussi chaque année !

Voici, à ce propos, les chiffres divulgués aujourd'hui par Hydro-Québec, pour faire une mise au point :

Une explosion du membership

La croissance du membership de Circuit Électrique n’est, elle aussi, pas à négliger : 76% par année. On comptait 6500 membres à la fin de 2015, tandis qu’on en compte maintenant 36 000.

En moyenne, on peut même affirmer que chacun des membres a utilisé la recharge publique 11,4 fois en 2018… tandis qu’en 2015 c’était 7 fois par an.

Vous en connaissez beaucoup des services qui croissent aussi vite ?

Un investissement sur le long terme

Tel que le relate l’article cité, Hydro-Québec prévoit que le nombre de véhicules électriques avoisinera les 500 000 unités en 2027 sur les routes du Québec, dont 390 000 véhicules tout électrique s. C’est pourquoi on envisage le déploiement d’un réseau de 1600 nouvelles bornes de recharge rapide d’ici 2027.

En 2027, Hydro-Québec prévoit que les revenus annuels tirés de la vente d’électricité liée à la recharge de voitures électriques dépasseront les 100 millions de dollars en sol québécois.

Le réseau proposé par Hydro-Québec sera autofinancé par la consommation électrique des électromobilistes… c’est à cette condition que la demande sera autorisée par la Régie de l’énergie.

Sources :
TVA Nouvelles
Journal de Montréal
Circuit Électrique

Auteur : Daniel Rochefort

Stationnement devant une borne de recharge : Ce que dit la loi

21/12/2018

Voilà une question qui revient souvent : la règle concernant l'interdiction de se stationner devant une borne de recharge sans s'y brancher est elle applicable dans un stationnement de commerce ? Dans un stationnement payant ? Dans un garage souterrain ? Voilà une réponse définitive à la question.

L'interdiction de stationner son véhicule dans un espace réservé à la recharge de véhicule électrique est un ajout récent au Code de la route (avril 2018). C’est tellement nouveau qu’il est normal qu’il reste un peu de confusion dans la population et même chez les forces de l'ordre concernant son interprétation.

La règle est pourtant simple, et s'applique de la même façon que celle concernant les stationnements réservés aux personnes handicapées (elle fait d'ailleurs partie du même article de loi):

388.1. Seuls les véhicules routiers électriques et les véhicules routiers hybrides rechargeables peuvent être immobilisés dans un espace réservé à la recharge en énergie. Ils ne peuvent toutefois y être immobilisés que s’ils sont branchés à la borne de recharge.

Le paragraphe suivant précise le lieu d'application de cette règle (paragraphe identique à celui qui précise l'application de l'interdiction du stationnement dans une place réservée aux personnes handicapées)

En outre des chemins publics, le présent article s’applique sur les chemins privés ouverts à la circulation publique des véhicules routiers ainsi que sur les terrains de centres commerciaux et autres terrains où le public est autorisé à circuler.

En d'autres mots, la règle s'applique PARTOUT où votre voiture a le droit d'aller.

Stationnement de centre commercial
Stationnement d'une maison de retraite privé
Stationnement de rue (même si vous payez le parcomètre en plus)
Stationnement souterrain (payant ou non)
Stationnement d'une station-service
Stationnement d'un dépanneur, d'un cinéma ou de n'importe quel commerce
Stationnement de condominium
etc.

Tant que la case de stationnement est clairement définie comme étant un espace de recharge, la règle s'applique… de la même façon que le marquage au sol et/ou une affiche signalétique consacre une place réservée au stationnement d'une personne handicapée.

Tout comme si vous constatez une infraction dans une place pour handicapé, signalez à la police les véhicules en infraction pour qu'on émette une contravention.

À Montréal, pour signaler un véhicule non branché stationné devant une borne de recharge électrique, communiquer avec le 514 280-2222 pour faire une demande d'intervention de stationnement.

Par contre,

le règlement ne précise pas si la recharge doit être active, pas plus que le niveau de recharge. Il précise seulement que le véhicule doit être branché.

Un policier pourra remettre une contravention à un véhicule à essence sur lequel on aurait frauduleusement accroché le pistolet de recharge (eh oui, ça s’est vu ! Les gens ont définitivement de l’imagination !). Mais l’électromobiliste mal élevé qui se branche sans activer la recharge n’a pas grand-chose à craindre pour le moment, même s’il contrevient clairement à l’esprit de la loi.

Une question d’étiquette

L’électromobiliste branché avec session active a, qu’en à lui, toute la légitimité du monde d’être branché. Peu importe l’autonomie de son véhicule, sa vitesse de recharge, voire même si sa session est terminée. On ne devrait pas reprocher à un électromobiliste de monopoliser une borne sous prétexte que d’autres sont pressés ou manque d’autonomie. Si la session a été activée, ça reste un client comme un autre.

Donc, de grâce, on ne débranche jamais quelqu’un sans son autorisation. Si ça vous arrivait de vous faire débrancher, ne perdez pas votre temps à appeler la police, mais une dénonciation au réseau de recharge reste de mise.

Reste que la règle de savoir-vivre la plus élémentaire est de laisser son numéro de téléphone lorsqu’on s’éloigne de son véhicule branché. Ainsi, on permettra à un autre électromobiliste dans le besoin de nous joindre pour obtenir la permission d’emprunter notre temps de recharge. C’est une question de générosité et ça permet de cultiver la fraternité entre électromobilistes.

L’AVEQ a construit un bel outil pour cette fonction, téléchargeable et imprimable :

CARTE DE COURTOISIE AVÉQ

Sources :
Ministère du Transport du Québec
Code de sécurité routière
Projet de loi 165 sanctionné par l'assemblée nationale du Québec
Montréal
AVÉQ (Outils, en bas de la page)

Auteur : Daniel Rochefort

Brèves du 7 novembre 2018

7/11/2018

Lime met la location de scooters de côté pour offrir des voitures électriques en autopartage à Seattle; Un réseau intégré de 33,000 points de recharge électrique est maintenant disponible partout aux États-Unis et au Canada; Jaguar Land Rover investit dans la start-up de motos électriques Arc; Le prix des vignettes des VLS électriques réduit de moitié; Renault-Nissan-Mitsubishi investissent dans la compagnie montréalaise Transit; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Lime met la location de scooters de côté pour offrir des voitures électriques en autopartage à Seattle.
La compagnie veut en effet rendre disponible 500 voitures électriques en autopartage à Seattle. Déjà locateur de vélos et de scooters électriques, la compagnie Lime souhaite passer à la prochaine étape soit la location de petits véhicules électriques. On planifie déjà un projet pilote. En joignant ce marché, Lime entre en compétition avec Uber, Lyft, Car2Go et ReachNow. Pour ce projet pilote, 500 autos 100% électriques seront mises à la disposition des utilisateurs. Essentiellement des Fiat 500e et des Renault Twizy. Les autos pourront se stationner sur les stationnements publics comme les vélos et les scooters. Lime opère déjà un service d’autopartage de scooters à Seattle, service qui n’est toujours pas autorisé par la ville. De plus, Lime attend toujours l’autorisation d’opérer ce service de location d’autos électriques de la ville de Seattle.
electrek

Un réseau intégré de 33,000 points de recharge électrique est maintenant disponible partout aux États-Unis et au Canada.
Un des avantages de posséder une Tesla est que vous avez une expérience de charge simple et facile lorsque vous êtes sur la route. Dommage pour les propriétaires de véhicules électriques ordinaires. Plus maintenant, ChargePoint et FLO, deux des plus grands réseaux de charge américains et canadiens, ont formé un partenariat conçu pour créer une expérience de charge transparente en Amérique du Nord. Ce partenariat permet des connexions transparentes entre les réseaux de cellules. Les membres de ChargePoint et de FLO peuvent désormais accéder aux chargeurs publics sur les deux réseaux sans qu'il soit nécessaire de s'inscrire sur plusieurs comptes. Les conducteurs utilisent leur compte réseau existant pour localiser une station de charge, démarrer une session via l'application mobile ChargePoint ou FLO et commencer à charger. Les réseaux participants ont accepté de ne prélever aucuns frais supplémentaires et toutes les transactions et les taxes sont traitées conformément aux lois fiscales de chaque pays. Lors du lancement, plus de 33 000 bornes de recharge publiques étaient disponibles sur les deux réseaux. Cet accord est basé sur le protocole OCPI (Open Charge Point Interface), qui permet aux opérateurs de réseau d'échanger des informations essentielles à la fourniture de services d'itinérance, tels que l'emplacement, l'état et le tarif de la station de facturation.
INSIDEEVs

Jaguar Land Rover investit dans la start-up de motos électriques Arc.
Jaguar Land Rover, via son fonds d'investissement InMotion Ventures, s’associe à une start-up de motos électriques baptisée Arc. Il s’agit d’un des objectifs du constructeur britannique de s’impliquer dans la mouvance du monde d'électrification. Les véhicules électriques sont essentiels pour l’avenir de la mobilité urbaine, ils permettent aux citoyens de rouler dans les villes rapidement et proprement. L’objectif de Jaguar Land Rover est d’assurer non seulement d’offrir une façon différente de se déplacer, mais de livrer des expériences de plein air inégalées. Arc a dévoilé mardi au Salon de la Moto de Milan son nouveau produit, une moto électrique appelée le Vector. La nouvelle moto utilise une monocoque en fibre de carbone comme structure principale. La fibre de carbone est également utilisée pour le bras oscillant. Tous les matériaux légers permettent au Vector de peser environ 25% de moins qu'une moto conventionnelle. Sa puissance maximale est d’environ 130 chevaux. Le Vector devrait atteindre 60 mph en 2,7 secondes et sa vitesse maximale sera 240km/h. En utilisation mixte, la portée est estimée à 120 km sur l'autoroute et à 170 km en ville. Un autre point fort du Vector, un casque à affichage associé à une veste à retour haptique. L’affichage tête haute fournit au coureur toutes les informations vitales, y compris la vue arrière, tandis que la veste est équipée de haut-parleurs intégrés qui créent des vibrations pour avertir le coureur, par exemple d’une voiture en approche. Arc ne prévoit construire que 355 exemplaires du vecteur, chacun à partir de 117 000 $.
Motor Authority

Le prix des vignettes des VLS électriques réduit de moitié.
L’administration Plante souhaite diminuer le coût des permis de stationnement universel pour les véhicules en libre-service (VLS) électriques pour les diminuer de 1431$ à 673$ annuellement. Un projet de règlement sera déposé aujourd’hui au comité exécutif. par contre, le coût pour un véhicule à essence ou hybride, devrait passer de 1320$ à 1346$. La ville dit vouloir favoriser le transport collectif plutôt que la voiture. Actuellement, la vignette d’un VLS électrique coûte plus cher que celle d’un VLS classique. Les deux opérateurs de VLS à Montréal, car2Go et Communauto, sont directement concernés. Selon le président et directeur général de Communauto Benoit Robert, il faudrait que la ville paye pour ajouter des véhicules électriques, et de plus, sans l’addition de bornes de recharge, le modèle n’est pas viable. L’objectif de la ville de Montréal est de garantir un meilleur accès aux véhicules au centre-ville et l’expansion dans d’autres arrondissements comme Ahuntsic-Cartierville, Outremont, Verdun et Ville-Marie. Les arrondissements de Saint-Laurent, de Lachine et d’Anjou ont également fait la demande pour utiliser des vignettes de VLS sur leur territoire. À compter de septembre 2019, Montréal recommandera que le permis devienne valide, du 1er octobre au 30 septembre de chaque année. Le Règlement initial relatif au stationnement des véhicules en libre-service a été adopté par la Ville de Montréal en août 2016.
Le Journal Métro

Renault-Nissan-Mitsubishi investissent dans la compagnie montréalaise Transit.
Transit, une entreprise basée à Montréal, a développé une application de transport multi modale qui offre ses services dans 175 régions métropolitaines sur la planète. Les nouveaux investisseurs se disent très satisfaits de faire un investissement stratégique dans Transit, le chef de file des applications de mobilité urbaine en Amérique du Nord. Ils sont convaincus que leur participation financière va accélérer les efforts de Transit pour rendre la mobilité urbaine plus transparente et accessible. Cet investissement facilitera la mise en marche de leur stratégie que l'on a appelé : Alliance 2022. On souhaite devenir un leader de la mobilité autonome sur demande ainsi qu’un fournisseur de véhicules pour le transport en commun et l’autopartage. Leur vision du futur de la mobilité urbaine est essentiellement axée sur le transport électrique incluant le vélo, le scooter, la trottinette, les voitures autonomes et les minibus autonomes. Transit préconise évidemment une application unique pour simplifier cette mobilité. C’est la mission que s’est donnée Alliance 2022.
Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

Brèves du 18 octobre 2018

18/10/2018

Tesla fait l’acquisition du terrain pour bâtir sa première usine hors des USA à Shangaï; Le Canada et le Royaume-Uni lancent un défi transatlantique de 20 millions de dollars visant la conception des systèmes énergétiques intelligents de demain; L’électricité pour une future Audi R8… ou rien d’autre; Ou souhaiteriez-vous que les bornes de recharge soient installées? Les résultats d’une recherche twitter; La compagnie BYD fournira la plus grosse flotte d’autobus électriques pour l’aéroport international de Los Angeles; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Tesla fait l’acquisition du terrain pour bâtir sa première usine hors des USA à Shangaï
Tesla a signé mercredi une entente pour acquérir l’espace nécessaire pour ériger son usine malgré les dissentions commerciales entre les USA et la Chine. Tesla planifie la construction de son usine à compter de juillet prochain maintenant que le gouvernement chinois a décidé de lever les restrictions qui interdisaient aux manufacturiers de véhicules électriques étrangers d’être propriétaires uniques de leur entreprise. Cette décision permettant une croissance plus rapide de cette industrie en Chine. La Chine est le plus gros marché de véhicules électriques au monde et représente pour Tesla son deuxième plus gros marché après les USA. Tesla se joint aux manufacturiers comme General Motors, Volkswagen et Nissan qui investissent massivement dans l’industrie des véhicules électriques en Chine.
Montreal Gazette

Le Canada et le Royaume-Uni lancent un défi transatlantique de 20 millions de dollars visant la conception de systèmes énergétiques intelligents de demain.
OTTAWA, le 16 oct. 2018 /CNW/ - Notre gouvernement est déterminé à soutenir des technologies d'énergie propre qui favorisent l'efficacité énergétique, l'intégration d'énergies renouvelables plus propres dans un réseau électrique plus intelligent et la création de bons emplois dans la classe moyenne tout en promouvant une croissance économique durable et la compétitivité. Comme nos réseaux électriques reçoivent des demandes croissantes et s'alimentent à de nouvelles sources d'énergie, nous devons transformer notre façon de produire et d'utiliser l'énergie en modernisant nos réseaux traditionnels pour les rendre plus résilients, polyvalents et numériques. Aujourd'hui, le ministre des Ressources naturelles du Canada, l'honorable Amarjeet Sohi, en compagnie d'Anita Vandenbeld, députée d'Ottawa West-Nepean, et de Susan Jane le Jeune d'Allegeershecque, haute-commissaire du Royaume-Uni au Canada, a annoncé un concours transatlantique de 30 mois qui met les innovateurs canadiens et britanniques au défi de créer de nouvelles solutions technologiques qui transformeront nos réseaux électriques traditionnels en systèmes énergétiques intelligents. Le concours bénéficie d'investissements totalisant 20 millions de dollars CA.
Le Lézard

L’électricité pour une future Audi R8… ou rien d’autre
On avait l’impression que la compagnie Audi avait décidé de cesser la production de la R8 considérant que les faibles ventes de ce modèle ne justifiaient pas les investissements requis pour développer une nouvelle génération. Or, il semblerait que la compagnie songerait maintenant à investir dans un nouveau modèle. Ce nouveau concept serait totalement différent de la R8 que nous avons connu. Premièrement ce nouveau modèle serait entièrement électrique, il s’inspirerait du concept PB 18 e-tron présenté récemment à Pebble Beach. Il serait muni d’un moteur qui développe 1,000 chevaux. L’avenir du R8 semble être électrique. Pour ceux qui préfèrent le modèle à essence vous avez jusqu’en 2021 pour vous en procurer un car en 2022 ce sera tout électrique.
Automobile 123.com

Ou souhaiteriez-vous que les bornes de recharge soient installées? Les résultats d'une recherche Twitter.
Les lecteurs du “Green Car Reports” sont généralement en accord avec le développement des réseaux publics de recharge rapides. Plusieurs réseaux ont récemment annoncé leurs intentions d’accroitre le nombre de bornes de recharge rapides dans les villes pour inciter les consommateurs, qui n’ont pas accès à des bornes à la maison, à se procurer des véhicules électriques. Cependant, on continue le développement selon la méthode traditionnelle c’est-à-dire, dans les centres commerciaux et près des zones urbaines centrales et des aires de repos. « Green Car Reports » a sondé ses lecteurs pour connaitre leur impression sur cette évolution et leur ont posé la question : Les bornes de recharge publiques devraient être installées à quel endroit? Leurs réponses : 38% préféraient les centres commerciaux, 33% les routes de vacances, 19% dans les régions rurales et 11% dans les centre villes.
Green Car reports

La compagnie BYD fournira la plus grosse flotte d’autobus électriques pour l’aéroport international de Los Angeles
Le groupe “Los Angeles World Airports” (LAWA) a annoncé récemment avoir fait l’acquisition de 20 autobus électriques de la compagnie BYD pour l’aéroport de Los Angeles, la plus grosse flotte de ce genre aux USA. Ces nouveaux véhicules remplaceront les autobus équipés de moteurs diesel qui transportent les passager sur les tarmacs. Ces 20 autobus articulés seront manufacturés à l’usine de Lancaster dans le sud de la Californie et ce sont les seuls véhicules de ce type disponibles aux USA. Ils ont une autonomie d’environ 400 km et peuvent accueillir jusqu’è 120 passagers. On estime que cette flotte devrait permettre de réduire annuellement les émissions de gaz de 308 tonnes à 0 émissions de GHG. Cela représente une économie de 128,000 litres d’essence annuellement.
BYD

Contribution: André H. Martel

Brèves du 5 octobre 2018

5/10/2018

La division floridienne de la compagnie “Duke Energy » lance un projet pilote de recharge de véhicules électriques pour encourager le transport propre; Une première navette autonome électrique sur voie publique au Canada; Le Parlement européen veut réduire de 40% des émissions de CO₂ des voitures; En Californie, une nouvelle campagne de publicité en faveur des véhicules électriques; Une croissance des ventes de 25,913% de véhicules Tesla en six ans; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

La division floridienne de la compagnie “Duke Energy » lance un projet pilote de recharge de véhicules électriques pour encourager le transport propre.
En effet, la division floridienne de la compagnie installera 530 bornes de recharge afin de fournir l’infrastructure nécessaire pour promouvoir et surtout supporter les avantages du transport écologique. La compagnie désire installer, en collaboration avec des organismes publics et privés, des bornes de recharge publiques dans des immeubles à logements multiples, près des milieux de travail ou dans des secteurs comme les autoroutes. L’objectif étant d’offrir aux citoyens de la Floride un environnement qui favorise le transport écologique. L’entreprise veut paver la voie vers un meilleur futur énergétique pour la Floride. La compagnie « Duke Energy » investit plus de 6 milliards USD pour bâtir un avenir plus sain plus propre plus intelligent pour sa clientèle.
Electric energy on line

Une première navette autonome électrique sur voie publique au Canada
C'est avec fierté que Keolis Canada et la Ville de Candiac annoncent la mise en service officielle auprès des citoyens du premier projet de démonstration longue durée de navette autonome électrique sur voie publique en sol canadien. Sur une période de 12 mois, durée du projet-pilote, près de 8 mois seront dédiés au service des citoyens. Ce projet a été rendu possible grâce à l'appui financier et à l'apport d'expertise du gouvernement du Québec, la collaboration de Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents et du Technopôle IVÉO. La navette autonome électrique NAVYA circulera sur un parcours de 2 km entre le stationnement incitatif et le terminus d'autobus exo et l'intersection des boulevards Marie-Victorin et Montcalm Nord en effectuant plusieurs arrêts sur son passage, notamment à l'hôtel de ville, devant un complexe pour retraités et des entreprises locales. La navette autonome, qui cohabitera avec la circulation habituelle, permettra aux employés du secteur de rejoindre leur lieu de travail à partir du terminus d'autobus.
Le Lézard

Le Parlement européen veut réduire de 40% des émissions de CO2 des voitures.
Le Parlement européen a estimé mercredi que les véhicules légers neufs devaient réduire leurs émissions de CO₂ de 40 % d’ici 2030. Cet objectif de diminution moyenne d’émissions de gaz à effet de serre est valable tant pour les voitures particulières que pour les camionnettes et doit se mesurer par rapport à 2021. Une étape intermédiaire a été fixée, avec une réduction de 20 % d’ici 2025. Largement débattue et amendée, cette résolution législative a été votée à 389 voix pour et 239 voix contre. Le Parlement européen a décidé d’opter pour une position ambitieuse. Les députés écologistes défendaient même une réduction allant jusqu’à 50 %. Les constructeurs dont les émissions moyennes de CO₂ excèdent les objectifs fixés devront payer une amende au budget de l’UE, « qui sera utilisée pour faire monter en compétence les travailleurs affectés par les évolutions du secteur automobile », détaille le Parlement européen. Le projet législatif adopté comprend également l’objectif d’une part de marché des véhicules électriques et à faibles émissions à 35 % du marché des voitures et camionnettes nouvelles d’ici 2030 et à 20 % d’ici 2025.
Media2. Le devoir

En Californie, une nouvelle campagne de publicité en faveur des véhicules électriques.
Une des problèmes pour les véhicules électriques est le manque d’information. Malgré la prolifération de bornes de recharge, la venue de nouveaux modèles ainsi que de l’augmentation de l’autonomie des véhicules, la moitié de la population ignore cette évolution ou même son existence. Il est évidemment difficile pour les promoteurs de ces produits de les vendre à une clientèle qui en ignore l’existence et les avantages. Pour remédier à cette situation, un regroupement de 35 organismes représentants de l’industrie des véhicules électriques s'est réuni pour modifier cette perception dans le marché californien un marché crucial aux États-Unis. Une nouvelle campagne de publicité verra le jour dès le mois prochain ayant comme thème « Véhicule électrique pour tous » . Cette campagne sera chapeautée par un organisme à but non lucratif le « Veloz » composé de fabricants automobiles, d’organismes gouvernementaux, d’OBNL et de fournisseurs de services publics et privés. Le réseau de recharge de batteries « Electrify America » un des organismes partenaires utilise déjà le logo « Veloz » dans ses campagnes de publicité.
Green Car Reports

Une croissance des ventes de 25,913% de véhicules Tesla en six ans.
Les ventes de Tesla s’avèrent très impressionnantes. L’entreprise est en train de s’accaparer du marché américain de la voiture de luxe. En plus que doublant la production au dernier trimestre, on a battu le record précédent. On estime que Tesla serait le quatrième vendeur d’automobiles aux États-Unis en termes de véhicules livrés et le premier en termes de revenus.
Si la tendance se maintient, Tesla devrait livrer dès la prochaine année entre 320,000 et 400,000 véhicules. Mais ce qui impressionne le plus est le fait qu’en 2012 Tesla livrait au troisième trimestre 321 véhicules et qu’il en a livré 80,142 au même trimestre en 2018. Nous devons reconnaitre qu’il s’agisse d’un exploit remarquable probablement jamais égalé dans l’histoire de l’industrie automobile.
Clean Technica

Contribution: André H. Martel

Voitures électriques - trouver ou se brancher

3/10/2018

Martin Archambault, porte-parole Média a été consulté par Alain Mc Kenna de La Presse , sur l'avenir des bornes de recharge au Québec

En ville, le défi des propriétaires de véhicules électriques est de faire un plein de quelques heures tout en se garant dans les rues de quartiers résidentiels. À Montréal, le Circuit électrique déploie de plus en plus de bornes en bordure de rues moins commerciales, pour répondre à cette demande. On peut en voir dans le quartier Rosemont, entre autres.

« Ça permet aux gens de se brancher à proximité de la maison, une fois tous les trois ou quatre jours », ce qui évite de payer trop cher, car le circuit facture l'utilisation à l'heure, poursuit M. Archambault.

LIRE L'ARTicLe COMPLET

Brèves du 4 septembre 2018

4/9/2018

Des bornes de recharge sous les trottoirs, une option pour le Québec? La compagnie Harley Davidson s’associe à la compagnie Alta Motors pour développer des motos électriques; Cycle WLTP : quels seront les changements pour les véhicules électriques et thermiques? Un service d’incendie de la Floride invite des propriétaires de véhicules électriques à une rencontre éducationnelle; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Des bornes de recharge sous les trottoirs, une option pour le Québec?
Comme les véhicules rechargeables sont de plus en plus présents dans nos environnements, et que les bornes de recharge s’ajoutent dans notre vie, certains suggèrent de les camoufler. La compagnie Streetplug a installé ses bornes dans plusieurs villes aux Pays-Bas et souhaite désormais exporter son concept en France, où les premières"Streetplug" feront leur apparition à la fin de l’année. Leur fonctionnement est simple : à l’aide d’une application mobile, les conducteurs de voitures électriques pourront ouvrir les trappes situées sur les trottoirs, se brancher dans la prise à l’intérieur et refermer la trappe. Selon Hydro-Québec, on ne pourrait utiliser ce concept au Québec en raison d’une exigence qui stipule que le câble de recharge doit être solidaire de la borne. Dans ce cas-ci, le câble est indépendant et doit être branché à la fois à la borne et au véhicule. De plus, les conditions climatiques et la neige, rendraient son adaptation difficile. Les bornes utilisées au Québec doivent répondre à plusieurs tests climatiques : comme des tests de résistance aux intempéries et des tests climatiques. La borne doit supporter des variations de température allant de -40º à 40º Celsius.
AutoFocus

La compagnie Harley Davidson s’associe à la compagnie Alta Motors pour développer des motos électriques.
Jeudi dernier Harley Davidson confirmait une participation au capital d’Alta Motors dans le but de collaborer au développement de motocyclettes électriques. Cette annonce survient alors que la compagnie déposait une demande d'enregistrement de marque au nom de « H-D Revelation ». En effet, Harley avait récemment annoncé son intention de mettre sur le marché des motos électriques dès 2019, après avoir testé une quarantaine de prototypes électriques aux États-Unis et en Europe. De son côté Alta Motors est une entreprise en pleine croissance basée à Brisbane en Californie. Elle produit 3 petites motos électriques conçues pour la course sur terre battue dans la catégorie des 250cc.
Green Car Reports

Cycle WLTP : quels seront les changements pour les véhicules électriques et thermiques?
Remplaçant le cycle NEDC, le WLTP « World harmonized light vehicles test procedure » devrait se révéler plus réaliste que l’ancienne norme. Il est combiné à un autre protocole le RDE « Real Driving Emission ». Le NEDC et le WLTP continueront à coexister jusqu’en 2020. Cependant, la valeur NEDC sera calculée à partir du WLTP selon une méthodologie de calcul européenne. En plus d’évaluer la consommation et les émission des véhicules thermiques, le WLTP évalue aussi l’autonomie des véhicules électriques. Par exemple, homologuée à 400 km en cycle NEDC, la Renault Zoé passe à 300 km, soit une réduction de 25% . De même pour la BMW i3, désormais homologuée à 245 km (300 km NEDC). Cependant, il faut souligner que la norme WLTP introduit 3 cycles : le cycle urbain, extra-urbain ou mixte. Selon le cycle choisi, les autonomies pourront varier et les constructeurs pourraient choisir de valoriser le cycle qui donne les meilleurs résultats. Par exemple, la nouvelle Leaf annonce 415 km en cycle urbain et contre 270 km en cycle mixte.
Automobile Propre

Un service d’incendie de la Floride invite des propriétaires de véhicules électriques à une rencontre éducationnelle.
Le service de pompiers volontaires de la ville de Indian Harbour Beach sur la côte floridienne a récemment invité des propriétaires de véhicules électriques à une rencontre pour les aider à trouver les meilleurs moyens d’intervenir lors d’un accident ou d’un feu de véhicule électrique. Même si, selon Tesla, les véhicules sont dix fois moins susceptibles de prendre en feu que les véhicules à essence, c’est le genre d’initiative qui permettra aux services d’incendie de répondre rapidement et efficacement à ce genre de situation. En effet, des évènements récents ont confirmé que même si des feux sur des véhicules électriques sont beaucoup moins aptes à se produire, les services d’incendie veulent quand même être en mesure d’y faire face efficacement.
Clean Technica

Contribution : André H. Martel

Brèves du 21 Août 2018

21/8/2018

Le Centre de l’énergie nucléaire américain croit que l’électrification pourrait être la clé d’un futur plus sain; Londres poursuit l’extension de son réseau de bornes de recharge; Un fonds de l’Arabie Saoudite investirait dans la compagnie Lucid Motors; Le site Californian Next 10 étudie les effets de l’augmentation des véhicules électriques sur le réseau électrique de l’état; La ville de Los Angeles relance le concours : défi de la Mobilité 2018; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Le Centre de l'énergie nucléaire américain croit que l'électrification pourrait être la clé d'un futur plus sain

Qu’arriverait-il si toutes les voitures, les autobus et les gros camions étaient propulsés par de l’énergie électrique plutôt que par de l’essence ou du diésel et si les raffineries et les sidérurgies mettaient de côté les énergies fossiles qui crachent des émissions de gaz carboniques pour les remplacer par de l’énergie électrique?
La consommation d’électricité qui représentait 5% de l’énergie en 1950, représente maintenant 20% des énergies consommées et devrait représenter 47% des énergies d’ici 2050, selon le Centre de Recherche sur l’Énergie Électrique. Le Centre croit que si l’électrification future est bien planifiée elle réduira considérablement les émissions de gaz toxiques et les polluants atmosphériques. Le Centre de Recherche sur l’Énergie Électrique compte se pencher sur ces questions lors de sa première conférence internationale la semaine prochaine.
Electric Energy Online

Londres poursuit l'extension de son réseau de bornes de recharge

Même si la ville de Londres compte environ 4,000 points de recharge publics, elle entend poursuivre l’extension du réseau. Une entente d’une valeur totale de 3,7 millions de livres sterling (près de 6 millions de dollars canadiens) à mandaté 8 organisations pour installer 1,150 bornes supplémentaires d’ici 2020. À Londres, 46 % des ménages ne disposent pas d’un garage ou d’un stationnement. Le projet de la société Siemens « SimpleSockets » développé par Ubitricity répond à ce problème puisque la conversion d’un lampadaire en point de charge se fait en moins d’une heure. Le réverbère doit offrir une alimentation en électricité suffisamment puissante pour rendre possible une charge lente (maximum 4 kW). Le véhicule électrique se gare à côté du réverbère s’y connecte à l’aide d’un câble spécial. Celui-ci est équipé d’un compteur qui identifie la borne et active la charge. Les données sont transmises au fournisseur d’électricité choisi par l’automobiliste et l’électricité consommée apparait sur sa facture.
Automobile Propre

Un fonds de l'Arabie Saoudite investirait dans la compagnie Lucid Motors

Un rapport de Reuters affirme que ce fonds a élaboré le projet d’investir 500,000$ millions dans la compagnie Lucid. Il serait même prêt à investir un milliard de dollars pour acquérir une participation majoritaire dès que l’entreprise aurait atteint certains objectifs de production. Le manufacturier californien dit construire une luxueuse berline électrique nommée “Lucid Air ” qualifiée par certains de Modèle S 2.0. Ce véhicule aurait une autonomie d’environ 645 kilomètres poussé par deux moteurs développant jusqu’à 1,000 chevaux vapeurs. Le prix pour un véhicule de base dont l’autonomie serait de 385 kilomètres et une puissance de 400 chevaux vapeurs serait d’environ 64,000$ US.
Green Car Reports

Le site Californien Next 10 étudie les effets de l’augmentation des véhicules électriques sur le réseau électrique de l’état.

Un nouveau rapport de l’organisme à but non lucratif Next 10 vérifie si l’augmentation des ventes de véhicules électriques pourrait mettre en danger le réseau électrique de l’état. Selon ce rapport, la structure du réseau électrique est en bonne position pour supporter la croissance rapide des véhicules rechargeables. Ce rapport confirme que la demande énergétique ne connait qu’un faible croissance face à l’augmentation des véhicules électriques. En effet, la commission d’énergie électrique de la Californie prévoit qu’une flotte de 3,9 millions de véhicules rechargeables ajouterait environ 15,500 GWh soit environ 5% du total actuel de l’énergie utilisée annuellement
ChargedEVs

La ville de Los Angeles relance le concours: défi de la Mobilité 2018

Pour la seconde année consécutive Los Angeles invite les entrepreneurs qui œuvrent dans le développement de projets écologiques à pousser les limites dans les secteurs du transport urbain, du covoiturage, incluant les bicycles et les scooters électriques, les véhicules en libre-service, et les voitures volantes. Les six domaines prioritaires de cette rencontre seront: Les solutions de transport en commun, la mobilité individuelle, l’électrification des véhicules, les solutions pour les véhicules autonomes, l’intelligence artificielle, la télédétection par laser , la cartographie intelligente, l’intégration des véhicules, les infrastructures intelligentes et la mobilité en milieu urbain. Les intéressés ont jusqu’au 17 septembre 2018 pour soumettre leur projet. Les résultats seront dévoilés le 14 novembre 2018 dans le cadre de la journée du défi de la Mobilité 2018. Les gagnants auront droit à des sommes substantielles et à de nombreuses reconnaissances professionnelles.
Green Car Congress

Contribution : André H. Martel

Brèves du 15 Août 2018

15/8/2018

BIXI Montréal se met en mode vélo électrique; Le nouveau Toyota RAV4 hybride sera présenté en première mondiale à New-York; Ce jet-ski électrique, un pur bonheur futuriste; Le manufacturier chinois de véhicules électriques Nio souhaite obtenir du financement public aux États-Unis; Hydro-Québec confirme renouveler sa confiance en AddÉnergie pour le prolongement de son réseau Circuit électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

BIXI Montréal se met en mode vélo électrique.

C’est aujourd’hui que BIXI Montréal donne le coup d'envoi de son projet pilote BIXI électrique. Du 15 août au 15 novembre 2018, les utilisateurs de BIXI pourront ainsi tester des vélos à assistance électrique en libre-service (VAELS) chez BIXI Montréal. 20 VAELS seront mis en service pour le lancement et BIXI Montréal prévoit ajouter une flotte supplémentaire de vélos électriques dans les prochaines semaines.
Le Lézard

Le nouveau Toyota RAV4 hybride sera présenté en première mondiale à New-York.

Basé sur la plateforme TNGA, le nouveau Toyota RAV4 fait sa première apparition au salon de New-York présenté en configuration hybride inédite. Radicalement différent, le nouveau SUV donne une impression de robustesse et une allure de baroudeur. Proposé en version hybride, le nouveau RAV4 sera propulsé par un groupe motopropulseur associant un 2.5 l essence à deux moteurs électriques. On veut assurer une transmission intégrale et de meilleures performances grâce à l’augmentation du couple du moteur électrique arrière.
Automobile Propre

Ce jet-ski électrique, un pur bonheur futuriste

La compagnie hongroise Narke a lancé un tout nouveau jet-ski électrique, l’Électrojet, qu’elle n’a pas présenté comme un jet-ski mais plutôt comme un jet à propulsion électrique. Il est silencieux, sans émissions et procure énormément de plaisir. La structure de l’Électrojet est à base de composite renforcé de fibres de carbone offrant une allure très futuriste.
INSIDEEVs

Le manufacturier chinois de véhicules électriques Nio souhaite obtenir du financement public aux États-Unis.

Selon l’agence Reuters, la compagnie Nio a déposé une demande initiale d’émission d’actions aux États-Unis. L’Enterprise qui a déjà construit un véhicule de Formule E, un véhicule électrique sport et un véhicule électrique utilitaire pour la Chine désire accroitre son rythme de production et construire des véhicules utilitaires plus petits et à des prix plus abordables. La compagnie espère que cette demande lui permettra d’obtenir 1.8$ milliard afin d’accroitre la recherche , la technologie le développement, le marketing et évidemment augmenter son potentiel manufacturier.
Green Car Reports

Hydro-Québec confirme renouveler sa confiance en AddÉnergie pour le prolongement de son réseau Circuit électrique.

AddÉnergie, une entreprise québécoise a remporté un appel de services d'Hydro-Québec pour la fourniture de bornes rapides de 50 kW pour son Circuit électrique. AddÉnergie gère un parc de plus de 5 000 bornes de recharge commerciales d'un océan à l'autre, dont plus de 200 bornes rapides. AddÉnergie devra adapter sa plateforme pour y intégrer les bornes ABB.
Le Lézard

Contribution : André H. Martel

Bornes rapides à Montréal: c’est passé au comité exécutif

14/3/2018

La mairesse de Montréal, Valérie Plante, et Éric Alan Caldwell, responsable de l'urbanisme, du transport et de l'Office de consultation publique de Montréal, ont annoncé aujourd'hui, lors de la séance du comité exécutif, l'approbation d'un projet d'entente de partenariat avec Hydro-Québec pour le déploiement de bornes de recharge rapide de niveau 3.

Nous annoncions le 5 mars que la ville de Montréal prévoit installer 16 bornes de recharge rapide sur son territoire d'ici cet automne. On peut dire que l’administration plante ne laisse pas les choses trainer: c’est signé avec Hydro-Québec et déjà passé au comité exécutif.

L'entente de partenariat établie avec Hydro-Québec fait en sorte que la propriété de la borne et les responsabilités sera partagées entre les partenaires afin de faciliter la mise en place des sites. Les sites choisis pour l'implantation des bornes devront être déterminés par les deux partenaires.

Selon le conseiller municipal responsable des transports, Éric Alan Caldwell, «L'installation de bornes de recharge rapide sur notre réseau est une pièce maîtresse de notre stratégie d'électrification des transports, et notre partenariat avec Hydro-Québec nous donne les moyens de faire une avancée importante dans son déploiement».

Dans le cadre de sa stratégie des transports Électrifions Montréal 2016-2020, la Ville entend toujours déployer un réseau de près de 1 000 bornes de recharge, accessibles à tous, à l'échelle de son territoire, principalement sur rue.

« L'installation des bornes de recharge électrique débutée en 2016 connait un grand succès et nous comptons maintenir la cadence afin que chaque Montréalais et Montréalaise puisse recharger son véhicule facilement. À la fin de 2018, Montréal sera la Ville d'Amérique du Nord qui offrira le plus de bornes de recharge, confirmant ainsi notre position de leader en matière d'électrification des transports », a déclaré la mairesse Valérie Plante.

La Ville de Montréal est un important partenaire du Circuit Électrique, le plus important réseau de recharge public pour véhicules électriques au Québec et dans l'est de l'Ontario. En plus des bornes offertes au public par ses partenaires, la Ville a déjà mis en opération 450 bornes de recharge électrique de niveau 2 (240V), sur rue et hors rue, accessibles au public.

Source : Newswire
Contribution : Daniel Rochefort

Les brèves du jour - 5 mars 2018

5/3/2018

Montréal: les BRCC arrivent en ville; Bientôt fini le silence des VÉs; BYD rentre au Québec en taxi; Abt fait un tabac à Mexico : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Montréal: les BRCC arrivent en ville
La ville de Montréal prévoit installer 16 bornes de recharge rapide sur son territoire d'ici cet automne, tout en maintenant son objectif de compléter son réseau promis de 1000 bornes d'ici 2020.

La recharge de niveau 2 continuera d'être prédominante dans ce réseau puisqu'elle est plus compatible avec l'installation sur rue. Mais l'administration Plante met les bouchées doubles en matière de recharge rapide: le territoire montréalais ne compte actuellement que quatre BRCC... et aucune d'elles implantée par la Ville de Montréal!

Les stations BRCC seront localisées dans des stationnements municipaux accessibles au public.
La Presse

Bientôt fini le silence des VÉs
Au États-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) avait décrété en 2013 que les voitures électriques devaient être munies d'un émetteur sonore activé lorsque la vitesse du véhicule est de moins de 30 km/h. On a en effet évalué que, à basse vitesse, le déplacement silencieux des voitures hybrides et électriques pouvait représenter un certain risque pour les pétons et les cyclistes.

Les constructeurs automobiles doivent se conformer à cette nouvelle norme d'ici septembre 2020. Notez que la date d'entrée en vigueur de cette mesure est repoussée d'année en année depuis 2014 en raison de la contestation des constructeurs automobile. D'après la NHTSA, 2400 blessures [le plus souvent mineures] seront évitées aux États-Unis grâce à cette mesure. Les propriétaires devraient tout de même pouvoir choisir le son émis par leur voiture...
Journal de Québec, The Verge et NHTSA

BYD rentre au Québec en taxi
La nouvelle entreprise montréalaise E-TAXI désire mettre en service 25 à 50 voitures e6 de la compagnie chinoise BYD. Cette voiture est la plus utilisée dans le monde comme taxi électrique en raison de son faible coût relatif et de son autonomie respectable (300 km). La e6 est toujours en cours d'homologation au Canada.
Cogeco Nouvelles, Wikipedia

Abt fait un tabac à Mexico
C'est un première victoire en Formule E pour Daniel Abt, de l'écurie Audi Sport Abt. Il a devancé ses concurrents sur le podium, Turvey et Buemi, par 6 interminables secondes. La spectaculaire échappée de Abt aux puits n'est pas étrangère à cette victoire : il est sorti des stands avec trois secondes d'avance sur Turvey.

La course de Mexico s'est tenue à l'autodrôme Hermanos Rodriguez, sur un circuit dédié… ce qui pourrait permettre aux amateurs d'espérer un retour possible de la Formule E à Montréal sur le circuit Gilles Villeneuve, en 2019 !
Prochain RV le 17 mars, à Punta del Este, Uruguay.
Motorsport et FIA Formula e

Contribution : Daniel Rochefort

Bilan des bornes de recharge mises en service en juillet

7/8/2017

Le Circuit électrique poursuit son développement et a mis 44 bornes en service au mois de juillet :

Ville de Montréal (32 bornes sur rue)
La Malbaie (1 borne rapide)
Ville de l'Épiphanie (1 borne standard)
Cégep de Lévis-Lauzon (1 borne standard)
Motel-Hôtel Central Benoît à Saint-Michel-des-Saints (1 borne standard)
Municipalité de Bolton-Est (1 borne standard)
Municipalité de Saint-Étienne-de-Bolton (1 borne standard)
Municipalité de Wotton (1 borne standard)
Ville de Dégelis (1 borne standard)
Ottawa (2 bornes rapides et 2 bornes sur rue)

Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il compte 957 bornes, dont 81 bornes rapides, déployées dans seize régions du Québec. Près de 18 300 recharges ont été effectuées au courant du mois de juillet !

Depuis son inauguration en mars 2012, 197 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique, et le réseau compte maintenant plus de 15 300 membres.

Source : Circuit Électrique
Contribution : Martin Archambault

Un nouvel adaptateur J1772 pour Tesla permet à d'autres voitures électriques de se recharger sur ses chargeurs Destination

29/6/2017

Voici un nouvel accessoire de voiture électrique controversé : le JDapter Stub, qui permet aux propriétaires de voitures électriques autres que Tesla, comme la BMW i3 ou la Nissan LEAF, de se recharger aux chargeurs publics Destination de Tesla ou d'utiliser le connecteur mural de la compagnie.

Comme les Superchargeurs de Tesla, les chargeurs Destination à bas débit utilisent également le connecteur exclusif de Tesla, ce qui les rend impossibles d’utilisation pour d'autres véhicules.

C'était conçu ainsi, puisque cela permet à Tesla d'utiliser simplement une prise unique, mais cela limite également l'accès aux stations, qui sont souvent fournies gratuitement aux entreprises comme les hôtels et les restaurants afin de propager l'infrastructure de recharge pour la flotte de Tesla.

Ces chargeurs sont maintenant dans plus de 5 000 endroits à travers le monde, ce qui en fait l'un des réseaux de recharge de véhicules électriques les plus importants.

Depuis maintenant plusieurs années, plusieurs entreprises et amateurs ont travaillé sur des manières de rendre possible l’accès aux propriétaires de véhicules autres que Tesla. On a pu en voir plusieurs être testées, comme celle-ci :

Tony Williams, de Quick Charge Power, un guichet unique pour tout ce qui est relié aux recharges pour VÉs, a travaillé sur sa propre solution pendant des années et a même commencé une campagne Kickstarter l'année dernière (supprimée depuis) pour ce qui est maintenant le JDapter Stub.

L'adaptateur de 400 $ est maintenant prêt à expédier sur son site internet.

Bien que ce soit définitivement un produit légitime qui peut être utilisé par les propriétaires de VÉs dans le contexte de l'achat d'un connecteur mural de Tesla pour charger d'autres VÉs que les Tesla à la maison, son utilisation sur les chargeurs publics de Tesla, en dehors des Superchargerrs bien sûr, est davantage dans une zone grise.

Techniquement, tous les propriétaires de VÉs pourraient simplement se connecter à la plupart des chargeurs Destination de Tesla (aux États-Unis et au Canada) et tout simplement commencer à se recharger sur le réseau payé par Tesla et ses partenaires de chargeurs Destination. Tesla possède également ses propres adaptateurs J1772 pour utiliser des stations gratuites ou d'autres réseaux payants.

Source : Electrek
Contribution : Naïma Hassert

Plus de 400 bornes sur rue à Montréal cette année, et des BRCC en grand nombre dès 2018 [MàJ]

22/6/2017

23 juin 2017 Mise à jour: 2 sites de BRCC seraient fonctionnels dès 2017.

L'électrification des transports à Montréal est une priorité pour l'administration Coderre, et de nombreux objectifs ont été fixés afin de décarboniser les véhicules polluants sur son territoire. Survol des ambitions de la Ville.

Déjà cette semaine lors du congrès mondial "Métropolis" rassemblant les décideurs des grandes villes du monde entier, le maire Denis Coderre a démontré l'intention de Montréal de prendre un rôle dirigeant parmi les villes présentes pour combattre les changements climatiques. Les actions municipales seront menées sur trois fronts: développement du transport public, l'électrification des véhicules publiques et de particuliers, et la promotion du transport durable parmi les résidents.

Parmi les objectifs stratégiques présentés, notons l'installation de bornes aux édifices municipaux réservées à l'utilisation de sa flotte qui sera convertie progressivement aux véhicules électriques; l'électrification des transports publics (autobus, REM, métro); et l'installation de bornes sur rue pour répondre à la transition des véhicules en auto-partage et aux besoins des citoyens.

Montréal désire se doter d'un réseau de 1,000 bornes de recharge sur rue d'ici 2020, via le réseau du Circuit Électrique,. Déjà, on retrouve 150 bornes en fonction sur le territoire, et on doit en retrouver 400 d'ici la fin de l'année. Toutes les bornes sur rue sont des stations double du fabricant AddÉnergie offrant un câble suspendu, et proposant une tarification de 1$/h plus les frais de stationnement. On souhaite offrir une distribution équitable à travers les différents arrondissement.

Certains aspects techniques ont un impact sur le choix des sites d'installation afin d'en contenir les coûts, qui varient entre 20,000 et 25,000$ par site incluant l'acquisition de la borne double. Il faut s'assurer que la borne est à proximité d'un point d'accès au réseau d'Hydro-Québec, et que la puissance nécessaire est disponible dans le puit d'accès. De plus, on ne peut retrouver des infrastructures sous le sol, et la station ne doit pas être obstruée par des arbres ou d'autres éléments urbains qui empêcherait l'électromobiliste de l'identifier. Les considérations esthétiques signifient aussi qu'on ne retrouvera pas de bornes rapides sur rue, mais bien sur des terrains municipaux.

Dommages et vandalisme aux bornes sur rue, frustrant pour les électromobilistes

Dans la dernière année, l'utilisation des bornes sur rue a augmenté proportionnellement au nombre de nouveaux VÉ enregistrés à Montréal, alors qu'on constate mensuellement 1,250 recharges depuis ce printemps, d'une durée moyenne de 2h30. Ces bornes sont utilisées à 40% par des Montréalais.

Emplacements approximatifs qui peuvent changer d'ici 2018

Le déploiement d'un réseau de bornes à recharge rapide sera complété en 3 phases, avec près de 30 BRCC prévues sur l'ile de Montréal. La première phase aura lieu en 2018 avec 4 bornes (points bleus), suivie d'une deuxième phase de 12 BRCC en 2019 et une dernière (14 BRCC) en 2020. À noter qu'une BRCC est prévue à La Ronde lors de cette dernière étape.

23 juin 2017 Mise à jour: 2 sites de BRCC seraient fonctionnels dès 2017.

Source: Ville de Montréal
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Les brèves du jour - 17 mai 2017

17/5/2017

La supervoiture électrique Elextra sera rare et très rapide, BMW transforme des lampadaires en stations de recharge pour VÉs à Seattle, près du quart des véhicules vendus en Norvège en 2016 étaient des VÉs, Volvo cessera de développer des voitures à essence pour se concentrer sur les VÉs et félicite Tesla, et le propriétaire d’une Tesla utilise Google Home pour contrôler sa Model S à l'aide de commandes vocales : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

La supervoiture électrique Elextra sera rare et très rapide
Une entreprise suisse appelée Elextra prévoit lancer sa marque avec un VÉ éponyme plus tard cette année. La voiture électrique Elextra sera exclusive : 100 voitures seulement devraient être fabriquées à la main en Allemagne. Elle sera également puissante et rapide, pour correspondre à son look italien. Les deux moteurs électriques de la Elextra offrent une traction intégrale, avec un couple réparti indépendamment sur les roues avant et arrière pour une meilleure traction. Avec une puissance combinée de 680 chevaux, la voiture passera de 0 à 100 km/h en moins de 2,3 secondes. La vitesse maximale est toutefois limitée à 250 km/h.
Autoblog

BMW transforme des lampadaires en stations de recharge pour VÉs à Seattle
En partenariat avec eluminocity US, BMW a développé son système Light & Charge, qui convertit les lampadaires dans les rues en nœuds connectés sur un réseau urbain intelligent. Chaque pôle comprend un éclairage à LED à haut rendement, des chargeurs pour VÉs et un bus de détection sophistiqué qui relie le site au nuage. Chaque emplacement Light & Charge comprendra un chargeur rapide ChargePoint et jusqu'à quatre chargeurs AC Level II. Tous les chargeurs seront disponibles au public et compatibles avec tout VÉ équipé d'un port de charge standard SAE J1772.
Gas2

Près du quart des véhicules vendus en Norvège en 2016 étaient des VÉs
La Norvège a enregistré la pénétration de marché la plus élevée des VÉs dans les pays européens : près d'un véhicule sur quatre (23,5%) vendu en Norvège en 2016 était un véhicule rechargeable, selon les données recueillies par le Laboratoire national d'Argonne.
Electric Cars Report

Volvo cessera de développer des voitures à essence pour se concentrer sur les VÉs et félicite Tesla
Le chef de la direction de Volvo, Hakan Samuelsson, a déclaré que la génération actuelle de moteurs diesel sera la dernière et que la compagnie se concentrera plutôt sur les VÉs. Il a aussi remercié Tesla pour avoir moussé la popularité des VÉs. Le constructeur automobile suédois travaille activement pour que sa première voiture électrique à longue portée ait un prix d’entre 35 000 $ et 40 000 $ en 2019 et a confirmé qu'il envisageait de le construire en Chine et de l'exporter à l'échelle mondiale.
Electrek

Le propriétaire d’une Tesla utilise Google Home pour contrôler sa Model S à l'aide de commandes vocales
Un développeur entreprenant, propriétaire de Tesla, a créé une application qui permet le contrôle vocal d'une Model S et d’une Model X. Matt Dyson a ajouté « Tesla Voice » à son application Smart Home. Son intégration d’une API Tesla non officielle avec Google Home suggère un avenir où nous pouvons littéralement commander notre véhicule ou en appeler un à partir d'un réseau de covoiturage, tout ça depuis le confort de notre canapé.
Teslarati

Contribution : Naïma Hassert

La quête de la recharge en condo [Opinion]

25/1/2017

Voici un résumé en français de l’article d’opinion “The Quest for Condo Charging” tel que publié en anglais sur le site web de Mobilité Électrique Canada le 12 janvier 2017.

Eve Hou de Metro Vancouver est récemment devenue propriétaire d’un VÉ et vit dans un immeuble en copropriété avec un stationnement intérieur partagé. Avec des options de recharge limitées, la « peur de la panne » n’a pas tardé à se faire sentir.

Après quelques semaines, son immeuble lui a cependant donné la permission d’utiliser la prise 120V près de son espace de stationnement. Eve est consciente que tous n’ont pas la chance d’obtenir aussi facilement le consentement de leur immeuble pour la recharge et que plusieurs actions doivent être mises en place pour éliminer les obstacles à la recharge en condo.

C’est face à cet enjeu que Metro Vancouver en C.-B. a lancé le site EVCondo.ca, recueillant toute l’information utile sur ce type particulier de recharge. Par exemple, une réglementation encadrant et reconnaissant le « droit à la recharge » existe dans certains états américains.

Par ailleurs, un obstacle de taille en C.-B. est le BC Utilities Commission Act (BCUCA) jumelé à l’interdiction de revendre l’électricité. En effet, en C.-B., les services publics sont les seules à pouvoir vendre et revendre l’électricité. Une situation qui atteint directement les propriétaires de VÉ vivant en condominium.

À propos de l’auteure:
Eve Hou est planificatrice en qualité atmosphérique et changements climatiques depuis près de deux décennies au Canada et aux États-Unis. Avec son poste actuel chez Metro Vancouver (représentant la grande région de Vancouver), elle concentre ses efforts à stimuler l’adoption des véhicules électriques dans la région. Eve détient une maîtrise en planification et un baccalauréat en économie de l’Université de Colombie-Britannique. Eve est une planificatrice professionnelle certifiée et fière propriétaire d’une Nissan Leaf 2013!

[1] For more information on “garage orphans”, see this report:
https://open.library.ubc.ca/cIRcle/collections/undergraduateresearch/52966/items/1.0300459
[2] In B.C., strata corporations are governed by a strata council comprised of elected owners.
[3] http://bc.ctvnews.ca/no-charge-couple-forced-to-move-because-of-electric-vehicle-1.1987615

Contributeur: Simon-Pierre Rioux

AddÉnergie - visite de l'usine [Reportage AVÉQ]

18/11/2016

AddÉnergie à Shawinigan est un incontournable dans le domaine des bornes de recharge au Québec. Fournisseur officiel du Circuit Électrique, l'entreprise nous présente dans cette vidéo un éventail des raisons qui font de son usine une source de fierté pour tous les Québécois :

Pièces de qualité
Approvisionnement au Québec
Assemblage au Québec
Rigueur dans les normes de fabrication
Approche industrielle à la fine pointe
Recherche et développement

Bornes de niveau 2 commerciales, bornes sur rue, BRCC, et maintenant bornes résidentielles (FLO) , AddÉnergie démontre une fois de plus pourquoi elle est leader de son domaine.

Source : Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) / AddÉnergie
Réalisation : Simon-Pierre Rioux
Contribution : Martin Archambault

106 nouvelles bornes de recharge à Montréal

25/10/2015

La Ville de Montréal et le gouvernement du Québec installeront 106 bornes de recharge sur rue pour les voitures électriques à Montréal.

Les premières feront leur apparition dès la fin novembre, proche du Palais des congrès sur la rue Saint-Antoine.
La Ville prévoit en tout l'ajout de 25 bornes doubles de 240 volts et de trois bornes à recharge rapide au centre-ville d'ici le printemps 2016, accessibles à partir de la rue.

Les 53 points de recharge coûteront 415 000$ à Montréal et 103 cases de stationnement seront réservées à cet effet au centre-ville.

Le gouvernement, qui a dévoilé son Plan d'électrification des transports le 9 octobre dernier, prévoit de son côté installer le même nombre de bornes dans la ville.
Ces points de recharge s'ajouteront aux quelques dizaines de bornes de 240 volts hors rue qu'on retrouve dans différents stationnements de bibliothèques, parcs ou de centres communautaires à travers Montréal.

MAJ: Ajout du reportage de Ici Radio-Canada. On y parle aussi des taxis électriques de Taxelco.

Source : TVA Nouvelles
Contribution : Martin Archambault

Infrastructures de recharge électrique aux États-Unis : qui devrait payer?

23/9/2015

Levi Tillemann est l'auteur de The Great Race: the global quest for the car of the future. Il fait partie de Future Tense, une collaboration entre l'Arizona State University, New America, et le magazine Slate. Récemment, il conduisait une voiture électrique BMW i3 pour se rendre à une réunion à la Maison Blanche, quand il a été confronté à un paradoxe, qui est selon lui révélateur de ce qui cloche avec la politique américaine concernant l'infrastructure de recharge des voitures électriques.

Il s’est retrouvé dans un garage avec une borne de recharge exploitée par une entreprise privée. Pour utiliser la borne, Tillemann devait être membre. Comme il ne l’était pas, il devait conduire jusqu’en Virginie pour trouver une borne qu'il pourrait utiliser, ce qui était si loin qu'il utiliserait ensuite presque toute sa charge pour revenir à la Maison Blanche. Alors il a conduit à Washington avec le moteur à prolongateur d’autonomie de l'i3.

Tillemann croit que l'administration Obama aurait dû encourager la création d’un plan pour les infrastructures de recharge des voitures électriques. Pour beaucoup moins d’argent que ce que le gouvernement a payé comme incitatifs aux propriétaires de Tesla dans le cadre du programme de crédit fédéral - plus de 125 000 000 $ - la nation pourrait bénéficier d'un système complet de chargeurs rapides DC qui ferait gagner aux conducteurs 100 km d’autonomie ou plus en seulement 30 minutes.

Le programme d'incitation fiscale fédérale expirera le 31 décembre 2016. Ce qui le remplacera est sujet à conjectures et dépendra probablement en grande parti des résultats de la prochaine élection. Les républicains aiment bien se vanter de l’argent qu’ils font sauver aux contribuables, mais ils n’ont jamais rencontré une guerre qu'ils n’aimaient pas. S’ils gardent la main sur le Congrès et prennent le contrôle de la Maison Blanche, toutes les dépenses fédérales qui ne sont pas liées à l’armée seront vraisemblablement éliminées ou grandement réduites.

Tilleman souligne que les réseaux privés de recharges électriques se sont révélés peu rentables, jusqu'ici. Il dit aussi que la plupart des chargeurs publics actuellement disponibles sont les inefficaces recharges de niveau 1, qui fournissent à peine plus d’énergie qu'une rallonge branchée dans une prise domestique. Les recharges de niveau 2 s’effectuent à l’aide d’une borne de 240 volts, mais il leur faut des heures pour avoir beaucoup d'effet sur une batterie déchargée.

Le seul appareil à considérer, selon Tillemann, est une recharge rapide DC à 480 volts. Les États-Unis n’en possèdent seulement que 2565. Le Japon en compte le double. Pour 30 000 000 $ en un an, les Etats-Unis pourraient fournir 5000 recharges rapides DC aux centres commerciaux et à d'autres endroits très fréquentés. Le Bureau de l'efficacité énergétique et des énergies renouvelables du Ministère de l'Énergie a demandé un budget de 2,7 milliards de dollars en 2016 - dont 444 millions de dollars dédiés aux technologies automobiles. Pourquoi cet argent n’est-il pas destiné aux infrastructures de recharge des voitures électriques ?, se demande Tilleman.

Bonne question.

Source: Ecomento

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

1,000 voitures électriques en libre-service et 1,000 bornes de recharge sur rue à Montréal d'ici 2020

7/7/2015

Le maire de Montréal, M. Denis Coderre, et M. Aref Salem, responsable du transport au comité exécutif, annoncent le lancement de l'appel d'intérêt international pour le déploiement à Montréal d'un réseau de véhicules en libre-service (VLS) électriques.

« En avril, nous avons annoncé notre plan pour que Montréal devienne un leader mondial en matière d'électrification des transports et de développement durable. Nous tenons notre engagement en lançant aujourd'hui l'appel d'intérêt international, qui est la première grande étape du déploiement d'un important réseau de véhicules électriques en libre-service et de bornes de recharge. Cet appel d'intérêt permettra de mesurer l'intérêt des partenaires pour ensuite développer un modèle propre à Montréal, qui répondra aux besoins des citoyens. Déjà, nous pouvons vous annoncer que ce modèle s'intégrera au cocktail de transport public et qu'il sera en complémentarité avec les services offerts par nos partenaires, dont le Circuit électrique d'Hydro-Québec », a déclaré le maire de Montréal.

Prochaines étapes
Suite à la réception des manifestations d'intérêt des entreprises, la Ville de Montréal analysera les différentes options avec l'aide de ses partenaires et raffinera son modèle d'affaires en intégrant les suggestions des répondants en vue du déploiement du réseau de bornes. D'ici cinq ans, la Ville de Montréal souhaite ainsi desservir l'ensemble des arrondissements avec l'implantation d'un réseau de plus de 1000 points de recharge dans le cadre du programme du Circuit Électrique, en vue de mettre en place un service de 1000 véhicules électriques en libre-service. Les véhicules doivent offrir un minimum de 150 kilomètres d'autonomie et de 4 places assises.

« La Ville de Montréal, avec son Plan de transport, s'est engagée à transformer et améliorer le système de transport à Montréal. Nous croyons qu'en misant sur les nouvelles technologies, nous pourrons identifier et développer des stratégies efficaces pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre. C'est pourquoi nous avons adhéré au Zero Emission Market Acceleration Partnerships (Zero MAP Emission), une plate-forme internationale d'échanges avec une vingtaine d'états, de villes et de provinces sur l'électrification des transports », a ajouté M. Aref Salem.

Rappelons que Montréal accueillera, en 2016, EVS29 - la 29e édition du Electric Vehicle Symposium, considéré comme le plus grand rassemblement d'experts internationaux dans le domaine de l'électrification des transports.

Source: Ville de Montréal
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

La ville de Montréal annoncera l'avenir de l'auto-partage électrique demain [MàJ: appel d'offre à l'international]

13/4/2015

Le maire de Montréal, M. Denis Coderre, accompagné de M. Aref Salem, le responsable du transport au comité exécutif, et Mme Elsie Lefebvre, conseillère associée responsable de la stratégie d'électrification de la Ville de Montréal, invite les représentants des médias au dévoilement du plan pour la mise en place d'un réseau de véhicules en libre-service électriques, un des jalons de la vision d'électrification des transports de la Ville de Montréal.

Le dévoilement de la future stratégie de la ville de Montréal se fera à 11h00. Nous pourrons partager les détails de cet important événement dans les minutes qui suivront la conférence de presse.

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»»» Lire L'électrification des transports est le nouveau cheval de bataille du maire de Montréal, Denis Coderre

Ce que nous pouvons déjà partager avec vous, c'est que les bornes de recharge sur rue font partie de cette stratégie afin de desservir les électromobilistes, les taxis électriques et les utilisateurs d'auto-partage. Certains services seront déployés selon des étapes très spécifiques dans la prochaine année.

Pendant ce temps chez Communauto, il fut annoncé aujourd'hui que le nombre de voitures électriques en auto-partage passera de 30 à 60 cette année.

Mise-à-jour: L'annonce présentera la vision de Montréal, et fera part d'un appel d'offre à l'international pour remplir cette vision. Lire l'article de Pierre-André Normandin dans La Presse

Tanné de vous faire VACHer les stationnements réservés aux VÉ? Le câble d'extension J1772 pourrait être une solution...

23/3/2015

« I've been ICE'd »

Pour ceux qui ne connaissent pas cette expression, elle est utilisée par les électromobilistes qui arrivent à une borne de recharge publique pour y découvrir qu'un véhicule à combustion est stationné devant la borne, ce qui l'empêche d'avoir accès à une recharge pour sa voiture électrique. ICE vient de l'acronyme anglophone Internal Combustion Engine, I.C.E.

Donc en d'autres mots, ICE'd signifie s'être fait chopé sa borne de recharge par une voiture qui n'en a pas de besoin! En français on parle de Véhicule À Combustion, V.A.C. - d'où l'expression VACHé!

L'utilisation d'un câble d'extension J1772 n'est pas une idée nouvelle, mais on en discute de plus en plus dans la communauté électromobile, car ce n'est pas seulement très frustrant d'arriver à une borne occupée par une voiture thermique, c'est un frein total: la borne de recharge est pour plusieurs le seul moyen de continuer leur trajet.

L'hiver, les bornes publiques peuvent ne pas être accessible à cause des amas de neige, et à cause des voitures lui bloquant l'accès. Tout comme nos cousins européens qui se promènent avec leur câble Mennekes puisque leurs bornes publiques n'ont pas de câble intégré, pourquoi n'aurions-nous pas un câble d'appoint dans notre voiture au cas où cela s'avère nécessaire? Certains câbles d'extension J1772 viennent avec un cadenas pour plus de sécurité - plusieurs électromobilistes s'étaient déjà montré contre ce type de solution à cause du câble qui pouvait se faire voler facilement.

Cela n'est pas une solution pour tous, mais pour certains électromobilistes qui ont régulièrement affaire avec des bornes publiques VACHÉES et qui comptent sur ces dernières pour effectuer leurs trajets, cela pourrait s'avérer un choix intelligent.

Source: insideEVs

Le conseil d'administration d'un condominium refuse qu'un copropriétaire branche sa voiture électrique - les médias s'en mêlent

26/2/2015

Dans ce reportage provenant de Californie, une généreuse femme a acheté à sa mère la voiture de ses rêves: une voiture entièrement électrique. Cependant, la mère habite un condo et depuis qu'elle a pris possession de sa Nissan LEAF, cette dernière fut stationnée sans pouvoir être utilisée car le conseil d'administration de la copropriété refuse qu'elle recharge sa voiture.

Bien entendu, on pourrait argumenter qu'elle pourrait tout de même faire la recharge à une borne publique, mais pour une dame plus âgée, ce n'est pas une solution pratique. Le conseil d'administration met plusieurs bâtons dans les roues à ces gens qui ne demandent que de payer des frais justes et équitables à la consommation en électricité sans effectuer des travaux dispendieux.

»» Lire notre guide sur l'installation d'une borne de recharge en copropriété
»» Lire l'expérience condo d'un membre et ses recommendations

Comme plusieurs l'ont expérimenté dans le passé, les propriétaires de VÉ font face à de la résistance par les membres d'un conseil d'administration qui bien souvent sont bénévoles, et qui ne veulent pas se casser la tête. Leur parler d'une voiture électrique et de recharge semble très compliqué, et ils n'osent pas prendre de décision par simple peur et manque d'information. Ils ne voient pas l'avantage ni l'impact sur la valeur de leur copropriété en devenant "électrophile" (EV-Friendly).

Dans l'histoire qui nous concerne ci-haut, l'appel à une équipe de reporters télé (semblable à l'émission J.E.) a permis d'ébranler quelque peu le conseil d'administration qui ont décidé de démettre de ses fonctions le président, et qui nous l'espérons aura permis à la propriétaire de Nissan LEAF d'aller de l'avant avec une solution sensée pour qu'elle puisse recharger sa voiture.

Dans moins d'un mois, nous allons vous présenter en primeur une solution innovatrice pour la recharge en condo qui risque de faire beaucoup jaser. Restez à l'affut de nos Actualités pour les détails!

La borne de recharge sur rue du Circuit Électrique enfile ses protecteurs pour l'hiver

20/12/2014

Avec l'équipement de déneigement qui circule à travers les rues de la ville de Montréal depuis quelques semaines, des changements ont dû être apportés aux bornes de recharge sur rue du Circuit Électrique afin de s'assurer qu'il n'y aurait aucun risque de bris à l'équipement.

Pour se faire, une protection d'acier inoxydable en demi-cercle a été aménagé autour de la borne et du boitier électrique afin de s'assurer que les déneigeuses de trottoir n'endommagerait pas l'équipement de recharge.

Cette protection pourrait devenir permanente.