Un récente demande de brevet Ford évalue l’utilisation de la recharge bidirectionnelle et d’un adaptateur pour recharger simultanément plusieurs véhicules à partir de la même source d’alimentation, avec des applications potentielles pour des flottes. La demande de brevet de Ford publiée par l’Office des brevets et des marques des États-Unis d’Amérique (USPTO) le 27 juillet 2023 initialement déposée le 26 janvier 2022 détaille la recharge de plusieurs véhicules en branchant un seul véhicule sur une station de charge de manière conventionnelle en utilisant des adaptateurs pour connecter le port de charge d’un véhicule à un câble de charge afin d’énergiser d’autres véhicules. Image brevetée de l’adaptateur de charge bidirectionnel Ford Un couplage et un microcontrôleur dans l’adaptateur permettraient à un véhicule équipé d’un chargeur bidirectionnel de décharger l’énergie de son port de charge, via l’adaptateur et le câble de charge, vers un autre véhicule. Ford utilise déjà une recharge bidirectionnelle, incluant le matériel requis qui permet au F-150 Lightning d’agir comme un courtier d’alimentation de secours à domicile. Mais cet adaptateur pourrait être particulièrement utile aux entreprises intéressés par le F-150 Lightning Pro et à d’autres véhicules électriques de flotte, permettant à plusieurs véhicules garés dans le même garage d’être chargés ensemble à partir d’une station de recharge. Image brevetée de l’adaptateur de charge bidirectionnel Ford Ford ne mentionne pas spécifiquement cette utilisation dans son dépôt de brevet, mais Rivian l’a ajouté dans une demande de brevet pour développer un projet de tarification similaire publié par l’USPTO le 22 juin dernier. Les idées présentées dans les deux applications semblent réalisables en vertu des normes actuelles, qui ne permettent pas aux rallonges électriques de connecter les chargeurs avec les véhicules, mais permettraient probablement aux véhicules d’être utilisés pour relayer l’alimentation électrique à partir d’un seul chargeur. Bien que fort intéressant, il n’y a aucune garantie que l’adaptateur de charge bidirectionnel de Ford atteindra la production. Le constructeur automobile est un éditeur prolifique de demandes de brevets, incluant une demande pour un connecteur de charge magnétique pour les véhicules électriques, qui ressemble un peu à un connecteur Apple MagSafe* mais elles ne dépassent malheureusement pas toutes le stade du brevet. *L’adaptateur d’alimentation MagSafe de 60 watts Apple est muni d’un connecteur magnétique qui se débranche automatiquement en cas d’excès de tension sur le cordon, empêchant ainsi l’usure et l’affaiblissement des câbles. Ce connecteur magnétique permet également de relier la fiche au système rapidement et en toute sécurité. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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La Nissan Leaf bénéficiera enfin d'une recharge bidirectionnelle aux États-Unis, et cela n'affectera pas la garantie du véhicule électrique, a confirmé Nissan la semaine dernière.
Les Leaf disposent depuis des années du matériel de charge bidirectionnel, qui permet aux voitures électriques de décharger l'énergie stockée de leurs batteries. Et bien que Nissan ait autorisé et activé cette capacité dans certains autres marchés, elle n'avait toujours pas autorisé la fonctionnalité pour le marché américain. Pour l'instant, Nissan autorise uniquement la charge bidirectionnelle avec le chargeur Fermata Energy FE-15, qui répond à la norme UL 9741. Il s'agissait du premier chargeur à se conformer à la norme UL 9741, en 2020, affirme la compagnie Fermata.
Nissan Leaf 2023
L’Entreprise Fermata dispose également d'une application de gestion de l'énergie qui surveille la consommation d'énergie des bâtiments et peut puiser de l'énergie à partir de véhicules électriques pendant les périodes de forte demande permettant de réduire le stress sur le réseau, explique Nissan. Le constructeur automobile croyait que la Leaf était le seul véhicule de tourisme entièrement électrique sur le marché américain actuellement capable d'alimenter le réseau. Cependant, Ford a été le premier sur le marché avant Nissan avec le F-150 Lightning, à inclure un onduleur, un interrupteur de déconnexion à la batterie, afin de de se déconnecter pendant les baisses de tension et de protéger la maison, et Ford étudie également la possibilité d’inclure la mise en mémoire tampon du réseau . Hyundai a également confirmé la capacité de charge (V2L) de certains de ses véhicules conçus sur sa plateforme E-GMP, qui leur permet d'alimenter des outils ou d'autres appareils électroniques ; de plus, un système domestique amélioré est en développement.
Nissan Leaf 2023
Cette option est due depuis trop longtemps. Selon Nissan, La norme CHAdeMO de la Leaf aurait permis la charge bidirectionnelle depuis le début (Nissan semble dire qu'elle a été activée dans les modèles américains à partir de 2013). Nissan avait autorisé le chargeur Leaf-To-Home pour les autres marchés dès 2012. Ainsi, bien que vous devrez investir dans un nouveau chargeur, vous n'aurez pas besoin d'acheter un nouveau véhicule électrique, et vous pourrez rouler avec votre véhicule usagé, pour profiter de cette flexibilité. Entre-temps, Wallbox avait annoncé en 2020, ce qui semblait être la première borne de recharge domestique bidirectionnelle compatible à la Leaf pour les États-Unis. Dans une réponse à Green Car Reports, Nissan a confirmé que le projet n’avait toujours pas été approuvé et qu’elle ne pouvait toujours pas commenter son statut. Reportage de Bengt Halvorson Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
GM veut tester l'utilisation de véhicules électriques comme alimentation de secours à la maison9/3/2022
Le Chevrolet Silverado EV RST 2024 a été présenté à Détroit le 5 janvier. General Motors participe à un programme pilote avec Pacific Gas & Electric dans le but d’utiliser entre autres le Silverado électrique ainsi que d’autres véhicules électriques comme source d'alimentation de secours pour les maisons.
Alors que le changement climatique alimente les discussions sur l'efficacité énergétique, General Motors et Pacific Gas & Electric vont tester l'utilisation de véhicules électriques comme source d'alimentation de secours pour les maisons. Le projet pilote, qui intervient alors que les constructeurs automobiles injectent de l'argent dans les voitures électriques , vise à tester l’alimentation d’énergie à domicile d'ici cet été. Le programme se déroulera dans le secteur de la compagnie d'électricité, qui comprend le nord et le centre de la Californie, et vise à soutenir les objectifs de l'État en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Le cœur de l'initiative est la recharge bidirectionnelle , qui permettrait au véhicule de tirer de l'électricité du réseau et d'alimenter dans le cas qui nous intéresse, une maison. "Non seulement s'agit-il d'un énorme progrès pour la fiabilité électrique et la résilience climatique, mais c'est un autre avantage des véhicules électriques propres, qui sont si importants dans notre lutte collective contre le changement climatique", a déclaré Patti Poppe, PDG de PG&E. Suite aux tests en laboratoire, les partenaires testeront un petit groupe de foyers qui leur permettra de recevoir de l'électricité à partir d'un véhicule électrique lors d’une rupture du réseau électrique. "Nos équipes travaillent pour faire évoluer rapidement ce projet pilote et apporter la technologie de recharge bidirectionnelle à nos clients", a déclaré Mary Barra, présidente et PDG de GM. Le concept de véhicule électrique à domicile fait écho au Ford F-150 Lightning 2022 , un pick-up électrique qui peut alimenter une maison si un réseau électrique tombe en panne, lorsque le véhicule est connecté à la maison. Le pick-up fonctionne comme un groupe électrogène domestique et offre aux utilisateurs "la tranquillité d'esprit", explique Ford. La batterie peut alimenter une maison pendant trois, et même jusqu'à 10 jours si la puissance est correctement rationnée. Le coût de base du pickup est de 39 964 $ USD aux États-Unis. Rina Torchinsky NPR
Contribution: André H. Martel
Siemens eMobility travaille avec Ford pour développer une borne de recharge personnalisé pour le prochain F-150 Lightning . La Ford Charge Station Pro est une borne de recharge de niveau 2 bidirectionnelle certifiée UL qui offre une puissance de pointe de 19,2 kW.
La Ford Charge Station Pro est nécessaire pour activer le Ford Intelligent Backup Power, un système qui permet au F-150 Lightning d'être utilisé comme source d'alimentation pendant les pannes. À l'avenir, selon Siemens, des fonctionnalités supplémentaires seront mises à la disposition des utilisateurs via des mises à jour du micrologiciel qui aideront les clients à interagir encore plus avec le réseau. "En collaboration avec Ford, Siemens aide non seulement à accélérer l'adoption des véhicules électriques dans l'espace résidentiel, mais permet également aux conducteurs d'approprier davantage leur avenir énergétique", a déclaré John DeBoer, responsable de Siemens eMobility en Amérique du Nord. "La technologie derrière ce chargeur contribue à rendre la recharge à domicile plus durable, plus fiable et plus accessible." Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Le groupe Volkswagen a annoncé un ensemble d'initiatives liées à la recharge sous la marque « We Charge », qui comprendra de nouvelles solutions pour la recharge domestique et mobile, de nouvelles fonctions pour les modèles l'ID, et bientôt, une recharge bidirectionnelle.
« La recharge doit être simplifiée et plus facile à intégrer dans les activités quotidiennes », déclare Silke Bagschik, responsable marketing de la mobilité électrique. « Avec le nouveau logiciel dans nos modèles ID. incluant des solutions comme Plug & Charge, nous apportons une contribution cruciale à nos objectifs. En 2022, les versions ID de Volkswagen ajouteront la prise en charge Plug & Charge, basée sur la norme ISO 15118, qui permet à un véhicule de se recharger dès qu'il est branché, sans avoir besoin d'une application ou d'une carte RFID. En 2022, Plug & Charge sera supporté par plusieurs grands réseaux de recharge européens, dont Ionity, Aral, BP, Enel, EON, Iberdrola et eviny. En plus de faciliter la situation pour le consommateur, Plug & Charge est une technologie habilitante pour la recharge bidirectionnelle, une technologie révolutionnaire sur le point d'être lancée chez Volkswagen. Comme l'explique VW, « les voitures électriques pourront bientôt alimenter le réseau domestique du client à domicile selon les besoins, elles pourront également fournir de l'électricité pour stabiliser l'ensemble du réseau électrique. Tous les modèles équipés d’une batterie de 77 kWh auront cette capacité à l'avenir. Une mise à jour sera déployée progressivement pour ajouter cette capacité pour les véhicules déjà disponibles sur le marché. Cependant, cela nécessitera un boîtier mural spécial DC BiDi pour permettre le transfert de puissance et la communication. « Nous voulons permettre aux batteries de nos véhicules électriques d'être utilisées sur le marché de l'énergie comme unités de stockage d'énergie flexibles et mobiles. Cela peut diminuer le coût de recharge pour les clients, qui seraient alors en mesure d'injecter leur propre électricité dans le réseau public », explique Elke Temme, responsable du secteur d'activité Charge et énergie chez Volkswagen Group Components. Autre nouveauté: une mise à jour logicielle qui augmentera la vitesse de chargement des modèles ID. « La puissance maximale de la batterie de 77 kWh passera de 125 à 135 kW ou à 150 kW pour l'ID.5 GTX. Cela réduira le temps de recharge d’environ 9 minutes lors de la recharge de 5 à 80 %. Ces améliorations seront ajoutées aux véhicules déjà livrés au moyen d'une mise à jour logicielle dans un proche avenir. « Notre objectif est l'électrification complète de la nouvelle flotte de véhicules », précise Volkswagen. « D'ici 2030, il est prévu qu'au moins 70 % des ventes de Volkswagen en Europe proviendront de véhicules entièrement électriques, ce qui équivaut à bien plus d'un million de véhicules. En Amérique du Nord et en Chine, l'objectif est que les véhicules électriques représentent au moins 50 % des ventes. Pour atteindre ces objectifs, Volkswagen lancera au moins un véhicule électrique sur le marché chaque année. » Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Les voitures électriques et l'énergie solaire domestique sont complémentaires, et une nouvelle alliance entre le fournisseur d'énergie solaire SunPower et le fabricant d'équipements de charge Wallbox vise à en tirer le meilleur parti.
Grâce à cette alliance, les clients de SunPower peuvent choisir d'installer une borne de recharge domestique Wallbox en même temps que leur installation de système solaire et/ou de stockage d'énergie domestique. C'est une étape vers l'intégration des véhicules électriques dans le stockage d'énergie des maisons intelligentes. SunPower agira également en tant que fournisseur privilégié d'installations de bornes de recharge pour Wallbox, ainsi que de fournisseur privilégié pour le stockage d'énergie solaire et domestique, encourageant davantage les clients à considérer les installations solaires et de recharge domestiques comme un forfait.
Wallbox Quasar, pour la charge CC bidirectionnelle
SunPower prévoit débuter l’installation des bornes de recharge à domicile pour les nouveaux clients du sud de la Californie cet automne et prévoit attaquer d'autres marchés plus tard en 2021. Les deux sociétés explorent également des options pour développer des produits et des expertises afin d'intégrer davantage l'énergie solaire aux véhicules électriques, y compris des systèmes d'alimentation de secours et l'intégration de la technologie de recharge bidirectionnelle de Wallbox avec les systèmes SunPower. Wallbox propose le boîtier Quasar qui permet une recharge bidirectionnelle qui n'est pour le moment compatible qu'avec la Nissan Leaf et son interface CHAdeMO. En tant que dispositif de stockage d'énergie de secours, la Leaf offrirait plusieurs fois la capacité d'un système de stockage d'énergie Tesla Powerwall.
Wallbox Quasar, pour la charge CC bidirectionnelle
Tesla n'offre toujours pas de recharge bidirectionnelle, cependant le fabricant californien de véhicules électriques Lucid a déclaré que ses voitures offriront cette technologie dès le départ. Recharger une voiture électrique avec l'énergie solaire domestique réduit les émissions globales, puisque toute l'électricité provient d'une source propre et renouvelable. Cela pourrait également réduire les coûts d'électricité des propriétaires, c'est-à-dire dès que le coût d'installation de l'énergie solaire sera amorti. En outre, selon une étude californienne, la technologie véhicule-réseau (V2G), qui utilise la recharge bidirectionnelle pour relier les véhicules électriques au réseau, pourrait être un atout considérable pour l'équilibrage du réseau. Ford prépare également une série de produits énergétiques solaires et intelligents pour accompagner son camion électrique F-150 Lightning et ses futurs véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Volkswagen est le plus récent constructeur automobile à expérimenter la recharge bidirectionnelle. Le constructeur automobile a annoncé la semaine dernière qu'il testait une borne de recharge murale CC qui permet aux voitures électriques de redistribuer de l'énergie dans le réseau électrique.
VW a déclaré dans un communiqué de presse que la Wallbox peut recharger des véhicules jusqu'à 22 kilowatts. Cela permet aux voitures de servir d'unités de stockage d'énergie pour les maisons ou pour le réseau électrique public, a noté le constructeur automobile. VW teste ce matériel dans ses usines, de Wolfsburg, Braunschweig, Hanovre, Salzgitter et Kassel, en Allemagne. Le constructeur automobile a déclaré qu'il effectuait des tests sur 20 différentes bornes de recharge sur les cinq sites dans le cadre du programme pilote. La recharge bidirectionnelle a fait l'objet de discussions approfondies, à la fois comme moyen pour les voitures électriques de servir de source d'énergie de secours pour les maisons et comme moyen d'intégrer les véhicules aux réseaux énergétiques.
Programme pilote de recharge bidirectionnelle Volkswagen
Un projet de la compagnie Audi présenté plus tôt cet été était venu à la conclusion que la recharge bidirectionnelle pourrait permettre aux véhicules électriques d’équilibrer le réseau lors de pics de demande imprévus. La Wallbox Quasar, présentée plus tôt cette année, est la première borne de recharge disponible aux États-Unis qui soit compatible avec la technologie de recharge bidirectionnelle, bien qu’elle s’applique uniquement pour le moment au standard CHAdeMO, alors que VW utilise plutôt le Combined Charging Standard (CCS). Une étude californienne complétée en début de cette année confirmait comment la technologie « Vehicle-to-Grid» ou «V2G» pourrait aider à stabiliser un réseau en échange d'une réduction des factures de services publics pour les propriétaires de véhicules électriques participants. Les bornes de recharge ne doivent pas nécessairement être DC pour être bidirectionnelles, mais amènent de nouveaux défis matériels. Plus tôt cet automne, Lucid Motors a déclaré qu'elle pourrait mettre sur le marché l’une des premières bornes de recharge CA avec borne de recharge bidirectionnelle ». La voiture électrique Lucid Air inclura dès sa sortie une capacité de recharge bidirectionnelle intégrée. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le Lucid Air aurait une capacité de recharge aussi rapide que 32 km par minute, la société ajoute que c’est la vitesse de recharge la plus rapide d’un véhicule électrique jamais proposée. En termes réels, cela signifie la capacité d’atteindre jusqu'à 482 km d'autonomie en seulement 20 minutes.
Cette capacité de recharge a été atteinte grâce à une architecture électrique ultra-élevée de 900 V +, des cellules de batterie lithium-ion, une batterie et un système de gestion thermique hautement sophistiqués et une efficacité exceptionnelle du groupe motopropulseur. Cette efficacité jouera un rôle direct et inestimable dans la vitesse de recharge du Lucid Air, privilégiant le kilométrage par opposition au taux de flux d'énergie. Pour plus d'informations, consultez le rapport IDTechEx sur les véhicules électriques 2020-2030: 2e édition . La "Wunderbox" de Lucid, une unité de recharge unique combine efficacement plusieurs fonctionnalités et rend le Lucid Air entièrement compatible avec les bornes de recharge publiques, y compris un réseau national Electrify America en constante expansion de bornes de recharge rapides de 350 kW. Eric Bach, vice-président de l'ingénierie matérielle a déclaré. «Grâce à notre architecture électrique à ultra-haute tension 900V + et à notre Wunderbox doté de fonctionnalités conçues pour l'avenir, nous avons considérablement augmenté la vitesse d'entrée et de sortie de l'énergie du véhicule, offrant la recharge la plus rapide au monde pour un véhicule électrique.» Le Lucid Air a été conçu selon les normes du système de charge combiné (CCS). Il est donc compatible avec toutes les stations de recharge rapides américaines. Lorsque nécessaire, le logiciel augmentera automatiquement la tension pour se recharger à la vitesse la plus rapide possible à n'importe quel endroit. Les nouveaux propriétaires de Lucid Air qui prendront livraison de leurs véhicules aux États-Unis recevront trois ans de recharge gratuite sur le vaste réseau national d'Electrify America qui compte actuellement plus de 2000 bornes de recharge individuelles allant de 150 kW à 350 kW. L'application maison et le système de navigation de Lucid Air pourront facilement localiser les emplacements Electrify America à travers le pays et voir la disponibilité des bornes de recharge en temps réel. Chaque Lucid sera livré avec un cordon standard de recharge Lucid pour le domicile et les utilisateurs pourront également acheter et installer une borne de recharge Lucid Connected Home, l'une des premières bornes de recharge à offrir une fonction de recharge bidirectionnelle. Les utilisateurs pourront également utiliser leur Lucid Air comme réserve d'énergie temporaire pour alimenter leur maison, y compris leurs chalets situés hors réseaux. Source et image: Lucid Air Electric Vehicles Research
Contribution: André H. Martel
Le projet qui pourrait transformer les véhicules électriques de Canberra en batteries mobiles8/7/2020
Un véhicule du gouvernement de l’ACT recharge à une nouvelle borne de recharge à Holt. Image: Sitthixay Ditthavong
Les véhicules électriques de l’ACT (Australian Capital Territory) à Canberra deviendront des batteries mobiles dans le cadre d'un projet de 6,6 millions de dollars pour déterminer si les voitures peuvent aider à stabiliser le réseau électrique pendant les périodes de pointe. Ce projet pilote destiné à donner un nouveau sens au terme puissance distribuable, utilisera le parc de véhicules électriques du gouvernement pour tester la nouvelle technologie véhicule-réseau. Les véhicules fonctionneront comme des batteries mobiles, utilisant et stockant de l'électricité afin de pouvoir injecter de l'énergie sur le réseau en cas de besoin. Il impliquera environ 50 voitures, qui seront utilisées normalement pendant les heures de bureau. En dehors de ces heures, les voitures seront branchées sur le réseau et pourront alimenter le réseau électrique en cas de besoin. Le projet est accompagné d’une subvention de 2,4 millions de dollars de l'Australian Renewable Energy Agency (ARENA) et implique un consortium de partenaires universitaires, gouvernementaux, du transport et du réseau électrique. L'argent permettra d’installer 51 bornes de recharge bidirectionnelles et à moderniser les bâtiments gouvernementaux en ajoutant une infrastructure de recharge. La subvention soutiendra également trois postes à temps plein à l'Université nationale australienne. Le ministre de l'Énergie a déclaré que le projet avait pour objectif d’évaluer si les véhicules électriques pourraient permettre de stabiliser le réseau électrique. "Ce projet sera crucial pour confirmer les avantages de la technologie véhicule-réseau, pour déterminer si les véhicules électriques peuvent jouer un rôle dans la sécurité énergétique et ajouter un supplément d’énergie au réseau en période de pointe ", a déclaré le ministre. "La mission du gouvernement est de supporter le choix des consommateurs pour les futures technologies énergétiques et de favoriser la venue de ces nouvelles technologies par des projets pilotes comme celui-ci. Ces projets devraient favoriser l’achat d’un véhicule électrique chez les automobilistes australiens." Un sénateur a déclaré que la petite taille de l'ACT représentait l’échantillonnage idéal pour tester la technologie. Les véhicules électriques à faibles émissions sont au cœur de la feuille de route du gouvernement fédéral pour l'investissement technologique, qui tente de ramener l'Australie à zéro émission nette d'ici 2050. Une stratégie nationale pour les véhicules électriques devrait être dévoilée sous peu. L’opposition gouvernementale australienne ne croit pas contrairement au gouvernement actuel que la moitié des nouvelles voitures seront électriques d’ici 2030 car selon eux cela forcerait les Australiens à mettre de côté les voitures qu'ils aiment pour des voitures plus petites et plus dispendieuses". The Canberra Times
Contribution: André H. Martel
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