Wisk Aero, la société californienne eVTOL propriété du co-fondateur de Google, Larry Page, a récemment annoncé avoir accepté un financement additionnel de 450 millions $ USD (565 millions $ CAD) de la part de la compagnie Boeing pour développer son modèle Cora, un avion électrique VTOL. La société espère obtenir très bientôt la certification de la Federal Aviation Administration (FAA) en tant que taxi aérien autonome, entièrement électrique.
L'investissement de 450 millions $ USD de Boeing fait de Wisk l'une des sociétés de mobilité aérienne autonome (AAM) la mieux financée au monde. En plus d’améliorer son avion, le financement sera également utilisé pour soutenir la croissance intensive de l'entreprise en 2022, incluant le lancement de la fabrication à grande échelle et la création de nouveaux emplois. « Wisk est extrêmement bien placée pour mettre en œuvre notre stratégie à long terme et notre engagement en faveur de vols quotidiens sécuritaires », a déclaré le PDG de Wisk Aero, Gary Gysin . "Nous sommes incroyablement chanceux d'avoir Boeing non seulement comme investisseur, mais également comme partenaire stratégique, ce qui nous donne accès à un large éventail de ressources, une expertise de pointe, un marché mondial, une vaste expérience de certification, et plus encore. ”
Image reproduite avec l'aimable autorisation de Wisk Aero.
Wisk Aero avait déjà signé un accord pour exploiter et entretenir jusqu'à 30 avions eVTOL via le réseau de mobilité aérienne urbaine Blade en avril dernier . Ce déploiement des taxis aériens Wisk est, bien sûr, conditionnel à la certification par la FAA de l'avion pour son exploitation commerciale mais, avec la collaboration et l'investissement de Boeing, la certification de la FAA semble être plus une question de formalité à ce stade. Pour leur part, les dirigeants de Boeing semblent très optimistes quant à l'avenir de Wisk. "Avec cet investissement de 450 millions $ USD, nous reconfirmons notre confiance dans les activités de Wisk et l'importance de leur travail dans la capacité pionnière tout électrique, pilotée par l'IA et autonome pour l'industrie aérospatiale", a déclaré Marc Allen, directeur de la stratégie de Boeing. "L'autonomie est la clé pour débloquer les applications AAM, en passant du passager au fret et encore plus. C'est pourquoi l'autonomie est un principe fondamental pour nous. » Les cycles de financement précédents non divulgués ont été menés par The Boeing Company et Kitty Hawk Corporation par le biais d'une coentreprise, ce qui fait de Wisk Aero l'une des seules sociétés eVTOL/AAM à être soutenue par deux compagnies aériennes établies. Selon Electrek Certains jours, il semble que le domaine de la mobilité électrique qui se développe plus rapidement que les vélos électriques soit les avions eVTOL et les taxis aériens autonomes. En effet, des accords majeurs comme celui conclu par Skyportz en Australie, Volovopter en Arabie saoudite et la prochaine vague de conversions de pistes d’atterrissage prévue par le concurrent de Boeing, la compagnie Lockheed Martin, semblent bouger rapidement. Si vous décidiez de parier sur l'une de ces sociétés, le meilleur investissement serait probablement un investisseur qui offre le support d'un entrepreneur majeur de l'aviation civile et militaire. Cependant, malgré tout, quelques petites entreprises, semblent également plutôt bien se développer! source | Images : Wisk Aéro . Jo Barras Electrek
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Hyundai croit que ses premiers taxis électriques aériens pourraient décoller d'ici 2025, des années plus tôt que prévu, alors même que le processus de réglementation pour cette nouvelle forme d'aviation prend du retard.
Le « taxi aérien » est devenu un terme fourre-tout pour les petits avions à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) conçus pour être utilisés dans les villes comme une alternative aéroportée aux services de transport conventionnels. Plusieurs entreprises, dont plusieurs constructeurs automobiles, ont manifesté leur intérêt pour les taxis aériens et les services de mobilité pour leur clientèle, mais les défis techniques sont importants. Malgré plusieurs défis, notamment le manque de règlementation et la nécessité de certifier un tout nouveau type d'avion pour assurer une exploitation sûre, le COO mondial de Hyundai, José Muñoz, a déclaré lors d'une conférence de presse que la société était en avance sur son calendrier de lancement de ses taxis électriques aériens.
Concept de taxi aérien électrique Hyundai et Uber Elevate
Muñoz, qui est également PDG de Hyundai North America, avait déjà déclaré que les taxis aériens seraient opérationnels en 2028, mais, selon l’agence Reuters, il croit que cet objectif devrait plutôt être atteint dès 2025. Selon le rapport, les taxis aériens, alimentées par batteries, seront conçus pour transporter cinq ou six personnes des centres-villes aux aéroports. Muñoz a déclaré à Reuters que le transport de marchandises était également envisagé. On ne sait pas si la nouvelle architecture E-GMP sera utilisée également pour les taxis aériens et les prochaines voitures électriques Hyundai. Hyundai a lancé une division dédiée à la mobilité aérienne en 2019, dirigée par l'ancien ingénieur de la NASA Jaiwon Shin. À l'époque, Hyundai avait annoncé qu'elle investirait 1,5 milliard de dollars dans les taxis aériens d'ici 2025. L'année dernière, la société a annoncé un partenariat avec Uber pour déployer les véhicules et a dévoilé un modèle grandeur nature au Consumer Electronics Show (CES).
Concept de taxi aérien électrique Hyundai et Uber Elevate
Plusieurs autres sociétés développent leurs propres taxis aériens électriques. General Motors a manifesté son intérêt pour le marché des taxis électriques aériens, la PDG Mary Barra ayant laissé entendre l'année dernière que leur nouvelle batterie Ultium pourrait être utilisé en avionnerie. Porsche et Boeing ont annoncé en 2019 qu'ils s'associaient pour développer un "véhicule de mobilité aérienne urbaine haut de gamme". Plusieurs petites startups cherchent également à revendiquer une part du marché. Si tous ces projets se concrétisent, le ciel pourrait bientôt être très encombré. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Dans une nouvelle étape vers la concrétisation des services de taxis aériens électriques, la start-up Wisk Aero soutenue par Boeing et Kitty Hawk, Wisk a formé un partenariat avec Blade Urban Air Mobility pour faire voler une flotte de 30 eVTOL.
Il y a peut-être des obstacles règlementaires à surmonter avant de commencer à voir des eVTOL transporter des passagers dans le ciel, mais la question sur laquelle la plupart des entreprises se penchent actuellement est davantage de savoir quand la nouvelle règlementation entrera en vigueur. La venue de cette nouvelle règlementation est cruciale, car cela signifie que ce ne sera alors qu'une question de temps avant que les eVTOL puissent être exploités commercialement. À l'heure actuelle, quelques d'entreprises investissent massivement dans le développement des eVTOL, telles que CityHawk et EHang . La construction d'un eVTOL opérationnel de haute qualité n'est cependant qu'une partie du problème. Car une fois que les eVTOL seront autorisés à opérer des lignes de transport commerciales de passagers, les nouvelles entreprises devront établir des itinéraires et des horaires de transport. Certaines entreprises visent à opérer verticalement, en construisant des eVTOL tout en exploitant le service de transport de la clientèle. Par exemple, EHang gère les deux aspects de l'opération. D'autres entreprises envisagent des solutions différentes, ce qui est logique, puisque nous ne nous attendons pas à ce que les avionneurs traditionnels gèrent un aéroport et organisent des itinéraires et des horaires de vol en plus de construire les avions. Ce partenariat entre Wisk Aero et Blade Urban Mobility leur permettra de porter les deux chapeaux. Aux termes de ce partenariat, Wisk fournira à Blade jusqu'à 30 eVTOL. Les véhicules seront détenus et entretenus par Wisk et circuleront sur le réseau d'aérogares existant de Blade pour les trajets à courte distance. Les véhicules de Wisk sont censés pouvoir transporter deux passagers sur une distance allant jusqu'à 40 km lorsque les véhicules sont complètement chargés. Selon l’entente, Wisk recevra une compensation de Blade en fonction des heures de vol. Blade espère être en mesure de garantir un nombre minimum d'heures de vol compte tenu de son réseau actuel. Gary Gysin, PDG de Wisk, voit le partenariat comme une première. «Cet arrangement confirme que l'UAM est l'avenir de la mobilité», a-t-il déclaré. «À ce jour, nous nous sommes concentrés sur le développement d'une expérience client efficace, accessible et sûre. La combinaison de notre expertise en tant que constructeur et opérateur d'eVTOL autonomes, ajoutée à l'expertise opérationnelle de Blade, nous aidera à atteindre un niveau de sécurité et de service supérieur. Cet enthousiasme est partagé par Rob Wiesenthal, PDG de Blade. «Nous sommes impatients de travailler avec Wisk pour accélérer la transition de Blade d'un giravion conventionnel à un avion électrique vertical sûr, silencieux et sans émissions», a-t-il ajouté. Les deux sociétés souhaitent se lancer dans le projet dès que les obstacles réglementaires seront levés. «L'arrangement Wisk-Blade est parfaitement adapté à notre modèle d'affaires», a déclaré Will Heyburn, directeur financier et responsable du développement d'entreprise chez Blade. «Fort de la profonde expérience aérospatiale de Boeing, Wisk possédera, exploitera et entretiendra ses avions pour notre réseau, ce qui permettra à Blade de se concentrer sur la qualité de l’expérience de vol de notre clientèle.» Crédit d'image: Wisk Aero Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Comment le temps froid affecte les véhicules électriques; Premier vol d'un véhicule aérien autonome de Boeing; Lotus s’associe à Williams pour développer des véhicules électriques de pointe; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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