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La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel; Prendre en charge sa voiture électrique; Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres; ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
.Contribution: André H. Martel
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 Plusieurs problèmes peuvent survenir lors du moment de la recharge à une borne publique. La borne peut être défectueuse, il peut y avoir une longue file d’attente ou un véhicule avec une charge pleine peut y avoir été abandonné pendant de nombreuses heures.
En Californie, stationner un véhicule électrique dans un espace désigné sans le charger est illégal. Le véhicule doit être branché à la borne en tout temps (même s’il ne charge pas vraiment la batterie si cette dernière est pleine). Les nouveaux modèles de voitures électriques viennent souvent avec un branchement que l’on peut verrouiller, ce qui empêche de débrancher un véhicule sans l’aide du conducteur. Pour résoudre le problème des voitures demeurant stationnées devant une borne de recharge de niveau 2 une fois leur charge complétée, le réseau Blink prélève dorénavant des frais d’occupation post-recharge. L’idée est simple. Si un véhicule demeure en place 15 minutes après que la recharge soit complétée, il sera contraint de payé 0,08$/minute. Cette politique ne sera pas en vigueur partout, mais elle ciblera plutôt les régions où la demande de recharge est la plus forte. Avec ce concept, Blink aide les conducteurs de VÉ à faciliter la recharge de leur véhicule et à éviter des situations indésirables. Un autre plus pour l’électrification des transports dans son ensemble. Source: Transport Evolved Collaboration: Benoit Raymond  Avoir à payer plus d’essence que la quantité mise dans le réservoir serait inacceptable. Pourtant, c’est la cas avec les voitures électriques. La recharge fournit plus d'énergie que la capacité de la batterie. Un scénario auquel il faudra s’habituer aux États-Unis.
L'an dernier, l'une des principales sociétés de recharge pour VÉ, Car Charging Group, propriétaire du réseau de recharge Blink, a commencé à facturer les utilisateurs par kWh, et non plus par séance de recharge. En treize états des États-Unis Continental, Blink se charge maintenant entre 39 et 49 cents pour les membres et de 49 à 59 cents par kWh pour les clients, pour le niveau 2 charge. En Californie, l'Oregon et Washington, la charge rapide Blink est également facturé par le kWh. Par exemple, la recharge partielle d’un Kia Soul EV avec une borne de niveau 2 indique que 27,83 kW ont été facturés alors que le bloc-batterie de la Soul EV est de 27 Kwh. La raison de cette différence est la perte d’énergie pour chauffer le chargeur. Selon Kia, il est normal de perdre 14% ou même plus de l’énergie entre la borne et son arrivée au bloc-batterie. Pour une recharge complète, il est habituel d’utiliser 15% plus d’énergie. Source: GreenCarReports |
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