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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 77 , maintenant disponible

11/4/2020

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Épisode # 2 fait pendant le confinement relié à la COVID-19.   Tesla achèterait ses batteries localement pour les voitures fabriquées en Chine, BYD annonce une nouvelle batterie plus résistance et plus sécuritaire, les États-Unis augmentent leur plafond de combustible fossile et font un bond en arrière, Jeep veut devenir le plus grand fabriquant de VUS verts au monde,  Une solution de recharge portable et mobile de Blink Charging.  A Branchez-vous avec Pierre Tadros, on parle de la relance économique post COVID.   Avec nos 4 invités,  nous discutons de l'impact de la crise sur l'écosystème "voiture électrique" .  A Voiture électrique 101 nous parlons de la puissance maximale de recharge de nos voitures.
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Brèves du 28 novembre 2018

28/11/2018

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La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel; Prendre en charge sa voiture électrique; Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres; ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel.
La Colombie-Britannique prévoit interdire les ventes de voitures neuves à essence et diesel d'ici 2040, en fixant progressivement les objectifs en matière de vente de voitures électriques à compter de 2025. La province se joindra à neuf pays et à plus d'une douzaine de villes dans le monde pour fixer une date butoir qui mettra fin aux ventes des véhicules à énergie fossile au cours des prochaines décennies, notamment en Grande-Bretagne, en France, en Norvège, en Israël en Chine, ainsi qu'en Californie, à Madrid, à Athènes et au Mexique et dans plusieurs autres villes. La plupart des objectifs vont de 2025 pour certaines villes à 2040 pour les grands pays. La Chine n'a toujours pas fixé de date mais a annoncé son intention de se joindre au programme. Le Premier ministre John Horgan a déclaré que la Colombie-Britannique mettrait progressivement en place des objectifs de vente de véhicules électriques de 10% en 2025, de 30% d'ici 2030 et de 100% d'ici 2040.
Green Car Reports
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​Prendre en charge sa voiture électrique.
Si vous possédez un véhicule électrique, il est essentiel de déterminer l’emplacement des chargeurs publics à l’avance. Un certain nombre de sites Web, y compris PlugShare.com et PlugInAmerica.org, proposent des cartes interactives indiquant l'emplacement des bornes de recharge publiques, leur type de facturation et même leur disponibilité. Les stations EV publiques prennent en charge la charge de niveau 2 ou 240 volts, également appelée charge rapide CC. Vous trouverez même des stations proposant les deux types. Une alternative beaucoup moins courante, mais beaucoup plus rapide est une station de niveau 3, qui peut amener la batterie d’un VE à 80% de sa capacité en environ 30 minutes. Si vous prenez la route, planifiez votre itinéraire en fonction de l’accès aux bornes de recharge rapide DC. Sinon, un chargeur de niveau 2 serait suffisant si vous passez la nuit dans un hôtel et que votre véhicule peut rester branché. La plupart des modèles provenant de constructeurs asiatiques utilisent un connecteur CHAdeMO, tandis que les véhicules électriques allemands et américains utilisent la prise SAE Combo alors que Tesla possède son propre réseau de recharge. Vous souhaiterez vous connecter à un réseau de facturation. C’est particulièrement important si vous planifiez un voyage et que vous devrez vous connecter à plusieurs réseaux pour avoir un accès à la tarification de niveau 3. Vous pouvez généralement vous inscrire en ligne et vous recevrez une carte d’accès. Selon le réseau, il peut être prépayé ou lié à un compte de carte de crédit. Certains réseaux proposent également des applications qui permettent aux utilisateurs de trouver les bornes de recharge les plus proches et d’utiliser leur téléphone pour réserver une recharge. ChargePoint , avec environ 54,000 points de recharge répartis dans 43 États, n’offre seulement que 925 bornes de charge rapides. Cependant, la société a récemment annoncé des projets d'expansion, dans l'espoir d'exploiter jusqu'à 2,5 millions de points de charge dans le monde d'ici 2025. Un autre réseau important aux États-Unis, le réseau Blink gère près de 1,600 stations de charge dans 25 États. Parallèlement, EVgo exploite plus de 1,050 chargeurs de stations de recharge rapide CC dans 66 régions métropolitaines et propose une recharge gratuite pendant deux ans aux acheteurs de la BMW i3 ou de la Nissan Leaf dans certains marchés. Un autre réseau, Electrify America, prévoit installer plus de 2,000 chargeurs rapides DC sur près de 500 sites dans 40 États et 17 grandes villes. Pendant ce temps, Tesla maintient son propre réseau exclusif de stations de charge rapide « Supercharger » à travers les États-Unis. Actuellement, 1,359 stations et 11,234 Superchargers sont en service dans le monde entier. Le constructeur confirme que le chargement reste gratuit pour certains propriétaires de Tesla. Sur les quelque 90,000 chargeurs publics actuellement utilisés, environ 47,000 sont encore gratuits. Les bornes de recharge rapide DC, requièrent généralement un paiement. Tarifications à valider, selon les régions et les 
 fournisseurs. Bonne route.
INSIDEEVs
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​Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres.
La société de services d’infrastructure FM Conway a introduit deux véhicules utilitaires électriques dans sa flotte basée à Londres en partenariat avec le spécialiste de la location de véhicules utilitaires Enterprise Flex-E-Rent. Les fourgonnettes sont utilisées dans certains arrondissements londoniens, confirmant l'engagement de l'entreprise à adopter des méthodes de travail plus durables. Les deux fourgonnettes rechargeables Nissan e-NV200 sont parmi les premiers véhicules utilitaires légers à être acquis en mode de location. Leur utilisation autour de la capitale démontrera comment la technologie électrique à zéro émission peut jouer un rôle essentiel dans la création de flottes durables. Ce projet pilote anticipe l'introduction de la zone ULEZ (Ultra Low Emission Zone) à Londres en avril 2019. Cette initiative fait suite à un investissement de 7 millions de livres sterling (8,92 millions de dollars USD) afin de garantir que ses véhicules respectent les normes d'émissions les plus élevées avant l'introduction de la zone ULEZ. Ils ont évidemment installé des bornes de recharge dans leurs garages, leur permettant d’accroitre le nombre de véhicules électriques. La législation sur les émissions est en train de devenir une priorité alors que les villes du pays tentent d'améliorer la qualité de l'air. FM Conway a investi 235 millions de livres sterling (299,48 millions de dollars USD) dans son infrastructure au cours des dix dernières années pour soutenir son engagement en faveur du transport durable et d’une approche de livraison autonome.
Auto Rentals
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​ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère.
Le premier réseau mondial de recharge de véhicules électriques, a annoncé avoir obtenu le plus important financement de son histoire, soit :240 millions de dollars de la série H. Les nouveaux investisseurs représentent un ensemble diversifié de participants, incluant des investisseurs privés institutionnels du secteur de l’énergie, de la finance, du capital-risque, du pétrole et du gaz, des services publics, de la fabrication, de la technologie et de l’automobile. Cette recherche de capitalisation en période de croissance agressive de l’entreprise, accompagnée de solutions novatrices devraient accélérer l’accès à la mobilité électrique pour les conducteurs et les entreprises. American Electric Power, l'Office d'investissement du Régime de pensions du Canada, Chevron Technology Ventures, Clearvision, Daimler Trucks & Buses, GIC et Quantum Energy Partners (investisseur principal) font partie des nouveaux investisseurs. Les investisseurs initiaux sont BMW i Ventures, Braemar Energy Ventures, Linse Capital et Siemens. Jeffrey Harris, un partenaire de risque chez Quantum Energy Partners, rejoindra le conseil d’administration de ChargePoint. L’engouement des investisseurs pour l’avenir de ChargePoint souligne la nécessité de solutions de recharge complètes pour alimenter la mobilité électrique sous toutes ses formes, y compris les bus, les camions et tout ce qui suivra. ChargePoint utilisera ce financement pour élargir son réseau, continuer de se développer en Europe et en Amérique du Nord, améliorer l'expérience des conducteurs de véhicules électriques et développer des solutions pour les flottes alors que le marché s'approche rapidement de l'adoption massive du transport électrifié. À ce jour, ChargePoint a mobilisé plus d'un demi-milliard de dollars pour mettre en place le réseau de recharge pour véhicules intelligents le plus complet au monde. En seulement 18 mois, ChargePoint a mis en place une équipe pour soutenir l'expansion européenne.
Montréal Gazette
.Contribution: André H. Martel
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Réseau Blink : des frais d’occupation pour les véhicules indésirables

22/7/2015

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Plusieurs problèmes peuvent survenir lors du moment de la recharge à une borne publique. La borne peut être défectueuse, il peut y avoir une longue file d’attente ou un véhicule avec une charge pleine peut y avoir été abandonné pendant de nombreuses heures.

En Californie, stationner un véhicule électrique dans un espace désigné sans le charger est illégal. Le véhicule doit être branché à la borne en tout temps (même s’il ne charge pas vraiment la batterie si cette dernière est pleine). Les nouveaux modèles de voitures électriques viennent souvent avec un branchement que l’on peut verrouiller, ce qui empêche de débrancher un véhicule sans l’aide du conducteur.

Pour résoudre le problème des voitures demeurant stationnées devant une borne de recharge de niveau 2 une fois leur charge complétée, le réseau Blink prélève dorénavant des frais d’occupation post-recharge.

L’idée est simple. Si un véhicule demeure en place 15 minutes après que la recharge soit complétée, il sera contraint de payé 0,08$/minute. Cette politique ne sera pas en vigueur partout, mais elle ciblera plutôt les régions où la demande de recharge est la plus forte.

Avec ce concept, Blink aide les conducteurs de VÉ à faciliter la recharge de leur véhicule et à éviter des situations indésirables. Un autre plus pour l’électrification des transports dans son ensemble.

Source: Transport Evolved
Collaboration: Benoit Raymond


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Recharge de VÉ: pourquoi cela nécessite plus d’énergie que peut en contenir la batterie?

15/5/2015

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Avoir à payer plus d’essence que la quantité mise dans le réservoir serait inacceptable. Pourtant, c’est la cas avec les voitures électriques. La recharge fournit plus d'énergie que la capacité de la batterie. Un scénario auquel il faudra s’habituer aux États-Unis.

L'an dernier, l'une des principales sociétés de recharge pour VÉ, Car Charging Group, propriétaire du réseau de recharge Blink, a commencé à facturer les utilisateurs par kWh, et non plus par séance de recharge. En treize états des États-Unis Continental, Blink se charge maintenant entre 39 et 49 cents pour les membres et de 49 à 59 cents par kWh pour les clients, pour le niveau 2 charge. En Californie, l'Oregon et Washington, la charge rapide Blink est également facturé par le kWh.

Par exemple, la recharge partielle d’un Kia Soul EV avec une borne de niveau 2 indique que 27,83 kW ont été facturés alors que le bloc-batterie de la Soul EV est de 27 Kwh. La raison de cette différence est la perte d’énergie pour chauffer le chargeur. Selon Kia, il est normal de perdre 14% ou même plus de l’énergie entre la borne et son arrivée au bloc-batterie. Pour une recharge complète, il est habituel d’utiliser 15% plus d’énergie.

Source: GreenCarReports

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