La B.C. Utilities Commission a rejeté une demande de BC Hydro visant à augmenter provisoirement ses frais aux bornes de recharge pour véhicules électriques. BC Hydro avait proposé une augmentation moyenne de 15 % à ses 84 stations pour couvrir les coûts du service. Le coût des frais de la station de recharge la plus rapide proposé devait doubler. La commission a déclaré que la demande avait été rejetée parce que les taux proposés sont « trop élevés par rapport aux taux actuels ». En outre, l’application avait fixé de nouveaux tarifs pour les intervalles de niveau de puissancede la borne, par opposition aux niveaux de puissance définis, et avait introduit une nouvelle tarification de séjour prolongée. La commission n’a pas rejeté la nécessité d’augmenter les taux, mais a plutôt déclaré qu’elle souhaitait établir un « processus d’examen simplifié » pour accélérer un examen complet de la demande d’augmentation. La commission a déclaré que « BC Hydro n’est pas claire sur la façon dont elle rembourserait ou récupérerait la différence entre les tarifs provisoires existants et les nouveaux tarifs proposés ». « La BCUC reconnaît que les tarifs provisoires actuels ne permettent pas de recouvrer le coût total de BC Hydro pour fournir le service de recharge de véhicules électriques, une considération qui pourrait entraîner une augmentation tarifaire plus importante au fil du temps. Compte tenu de cela, la BCUC a décidé d’accélérer l’examen de la demande de BC Hydro et invite le public à participer au processus », a déclaré la commission le 17 août. BC Hydro doit vivre une évaluation accélérée La commission a déclaré que les tarifs existants sont de 0,12 $ la minute pour une borne de 25 kW; 0,21 $ la minute pour une borne de 50 kW; et 0,27 $ la minute pour une borne de 100 kW. BC Hydro a proposé 0,25 $ la minute pour 25 à 50 kW; 0,33 $ pour 50-100 kW; et 0,55 $ pour 100-200 kW. Elle a également proposé un tarif fixe de 44 cents par kW pour les bornes rapides et de 33 cents pour les bornes de niveau 2. En réponse à ce rejet, BC Hydro a déclaré que proposer une augmentation moyenne de 15% des frais répondait à une décision antérieure du Conseil indiquant que, compte tenu des coûts, les tarifs actuels du service public étaient trop bas. BC Hydro a déclaré qu’elle acceptait un examen accéléré. « BC Hydro avait demandé l’approbation provisoire de l’augmentation des tarifs pendant que la demande est à l’étude pour tenter de répondre à cette préoccupation le plus rapidement possible. Toutefois, de l’avis de BC Hydro, l’examen accéléré de la demande amorcé par le Conseil, aboutira au même résultat. Nous respectons la décision du Conseil et nous sommes impatients de participer à ce processus accéléré d’examen de la demande de BC Hydro. » « Nos tarifs actuels sont inférieurs aux coûts d’exploitation et d’entretien du réseau, et l’augmentation proposée visait à nous assurer de recouvrer nos coûts alors que nous cherchons à étendre considérablement notre réseau au cours des prochaines années avec plus de Britanno-Colombiens qui passeront aux véhicules électriques », a déclaré BC Hydro. La société d’État a confirmé qu’elle possède actuellement 151 bornes de recharge dans 84 sites dans la province. Au cours des dix prochaines années, elle propose de passer à plus de 3 000 bornes de recharge. Graeme Wood Mountain View Today Contribution: André H. Martel
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Programme de rabais sur les bornes de recharge de véhicules électriques de la Colombie-Britannique8/12/2020
BC Hydro collabore avec le gouvernement de la Colombie-Britannique et FortisBC pour offrir des rabais provinciaux pour l'achat et l'installation de bornes de recharge et d'infrastructures pour véhicules électriques (VÉ) afin de préparer les résidences et les lieux de travail de toute la Colombie-Britannique pour favoriser la venue des VÉ.
Ce programme fait partie du plan CleanBC de la province visant à rendre le transport propre plus abordable et accessible pour les Britanno-Colombiens. Visitez Go Electric pour en savoir plus sur le plan et lire la stratégie complète. Rabais CleanBC Go Electric pour la recharge de véhicules électriques à domicile et au travail Sélectionnez un type de propriété ci-dessous pour en savoir plus sur les offres de rabais et les informations d'éligibilité. Les rabais de bornes de recharge seront bonifiés pour une durée limitée * Pour une durée limitée à compter du 3 décembre 2020, le gouvernement de la Colombie-Britannique augmente le rabais que vous pouvez obtenir pour l'acquisition et l'installation de bornes de recharge de VÉ. Consultez les offres supplémentaires ci-dessous et sélectionnez un type de propriété pour plus de détails. Maisons unifamiliales Les maisons unifamiliales peuvent obtenir une remise allant jusqu'à 50% des frais d'achat et d'installation d'une borne de recharge de niveau 2 admissible, jusqu'à un maximum de 700 $ (normalement 350 $). Cette offre inclut les duplex ou les maisons de ville avec garages privés ou parkings réservés. Immeubles d'appartements et de condos Il existe deux options de remise provinciale pour aider les immeubles appartements et condos à se préparer à soutenir la venue des VÉ. Nouveau: rabais EV Ready Vous avez l'option de demander ces rabais globalement pour rationaliser les mises à niveau liées aux VÉ de votre bâtiment, ou vous pouvez en faire la demande à la pièce pour suivre la progression de votre projet.
Préapprobation de BC Hydro requise pour les projets EV Ready et les rabais sur les bornes de recharge. La date limite pour faire une demande d’adhésion au programme est le 28 février 2021. En savoir plus et postuler Lieux de travail Les lieux de travail peuvent obtenir un rabais allant jusqu'à 4 000 $ par borne de recharge (normalement 2 000 $) pour acheter et installer des bornes de recharge en réseau de niveau 2 admissibles pour le bénéfice des employés, jusqu'à un maximum de 14 000 $. L'approbation préalable de BC Hydro est requise avant d'acheter et / ou d'installer des bornes de recharge. Les entreprises éligibles peuvent appliquer pour plusieurs succursales, jusqu'à un maximum de quatre sites. Préapprobation de BC Hydro requise. La date limite du programme est le 28 février 2021. En savoir plus et postuler Des rabais supplémentaires de gouvernements locaux et régionaux peuvent être également disponibles Certains gouvernements locaux offrent des compléments de rabais pour stimuler l’intérêt. Si votre demande est admissible à un rabais supplémentaire local, la subvention sera automatiquement combinée au montant de votre remise. BC Hydro
Contribution: André H. Martel
La prochaine frontière pour la recharge publique des véhicules électriques: l'accessibilité23/4/2020
Jacques Courteau aux côtés de sa voiture électrique à commande manuelle. Photo: Connie Jordison
BC Hydro repense ses bornes de recharge pour répondre aux besoins des conducteurs à mobilité réduite actuels ainsi qu'aux VUS et camions électriques de remorquage de demain.
Lorsque les conducteurs à mobilité réduite de véhicules électriques se présentent pour utiliser les bornes de recharge publiques, il est évident que leurs besoins n'ont pas été pris en compte dans la conception de bon nombre de ces bornes.
L'affaire a été portée à l'attention de BC Hydro lors de conversations avec des membres de la Vancouver Electric Vehicle Association ( VEVA ), notamment Jacques Courteau, qui est paralysé de la taille aux pieds et utilise un fauteuil roulant pour se déplacer. Courteau possède un Model 3 qui a été modifié pour effectuer l’accélération et le freinage via des commandes manuelles, et les défis qu’il doit surmonter pour avoir accès aux bornes de recharge publiques justifient les modifications. «BC Hydro a fait une présentation à VEVA sur les nouvelles bornes de recharge qu'ils prévoyaient installer», dit Courteau. « Je n'aurais pas pu recharger mon véhicule sur aucune des bornes qu’ils nous ont présentées. À la grande joie de Courteau, la réaction de BC Hydro fut très positive. Une équipe de spécialistes de la BC Hydro a accompagné Courteau pour voir comment celui-ci procédait pour effectuer ses recharges sur les sites de quatre bornes de recharge différentes dans le Lower Mainland. L'expérience fut révélatrice. Le fait d’avoir témoigné directement des expériences de Courteau leur a donné des informations qu'ils n'auraient jamais pu glaner derrière un bureau, des informations que BC Hydro prévoit désormais intégrer dans la conception et l’installation de toutes les futures bornes de recharge. «Nous voulons vraiment faire preuve d’empathie et nous rapprocher le plus possible de nos utilisateurs» Monika Curman, gestionnaire du programme d'expérience client, BC Hydro. «Il existe des publications sur l'accessibilité, mais plutôt que de nous en remettre à cela, nous voulions nous mettre dans la peau de nos utilisateurs», explique Curman." Cette nouvelle approche contraste avec la conception actuelle de nombreuses bornes de recharge, les priorités des ingénieurs et des techniciens étant prioritaires sur celles des utilisateurs. En conséquence, des facteurs tels que la proximité d'un transformateur avaient tendance à avoir la priorité sur la fonctionnalité. «Nous travaillons en étroite collaboration avec les ingénieurs en ce qui concerne la conception et le choix de l'emplacement des bornes de recharge», explique Christopher Trigardi, gestionnaire de programme de BC Hydro pour les véhicules électriques. Ils sont maintenant plus déterminés que jamais à se concentrer sur le client et à satisfaire leurs exigences techniques. Après avoir accompagné Courteau, Trigardi dit que plusieurs facteurs sont plus évidents. Ce sont souvent des petits détails, dit-il. «Par exemple, s'il y a une pente pour atteindre notre équipement. Ou encore, les bordures que nous avons prévues pour protéger notre matériel ont été un obstacle pour Jacques. Il n'a pu atteindre la borne de recharge pour l'activer. «Avoir visionné cette situation, nous permettra de d’intégrer cet élément lorsque nous ferons la conception de nos prochaines stations et, partout où nous le pourrons, nous souhaitons améliorer la situation. » Espacer certaines bornes de recharge est un autre élément important, dit Trigardi, afin de laisser plus d’espaces pour ceux qui en ont besoin pour les manœuvrer. Alors qu’actuellement, la configuration originale de la station à deux bornes de recharge de BC Hydro avait deux espaces de taille standard pour assurer la recharge et une troisième pour un conducteur en attente, la nouvelle conception supprime la zone d'attente et utilise cet espace pour doubler la taille d'une stalle de recharge pour le rendre accessible aux conducteurs à mobilité réduite.
Conception d'un îlot à une seule station pour une borne de recharge pour véhicules électriques publics BC Hydro à Powell River, en Colombie-Britannique Source: BC Hydro
«Pour le moment, lorsque nous avons deux bornes côte à côte, vous ne pouvez pas ouvrir votre porte pour sortir votre fauteuil roulant», dit-il. «Nous voulons fournir à nos clients qui doivent utiliser des cannes ou des béquilles plus d’espace de mouvement ou s’ils ont simplement besoin de plus d'espace autour de leur véhicule,»
Selon Curman, une autre préoccupation en cours de résolution est de s'assurer que la surface de chaque stationnement est pavée et au niveau. «Nous opérons entre autre des stations en gravier», dit-elle. «Même si Jacques pouvait monter sur le trottoir, ce qui est impossible parce qu'il n'y a pas de rampe, il est sur du gravier, il ne peut pas manœuvrer. Ainsi, nous devrons paver la surface et nous assurer que l’équipement soit au niveau du sol. » Le poids des câbles de recharge peut également être une préoccupation pour ceux qui ne peuvent pas utiliser les deux bras en même temps, d'autant plus que les nouvelles stations de recharge de 350 kW seront bientôt disponibles en ligne. «Vous pouvez imaginer à quoi cela ressemblera avec ces bornes de recharge rapides plus puissants. Ces câbles sont vraiment lourds. Donc, nous devons penser aux câbles, et nous devons penser à l'endroit où nous mettons ces bordures qui protègent l'équipement. » L'arrivée prévue de camionnettes électriques et de gros VUS au cours des prochaines années forcent BC Hydro à planifier leur venue. Un besoin anticipé de bornes de recharge pour accueillir les camions remorques est déjà à l'étude, en particulier le long des couloirs touristiques. Christopher Trigardi, gestionnaire de programme, Véhicules électriques, BC Hydro. «Nous poussons vraiment la conception d’un réseau de recharge rapide en particulier dans les régions les plus au sud et au nord de notre province où nous pensons qu'il y aura un afflux de camionnettes qui remorqueront des bateaux, des remorques de camping-cars, des remorques de remorquage,» «Au cours des prochains mois, nous allons mettre en service quelques nouvelles stations.» Trigardi ajoute que même si les réseaux de recharge rapide peuvent sembler desservir uniquement cette tranche démographique spécifique, elles pourront éventuellement être utiles dans d'autres cas. "Les constructeurs ne se sont pas entendus pour mettre le port de recharge d’un seul côté de la voiture "", dit-il. «Ils sont partout, à l'avant et à l'arrière et sur le côté. En ayant ce type de bornes de recharge rapides intégrées, vous les rendez plus accessibles en offrant différentes options pour les utilisateurs. » Trigardi affirme qu'environ 50% du réseau actuel de bornes de recharge de BC Hydro répond déjà aux nouvelles normes d'accessibilité établies par le service public. Bien qu'il ne soit pas possible de moderniser les stations déjà construites, ces normes seront intégrées à chacune des nouvelles constructions de BC Hydro. «Il va y avoir des situations où ça va être un peu plus difficile», dit-il. «Mais notre objectif principal avec ces nouveaux designs et ces nouveaux sites de construction est de nous assurer qu'ils sont accessibles et qu’ils offrent des bornes de qualité, des bornes auxquelles tous les utilisateurs ont accès, des câbles flexibles et mobiles, des espaces de stationnement plus larges, des manchons de bornes plus larges et une bonne visibilité." Mais ce qui ne changera pas avec la mise en œuvre de ces informations est l'ajout de panneaux de signalisation réservant certaines bornes de recharge exclusivement aux utilisateurs de fauteuils roulants, une décision évidemment soutenue par Jacques Courteau. «Si vous facilitez la tâche à des gens comme Jacques dans son fauteuil roulant», explique Curman, «vous facilitez aussi la tâche de beaucoup d'autres personnes: quelqu'un qui est temporairement sur des béquilles, quelqu'un qui a une canne, quelqu'un qui a un enfant sur la hanche ou qui doit utiliser une marchette. "Ce que nous voulons faire, c'est intégrer l'accessibilité dans la conception afin de faciliter la vie à beaucoup plus de gens." Electric Economy
Contribution: André H. Martel
BC Hydro cherche un tarif spécial pour faciliter la conversion de TransLink, BC Transit VÉ14/8/2019
L'idée est d'inciter les propriétaires de flotte à passer aux véhicules électriques en supprimant ou en réduisant les charges conçues pour décourager l'utilisation d'énergie pendant les périodes de pointe.
BC Hydro propose d'accorder à TransLink, BC Transit et aux autres propriétaires de parcs de véhicules utilitaires lourds une réduction de leurs factures d'électricité s'ils convertissent leurs véhicules en véhicules électriques.
La semaine dernière, Hydro a présenté une demande à la BC Utilities Commission en vue de créer des tarifs spéciaux pour les propriétaires de parcs de véhicules électriques, avec des rabais importants, allant jusqu’à 60%, pour ceux qui peuvent recharger leurs batteries durant la nuit. La demande de tarifs fait suite à une demande de TransLink et BC Transit pour que leur tarification soient révisée, les deux organisations se fixant pour objectif de passer des bus diesel aux bus électriques d’ici 2040. « Les nouveaux services et tarifs contribueront aux stratégies à long terme respectives de BC Transit et de TransLink visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre liées à l'exploitation de leur parc», écrit BC Hydro. Et cela sera nécessaire pour que les agences contribuent à la réalisation de l'objectif global de la Colombie-Britannique consistant à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 80% par rapport aux niveaux de 2007 d'ici 2050. À la fin de juillet, BC Transit a annoncé son objectif de convertir d' ici 2040 un parc entièrement électrique destiné aux réseaux de transport en commun situés à l'extérieur de la région métropolitaine de Vancouver. Dans la région métropolitaine de Vancouver, TransLink vise à remplacer 1 500 autobus de son parc par des autobus électriques au cours de la même période.
BC Transit a annoncé à la fin du mois de juillet qu’il convertirait l’ensemble de son parc d’autobus électriques. Le service exploite 1 000 autobus à l'extérieur de la région métropolitaine de Vancouver. PNG
BC Hydro propose deux taux optionnels de facturation pour la flotte, le rabais permettrait une pause sur les taxes normalement appliquées aux comptes «grands comptes de service général». Dans l'option appelée «tarif au jour le jour», BC Hydro propose de renoncer à certains frais pour les clients qui rechargeront les batteries dans leurs stations de recharge entre 22 heures et 6 heures lorsque la demande est la plus basse. Cela signifie qu'Hydro s'attend à ce que ce tarif de base couvre ses coûts, y compris le prix de l'électricité utilisée ainsi que le coût de sa livraison, en excluant les frais de gestion qui seraient normalement facturés aux clients. Selon une estimation de la compagnie d’électricité pour un opérateur de transport en commun, la différence, serait une facture d'électricité de 2 000 dollars par mois pour un bus VÉ contre 3 700 dollars s'il devait payer le tarif réel. Hydro appelle la deuxième option le «taux de transition de la demande», qui s’adresse aux opérateurs qui envisagent utiliser des systèmes de recharge où les batteries des bus sont rechargées en rafales aux arrêts avec des bornes de recharge très puissantes. Dans ce scénario, le service public propose de donner aux clients de la flotte un congé de charge de six ans, compris entre 2021 et 2026, et les réintroduire plus tard entre 2027 et 2032. Dans ce cas, la différence, cependant, serait une facture d'électricité de 3 500 dollars pour un bus utilisant la tarification de recharge en cours d’opération, en raison du prix de l'électricité plus élevé en période de pointe, contre 4 500 dollars si on appliquait le tarif normal. La porte-parole de BC Hydro, Tanya Fish, a déclaré dans un courrier électronique que les tarifs proposés ne seraient disponibles que pour les clients qui sont des entreprises ou des agences gouvernementales. Selon Fish, Hydro prévoit que la décision sera prise suite à un processus rigoureux incluant des audiences, afin de déterminer si les tarifs sont équitables, justes, raisonnables et non indument discriminatoires. Vancouver Sun
Contribution: André H. Martel
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