Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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Une étude récente d'IDTechEx, dans son tout nouveau rapport d'étude de marché intitulé “Power Electronics for Electric Vehicles 2022-2032”, explore l'importance des onduleurs dans l'obtention d'une autonomie toujours plus grande des véhicules électriques et d'une différenciation du marché.
Cependant, fondamentalement, l'industrie de l'électronique de puissance est sous-tendue par une transition vers une nouvelle technologie de semi-conducteurs fantaisiste, et même sans cela, la demande en semi-conducteurs par véhicule électrique est environ 2,3 fois supérieure à celle des véhicules à moteur à combustion interne. L'électrification est-elle durable dans un contexte de pénurie de semi-conducteurs ?
Source : Infineon, IDTechEx "Power Electronics for Electric Vehicles 2022-2032". www.IDTechEx.com/PowerElec
L'origine des pénuries (et pourquoi le secteur automobile est particulièrement sensible) Le marché automobile a été l'un des grands perdants industriels de la pandémie. En 2020, la demande de voitures neuves a chuté : les ventes ont baissé de 15 % par an, en raison de l'évolution des besoins des consommateurs en matière de voyages, de l'incertitude de l'emploi et des fermetures d'usines pendant les périodes de confinement. Le problème est que les fonderies de semi-conducteurs doivent fonctionner de manière aussi continue que possible en raison des conséquences des interruptions et des longs délais de démarrage, qui durent des semaines ou des mois et réduisent les bénéfices. Inévitablement, alors que la demande automobile a diminué en 2020 et que les constructeurs automobiles ont reporté ou annulé des commandes, le ralentissement a été rapidement redirigé vers d'autres secteurs et n'a pas été aussi facile à canaliser. En 2021, la demande d'autres secteurs, tels que les smartphones, l'informatique en nuage ou l'extraction de données, n'a toujours pas faibli, et la crise s'est aggravée, les délais d'approvisionnement de pièces clés comme les microcontrôleurs atteignant jusqu'à 44 semaines. En avril, Ford a estimé qu'il vendrait 1,1 million de véhicules de moins en raison des pénuries, et le mois dernier, Toyota, qui avait utilisé de ses réserves, a également réduit sa production. Le problème est également exacerbé par une chaîne d'approvisionnement concentrée, créant un point de défaillance unique. De nombreuses entreprises viennent à l'esprit lorsqu'on pense aux puces informatiques - Intel, Apple, NVIDIA, Qualcomm, AMD - mais peu d'entre elles les fabriquent. En fait, la plupart de la production est sous-traitée à des fonderies en Asie, où Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) détient près de 60 % des parts de marché, sur la base des revenus. Le manque d'entreprises capables de fabriquer des puces, et les longs délais pour passer d'un fournisseur à l'autre, font que les constructeurs automobiles sont coincés. Impact de la pénurie de semi-conducteurs sur les VÉ Il est difficile de prévoir l'impact des pénuries de puces sur les marchés des véhicules électriques. Contrairement au marché automobile mondial, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de manière constante tout au long de l'année 2020, avec une croissance de 40 % annuel; la poussée se poursuit cette année et les ventes sont en passe d'atteindre 5 millions en 2021. Ce qui est remarquable, c'est que les véhicules électriques nécessitent plus de contenu en semi-conducteurs que les véhicules à moteur à combustion interne. D'ici 2022, avec les trajectoires actuelles et en supposant qu'il n'y ait pas de contraintes d'approvisionnement, nous estimons que l'électrification du secteur automobile (BEV, PHEV, FCEV, HEV, 48V) nécessitera 7,4 milliards de dollars supplémentaires en matériaux semi-conducteurs par rapport à un scénario sans électrification. Toutefois, si les véhicules électriques représentent un secteur de croissance massive pour l'industrie des semi-conducteurs, la croissance est tirée par l'électronique de puissance, tandis que les pénuries actuelles touchent principalement les microcontrôleurs (MCU). En outre, la croissance continue des marchés des véhicules électriques jusqu'en 2020 signifie qu'il est moins probable que les constructeurs automobiles annulent les pièces des VÉ, du moins dans la même mesure que les voitures à combustion interne, et les véhicules électriques ont pu éviter une partie du poids de l'impact. Tesla affirme avoir largement géré la crise en 2021 en construisant de nouveaux modèles de microcontrôleurs et en changeant de fournisseurs, ses ventes sont restées fortes. Les start-ups de VÉ moins établies ont plus de mal, mais elles ont tendance à opérer dans des secteurs haut de gamme ou d'autres secteurs à faible volume. Par exemple, Nikola a retardé la sortie de ses véhicules FCEV, mais cela représente une perte de moins de 100 unités en 2021. Les marchés des véhicules électriques seront touchés, mais IDTechEx ne pense pas qu'ils cesseront de croître. La lumière est au bout du tunnel, et Ford a déclaré : " Nous considérons le deuxième trimestre 2021 comme le creux de la vague ". En effet, IDTechEx pense que des améliorations progressives se produiront jusqu'en 2022, ce qui dépend en grande partie de la demande des secteurs des téléphones/ordinateurs portables/technologies de bureau à domicile qui diminue plutôt que des plans d'expansion de capacité à long terme des fonderies. Pour plus d'informations sur ce rapport, veuillez consulter le site www.IDTechEx.com/PowerElec. Ce rapport fait partie de la recherche plus large sur les véhicules électriques et le stockage d'énergie d'IDTechEx, qui suit l'adoption des véhicules électriques, les tendances des batteries et la demande dans plus de 100 pays. À propos d'IDTechEx IDTechEx guide vos décisions commerciales stratégiques grâce à ses produits de recherche, d'abonnement et de conseil, vous aidant à tirer profit des technologies émergentes. Pour plus d'informations, contactez research@IDTechEx.com ou visitez www.IDTechEx.com/fr. IDTechEx
Contribution: André H. Martel
Le volume des ventes mondiales de voitures électriques représente à peine un point de pourcentage ou deux du total des ventes annuelles de toutes les voitures, mais elles retiennent toute l'attention de nos jours. Une partie de cette flambée d’attention est liée au flamboyant Elon Musk de Tesla, responsable du développement d’étonnantes voitures.
Cela fait une décennie maintenant que Musk et son groupe d’ingénieurs ont transformé avec peu d’outils et quelques rubans adhésifs une Lotus en un premier Model Tesla. On doit reconnaitre que dix ans plus tard, Musk et sa compagnie dont la valeur est estimée à 200 milliards $, l’une des quatre ou cinq entreprises qu’il gère simultanément est toujours le leader du marché, le meilleur concepteur et le plus gros vendeur de véhicules électriques dans le monde.
Quelqu'un peut-il construire un meilleur véhicule électrique (VÉ) que Tesla? Le concepteur des meilleurs aspirateurs disponibles sur le marché pense qu'il le peut!
Le milliardaire britannique James Dyson, est à peu près aussi éloigné que possible de l’image que représente Elon Musk. En 2017, Dyson a choqué l’industrie automobile en annonçant qu'il allait investir plus de 3 milliards de dollars dans la création d'une voiture électrique et a récemment publié des demandes de brevet qui pourraient nous permettre de comprendre ce que sera le futur véhicule de Dyson.
Selon la demande de brevet de Dyson, sa voiture électrique aurait une forme élancée qui n'est pas sans rappeler le Model Y Tesla et comporterait trois rangées de sièges. IMAGE: BREVETSCOPE
Comme Elon Musk, Dyson est un ingénieur accompli. Si vous utilisez toujours un aspirateur traditionnel, il est temps d’acheter une Dyson. C’est cher, mais les bonnes choses dans la vie le sont généralement. Mais un produit Dyson présente un superbe design, un look différent et fonctionne mieux que la concurrence. Pourquoi est-ce si bon? Parce que Sir James Dyson est particulier, pointilleux et précis. Dyson est une société privée, donc personne ne peut lui dire quoi faire pour calmer les grincements des investisseurs. Au lieu de cela, Dyson et son équipe d'ingénieurs font ce que les sociétés, privées ou publiques, devraient toujours faire: Raffiner, améliorer, innover. C’est la constante amélioration que Dyson apporte à ses produits, le je-ne-sais-quoi qui incite les clients à acheter les produits Dyson. Ce soucis de l’amélioration augure bien pour la conception des futures voitures. Mais contrairement à Elon Musk, James Dyson n’est pas un chef de projet impulsif. Dyson âgé de 71 ans, a fait le tour du pâté de maisons à plusieurs reprises. Il a construit Dyson Ltd. à la dure, avec beaucoup de travail acharné (selon Wikipedia il aurait réalisé plus de 5 000 prototypes avant d’être satisfait du produit) et tout cela sans aucune aide gouvernementale ou de quiconque à l'exception de son épouse qui est enseignante. Comparé à Elon Musk, il symbolise plutôt la tortue qui court contre un lièvre. Mais il devra s’activer s’il veut créer un impact dans ce nouvel environnement et il semble prêt à bouger. Dyson est obsédé par les moteurs et les batteries. Les aspirateurs à piles de Dyson fonctionnent parce qu’il a perfectionné il y a plusieurs années la séparation cyclonique, mais récemment, il s’est concentré à améliorer le fonctionnement de sa technologie, plus spécialement ce qui concerne les moteurs électriques. Les moteurs des aspirateurs Dyson tournent à 125 000 tour / min et ils fonctionnent avec des piles logées dans un petit boîtier que vous utilisez comme un sabre laser. C'est impressionnant. Est-ce que cela pourrait fonctionner dans une voiture électrique? Maintenant, imaginons le tout à plus grande échelle. La technologie, le savoir-faire, les méthodes et les moyens sont déjà là. Dyson a acheté une ancienne base de la RAF en Grande-Bretagne et l'a reconvertie en une installation de R & D pour son projet de voitures électriques. Une usine pour manufacturer les voitures est en construction à Singapour. Dyson a déclaré que les voitures devraient entrer en production en 2020, dans sept mois seulement. Est-ce possible? Tesla est réputé pour ne pas avoir toujours tenu ses promesses. Même si construire des voitures n’est pas la même chose que de construire des aspirateurs, il ne serait pas étonnant que les premiers échantillons sortent des lignes à Singapour au cours des 19 prochains mois, Le plus gros obstacle pour Dyson sera peut-être les batteries. Alors que la société continue d’améliorer les performances et les durées d’exploitation des batteries de ses produits et en tant que fabricant de batteries de premier plan, Dyson s’intéresse également au graal de la technologie des batteries: la batterie à semi-conducteurs. Dyson a investi des millions de dollars dans la startup de batteries Sakti3, dirigée par Ann Marie Sastry . De toute évidence, il n'est pas seul dans cette quête. Mais si Dyson pouvait y arriver en premier, cela serait peut-être ce qui catapulterait Dyson au-dessus de Tesla et de tous les autres. Le fait de breveter une technologie de batterie solide et évolutive, puis de la vendre pour des milliards à des concurrents modifie le jeu non seulement pour les voitures, mais également pour les batteries que le monde utilisera de plus en plus à mesure qu’il se détache du pétrole. Et une entreprise d'ingénieurs qui fabrique des aspirateurs et d'autres produits toujours plus performants alimentés par des batteries pourrait très bien devenir le meilleur incubateur possible pour cette technologie en pleine mutation. Dyson a l'argent. Avec une valeur nette comprise entre 6 et 12 milliards de dollars selon la méthode de comptabilisation, Dyson a les moyens pour financer la R & D, les usines, les aspects juridiques, la robotisation et peut, si nécessaire, faire appel au crédit. Tout le monde aime suivre les états d'âme d'Elon Musk sauf peut-être ses actionnaires, alors que la société oscille entre profit et perte, et que le fondateur oscille entre épisodes de grande lucidité et de folie apparente. Idéal pour les médias, pas si bon pour le moral, le cours des actions ou les calendriers de production. Mais les ambitions de Dyson sont clairement un peu plus compactes et ennuyeuses. Axé sur le produit, orienté ingénierie, éprouvé et rentable, Dyson apporte l’avantage commercial à l’activité de démarrage d’une voiture électrique. Bien sûr, jusqu'à présent, il ne fabriquait que des aspirateurs, des sèche-mains, des sèche-cheveux et des appareils qui chauffent, refroidissent et purifient l'air de votre appartement. Ce qu'il ne produit pas encore, ce sont des voitures, et les voitures sont difficiles à produire, assujettis à la règlementation, la bureaucratie, la politique et la fidélité à la marque. Des erreurs seront commises. Des problèmes vont surgir. Les retards sont prévisibles. Mais avec un bon timonier et quelques avancées majeures en termes de technologie et peut-être un heureux timing ces éléments pourraient faire la différence entre demeurer dans l'ombre de Tesla ou prendre le leadership dans l'une des plus importantes courses technologiques actuelle. La passion est-elle la clé du progrès ou la discipline est-elle le vrai chemin vers l’avenir de la voiture électrique? Dans la fable de Lafontaine, le lièvre n’a pas remporté la course contre la tortue. Mais dans notre univers, qqui sera le gagnant? Forbes
Contribution: André H. Martel
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