Aston Martin développera une nouvelle batterie haute performance sur mesure aux côtés de Britishvolt. La collaboration, formalisée par ce récent partenariat devrait faciliter l’objectif du constructeur de voitures luxueuses de lancer son premier véhicule tout électrique en 2025.
La collaboration avec Britishvolt, le principal investisseur britannique dans les technologies de cellules de batterie lithium-ion, lui permettra de rassembler ces leaders britanniques de l'ingénierie afin de créer la prochaine génération de cellules et de batteries conçues spécifiquement pour les voitures hautes performances.
Une équipe de recherche et développement conjointe d'Aston Martin et de Britishvolt concevra, développera et industrialisera des packs de batteries, incluant des modules sur mesure et un système de gestion de batteries spécifiques. Les deux organisations travailleront ensemble pour maximiser la capacité des cellules cylindriques hautes performances spéciales développées par Britishvolt pour être utilisées dans les véhicules électriques hautes performances d’Aston Martin. Le premier hybride rechargeable d'Aston Martin, la supercar à moteur central Valhalla, sera livré au début de 2024. À compter de 2026, toutes les gammes de produits Aston Martin auront au moins une option de moteur électrique, dans le but d’électrifier l’ensemble de son portefeuille d’ici 2030. La collaboration avec Britishvolt est complémentaire à l'accord technologique stratégique d'Aston Martin avec Mercedes-Benz AG. Tous les investissements seront financés par les engagements en capital existants pour développer des véhicules électriques. Publié le 07 mars 2022 dans Batteries , Electrique (Batterie) Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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Si vous voulez savoir comment fonctionne une voiture électrique dans le détail, voici notre explication avancée.
La batterie haute tension
Pour un véhicule hybride non rechargeable, la taille de la batterie est de 1 à 3 kWh ne moyenne. Pour un modèle hybride rechargeable, comptez entre 8 et 15 kWh en moyenne (sauf la Chevrolet Volt et la Honda Clarity qui ont des batteries de 17 kWh). Pour les voitures électriques, la taille de la batterie va de 24 à 100 kWh pour les plus grosses comme les Tesla Model S par exemple. En plus des cellules et des modules, on retrouve aussi un BMS (Battery Management System) à l'intérieur de la batterie. C’est un ordinateur de bord qui gère le fonctionnement de la batterie (charge, décharge, température) et qui veille à ce qu’elle conserve une température adéquate. La recharge Les chargeurs de niveau 1 (120V) et de niveau 2 (240V) convertissent le courant alternatif en courant continu car la batterie doit être alimentée en courant continu. De son côté, le chargeur de niveau 3 (400V) contourne le chargeur embarqué car le courant fourni par la borne est déjà du courant continu. Air climatisé, chauffage et batterie 12V Relié à la batterie haute tension, se trouve un boîtier de jonction auquel est relié un compresseur d’air climatisé pour refroidir l’habitacle. Dans certains cas, la climatisation sert aussi à refroidir la batterie. Relié au boîtier de jonction on retrouve aussi le «CTP», le système de chauffage. Il y a deux types de chauffages différents dans les véhicules électriques. Le premier fonctionne avec du liquide qu’on fait chauffer pour ensuite le faire circuler dans l’habitacle. Le second est un élément en céramique qu’on fait chauffer. Une fois que de l’air passe à travers, il en ressort chauffé ce qui permet de faire monter la température à l'intérieur du véhicule en hiver. Enfin, il y a un convertisseur DC-DC relié à la haute tension. Son rôle est de convertir le courant continu haute tension (qui vient de la batterie de traction) en courant continu basse tension. Le convertisseur DC-DC a un rôle « d’alternateur virtuel » qui lui permet d’alimenter la batterie 12V du véhicule. Pourquoi y a-t-il encore une batterie 12V comme dans une voiture à essence ? Pour activer la batterie haute tension (c’est une sécurité) mais aussi pour alimenter des accessoires comme le volant ou les sièges chauffants par exemple. Le moteur Alimenté en électricité par la batterie haute tension (via un convertisseur), le moteur électrique tourne très vite, trop vite pour entraîner directement les roues. Pour éviter ce problème, le moteur électrique est engagé dans un «réducteur». C’est un système qui permet de diminuer la vitesse de rotation du moteur et d’accroître le couple du véhicule. En moyenne, il faut compter un tour de roue quand le moteur électrique en fait huit. >> Voyez aussi notre autre vidéo: Comment fonctionne une voiture électrique (niveau débutant) >> À lire aussi: Test de 8 bornes de recharge et Comparatif des réseaux de bornes de recharge publiques et Voiture électrique: avantages, incitatifs et polémique et tests d'autos 100% électriques et hybrides Protégez-vous
Contribution: André H. Martel
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