En Norvège, un porte-conteneurs tout électrique nommé Yara Birkeland sera bientôt testé et certifié en tant que navire autonome. Selon le PDG de la société chimique internationale Yara , Svein Tore Holsether, le navire sera le premier porte-conteneurs entièrement électrique et autonome au monde.
Massterly, une coentreprise incluant la compagnie Kongsberg et Wilhelmsen, prévoit entreprendre un essai de deux ans du navire, qui sera exploité à partir du centre de surveillance et d'exploitation de Massterly à Horten, en Norvège. Yara et Massterly surveilleront à distance les performances du navire et en assureront la gestion. Kongsberg a équipé le navire de capteurs et de systèmes de contrôle pour la propulsion électrique et les batteries. De son côté, Massterly prévoit structurer le navire de 120 unités (EVP*) pour des voyages autonomes en supprimant un pont détachable et en activant un système d'amarrage automatique pour la navigation portuaire.
Les chargements et déchargements se feront automatiquement à l'aide de grues électriques. Le navire n'utilisera pas de ballasts, mais son bloc de batteries agira comme ballast permanent. Le navire sera équipé d'un système d'amarrage automatique, l'amarrage et le désamarrage se feront sans intervention humaine.
Matt Cousineau *L'équivalent vingt pieds, ou EVP est une unité approximative de mesure des terminaux et navires porte-conteneurs basée sur le volume d'un conteneur de 20 pieds. On l'utilise pour simplifier le calcul du volume de conteneurs dans un terminal ou sur un navire. ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
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Volkswagen a construit ses véhicules électriques sur sa plateforme modulaire MEB pour la consommation de masse, contrairement à ce projet qui utilise cette plateforme modulaire pour produire des véhicules, comme ce catamaran électrique.
VW fournit maintenant des éléments de sa plateforme modulaire au chantier maritime Silent Yachts, spécialisé dans la construction de bateaux solaires électriques. Selon un communiqué de presse de VW, la société a lancé son premier yacht en 2009. Toujours selon VW, les catamarans de Silent Yachts utilisent l'énergie solaire pour la propulsion et pour tous les équipements à bord, appuyée par une génératrice diésel de secours. Le catamaran Silent 55 peut parcourir près de 160 km par jour grâce à l'énergie solaire, a déclaré le constructeur automobile. En plus d'utiliser des composants MEB, Silent Yachts s'est associé à Cupra une division de la compagnie espagnole Seat propriété de VW, axée sur la performance, pour la conception d'un nouveau modèle de catamaran
Volkswagen MEB-equipped Silent Yachts Cupra Design catamaran
VW a confirmé qu'elle souhaite offrir sa plateforme modulaire MEB à d'autres fabricants. Elle a produit son ID Buggy pour illustrer sa capacité de diversification, et le partenariat avec Silent Yachts démontre que le constructeur automobile ne vise pas uniquement les véhicules terrestres. Aucun autre manufacturier automobile n'a encore profité de la plateforme modulaire. Fisker avait déjà tenté de négocier une entente pour utiliser la plateforme MEB pour son multisegment électrique Ocean, mais a finalement signé une entente avec Magna. Pour le moment, le multisegment ID.4 sera le premier véhicule MEB aux États-Unis. Le véhicule devrait être disponible chez les concessionnaires d’ici quelques semaines, il a été conçu pour faire compétition aux multisegments à essence grand public comme le Honda CR-V et le Toyota RAV4, et VW prévoit entreprendre sa production localement à l'usine VW de Chattanooga, Tennessee, à partir de 2022. Le classique Microbus tout électrique, inspiré du ID.Buzz présenté pour la première fois en 2017 serait le prochain modèle disponible aux États-Unis. Il devrait être disponible sur le marché américain dès 2023. On avait initialement prévu le lancer en 2022, mais des retards dans la production ont forcé VW à repousser le lancement. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La société allemande Alva Yachts vient de lancer ses premières embarcations électriques. Les premiers modèles d'Alva Yachts seront les catamarans électriques Ocean Eco 60 et Ocean Eco 90 et le voilier hybride Ocean Sail 82.
La nouvelle société allemande, fondée au début de cette année pour fabriquer des catamarans et des voiliers électriques, a fait sensation en effectuant le lancement de trois embarcations électriques. Les premiers navires fonctionneront à l'énergie solaire, qui sera également la source d’énergie prévue pour les villas flottantes. Les premiers catamarans de la startup - l'Ocean Eco 60 et l'Ocean Eco 90 seront équipés d’un toit ouvrant qui pourra s'étendre jusqu'à la proue pour libérer plus d'espace pour les panneaux solaires. Les panneaux solaires seront intégrés dans la structure du plafond. Alva Yachts affirme que ces éléments solaires pourront générer 20 kW ou 40 kW selon la version de catamaran lorsqu’équipés d’une batterie au lithium avec un potentiel de 300 kWh. Cela devrait permettre à l'Ocean Eco 60 de 18 mètres de parcourir 110 milles marins à 7 nœuds ou de permettre une autonomie potentiellement illimitée à une vitesse 4 à 5 nœuds. Les deux catamarans pourront également accueillir un système hybride avec une pile à hydrogène comme prolongateur d'autonomie. On pourra également utiliser une voile pour exploiter la puissance du vent. Alva Yachts dit que deux unités de l'Ocean Eco 60 sont déjà en construction et que l'entreprise a déjà un catamaran de 27 mètres en développement. La troisième embarcation électrique inaugurée par la société allemande est l'Ocean Sail 82 Alva. Ce voilier de 25 mètres ne propose qu'une propulsion semi-électrique avec un système hybride et un groupe de batteries haute capacité qui permet au navire d'accumuler et de générer des énergies renouvelables en mer. La principale source d'énergie du voilier demeurant, évidemment, l’énergie éolienne.
Au-delà de ces trois premiers navires électriques, Alva Yachts cible les marchés des péniches et des villas flottantes. Bien que la société n'ait pas encore divulgué les détails de ces embarcations, Alva a déclaré que les maisons flottantes seront équipées d'un système d’énergie solaire qui leur permettra de fonctionner entièrement hors réseau dans des coins reculés et ensoleillés du globe. L'entreprise a déjà obtenu la première commande d'une maison flottante d’un client aux Maldives.
«Notre objectif est de fournir des solutions flottantes», explique le cofondateur et directeur général Mathias May. «La même technologie et la même philosophie de conception, qui créent de beaux yachts à faible impact, peuvent également entraîner des changements dans le marché des péniches et des villas flottantes. Nous pensons que le moment est venu de progresser vers la prochaine étape c’est-à-dire l’utilisation d’une énergie durable pour toutes nos embarcations. En mettant l'accent sur un design haut de gamme et un confort supérieur, nous souhaitons atteindre cette durabilité dans un environnement luxueux. » Electrive.com
Contribution: André H. Martel
Asahi Tanker a décidé de construire ses deux premiers pétroliers à propulsion électrique zéro émission au monde.
Le cahier des charges du navire prévoit utiliser le pétrolier e5 conçu par e5 Lab qui a été créée conjointement par les sociétés Exeno Yamamizu, MOL, Mitsubishi Corporation et Asahi Tanker. Les deux navires seront mis à l’eau séquentiellement, le premier à compter de mars 2022 et le deuxième en mars 2023. Pour plus d'informations, voir le rapport IDTechEx sur les bateaux et navires de loisir et de mer 2021-2040 .
Le navire, un bateau citerne tout électrique sera alimenté par une batterie lithium-ion à grande capacité est prévu être rattaché au port de la baie de Tokyo pour servir de navire de transport de carburant. L'électrification du système énergétique de base du navire permettra de réaliser zéro émission de CO2 (dioxyde de carbone), de NOx (oxyde d'azote), de SOx (oxyde de soufre), de fumée, etc. En plus de supprimer le bruit et les vibrations, le navire sera exploité en tenant compte de l'équipage et de l'environnement autour du port. Divers outils numériques , comme des équipements automatisés et un programme informatique axé sur la gestion des tâches, seront adoptés pour réduire la charge de travail des équipages à bord et améliorer l'efficacité opérationnelle. Asahi Tanker et e5 Lab travailleront à l'amélioration de l'environnement de travail de l'équipage et à la protection de l'environnement mondial, qui sont des problèmes urgents pour la navigation côtière, grâce au développement et à l'introduction de ces nouveaux navires, et continueront à fournir des services de transport maritimes plus sécuritaires et de meilleure qualité. Electric Vehicle Research
Contribution: André H. Martel
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