Bye Aerospace, basé à Denver, a dévoilé un avion de classe bi-turbo-propulseur tout électrique de 8 places destiné aux taxis aériens, aux frets aériens, aux avions régionaux et aux vols nolisés.

L'eFlyer 800 devrait avoir une vitesse de croisière de 320 nœuds, un plafond de 35 000 pieds et une autonomie de 805 km nautiques avec 45 minutes de réserve à une vitesse de croisière normale de 280 nœuds.

La configuration à 8 places de l'e-plane peut accueillir jusqu'à 7 passagers et un ou deux pilotes.
​
Chacun des deux moteurs électriques montés sur aile a deux enrouements de moteur redondants. L’avion dispose également de batteries quadruple-redondantes et d’un parachute d’avion complet. D’autres caractéristiques potentielles incluent un système d’atterrissage automatique d’urgence, des cellules solaires supplémentaires optionnelles et un roulement électrique des roues.

Safran, spécialiste de la propulsion aéronautique, a collaboré avec Bye Aerospace sur ses modèles précédents et les deux sociétés évaluent qu’ils ont développé le groupe motopropulseur électrique le plus efficace pour l'eFlyer 800.
​
«Les gammes de produits Safran avec les moteurs ENGINeUS, variant d'une puissance de 50 kW à 500 kW / 1 MW, et les systèmes GENeUSGRID, s'intègrent parfaitement aux types d'avions électroniques de Bye Aerospace», a déclaré Hervé Blanc, vice-président exécutif de Safran Electrical & Power. «Forts de notre coopération fructueuse sur le eFlyer2 et le eFlyer4, nous sommes fiers d'ajouter notre expertise pour soutenir Bye Aerospace dans la conception du nouveau eFlyer 800.  

Bye dit que plusieurs de ses clients sont intéressés par le nouveau modèle, y compris des services de taxi aérien, de fret et d'affrètement aux États-Unis et en Europe. "Les détails de ces accords seront annoncés prochainement, dès qu'ils seront finalisés", a déclaré Bye.

Bye s'attend à ce que son eFlyer 800 offre une réduction des coûts d'exploitation de 80% par rapport aux doubles turbopropulseurs traditionnels. «L'eFlyer 800 est le premier avion à technologie de propulsion entièrement électrique qui offre des performances et une sécurité à double turbopropulseur sans émissions de CO 2 avec des coûts d'exploitation extrêmement bas», a déclaré George E. Bye, PDG de Bye Aerospace.

Bye Aerospace s'est récemment associée à L3Harris Technologies pour développer un avion multidisciplinaire tout électrique qui fournira des capacités de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR). Les entreprises devront modifier l'avion eFlyer 800 pour les missions de reconnaissance. La propulsion entièrement électrique permet à l'avion de fonctionner avec une faible signature thermique et pratiquement en mode silencieux à la fois à l'intérieur et à l'extérieur du cockpit, avec des avantages supplémentaires comme le cinquième du coût d'exploitation d'un turbopropulseur traditionnel, zéro émission et une empreinte logistique minimale pour les opérations.

CHARGEDevs

Contribution: André H. Martel

Une nouvelle batterie lithium-métal à électrolytes développée initialement par QuantumScape Corp pour les voitures électriques pourrait être suffisamment puissante pour être utilisée dans les avions électriques, a déclaré mardi un directeur de la société de la Silicon Valley.

«L'aviation électrique semble de plus en plus attrayante et viable lorsque vous pouvez bénéficier de cette densité d'énergie et de puissance», a déclaré JB Straubel, directeur général de Redwood Materials et cofondateur de Tesla Inc.

Soutenu principalement par Volkswagen AG, QuantumScape a passé une grande partie des 10 dernières années à développer un nouveau type de batterie lithium-ion qui utilise un séparateur à électrolytes et une anode lithium-métal.

Le fondateur Jagdeep Singh a publié hier les résultats de tests récents pour étayer son affirmation selon laquelle la nouvelle batterie de QuantumScape fournira une autonomie de 483 km ou plus, elle pourra être rechargée à 80% de sa capacité en 15 minutes, aura une durée de vie de 240 000 km ou plus, sera plus sécuritaire et moins coûteuse à produire que les cellules de batterie lithium-ion conventionnelles avec un électrolyte liquide inflammable.

QuantumScape est devenu une entreprise publique fin novembre à la suite de sa fusion avec la société d'acquisition à usage spécial (SPAC) Kensington Capital Acquisition Corp.

Les actions ont augmenté de 10,6% et se vendaient à 48,83 $, donnant à QuantumScape une valeur marchande de 18,4 milliards de dollars.

La batterie de QuantumScape devrait être disponible d’ici quatre à cinq ans. Ce partenariat avec VW a pour objectif d’en entreprendre la production à compter 2024-2025, a déclaré Singh, il prévoit augmenter la production à 20 gigawattheures par an, soit environ les deux tiers de la capacité de la nouvelle usine de batteries General Motors-LG Chem à Lordstown, Ohio.

GM ainsi que quelques autres constructeurs automobiles et partenaires se sont associés à des concurrents potentiels de QuantumScape, notamment Solid Power, basé au Colorado (les investisseurs incluent Ford, Hyundai, Samsung), Ionic Materials (Hyundai, Samsung, Renault, Nissan) et SolidEnergy (GM, SAIC, SK) basés dans le Massachusetts.

Today

Contribution: André H. Martel

Bye Aerospace, basée à Denver, développeur de la famille eFlyer, des avions entièrement électriques certifiés FAA Part 23, a engrangé 10 millions de dollars auprès d'investisseurs en capital-risque depuis le début de l'année, en deux séquences distinctes.

Le fondateur et PDG George E. Bye a déclaré que la société utiliserait le nouveau financement pour entreprendre le développement de la nouvelle série 001, le premier prototype propice à la production de son avion eFlyer 2 à deux places. «Depuis la levée des 10 millions de dollars, nous avons complété, début juin, l’évaluation de notre prototype et nous avons déjà procédé à plusieurs vols d'essai du démonstrateur technologique eFlyer 2», a-t-il déclaré. «Actuellement, nous sommes à consolider les éléments de la chaîne d'approvisionnement pour commencer l'assemblage de notre premier # 001, le premier eFlyer 2 prêt pour la production.»

Le premier modèle eFlyer de Bye Aerospace sera l'eFlyer 2 à deux places, conçu pour la formation professionnelle, suivi de l'eFlyer 4, conçu pour effectuer du taxi aérien et pour assurer la formation des pilotes. Bye Aerospace affirme que ses avions électriques offriront des coûts d'exploitation cinq fois inférieurs aux avions à moteurs à combustion et bien sûr, zéro émission et une réduction du bruit. L'entreprise estime que l'eFlyer éliminera le rejet de cinq millions de tonnes métriques de CO 2 chaque année seulement dans le cadre de la formation des pilotes.

Chrysanthe Gussis, membre du conseil consultatif stratégique de Bye Aerospace, a déclaré: «Le vol électrique est l'avenir du transport aérien, et encore plus maintenant à la suite de la pandémie du coronavirus, alors que la demande d'avions abordables, plus petits et plus verts est en constante augmentation.»
​

CHARGED EVs

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.

Contribution: André H. Martel