L'AVÉQ a participé à la Soirée Électrique Nez rouge samedi le 19 décembre dernier. Voici donc le récit de la soirée de notre membre Marc Olivier Chouinard, qui a participé au projet depuis la centrale Nez rouge de Longueuil : C'est sur une petite neige blanche que je me suis levé une deuxième fois aujourd'hui... Eh oui, car c'est la soirée Nez Rouge électrique en collaboration avec AVÉQ, Club Tesla Québec et le Circuit Électrique ! Une petite sieste avant de partir vers la centrale pour être alerte jusqu'à la fermeture est primordiale, car la fatigue peut-être tout aussi dangereuse qu'être sous l'influence de l'alcool ! Bon, un peu sur moi ! Je suis propriétaire d'une Tesla modèle S 85 depuis septembre 2014 et vraiment en amour ! Je conduisais précédemment une Nissan Versa, mais je désirais être 100% électrique et n'avoir qu'une seule voiture. Mes déplacements peuvent être de plus de 200 km dans une journée, or de longs arrêts sur des bornes de niveau 2 n'est pas acceptable. Alors la Tesla était ma seule option pour respecter le 100% électrique ! 52,000km plus tard, me voici en route pour la 32e édition de l'opération Nez Rouge, pneus d'hiver chaussés, chargé et reposé ! Je n'avais pas d'équipe de formée, mais il y a toujours d'autres bénévoles à la centrale qui sont aussi sans équipe et je savais que je serais jumelé. Je dois dire que je n'avais aucune inquiétude sur l'autonomie, car c'est ma deuxième année comme bénévole et avec la Tesla. Malgré ça, je voulais vraiment être chargé à bloc au début de ma soirée ! J'ai rechargé a 100% a la maison, mais je suis à plus de 30km de la centrale, la borne la plus proche est à près d'un kilomètre et je ne me vois pas faire cette marche encore moins avec les autres bénévoles dont je veux bien sûr impressionner! J'ai donc décidé d'arrêter au Alt Hotel à Brossard pour recharger quelque kilomètres utilisé en route et d'en profiter pour nettoyer la Tesla avec les produits Sans-Zo durant la recharge d'environ 15 minutes. Malheureusement, la borne Tesla était déjà utilisée par une voiture dont la recharge était complétée, et la borne J1772 était utilisée par une Volt. J'ai décidé d'abandonner cette idée et de me rendre directement à la centrale. Heureux de voir que la Central est au courant de l'activité, la responsable m'offre de parler au répartiteur pour discuter des potentielles limitations, mais la réalité, avec l'autonomie de la Tesla, ce n'est vraiment pas un problème. Puisque je n'avais pas formé d'équipe, j'ai dû attendre 2 heures à la centrale pour d'autres bénévoles, qu'ils fassent leurs formations et que nous avions des appels pour nous. Je suis jumelé avec 2 jeunes hommes qui sont des cadets pour la police et profitent de l'activité pour accumuler des crédits de bénévolat à leur école. Il est 23h00 et nous partons pour notre premier appel à Boucherville avec une charge de 90% ! Normalement, une charge de 90% me donne 370km, mais avec une température de -5C et des vents de 30km/h, une autonomie de 314km était plus réaliste. Notre premier raccompagnement nous apporte à Saint-Denis-sur-Richelieu pour un total de 130km incluant le retour à Longueuil. J'ai vraiment apprécié la grande autonomie que la Tesla m'offre ici, mais dans cette situation, la borne du Circuit Électrique de Sainte-Julie aurait rendu la tâche facile à n'importe quel VÉ avec port de recharge rapide. Ce premier raccompagnement a pris 2 heures, mais la distance était considérable et la contribution des clients était à la hauteur ! Recharge Il est maintenant 1h du matin et je suis à 50% de charge, on continue ! Notre second raccompagnement était de courte distance, à l'intérieur de Longueuil, mais 2 arrêts pour laisser un passager à sa résidence. Notre troisième raccompagnement partait de Longueuil pour Beloeil, alors pour moi, c'est l'occasion idéale d'utiliser la borne de recharge rapide de Sainte-Julie au retour de notre raccompagnement. Malgré ça, il allait être 3h du matin lors que nous arriverions à la borne, et j'avais encore une charge de 27%, donc 95km d'autonomie. Je communique avec la centrale pour s'informer si nous devrions continuer pour un dernier appel immédiatement ou si on peut prendre une petite pause de 20 minutes, et on me confirme qu'il reste beaucoup d'appels, alors on nous conseille de prend une pause maintenant. Arrêt prévu à Sainte-Julie. Malheureusement, les bornes rapides du Circuit Électrique ne sont pas identifiées sur la carte de Tesla, et la signalisation routière n'identifie généralement pas les sites de recharge. Avant la soirée, j'avais pourtant regardé sur la carte, mais sur place, je ne voyais pas ou elle était. C'est mon coéquipier qui a vu la borne finalement. Malgré la difficulté pour trouver la borne, elle est pourtant très bien située une fois que l'ont connait sa position. La Tesla ne vient pas avec un port de recharge rapide CHAdeMO, mais ils ont créé un adaptateur qui permet d'utiliser ces bornes. Je me suis procuré l'adaptateur il y a seulement 2 semaines et principalement pour cet événement (le Club Tesla Québec offre en location gratuite des adaptateurs qui sont commandité par Roulez Électrique). Avec le nombre grandissant et la couverture des bornes rapides du Circuit Électrique, l'adaptateur commence à être intéressant. Plusieurs des bornes rapides sont trop proches pour être utiles avec une voiture a grande autonomie comme la Tesla, mais il y en a quand même quelques unes qui sont en dehors des centres urbains qui aura une grande utilité pour moi lors de grands déplacements. Je suis plutôt habitué aux bornes de Tesla pour la recharge, et ceux-ci sont très simples à utiliser: on appuie un bouton, la porte de recharge ouvre et on branche, c'est tout ! Les bornes rapides du Circuit Électrique ont 2 étapes additionnelles, soit l'authentification avec la carte et l'activation de la charge à l'aide d'un bouton vert sur la borne. Ma première expérience pour démarrer une recharge rapide a pris un peu moins de 4 minutes. Un biscuit et un berlingot de lait plus tard, de retour à la voiture. Nous sommes arrivés avec 28% (114km) et repartis avec 45% (186km) pour une recharge totale de 20 minutes pour 13.58kWh, soit une puissance moyenne de 44kW! Alors prêt pour servir un autre client, à 3h18 nous nous annonçons sur les ondes que nous somme disponible , mais on nous annonce qu'il n'y a plus d'appels et nous devons retourner à la centrale ! J'étais déçu de ne pas pouvoir m’être en profit notre petite recharge rapide ! Nous sommes donc retournés à la centrale. Bilan Nous avons donc fait 3 raccompagnements dans notre soirée et avons reçu un total de 140$ en dons de clients! Un total de 231km a été effectué pour l'opération nez rouge ! Basé sur ce kilométrage et le tarif d'essence du jour, j'ai eu droit à une carte cadeau de 25$ d'essence, que j'ai donnée à nez rouge comme dons bien sûr ! Sur une borne rapide du Circuit Électrique cette autonomie m'aurait coûté 12$, ou encore 4.50$ a la maison ! En écrivant cet article, j'ai vu une belle surprise du Circuit Électrique qui a déposé des fonds dans mon compte pour la gratuité des recharges pour Nez rouge! Il aurait fallu que je me rendre a une borne du CÉ a mon retour pour faire le plein de ce que j'ai utilisé pour nez rouge, mais aucune borne sur mon chemin, et il reste que ça me coûtera seulement 3.15$ de recharge à la maison. Je suis arrivé chez nous avec une charge de 24% (99km), et dans moins de 6h ma voiture sera entièrement rechargée pour faire une autre soirée Nez rouge. J'ai vraiment bien aimé mon expérience, la Tesla n'a vraiment aucun problème à accomplir la mission de Nez rouge. J'espère que cette activité sera reprise l'an prochain et de voir d'autre collègues électrique y participer. Mais la réalité est qu'il n'est pas nécessaire d'attendre un événement pour participer à cette activité. Il est possible de faire des raccompagnements en tout temps en voiture électrique ! Source : Marc Olivier Chouinard
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale Nationale
Commentaires
Sur les ondes de CJAD, l'animateur Aaron Rand s'est entretenu avec l'électromobiliste Brian Kent qui traverse l'Amérique en voiture électrique, en y plantant un arbre dans chaque État, et Simon Ouellette de Mogile Tech (www.evchargehub.com) qui parraine l'odyssée de M. Kent.
Une entrevue très intéressante à écouter! L’Antarctique n’est pas le meilleur environnement pour des véhicules. Cependant, on y trouve le projet appelé Zero South, dont le but est d’atteindre le Pôle sud au moyen de véhicules « qui n’utilisent aucun combustible fossile ».
L’équipe en charge de l’expédition a développé une version hybride du Hummer à deux passagers. Celui-ci pourra compter sur une conduite électrique et une autonomie plus longue assurée par un biocarburant. En jetant un coup d’œil sur la transmission, nous avons vu deux moteurs UQM de 150 kWh, alors que la pile possède une quantité d’énergie similaire à un véhicule électrique (24 kWh).Le REx a une puissance de 160 kW. La distance totale à l’aller est d’environ 1930 km. L’expédition devrait commencer en décembre. Source : Inside EVs L'AVÉQ est fière de vous présenter la plus récente carte des accès possibles grâce aux bornes rapides BRCC disponibles sur le territoire en date du 7 novembre 2014.
À partir d'une borne rapide, l'autonomie à 80% pour ces véhicules devrait être de 120 km en été à 95 km/h. Donc pour chaque borne, on peut créer une couverture en toutes directions de cette distance. À noter qu'en périphérie de cette zone, l'option de se recharger pour revenir dans la zone comptera uniquement sur des bornes L2 à 240V, donc un temps de recharge beaucoup plus long: le même qu'à la maison. Il en est de même lorsqu'on sort d'une zone pour entrer dans une autre: la jonction entre les deux devra être faite avec une borne publique à 240V. Dans nos estimés, nous avons été très conservateurs, et affichons les zones avec une couverture de 110 km sur la carte. Il est certain que si la borne rapide n'est pas occupée, vous êtes libres de charger un peu plus jusqu'à la limite déterminée par votre voiture et sa température de batterie - une batterie trop chaude risque d'être endommagée par de multiples recharges rapides dans une même journée, le VÉ sait donc quand arrêter la recharge. Aussi, chaque conducteur est différent, et avec un véhicule électrique cette différence peut parfois atteindre 40% d'autonomie, alors qu'avec un véhicule à l'essence, le hypermiler peut réussir en moyenne 20% de plus qu'un autre conducteur avec la même voiture à combustion. Donc la couverture de 110 km peut atteindre 120-130 km avec un conducteur de VÉ qui est plus conservateur dans ses accélérations et sa vitesse moyenne, toujours avec 80% de charge. Le projet-pilote de BRCC sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec d'une durée de 26 mois n'est pas pour seulement vérifier si les bornes fonctionnent correctement dans notre climat, mais surtout pour déterminer si les électromobilistes vont les utiliser. Le Ministère des Transports veut voir l'impact de ces bornes sur les ventes de VÉ avant d'investir d'autre argent sur ces infrastructures. N'ayez donc pas peur de les utiliser!! De bonnes statistiques aux BRCC aideront à leur déploiement. N'oubliez pas de bien mentionner à votre concessionnaire favori qui vend des VÉ possédant un port de recharge rapide que ce corridor rapide existe, et montrez-leur la carte ci-haut pour qu'ils comprennent l'impact de ces bornes sur les voitures électriques. NOUS COMPTONS SUR VOUS, CHERS LECTEURS!! Contribution: Simon-Pierre Rioux Les Éboulements, le 23 septembre 2014- L’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) tient à informer les acteurs du milieu touristique, les décideurs régionaux et municipaux ainsi que la population de Charlevoix de l’importance grandissante du tourisme électrique. L’AVÉQ encourage par ailleurs les institutions, commerçants et résidents à installer et partager des points de recharge dans la région.
Au Québec, à l’heure actuelle, on compte près de 5000 voitures électriques branchables (Nissan Leaf, Chevrolet Volt et Spark, Mitsubishi I-Miev, Smart ED,Toyota Prius branchable et Tesla). À chaque année, les ventes de véhicules électriques doublent par rapport à l’année précédente. Avec la venue de plusieurs nouveaux modèles (Kia Soul EV, BMW i3, VW e-Golf) et l’installation de bornes de recharge rapide entre les grandes villes du Québec, cette croissance n’est pas près de ralentir. La plupart des déplacements quotidiens habituels en véhicule électrique peuvent être effectués grâce à une seule recharge nocturne à domicile. Cependant, quand il s'agit d’un voyage d’agrément loin de son domicile, la recharge d'appoint peut être requise. Or, Charlevoix étant une destination touristique prisée, il est impératif que les acteurs du milieu puissent accueillir adéquatement ce nouveau type de touristes. En fait, pour séjourner dans la région, un propriétaire de véhicule électrique a besoin d'un endroit où recharger sa voiture. Cela va de la simple prise électrique 110V, ou idéalement 220V, au système de borne de recharge. Le coût en électricité est d’environ 1.50$ à 2.00$ pour une recharge complète selon le modèle d’auto. L'accès à une prise électrique peut être offert très facilement en l’inscrivant sur le site web « www.plugshare.com ». Un gîte, un hôtel, un restaurant, une entreprise qui vit du tourisme ou un commerce dont la clientèle s’arrête un certain temps à son établissement auraient tous avantage à offrir une option de recharge. Un particulier peut aussi partager une prise afin d’appuyer le développement de l’électrification des transports au Québec. Dernièrement, des propriétaires de véhicules électriques rapportaient être incapables d’organiser un voyage aux baleines dans Charlevoix en raison du peu de prises disponibles, optant finalement pour une autre destination. À titre comparatif, la région de Charlevoix compte seulement 3 prises sur Plugshare tandis que celle du Bas-Saint-Laurent en compte près de 30. Partager une borne ne coûte pas cher et peut rapporter beaucoup dans l’avenir pour une région touristique comme Charlevoix. Être sur « plugshare » est un moyen de faire de belles rencontres et de voir de plus près les voitures du futur. Rien de mieux que de surfer sur une vague naissante pour se laisser porter par celle-ci. Pour de plus amples informations, visitez la page Facebook régionale de l’AVÉQ (www.facebook.com/AVEQ.Charlevoix) ou contactez le délégué de l’AVÉQ pour la région de Charlevoix (David Villeneuve (418) 635-1226 / david@aveq.ca). - 30 - L’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) est un organisme indépendant qui repose sur la conscience sociale de ses membres bénévoles. L'AVÉQ a pour mission d'informer et d'éduquer les propriétaires et futurs acheteurs de véhicule électrique, d'améliorer les infrastructures de recharge québécoises et de promouvoir le tourisme électrique. Pour plus d’informations, visitez www.aveq.ca Source: David Villeneuve, délégué régional de l’AVÉQ pour la région de Charlevoix david@aveq.ca | 418 635-1226
Lors de notre sondage du 25 juillet, nous avons demandé à nos membres s'ils avaient l'intention d'utiliser leur voiture électrique pour se rendre à destination pendant leurs vacances d'été.
56% ont répondu à l'affirmative, alors que 26% préfèrent utiliser une voiture à essence pour s'y rendre, et 6% prendront différents moyens de transport pour arriver à bon port (partir pour l'Europe en VÉ, c'est loin!). 11% n'ont pas de vacances ou resteront à la maison. De plus, un autre sondage nous a appris que l'électromobiliste québécois possédant une voiture 100% électrique ne s'aventurait pas très loin du domicile: la moyenne du voyage le plus long est de 174 kilomètres alors que l'autonomie moyenne de ces véhicules possédant une batterie de 25 kWh ou moins est de 150 km. Cela se traduit par un aller simple de 87 km. Les propriétaires de Tesla ont entrepris des voyages d'une moyenne de 490 kilomètres n'utilisant que des électrons, devançant les propriétaires de voitures hybrides rechargeables comme la Chevrolet Volt avec 425 kilomètres. Il sera intéressant de voir ces statistiques changer dans les prochaines années avec l'avénement des autoroutes électriques et leurs bornes de recharge rapide (BRCC) qui permettent la charge d'une voiture munie du port spécial en 30 minutes été/45 minutes hiver.
Source: AVÉQ Un petit sondage pour bien débuter le week-end: Électromobilistes, allez-vous partir en vacances, que ce soit quelques jours ou plusieurs semaines, en utilisant votre voiture électrique? Si vous n'avez pas d'auto électrique, inutile de répondre "Non" !! La compagnie Aventure Laurentienne de Baie-St-Paul offre aux touristes de la région une aVÉnture complètement folle: des véhicules tout-terrains Polaris modifiés pour rouler 100% électrique! Des forfaits sont proposés afin de profiter des superbes pistes de VTT de Charlevoix sans pollution sonore ni atmosphérique. Si vous pensiez que de se promener en voiture électrique au Parc Safari en silence était super, vous serez étonnés par ce transport très puissant et parfaitement zen! Vous partez pour les vacances en VÉ à Charlevoix cet été? Continuez votre plaisir en roulant en VTT électrique, un complément parfait à vos aspirations écologiques et votre besoin d'adrénaline! Consultez le site d'Aventure Laurentienne [lien] pour les détails sur les parcours et les forfaits disponibles. Source: Roulez Électrique Depuis quelques années maintenant, le Podcast Auto présente des essais routiers, des analyses approfondies de l'actualité automobile, et on y discute de tout ce qui est auto, avec un style ludique et irrévérencieux. À l’émission cette semaine; Jean-François parle de l’événement KARZ4KIDS du weekend prochain et on parle de tourisme électrique avec Simon-Pierre Rioux de l’AVEQ. Animé par Luc Desormeaux. Avec Jean-François Beaulieu, Martin Sagala et Simon-Pierre Rioux. Une belle émission où on discute char électrique de manière divertissante! Un rendez-vous régulier à ne pas manquer!!
Une meilleure offre dès cet automne
La MRC du Haut-Richelieu a l'intention de se positionner comme leader au niveau du transport électrique et intelligent, de capitaliser sur le corridor de recharge électrique entre le Québec et le Vermont ainsi que de développer sur son territoire un créneau industriel à fort potentiel. Pour se faire, 28 bornes de recharge 240 volts seront installées sur son territoire cet automne. L'AVÉQ a fortement recommandé aux responsables de ce projet d'y inclure une borne de recharge rapide à courant continu (BRCC) pour véritablement compléter le corridor Montréal-Burlington, corridor électrique qui est une réalité grâce à la participation unique du Vermont avec ses BRCC permettant de vrais trajets sur autoroute sans de longs arrêts pour la recharge. Le Québec entend expérimenter avec un projet-pilote de BRCC cet automne sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec, tandis que la MRC du Haut-Richelieu semblerait en bonne voie d'en faire l'acquisition sans attendre les résultats de ce projet-pilote d'une durée d'un an. Tourisme électrique international Le tourisme électrique, ce n'est pas seulement pour la population locale, c'est aussi pour les gens partant de l'extérieur de la province pour y venir en vacances. Un poste de recharge rapide à St-Jean est une priorité pour pallier à ce problème, tout comme une BRCC à St.Albans au Vermont. Les autorités de cet État se sont montrés très coopératif vis-à-vis cette demande de l'AVÉQ, alors qu'on pourrait en voir une en service dès le printemps 2015. C'est une bonne nouvelle pour les cyclistes québécois qui veulent opter pour un transport écologique pour se rendre à destination, et qui pourront maintenant considérer la voiture électrique grâce à une autoroute électrique leur offrant une solution de recharge efficace. Avec les nombreux décès de cyclistes sur les routes du Québec ces dernières années, de plus en plus d'adeptes s'y rendent pour y pratiquer leur sport, le Vermont possédant une culture du vélo où on respecte les cyclistes sur les routes de campagne sans mettre leur vie en danger. Avec l'arrivée de la pause estivale, le Circuit électrique salue ses utilisateurs qui vont emprunter la route des vacances au Québec en se propulsant à l'électricité. En plus de contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre en optant pour un mode de transport propre et durable, ces conducteurs bénéficient d'un tarif fixe aux bornes publiques de recharge, ce qui leur permet de réaliser des économies appréciables. « Prendre la route des vacances en véhicule électrique (VE) est une option économique tout indiquée pour découvrir les régions du Québec et les activités offertes par nos partenaires, a affirmé Pierre-Luc Desgagné, vice-président - Affaires publiques et gouvernementales d'Hydro-Québec, au nom des partenaires du Circuit électrique. Comme on le sait, la recharge des véhicules se fait surtout à la maison, mais c'est lors de trajets de vacances ou de déplacements vers d'autres régions que le Circuit électrique prend tout son sens. » Rouler à l'électricité coûte environ huit fois moins cher que rouler à l'essence avec une berline compacte traditionnelle. Les propriétaires de véhicules électriques déboursent environ 300 $ par an pour rouler quelque 20 000 km, ce qui représente des économies annuelles de près de 2 000 $ en carburant. Le réseau de recharge public permet aux automobilistes de réaliser des recharges d'appoint si nécessaire sur leur parcours, à un tarif fixe de 2,50 $ la recharge, peu importe sa durée. Des destinations intéressantes et diversifiées pour accueillir les vacanciers Près de 70 partenaires se sont joints au Circuit électrique afin d'offrir le service de recharge à leur clientèle. On compte parmi eux plusieurs établissements de divertissement, de villégiature, d'hébergement et de loisir répartis dans quatorze régions du Québec. Par ailleurs, les conducteurs de véhicules électriques de passage au centre-ville de Montréal peuvent maintenant se ravitailler au moyen des bornes sur rue installées récemment dans le Quartier international et le Quartier des spectacles. « Au Québec, aucun autre réseau n'est associé à une gamme aussi diversifiée de destinations intéressantes pouvant accommoder les vacanciers qui font le choix de se déplacer à l'électricité. Qu'ils soient amateurs de plein air ou d'art, gastronomes ou sportifs, les utilisateurs du Circuit électrique peuvent recharger leur véhicule chez nos partenaires tout en vaquant à leurs occupations préférées », a ajouté M. Desgagné. Les vacanciers qui souhaitent connaître l'emplacement et la disponibilité des bornes afin de planifier leurs déplacements en véhicule électrique peuvent visiter le site Web du Circuit électrique, lecircuitelectrique.com, ou télécharger l'application mobile Circuit électrique pour iOS ou Android. Le site et l'application sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées.
Voici un reportage intéressant de Radio-Canada sur deux électromobilistes québécois, Gilles Demers et Denis Perron, qui font le tour de la Gaspésie en voiture électrique: une Mitsubishi iMiev, et une Nissan LEAF respectivement.
On y discute d'autonomie, de temps de recharge, et du plaisir de profiter de ces moments de recharge pour explorer les environs. Une autre façon de voyager, le tourisme électrique permet de découvrir de merveilleux coins de la Belle Province grâce aux bornes placées à des endroits stratégiques le long de la péninsule Gaspésienne. M. Demers fait par ailleurs un résumé fort détaillé de son aVÉnture sur le Blogue Roulez Électrique [lien] Pour les touristes américains et européens, il est possible de faire la location de voiture électrique à partir de l'île de Montréal, à travers Communauto (Nissan LEAF), Locations EEKO (Tesla, BMW i3, Chevrolet Spark, Chevrolet Volt), et Discount (Chevrolet Volt).
Le reportage de Martin Toulgoat
Notre délégué AVÉQ Bas-St-Laurent, Rémi St-Amant, fut interviewé ce matin dans le cadre de l'émission Bon pied, bonne heure! à la chaîne Première de Radio-Canada Gaspésie. On y discute de bornes de recharge dans la région touristique de la Gaspésie, et des façons de réussir le trajet en voiture électrique. Se rendre à 7h45 pour entendre l'entrevue complète - lien ici Ça n'a pas pris de temps! Une semaine après que la Norvège se soit déclarée victorieuse, Louis Palmer et son Wave Trophy bat à nouveau le record du plus grand nombre de véhicules 100% électriques réunis. C'est à Stuttgart en Allemagne que les 507 voitures se sont réunies, pour fracasser le record d'une façon bien originale, en créant un coeur et le message "Electric Car World Record Stuttgart 2014" lisible à vol d'oiseau, créé avec les voitures. Chapeau aux Européens! En attendant le record des Américains, profitez-bien du vôtre.... Los Angeles s'en vient! Deux passionnés de voitures électriques, Denis Perron et Carole Morin, ont compilé méticuleusement un répertoire de bornes de recharge pour les électromobilistes qui aiment voyager avec leur auto. Toute l'information pertinente à cet effet est présente:
Cette outil de référence est une oeuvre marquée par la patience et le dévouement que l'on se doit de souligner; contrairement à une application intelligente, toute l'information est disponible instantanément peu importe où vous vous trouvez. Si votre réseau de téléphone ne fonctionne pas en région, que votre plan de data n'est pas disponible aux USA, ou que la base de données d'une application sur téléphone intelligent soit inaccessible, ce livre pourrait vous sauver la vie! Ceux qui voyagent beaucoup ont déjà vécu des problèmes de connexion satellite avec leur GPS dans le passé, et ont vite appris que de garder une carte-papier dans la voiture était un incontournable; ce livre électronique est cet outil incontournable pour éviter de futurs désagrément. Car en voiture électrique, quand la charge de la batterie est basse on doit trouver une borne à proximité rapidement, mais si le réseau cellulaire ne fonctionne pas et qu'on compte sur une application pour localiser les bornes, c'est un moment de pure panique que nous ne souhaitons à personne! Car arrêter à la station-service du coin pour demander des directions pour se rendre à la borne de recharge la plus près ne vous donnera pas grand-chose sauf s'ils offrent le WiFi gratuit, ou que le préposé soit un passionné de VÉ! Si vous avez l'intention de vivre des moments agréables et de découvrir le Québec avec votre voiture écologique et ultra-économique cet été, partez l'esprit en paix avec le plus d'outils possibles pour mieux prévoir votre trajet. Ce répertoire de bornes devrait faire partie de votre trousseau. Ce livre est disponible sur le iTunes iBookStore pour iPad, iPad Mini, et ordinateur portatif MacBook. Le Westport Electric Car Club (WECC) annonce son 2e Rallye Électrique annuel, un éVÉnement de 65 kilomètres qui aura lieu le dimanche 4 mai 2014. On y invite les membres de l'AVÉQ qui pourront se déplacer pour l'événement. Présentement, puisque les nouvelles bornes de recharge rapides à courant continu (BRCC) ne sont pas encore installées au Vermont, le voyage risque d'être long pour les VÉB qui possèdent une autonomie de 160 km. Les Tesla québécoises pourront s'y rendre pour nous représenter!! Pour plus de détails: http://www.westportelectriccarclub.com/#!ev-rally/cwvn Last year’s rally was the first of its kind in CT and the largest in the country. Entrants must be “plug-in” vehicles, either partially (plug-in hybrid) or fully electric. It is not necessary to be a member of the club or to live in Westport to participate. Any and all EV drivers are welcome! Eligibility for entry this year has been expanded to include plug-in motorcycles and scooters. Some of the newer models are expected to enter. The club expected 20 entries for the 2013 rally and ended up with 33. The models entered were the Tesla Model S, Tesla Roadster, Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BMW ActiveE, Smart Car EV, Ford C-Max Energi, Toyota Prius Plug-in, and Fisker Karma. This year the club expects between 50 and 100 vehicles to be entered. Club President Leo Cirino says, “Electric cars are gaining traction in the marketplace as drivers learn that they are good cars, fun to drive, and practical. I have already had a number of interested participants reach out to me in advance of this announcement, as well as several local dealers who wish to participate. We welcome the public to come and learn about EVs, the efforts of the club, see the exhibits, and enjoy a fun, family-friendly event.” Par D.A.
Le deuxième défit est de réunir le long du parcours plus de 1000 électromobilistes (eVélos, eScooters, eVoitures, eCamions …) qui viendront les soutenir lors des pauses de recharges et des meetingpoints.
15 équipages sont engagés : des Nissan Leaf, des Tesla S, des BMW i3, des Renault zoé, et d’autres modèles plus exotiques. Avec des distances quotidiennes élevées, dont la plus longue sera de 450 km, soit 4200 km au total. Ils passeront le 19 mai par Strasbourg, où je suis chargé d’aider à l’organisation du meetingpoint. Je vous ferai un petit reportage. Lien: http://www.etoureurope.eu/
Ah! Les autoroutes électriques! On en rêve ici dans le nord-est de l'Amérique, les bornes rapides à courant continu (BRCC) y sont absentes à part une à Toronto au quartier général de Mitsubishi Canada, et une autre à Boucherville. On sait que l'autoroute électrique devient un facteur-clé dans les ventes de voitures 100% électriques, qui leur donne la capacité de se débarrasser du "cordon ombilical" à la maison, et permet au propriétaire de voyager sans arrêts interminables pour se rendre à destination. Tant qu'il y a des bornes rapides, le trajet continue! Sinon on remarque que le temps de recharge à une borne publique de 240V entre 3-6 heures rebute plusieurs propriétaires de partir en voyage avec leur VÉ. Les dernières nouvelles concernant le premier corridor Montréal-Québec visent la fin du printemps/début été pour sa mise en service. Pour les autres grands axes (A20, A55, A10) des études sont en cours, et le calendrier de déploiement sera connu d'ici à la fin de l'année. Pour plus de détails sur le trajet historique de M. Llewellyn, vous pouvez lire l'article que nous avions publié la semaine dernière [lien] Depuis minuit jeudi, les voitures commanditées par Tesla Motors suivent le parcours des SuperChargers pour se rendre de Los Angeles jusqu'à la ligne d'arrivée à New York City. Cet événement célèbre l'installation des dernières bornes rapides Tesla entre les deux villes côtières, et veut démontrer que les fameux road trips d'antan peuvent être fait et ce, gratuitement, pour tout propriétaire de Tesla Model S, Roadster, et les futurs modèles! On tentera d'établir un record Guinness de la traversée électrique la plus rapide. Avec des bornes fournissant 50% d'une charge en 20 minutes, les voitures de M. Musk ont pour objectif d'arriver au Big Apple en trois jours. Il sera intéressant de suivre leur aVÉnture à travers les médias sociaux, puisqu'on espère en faire un événement médiatique d'envergure! Antoine s'est aventuré en Ontario avec sa Volt, malgré les multiples accidents lors d'une fin de semaine mortelle sur la route. La Volt tient bien la route, et s'est débrouillée avec aisance. Ou serait-ce la conjointe d'Antoine qui est une super pilote sur glace? Il découvre la consommation d'essence de la Volt sur l'autoroute à des températures oscillant entre -15 et -25°C, et se fait un plaisir de nous présenter les stats de son voyage. À découvrir sur le Blogue Volt 2014! Avec l'avènement des bornes rapides à courant continu (BRCC) qui supportent les standard CHAdeMO et CCS Combo qui vont apparaître dès ce printemps pour les chanceux propriétaires de Leaf, iMiev, BMW i3 2014, et Spark EV 2015 qui ont pris l'option du port rapide sur leur voiture, il est important de comprendre la couverture d'autonomie que nous permettra ce type de borne.
Ce que nous savons présentement:
À partir d'une borne rapide, l'autonomie à 80% pour ces véhicules devrait être de 120 km en été. Donc pour chaque borne, on peut créer une couverture en toutes directions de cette distance. À noter qu'en périphérie de cette zone, l'option de se recharger pour revenir dans la zone comptera uniquement sur des bornes L2 à 240V, donc un temps de recharge beaucoup plus long: le même qu'à la maison. Il en est de même lorsqu'on sort d'une zone pour entrer dans une autre: la jonction entre les deux devra être faite avec une borne publique à 240V. Dans nos estimés, nous avons été très conservateurs, et affichons les zones avec une couverture de 90 km sur la carte ci-bas. Il est certain que si la borne rapide n'est pas occupée, vous êtes libres de charger un peu plus jusqu'à la limite déterminée par votre voiture et sa température de batterie - une batterie trop chaude risque d'être endommagée par de multiples recharges rapides dans une même journée, le VÉ sait donc quand arrêter la recharge. Aussi, chaque conducteur est différent, et avec un véhicule électrique cette différence peut parfois atteindre 40% d'autonomie, alors qu'avec un véhicule à l'essence, le hypermiler peut réussir en moyenne 20% de plus qu'un autre conducteur avec la même voiture à combustion. Donc la couverture de 90 km peut atteindre 120-130 km avec un conducteur de VÉ qui est plus conservateur dans ses accélérations et sa vitesse moyenne, toujours avec 80% de charge. Ce sont les zones étendues jaunes.
À noter qu'il y a aussi une couverture dans les zones blanches, mais uniquement avec les bornes 240V. Consulter www.plugshare.com pour la couverture complète des bornes publiques. Nous sommes très heureux de ces développements, et avons très hâte de voir les voitures électriques se promener sur les routes du Québec. D'autres zones feront partie du paysage québécois dans les deux prochaines années, elles ont déjà été annoncées dans la Stratégie d'électrification des transports, soit:
Une nouvelle borne CHAdeMO est disponible gratuitement aux propriétaires de VÉ dans la ville de Burlington (Vermont), chez le concessionnaire Freedom Nissan. Il est donc maintenant possible de se rendre au Vermont en hiver sans trop perdre de temps à se recharger. Avec une batterie à 100%, on peut quitter Montréal pour se rendre à St. Albans (100 km), afin de s'y recharger une heure, le temps d'accumuler un 50 km, assez pour se rendre à Burlington à la station CHAdeMO du concessionnaire Nissan. De là, on peut profiter d'un 30 minute de recharge rapide puisque la station de ski est située à 65 km de distance, en montagne - donc une recharge rapide à 80% devrait être suffisante. De là, plusieurs bornes sont disponibles dans les stationnement de la station de ski, ainsi que dans le village de Stowe. Pour ceux qui aiment visiter de nouveaux centres de ski, voici une belle occasion de découvrir cette merveilleuse montagne du Vermont avec votre fidèle VÉB grâce aux bornes placées stratégiquement justement pour ce genre de voyage. Comme Dominique l'a déjà mentionné dans un commentaire: "Stowe est mieux que les stations de l'Estrie pas comparables et sans borne... tout en étant plus près pour nous que des stations comparables Tremblant, Ste-Anne ou le Massif ! On adore Stowe!" Petit rappel pour ceux qui l'auraient manqué: une aVÉnture spéciale mettant en scène des VÉ a été tournée avec l'équipe de l'émission américaine Top Gear. Si vous l'aviez manqué la première fois, nous vous suggérons de le mettre sur votre liste des choses à faire pendant vos vacances! |
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