AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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   Assureur officiel de l'AVÉQ
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Achat d’un véhicule électrique : Les subventions fédérales s’envolent rapidement

3/9/2020

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Vous planifiez d’acquérir une voiture électrique? Hâtez-vous de commencer vos démarches, car les fonds consentis au programme fédéral de subventions pour l’achat d’un véhicule zéro émission filent plus rapidement que prévu.

Le gouvernement de Justin Trudeau a réservé 300 millions de dollars pour inciter les Canadiens à faire l’acquisition d’une automobile neuve qui produit peu ou pas d’émission de gaz à effet de serre. Un montant de 5 000 $ leur est accordé s’ils achètent ou s’ils louent, du 1er mai 2019 au 30 avril 2022, un véhicule électrique à batterie, un véhicule hybride électrique rechargeable pouvant parcourir au moins 50 km avec une seule charge ou un véhicule doté d’une pile à hydrogène. Les fonds sont versés selon le principe du «premier arrivé, premier servi», indique Transports Canada.

Or, plus d’un an après le lancement de ce programme de subventions, 75 % des fonds ont été versés à des électromobilistes, d’après des données obtenues par la Presse canadienne. Pas moins de 225 millions de dollars ont ainsi été distribués à quelque 53 510 propriétaires d’automobile. Le Québec et la Colombie-Britannique ont obtenu jusqu’à maintenant la part du lion de ces subventions, soit 86 % des fonds distribués.

«Tant que le gouvernement fédéral n’a pas fait d’amendement dans son budget, on risque de manquer d’argent. Ça serait bien que les gens profitent maintenant des subventions», affirme Simon-Pierre Rioux, président de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ).

Inscrivez-vous sur la liste d’attente
L’AVEQ vous suggère de commencer rapidement à vous informer sur les différents modèles, et même à visiter un concessionnaire automobile pour faire un essai routier. Si vous trouvez un véhicule propre qui répond à vos besoins et à vos préférences, vérifiez dans quel délai vous pourrez en prendre possession. Au besoin, inscrivez-vous sur la liste d’attente.
«On donne en général un dépôt de 100 $ pour réserver un véhicule, rapporte M. Rioux. On n’est pas obligé de donner plus et ce dépôt est remboursable en tout temps.»

Les consommateurs attendent en moyenne de deux à quatre mois avant de recevoir leur nouveau véhicule zéro émission, d’après le président de l’AVEQ. Ce dernier souligne que ce temps d’attente, qui pouvait atteindre jusqu’à un an il y a quelques années, a diminué en raison des quotas de vente imposés aux constructeurs d’automobiles par le gouvernement du Québec.
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Programme de subventions renfloué?
Si vous n’êtes pas prêt à acheter un véhicule électrique, sachez que l’AVEQ est persuadée que le programme de subventions sera renfloué. «On s’attend à ce que de nouveaux fonds soient injectés dans ce programme qui est très populaire», dit Simon-Pierre Rioux.
 
Qui plus est, le gouvernement fédéral a avantage à bonifier le financement du programme de subventions en raison des objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre que le Canada s’est fixés, soit une diminution de 30 % par rapport au niveau de 2005. «C’est grâce notamment à l’achat de véhicules électriques par les Canadiens que le Canada espère atteindre cette cible, dit M. Rioux. Il ne peut pas juste couper le programme. Il a des engagements internationaux.»
Le Canada planifie que, d’ici 2025, 10 % des véhicules vendus seront électriques. Cette proportion devrait atteindre 30 % en 2030 et 100 % en 2040.

Le gouvernement du Québec a pour sa part comme objectif que 100 000 véhicules électriques roulent sur les routes d’ici la fin de 2020, et 300 000 en 2026. Son programme de subventions Roulez vert, qui permet de recevoir une aide financière pouvant atteindre 8 000 $ à l’achat d’un véhicule entièrement électrique, a été prolongé jusqu’en 2026.

Par : Marie-Ève Shaffer

Protégez-vous
Contribution: André H. Martel
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Véhicules polluants : les Québécois prêts à faire leur part

14/2/2020

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« Une majorité de Québécois sont prêts à faire leur part pour accélérer la transition vers les véhicules moins polluants »
l y a quelques jours à peine, M. Benoît Charrette, le Ministre de l’environnement, affirmait que les Québécois étaient prêts à faire des sacrifices pour mieux protéger notre environnement… tout en excluant d’entrée de jeu la mise en place d’un système de redevance-remise.

Le hasard faisant parfois bien les choses, un sondage Léger commandé en début d’année par Équiterre, Vivre en Ville, la Fondation David Suzuki et l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) a justement démontré que les Québécois étaient prêts à adopter un tel système.

L’idée de mettre en place un tel système est simple. Il sert à encourager l’achat de véhicules moins polluants et à décourager l’achat de véhicules plus polluants, le tout de manière à ce que ce système s’autofinance, comme on le voit ailleurs dans le monde. Pour les gens qui s’inquiètent du fait qu’ils pourraient être pénalisés car ils n’ont pas le choix d’utiliser un véhicule plus polluant dans le cadre de leur travail ou parce qu’ils ont une grosse famille, des exemptions pour ne pas les pénaliser existent déjà là où ces systèmes sont en vigueur.

Un sondage éclairant
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Dans le sondage Léger, à l’énoncé «le gouvernement du Québec devrait encourager, par différentes mesures fiscales, l’utilisation de véhicules moins polluants », 78% des répondants se disaient favorables contre 16% qui se disaient défavorables. À la question « êtes-vous favorable à ce que le gouvernement du Québec décourage les véhicules polluants et nuisibles à la lutte contre les changements climatiques en instaurant une nouvelle taxe? », 55% des répondants se disaient favorable contre 38% qui se disaient défavorables.

Et pourquoi devrait-on instaurer un tel système? Simple. Parce que les chiffres de ventes de véhicules polluants, d’émissions de GES et de consommation de pétrole sont inquiétants.

Des chiffres inquiétants

Selon le rapport « L’état de l’énergie 2020 » :​
- Les ventes de camions légers, (VUS, camionnettes et minifourgonnettes) sont en hausse très importante. Entre 1990 et 2018, celles-ci ont augmenté de 263%, passant de 24% des ventes à 64% des ventes de véhicules légers durant cette période.
- Les ventes de voitures sont quant à elle en sérieux déclin. Entre 1990 et 2018, elles ont diminué de 36%. De fait, les ventes de camions légers ont dépassé les ventes de voitures depuis 2015.​
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GES en transport routier : ça « chauffe »

- En 2017, les émissions de GES en transports représentaient 43,3% des émissions de GES totales du Québec.​
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Pendant que les émissions de GES des autres secteurs diminuaient, stagnaient ou augmentaient légèrement, celles des transports ont augmenté de manière très importante : + 23% de 1990 à 2017. En transports routiers, c’est encore pire. En effet, pendant que les émissions de GES des transports aérien et maritime diminuaient respectivement de 11,8% et 30,3% entre 1990 et 2017, les émissions de GES des transports routiers augmentaient de rien de moins que 49,6% durant la même période.

Lorsqu’on regarde plus en détail les augmentations d’émissions de GES des transports routiers, le portrait est encore plus saisissant. Alors que les émissions de GES des voitures ont diminué de 17% entre 1990 et 2017, les émissions de GES des camions légers et lourds ont augmenté respectivement de 127,1% et 170,8%.

Vente d’essence : +24%

Les véhicules qui consomment de l’essence ne sont pas des camions lourds, des autobus, des avions ou des bateaux. Ce sont surtout des voitures et des camions légers. Or, pendant que le gouvernement du Québec affirme vouloir diminuer la consommation de produits pétroliers de 40% en 2030 par rapport à notre consommation de 2013, les ventes d’essence ont augmenté de rien de moins que 24% entre 2013 et 2018. C’est effarant comme hausse en si peu de temps.
Bref, on fonce droit dans le mur.

Le gouvernement du Québec dévoilera bientôt son plan d’électrification et de changements climatiques. S’il veut vraiment atteindre ses cibles de réduction de GES et de consommation de pétrole, il n’aura pas le choix de mettre en place un système de redevance-remise digne de ce nom afin d’accélérer la transition vers des véhicules moins polluants (électriques et éco énergétiques), de rendre la loi Zéro Émission plus sévère et surtout de décourager l’achat de véhicules plus polluants.

En 2020, croire qu’on pourra atteindre nos objectifs sans ces mesures relève de la pensée magique. C’est aussi simple que cela.

Reportage : Daniel Breton

Guide de l’Auto​
Contribution: André H. Martel
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Québec finance une nouvelle technologie de recyclage de batteries lithium-ion

10/12/2019

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La province se positionne dans le marché nord-américain du recyclage de batteries de véhicules électriques, se réjouit Daniel Breton de l'AVÉQ.
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Les batteries lithium-ion sont difficiles à recycler. 
Le ministère de l'Énergie et des Ressources naturelles accordera une aide financière de 4,8 millions de dollars à l’entreprise Recyclage Lithion qui a développé un procédé de recyclage de batteries lithium-ion.

Radio-Canada a appris que le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles Jonatan Julien en fera l’annonce, mardi, lors d’une visite des locaux de l’usine pilote en construction dans la région métropolitaine.

Il existe actuellement peu de solutions de rechange considérées comme écologiques pour le recyclage des batteries lithium-ion.

Québec croit que le projet de Recyclage Lithion, basé sur l’hydrométallurgie, peut changer la donne.

L’entreprise a mis au point un procédé afin de montrer qu’il est possible de recycler de façon sécuritaire tous les types de batteries lithium-ion. Cela permettra notamment de diminuer les émissions et les résidus ainsi que de récupérer des matériaux de grande qualité pouvant servir à la production de nouvelles batteries.

Sur son site Internet, Recyclage Lithion affirme être en mesure de recycler et/ou de retourner aux manufacturiers 95 % des composants et produits de haute pureté pour la fabrication de nouvelles batteries au lithium-ion.

L’usine pilote aura une capacité annuelle de 200 tonnes de batteries lithium-ion, soit l’équivalent de 300 à 650 batteries de voitures électriques.

Le coût global du projet est d'environ 12 millions de dollars.

Une expertise québécoise
Le développement de cette nouvelle technologie de recyclage de batteries est une bonne nouvelle, selon Daniel Breton, porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ).

« Je pense que c’est très intéressant parce que la technologie que Lithion a développée […], ils affirment pouvoir recycler jusqu’à 95 % des composantes des batteries lithium-ion, rend le processus extrêmement intéressant », souligne M. Breton qui a été ministre de l'Environnement sous le gouvernement de Pauline Marois.

Cette avenue est particulièrement appréciable, souligne-t-il, lorsqu'on tient compte de la quantité d'énergie importante que nécessite la production d'une batterie, sans compter l'extraction des ressources minières qui la compose comme le lithium notamment.

De développer une expertise québécoise pour les recycler ça donne un plus pour le Québec dans le marché nord-américain. Pour faire en sorte d’être moins dans l’extraction de matières premières et devenir un pôle en matière d’électrification des transports de façon durable, se félicite Daniel Breton.

Pas de montagnes de batteries dans les dépotoirs
Mais bien qu’il constitue une avenue très intéressante, le recyclage de batteries n’en est qu’à ses débuts, souligne Daniel Breton, qui précise qu’il n’y a pas actuellement au Québec une problématique liée aux batteries qui s’accumulent dans les dépotoirs.

« Pour le moment, il n’y a pas un gros marché pour le recyclage des batteries lithium-ion parce que les batteries durent généralement plus longtemps que ce à quoi on s’attendait. »
Daniel Breton, porte-parole de l’Association des voitures électriques du Québec

« Moi j’ai acheté ma première voiture hybride il y aura 20 ans bientôt et j’ai toujours la batterie originale. Il y a un type qui a une Chevrolet Volt à Trois-Rivières qui approche les 800 000 kilomètres, » témoigne M. Breton.

Les batteries de voitures usagées ont selon lui jusqu’à trois et même quatre vies avant de prendre la route du recyclage.​​
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Une batterie de voiture électrique est démontée à la main. Photo : Radio-Canada / Éric Carbonneau
​Plusieurs entreprises québécoises et même des constructeurs récupèrent depuis longtemps les batteries des voitures électriques accidentées ou en fin de vie pour améliorer d’autres véhicules électriques ou encore pour fabriquer des batteries stationnaires.

Par exemple, un constructeur comme Nissan, utilise les vieilles batteries de Nissan Leaf comme batteries stationnaires. […] Ils en font des "packs" de batteries superposées et ils envoient ça dans des régions qui sont hors réseau, un peu partout dans le monde, explique Daniel Breton.

Rechargées à l‘aide de l’énergie solaire, éolienne ou encore de génératrices, les batteries stationnaires sont aujourd’hui utilisées pour une foule d’usages comme éclairer des chalets ou de petits bâtiments, ou encore alimenter divers systèmes électriques dans des zones où le réseau électrique ne se rend pas, par exemple dans le Grand Nord ou sur des îles éloignées.

Avec les informations de Maxime Bertrand

Un reportage de :
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 Radio Canada
Contribution: André H. Martel
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Invitation au dévoilement du Pick-up Tesla (Cybertruck) au Cosmodôme le 21 novembre 2019

18/11/2019

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Maintenant devenu une tradition, l’AVÉQ, le Club Tesla Québec, le Salon du Véhicule Électrique de Montréal et eRacine vous invitent à assister à une soirée de dévoilement en direct du Pick-up Tesla diffusé sur grand écran le 21 novembre à 23:00. 
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​Depuis le dévoilement du Model 3 le 31 mars 2016 avec ses 400 000 réservations, plus de 368 000 Model 3 ont été fabriqués et près de 6 000 Model 3 s’ajoutent à chaque semaine.  

Le Pick-up Tesla 100%  électrique sera également produit en quantité massive. Ceci, conformément à la mission de Tesla, viendra accélérer la transition à l’énergie renouvelable en offrant une alternative zéro émission au pick-up à essence du ‘Big Three’ Ford, GM et Chrysler.

Simon-Pierre Rioux, président de l’AVÉQ, Stéphane Pascalon, président du Club Tesla Québec, Louis Bernard promoteur du SVÉM et Manuel Dussault fondateur de eRacine seront présents pour cette soirée. Daniel Breton, consultant en électromobilité ne pourra pas être présent puisqu’il sera à Los Angeles. 

Trevor Page du Tesla Model 3 Owners Club et Ian Pavelko sont invités au dévoilement à Los Angeles et nous offriront un Facebook Live avant le dévoilement pour que l’on puisse s’imprégner de l’ambiance. 

Venez partager ce moment historique avec d'autres passionnés, autour d'une bière et des amuses-gueule. Où étiez-vous le 31 mars 2016 lors du dévoilement du Model 3 ? Ne restez pas seul devant votre ordinateur le 21 !!!

Voici donc les détails: 
  • Emplacement: Cosmodôme
  • Adresse: 2150 autoroute des Laurentides, Laval
  • Téléphone: 1 (800) 565-2267
  • Date: 21 novembre 2019
  • Heure: 21h00 (diffusion 23h00)
La réservation de la salle est au nom de l'AVÉQ
Si vous comptez être présent, aidez-nous à mieux planifier la soirée en vous inscrivant ici.
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Eventbrite​
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Le Québec, province canadienne, occupe à lui seul le 6ème rang mondial pour le pourcentage de ventes de véhicules électriques

31/10/2019

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En pourcentage, le Québec détient le sixième rang mondial pour la vente des véhicules électriques. Et c’est loin d’être terminé, la croissance des ventes de véhicules électriques au Québec suit une courbe de croissance exponentielle.
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Pourcentage de ventes de véhicules électriques H1 2019
Globalement      2,50%
 1. Norvège        47,00%
2 . Islande          10,80%
3 . Californie       7,80%
4 . Suède             7,40%
5 . Pays-Bas         7,00%
6 . Québec           6,36%
7 . Chine              4,80%

Le succès n’arrive pas seul, certains critères sont cruciaux à cette réussite:
  1.      Éducation :  AVÉQ, SVÉM, IVI, Roulez Électrique et Roulons Électrique ont fait un travail exceptionnel. 

 2.      Incitatifs : Subventions de 8 000$ au provincial et 5 000$ au fédéral – subvention de 4 000$ pour les modèles
         d’occasion – subvention de 600$ pour les bornes à domicile – pont 25 et autoroute 30 gratuits – accès à certaines voies
         réservées. 

 3.      Infrastructure de recharge : 100% de l’argent recueilli par la recharge des véhicules est réinvesti dans l’infrastructure
         de recharge du Circuit Électrique – plus il y aura de VÉ, plus il y aura de bornes, plus il y aura de bornes, plus il y aura
         de VÉ. 

 4.    Offre : Loi Zéro Émission du Québec assure l’approvisionnement en VÉ + la subvention des VÉ d’occasion permet
        d’importer les 1 359 508 voitures électriques des États-Unis.
 
Ces 4 piliers de l’électromobilité ont été largement influencés par l’excellent travail de l’AVÉQ.

Que nous réserve le futur de l’électromobilité au Québec ?
Si les 4 piliers demeurent intacts, que l’offre demeure au rendez-vous et de plus en plus diversifiée, (Model Y, Pick-up Tesla, etc.), la courbe de croissance exponentielle devrait se maintenir.

Tony Seba l'auteur de "Clean Disruption of Energy and Transportation", "Solar Trillions" et "Winners Take All", un entrepreneur de la Silicon Valley, et un instructeur en entrepreneuriat, perturbation et énergie propre à l’université de Stanford est d’avis que: se basant sur les technologies de ruptures du passé, lorsque le seuil critique est atteint, l’adoption d’une technologie suit une courbe de croissance exponentielle.

An 1 = 1%            An 2 = 2%            An 3 = 4%            An 4 = 16%          An 5 = 32%         An 6 = 64% An 7 = 100%

Au Québec, nous serions actuellement entre l’an 3 et 4. Selon cette théorie, et se basant sur des conditions optimales nous pourrions envisager ce scénario :

2019 :   6,36% des véhicules achetés sont des VÉ
2020 :   12% des véhicules achetés seront des VÉ
2021 :   24% des véhicules achetés seront des VÉ
2022 :   48% des véhicules achetés seront des VÉ
2023 :   96% des véhicules achetés seront des VÉ
2024 :   100% des véhicules achetés seront des VÉ

Pour accélérer  le processus, plusieurs pays ont décidé d’interdire la vente de voiture à essence dès 2025 et 2030.

Afin d’assurer la pérennité des incitatifs, le Québec et le Canada devraient adopter un système de bonus – malus où les acheteurs de véhicules à essence paieraient une pénalité pour financer les subventions aux véhicules électriques.   
 
Pourquoi garder les incitatifs en place ? Tel que spécifié dans le rapport du CCEI, il faut que le Québec mise sur ses forces.

 Puisque le Québec importe 100% de son pétrole, nous avons tout avantage à utiliser l’hydroélectricité à 99% renouvelable produite ici au Québec.  Plus le Québec va rouler électrique, plus sa balance commerciale sera positive.  L’importation du pétrole au Québec est responsable d’un déficit dans sa balance commerciale de 10,8 milliards $ annuellement.  Et si nos voitures électriques étaient construites au Québec, nous pourrions récupérer un autre 10,6 milliards $ par année. 
                                               
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​Quels problèmes pourrions-nous régler avec cette nouvelle richesse ?  Nous pourrions investir dans la santé, l’éducation, les transports en commun et l’infrastructure routière. 
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Sans compter la réduction des GES du Québec qui proviennent à 43% du secteur du transport.
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Afin d’attirer les entreprises pour fabriquer des véhicules électriques ici au Québec, la meilleure façon de se démarquer est de viser la première place.
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​Un texte de:
Bruno Marcoux
Consultant en électromobilité

Vous trouverez les dernières statistiques concernant l'état de la situation des VÉ au Québec en septembre 2019 sur le site web de:
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AVÉQ
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Essayer un véhicule électrique… sans pression

9/10/2019

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Lorsque des consommateurs s’intéressent à l’achat d’un véhicule, ils ont généralement le réflexe tout à fait normal de se rendre en concession afin d’en savoir plus, et bien entendu, de faire un essai routier. 
Dans le cas des véhicules électriques cependant, un problème persiste depuis quelques années : le manque d’inventaire. En effet, la demande étant plus forte que l’offre chez la majorité des constructeurs, rares sont les véhicules électriques qu’on retrouve directement chez le concessionnaire.

Or, ce problème s’est transformé en opportunité grâce au travail de l’AVÉQ (Association des véhicules électriques du Québec) qui organise chaque année, partout dans la province, plus de 50 évènements d’essais routiers de VÉ. De cette façon, n’importe quel automobiliste peut s’y présenter afin d’essayer un des nombreux véhicules hybrides rechargeables ou électriques sur place. Ces derniers sont d’ailleurs prêtés par des propriétaires bénévoles et ce, tout à fait gratuitement!

Ce qui est particulièrement agréable avec ces évènements, c’est qu’ils sont organisés par des électromobilistes volontaires qui prennent de leur temps pour vous aider à bien comprendre comment fonctionne leur véhicule. Ils ne sont pas là pour vendre un produit, seulement pour témoigner de leur expérience… et pour déboulonner certains mythes vis-à-vis « l’électromobilité » : la recharge, le comportement routier et bien évidemment, l’expérience hivernale en voiture électrique qui se passe généralement beaucoup mieux que certains ne semblent le croire.

Jumelage.ca : une toute nouvelle solution
En plus des nombreux rendez-vous organisés par l’AVÉQ, une toute nouvelle initiative a récemment été créée afin que ceux et celles qui ne peuvent se rendre aux évènements puissent tout de même essayer un (ou des) VÉ de leur choix. Ce programme s’appelle jumelage.ca et consiste en une plateforme qui permet de faire un essai routier avec un propriétaire bénévole expérimenté. Cela constitue un excellent moyen d’expérimenter tous les avantages de la conduite électrique, en plus de vous donner le temps d’avoir un échange approfondi sur l’utilisation d’un véhicule électrique au quotidien.

Plus de 200 propriétaires bénévoles répartis aux quatre coins du Québec se font un plaisir de répondre à vos questions et ce sont eux qui sont les mieux placés pour vous conseiller, selon vos besoins.

Pour vous inscrire, vous n’avez qu’à cliquer sur www.jumelage.ca et suivre la procédure en toute simplicité.
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Notez que ces essais sont eux aussi gratuits et de surcroît, sans aucune pression de vente.

RPM
Contribution: André H. Martel
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Une première au Québec

4/10/2019

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       Virginie Dufour, conseillère municipale de Sainte-Rose

Le Conseil de ville de Laval a adopté cette semaine un règlement afin d'exiger pour les nouveaux bâtiments de 5 logements et plus, des installations électriques permettant d'accueillir des bornes de recharge de niveau 2 pour un certain % des cases de stationnement. Une telle règlementation pour l'ensemble de la ville est une première au Québec !
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Plus précisément, l'exigence est de prévoir le filage et la boîte électrique permettant de recevoir des bornes de niveau 2 selon les modalités suivantes:

- 25% des cases de stationnement pour les nouveaux bâtiments de 5 à 49 logements.

- 20% des cases de stationnement pour les nouveaux bâtiments de 50 logements et plus, en plus de prévoir deux bornes de recharge de niveau 2 fonctionnelles dans ces bâtiments.

Cette mesure permettra de favoriser l'électrification des transports pour les citoyens résidant dans des multi logements. Il est en effet très coûteux d'ajouter une borne lorsque le filage approprié n'a pas été prévu au départ. Cette nouvelle règlementation permettra plus aisément aux résidants de ces bâtiments de pouvoir s'installer une borne de recharge pour leur véhicule personnel.

À noter que les bâtiments de 4 logements et moins sont régis par le Code du bâtiment qui prévoit déjà une exigence semblable.

Je vous invite à visionner cette vidéo de l'Association des Véhicules Électriques du Québec - AVÉQ, dans laquelle j'ai fait l'annonce de cette règlementation lors du Festival Roulons Électrique Laval 2019.
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L’Hiver sera bientôt à nos portes, il est temps de penser antirouille sur notre véhicule électrique

19/9/2019

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Vous avez une voiture électrique ou hybride enfichable et vous prévoyez la conserver entre 5 et 10 ans et même plus. Comme la majorité des propriétaires ayant acheté un véhicule, vous désirez le conserver dans un état impeccable. Après tout, la batterie, élément principal et coûteux est garantie 8 ans ou 160 000 kilomètres. Certains fabricants garantissent aussi longtemps plusieurs composants électriques et électroniques. Par contre, l'apparition de rouille peut survenir sur la carrosserie bien avant 8 ans. En hiver, les routes du Québec sont couvertes d'agent déglaçant comme le sel et le calcium qui ont un effet néfaste sur la carrosserie de votre voiture. L'application d'un antirouille aidera à prolonger la durée de vie de votre véhicule électrique. Plusieurs entreprises se spécialisent dans le traitement antirouille, le choix est vaste et plusieurs méthodes d'application sont utilisées
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Une Chevrolet Volt en recharge qui attend l'application de son antirouille.
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Une voiture électrique ayant beaucoup de composants électriques et électroniques comparativement aux véhicules fonctionnant au pétrole, il vaut certainement mieux de ne pas asperger d'huile, graisse ou tout autre produit similaire sur certaines pièces. Même si un module électronique est garanti 8 ans, s'il fait défaut et que le mécanicien en le démontant le retrouve enduit d'un produit huileux ou graisseux, la garantie sur cette pièce pourrait être annulée par le fabricant. Si la possibilité de ce type de problème vous inquiète, une méthode d'application d'antirouille ciblant que les parties métalliques à traiter est préférable.
Enlever les fausses ailes.
​La méthode idéale est celle permettant d'éviter de percer des trous qui permettent d'atteindre les endroits vulnérables à la rouille. Percer des trous chauffe et affaiblit le métal, le rendant plus sujet à la rouille même si de la graisse est badigeonnée autour du trou. De plus, comme le produit antirouille est vaporisé un peu partout par ces orifices, il n'est pas systématiquement appliqué aux endroits bien précis ou la rouille peut survenir et le produit antirouille peut se retrouver sur une ou plusieurs pièces électroniques du véhicule. 
La méthode préconisée consiste à démonter les garnitures intérieures, les seuils de portières en plastique, les moulures de bas de caisse et les fausses ailes en plastiques afin d'éviter de percer le métal. Il n'est donc pas nécessaire de vaporiser à l'aveuglette le produit antirouille. En démontant tous ces éléments, il est alors aisé d'atteindre avec plus de précision tous les endroits vulnérables à la rouille sans traiter les pièces électroniques et électriques. Par contre, un traitement aussi méticuleux risque de prendre plus de temps et de coûter plus cher comparativement à celui d’une entreprise qui perce des trous systématiquement et applique le produit antirouille en quelques minutes.​
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Garnitures de portes retirées.
Afin d'appliquer avec précision l'antirouille, divers types de pistolets sont utilisés. Sur de grandes surfaces, la vaporisation sera favorisée tandis que dans des endroits restreints, une application à l'aide de longs tubes permet de se rendre très loin dans certains des endroits inaccessibles autrement comme les renforts sous le capot et certaines tôles très rapprochées entre elles. En utilisant cette méthode, un produit antirouille suffisamment consistant peut être utilisé. Comme l'antirouille utilisé est appliqué avec précision, il n'est pas nécessaire d'en utiliser plus que nécessaire et votre voiture ne dégoutera pas dans votre entrée. 
Long tube permettant d'appliquer l'antirouille dans des recoins difficile d'accès.
Enfin, le montage des garnitures et autres éléments démontés sont remis en place.  Il faut compter entre 3 et 4 heures de travail pour la pose de l'antirouille. C'est certainement la méthode la plus efficace de protéger pour de nombreuses années votre véhicule électrique.
Pour un article plus complet sur les types d'antirouille, le magazine Protégez-vous de septembre 2014 a publié un article.
Concernant la garantie de votre véhicule, il est mentionné dans cet article: «Certains constructeurs peuvent l’annuler si la carrosserie de la voiture traitée à l’huile liquide ou semi-solide a été percée».
La méthode de démontage de toutes les garnitures et autres pièces en plastique est donc préférable tant au point de vue de la garantie du véhicule neuf que pour la protection de votre véhicule contre la rouille.
Concernant la garantie contre l'apparition de la rouille suite à l'application d'un antirouille, elle est variable selon les commerçants.  Bien se renseigner auprès de l'entreprise effectuant le travail.

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Insertion du tube pour appliquer l'antirouille dans des recoins du capot.​
L'AVÉQ remercie l'entreprise Antirouille Bolduc de St-Apollinaire ayant permis la rédaction de cet article.

Auteur: Pierre Langlois, délégué régional AVÉQ, Capitale nationale.

Actualités AVÉQ
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 6 septembre 2019

6/9/2019

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Maisons à haute efficacité énergétique: petite révolution en banlieue
Trémä Groupe Immobilier construira des maisons prêtes pour le net zéro, qui viseront une certification LEED v4 de niveau Or, dans Les Jardins du Coteau, à Mascouche.
Un projet innovateur se met en branle à Mascouche. Le but ? Démontrer que les familles en banlieue sont gagnantes si elles combinent une maison performante prête pour le net zéro et une voiture électrique. Ce faisant, elles économiseront tout en réduisant considérablement leurs émissions de gaz à effet de serre.
Un reportage de :Danielle Bonneau
À lire dans :
La Presse​
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Vers un mode de paiement unifié pour toutes les bornes de recharge au pays
À un moment où les bornes publiques de recharge électrique connaissent une popularité explosive, Ottawa a cru bon de donner un coup de pouce de 2 millions de dollars à une jeune pousse montréalaise qui cherche à simplifier leur déploiement et leur utilisation, tant par les producteurs d’électricité que par les propriétaires de véhicules électriques.
Alain McKenna
Collaboration spéciale
À lire dans :
La Presse
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Une forte progression des ventes de véhicules électriques qui peut être fragile
CHRONIQUE / Juste avant les vacances, l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) publiait le nombre de véhicules rechargeables ayant été immatriculés au Québec. Constat : la moitié de l’objectif de 100 000 véhicules d’ici la fin de 2020 a été dépassé et il s’est vendu autant d’unités en un an qu’en six ans.
Un reportage de : Paul-Robert Raymond, Le Soleil
À lire dans :
La Tribune
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Belœil a déposé l’avis de motion qui autorisera les dépenses liées à la réfection et au verdissement de la rue Duvernay lors de la séance ordinaire du conseil le 26 août.
Les aménagements seront complétés par l’intégration de mobilier urbain, l’installation de deux bornes de recharge pour véhicules électriques, des supports pour vélos et une placette publique.
À lire dans :
Œil Régional
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Essence ou électrique : combien ça coûte?
Quelle est la facture d’essence vs la facture d’électricité pour parcourir une distance de 100 kilomètres? Regardons cela de plus près.
par Daniel Breton
4 septembre 2019
À lire dans :
Le Guide de l’Auto
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Filière des batteries lithium-ion : Propulsion Québec dévoile une étude qui confirme le vaste potentiel pour le Québec
Propulsion Québec a dévoilé aujourd’hui une étude portant sur l'immense potentiel de la filière des batteries lithium-ion au Québec. L’étude réalisée par KPMG procède à une analyse du marché mondial des batteries lithium-ion et du recyclage des batteries en fin de vie et émet des recommandations pour le développement de ces filières stratégiques au Québec.
Pour connaitre tous les détails :
Propulsion Québec
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​Faire rayonner le solaire
Dans le cadre de sa série Ateliers énergisants, l’AMSÉE (Association madelinienne pour la sécurité énergétique et environnementale) tenait une Excursion solaire le samedi 31 août dernier. Il s’agissait d’une visite de trois maisons productrices d’énergie solaire à laquelle auront participé une quinzaine de personnes.
Un reportage de : Adèle Arseneau
Dans :
​Le Radar
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Stationnement au centre-ville : 27 actions sur la table
Créer des espaces de stationnement réservés aux véhicules électriques, optimiser la signalisation pour localiser les stationnements et offrir des incitatifs au covoiturage sont quelques-unes des 27 actions proposées dans la Politique de gestion des stationnements du centre-ville de Sherbrooke.
Un reportage de :
Jonathan Custeau
À lire dans :
La Tribune
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 23 août 2019

22/8/2019

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Activités et informations spécifiques aux électromobilistes québécois
Honda Clarity 2019 : si j’avais à en choisir une…
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Malgré le bien que j’avais lu au sujet de la Honda Clarity, son physique ingrat bloquait tout début de relation possible entre elle et moi. Mais ça, c’était avant de la conduire.

Article par Germain Goyer


À lire dans : Le Journal St-François​
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Le lithium, une vraie «mine d’or» pour le Québec, selon François Legault

SHERBROOKE, Qc — Le lithium est «un bijou» encore non exploité pour le Québec, selon le premier ministre François Legault.​
Dans un discours devant les jeunes caquistes réunis dimanche en congrès à Sherbrooke, M. Legault a rêvé d’un Québec qui exporterait ses batteries de lithium partout dans le monde et qui serait un chef de file en matière de transports au XXIe siècle.

Un reportage de : Patrice Bergeron, La Presse canadienne

À lire dans : le Journal Métro​
C’est la 11e Exposition de voitures classiques de Saint-Lambert, jeudi, 22 août 2019

Sur la rue Green, une partie de l’exposition est consacrée aux véhicules électriques grâce à la collaboration de l’Association des voitures électriques du Québec.

Auteur: FM 103,3​
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​COMMUNAUTAIRE. Huit ans déjà que se tient le Rendez-vous country de Saint-Michel-des-Saints.

Au cœur du village durant la fin de semaine de la fête du Travail, du 28 août au 1er septembre, cet évènement proposera spectacles country sous le toit de la patinoire, ainsi que plusieurs activités gratuites. ​
Durant la journée du samedi, des expositions d’artisans, des essais routiers avec propriétaires bénévoles offerts au public par l’Association des Véhicules Électriques du Québec en collaboration avec Nouveau Monde Graphite.

À lire dans : L’Action.com
Des bornes électriques maintenant accessibles à Shefford

La Municipalité du Canton de Shefford a fait l’acquisition de deux bornes de recharge pour véhicules électriques.​
Les autorités municipales ont pris cette décision afin de soutenir l’utilisation de véhicules électriques pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de l’air sur son territoire.
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Plus de détails sur : FM 105.ca
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 5 juillet 2019

5/7/2019

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​Une soirée électrique à prévoir le 5 juillet
DÉMONSTRATION. À l’occasion de la vente-trottoir de la Société de développement du centre-ville, la Ville de Joliette et l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), invite la population à venir découvrir l’univers des voitures électriques sous une formule 5 à 7 le vendredi 5 juillet, de 17 h à 20 h, sur la place Bourget.
À lire dans :
L’Action.com​
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À la rencontre des véhicules électriques
Quelle autonomie ont les véhicules électriques? Combien coûte l’installation de la borne de recharge? Combien de temps ça prend pour recharger la voiture? Samedi après-midi dernier, au Carrefour de l’Estrie, plusieurs curieux ont pu poser ces questions et bien d’autres encore aux personnes les mieux placées pour y répondre : les utilisateurs de véhicules électriques. Ceux-ci ont même offert des essais routiers avec leurs propres bolides dans le cadre de cet évènement organisé par l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ).
Un reportage de :
Dominique Wolfshagen

La Tribune​
​Farnham lance une nouvelle version de son bulletin municipal
La Ville de Farnham entend subventionner l’installation de bornes de recharge électrique domestiques sur son territoire au moyen d’un fonds spécial de 5000 $ par an. Le programme sera effectif dès le 1er septembre.
Les propriétaires de véhicules électriques se verront rembourser 25 % du coût d’achat et d’installation de leur borne fixe jusqu’à concurrence de 250 $. Environ 16 propriétaires devraient pouvoir se prévaloir du programme chaque année selon le principe «premiers arrivés, premiers servis».
Un reportage de :
Par Claude Hebert

L’Avenir et des rivières
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Le ministre du Travail annonce un partenariat public-privé
Le gouvernement provincial et l’industrie de l’automobile injectent 3,7 M$ pour la formation des mécaniciens dans la réparation et l’entretien des véhicules électriques.
À travers le Québec, ces 3 prochaines années, ce sont 230 travailleurs de l’automobile qui auront accès à 6 niveaux de formation, incluant une Attestation d’études professionnelles (AEP) de 645 heures.
Par Stephane St-Amour
À lire dans :
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Courrier Laval​
Contribution: André H. Martel
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Le Canada annonce les prochaines étapes pour favoriser une croissance propre et l'action en faveur du climat

3/7/2019

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L’AVÉQ a collaboré avec les autres associations canadiennes dans la dernière année afin de mettre de la pression sur le fédéral pour appuyer l'inclusion de l'électricité dans le cadre d'une norme fédérale sur les carburants propres.  Nous sommes heureux d'annoncer que bon nombre de nos recommandations ont été incorporées dans une importante annonce qui a été faite la semaine dernière par la ministre canadienne de l’environnement!
​Plus tôt la semaine dernière, la ministre Catherine McKenna d'Environnement et Changement climatique Canada,  a annoncé son engagement à réduire de façon significative les émissions de gaz à effet de serre, à réduire la pollution atmosphérique locale et à accélérer la transition vers la mobilité avec une norme fédérale sur les carburants propres.

Une norme sur les carburants propres qui a comme objectif de réduire l'intensité carbone des carburants traditionnels, y compris le diesel et l'essence, et stimuler également les investissements du secteur privé dans les carburants renouvelables, y compris l'électricité, et les efforts visant à soutenir et à accélérer l'adoption d'un véhicule électrique.

Des sondages ont montré que les deux obstacles les plus importants à l'adoption des véhicules électriques demeurent le prix d'achat et de l'infrastructure de recharge.  La norme proposée sur les carburants propres vise ces deux obstacles.

Le nouveau cadre publié devra :
Permettre aux fabricants de véhicules électriques de réduire les coûts des véhicules (par exemple, par le biais de rabais au point de vente sur les véhicules ou les bornes de recharge à domicile)

Aider les opérateurs de bornes de recharge et les services publics qui investissent dans la recharge à étendre leurs réseaux d'infrastructure de recharge plus rapidement.

Permettre au gouvernement canadien de quantifier avec exactitude et exactitude la véritable énergie utilisée pour le transport électrique dans les provinces afin d’assurer une meilleure planification.

Ces investissements accélèreront la transition vers la mobilité électrique grâce à un financement provenant des producteurs de combustibles fossiles.  Les fonds ne proviendront pas des contribuables publics.  Il s’agit d’un mécanisme tout à fait différent que celui de la taxe du carbone !
 
Le Canada n'est pas le seul pays à avoir développé une norme sur le carburant propre.  Des programmes similaires existent en Californie, en Colombie-Britannique, dans d'autres États américains et en Europe et fonctionnent depuis des années.  Le Canada s'est appuyé sur les meilleures pratiques de ces programmes et la proposition d'aujourd'hui représente une solution faite au Canada qui, une fois mise en œuvre, fonctionnera dans l'intérêt de tous les Canadiens.

Mécanismes : Extraits du document :
Les fournisseurs de combustibles fossiles seront en mesure de respecter la norme de performance en prenant eux-mêmes les mesures qui s’imposent ou en achetant des crédits auprès de producteurs de carburant à faible intensité de carbone et d'autres producteurs de crédit, comme les entreprises qui fabriquent des véhicules électriques et des bornes de recharge, ou d’agriculteurs qui transforment les déchets en biocarburants renouvelables.

Génération de crédit dans l'espace VÉ :
La Norme sur les carburants propres permettra aux entreprises de créer des crédits pour la recharge des véhicules électriques publics et privés : les opérateurs de réseaux de recharge de véhicules électriques créeront des crédits pour la recharge publique des véhicules électriques ; et les hôtes des sites créeront des crédits pour la recharge privée/commerciale des véhicules électriques. 

Une approche à deux vitesses pour la tarification résidentielle offrira des possibilités à un éventail de créateurs de crédit :
Pour les foyers équipés de bornes de recharge connectées à un réseau ou dotés d'autres technologies intelligentes capables de mesurer avec précision l'électricité fournie aux véhicules électriques, l'opérateur du réseau ou de la technologie intelligente sera en mesure de créer des crédits.

Pour tous les autres fabricants d'équipement résidentiel, les fabricants d'équipement d'origine pour VÉ seront les créateurs de crédit par défaut.

Des informations précises et vérifiables concernant la recharge des véhicules pourront être obtenues à partir de véhicules ayant des capacités télématiques

Le réinvestissement du produit de la tarification résidentielle entre 50 et 100 % (montant à confirmer) sera requis.
​
Les revenus des crédits devront être investis dans des projets, des programmes, des politiques ou d'autres types d'action qui :

a) élargiront le réseau d'infrastructures de recharge des véhicules électriques pour faciliter les déplacements sur de longues distances avec un véhicule électrique ou faciliter l’acquisition d'un véhicule électrique pour ceux qui n'ont pas accès à une borne de recharge à domicile ;

b) réduiront le coût de la possession de véhicules électriques en offrant des incitatifs financiers à l'achat ou pour l’exploitation d'un véhicule électrique ;

c) éduqueront ou informeront les consommateurs des avantages des véhicules électriques, de leurs avantages environnementaux et de la réduction des coûts d’entretien par rapport aux véhicules alimentés aux combustibles fossiles (p. ex., campagnes de marketing, programmes de sensibilisation)

Pour plus de détails sur le communiqué :
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CISION
Contribution: André H. Martel​
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Fourre-tout du vendredi 28 juin 2019

28/6/2019

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Ville de Joliette : Essais de véhicules électriques sur la place Bourget
La Ville de Joliette et l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) en collaboration avec la Société de développement du centre-ville de Joliette s’unissent pour faire découvrir l’univers des véhicules électriques à tous, sous une formule 5 à 7. Une soirée branchée présentée dans le cadre de la grande vente-trottoir du centre-ville de Joliette, le vendredi 5 juillet prochain de 17 h à 20 h sur la place Bourget.
À lire dans: 
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Journal de Joliette
Des camions électriques pour Brault et Martineau
La livraison commerciale est un secteur en pleine expansion pour diverses raisons, mais c’est aussi un des créneaux les plus polluants de l’industrie du transport. Après IKEA, UPS et d’autres encore, c’est au tour de la chaîne de meubles Brault et Martineau de tester les véhicules électriques pour réduire les émissions liées à son service de livraison à domicile.
Plus de détails dans:
​
La Presse
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Sainte-Julie partagera des véhicules municipaux avec les citoyens
COMMUNIQUÉ La Ville de Sainte-Julie annonce qu’elle partagera des véhicules municipaux avec les citoyens dès le mois de juillet. Moyennant certains frais et en dehors des heures d’ouverture de la Ville, les résidents pourront louer des trottinettes électriques GeeBee, des vélos à assistance électrique, une voiture électrique Chevrolet Bolt EV 2LT 2019 et une camionnette à essence.
Un reportage dans:

TVRS.ca​
Ouverture du pont Samuel-De Champlain: un évènement couru et estimé
Plusieurs centaines de propriétaires de véhicules électriques s’étaient donné le mot pour être présents dès l’ouverture du nouveau pont.
« En quelques jours d’avis, on a réussi à rassembler 517 voitures, c’est vraiment impressionnant, souligne Martin Archambault, porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ).
À lire dans:

Journal de Québec​
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Voitures électriques : un nouveau défi pour les pompiers
INCENDIE. L’avènement des voitures électriques et hybrides a obligé les pompiers du Service de sécurité incendie de Drummondville (SSID) a approfondir leurs connaissances en la matière. Avec une augmentation de 7% par année du parc de voitures électriques, la formation devenait nécessaire auprès de tous les pompiers du service.
Plus d'informations dans:

L'EXPRESS​
Sept-Îles compte deux nouvelles bornes de recharge pour les véhicules électriques
La Ville de Sept-Îles et le Circuit électrique d’Hydro-Québec a inauguré deux nouvelles bornes de recharge rapide, bornes situées au bureau d’information touristique (1401, boulevard Laure), à l’entrée ouest de la municipalité.
Lire dans:

Le Nord Côtier​
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​Réfection de rues et d’infrastructures à L’Assomption
Avec l’implantation de sa nouvelle Politique environnementale, la Ville de L’Assomption encourage l’électrification des transports. On retrouve actuellement plusieurs bornes de recharges standards pour les véhicules électriques. On en ajoutera sur le territoire dont au Complexe municipal, à la Maison de la culture, au Centre communautaire, au stationnement du parc du Partage et au nouveau restaurant Benny sur la route 343.
Les détails dans:
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Hebdo Rive Nord
​3,6 million $ pour former des mécanos de véhicules électriques
Le ministre du Travail du Québec Jean Boulet semble l’avoir entendu et annonce une aide de 1,9 million de dollars (sur un total de 3,6 tel qu’indiqué ci-dessous) pour la formation de mécaniciens en réparation et entretien de véhicules électriques.
Plus d'informations dans:

Transport Routier
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Contribution: André H. Martel
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Évènement branché: avoir l’heure juste sur la voiture électrique

18/6/2019

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Les Granbyens ont pu poser leurs questions sur l’acquisition et l’utilisation d’une voiture électrique samedi dans le cadre de l’Évènement branché de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ). L’évènement organisé pour une troisième année consécutive à la demande de la Ville de Granby a notamment permis à des curieux d’effectuer près de 150 essais routiers. 

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L’utilisation du véhicule électrique gagne tranquillement du terrain dans la province, mais de nombreux automobilistes sont encore craintifs à l’idée d’abandonner le moteur à essence. C’est du moins la lecture que font la plupart des propriétaires de voitures électriques membres de l’AVÉQ présents samedi à l’évènement.

« Ce sont souvent les mêmes questions qui reviennent. Les gens craignent pour l’autonomie de leur voiture l’hiver et ils ont peur de manquer de batterie. Ce sont des questions pertinentes, mais les craintes ne sont pas fondées. C’est aussi possible de tomber en panne avec une voiture à essence et ce n’est pas une préoccupation pour les utilisateurs », souligne Mario van Rossum fier propriétaire d’un véhicule électrique et membre de l’AVÉQ.

Pour répondre aux diverses interrogations du public et permettre aux intéressés de vivre une expérience de conduite électrique en grimpant derrière le volant, l’AVÉQ a invité ses membres bénévoles à prendre part à l’évènement tenu à Granby dans le stationnement de la gare près du lac Boivin.

Selon la déléguée régionale de l’organisme en Montérégie, Nathalie Daigle, 24 d’entre eux ont répondu à l’appel.

« Pour ma part, c’est très important de faire la promotion de l’utilisation de la voiture électrique. Les gens disent que c’est l’avenir, mais c’est faux ! L’électrique, c’est le présent et ce sont les voitures à essence qui sont les dinosaures sur la route », s’exclame André Robert, un citoyen de Granby membre de l’AVÉQ.

Les membres de l’association ont accompagné les intéressés dans de courts essais routiers d’une quinzaine de minutes.
« Nous avons prévu un circuit de 4 km. C’est assez pour permettre aux gens de se familiariser avec la voiture tout en permettant à un maximum de personnes de pouvoir faire des essais. Il suffit de prouver qu’on possède un permis de conduire et une assurance automobile et on peut réserver un essai », précise Mme Daigle.

La déléguée de l’organisme soulignait que le début de la journée a été particulièrement achalandé. Au passage de La Voix de l’Est, plus de 75 essais avaient déjà été réalisés et les organisateurs prévoyaient doubler ce nombre d’ici la fin de l’évènement.
L’AVÉQ fait la promotion de l’utilisation de la voiture électrique depuis six ans. Elle encourage les propriétaires de véhicules branchables à se joindre à l’organisation pour transmettre leur expérience de conduite.

« Pour quelqu’un qui pense à acquérir un véhicule électrique, la pire chose à faire, c’est de commencer ses démarches chez le concessionnaire, avertit Martin Archambault, porte-parole de l’organisme. D’une part parce que les voitures électriques ne sont presque jamais en stock, mais aussi parce que les vendeurs sont encore très peu intéressés et connaissent mal leurs véhicules. »

Si l’AVÉQ connaît bien les qualités et défauts des véhicules électriques sur le marché, l’organisme se tient loin de la promotion des marques.
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« On essaie d’offrir le plus large éventail possible de marques et modèles lors de nos évènements. Nous tentons d’avoir les modèles les plus en demande sur le marché, mais ça dépend toujours de la disponibilité de nos bénévoles. Selon les besoins des gens, on les dirige vers un modèle ou un autre. On donne l’heure juste aux gens, pas que les avantages », assure Martin Archambault.

Une façon de faire qui a séduit Serge Longpré et Josée Bourgault, deux résidents de Shefford qui souhaitent faire la transition vers la voiture électrique.

« Les gens n’essaient pas de vendre une voiture plutôt qu’une autre ils ne font pas de commission. Notre premier essai routier a permis d’effacer certaines craintes. Pour nous et nos besoins, c’est clair que notre prochaine voiture sera électrique », affirme M. Longpré.

L’AVÉQ participe à plusieurs dizaines d’évènements un peu partout au Québec. Il est également possible de demander un essai routier à la carte via le site web de l’organisme.

Les intéressés peuvent alors choisir le type de véhicule qu’ils aimeraient essayer et l’association se charge de les mettre en contact avec un propriétaire de leur région.

Reportage intégral de :
Mickael Lambert
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La Voix de l'Est
Contribution: André H. Martel
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La voiture électrique peut-elle conquérir la Côte-Nord?

8/5/2019

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Même si elle produit une grande partie de l'électricité du Québec, la Côte-Nord compte très peu de véhicules alimentés par ce type d'énergie. La nouvelle subvention encouragera-t-elle plus de Nord-Côtiers à « rouler électrique »?
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​La subvention de 5000 dollars du gouvernement fédéral pour l'achat d'un véhicule électrique neuf est entrée en vigueur la semaine dernière. Une annonce qui aura un impact sur les ventes de ce type véhicules sur la Côte-Nord, selon David Manningham, le directeur régional de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Cette subvention s'ajoute à celle du gouvernement du Québec qui peut atteindre 8000 dollars.

Seul les véhicules de moins de 45 000 dollars ont accès à cette nouvelle mesure fiscale.

David Manningham estime qu'avec cette nouvelle subvention et le déploiement de nouvelles bornes de recharge un peu partout le long du littoral nord-côtier, le temps est bien choisi pour passer au moteur 100 % électrique.

La Côte-Nord demeure l’une des régions québécoises avec la plus faible proportion de véhicules électriques ou hybrides parmi son parc automobile.

Selon l’AVEQ, la Côte-Nord ne comptait que 186 véhicules électriques en date du 31 décembre 2018. Avec un ratio de 20,26 véhicules électriques par 10 000 habitants, elle se classe au 15e rang des 17 régions du Québec. Seules les régions de la Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine et du Nord-du-Québec ont moins de véhicules électriques par habitant.

À titre comparatif, la région de Lanaudière, où les véhicules électriques ont la plus grande part de marché, on compte plus de 82 véhicules de ce type par 10 000 habitants.

Pour David Manningham, les grandes distances que les nord-côtiers doivent souvent parcourir peuvent expliquer l’engouement limité pour l’instant. Il s’agit cependant d’un problème qui se posera de moins en moins à mesure que s’améliore la performance des batteries de véhicules électriques.

Les nouveaux modèles sortent avec beaucoup plus d’autonomie. Je pense que c’est ça la barrière qui empêchait les gens d’en acheter, explique-t-il.

Un bon réseau de borne de rechargement est également primordial à une utilisation plus généralisée de la voiture électrique, et le réseau actuel est insuffisant, affirme catégoriquement le chroniqueur automobile Daniel Breton, en entrevue à l’émission Bonjour la Côte. Bien que la vaste majorité des recharges s’effectuent au domicile, un réseau de bornes permet de couvrir de plus longues distances.

Quand on passe au 100 % électrique, ça demande un meilleur soutien pour avoir des infrastructures de bornes de recharge rapide.
 Daniel Breton, chroniqueur automobile
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La première borne de recharge rapide pour les véhicules électriques de la Côte-Nord a été installée en octobre 2017 
M. Breton se montre toutefois optimiste. Hydro-Québec a présenté un plan, et veut installer d’ici 2027, 1,600 bornes de recharge rapide sur l’ensemble du territoire québécois, pour faire en sorte qu’on ait une colonne vertébrale d’électrification des transports dans toutes les régions du Québec incluant la Côte-Nord et l’Abitibi.
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Rémy Fortin, directeur des ventes, chez Sept-Îles Toyota, remarque aussi que de grandes organisations commencent à se procurer des véhicules verts. C’est notamment le cas de la Municipalité de Sept-Îles, mais aussi de certaines entreprises qui troquent leurs camions de type pick-up pour des véhicules hybrides plus petits.

ICI Radio Canada​
Contribution: André H. Martel
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